第一篇：隧道變更主要從圍巖變化以及施工安全入手

隧道變更主要從圍巖變化以及施工安全入手，一是圍巖級別發生變化，二是圍巖級別不變，但需要采取加強支護確保施工安全（增加鎖腳錨桿、工字鋼架、調整鋼架間距、增加噴砼厚度等），三是為公司利益從支護方式入手進行變更，如設計為砂漿錨桿變為投標時沒有自進式錨桿，重新分析單價，把投標時單價低的變為單價高的。現在的施工合同大多是風險包干，變更多了不給計價，這就要求我們寫四方會商紀要要講究，盡量向自然災害和安全原因（安全評估）上靠，到時估計業主會給錢，我們現在就遇到這個問題了。最要緊的就是要和監理、設計、業主溝通好，為變更創效打下基礎，要知道關系也是一種生產力。

好多變更方法吧！~ 1.實際圍巖與設計有很大差異。2.按照設計施工，結果結構物出現開裂。

3.非人為塌方~一般的隧道塌方應該都是業主買單，因為塌方基本上不會是因為施工原因，大部分隧道塌方是因為設計上的不合理造成的。

4.設計中有些具體的施工方法完全不合理，造成一定后果的要出設計變更（不過這條一般不會實現，一般的設計都不會承認自己的錯誤，主要看業主的態度）。

就先說這么多。其他的都基本上是一些小變更了我的理解是：

隧道變更主要有以下原因：

1.圍巖實際情況與設計中的圍巖情況不一致； 2.設計中的計算錯誤； 3.出現未發現的溶洞等；

我覺得現在的業主都比較摳（市場經濟很正常），所以在施工中對這種比較摳的業主一定要有對策。隧道變更無非是圍巖等級的確護、支護參數的變更等，但圍巖等級的變化和設計出入不是很大，作為業主是不愿意變更的，所以作為施工單位要從支護參數的變更來變更圍巖等級，可以做到雙重變更的目的，支護參數的修正來源于監控量測數據，所以搞好監控量測工作十分重要，一是指導施工，避免發生安全事故，另外，通過監控數據向設計單位提出修改設計，這是變更索賠的關鍵（有理、有據），如果你提出了變更申請，業主這里不批復，由此造成的坍方、變形等一切損失業主想賴都賴不掉，不然到時會出現啞巴吃黃蓮（當然和設計單位及業主關系處理得好另題別論）。以前我們所施工的一個BOT項目隧道，我們根據監控量測數據，向設計單位提出了變更設計，設計單位基本同意了，但業主不同意變更，當時我們做好了收發文簽字記錄，后來發生變形坍方記錄后，業主不認，說我們的初期支護不到位，但我們根據我們搞供的資料（包括監控量測資料、收發文記錄、報檢資料、現場照片、變更申請等）向業主提出了變更與索賠，后來業主對我們造成的坍方損失、變形處理費用等全部進行了賠償。

10m一變是比較常見的，主要是權限問題。另外10m一變也比較利于審批。

其實不僅僅是隧道會變更，公路橋梁變更也有很多，變更原因當然是多方面的，其實目前來說很多變更是不必要的，只是施工單位為了多賺錢罷了，多得一點變更費用（有時變更并不多花錢，或者不必要花那個錢），但是相對了其它工程而言，隧道工程變更會更常見，因為施工較復雜，變更期限要把握好，要經監理工程師同意等等，特別在國際工程中要特別注意一些條款的說明，這在國內的一些施工單位不是很注意，所以在國際工程中會吃大虧 一般變更就是由施工單位將變更依據和內容用“工程聯系單”和“工程變更申請表”的方式報監理,再由監理報業主,再由設計單位、業主、監理開會決定，并回復施工單位。其實很多變更都是施工單位為了追加錢，只有很少變更是因為設計不合理或施工中遇到問題。但在變更中，特別是隧道的變更和隱蔽工程的變更，一定要監理和業主簽字之后才施工，要不然有些業主不認帳。

我們去年做了一個工地就是有一個量委大的軟基挖換，由于趕工期，挖好就填了，當時的測一資料和驗收資料監理也沒有簽字。后來監理就說他不清楚實際工程量是多少，一直不簽字，一直拖。最后只根據照片大根算了一點量，比實際少很多。只有施工單位吃虧。

做好地質素描，與設計鉆探資料進行對比，增加圍巖支護工程量，仔細研究報價單與施工圖紙，設計上沒有單價的可以重新申報單價，一般都比投標價高 變更主要集中在以下幾個方面：

1、地質情況與勘察報告有差異，需要對支護結構進行加強；

2、遇到溶洞、暗浜等意外地質情況；

3、施工工程中圍巖變形量大于設計值，需要采取加強的措施；

4、業主提出的新的結構措施或增加設備、提高標準等。下面說說我的看法。

隧道工程的設計與民建有很大的區別。民建主要依據是業主要求和建筑方案，而隧道工程主要的依據就是地質勘探資料。可以說，地質勘探資料的準確與否極大程度上決定了設計方案的合理性和安全性。在此，我不同意2樓的觀點。以他的觀點來看，如果出變更就一定是設計的責任。這是不合適而且片面的。

然而，我想沒有一個勘查單位敢拍著胸脯說：我的勘查資料絕對準確！那么實際施工過程中對地質情況的現場檢驗就顯得尤為重要。在此我同意4樓的觀點。隧道工程的施工對施工單位來說要求是很嚴格！隨時監測是非常必要而且是必須的。如果發現地質情況與勘查資料及設計要求不符，應在第一時間通知監理單位、勘查單位、設計單位以及建設單位，共同商討，確定調整方案。在這種情況下，發生的變更等應由甲方承擔。如果施工單位因為人為原因沒有及時反饋現場信息，造成的塌方等地質事故，應由施工單位承擔損失。當然突發的地質災害除外，這種情況肯定是要甲方埋單的。

當然，如果勘查資料與實際情況基本相符，而出現問題了，那就應該審查設計文件是否有問題。一般來說，由于設計不足造成的增加預算的損失不大（我接觸過地鐵隧道院的人，他們的設計是相當相當的，不是兩個相當可以表示清楚的保守啊！呵呵），而且甲方一般也比較理解。所以基本上是甲方埋單了。

另外還有一種情況，就是現場的地質情況與勘查單位提供的勘查資料嚴重不符，那么可由甲方承擔變更，再由甲方追究勘查單位的責任。

另外補充，因甲方原因作出的變更毫無疑問應該是甲方埋單。

我的個人看法，歡迎批評指導。

呵呵。隧道變更類型應該主要體現在：設計與實際地質不符，引起的支護加強或減弱；不良地質特殊處理，如溶洞、涌水、滑坡、泥石流等；根據量測分析結果改變支護參數，如預留沉降量、允許超欠挖控制等；襯砌結構改變，如普通混凝土變防水混凝土和鋼筋混凝土等；增設防水板和排水盲溝等；其他一些項目。變更操作程序還是要嚴格按業主規定執行，當然不能違反國家及行業規定，資料平時要收集齊全，計算準確，手續完備，及時辦理。

第二篇：西岙二號隧道出口圍巖變更會議紀要

變更設計會議紀要

編號：JW-Ⅴ標隧（變）【2014】 號

項目名稱：金溫擴能改造工程Ⅴ標段西岙二號隧道

2014年 10月 10 日，經金麗溫鐵路有限公司組織，中鐵第四勘察設計院集團有限公司、上海天佑工程咨詢有限公司金溫擴能改造工程監理項目部、中鐵十三局集團有限公司金溫擴能改造工程指揮部相關人員參加，對西岙二號隧道出口工區正洞里程XKLDK1+535里程掌子面進行現場會勘，經會商形成紀要如下：

1、原設計情況：

西岙二號隧道里程XKLDK1+595-510段為早白堊世霏細斑巖,白堊系下統朝川組(k1c)流紋質含角礫晶屑玻屑熔結凝灰巖，強～弱風化，巖質堅硬，節理裂隙較發育，巖體較破碎，基巖裂隙水，不發育，最小凈埋深約20米，為IV級圍巖。設計采用臺階法施工，IVa型復合式襯砌，詳見“金溫擴能施（隧）41-13”圖。

2、變更原因：

開挖至XKLDK1+535（掌子面），經現場勘察，圍巖為早白堊世含角礫晶屑玻屑熔結凝灰巖，弱風化，淺灰色，巖質較堅硬，節理裂隙發育，拱頂兩側易掉塊，巖體較破碎，圍巖整體性及穩定性較差，地下水發育。隧道拱頂埋深約25米，結合超前地質預報，整體符合V級圍巖條件。

3、變更設計類別：Ⅱ類變更

4、變更設計責任及責任單位：

5、處理方案（主要工程措施及技術參數）（1）XKLDK1+535-510變更為V級圍巖。

（2）XKLDK1+535-510采用Φ42超前小導管預支護，短臺階法施工，初期支護全斷面，設I16鋼架，間距0.8m，采用Vb型復合式襯砌，詳見金溫擴能施（隧）41-15”圖。

（3）施工中加強超前地質預報和監控量測工作，及時施做初期支護及反饋監測信息，保證施工安全。

（4）施工臨近下岙梅仙寺地段，應嚴格按批注的專項施工方案組織施工。參加單位及人員：

建設單位：

監理單位：

設計單位：

施工單位：

2014年 10 月 10日

第三篇：圍巖隧道施工規范預防塌方的論文

摘要:文章根據處理某隧道坍方的工程實踐,論述了公路軟弱圍巖段隧道施工應盡早封閉成環、重視監控量測工作、加強施工管理的重要性,對同類圍巖隧道施工具有一定的借鑒意義。

關鍵詞:隧道塌方;軟弱圍巖;處理

1工程概況

某隧道為分離式隧道,設計凈空斷面為14.0m×5.0m,曲墻復合式襯砌結構。按新奧法施工,進出口段采用大管棚、超前小導管、型鋼支撐或超前錨桿、鋼格柵拱架成洞。

隧道特點:①隧道地處丘陵地貌,山坡坡度約為10°～30°,植被較發育。中部山脊走向接近南北向,未見崩塌、滑坡等地質災害。②隧道巖層走向與隧道軸線大角度相交,間有斷裂及向斜構造分布,巖層層理、裂隙發育較全,易產生坍塌和掉塊。③隧道進出口段處見風化凹槽,地層巖性為砂土狀及碎塊狀強風化熔結凝灰巖層,厚度大、地層滲透系數大,屬強過水通道,水量豐富。洞室埋深淺,大部分處于埋深小于40m的淺埋地段。側壁易失穩,拱部無支護時易產生坍塌。④隧道地下水主要風化層孔隙裂隙水和基巖裂隙水,受大氣降水及地下水側向補給,水量貧乏,但隧道中部的構造斷裂帶位于小山谷旁,富水性較好。勘察期間對鉆孔進行穩定水位恢復觀測,未見涌水等地下水發育跡象,但隧道大部分穿行于粉砂巖、泥巖區,層理裂隙發育,且本隧道發育有多條斷裂帶,為潛在的良好透水帶。

2塌方產生原因

2.1地質因素

隧道工程屬地下工程,地質情況千變萬化,施工過程中受各種不可預見的地質現象及地質構造的影響巨大。公路隧道工程受多變的地質條件影響,如遇到地下水、巖溶、斷層破碎帶、高地應力、巖爆、瓦斯、偏壓淺埋、膨脹土等條件,使施工難度大,安全性差;而且公路隧道開挖跨度大,單洞三車道隧道開挖跨度達16m,形狀扁平,且防水要求高,加之受勘查水平及其他很多相關因素的制約,這些無疑加大了公路隧道的施工難度和塌方事故產生。

此隧道中地層巖性為砂土狀及碎塊狀強風化熔結凝灰巖層,厚度大、地層滲透系數大,屬強過水通道,水量豐富。水滲入圍巖使軟化系數大的巖石強度降低,結構面的抗剪強度減小,導致塌方。洞室埋深淺,大部分處于埋深小于40m的淺埋地段。塌方處地表人工采土開挖范圍較大,未采取防護措施。

2.2設計因素

公路隧道工程設計方法當前主要有工程類比法、理論計算法及現場監控法等,這些方法又以工程類比法運用得最為廣泛。在設計過程中若對圍巖判斷不準或情況不明,從而設計的支護類型與實際要求不相適應,也是導致施工中產生松馳坍塌等異常現象的原因,而且設計中的地質勘查周密詳盡與否也是造成施工塌方事故產生的誘發甚至主導因素。

2.3施工因素

施工中的不規范施工也是導致塌方的重要因素之一。目前,中國公路隧道施工隊伍的技術、管理及施工水平參差不齊,加之一些建設環節的操作不規范,有的施工企業及人員對新奧法原理缺乏深入學習、認識、研究和應用,導致不規范施工現象較為普遍。

2.4認識因素

不可否認的是,“不塌方、不賺錢”的觀念目前還在一定范圍內存在。有些施工單位及施工人員甚至期盼著塌方,從而增加工程量或者設計變更以帶來更大的施工利潤。另一方面,“地質工作是設計人員的任務,而不是施工人員的事”這一傳統觀念致使減弱甚至忽略了施工過程中的地質勘測及預報工作,從而也加大了施工塌方事故產生的可能性。

3隧道塌方處理方法

塌方事故發生后,及時對塌方體進行處理,對塌方體表面噴一層20cm厚的C25早強混凝土并掛網將塌方體封閉,然后進行超前小導管注漿預支護加固、穩定圍巖。針對現場塌方的實際情況,對受塌方影響的初期襯砌裂縫地段進行加固,并及時施作二次襯砌,對塌方體進行加固處理,對地表進行封閉。

3.1開裂、侵限段落的加固處理

塌方事故直接影響初期支護拱體長達7m～19m,拱頂初期支護下沉變形較大,出現多條較大裂縫。為了防止塌方范圍繼續擴大,以及防止前端的初期襯砌支護下沉變形加大,對初期襯砌裂縫地段采取了如下加固措施:

(1)對樁號初期襯砌裂縫地段的初期支護,拱部增設徑向

50mm×5mm小導管,呈梅花型布置,間距為100cm×100cm。施工后及時注漿以加固圍巖,防止洞室周圍圍巖塑性區進一步擴展。通過監控量測結果可以看出小導管注漿后圍巖變形減少,達到了預期的效果。

(2)先對每榀型鋼拱腳底部每側各施打向下為45°的兩根3.5m

長注漿小導管鎖腳,然后用工字鋼做臨時支撐,工字鋼(或槽鋼)做底梁。待鋼支撐施工完畢后,設水平橫向支撐形成環,工字鋼用25鋼筋縱向連接,環向間距為100cm。工字鋼按70cm間距安裝,加設楔形砼墊于噴射混凝土與型鋼之間塞縫。

(3)未塌方段由于受到塌方體的影響,緊鄰塌方體10m范圍內的周壁圍巖發生較大變形,嚴重侵占了二次襯砌規定的5cm～10cm,最薄處只有40cm。為了確保二襯尺寸,對侵限地段已經施工完畢的工字鋼支撐進行了抽換。抽換采取間隔抽換,型鋼更換后,對侵入二襯范圍的噴射砼進行鑿除,滿足設計初支厚度后進行重新補噴,然后再進行二襯的正常施工。

3.2塌方整治總體方案

塌方體圍巖結構屬V級圍巖,塌方體厚度為8m～17m,高度為36m,塌方空腔較大。在處理、加固好未塌方段后,在做好隧道地表排水和保證安全的前提條件下,按照下列方案和工藝過程進行塌方體處理。

3.2.1加強對塌方體的監控量測

對洞周塌方范圍進行定時、定位的觀測,隨時掌握塌方體動向,并將現場數據進行回歸分析,以便對圍巖穩定進行分析,修正和完善搶險方案。

3.2.2洞內塌方影響段處理

(1)對塌方體表面噴一層20cm厚的C25早強混凝土并掛網將塌方體封閉,保持塌方體穩定。應在塌方體下部打入50mm×5mm鋼花管,以利塌方體內排水工作。

(2)在塌方影響段內采用89mm×6mm超前注漿鋼花管,環向、縱向間距分別為50cm、100cm,扇形布置,外插角為15°、30°、45°,長度為18m。

(3)待塌方體注漿固結強度及超前支護強度達到設計要求后,方可對塌方段進行開挖。嚴格采用雙側壁導坑,必要時加上下臺階法進行掘進,逐段清理塌方體并開挖到設計輪廓線后,隨即噴射5cm混凝土,架設22a工字鋼支撐(間距為50cm)。并用注漿小導管鎖腳(每處施做兩根3.5m長,50mm×5mm小導管),必要時可施工臨時仰拱(現澆20cm厚C20砼),鋼支撐架設后應立即復噴到位。

(4)初期支護采用50mm×5mm小導管(長為5m,外插角為60°),小導管縱、環向間距皆為1m和掛網噴C25砼(厚30cm),22a工字鋼支撐(間距為50cm)。

(5)二次襯砌比原設計有較大加強,厚度按60cm,混凝土標號采用C30鋼筋混凝土,鋼筋直徑采用25mm,間距為10cm。

(6)注漿:為了保證水泥漿液在土體中一定范圍內擴散,注漿材料采用C30細粒水泥漿,注漿壓力為3.0MPa。施工時注漿量根據現場試驗進行確定。注漿時先拱墻、后拱部,并采用隔孔注漿方式。注漿結束標準,注漿壓力逐步升高,達到設計終壓并繼續注漿15min以上,注漿量一般為20L/min～30L/min。

(7)初期支護完成后,仰拱緊跟施作,盡快形成初支閉合環,并要求二襯襯砌緊跟,使塌方體變形小并保證塌方體穩定。側壁臨時支護拆卸前必須對注漿過的圍巖鉆孔取芯,檢測注漿效果,若注漿效果達不到要求,須重新補注加固。

3.2.3洞頂地表處理

(1)修筑洞頂塌陷坑周邊的截排水溝,以阻止地表水繼續向塌方區匯集。

(2)在山體周邊表面裂縫填灌C20水泥漿(上邊大裂縫可用黏土填筑,表面再用水泥砂漿隔水),回填地表凹陷處并進行夯實,在其上噴一層厚20cm的C20早強混凝土將塌方體封閉,保持地表塌方體的穩定。

4塌方處理的施工要求

(1)監控量測要求,先期監控頻率每班監控1次,待變形基本控制住后可改為每天1次,及時向設計代表和總監辦匯報監控結果。

(2)遇到突發事件,立即采取應急處理措施。在施工過程中,應確保施工安全,采用3班工作制,安全員應隨時注意觀察圍巖變化。若有突變,所有人員必須立即撤離。同時要加快處理速度,以盡量減少裂縫發展。

5結論

在處理此隧道的塌方中,我們遇到了困難,進行了反思,總結得到以下幾點經驗:

(1)加強在隧道施工實踐中對新奧法原理的理解和實施,“設計、施工、量測、設計”是新奧法的根本所在,屬動態信息管理。加強監控量測工作,按規定進行量測、科學分析、信息及時反饋,指導工程施工。尤其在Ⅴ、Ⅳ級的圍巖施工中,該項工作顯得更為重要。

(2)在Ⅴ、Ⅳ級軟弱圍巖含水地段開挖施工中,應嚴格遵循“短進尺,弱爆破,緊支護,勤量測”的指導方針。實踐證明,及時支護并初噴4cm厚砼封閉的施工工序至關重要,可避免隧道開挖后圍巖暴露過久產生風化作用而降低其強度和穩定性,使支護和圍巖作為一個統一的整體共同工作,降低塌方事故發生的可能性。

(3)公路軟弱圍巖段隧道施工必須早封閉成環及緊跟二次襯砌,使其與初期襯砌共同參與受力。避免初期支護被壓垮,導致隧道塌方。

(4)隧道塌方后,必須迅速、及時地處理現場,科學合理的制定塌方處理方案。塌方事故發生后,各方負責人和技術人員應迅速到達塌方地點,詳細勘察塌穴尺寸及塌穴穩定情況,研究工程地質、水文地質,檢查塌方對初期支護的損壞情況和影響區域,分析塌方的主要原因和可能繼續發展的趨勢。在現場掌握情況的基礎上,認真制定處理的步驟、方法及預防對策。

(5)隧道塌方后,應先待塌方體相對穩定后,對塌方體表面進行噴混凝土封閉,防止塌方體滑移,然后再加固未塌方地段,防止塌方范圍擴大,最后向塌方體注漿加固為后序開挖做好準備。

第四篇：(2P 城軌交通)淺議軟弱圍巖隧道變形地段施工

淺議軟弱圍巖隧道變形地段施工

席亞濱

軟弱圍巖是指飽和抗壓極限強度在30MP以下、巖體完整性系數在0.4以下的圍巖，其工程性質主要表現在圍巖自穩性差、節理發育、巖石風化嚴重。通常情況下，我們把以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主的隧道都稱之為軟弱圍巖隧道。軟弱圍巖隧道施工面臨的風險大于一般隧道，普遍存在初期支護變形、破壞、侵限換拱；結構下沉，噴射砼開裂掉塊剝落；突水涌泥、塌方，甚至是二襯破壞等現象，其出現的頻次和產生的破壞力大小與地質本身、施工能力和技術管理水平的高低等都有很大的關系。

在對軟弱圍巖隧道施工的時候，首先在要樹立一個全新的思想觀念，更要樹立一個堅強的信心。另外，在在項目最艱難的時候體現技術管理的龍頭作用，項目管理人員要做到思路清晰，以身作則，保持整個團隊的團結協作。一個項目團隊，如果長期牢固樹立好這些思想觀念的話，這個項目就至少成功了一半。當然，在實際的工作面前，我們更要講究科學的方法。

應遵循的原則

軟弱圍巖隧道施工中，我們要解決的核心問題就是控制變形。面對頻繁的變形開裂和由此導致的諸多問題，我們所有的努力都是為了實現一個目標，就是通過采取一定的初期支護補強措施和加強施工現場過程控制，將拱部的下沉和周邊的收斂控制在一定范圍內，確保每月最大有效施工天數，嚴防一切形式的變形開裂導致的換拱，杜絕塌方，確保施工安全；為此，我們在施工過程中必須要有一個很大的責任心。

責任心是戰勝軟弱圍巖隧道施工各種困難的法寶。各層次領導，任何一個部門，每一個參建人員都應立足本職工作，建立堅強責任心，才能應對好各種困難，才能解決好現場的各種問題。當然，除一個責任心外，在軟弱圍巖隧道施工過程中我們應該在技術上把握三個基本原則。

原則一：方案不失誤

我們在軟弱圍巖隧道施工中，應在不同階段根據不同的材料編制施工方案，施工前，我們可按照設計或業主提供的“風險評估報告”和相關設計文件編制專項的施工方案，該方案應具備一定的指導性；施工過程中通過超前地質預報成果和日常技術工作積累的一線資料，及時對“風險評估報告”進行細化和調整完善，同時根據其制定更為細化的施工方案，方案中的措施應滿足施工現場的需要，必須具備很強的可操作性并及時傳達給現場，必要時做相關的專題講座，讓方案深入人心；

解決軟弱圍巖隧道變形開裂控制問題，不能僅僅依靠技術手段，施工現場的嚴密組織和強有力的管理至關重要，只有平行解決才能從根本上起到作用。施工方案一旦確定，必須嚴格執行到位；實施過程務必規范、步步到位。

原則二：工序不失衡

在項目管理上，均衡是一個重要理念，在軟弱圍巖隧道施工過程中，不可控的因素有很多，例如地質變化快、局部失穩滑塌、突水涌泥等情況；掘進與仰拱和二襯要均衡，上、中、下三個臺階的施工要始終保持均衡；能力和目標要均衡（這主要體現在掘進進尺和仰拱開挖長度的控制上，你沒有配套的人員和設備，你就不能隨意加大工序循環進尺，這一點是需要特別注意的）；時間和空間要均衡（要發揮人員和設備最大潛力，施工組織十分重要，什么工序能平衡、什么工序必須獨立作業等等），一旦失衡就會帶來危險的后果，隧道施工上臺階過快會導致臺階長度加大，安全問題自然突出；我們在老東山隧道施工時，統計的大量循環時間記錄表就反映出單循環使用時間量的差異很大，下一步施工中，我們將繼續做好單循環作業時間記錄并進行認真細致的分析，及時提出問題所在，下力度解決這個時間差異。

原則三：圍巖量測不造假 所有隧道的塌方，都是一個由量變到質變的發展過程，量測是指導施工的“眼睛”，通過掌握拱頂下沉及周邊收斂的規律，發現異常立即采取加固措施，根據量測數據分析成果及時調整預留沉落量對于控制隧道初支變形開裂是非常有效的。我們要求各個隧道工區都要做好四個方面的工作；首先是嚴格按照規范要求，在開挖后及時預埋圍巖量測點并獲得初始讀數，困難地段及時增加測點密度，加大觀測頻率并將獲得的數據及時添加到“變形時態變化散點圖”中，據以及時考察變形發展動態，修正回歸系數；其次是不斷對兩圖進行回歸分析，并根據兩圖發展趨勢，預測可能出現的最大值和變形速率；三是根據變形最大值和變形速率預報圍巖穩定性和安全性并對其做出具體的規定，以便及時采取措施加強支護措施；四是建立“零”報告制度和實行嚴格的獎罰考核制度；最終實現量測工作全面、及時、準確和真實有效，確保施工安全。

應注意的幾個問題

在軟弱圍巖隧道施工過程當中，以下幾個問題是我們必須特別注意的：

由于軟弱圍巖地質較為復雜、變化頻繁，要成功的渡過軟弱圍巖的前提就是地質工作，只有做好地質工作，掌握準確的地質情況，才能正確選擇好施工方案；

“心之官則思”。要善于觀察并思考問題，“針尖大的窟窿能透過斗大的風”。在軟弱圍巖隧道施工中，地質一旦變化或有水的影響就該敏銳的感覺到它的嚴重性并迅速采取措施，不能熟視無睹、若置罔聞，要堅定不移地把施工安全放在壓倒一切的突出位置；

施工過程中，應嚴格按照“重地質、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測、速反饋”的二十四字方針組織施工，它是軟弱圍巖隧道施工成敗的關鍵；

對于支護系統，應嚴格控制好拱架的縱向間距，加強鋼架的縱向連接；按要求做好超前支護和鎖腳錨桿（管），結合實際揭示圍巖的巖層產狀確定鎖腳錨桿（管）的角度，同時提高安裝焊接的質量。噴射砼時要控制好噴射距離和角度，嚴防出現空洞；總之要確保支護系統的有效性；

無論采用哪種施工方法，軟弱圍巖施工應嚴格控制好施工步距，仰拱施工必須先行，要確保二襯緊跟掌子面施工，安全距離任何時候不能超標；

高度重視水對軟弱圍巖隧道施工的影響；在做好超前探孔排水的同時，對初期支護表面潮濕段落應及時埋設Φ42小導管作為排水管，以便及時將地下滲水集中排出。

需要繼續研究的問題

對于軟弱圍巖隧道施工面臨的變形開裂問題，我們未來還會遇到很多，情況可能會更加復雜和多變。如，鋼支撐對于抵御變形開裂有多大的作用，占的比例有多少？如何有效提高支護體系的整體性？如何提高支護體系中鎖腳施工的質量？超前支護對控制拱部下沉有多大作用？每一種支護措施分別在控制變形開裂中起什么作用？噴射砼的工藝調整在抵御變形開裂問題上能起到什么樣的作用？注漿在以泥巖和砂巖為主的隧道施工中，對于抵御變形開裂有多大的作用嗎？通過研究各種變形量測的數據，可推測出變形開裂在某時刻可能達到的數值，于是引出了時間差，如何在施工中利用好這個時間差？對于擴大拱腳的實施在控制變形開裂中是否有效，其操作的可行性如何進一步的優化？預留沉落量在控制變形開裂中的作用及所占的比例？如何實現軟弱圍巖隧道施工的快速施工？

這些問題是要求我們需要在后續的施工過程中不斷的加強研究。可以說，不同的時空條件、不同的外部環境、不同的生產要素、不同的管理能力，所采取的方法都有所不同；在軟弱圍巖隧道施工的過程中，我們無法完全遏制變形開裂，但要確保其受控、不換拱；我們無法完全的避免塌方，但能夠防止出現人員傷亡。所以說，對于軟弱圍巖隧道施工，我們施工單位需要投入更多的心力，仔細研究，確保軟弱圍巖隧道施工的安全進行。

作者單位 中鐵十二局集團第二工程有限公司

第五篇：隧道施工安全管理辦法

第一章 隧道施工安全管理規定 一、一般安全規定

1、從安全生產出發，對施工現場出進料、材料堆放需作出詳細妥善的布置，在進洞前應完成對風、水、電、路等設施的統一安排。

2、進洞前應先做好洞口工程，穩定好洞口的邊坡和仰坡，作好天溝、邊溝等排水設施，確保地表水不危及隧道的工程安全。

3、隧道施工各班組間，應建立完善的交接班制度，并將施工、安全等情況記載于交接班的記錄簿內。工地值班負責人應認真檢查交接班情況。

4、進入隧道工地的人員，必須按規定配帶安全帽防護用品，遵章守紀，聽從指揮。

5、不良地質施工應按照：先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則，穩步前進。設計文件中指明有不良地質情況時，必要時進行超前鉆孔，探明情況，采取預防措施。

二、開挖及鑿孔安全規定

1、開挖人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，如有松動的土石或裂縫，應先予以清除或支護。

2、人工開挖土質隧道時，操作人必須相互配合，并保持必要的安全距離。

3、機械鑿巖宜采用濕式鑿巖機，或帶有捕塵的鑿巖機。站在渣堆上作業時，要注意碴堆的穩定，防止坍滑傷人。

4、風鉆鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管頭接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象；濕式鑿巖機供水是否正常；干式鑿巖機捕塵設施是否良好。不合格的應予修理或更換。

5、帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安置穩妥。風鉆卡鉆時應用扳鉗松動撥出，不可敲打，未關風前不得拆除鉆桿。

6、電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣和防止電纜脫落的裝置是否良好。電鉆工必須戴絕緣手套，穿絕緣膠鞋，不得用手回轉鋼釬，不得用電鉆處理卡住的釬子。第二章 隧道安全施工強制性要求

1、洞口邊仰坡必須在進洞前按設計做好防護和排水系統，在項目驗交前必須有專人進行巡視，發現有開裂、排水不暢等現象，必須及時進行修復，保證邊仰坡處于持續穩定狀態。

2、反坡施工的隧道及斜井必須根據設計文件標明的出水量和相關驗證資料進行排水專項方案設計，保證一定的排水能力富余量，富水隧道必須執行兩套以上獨立排水系統并列運行的規定。

3、斜井施工必須按設計或經審批的優化設計方案進行施工，嚴禁隨意改變斜井中線線路方向和坡度，以控制圍巖松動圈的范圍并防止出現局部坡度過大的情況。

4、斜井等輔助坑道進正洞挑頂必須有專項施工方案，并須逐級審核批準后方可實行，一般項目由公司工程部為最終審批單位，特殊地質條件隧道至少由公司總工程師批準，嚴禁冒進。

4、超前預報必須納入施工工序管理。設計文件中有明確要求的按設計執行，設計文件有說明但不明確的或設計文件未提及的但長度大于4公里、有特殊地質（斷層、高地應力、黃土、巖溶、瓦斯、富水、膨脹土等）的、Ⅳ級Ⅴ級圍巖占隧道長度50%以上的隧道必須進行超前預報，采用TSP203超前預報系統和超前鉆孔相結合的辦法進行預報。

5、嚴禁長臺階開挖。無論采用三臺階或兩臺階開挖，每個臺階長度不得大于5米。

6、嚴禁馬口對稱開挖，嚴格控制每循環開挖長度。馬口開挖左右側錯開至少兩榀鋼架（或格柵）間的距離；每循環每側馬口開挖不得大于兩榀鋼架（或格柵）間的距離，并須保證下一循環待開挖鋼架（或 3 格柵）底腳不懸空或置于虛碴上。

7、加強鉆爆設計和光爆效果，對隧道超挖部分，必須用同等級噴射混凝土或混凝土回填。

8、必須堅持一循一支護，嚴禁兩循（或兩循以上）開挖后一次支護，尤其是禁拖后支護。噴射混凝土必須保證設計厚度和鋼架的保護層厚度。

9、鋼架連接必須采用栓接，如因制作誤差或圍巖擠壓等造成鋼架輕微變形后出現連接板對不齊、螺栓不能入孔或順接影響輪廓尺寸等現象時，現場進行擴孔后用螺栓連接，并在連接板間支墊鋼筋時必須滿焊，用鋼筋代替螺栓時必須在兩頭彎鉤并焊接牢固。

10、鋼架（或格柵）在接長或落底后，必須及時施作鎖腳錨桿（錨管），并與鋼架焊接牢固。鋼架安裝時必須滿足垂直度要求。

11、圍巖監控量測納入施工工序管理。必須按規范或設計文件要求嚴格執行，要形成嚴格的匯報分析制度，并完善臺帳，真正達到指導施工的目的。

12、量測周邊收斂位移量時，取消傳統的水平收斂儀監測方法，采用全站儀利用反光片進行測量，布設量測點時需固定反光片或反光貼片，并做好保護，保證數據的連續和有效。

13、防水材料必須使用經嚴格審核或業主指定的材料。防水板搭接寬度不小于15cm；排水盲管規格和數量不能低于設計要求，布設必須滿足設計間距，不得隨意調整間距，在出水點處可增設。止水帶、止水條安裝必須符合規范或設計要求。

14、二襯鋼筋嚴禁焊接，可采用綁扎及套筒等連接方式。鋼筋搭接長度必須滿足規范要求。

15、砼施工縫必須進行防水處理，設計文件有要求的按設計施工，無要求的每條施工縫至少必須增設一條遇水膨脹止水條。

16、二襯砼必須進行養護，必須制作養護臺架，定時定人進行養護。

17、Ⅳ級以上圍巖段二襯砼必須進行監控量測。

18、二次襯砌必須滿足設計厚度，并不得有脫空現象。

19、嚴格執行集團公司的步距要求。強調：仰拱距掌子面距離——Ⅲ級圍巖≤45m，Ⅳ級圍巖≤35m，Ⅴ級及以上≤20m或設計要求。二襯砼距掌子面距離——Ⅱ級圍巖≤150m，Ⅲ級圍巖≤100m，Ⅳ級及以上圍巖≤70m或設計要求。

20、仰拱及二次砼需及時施作，滿足第二十二條要求，如超過步距，需跳打襯砌進行調整的，跳打距離不得大于5倍的臺車長度，跳過的部分需在一個月內施工補全。

21、臺車上必須使用36V安全電壓，各種機具不能在臺車上存放。電纜過臺車時必須從絕緣管中穿過。

22、隧道施工必須設置救援通道，采用Φ800mm以上的鋼管沿隧道邊墻縱向布設，通道靠掌子面一端距下導10米（全斷面開挖的不大于25米），靠襯砌一端必須跨入襯砌10米以上。需設置救援箱，用2mm厚鐵皮加工并上鎖，箱內配備救援藥品、瓶裝飲用水、儲存期較長的食品（需定期更換）、應急照明設備（3組以上）等物。第三章 隧道施工危險作業安全措施

一、爆破安全作業技術措施

1、爆破施工前，應制定詳細的爆破設計方案，編制相應的技術措施，經有關安全管理部門同意后方可進行爆破作業。

2、爆破作業必須由專人統一指揮，爆破前應發預警信號，待危險區內人員撤離后再發爆破信號。爆破作業中出現啞炮時，按規定方案進行處置，不準私自草率處理。處理瞎炮應由原裝藥人當場處理，處理瞎炮時，不得拆除警戒。爆破作業結束并確定安全后，方可解除警戒。

3、爆破前人員與機具等均應撤至安全地點。洞內爆破作業時，爆破工應隨身攜帶手電以防照明突然熄滅。洞內爆破不得使用TNT、苦味酸、黑色火藥等有毒氣體的炸藥。裝藥時嚴禁火種，鉆眼與裝藥不得平行作業。

二、各類機械操作和運輸安全作業措施

1、非司機不得開動機械。機械開動之前，必須檢查潤滑是否良好，制動是否可靠。各種機械嚴禁帶病或超負荷運轉。

2、機械運輸時，應遵守公路或鐵路的承載限度和橋梁、渡船的承載噸位。機械搬運時，必須捆扎牢固，檢查合格后方可啟動。

3、機械上下坡應用低速檔。機械下坡時嚴禁脫檔滑行。

4、輪式裝載機裝運時，斗子不能位于最高位，伸臂不能向前伸出，運轉速度不能過快。輪式裝載機卸料要注意適當高度，不得過高。

5、嚴禁在挖掘機頭、臂運轉半徑內觀察或行走。行駛時，除駕駛室外，任何地方嚴禁乘坐人員。

6、砼攪拌站（機）必須由專職司機操作，攪拌機料斗升起時，嚴禁人員在料斗下工作、行走。不準用工具伸到轉動中的攪拌筒內扒槳和出料，不準滿負荷起動攪拌機。停工后，應用水倒入攪拌筒內扒槳和出料，檢修機械或工作人員進入攪拌筒內時，必須切斷電源，鎖好開箱。

7、任何電器，在沒有驗明無明電時以前，不能盲目觸電。拉接臨時電力線時，應從機具接向電源，斷電時應先解除并及時拆除。

8、重要設備裝設的電機，應采用交流接觸器及磁力起動器。7.5千瓦以上電機應采用減壓起動方法，并加過載保護裝置。合閘后如電動機不能正常運轉，應立即拉閘，查明原因排除故障后再行起動。

三、施工用電安全技術措施

1、現場臨時變配電所的高壓露天變壓器間面積不小于3×3m，圍墻不低于3.5m，地坪滿鋪砼，四周做80cm砼散水坡；變壓器四周及配電板背面須有80cm的安全操作通道，配電板下沿離地面為1m；配電掛箱的下沿離地面不小于1.2m。

2、現場電箱應有雙戶開啟門，并有門鎖、插銷，漆上指令性要求和統一編號；電源線進箱口有滴水彎，進線必須先進入熔斷器后再進開關，箱內要配齊按地接零線，金屬電箱外殼應設接地板保護；電箱內分路凡采用開關、漏電開關，其上方都要有單獨熔斷保護；凡手提分路流動電箱，外殼要有可靠的保護接地。

3、現場電氣線路，必須按規定架空敷設堅韌橡皮線或塑料護套軟線；手持移動電具的橡皮電纜，引線長度不超過5m，不得有松動；現場使用的移動電具和照明燈具，一律用軟質橡皮線；現場電線架設，凡使用橡皮或塑料絕緣線，必須瓷明線搭設、開關設置管理。

4、接地裝置可用角鋼、鋼管，不小于2根，入土深度不小于2m，2根接地體間距不小于2.5m，接地電阻不大于4歐姆；接地線可用絕緣銅線或鉛芯線，嚴禁在地下使用鋁導線作為接地線，接地線處采用焊接、壓按等可靠連接；橡皮電纜芯線中“黑色”或“綠/黃雙色”線作為接地線。

5、在架空輸電線路附近施工，須搭設毛竹防護架；在高壓線附近搭設的井架；腳手架外側在高壓線水平上方全部設安全網。

6、室外電機要有防塵防雨罩，基礎高于地面，電源線要架空，不準在地面拖拉。

7、手持或移動電動工具電源線須有漏電保護裝置。

8、電焊機必須一機一閘，并裝有隨機開關；

一、二次電源接頭處有防護裝置。

四、腳手架工程安全技術措施

1、腳手架在使用前應進行認真的檢查驗收。

2、對腳手架進行檢查，是否有傾斜、下沉、崩扣松扣等現象。

3、各種腳手板必須鋪平、嚴禁有探頭板。

4、腳手架上不得懸掛任何垂直運輸設備。

5、現場照明設備及動力線路不得直接接觸腳手架。

6、各腳手架均應在醒目處設置最大允許承載量掛牌，嚴禁超載使用。

7、腳手架應自上而下逐步拆除，嚴禁推倒或拉倒。

8、拆下的腳手架材料嚴禁隨意拋擲,拆除腳手架時，嚴禁非作業人員進入作業區。

五、模板工程安全技術措施

1、模板安裝必須牢固、穩定、滿足剛度要求。

2、同一模板工程的支撐體系，不得用鋼、木材等材料混合使用。

3、模板未固定前不得進行下道工序作業。

4、不得利用支撐、拉桿等攀登上下。

5、安裝或拆除模板，高度大于2米時，應符合“高空作業”的規定。

6、使用吊車安裝大片模板或整體模板，必須在模板就位并聯結穩定后摘鉤。

7、拆除模板及聯結件、支撐件應逐層轉下或吊下，不得向下直接拋擲。

六、高空作業安全技術措施

1、高空作業應編制安全技術措施。

2、高空作業時應佩帶安全帽、安全帶、支掛安全網等用具。

3、高空作業應精力集中，不得嬉鬧。

4、酒后禁止高空作業。

5、嚴禁人員跟隨起重物上下。

6、高空作業所用料具應放置穩妥，禁止拋擲。

7、高空作業應有統一規定的信號、旗語、手勢、哨等與地面聯系。

8、高空作業時應與輸電線路保持安全距離，遇有惡劣天氣應停止 作業。

9、上、下交叉作業必須采取隔離措施。

10、夜間不宜進行高空作業，必要時必須訂有夜間施工安全措施。

七、隧道其它作業安全技術措施

1、隧道開挖必須按設計要求進行施工。

2、根據圍巖情況選擇適當的支護方法，并按規定盡早封閉以利安全。

3、隧道開工前，應備足材料，施工準備不充分不準開工。

4、洞內照明燈光應保持亮度充足、均勻。

5、洞內必須有通風排煙設施。

6、對已成型的支護結構定期檢查，發現支護變異或損壞時立即修整加固。

7、對拱頂下沉和地面沉降監測，分析數據，發現問題及時處理。

8、襯砌工作臺上搭設不低于1m的欄桿，梯子安裝牢固。

9、檢查、修理壓漿機械時停機并切斷風源和電源。

10、拆除混凝土輸送管時必須停止混凝土泵的運轉。第四章 崗位安全作業標準

一、開挖工

1、鉆眼前，先檢查工作面安全情況，頂部及兩幫圍巖是否牢固，瞎炮是否處理完畢，松動巖石應錨固或清除，確認安全后再正常開鉆作業。

2、嚴令禁止在殘眼中繼續鉆眼。

3、鑿巖機的支架，在碴堆上鉆眼時，必須保持碴堆穩定。

4、鉆孔臺車鉆眼與裝藥平行作業時，必須遵守下列規定：

A、認真落實安全操作規程。

B、裝藥與鉆孔必須自上而下（未裝藥前打眼不受此限制）鉆孔與裝藥應隔一排孔，其距離不得少于2.5米。

C、裝藥與鉆孔人員必須分區。

D、嚴禁在已裝藥管的情況下用鉆桿清孔，嚴禁在已裝藥管的區域內補打眼孔。

二、爆破工

1、爆破人員必須經專業培訓，考試合格后持證上崗。

2、按爆破物品管理規定辦理領取、運輸、使用手續，在裝運過程中嚴禁起爆器材與炸藥混裝，必須有專人清點押運，未使用完的爆破物品，必須及時辦理退庫手續，嚴禁私自存放,不能丟失。

3、配合臺車打眼平行裝藥時，裝藥與鉆孔人員必須分區；裝藥與鉆孔必須自上而下，鉆孔與裝藥應隔一排孔，其距離不得少于2.5米；不準邊打眼邊裝藥。

4、進入裝炮位置，首先檢查圍巖情況，松動石塊應清除干凈或支 護，作業區應照明良好，專用器具齊備完好。

5、裝炮使用的腳手架，需搭設牢固，板面寬度及承重能力符合作業要求，使用高壓風吹眼時，應疏散眼孔正面工作人員，以免飛石傷人。

6、導火索長度必須保證點炮人撤至安全位置的距離，大斷面開挖的機械設備待避距離不得少于200米。

7、爆破后在20分鐘檢查處理人員方可進入爆破場面，檢查處理人員必須認真檢查有無瞎炮及殘余炸藥或雷管，有無圍巖變化，支護有無損壞變形。瞎炮處理應嚴格遵守安全操作規定。

8、洞內爆破作業時，必須由專職安全員和現場值班員參與落實安全警戒，否則不能進行爆破作業。

三、找頂工

1、跟班找頂工必須跟到本工序作業完畢，巡回找頂工必須對本管段內的重點部位進行監護，對一般部位進行檢查巡視，發現危石及時處理。

2、找頂工對不同圍巖采用不同的處理方式，對一時處理不了的要采取防護措施，對接班人員及值班負責人要交待楚，并填好交接班記錄。

3、清找順序是：先頂部，后兩幫，先外后里，增強自我保護能力。

4、有權拒絕違章指揮，制止違章作業行為。在危及人身安全時，有權責令作業人員撤離危險區。

5、必備的防護用品、用具必須是安全有效。

四、噴錨工

1、對所用機械及操作平臺進行全面檢查，確認安全后方可作業。

2、噴射嘴前方不準站人，噴射作業面5米左右不得有人員過往。12 在碴堆上作業，避免踩踏活動和失穩的巖塊。

3、噴射手必須配戴防護用具，2米以上高處噴射，要系好安全帶，有專人監護。

4、壓縮空氣膠管、水管，必須連接可靠，電線絕緣良好，不得有漏雨、漏水、漏電的現象發生。

5、噴射中若有堵管或停料、停風、停電時，應立即將噴頭朝向地面，依次停止風、水、料的輸送。

6、錨桿錨注人員，找好自身作業的安全位置，配備錨注所需的工具及材料。

7、錨固劑浸注時間符合使用規定，推錨桿時用力適度，當阻力增大時，用鐵錘擊打錨桿，要清除手上油汁，防止錘把脫手傷人。

8、清除開挖面上的松動巖體、開裂的噴混凝土時，人員不準處于被清除物的正下方。

五、木工

1、上班前帶好各自所用工具和勞保用品，高處作業系好安全帶。

2、上下人行梯必須安設牢固，梯子不得有脫檔、懸空、搖擺現象。

3、搭設臺架，必須按施工部門提出的設計，不準偷工減料，湊合了事。

4、搭設排架、平臺架、支撐等工序完成后，由木工和技術負責人檢查驗收。

5、完工前，對施工現場進行全面檢查清理，對堅硬物、扒釘、釘子收集保管和交庫，做到文明施工。

六、砼工

1、搭設砼簡易平臺架的強度滿足負荷要求，下部支撐要架設牢固。

2、砌拱平臺要滿鋪，無探頭板，兩端要固定，無滑動現象。

3、砼提升作業時，料斗下嚴禁站人，上部接料人員嚴禁用手攀鋼絲繩及提升滑輪。

4、搭設平臺兩端要安設不低于1.0米高的防護欄,漏斗口不使用時要木板加蓋,嚴禁將物品或工具從平臺扔下。

七、搗固工

1、開工前應首先檢查搗固器的電機、電纜是否絕緣良好，零部件有無裂縫松動，振動性能是否良好。

2、操作時，振搗棒插入深度適宜，提拉時不得用力過猛，以免拉壞振搗膠管。

3、搗固器發生故障時，電機部位由專業電工處理，振動部分發生故障修理，必須切斷電源，嚴禁帶電維修。

4、搗固工操作時，必須配戴膠手套、水膠鞋、及防護眼鏡。

八、電工

1、電工作業，必須持有特種工操作證上崗作業。

2、操作人員，必須穿戴絕緣鞋及絕緣手套，配備安全有效的作業工具。

3、線路上禁止帶負荷接電、斷電，禁止帶電作業，各線路架設必須符合電力安全規定，定期與不定期對相關電器設備線路進行檢查維修。

4、跟班電工負責本班電力線路、電器設備檢查維修，負責施工段的線路照明的安全工作。

5、施工放炮時，負責電器設施撤遷及防護工作，在維修高壓電器時必須有兩人同時進行，電閘應有人監護看守或加鎖，懸掛“禁止送電”標牌。

6、在發生電器故障及觸電、著火時，應立即切斷電源，進行急 14 救并同時采用干粉滅火器、二氧化碳滅火器或干砂滅火，嚴禁使用直射水流或泡沫滅火器，以防發生短路。

7、間斷使用的開關，在使用前必須全面檢查，清除觸點積碳灰塵、水汽，確認合格后，方可合閘使用。

九、拌合司機

1、攪拌機安設基礎必須平穩牢固，不準以輪胎代替支撐。

2、操作前應檢查離合器、制動器、鋼絲繩等設施是否良好有效，滾筒內不得有異物。

3、進料斗提升后，嚴禁人員在料斗下通過或停留，工作完畢應將拌料斗固定好。

4、現場檢修時，應固定好料斗，切斷電源，進滾筒內修理，外面要設人監護。

5、拌合作業完畢，對拌合機要進行清洗、潤滑、檢查、緊固，對周圍工作面進行打掃清理。做到文明施工。

十、電氣焊工

1、電氣焊工必須持特種作業人員操作證方可上崗作業。

2、電焊機外殼必須接地良好，氧氣瓶不得與乙炔瓶同放一處，距離易燃爆炸品和明火距離不少于10米。

3、焊鉗與手把線必須靈活絕緣良好，連接牢固。氧氣、乙炔使用壓力表及安全閥必須靈活可靠，氧氣管、乙炔管無破裂漏氣現象。

4、嚴禁在帶壓力的容器或管道上施焊，焊接帶電的設備必須先切斷電源，焊接儲存過易燃、有毒物品的容器或管道時，必須清除干凈，打開所有孔口方可進行焊接。

5、把線、地線禁止與鋼絲繩接地，更不得用鋼絲繩或機電設備代替零線。所有地線接頭，必須連接牢固。更換場地移動把線時應切斷 15 電源。不準手持把線爬梯登高。

6、雷電時，停止在露天焊接作業，焊接場地周圍應清除易燃物品，或進行覆蓋、隔離。工作結束后，應切斷焊機電源，檢查作業地點，確認無起火隱患，方可離開。

7、氧氣瓶應配全應有的防震膠圈及安全帽蓋，在搬運作業中嚴禁碰撞和劇烈震動，并防止曝曬。如有凍結應用熱水加溫化凍，不準用火烤。乙炔管使用后要清除管內積水。

8、點火時焊槍口不準對人，正在燃燒的焊槍不得放在工件或地面上。帶有乙炔和氧氣時，不準放在金屬容器內，以防氣體溢出，發生燃燒事故。

十一、挖掘機、裝載機司機

1、挖掘機、裝載機司機必須持有駕駛證和廠內機械操作證，方可上崗作業。

2、操作中，進鏟不應過深，提斗不應過猛，一次挖土高度不能高于4米。鏟斗回轉半徑內有其他機械作業時，應停止作業。

3、裝碴時，應待汽車停穩后進行。禁止鏟斗從汽車駕駛室上越過。行走時，臂桿應與履帶平行，鏟斗離地1米左右，鎖閉操作手柄，上下坡時，不準空檔滑行，爬坡不應超過20%的坡度。

4、操作手柄時，用力平衡適度，臂桿下降時，中途不得突然停頓，使鏟斗、斗柄和動臂靠緊。

十二、自卸汽車司機

1、自卸汽車司機必須持駕駛執照方可上車操作。

2、發動后，應檢試傾卸液壓機構，配合挖裝機裝料時，自卸車就位后拉緊手剎車。如挖斗必須超過駕駛室頂部時，駕駛室內不得有人。

3、卸料時，應選好地形，并檢視周圍及上空有無電線及行人，確 16 認無誤后，方可升舉車斗卸料。卸料后，車箱應及時復原，不得邊走邊落。

4、在坑洼險地卸料時,應下車查看地形,必須保持適當的安全距離,防止邊坡坍塌。

5、檢修車輛時和傾卸裝置時,應打好眼石,撐牢車箱,以防車溜和車箱突然下落傷人,駕駛室嚴禁超載,嚴禁人貨混裝,自卸車箱嚴禁載人。

6、進出洞內時，車速必須限制在5公里/小時之內。

十三、卷揚機司機

1、卷揚機司機必須持有特殊工種操作證,方可上崗作業。

2、卷揚機應放置在堅實、平坦、視線良好,沒有障礙的地點作業,卷揚機轉向輪中心線垂直對正,卷揚機距離地滑輪不少于15米,也可根據具體的施工條件處置撐握。

3、作業前,應檢查鋼絲繩、離合器、制動器、保險齒輪、傳動滑輪等是否安全可靠及有效,確認安全后方可操作,嚴禁帶病、超負荷工作,對以上關鍵部位要定期檢查、保養和維修。

4、作業時,不準有人跨越卷揚機的鋼絲繩,不得用身體任何部位觸及鋼絲繩,對鋼絲繩的使用周期和實際損傷情況要嚴格把握必要時堅決更換,不得憑估計和經驗使用。作業中,突然停電,應立即拉閘,并將運送物放下。

5、鋼絲繩在卷揚機的滾筒上必須排列整齊,作業中最少保留三圈,斷絲不得超過規范規定。作業時,嚴禁擅自離開崗位。

十四、機械修理工

1、修理機械，應選擇平坦堅實地點進行作業，要支撐牢固和楔緊，使用千斤頂時，必須用支架墊穩。

2、機械解體，有回轉機構要卡死，不準在發動的車輛下操作。

3、清洗用油、潤滑配件的油脂，必須指定存放，廢油，潑油棉不準隨地亂丟。

4、用臺鉗夾工件時，應夾緊牢固，所夾工件不得超過鉗口最大行程的三分之二。

5、扁鏟、沖子等尾部不準淬火，活動扳手不準反向使用，打擊車銷用錘時不準戴手套，大錘甩動方向不準站人。

十五、空壓司機

1、空壓司機必須經過培訓，考試合格后持證上崗操作。

2、輸氣管應避免急彎打開送風閥前，必須事先通知工作地點的有關人員，空氣壓縮機出氣口處不準有人工作。

3、壓力表、安全閥和調節器應定期進行檢驗，保持靈敏有效，發現氣壓表、機油壓力表、溫度表、電流表的指示值突然超過規定或指示不正常時，發生漏水、漏電、漏氣、漏油或冷卻堵塞及發動機有異響時，應立即停機檢修。

4、清洗零部件應采用金屬清洗劑及專用安全去圬粉，嚴禁使用汽油清洗零部件。停機時先降低氣壓，發動機空轉3-5分鐘，方可停機。

5、嚴禁穿高跟鞋、拖鞋上班。