第一篇：隧道專項安全施工方案

周翼隧道施工安全專項方案

認真貫徹執行“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設備安全，加快畢威高速公路建設，防止安全事故發生，特制定本方案：

一、工程概況

周翼隧道地處貴州高原北西部山區，位于畢節市楊家灣鎮北東約3km，隧道區域海拔介于1645.4～1794.1m，相對最大高差148.7m，進口段坡地較陡，自然坡度30°～60°；出口段坡度極陡，自然坡度70°～85°。隧道區地貌類型屬低中山剝蝕地貌。隧道處于左、右分幅路基上，左幅起訖點樁號為ZK65+850～ZK68+240,長2390m，右幅起訖點樁號YK65+860～YK68+320,長2460m；左幅隧道最大埋深103m，右幅最大埋深105m，穿越地層較為復雜；左幅進口平面線形位于R=1375m的圓曲線上，右幅進口隧道平面線形位于R=1300m的圓曲線上，出口均位于直線上，其隧道從進口至出口均為下坡，縱坡坡度為-2%。

二、組織機構

隧道作業隊成立隧道施工安全領導小組： 組

長：田洪光

副組長：武建雄

黃全、陳卓

組

員：張亮

黃赟

張江

黃旭飛

王幫松

潘柯伍

三、安全目標

全面貫徹GB/T28001職業健康安全管理體系規范，實現“五零”，零死亡事故、零爆炸和火災事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設備事故。杜絕發生職業病危害事故，全年輕傷負傷率控制在3‰以內。本標段創安全示范標準工地。

四、安全管理人員

為保證安全生產管理有序展開、安全生產活動順利進行，防止管理和生產脫鉤、制度和措施不落實，項目部除設置安全生產領導小組外，還配置了一定數量的安全生產管理人員，作業隊設一名專職安全員，施工現場設一名專職安全員。

五、施工的危險源和可能造成的傷害

隧道施工雖然作業工序簡單，但在施工中圍巖的地質超前預報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業多，還可能受不良地質危害。

（一）危險源

1、支護變形：由于地質不穩導致初期支護變形，洞內出現裂縫或測量數據有變化時及時通知作業人員撤離現場。

2、施工用電：配電、開關箱安裝牢固，外殼接地可靠；

3、危險行為：機械對交叉作業人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業平臺高處作業，人體墜落。

4、防火防爆：爆破器材、作業區有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的傷害：傷殘、死亡等安全事故。

六、安全管理制度

1．安全培訓制度

所有參加工程施工的人員均應在施工前進行安全培訓。所有特殊工作崗位的操作人員必須經過有關專業部門或機構的培訓，獲得合法的操作證書方能上崗。

2.安全技術交底制度

分項分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術措施，并對各項工作安全技術措施的執行情況進行檢查。下發施工方案交底時同時下發安全技術措施，無安全措施不得進行施工。

3．安全檢查制度

項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發現問題及時處理，并深入分析原因，查明責任，制定糾正和預防措施。對施工現場實行“三檢”制度和日常巡檢制度：

（1）班組檢查：每次作業前由工班內部按安全交底和操作要求逐條逐項進行檢查，檢查每一個人員、每一臺設備、每一條措施，檢查完畢后再由隊內別的工班進行互檢。作業過程中有兼職安全員全程監督檢查。

（2）交接檢查：每次交接班前交班人員應仔細檢查自己的安全操作情況，接班人員還應認真檢查交班人員的安全措施、安全設施及施工操作情況，檢查有無違規操作或安全隱患、事故現象，并現場簽署檢查意見。

（3）工序檢查：每道工序前應仔細檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發生意外是否按措施執行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。

（4）日常巡檢：隧道作業隊專職安全員每天對重點工程、關鍵工序的安全生產情況進行監督檢查；現場專職安全員每天對所負責的施工區段按安全技術交底要求進行檢查，對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施準備工作、對施工過程中的安全落實情況、對生活區的安全用電、對防洪的安全檢查及對重點部位和危險物品進行檢查等。關鍵、特殊工序應有安全人員旁站。

4．安全會議制度

每周召開一次生產例會，安全生產是其中的一項內容，同時適時召開安全工作專題會議，及時針對工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。

5．安全設施及其管理制度

每月底進行一次安全設備和設施的檢查測試和保養，及時清除及替換不合標準或難以修理的設備，并做好資料記載。6．安全報告制度

按有關要求定期編制會議記錄及施工安全報告。一旦發生安全事故，除按照事先制定的事故報告處理辦法規定的程序迅速處理外，還必須于事件或事故發生后及時向監理單位和建設單位提交書面報告。內部報告須由下至上分單位逐級報告。

7．安全獎懲制度

在施工過程中，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現良好的施工隊和施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊和施工人員進行懲罰。獎罰金額按情節輕重擬定，一般為500～1000元，具體由技安科提出意見，經安全生產領導小組會議決定。

8.安全風險抵押金制度

對全體職工按工資比例扣留安全風險抵押金，未發生安全責任者，除全額返還押金外，還按“安全獎懲制度”的有關規定進行獎勵，未達標者不再返還，并根據事故的輕重給予罰款直至下崗處理。

9.安全監督檢查制度

施工現場的安全監督員，進行安全監督檢查，收集安全信息，對安全隱患及時上報并處理。安全監督員除檢查施工現場安全操作情況，還檢查各項安全規章制度落實和安全人員上崗及處理問題的情況。項目部設安全專線電話，在施工沿線公布舉報電話號碼，設立安全舉報獎，鼓勵廣大參建員工及沿線村民進行安全隱患舉報。

10.安全事故報告和處理制度

凡現場發生任何事故，在現場施工人員必須以最快的方式向項目部安全領導小組匯報，對于拖延不報或隱瞞不報的，除承擔因拖延時間而造成的損失外，還要追究法律責任。事故調查處理如下：

（1）發生一般輕傷、重傷事故（輕傷兩人以下或重傷一人）時，由項目部自行調查處理。

（2）發生輕傷事故、重傷事故（輕傷四人以下或重傷二人以下）時，項目部報局安質環保部參加事故調查處理工作。

（3）發生死亡事故及一次發生重傷三人以上或一次負傷五人以上事故時，項目部進行調查處理，局安質環保部參加調查處理工作，并在24小時內上報建設單位。

七、安全思想保證措施

項目經理是工程項目的第一管理者，是安全體系有效運行的第一責任人。由項目部、作業隊、工班和操作者層層簽訂安全生產責任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責，事事有人管，件件抓落實。定獎罰標準，并貫徹落實，保證安全管理工作順利進行。規定各級各類人員的安全責任，獎罰標準，并逐級簽定安全包保責任狀，確保安全生產貫穿于施工全過程。

八、隧道施工的安全技術保證措施

1、施工前做好地質超前預報和監控量測工作。

2、洞口工程

1）、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基礎施工做好防坍塌預防措施，確保施工人員安全

3）、邊坡開挖四周的安全圍擋措施

3、洞身開挖

1）、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品，進洞前由洞口值班人員進行登記。

2）、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應先予清除或支護。

3）、工作面內不得拆卸修理機電設備。

4）、洞內運輸應有專人指揮，進出隧道的人員應走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。

5）、洞內嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。

6）、火工品臨時存放點設3人輪換值班看守，防止火工品外流。

7）、隧道開挖嚴格按設計要求進行開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。

4、初期支護

1）、支護應定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應將人員撤離現場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。

2）、臨時支撐立柱應放置于基巖上，不應放在活動的石塊上。

3）、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。

4）、量測數據速率突然增大，或掌子面后有連續不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤時，均應視為塌方的信號，人員應立即撤離。

5）、開挖支護襯砌電壓不得超過110v。

6）、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設錨桿并架設臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在墻角打設鎖腳錨桿，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設錨桿。

7)、鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

8)、鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

5、鋪設防水板地段距開挖工作面不小于爆破安全距離。襯砌混凝土灌筑前，必須進行基面處理和局部漏水處的處理，避免板后積水，不損壞塑料防水板。

防水板是易燃物品，一旦引燃，將造成火災，因此工作區內禁止煙火，并設消防設施和高壓水管備用，防止電焊的焊渣飛濺到防水板上。

6、二襯鋼筋混凝土施工

1）、鋼筋嚴格按照設計要求施做，不得降低規格和標準。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標準，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準，不得漏焊和缺焊。

2）、襯砌厚度嚴格按照設計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。

3）、泵送管道的敷設應符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直線敷設；

（2）、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥；

（3）、作業前應檢查并確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統正常無泄漏，液壓油符合規定，攪拌斗內無雜物，上方的保護格網完好無損并蓋嚴。

（4）、啟動后，應空載運轉，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉情況，確認一切正常后，方可作業。泵送前應向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤滑泵及管道。

（5）、作業后，應將兩側活塞轉到清洗室位置，并涂上潤滑油。各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位。液壓系統應卸載。

4）、臺車安全操作要點

(1)、軌道敷設要滿足要求，不能彎曲和隆起；

(2）、臺車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證臺車穩定性。

(3）、臺車的走行要慢速、穩定，切忌強行推進。

(4）、臺車潤滑裝置定期檢查和維修保養，以免影響施工進度。

7、裝修和防護涂料施工時采用單幅通行措施保證施工安全。同時做好施工保暢工作。

九、高壓風

1、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉，保障施工進度，保護工人健康。

2、高壓風管應架空敷設，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區域空氣質量。

3、暫停施工時，要等人員全部撤除后方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鐘后方可進入隧道施工。

4、空壓機應有專業的管理操作人員，并有相關的警示標識

十、安全用電

1、嚴格按規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。

2、隧道內用電線路不得使用裸線。

3、隧道內照明和動力線分開架設并且要架空敷設，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接，照明電采用36V低壓電。

4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應及時撤除，更換新線，不得延期使用。

5、配電箱嚴格“一機”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。

十一、爆破施工

1、鉆眼施工人員必須佩帶防塵罩和防塵服。

2、電鉆操作者應佩帶絕緣手套。

3、嚴禁裝藥和鉆孔平行作業。

4、進行爆破時，所有人員應撤離現場。

5、洞內每次放炮過程中，應有專職人員通知警戒，裝藥后不可以長時間不起爆。

6、工作面附近支護爆破時予以覆蓋。剛打好的炮眼溫度過高，不得立即裝藥，如要提前時間，須風吹降溫，不得以水降溫。裝藥時應用光圓木棍輕搗，嚴禁使用堅硬物體。

7、爆破施工前，由專職安全員檢查清空施工人員，同時聯系另一隧道內同斷面位置人員撤離，同隧道直線段內撤至600米以外，相鄰隧道直線段撤至500米以外，確認撤離后，以哨響為號起爆。

8、爆破后，以一長聲哨響為號撤除警戒。但必須經過15分鐘通風排煙，專職檢查人員方可進入工作面，檢查有無殘余炸藥和雷管，撬掉松動石塊，檢查支護損壞與否，損壞須撬掉重新施工或打臨時支撐。此項工作完成后其他施工人員方可進入工作面。

9、雷管與炸藥必須放置在帶蓋的容器內分別運送，不得由同一人運送。汽車運輸時雷管與炸藥分別裝在兩輛車內運送。

十二、不良地質防治措施

1）、對地表做好加固措施，運用噴錨護坡法對地表做整體化處理。

2）、洞口工程隧道進出口設置大管棚，保證隧道施工安全。

3）對襯砌階段施工根據現場實際和設計要求進行加固措施。

十三、安全生產保證體系

安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設安全質量標準工地為載體，加強安全基礎建設和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優質高效的完成周翼隧道的施工任務。

十四、應急與預防措施

1、應急準備

1）作業隊成立應急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護組、保障組、救援組。

2）應急領導小組辦公室設在作業隊安質室。

3）通訊組與當地相關部門有醫療衛生部門進行溝通聯系，獲取安全衛生方面的咨詢情況。

4）在隧道內設專門的安全通道，并設置指路標志。5）隧道內安裝應急燈和設備用發電機，以備隧道意外停電。

2、應急響應

1）隧道發生塌方后，首先進行人員撤離和按人數和姓名清點，工地人員應迅速將信息傳遞給組長，同時采取有效措施防止事故擴大，由組長通知應急小分隊立即趕赴現場，組織搶救。

2）當發生大塌方且隧道內被埋工人較多時，綜合辦公室立即聯系當地政府請地方幫助搶救；并同時撥打“120”與市醫院急診室聯系，將受傷人員接入醫院或送入指定醫院進行緊急救護。其他管理人員參與協助現場指揮、救護、通訊、車輛的使用調度等工作。

3）糾正和完善

事故、事件發生以后，項目部根據“四不放過”的原則，按照《企業職工傷亡事故調查處理分析規則》，對一般事故進行調查分析，安質部負責記錄和填寫《事故調查處理記錄表》，制定糾正和預防措施，并及時向集團安質部上報事故分析及處理結果。

畢威高速公路第二合同段項目部

時間：2010年7月15日

第二篇：隧道施工專項安全方案

隧道施工專項安全方案

編

制：

復

核：

審

核：

中鐵二十局集團博深項目部 二〇〇九年十二月四日

隧道施工專項安全方案

為認真貫徹執行“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設備安全，加快博深高速建設，防止安全事故發生，特制定本方案。

一、工程概況

本標段共有楊崗1#、2#兩座隧道，1#隧道起訖樁號為K56+340～K56+603，全長263m，位于直線上，最大埋深53m，線路縱坡1.968%。楊崗2#隧道起訖樁號為 K57+018～K57+282，全長264m，位于R=1480m的平曲線上，最大埋深50m。楊崗1#、2#隧道設計為雙洞六車道連拱隧道，建筑限界凈寬2×14.5m，凈高5.0m，設計行車速度100km/h。隧道穿過丘陵地貌區，隧址地層主要為侏羅系下統金雞組泥質粉砂巖、粉砂巖、砂巖及其分化層，圍巖級別為Ⅳ、Ⅴ級，洞內巖體破碎，裂隙水發育，穩定性很差。本隧道設計初期支護采用工字鋼鋼拱架+錨網噴C20砼，二次襯砌采用C25級鋼筋砼。洞口設長管棚，洞內超前支護采用注漿小導管和鋼插管。

二、組織機構

項目部成立安全生產組織機構，圖1。項目部成立隧道施工安全領導小組： 組

長：陳

磊

劉文軍

副組長：宋成年

付軍會

劉文龍

組

員：鄧

攀

李樹遠

王連珍

魏

軍

李

帥

丁宏斌

張衍國

張軍朋

魏林偉

余運濤

三、安全目標

全面貫徹GB/T28001職業健康安全管理體系規范，實現“五零”，圖1 安全生產組織機構框

零死亡事故、零爆炸和火災事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設備事故。杜絕發生職業病危害事故，全年輕傷負傷率控制在3‰以內。本標段創安全示范標準工地。

四、安全管理人員

為保證安全生產管理有序展開、安全生產活動順利進行，防止管理

和生產脫鉤、制度和措施不落實，項目部除設置安全生產領導小組外，還配置了一定數量的安全生產管理人員，項目部設兩名專職安全工程師，每個隧道施工隊設兩個專職安全員。安全管理人員見表1。

五、施工的危險源和可能造成的傷害 隧道施工雖然作業工序簡單，但在施工中圍巖的地質超前預報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業多，還可能受到瓦斯等有害氣體的危害。采用新奧爾良法施工，存在不安全因素和安全隱患也較多。

（一）危險源

1、違章作業：未按設計要求支護；超挖部分未按要求進行填充，洞內出現裂縫或測量數據有變化時未及時通知作業人員撤離現場。

2、施工用電：配電、開關箱安裝不牢固，外殼接地不可靠；進出線未加PVC管保護，漏電保護器失效；箱內負荷開關無標牌，插座未標明電壓，洞內照明不足。

3、危險行為：機械對交叉作業人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業平臺高處作業，人體墜落。

4、防火防爆：爆破器材庫、作業區有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的傷害：傷殘、死亡等安全事故。表 1 安全管理人員名單

序號

姓

名

職

務

職

稱

參加工作時間

在此崗位工作時間

負責工區

張衍國

安全員

工程師

2002.7

全標段 2

毛先金

安全員

2006.7

隧道一隊 3

姚懷福

安全員

2007.7

隧道一隊

余運濤

安全員

助工

2006.7

隧道二隊 5

梁桂佳

安全員

2004.7

隧道二隊 6

趙朗星

安全員

2006.7

隧道二隊

六、安全管理制度 1．安全培訓制度

所有參加工程施工的人員均應在施工前進行安全培訓，通過考試合格者方能上崗作業。所有特殊工作崗位的操作人員必須經過有關專業部門或機構的培訓，獲得合法的操作證書方能上崗。2.安全技術交底制度

分項分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術措施，并對各項工作安全技術措施的執行情況進行檢查。下發施工方案交底時同時下發安全技術措施，無安全措施不得進行施工。3．安全檢查制度

項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發現問題及時處理，并深入分析原因，查明責任，制定糾正和預防措施。對施工現場實行“三檢”制度和日常巡檢制度：

（1）班組檢查：每次作業前由工班內部按安全交底和操作要求逐條逐項進行檢查，檢查每一個人員、每一臺設備、每一條措施，檢查完畢后再由隊內別的工班進行互檢。作業過程中有兼職安全員全程監督檢查。

（2）交接檢查：每次交接班前交班人員應仔細檢查自己的安全操作情況，接班人員還應認真檢查交班人員的安全措施、安全設施及施工操作情況，檢查有無違規操作或安全隱患、事故現象，并現場簽署檢查意見。

（3）工序檢查：每道工序前應仔細檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發生意外是否按措施執行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。

（4）日常巡檢：項目部專職安全工程師每天對重點工程、關鍵工序的安全生產情況進行監督檢查；施工隊專職安全員每天對所負責的施工區段按安全技術交底要求進行檢查，對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施準備工作、對施工過程中的安全落實情況、對生活區的安全用電、對防洪的安全檢查及對重點部位和危險物品進行檢查等。關鍵、特殊工序應有安全人員旁站。4．安全會議制度

每周一19：00時召開生產例會，安全生產是其中的一項內容，同時適時召開安全工作專題會議，及時針對工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。5．安全設施及其管理制度

每月底進行一次安全設備和設施的檢查測試和保養，及時清除及替換不合標準或難以修理的設備，并做好資料記載。安全設施見表2 6．安全報告制度

按有關要求定期編制會議記錄及施工安全報告。一旦發生安全事故，除按照事先制定的事故報告處理辦法規定的程序迅速處理外，還必須于事件或事故發生后及時向總監辦和廣東博大高速公路有限公司博深分公司提交書面報告。內部報告須由下至上分單位逐級報告。7．安全獎懲制度 在施工過程中，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現良好的施工隊和施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊和施工人員進行懲罰。獎罰金額按情節輕重擬定，一般為500～10000元，具體由安質部提出意見，經安全生產領導小組會議決定。8.安全風險抵押金制度

對全體職工按工資比例扣留安全風險抵押金，未發生安全責任者，除全額返還押金外，還按“安全獎懲制度”的有關規定進行獎勵，未達標者不再返還，并根據事故的 輕重給予罰款直至下崗處理。9.安全監督檢查制度

在項目部和施工隊設一定數量的安全監督員，進行安全監督檢查，搜集安全信息，對安全隱患及時上報并處理。安全監督員除檢查施工現場安全操作情況，還檢查各項安全規章制度落實和安全人員上崗及處理

安全設施清單

表 2 序號

名稱

單位

數量

來源方式

新舊程度（%）

備

注

滅火器

臺

新購

消防砂

處

修建

安全網

m2

500

新購

安全帽

頂

新購

安全帶

套

新購

漏電保護器

個

新購

電工服

套

新購

絕緣鞋

雙

新購

絕緣手套

雙

新購

擔架

副

自有

防護鋼管

t

自有

麻袋

條

300

自有

地質預報超前鉆

臺

自有

風機

臺

自有

污水泵

臺

自有

消防鏟

把

自有

防塵罩

個

新購

防塵服

根

新購

氣體濃度探測儀

臺

自有

問題的情況。項目部設安全專線電話，在施工沿線公布舉報電話號碼，設立安全舉報獎，鼓勵廣大參建員工及沿線村民進行安全隱患舉報。每次舉報經查實，可視情節獎勵舉報人100～500元人民幣。10.安全事故報告和處理制度 凡現場發生任何事故，在現場施工人員必須以最快的方式向項目部安全領導小組匯報，對于拖延不報或隱瞞不報的，除承擔因拖延時間而造成的損失外，還要追究法律責任。事故調查處理如下：

（1）發生一般輕傷、重傷事故（輕傷兩人以下或重傷一人）時，由項目部自行調查處理，發生事故兩日內報局安質部。

（2）發生輕傷事故、重傷事故（輕傷四人以下或重傷二人以下）時，項目部報局安質環保部參加事故調查處理工作。

（3）發生死亡事故及一次發生重傷三人以上或一次負傷五人以上事故時，項目部進行調查處理，局安質環保部參加調查處理工作

七、安全思想保證措施

項目經理是工程項目的第一管理者，是安全體系有效運行的第一責任人。由項目部、施工隊、工班和操作者層層簽訂安全生產責任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責，事事有人管，件件抓落實。定獎罰標準，并貫徹落實，保證安全管理工作順利進行。規定各級各類人員的安全責任，獎罰標準，并逐級簽定安全包保責任狀，確保安全生產貫穿于施工全過程。責任狀簽訂順序如圖2。

安全生產責任狀應包含工作范圍、職責、權利、有效時間、獎罰辦法等內容，責任狀樣式如下：

ΧΧΧ工程項目經理部 安全工作目標責任合同

為了全面落實本工程項目安全、質量、效益工程進度計劃目標的實

圖 2 責任狀簽訂順序框圖 現，強化施工現場管理，提高工作效率、工作質量和項目管理水平，發揮每個員工的積極性、創造性，總工程師

（以下稱甲方）與安質部部長

（以下稱乙方）簽訂本工程項目施工階段安全目標責任合同： 第一條：乙方的工作責任目標

1、在總工程師的領導下，積極做好本工程項目的安全質量管理工作，嚴格履行安質部部長職責。

2、負責本工程項目安全質量制度、措施的制定和實施工作，確保各分項工程安全質量措施交底到位，準確執行，杜絕因安全質量交底或安全質量措施方面失誤影響施工進度、質量、效益。

3、協助總工程師組織認真貫徹落實貫標要求和安全質量管理制度、辦法，負責抓好安全質量成本。

4、負責本部室所有安全質量資料的整理、完善和歸檔，為竣工資料的整理打下基礎。第二條：風險抵押

甲乙雙方的責任合同簽訂生效后，乙方在一月內向項目部財務部交納風險抵押金

Χ元；工程完工后，按有關規定進行兌現。

第三條：乙方對工程安全、質量和本合同約定的工作執行情況，每月向甲方報告一次并與甲方交換意見，提出工作意見和建議。第四條：獎罰規定

1、實現評估效益目標和責任目標，按風險抵押金2倍計算獎金，反之，沒收風險抵押金。

2、獎金按實際出勤天數的百分比乘以應得獎金，由財務部造表發放。第五條：附則

本責任合同一式兩份，甲乙雙方簽字后生效，雙方各執一份，工程完工兌現后失效。甲

方：

乙

方：

****年**月**日

****年**月**日

八、隧道施工的安全技術保證措施

1、洞口工程

1）、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基礎施工做好防坍塌預防措施，確保施工人員安全 3）、邊坡開挖四周的安全圍擋措施

2、洞身開挖

1）、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品。

2）、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應先予清除或支護。3）、工作面內不得拆卸修理機電設備。

4）、洞內運輸應有專人指揮，進出隧道的人員應走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。

5）、洞內嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。

6）、隧道開挖嚴格按預留核心土七步流水作業法施工，上導坑開挖進尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應預留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應采用先拉中央槽(中央槽不宜超過10m)，在沒有施做中導支護前，果斷不答應拉中槽；左右側馬口開挖交錯施工距離應大于5.0m；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。

3、初期支護

1）、支護應定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應將人員撤離現場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。

2）、支護至開挖面的距離不超過4cm，視地質情況縮短此距離。停工時，應支護至工作面。3）、臨時支撐立柱應放置于基巖上，不應放在活動的石塊上。4）、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。

5）、量測數據速率突然增大，或掌子面后有連續不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤時，均應視為塌方的信號，人員應立即撤離。6）、開挖支護襯砌電壓不得超過110v。7）、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設錨桿并架設臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在墻角打設鎖腳錨桿，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設錨桿。

8)、鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

9)、鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

4、二襯鋼筋混凝土施工

1）、鋼筋嚴格按照設計要求施做，不得降低規格和標準。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標準，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準，不得漏焊和缺焊。

2）、襯砌厚度嚴格按照設計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。

3）、泵送管道的敷設應符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直線敷設；

（2）、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥；

（3）、作業前應檢查并確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統正常無泄漏，液壓油符合規定，攪拌斗內無雜物，上方的保護格網完好無損并蓋嚴。

（4）、啟動后，應空載運轉，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉情況，確認一切正常后，方可作業。泵送前應向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤滑泵及管道。（5）、作業后，應將兩側活塞轉到清洗室位置，并涂上潤滑油。各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位。液壓系統應卸載。4）、臺車安全操作要點

(1)、軌道敷設要滿足要求，不能彎曲和隆起；

(2）、臺車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證臺車穩定性。(3）、臺車的走行要慢速、穩定，切忌強行推進。

(4）、臺車潤滑裝置定期檢查和維修保養，以免影響施工進度。

5、裝修和防護涂料施工時采用單幅通行措施保證施工安全。同時做好施工保暢工作。

九、高壓風

1、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉，保障施工進度，保護工人健康。

2、高壓風管應架空敷設，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區域空氣質量。

3、暫停施工時，要等人員全部撤除后方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鐘后方可進入隧道施工。

4、空壓機應有專門的管理操作人員，并有相關的警示標識。

十、安全用電

1、嚴格按規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。

2、隧道內用電線路不得使用裸線。

3、隧道內照明和動力線要架空敷設，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接。

4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應及時撤除，更換新線，不得延期使用。

5、配電箱嚴格“一機”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。

十一、爆破施工

1、鉆眼施工人員必須佩帶防塵罩和防塵服。

2、電鉆操作者應佩帶絕緣手套。

3、嚴禁裝藥和鉆孔平行作業。

4、進行爆破時，所有人員應撤離現場。

5、洞內每次放炮過程中，應有專職人員通知警戒，裝藥后不可以長時間不起爆。

6、工作面附近支護爆破時予以覆蓋。剛打好的炮眼溫度過高，不得立即裝藥，如要提前時間，須風吹降溫，不得以水降溫。裝藥時應用光圓木棍輕搗，嚴禁使用堅硬物體。

7、爆破施工前，由專職安全員檢查清空施工人員，同時聯系另一隧道內同斷面位置人員撤離，同隧道直線段內撤至600米以外，相鄰隧道直線段撤至500米以外，確認撤離后，以三短聲哨響為號起爆。

8、爆破后，以一長聲哨響為號撤除警戒。但必須經過15分鐘通風排煙，專職檢查人員方可進入工作面，檢查有無殘余zha yao和雷管，撬掉松動石塊，檢查支護損壞與否，損壞須撬掉重新施工或打臨時支撐。此項工作完成后其他施工人員方可進入工作面。

9、雷管與zha yao必須放置在帶蓋的容器內分別運送，不得由同一人運送。汽車運輸時雷管與zha yao分別裝在兩輛車內運送。

十二、不良地質防治措施 淺埋偏壓地段

1）、對地表做好加固措施，運用噴錨護坡法對地表做整體化處理。

2）、洞口工程進洞楊崗一號隧道30m，楊崗二號隧道40m設置大管棚，保證隧道施工安全。3）對襯砌階段施工根據現場實際和設計要求進行增加固措施。

十三、安全生產保證體系框

安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設安全質量標準工地為載體，加強安全基礎建設和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優質高效的完成濟邵高速公路施工任務。安全生產保證體系框圖見圖 3。

十四、應急與預防措施

1、應急準備

1）項目部成立應急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護組、保障組、救援組。見表3 2）應急領導小組辦公室設在項目部安質環保部。

3）通訊組與當地相關部門有醫療衛生部門進行溝通聯系，獲取安全衛生方面的咨詢情況。

2、應急響應

1）隧道發生塌方后，工地人員應迅速將信息傳遞給組長，同時采取有效措施防止事故擴大，由組長通知應急小分隊立即趕赴現場，組織搶救。綜合辦公室即刻安排車輛將受傷人員送入醫院救護，項目部其他

第三篇：隧道施工專項安全方案

安毛高速AME7合同段隧道施工專項安全方案

一、概述

1、工程概況

本標段位于陜西省安康市漢濱區洪山鎮，是三座左右分離的四車道高速公路隧道：大灣、藥樹梁、火神梁隧道，共3733隧延米，隧道采用同心圓（直墻半圓拱）斷面，圍巖主要為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ四種級別，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖為強風化泥質或炭質板巖，層理、節理發育，極其破碎，穩定性極差。

隧道洞身按新奧法設計，采用復合式襯砌，初期支護以噴射砼、錨桿、鋼筋網為主要支護手段，并輔以型鋼拱或鋼格柵拱為初期支護的加勁措施，二次襯砌采用S8C25抗滲砼。洞口段設置加強段襯砌，為復合式襯砌結構，初期支護采用型鋼拱加強，輔以超前大管棚預支護，確保洞口段穩定安全。因圍巖極其破碎、易坍塌、穩定性差，VI、V級圍巖段采用超前小導管預支護設計。考慮到本隧道工程地質條件，洞口加強段及VI、V級圍巖段均設置鋼筋混凝土仰拱。

2、安全目標

控制事故頻率在3‰以內；事故費率在1.5‰以下；杜絕重傷以上及人身傷亡事故；杜絕機械設備重大損失事故和交通運輸重大事故，消滅等級火災事故；創“安全生產、文明施工的標準化工地”。

二、危險源的辯識

隧道施工的主要危險源：坍塌、爆破、高處墜落、機電設備、交通運輸等。

1、坍塌

本隧道洞身圍巖地質情況極其復雜，大部分為Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ泥質或炭質板巖，節理、裂隙發育，極其破碎，滲水大，圍巖遇水軟化，自穩能力較差（Ⅵ、Ⅴ基本無自穩能力），經常造成洞頂或側墻坍塌，初支變形大。

2、爆破

隧道開挖中圍巖較強時須進行鉆眼、爆破，火工品的加工、運輸、使用、保存等過程中存在極大的安全隱患。

3、高處墜落

臺架、襯砌臺車、腳手架上墜落事故的具體原因主要有：腳踩探頭板；走動時踩空、絆、滑、跌；操作時彎腰、轉身不慎碰撞桿件等身體失去平衡；坐在欄桿或腳手架上休息、打鬧；站在欄桿上操作；腳手板沒鋪滿或鋪設不平穩；操作層下沒有鋪設安全防護層；腳手架超載斷裂等。腳底打滑或不慎踩空；隨著重物墜落；身體不舒服，行動失控；沒有系安全帶或沒有正確使

用，或在走動時取下；安全帶掛鉤不牢固或沒有牢固的掛鉤地方等。

4、物件墜落

高處作業物件墜落的具體原因主要有：腳手板沒鋪滿或鋪設不平穩；沒有綁扎防護欄桿或損壞；操作層下沒有鋪設安全防護層；腳手架超載斷裂；隨身沒有攜帶工具袋，將操作工具隨手亂扔導至其墜落；工具沒有用安全繩將其系在手腕上或腰間，使其在操作時從手中滑落等。

5、機電設備

本工程機電設備主要包括：臺車、輸送泵、電焊機、風鉆、鑿巖機等。施工時可能會因為設備漏電、觸電、剎車失靈、提升設備故障、操作不當等引起的機電設備燒毀、墜落、損壞、事故傷人等。

6、交通運輸

本工程因隧道內場地有限，照明不足，中央排水溝未及時施工，存在一定的安全隱患，場內運輸車輛應經常檢查車況是否良好、剎車是否靈活有效，以防發生翻車等交通安全事故。

三、施工安全管理對策

1、安全生產組織管理 1.1、安全生產組織機構

根據工作需要，項目部成立安全生產領導小組，安質環保部配備安全檢查工程師，各片區設置專職安全員，各施工隊設專職安全巡視員，施工班組設兼職安全員，形成自上而下的安全保證體系。⑴ AME7標安全領導小組 組 長：蘭國友

副組長：江熙偉、劉榮榮、陶軍良、王綿貴

成 員：蔡紹軍、李萬孝、陳訓華、伍軍、蘇林、李剛、汪幫貴、郭欣、馮杰、賈治虎、陳晉 1.2、安全保證體系

為了加強項目安全工作的管理，保證安全組織機構的正常運轉，促進項目安全工作規范有序的開展，確保項目安全目標責任制的落實，結合本工程項目的特點，建立本項目的安全保證體系，從思想上、組織上、制度上、技術上、經濟上進行安全管理，確保達到創建文明安全工地的標準和要求。

2、安全生產崗位職責

為了進一步加強項目安全生產的管理，我項目明確了各崗位的職責，各項經濟承包有明確的安全指標和獎懲措施。項經部預留一定額度的安全風險抵押金，對安全事故責任者除按有關規定處罰外，還將扣除安全風險抵押金。

并根據崗位職責建立以項目經理為第一責任人的安全生產責任制，明確了項目經理和各層管理人員及各類施工人員安全職責和履行職責的程序以及約束機制。

3、安全管理制度

3.1 安全教育培訓制度 3.1.1安全教育培訓 ①工人在上崗前，必須接受安全教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。施工過程中，針對本工程的特點定期進行安全生產教育，有計劃地對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。②特殊工種必須持證上崗，對專職安全員、班組長、從事特種作業的架子工、起重工、混凝土工、電工、木工、電梯司機、塔吊司機等，必須嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規則》進行安全教育、考核和定期復核，經過培訓考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。

③安全教育和培訓主要從安全生產思想教育；安全知識教育；安全技能教育等幾個方面著手。

3.1.2、安全教育培訓責任制

以項目安質環保部、綜合部為中心，結合本項目特點，收集材料，展開各種渠道的安全教育，制定安全教育培訓責任制，明確了培訓者的責任，落實在建人員的培訓知識內容，項目部強制規定參加培訓的時間，保證本工程參建人員安全教育培訓率達100%。3.1.3、安全教育培訓制度

為了將項目施工人員的安全教育工作貫徹到底，項目部制定了《安全教育培訓制度》，確定了安全教育方案，采取多種形式的安全教育，普及安全知識，提高職工的安全素質。3.2、安全檢查制度

項目經理部建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期及參加檢查的人員。項目經理部每月檢查一次，片區每周檢查一次，作業班組每天檢查一次。非定期檢查視工程情況在施工準備前、危險性大、采取新工藝、季節變化、節假日前后等情況下都要檢查。對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。定人、定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有險情，立刻停止使用，處理合格后方可施工。

四、隧道施工專項安全措施

隧道施工是大型連續的綜合作業，由于場地狹窄，工序復雜，作業面多，人員擁擠，作業環境差，對職工的危害，如粉塵、瓦斯、漏水等意外危險時有發生。因此在隧道內施工必須嚴格遵守國家和鐵道部的有關標準與規范，人員進入工地開始工作前，應嚴格執行交接班制度，認真檢查機具，保證施工人員作業安全。

（一）開挖與運輸

1、一般要求

(1)施工所用各種機具設備和勞動保護用品應定期進行檢查和必要的試驗，保證其經常處于良好狀態。不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。(2)隧道施工各班組間，應建立完善的交接班制度。在交接班時，交班人應將本班組工作情況及有關安全措施向接班人詳細交待，并記載于交接班記錄簿內。工地值班負責人應認真檢查交接班情況。

(3)如發現隧道內有險情，必須立即在危險地段設立明顯標志或派專人看守，并迅速報告施工領導人員及時采取處理措施。若情況嚴重時，應立即將工作人員全部撤離危險地段。

(4)在洞口或適當處所，設置防火、防水、防毒器材、支撐用料、各種適用工具等急救材料儲備庫。并保證數量和質量，不得隨意挪用，使用后隨即補足數量。

(5)所有進入隧道工地的人員，必須按規定配帶安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。

2、開挖

(1)鉆眼人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，如支護、頂板及兩幫是否牢固，如有松動的巖石應即加以支護或清除。(2)鑿巖機鉆眼時，必須采用濕式鑿巖或帶有捕塵器的鑿巖機。

(3)風鉆及電鉆鉆眼前應對設備、工具、絕緣用品進行檢查，不合要求者應立即修理或更換。不得在工作臺上拆卸、修理風、電鉆。

(4)使用帶支架的風鉆鉆眼時，應將支架安置穩妥。站在碴堆上鉆眼，應注意石碴的穩定，防止操作中坍塌傷人。(5)嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。

(6)使用電鉆鉆眼時，鉆眼工必須戴絕緣手套和穿絕緣膠鞋。不得用手導引回轉釬子，不得用電鉆處理被夾住的釬子。

3、嚴格控制洞身開挖進尺、嚴禁盲目追求進尺

1、每循環進尺嚴格按設計要求進行：S洞、SⅥ開挖每循環進尺0.65米； S淺-

2、S淺-

1、S斷、SV開挖每循環進尺0.8米；要求采用環形開挖留核心土法，核心土長度約6米，上半斷面分拱頂、左、右側拱部三部份開

挖，下臺階長度為20米，下半斷面采用拉中槽左右側跳間挖馬口，馬口長度為3米。

要求仰拱面距上臺階開挖面小于30米，二襯工作面距上臺階開挖面小于40米。

2、SIV開挖每循環進尺不大于1.2米，采取上下斷面正臺階法開挖，上、下臺階面錯開約15m，下臺階開挖面應左、右錯開1～3m。要求仰拱面距上臺階開挖面小于40米，二襯工作面距上臺階開挖面小于50米。

3、SⅢ采用全斷面法開挖，每循環進尺2.0米。要求仰拱面距上臺階開挖面小于40米，二襯工作面距上臺階開挖面小于60米。

4、裝碴運輸

(1)各種運輸設備裝載料具應捆扎牢固不得超限。裝載大、長料具應有限界顯示紅燈。

(2)進入隧道的內燃機械與車輛，必須選用帶凈化裝置的柴油機。施工通風不良，未達到通風防塵要求，汽油機械與車輛不得進洞。

(3)機械裝碴時，裝碴機上的電纜或高壓膠管，應有專人收放。

(4)裝碴不能高于車廂。每次裝碴后，司機應對機械進行檢查、保養，并用擋板防護，并注意保護電源線路。(5)車輛行駛應遵守下列規定：

①嚴禁超車。

②會車時，空(輕)車讓重車，重車減速行駛，下坡車讓上坡車，兩車廂間安全距離至少為50cm。

②同向行駛車輛，前后兩車間距離至少20m，洞內能見度較差時，應加大間距。

④洞內車輛相遇及發現洞內有行人時，應閉大光燈，改用小光燈或近光燈。

⑤車輛起動前，應進行隙望與鳴笛，進出隧道口時應鳴笛，但不得使用高音喇叭。

⑥車輛在使用前應詳細檢查，不得帶病運行。

⑦洞內倒車與轉向，必須開燈，鳴笛或專人指揮。

（二）支護

1．支護

(1)下循環開挖前按設計要求施作超前錨桿、超前小導管，并作好注漿加固；開挖面撬毛后先初噴封閉開挖面，再按設計要求安裝鋼拱架、掛網噴混凝土。

(2)當發現量測數據有突變或異變時，應于量測后一小時內通知現場負責人，并立即采取應急措施或通知施工人員暫時撤離危險地段待避。

(3)傍山或淺埋隧道施工時，應控制拱頂的最大允許沉降量，并對洞內拱頂和地表布置的測點定的觀測，發現洞內和地表位移值等于或大于允許位移值，以及地面或洞內出現裂縫時，應視為危險警告信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后再行施工。

2、嚴格按設計要求進行初期支護施工

1、認真對照設計及技術交底尺寸圖加工鋼拱架、PS格構梁及鋼筋網片，要求鋼拱架、PS格構梁彎曲在同一平面，鋼拱架焊接接長須采用10mm厚鋼板（長20cm、寬15cm）滿焊，同一段弧形鋼拱架最多有一個接頭，接頭須避開隧道拱頂位置。鋼拱架與連接鋼板滿焊。

2、鋼拱架、PS格構梁安裝按設計間距要求安裝，須在同一垂直面上，鋼拱架連接鋼板高強螺栓為6個、PS格構梁每塊鋼板上高強螺栓為2個，必須上緊螺栓；個別螺栓眼對應不上的須用鋼筋將上、下連接鋼板滿焊加固。

3、鋼拱架縱向連接Φ20鋼筋須嚴格按設計長度、環向間距（1.5m）進行連接；PS格構梁間縱向連接Φ22鋼筋須嚴格按設計尺寸、間距（1.0m）進行加工、焊接（設置內、外兩層）。

4、鋼筋網片嚴格按規范要求進行搭接，搭接長度不少于25cm，須緊貼巖面安裝。

5、φ50×5超前小導管、Φ25中空錨桿、Φ22砂漿錨桿長度、數量、間距須嚴格按各種襯砌斷面形式設計要求進行施工，超前小導管（管壁上每隔15cm設φ8的注漿孔、管身四面對稱、梅花形設置）、中空錨桿須按設計要求進行注漿，達到設計要求的0.5～1Mpa，要求注漿飽滿；

Φ22早強砂漿錨桿施工流程：鉆孔、清孔（用風管吹出孔中雜物）、注漿（FDN型早強劑水泥砂漿、用壓漿機通過導管從孔底部注入、砂漿注入量以錨桿插入后孔口有砂漿溢出為準）、插入桿體。Φ22早強砂漿錨桿安裝盡量與巖面垂直，須安裝好錨墊板。錨桿與型鋼或PS格構梁焊接一起。

所有φ50×5超前小導管、Φ25中空錨桿、Φ22砂漿錨桿鉆完眼后由現場施工員檢查鉆孔深度、規格、加工尺寸，合格后方可安裝，并現場監督安裝，由質檢工程師或隧道技術員抽檢合格后方可報監理檢查。

6、隧道開挖后須仔細清除危石，經測量沒有侵限時，須先進行初噴3cm厚C20砼，再進行錨桿、鋼筋網、鋼拱架（或PS格構梁）安裝，然后分層噴射砼，達到設計要求的厚度，要求確保噴射砼面平順，要求臨空面保護層厚度不小于2cm。

7、嚴禁在噴射砼時，在鋼筋網后填塞石塊，嚴禁出現空洞，如有發現，除要求進行注漿密實空洞外，項目部還將進行嚴歷的經濟處罰。

8、在設計有地表注漿加固段落，須先進行地表注漿加固處理。S洞須先行按設計要求施工完大管棚后方可進行洞身開挖。

（三）襯砌

(1)襯砌工作臺上應搭設不低于1m的欄桿，跳板設防滑條，梯子應安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。

(2)工作臺、跳板、腳手架的承載重量，不得超過設計要求，并應在現場掛牌標明。腳手架與工作臺的底板應鋪設嚴密，木板的端頭必須搭在支點上，嚴禁出現探頭板，不得以邊墻架兼作腳手架。

(3)吊裝和拆除拱架、模型板時，工作地段應有專人監護、指揮。

(4)在隧道內作業地段傾卸襯砌材料時，人員與車輛不得穿行。(5)檢查、修理壓漿機械及管路，應停機并切斷風源與電源。

(6)嚴禁在洞內熬制瀝青；在洞外熬制時，應遠離人員和房屋集中地點。(7)使用襯砌模板臺車，應遵守下列規定：臺車上不得堆放料具； 工作臺上應鋪滿底板；混凝土兩端擋頭板應安裝牢固。

（四）通風、防塵

(1)隧道內的空氣成分，應每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢測一次。

(2)無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留。

(3)通風機停止運轉時，任何人員不得靠近通風軟管行走和在軟管旁邊停留；不得將任何物品放在通風管或管口上。

(4)隧道施工必須采用綜合防塵措施，定期檢查測定粉塵濃度。(5)鑿巖和裝碴工作面，應做好下列防塵工作：

①放炮前后必須進行噴霧與灑水。

②出碴前應用水淋透碴堆和噴濕巖壁。

②在壓入式的出風口，宜設置噴霧器。

(6)防塵用水，固體質含量不應超過50陰幾，大腸桿菌不得超過3個／Lo水池應保持清潔，并有沉淀或過濾設施。

(7)噴射泥凝土宜采用濕噴。如采用干噴時，應加強通風與照明，并采取防塵措施以減低粉塵濃度。

（五）防火、防水

(1)洞口施工區均應設置有效而足夠的消防器材，并放在明顯易取的位置上，設立明顯標志。各種器材應定期檢查補充和更換，不得挪做他用。

(2)各施工單位應組織受過訓練的人員擔任義務消防員。必要時應配備專業消防人員。

(3)火源應距洞口至少30m以外、庫房20m以內嚴禁煙火。

(4)洞內及各洞室不應存放油料及其他易燃物品，清洗風動工具的洞室應安裝外開的防火門。

(5)洞內機電洞室、料庫等處所均應設置有效的消防器材。(6)洞內嚴禁明火作業與取暖。

(7)對地下水豐富和地質條件復雜的地層，在施工前必須制定妥善的防排水措施，備足適宜的徘水設備。

（六）電氣設備

1．動力線路

(1)通風機應有兩路直接由配電室饋出的供電線路。在受條件限制時，其中一路可由上述同種設備房的配電裝置接引。供電線路應來自各自的變壓器和母線段；線路上不應分接任何負荷。

(2)洞內檢修、搬遷電氣設備(包括電纜和電線)時，應切斷電源，并懸掛“有人工作，不準送電”的警告牌。2．電氣設備

(1)操作洞內電氣設備，必須符合下列規定： ①非專職電氣值班人員，不得操作電氣設備。

②操作高壓電氣設備主回路時，必須戴絕緣手套，穿電工絕緣靴并站在絕緣板上。

③手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分，應有良好絕緣，使用前應進行絕緣檢查。

④低壓電氣設備宜加裝觸電保安器。

(2)電氣設備外漏的轉動和傳動部分(如靠背輪、鏈輪、皮帶和齒輪等)，必須加裝遮攔或防護罩。

(3)洞內防爆電氣設備，在安裝前應由合格的防爆電氣檢查人員檢查其安全性能，合格后方準安裝。使用期間應定期進行測試與檢查。

(4)直接向洞內供電的饋電線上，嚴禁裝設自動重合閘；手動合閘時，必須與洞內值班員聯系。

(5)36v以上的電氣設備和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的設備的金屬外殼、構架等，必須有保護接地。電氣設備的保護接地，每班均應由當班職能人員進行一次外表檢查。

(6)電氣設備的檢查、維修和調整工作，必須由專職的電氣維修工進行。

(7)通風機房、變電所等必須設有事故照明設備。

(8)洞內照明電壓為36V，燈光應保證亮度充足、均勻及不閃爍。(9)凡易燃、易爆等危險品的庫房或洞室，必須采用防爆型燈具或間接式照明。

(10)電氣設備應做到防雨、防潮，掛有防觸電標志，避免漏電事故。(11)檢查電氣設備時，應穿絕緣鞋和帶絕緣手套。

(12)了解應檢查的電器設備的具體狀況后，再進行具體檢查。檢查時禁止用手觸模，用相應的電器試驗確認是否有電，再進行工作。

(13)檢查高壓電器設備時，檢修人員與裸導體應保持1．8m以上的安全距離。同時應停電檢修的必須停電檢修，防止發生觸電和燒毀試驗儀表事故。

（七）軟巖（Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖段）與不良地質隧道作業

(1)對不良地質隧道施工，應采取弱爆破、短開挖、強支護、早襯砌、先護頂割、循環的施工方法。施工人員進入工地后，應首先觀察工作面是否處于安全狀態，如發現隧道內有塌方的跡象時，應在危險地段設立明顯標志及有專人監守，并迅速報告施工負責人及時采取有效措施。情況嚴重時，應立即將全部工作人員撤離危險地段。

(2)如發生坍方時，應積極處置和搶救，首先清點人數，其次清理主要機具設備，并詳細記入施工日志，分析塌方的原因，吸取教訓；同時擬定切實可行的清方、支護、掘進、安全等措施后方可繼續施工。

(3)對淺埋的軟弱地層，應先按設計進行地層加固，再行開挖。

(4)施工時應對洞內拱部和洞頂地表進行定點(含縱向和橫向)監測，發現變形量加大或變形量加快時應暫停開挖，分析原因并采取穩固圍巖的有力措施。

(5)開挖中發現流沙、流泥與涌水時，應立即停止開挖，采取防止措施，并速報上級，在末制定出有效措施之前不得掘進。

（八）瓦斯治理

(1)瓦斯隧道內嚴禁使用油燈、電石燈、汽燈等有火焰的燈火照明。任何人員進入隧道前必須接受檢查人員的檢查，嚴禁將火柴、打火視、手電簡及其他可能自燃的物品帶人洞內。

(2)瓦斯隧道使用的電燈照明，必須符合下列規定：

①電壓不得超過110V。

②輸電線路必須使用密閉電纜，嚴禁使用裸線和絕緣不良的電線。

③燈頭、開關、燈泡等照明器材必須采用防爆型，開關必須設置在送風道口或洞口。

(3)使用礦燈照明時，必須遵守下列規定：

①每個洞口常備的完好礦燈總數，應大于經常用燈總人數的10％。

②礦燈均須編號。常用礦燈的人員，應固定燈號。

③礦燈如有電池漏液、亮度不足、電線破損、燈鎖不良、燈頭密封不嚴、燈頭松動、玻璃和膠殼破裂等情況不得發放。發出的礦燈，應保證能連續正常使用10個小時。

④使用人員應愛護礦燈，嚴禁拆開、鑷打和撞擊。出洞或下斑時，必須立即將礦燈交回燈房。

(4)掘進作業面風流中瓦斯濃度達到1．5％時，應停止工作，切斷電源，進行處理。

(5)瓦斯隧道施工必須加強通風，防止瓦斯積聚。當發生瓦斯積聚時，必須及時處置。

(6)爆破作業必須遵守下列規定：

①不宜使用遲發雷管，使用安全炸藥。

②瓦斯濃度超過1％時嚴禁放炮。

③短隧道放炮時，所有人員必須撤出隧道之外。

④嚴禁使用火花及塑料導爆管起爆。⑤必須嚴格采用濕式鑿巖。洞內使用的金屬錘及錘頭必須鑲有不產生火花的合金。裝碴使用的金屬器械，不得猛力與石碴碰擊，鏟裝前必須將石碴澆濕。

(7)在洞內裝設各種電器設備和進行檢測、維修時，須先切斷電源。

(8)嚴禁在洞內已敷設電纜上臨時接裝電好或其他設備。電纜互接或分路時，應在特制的防爆接線盒內或有防爆接線盒的電氣設備內進行連接。(9)一般情況下，每人每分鐘需要的風量不得小于3m3。如瓦斯滲出量很大，需要的風量和風速應根據瓦斯的逸出量和空氣中的瓦斯含量不超過0．5％配備通風設備。

(10)洞內空氣中允許的瓦斯含量(按體積計算)應符合下列規定：

①總回風流中小于0．75％。

②從其他工作面進來的風流中小于0．5％。

③掘進工作面2％以下。

④工作面裝藥爆破前1％以下。

(11)在任何情況下停止機械通風，必須經過工地負責人的同意。

(12)通風各系統內，不論主扇或局扇，必須采用吹入式裝置。(13)有瓦斯及有害氣體坑道的通風主機，必須有一臺備用通風機。

(14)有瓦斯的隧道的主要通風機，必須有兩條通往變電所或電廠的電力線路。

(15)有瓦斯和有害氣體的隧道，當主通風機發生故障停止通風時，應立即通知全隧道停工。洞內全體工作人員撤至洞外，并停止供電。

(16)有瓦斯的隧道，每個洞口必須設專職瓦斯檢查員。一般情況下，每隔6小時進行一次檢測，并將結果記人施工日志內。瓦斯檢查員必須挑選工作認真負責、有一定業務能力、經過專業培訓、考試合格者，方可進行工作。(17)檢測瓦斯用的檢定器，必須每一季度校對一次。(18)有瓦斯的隧道，施工前必須對所有參加該隧道工作的人員進行瓦斯知識和防止瓦斯爆炸的安全教育。

(19)有瓦斯的隧道必須備用急救和搶救設備，并指定專人保管，經常保持其良好狀態。搶救設備不得挪做他用。

瓦斯隧道在每個洞口應組織救護組，進行專門的搶救訓練，使其深知在搶救中可能發生的各種不安全現象及預防方法。非救護組的成員不得在事故發生后進洞搶救。

(21)瓦斯隧道內嚴禁一切可以導致高溫與發生火花的作業。

（九）其它應切實加強的事項

1、嚴格控制超、欠挖，爆破須采用光面爆破技術，多鉆眼、少裝藥、弱爆破，嚴禁放大炮。

2、加強隧道內的通風、降塵，加強爆破面危石的清理工作，加強對疑似煤層的瓦斯觀測。

3、大灣隧道須加強洞內排水，盡可能要求確保洞內干凈、整潔，掌子面須將淤泥清除，用隧道洞碴填筑一條5米寬的通道。

4、各隧道施工隊開挖班組應加強對掌子面鉆眼進尺及圍巖觀察，由現場帶班人員及施工員作好圍巖觀察記錄，如發現有與設計地質不符，應暫停施工，及時封閉掌子面，并盡快上報項目部，由項目部上報管理處確定下步施工方案。

5、各隧道施工隊在各班組設安全員一名，在進行鉆眼、支護施工時，應有帶班人員及班組安全員加強對拱頂掌子面圍巖情況變化觀察，發現異常情況應通知班組立即停止施工，并迅速撤離現場，作好現場圍護隔離標示，迅速上報。

6、加強對火工品的簽發、領用、運輸、使用管理，嚴格執行火工品安全操作規程。

7、加強開挖斷面的復測及隧道的監控量測工作（施工隊須積極配合項

目部進行），認真測量、標識炮眼位置及開挖輪廓線。

五、職工安全素質教育

為了加強員工的安全教育培訓工作，努力提高全員安全意識和技能，啟迪員工安全生產的自覺性，做到群防群制，實現安全生產有效內控。

1、凡參加施工的各類作業人員，必須先進行教育，并記錄入卡。受教育者本人簽字認可。

2、員工更換工種時，要進行轉崗安全技術教育，并記錄入卡，受教育者本人簽名認可。

3、節假日前，各施工隊須加強對全體員工的教育，并記錄。

4、布置學習各種安全技術操作規程，并記錄。

5、進行定期（周、旬、月、季、年）和季節性（雨季、夏季、冬季）的安全教育，并記錄。

六、應急預案措施

為快速、及時、妥善地處理項目重大生產安全事故，做好預防和應急救援工作，最大限度地減少事故造成的生命和財產損失，按照《中華人民共和國安全生產法》、《公路工程施工安全技術規程》、《中鐵五局三公司施工生產安全管理辦法》、管理處下發安川預NO001號文和有關法律法規的要求，結合本項目實際，制定應急預案。堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，做到以人為本，采取切實可行的緊急措施，建立統一協調、職責明確、運轉有序、反應迅速、處置有力的應急救援體系，最大限度的減少事故損失。

七、安全生產資金保障

為了確保在項目安全生產及發生突發事件時，有足夠的資金來源，項目部根據《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》等相關法律法規及規定，結合本項目的實際情況，制定了安全生產資金使用計劃。以確保項目安全生產的需要能夠及時滿足。

中鐵五局三公司安毛高速AME7標項目經理部

2008年1月18日

安康至毛壩高速公路工程

AME7合同段

隧道施工專項安全方案

編制： 復核： 審核：

中國中鐵五局集團第三工程有限公司

AME7項目經理部 二00八年一月

第四篇：隧道冬季施工專項方案

隧道冬季施工專項方案

冬季即將來臨，冬季施工時由于其寒冷的氣候條件將會直接影響在建工程的施工質量、安全和進度。冬季施工的起止日期為：當冬天到來時，如連續五天的日平均氣溫穩定在5℃以下，則此5d的第一天為進入冬季施工的初日，當氣溫轉暖時，最后一個5d?的日平均氣溫穩定在5℃以上，則此5d的最后一天為冬季施工的終日（日平均氣溫是1d內2、8、14和20時等4次室外氣溫觀測結果的平均值，這是在地面以上1.5m處，并遠離熱源的地方測得的）。為保證冬期施工的順利進行，自冬期施工開始前期起，我項目經理部成立以項目經理為第一責任人的施工現場冬期施工領導小組，作必要的前期準備工作，編制冬期施工方案。

一、編制原則

確保工程質量；經濟合理，使增加的費用為最少；所需的熱源和材料有可靠的來源，并盡量減少能源消耗；確實能縮短工期。

二、冬季施工特點

1、冬季施工由于施工條件及環境不利，是工程質量事故的多發季節，尤以混凝土工程居多。

2、質量事故出現的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的，大多數在春季才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度，輕者進行修補，重者重來，不僅給工程帶來損失，而且影響工程的使用壽命。

3、冬季施工的計劃性和準備工作時間性強。這是由于準備工作的時間短，技術要求復雜。往往有一些質量事故的發生，都是由于這一環節跟不上，倉促施工造成的。

三、施工準備

當氣溫低于0℃時，應立即采取冬期施工措施，以防止正在施工的建筑工程遭受凍害。

1、成立冬季施工領導小組 組 長：艾志軍 副組長：溫毅剛 張林

組 員：劉強 高思芳 王躍強 陳連剛 王強 王玉芬 李明 孫彬

2、組織措施

①冬季防寒工作主要內容

a、洞內保溫、結構原材（砂石料、水泥、粉煤灰等）、供水、供暖管道防寒保溫

b、機械設備、燃油及施工便道的防滑 c、施工安全及防火 d、鋼筋加工

e、混凝土施工（隧道噴混凝土、仰拱、二襯、仰拱預制塊）f、施工人員御寒工作

h、其他

②進入冬季施工前，對摻外加劑人員、測溫保溫人員，專門組織技術業務培訓，學習本工作范圍內的有關知識，明確職責，經考試合格后，方準上崗。

③及時接收天氣預報，防止寒流突然襲擊。

④安排專人測量施工期間的室外氣溫及砂漿、混凝土的溫度并作好記錄。

4、現場準備

①根據實物工程量提前組織有關機具、外加劑和保溫材料進場。②計算變壓器容量，接通電源。

③工地的臨時供水管道等材料做好保溫防凍工作。④做好冬季施工混凝土、砂漿及摻外加劑的試配試驗工作，提出施工配合比。

四、實施性冬季施工方案

（一）、洞內保溫、結構原材及供水、供暖管道的保溫

1、建立砂石料保溫儲料倉，集料入場后，先將保溫料棚內的砂石料卸滿，然后將剩余部分卸在露天大堆料場，露天大堆料場用帆布或防水的塑料布覆蓋，避免積雪結冰，雪后及時清理積雪，專人負責，以達到對集料的防凍、保溫要求。

2、拌和站配料機料倉及拌和機采用搭設保溫棚防風雪。

3、袋裝膠凝材料進場后，直接入庫房保溫，按用量所須批量運到攪拌機下使用，搭設防護棚防雨、防雪，并采用麻袋和塑料布覆蓋。

4、高壓水池采用深坑填埋，并制作保溫層；施工用的裸露風、水管道采用1cm～2cm 厚的紡棉麻制品材料包裹后，再用較厚的塑料薄膜套裹包扎。

5、生活用水管也采用編織袋或塑料薄膜套裹包扎，水龍頭使用防凍類型的；活用水不允許生灑在道路上。

6、工地臨時用水管埋入土中或用草包等保溫材料包扎，外抹紙筋，以免受潮失去保溫效果。水箱存水，使用完畢、下班前應放盡。

7、洞內保溫采用洞口處懸掛特制棉門簾，洞內生火爐，懸掛溫度計，左右側10/米各一處，設專人洞內生火工作，以保證洞內溫度不小于5度。

（二）機械設備、燃油及施工便道的防滑

1、要做好機械防寒、防凍工作，按照“機械管理規定”要求，嚴格換季保養。

2、注意各種設備的防凍、防寒。設備可分為兩種：固定設備和移動設備。固定設備均置于房間內。移動設備在不使用的時候，停入洞內，并將水箱內的水放干凈，油箱上蓋稻草；使用前，水箱加入溫水，加入防凍劑，油使用低標號油，先啟動預熱一段時間后再使用。

3、冬季施工時，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道經常清理積水、積雪、結冰，斜跑道要有可靠的防滑條。

（三）施工安全及防火

1、冬季施工現場明火取暖，訂出具體防火安全注意事項，并將責任落實到人。

2、洞外高處作業有冰雪積留時，施工前應清除干凈，有坡度的釘滑條或鋪草包，并隨時檢查架體有無松動及下沉現象，以便及時處理。

3、現場火源，加強管理；使用焦炭爐、煤爐時，注意通風換氣，?防止煤氣中毒。

4、電源開關，控制箱等設施統一布置，加鎖保護，?防止亂拉電線，設專人負責管理，防止漏電觸電。經常移動的機具導線保證在地面上拖拉，不浸入水中，采取架空絕緣良好。

5、冬季施工中，凡高空作業系安全帶，穿膠底鞋，防止滑落及高空墜落。進入工地必須戴好安全帽。

6、施工現場水源及消火栓設標記。

（四）、鋼筋加工

在隧道口設置鋼筋加工棚，加工棚頂面采用型鋼骨架和石棉瓦、彩條布等，側面采取磚墻和彩條布、石棉瓦相結合的擋風結構，棚內設置火爐加熱保溫。鋼筋焊接時，保持周邊環境在5度以上。當環境溫度低于5度時，即為鋼筋“低溫焊接”，鋼筋焊接前應預熱。當溫度低于20度時，不進行電焊。雪天或焊接現場風速大于5.4m/s時，采取遮蔽措施，嚴禁焊接過程直接接觸到冰雪。風雪天氣時，焊接操作部位需采取封閉圍擋保溫措施，使焊接部位緩慢冷卻，防止焊接完畢后接頭溫度下降過快，造成冷脆，影響焊接質量。冬季鋼筋焊接前，根據施工條件進行試焊，經試驗合格后，方正式施焊。如遇雨雪天氣，將鋼筋成品上的冰雪打掃干凈，難于清理的雨雪及其它雜物，可采用暖風機及汽油噴燈清理。最好在雨雪天氣來臨之前，采用塑料薄膜覆蓋模板、鋼筋工程施工操作面，盡量減少大量的清理工作。

鋼筋下料及加工盡量在鋼筋棚內進行，采用平板車運輸至現場進行焊接，當外界溫度低于-5度進行電弧焊時，除應按照常溫下的有關規定外，還應調整焊接工藝參數，包括焊接電流、電弧電壓、焊接通電時間等，使焊縫和熱影響區緩慢冷卻。環境溫度低于-20度時，焊接質量不能保證，不進行焊接作業。

（五）、混凝土施工（隧道噴混凝土、仰拱、二襯、仰拱預制塊）

1、冬期施工測溫的有關規定 a、冬期施工的測溫范圍

冬期施工的測溫范圍：大氣溫度，水泥、水、砂子、石子等原材料的溫度，混凝土或砂漿室外溫度，混凝土或砂漿出罐溫度、入模或上墻溫度，混凝土入模后初始溫度和養護溫度等。b、測溫人員的職責

（1）每天記錄大氣溫度，并報告工地負責人；

（2）混凝土拌合料的溫度、混凝土出罐溫度、混凝土入模溫度；

2、冬期施工測溫的準備工作 a、人員準備

設專人負責測溫工作，并于開始測溫前組織培訓和交底。b、準備好必須的工具

測溫計：測量大氣溫度和環境溫度，采用自動溫度計錄儀，測原材料溫度采用玻璃液體溫度計，各種溫度計在使用前均應進行校驗。

3、測溫管理

a、施工現場工長在技術人員的指導下，負責工程的測溫、保溫、摻加外加劑等項領導工作，每天要看測溫記錄，發現異常及時采取措施并匯報有關領導及技術負責人。

b、項目技術人員要每日查詢測溫、保溫、供熱的情況和存在的問題，及時向主管領導匯報并協助現場施工管理人員解決冬季施工疑難問題。

c、施工測溫人員在每層或每段停止測溫時交一次測溫記錄，平時發現問題應及時向現場管理人員和技術人員匯報，以便立即采取措施。

d、測溫人員每天24h都應有人上崗，并實行嚴格的交接班制度。e、測溫記錄要交給技術人員備查。

4、冬期施工混凝土對原材料的要求

a、水泥優先選用硅酸鹽水泥、普通硅酸水泥，應注意其中摻合材料對混凝土抗凍、抗滲等性能的影響，水泥標號不應低于425?號，混凝土的水泥最小用量不應少于300kg／m3，水灰比不應大于0.6。?摻用防凍劑的混凝土，嚴禁使用高鉛水泥。b、混凝土所用骨料保證清潔，不含有冰雪等凍結物及易凍裂的礦物質。c、在冬季澆筑的混凝土工程，根據施工方法，合理選用各種外加劑。

d、拌合水，一般飲用的自來水及潔凈的天然水都可作為拌制混凝土用水，但污水、工業廢水、ph值小的酸性水、硫酸鹽含量(按so4)超過水重約1％的水，不用于混凝土中。為了減少凍害，將配合比中的用水量降低至最低限度。辦法是：控制坍落度，加入減水劑，優先選用高效減水劑。

5、混凝土的拌制 1）外加劑 a.外加劑的選擇

冬期施工中，從本工程的結構類型、性質、施工部位以及外加劑使用的目的來選擇外加劑。選擇中應考慮：改善混凝土或砂漿的和易性，減少用水量，提高拌合物的品質，提高混凝土的早期強度；降低拌合物的凍結冰點，促使水泥在低溫或負溫下加速水化；促進早中期強度的增長，減少干縮性，提高抗凍融性；在保證質量的情況下，提高模板的周轉速度，縮短工期，縮短或取消加熱養護，降低成本；外加劑的選擇時要注意其對混凝土后期強度的影響、對鋼筋的銹蝕作用及對環境的影響。b.外加劑的試驗

冬期施工所有的外加劑，其技術指標必須符合相應的質量標準，應有產品合格證。對已進場外加劑性能有疑問時，須補做試驗，確認合格后方可使用。外加劑成分的檢驗內容包括：成分、含量、純度、濃度等。常用外加劑的摻加量在一般情況下，可按有關規定使用。遇特殊情況時要根據結構類型、使用要求、氣候情況、養護方法通過試驗，確定外加劑摻加量。c.外加劑的管理

冬期施工攪拌混凝土和砂漿使用的外加劑配置和摻加應設專人負責，認真做好記錄。外加劑溶液事先配成標準濃度，再根據使用要求配成混合溶液。各種外加劑分置于標識明顯的容器內，不得混淆。每配置一批溶液，最少滿足一天的使用量。

外加劑使用時經常測定濃度，注意加強攪拌，保持濃度均勻。1）入模溫度驗算

在混凝土澆注前對入模溫度進行驗算。2）混凝土的現場澆筑 在混凝土運輸過程中，為減少集雪，在混凝土放入運輸車后，上面有無紡布覆蓋，做好準備工作，提高混凝土的澆筑速度。在混凝土泵體料斗、泵管上包裹阻燃草簾被。3）混凝土的養護

養護措施十分關鍵，正確的養護能避免混凝土產生不必要的溫度收縮裂縫和受凍。在冬施條件下必須采取冬季施工測溫，監測混凝土表面和內部溫差不超過25℃。

6、拆模

將試塊及時送交項目經理部試驗室標準準養護，進行試塊強度檢驗。混凝土冷卻到5℃，且超過臨界強度并滿足常溫混凝土拆模要求時方可拆模。工長根據試驗結果填寫混凝土拆模申請，報項目總工程師和相關人員批準，重點部位或有特殊要求的結構拆模要特加批準。

7、試塊留制

在混凝土施工過程中，在澆筑地點隨機取樣制作試件，每次取樣應同時制作3組試件。1組在標準條件下養護至28d試壓，得強度f28；1組與構件在同條件下養護，在混凝土溫度降至0℃時（負溫混凝土為溫度降至防凍劑的規定溫度以下時）試壓，用以檢查混凝土是否達到抗凍臨界溫度；1組與構件在同條件下養護至14d，然后轉入20℃標準條件下繼續養護21d，在總齡期為35d時試壓，得強度f14＇+21。如果f14＇+21≥f28，則可證明混凝土未遭凍害，可以將f28作為強度評定的依據。

8、冬期施工記錄 1）冬期施工資料分類 a.冬期施工日報表；

b.冬期施工混凝土入模溫度統計表； c.冬施混凝土養護測溫記錄表。2）冬期施工資料分析、收集、編目

a.冬期施工期間每日平均溫度、每日各時間段溫度對混凝土測溫、拆模、制定并采取緊急措施等都有很大的決定作用，為了更好的保證冬期施工的工程質量，對冬期施工期間每日的3：00、9：00、15：00、21：00，利用溫度計測定洞內及洞外溫度，計算其平均值，制作冬施日報表，建立冬期施工日報制度，以便隨時把握冬期施工日氣溫情況，采取必要措施，冬期施工日報表同時注明當天天氣預報情況，便于查對、比較。

b.冬期施工期間混凝土入模溫度是預控混凝土質量的一個很重要的內在因素，建立冬期施工混凝土入模溫度統計表，隨時統計掌握混凝土入模溫度。

c.混凝土養護測溫記錄表按部位和日期編目，并附測溫點平面布置圖，測溫人員在當天9：00前將混凝土養護測溫記錄反饋到項目技術質量部。如遇氣溫突降等情況及時反饋項目技術質量部或項目值班人員，以便及時采取有效措施。測溫記錄完成后測溫人員、審核人、技術負責人必須簽字齊全，歸檔至施工記錄中。(六)、施工人員御寒工作

現場施工人員各屋均采用暖爐取暖，為防止意外一氧化碳中毒，各屋采用煙囪排除燃燒氣體，并在各屋安設一氧化碳火警報警器，達到如有事故發生及時采取應急措施。并設成立冬季施工安全小組及專職巡查人員，每天檢查生活區有無安全隱患，做到及時排除，盡量保證不必要的安全事故發生，減少人員及物資損失。采用電熱設備取暖時，必須嚴防火災和觸電事故的發生，禁止采用電爐取暖。

（七）、其他

a、專職安全人員上崗必須佩帶安全員袖標，施工人員進入施工現場必須佩戴安全帽。嚴禁非作業人員進入施工現場。b、加強持證上崗的管理，未經崗前培訓和安全教育或考試不合格者不得上崗工作。

c、若出現突發事件，依據已批復的安全預案執行。

d、認真開展冬季施工安全質量生產教育，按工種進行安全技術交底，并落實到人。施工技術人員向操作人員進行施工任務及安全技術措施交底，要求操作人員熟悉作業環境和施工條件，遵守現場安全規定。

e、加強冬季防火安全教育，提高全體人員的防火意識。嚴格值班檢查制度，杜絕違章操作。火爐安設要符合要求，設專人監護，巡回檢查，將易燃、易爆品遠離火爐、照明線路、照明燈具等。f、施工現場按章作業，布置井然、施工有序，重要或特殊位置安裝設置護欄、警告標志。

g、設備機具：擇優選購，按需配備；登記造冊，定期檢修；壞的封修，缺件補齊；妥善保管，正確使用；規矩擺置，標識清楚。h、材料堆放場所:設備機具整潔；材料分類擺放；危險品按國家現行法律、法規規定要求存放并專人登記管理。

第五篇：隧道護拱專項施工方案

臨離高速一合同段十一分部隧道工程

K42+915—K42+951護拱進洞

專 項 施 工 方 案

二〇一一年五月二十九日

勸家山隧道右線K42+915—K42+951護拱進洞

專項施工方案

一、工程概述

勸家山隧道右線K42+910-K44+986，長2076m；隧址區地處呂梁市方山縣大武鎮界內,地表形態為黃土梁峁狀，地形起伏大，沖溝發育,谷坡陡立，海拔高程介于1130-1300米，相對高差170米。

隧道圍巖主要由奧陶系上馬家組（Q2S灰巖）組成，局部洞體位于土石界面附近，結合程度差，隧道開挖易坍塌。隧道開挖呈滴滲狀出水。

現K42+915~K42+951地面高差大，最大高差谷溝至山脊線高差約30m,隧道中線右側位于松軟虛土層，地形起伏大，沖溝發育，隧道進洞為半明半暗式隧道，見附圖。

為了保證施工安全，提高工程質量，高效有序的組織現場的施工，特針對K42+915~K42+951段編制專項施工方案。

二、施工工序

施工工序總體如下：施工放線→邊坡支護→邊墻施工→套拱施工及長管棚施工（右側）→護拱支護立架→模板安裝→澆筑混凝土→回填處理→正常進洞→右線左側護拱封閉施工→右線左側長管棚施工。

1、施工放線

嚴格按照設計要求測量放線，首先控制好開挖邊線和隧道中線，根據現場實際地形，邊坡放樣坡度以1：0.5控制，隧道中線左偏4.5米開始起坡放線，對于大斷面土方量大的大里程位置，根據現場實測結果，偏距適當減小，盡量減少對原始地貌的破壞，避免高落差引起對施工的不安全因素。仰坡按照設計，拱頂上2米起坡，然后以1：0.75放線開挖。基礎處理和單側壁施工放樣嚴格按照設計要求，滿足施工要求和設計尺寸。并在施工前對周邊沖溝進行實地調查，對右側沖溝進行人工挖渠引排水工作，滿足沖溝的排水量，溝底溝側用砂漿抹面，防止出像滲漏浸泡右側基坑基礎

2、邊坡支護

1）測量放線。根據實地放線結果，施做邊坡錨固系統和排水系統。機械結合人工首先將邊仰坡表皮的松軟土清除，然后按照不小于1：0.5 的坡度放樣。

2）做臨時防護與排水設施。第一道邊坡由于坡度大，土質差，不利于安全施工，故每10米高設一個臺階，留1.0米寬護坡道，并設高30cm、寬25cm截水溝，水宜沿山腳最終排入路面邊溝。

第二邊坡面采用速噴的方式做臨時防護。待護拱施工完畢后，按照1：0.75的坡度放坡，然后在坡面上噴防水砼10cm厚，并以250cm*250cm梅花型布置泄水孔，在1米寬的護坡道上布設高30cm*寬25cm截水溝。

3）打錨桿，布設斜向鋼拱架。按照設計要求，縱向50cm*環向100cm的間距梅花型打入長度為500cm的早強砂漿錨桿，錨桿外露45cm與縱向I20a工字鋼焊接牢固。具體工藝為測量放線→打眼→檢查（報驗）→注漿(早強劑)→打錨桿→掛鋼筋網（Φ8鋼筋，間距25cm*25cm）→焊連工字鋼→噴錨（噴錨厚度為60cm）。

4）仰坡防護采用臨時防護。按照1：0.75刷坡完畢后，做好臨時排水設施，方便施工。

3、邊墻施工

1）測量放線。根據設計要求和現場實際，確定右側護拱拱腳開挖位置和深度。為了方便布置施工，右半幅護拱施工自K42+951向洞口方向反向施工。

2）實施立架穩固措施。為了使下導鋼架穩固架立，方便施工，在邊墻拱腳底部澆筑15cm混凝土墊層，以利立架。

3）安裝I20a工字鋼。工字鋼縱向間距為50cm，高度為301cm,并用Φ20的鋼筋連接牢固。在拱架上焊接連接鋼板，方便上部拱架的連接安裝，按50cm間距架立在澆筑好的15cm混凝土墊層上。

4）支模。模板高度為291cm，外露10 cm鋼拱架，便于與上部拱架連接。縱向長度為12米，模板兩側要安裝牢固，避免爆模，影響邊墻施工質量和美觀；

5）澆筑混凝土。根據設計要求和現場施工時情況，右側可一次性開挖，護拱段共計36米，每次施做12米。每段之間設有沉降縫，反復3次將隧道右側拱腳混凝土連續墻施工完畢。

6）回填處理。待混凝土基礎施工完畢后，再用漿砌片石回填右側沖溝地帶，回填要保證砂漿飽滿密實，不得有空洞。保證護拱拱腳不位移和變形，回填高度平齊混凝土墻的高度。上述回填作業完成后開始進行右側長管棚的施工，在施工套拱時，其右側拱腳要適當加大。

4、長管棚施工（右側）

長管棚施工嚴格按長管棚施工方法進行施工（右線右側），采用C25制作導向墻，用Φ108管做長管棚，在鉆孔、打入管棚后進行注漿。右線進口長管棚施做完后即進行右側護拱施工，右側護拱施工完畢，待護拱砼強度達到95%以后，再進行左側長管棚施工。

5、護拱右側上部支護施工

1）測量放線。按洞口段設計控制預留沉降量。2）護拱鋼拱架的預制加工與安裝。

（1）、護拱拱架的制作

鋼架在鋼筋加工棚設置的1：1制作樣臺上，冷彎制作，制作時按單元分段進行，運至現場后拼裝安設。根據右半環拱架的總長，該段拱架施工總共分三段進行，每段端部焊接連接板，方便與下一段鋼拱架連接。組成每榀拱架的單元鋼拱架的長度要盡可能的相同，保證上部拱架在與邊坡防護中預留的I20a拱架焊接后外伸拱架的端部能保持在一個平面，方便左側拱架的安裝，最終封閉成環。

加工拱架時要注意以下幾項：

①、加工做到尺寸準確、弧形圓順、鋼筋焊接(或搭接)長度滿足設計要求，焊接成型應沿拱架兩側對稱進行，接頭處相鄰兩節圓心重合，連接孔位準確；

②、鋼架加工后先試拼，檢查有無扭曲現象。（2）、護拱拱架的安裝

安裝工作內容包括定位測量、安裝前的準備、安裝，監控量測。

①、定位測量：首先測定出路線中線，確定高程，然后再測定其橫向位置，拱架設于曲線時，安設方向為該點線路的法線方向；

②、安裝前的準備工作：運至現場的單元拱架分單元編號堆放，安設前進行斷面尺寸檢查，及時處理欠挖部分，保證拱架正確安設，拱架外緣預留5cm的保護層。安裝拱腳或墻腳鋼架前，應清除墊板下的松碴，將鋼架置于原狀巖層上，在軟弱地段，拱腳下加墊鋼板。

③、安裝前先進行測量定位，確定每榀鋼架的施工平面，保證每榀鋼架之間的間距為50cm。鋼架在安裝時要從下向上安設，在第一段鋼架安裝時要注意與基礎中預留出的鋼架連接緊密，用高強螺栓連接牢固，并且保證安設時鋼架不得發生偏位，以免影響整榀鋼架的安裝。鋼架與封閉混凝土之間緊貼，安設過程中，當鋼架與圍巖間有較大間隙時安設混凝土墊塊，墊塊數量不大于10個，在兩榀鋼架間沿周邊設φ22縱向連接筋(環向間距1.0m)，以形成縱向連接體系。鋼拱架自K42+951向洞口方向安裝時，鋼拱架在隧道右側方向，必須同邊坡處理噴錨后預留的工字鋼用φ22的鋼筋連接牢固，φ22要從邊坡預留工字鋼的側面穿過，將護拱工字鋼和邊坡預留工字鋼連接，并將其進行焊接，焊接時要在拱架的兩側進行焊接，焊縫要飽滿，保證拱架連接點的強度，起到臨時受力點的作用。留出的護拱連接板必須長出防護墻工字鋼20cm，澆筑混凝土時用濕土掩埋整平，以利于與左側護拱鋼拱架連接。然后每50cm一榀鋼拱架，并用Φ20連接鋼筋環向100cm的間距牢固連接。

3）支模。護拱的外模和底模均采用木模，每累計安裝8榀I20a鋼架安設一次木模。安設木模由下到上安設。木模上在固定木模的鋼筋處留出缺口放置鋼筋，使每塊木模連接緊密牢固。同時預埋襯砌支護鋼拱架錨桿鋼筋，使其能與襯砌鋼筋拱架連接。護拱澆筑混凝土共60cm，內模與拱架間距5-7cm，外模與拱架間距為20-30cm，施工時要保證其混凝土的厚度。

4）澆筑混凝土。待模板安裝定位好后，采用C25混凝土澆筑，澆筑時從下到上澆筑，并注意澆筑護拱拱架與邊坡預留拱架的連接處，連接板處不能被混凝土澆筑，否則影響左半環鋼架與右半環鋼架的連接，影響最終封閉成環。混凝土澆筑厚度為60cm，澆筑時要分層澆筑，每層混凝土澆筑后必須及時振搗密實，用插入式振搗器振搗時，快插慢拔，保證混凝土振搗的密實性，直至混凝土表面不再有顯著下沉、不再出現氣泡、表面平坦、泛出灰漿時停止振搗。混凝土澆筑完畢后，檢測其厚度是否均勻，C25混凝土要保證其強度，表觀沒有蜂窩麻面現象。如此反復從K42+951向K42+915將隧道右側護拱依次做完。

5）拆模。在混凝土強度達到50%后拆去木模。6）養生。在混凝土拆模后及時對混凝土進行灑水養生，在混凝土強度達到70%時對其進行支撐施工。

7）施做型鋼支撐。在混凝土達到強度的70%時用I20a型鋼做中心支撐。隧道右線護拱從K42+951向K42+915施工，每次混凝土拆模完畢后，及時對每榀鋼架的拱頂部位進行型鋼支撐，支撐從里向外施工，在每個鋼支撐下加墊鋼板，保證支撐的穩定性。鋼架支撐做好后，在每兩個支撐之間用φ22的鋼筋雙側焊接，焊縫要飽滿，不得漏焊缺焊，保證支撐牢固，施工時每做兩個支撐焊接一次連接鋼筋。在施工中心支撐時，可以根據具體的施工現場情況在拱架的其他部位進行鋼架支撐施工。

護拱施工完畢后，在混凝土達到一定強度后，及時將右側的外露護拱用漿砌片石回填，回填至拱腰附近。漿砌片石回填要密實，穩固。

在護拱做好之后要做好對護拱的監控量測工作，及時收集信息，做好隧道繼續施工的準備。

6、閉合左側護拱 1）施工放線。通過施工放線確定左側鋼拱架施工的具體位置，保證與右半環拱架連接準確。

2）開挖。右側護拱施工完畢，待護拱砼強度達到70%以后，再根據現場實際情況，對于大里程半明半暗段隧道，采用兩臺階法開挖，每次開挖進尺控制在一榀鋼架距離，即50cm。開挖同時要對左側邊墻進行素混凝土臨時支護。在開挖樁號到達K42+942前5～6m時，進行對左側洞體超挖，超挖寬度和高度滿足套拱及長管棚施工即可，給施做左側接出套拱及長管棚施工留出施工空間，并對超挖部分進行臨時支護，以達到安全施工。在開挖到K42+951時，先行施做套拱及長管棚接出施工，再進行左側護拱施工，套拱施工和鉆機鉆孔同前，Φ108 mm鋼管頂進施工時分段頂進，長度控制在4-5米，采用焊接接長最終達到設計長度。注漿施工同前。超挖部分在施工左側護拱時一并回填。

3）施工左側護拱。

開挖同時，進行左側護拱的施工，左側護拱從K42+915向大里程依次施工，最終使其完全閉合。每次左側拱架施工控制在一榀鋼架距離。在通過施工放樣確定拱架安裝位置后進行開挖，開挖時不能拆除鋼支撐，只是在左側開挖一定的工作面，可以安裝拱架即可。左側拱架采用I20a工字鋼，縱向間距50cm,自K42+915開始同右側同里程的護拱鋼拱架連接，采用Φ20的鋼筋連接牢固，環向間距100cm，采用Φ8的鋼筋網片，間距為20cm*20cm,錨桿采用中空注漿錨桿，錨桿長度為350cm，環向間距為100cm。錨桿外露60cm ,方便下道工序的施工。在制作鋼架時要根據右半環鋼架的具體長度來確定左側鋼架的長度，要保證鋼拱架下部的連接板在同一個平面內。在鋼架架立時，首先要測量準確，清除干凈腳底處浮渣，架立后進行復核。鋼架架立時腳底使用大塊鋼板。拱架安裝完畢后，打設鎖腳錨桿，并對其進行噴混凝土支護。左半環護拱混凝土施工結束后要保證左、右半環護拱內表面的平整度。左側鋼架施工2榀后對其進行邊墻的施工，使整個斷面及時成環，每完成12m邊墻施做一次沉降縫，左側邊墻的沉降縫要與右側邊墻沉降縫處于同一個里程和樁號。

4）噴錨混凝土。采用C25混凝土噴錨，噴錨要均勻，密實。

5）回填

護拱澆注完畢后，兩側采用漿砌片石均勻回填，洞上回填碎石土時，需人工對稱分層夯實，層厚不大于15cm，壓實標準須達到輕型擊實標準的95%壓實度。

6）左側下導施工。在左側鋼架施工完畢后，左側的下導施工及時跟進。采取和隧道V級小凈距圍巖段相同的施工方法施工。

三、工期安排

計劃施工日期2011年6月5日—2011年7月20日

四、施工質量保證措施

設立科學合理的的項目管理機構，充分發揮各個部門職能，我們將成立項目經理負總責的創優領導小組和以項目總工程師負責的技術管理體系。建立項目經理部（總工程師）、施工隊（質檢工程師）、工班（質檢員）三級質量管理網絡，按照ISO9001進行標準化管理，科學嚴格地制定工序質量措施，實施標準化作業。

1、質量管理制度

（1）提高全員質量意識。廣泛深入地開展質量教育，提高各級領導和參戰全體職工對創優質工程的思想認識，充分發揮每個職工的主動性和積極性，做好本職工作，促使施工工程質量的提高。

（2）建立和健全質量管理體系。編制項目質量計劃，建立經理部、隊、作業工班三級質量管理體系，充分發揮質量管理小組的職能作用，做到責任到人，定點定人定責，實行施工質量掛牌承包。

（3）成立各級專門負責工程質量的部門。經理部設質檢部，工程隊設質檢室及專職質檢工程師，工班設質檢員，負責施工過程中的質量管理和檢查。

（4）加強技術學習和質量培訓工作。經理部要有計劃、有系統的組織參戰全體員工學習高速公路有關的技術標準、規定、規程、規則和細則，并進行技術考核及教育培訓，全面掌握本崗位的操作規程和質量標準的內容、實施步驟，嚴格按照“貫標”要求組織施工，確保工程質量。

（5）加強技術管理，強化工序質量意識。選派有豐富施工經驗的技術管理人員和施工隊伍參加本工程建設，為按期完成工程任務提供強有力的技術保證。要求對各施工工序詳細技術交底和嚴格的質量控制，對工序標準的情況做出記錄，確保各工序的質量。

（6）定期進行質量大檢查，積極開展創優競賽活動。

五、安全保證措施

成立安全管理領導小組，項目經理任安全管理領導小組組長，施工隊配備專職安全員，工班設專職安全員，使安全管理在該項目的各級組織、各個環節都有專人負責，對安全生產實施全面監控，從上到下形成安全生產管理網絡。

1、人身安全措施

a、加強施工安全管理和安全教育，堅持周一安全活動，堅持班前教育，班中檢查、班后總結制度。

b、現場懸掛施工安全標志牌，配置必要的消防滅火器材，進入施工現場必須戴好安全帽。

2、機、電安全措施

a、各種機械、電器的操作者必須持證上崗，非操作司機和機電操作者，嚴禁擅自動用機電設備。

b、加強臨時用電管理，臨時用電設施派專人看守，并有防護措施。c、送電電纜、電線須絕緣良好，無破損，閘箱要有防雨設備并有接地裝置。較大容量的用電設備須加漏電保護器。

3、錨桿采用YT-28鉆機造孔，造孔完畢，需進行檢查，發現不合格的孔須補鉆。

錨桿必須與邊坡坡面垂直，呈梅花形布置。其施工程序流程：錨桿材料準備→鉆錨桿孔→安裝錨桿→拉拔試驗。

4、振搗器等接電要安全可靠，絕緣接地裝置良好，并進行試運轉。振搗器操作人員必須穿膠鞋，振搗器必須專門防護性接地導線，并在電源接插板上裝有漏電保護器，以免設備漏電發生危險。

5、混凝土運輸車輛在施工前必須對方向、制動、燈光等安全裝置進行檢查，在確保性能良好的情況下才允許操作。根據施工現場情況，合理安排混凝土運輸路線，做好交通配合防范工作，以防發生車輛傷害事故。

6、噴射混凝土作業前應清除工作面松動的巖石，確認作業區無塌方、落石等危險源存在；噴射混凝土作業人員應佩戴防塵口罩、防護眼鏡、防護服等防護工具，并避免直接接觸液體速凝劑，不慎接觸后應立即用清水沖洗。

六、文明施工措施

一、文明施工目標

1、合理布置場地。對施工場地進行硬化，各項臨時設施符合施組安排，做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產環境達到標準化作業要求。

2、工程概況、施工組織網絡牌、安全記錄牌、防火應知牌、事故記錄牌和施工總平面圖設置齊全、規格統一、內容完善、位置醒目。

二、文明施工措施

1、文明施工的組織措施

⑴在施工生產和生活活動中，加強對施工人員的文明行為教育。

⑵建立以項目經理為責任中心的文明施工組織機構，健全各項文明施工的管理制度。結合本工程實際情況，在項目經理部及各工區負責人中明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，確保文明施工現場管理有章可循。

⑶科學合理地組織施工生產，保證現場施工緊張有序地進行。

6、施工對周邊環境的保護

⑴建立衛生清潔責任制，劃分衛生責任區域，由各責任人具體負責。

⑵施工污水采用排水渠排入規劃的滲水坑、沉淀池內，按照招標文件要求經處理后達標排放，杜絕無組織排水。生活臨建區域采用明溝排放雨水，生活廢水排入集水坑，生活垃圾及時處理。⑶拌和站的施工廢料須在指定地點挖坑掩埋，不得隨意廢棄。

⑷棄渣不得隨意堆放，須運至指定的棄土場。⑸施工中采取措施保護工程沿線和附近的建筑物、管線設施、道路、水渠、樹林等免遭損壞。

二0一一年五月二十九日