第一篇：隧道施工安全管理總結

關于隧道施工安全管理

以往隧道施工中出現的安全案例：

。雖然本項目現階段施工的隧道在地質、圍巖等級方面與以往的隧道存在很大的區別，但是在安全管理方面還是有借鑒的地方。下面就如何加強本項目隧道施工安全管理提出以下幾點防范措施：

一、建立健全項目安全保障體系

安全生產是施工企業永恒的主題，特別是對于隧道穿越特殊地質的施工，安全問題顯得尤為重要，必須牢固樹立全員的“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，嚴格執行發布的有關施工技術安全規則及施工保證安全的有關規定和規則。

1、成立安全管理組織機構

項目部將成立以項目經理為首的安全領導小組，對本工程項目安全全面負責。項目部設安全長、專職安全工程師，各專業隊設專職安全員，貫徹“安全第一、預防為主”的方針和“管生產的必須抓安全”的原則，根據工程施工特點，制定各項安全措施，確保施工生產的安全。

2、安全保證體系

建立項目部、工程隊和班組三級安全體系，嚴格運行各項制度，系統管理，保證令行禁止。

3、安全管理制度

為使管理組織運轉并發揮作用，項目實施前將制定如下管理制度： 安全檢查制度：建立日常檢查制度和每月例行檢查制度。

安全責任制度：對所有人員進行安全責任分解，建立崗位安全責任制。安全教育制度：定期進行安全知識教育和思想教育。

安全審查制度：對重要施工項目的施工方案進行安全審查，組織相關專業技術進行評審。

安全事故報告制度：發生安全質量事故后，負傷者或事故現場有關人員應當立即向指揮部領導匯報，指揮部領導在接到重傷、死亡或重大死亡事故報告后，立即報告給企業主管部門、建設單位、監理單位和所在地的勞動部門、公安部門、人民檢查院、工會。同時迅速采取必要措施搶救人員和財產，防止事故擴大。作業安全細則：對各種工程項目制定詳細的安全工作細則，作為安全管理制度執行。

安全崗位責任制：逐級簽訂安全生產承包責任狀，明確分工，責任到人。如隧道開挖爆破、行車運輸等重要工序施工必須認真落實干部逐級包保責任制。

個人安全獎罰制度：建立激勵機制，獎優罰劣，鼓勵安全施工。對安全施工有顯著貢獻的個人進行重獎，對造成安全事故的責任人實行重罰。

4、安全保證措施

（1）建立健全安全管理機構和安全工作規章制度。成立強有力的領導班子，建立健全安全保證體系，領導掛帥，全員參加，安全長具體負責，組織實施對該項目的安全管理，保證工程安全貫徹貫穿施工全過程。

（2）加強安全生產教育，提高全員安全意識。重點進行四個方面的教育，即主人翁責任感和安全第一的教育；安全基本知識和技能的教育，工程開工前要組織全體干部、職工認真學習《施工作業安全控制實施細則》等安全生產規定及其它安全施工常識；遵守規程制度和崗位標準化作業的教育；文明施工的教育，同時開展安全檢查評比競賽活動，激發全員安全生產的自覺性。

（3）根據工程特點，建立安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產包保責任狀，明確分工，責任到人。

二、從合同管理方面考慮

項目部在簽訂合同之前，要充分考慮到如何管控分包隊伍按照自己的方案、安全、質量、進度、環保等要求去實施。與施工隊伍簽訂的合同要明確安全、質量責任及發生事故后的責任處理辦法及規定。

協作隊伍可以自己公司的名義對外簽訂房屋租賃、材料加工、供水供電等其他與本工程有關的合同，但是嚴禁以項目部的名義對外賒欠工程材料和簽訂各種經濟合同協議。

項目部要對協作隊伍的資金使用做到有效監控，對協作隊伍在當地租賃的設備、材料和其他欠款支付情況也要做到隨時掌握情況。

三、從規范施工方面考慮

隧道施工嚴格按照施工組織設計和施工技術交底中規定的施工方法和施工順序進行。嚴格執行報檢制度，不得越級直接向監理工程師報檢。現場施工管理人員不得有只要監理同意進行下到工序，就可以進行下到工序施工的思想。現場管理人員要首先進行自檢，根據施工技術規范和圖紙等檢查那些施工質量薄弱，容易出錯，發生質量事故后對安全影響比較大的部位進行重點檢查。

四、做好監督檢查

安全生產監督檢查的主要目的是糾正違法行為，排除事故隱患，實現安全生產。

1、項目部安全生產監督檢查人員應當忠于職守、堅持原則、秉公執法。

2、在監督檢查中發現的事故隱患，應當責令立即排除；重大事故隱患整改或者排除過程中無法保證安全的，應當責令從危險區域內撤出作業人員，責令暫時停產停業或者停止使用；重大事故隱患排除后，經審查同意方可恢復生產經營或使用。

五、堅決執行帶班作業制度

為切實抓好安全生產，增強領導和職工、工人的安全意識，進一步落實安全生產責任制。本項目特實行領導和現場施工管理人員帶班作業制度

帶班人員負責當日的安全檢查、督促和指導施工作業，解決安全方面的疑難問題，防范可能發生的一切不安全因素；負責當日生產現場的安全監督、督促和檢查工作，有權對“三違”現象進行處罰，并停止其工作，對情節嚴重者，并按有關規定處理；對發現的事故隱患必須立即采取有效防范措施，提出整改意見，督促限期整改；對當日發生的事故要組織對傷員的搶救，保護好現場并向上級部門報告，要參加事故的調查、分析原因，并提出安全措施及處理意見。

六、安全隱患排除管理

1、項目部專職安全施工管理人員要不定期的對施工現場進行安全隱患檢查，對存在安全隱患的地方進行及時的整改落實，對已經存在的安全問題要對相關人員進行處罰并安全教育。

2、施工現場負責人和現場管理的技術人員必須遵循“管生產，必須管安全”的思想。要及時發現安全隱患，講安全施工扼殺在苗頭上。

3、隧道監控量測必須按施工方案實施，不能弄虛作假，坐在辦公室編資料。測量人員在監控量測過程中發現的不正常現象要及時上報上級管理部門。上級管理部門要及時做出預警措施。

第二篇：隧道施工安全管理總結1

關于隧道施工安全管理

一、隧道施工管理的現狀

由于隧道具有“地質復雜、條件艱苦、工序繁多、連續作業”等特點，對現場組織和管理提出了較高的要求。要管好現場，需要一大批認真負責、吃苦耐勞且有一定隧道理論基礎和實踐經驗的技術和管理人員。由于規模擴大，有經驗的施工管理人員不足，多數項目按勞務分包模式（含機具、人工費包干管理）組織作業，實際上存在以包代管，依賴于分包隊伍的技術、組織和管理水平，這是導致事故頻發的最直接原因。

二、隧道施工管理存在的主要問題：

1、現場管理方面

（1）、完全依賴于分包隊的大包式的分包管理，形成以包代管或令不行、禁不止；

（2）、技術交底沒有層層到位，風險要素控制不到位，施工隨意性強；

（3）、有經驗現場管理人員不足，即沒有一定經驗的人員對現場整體情況進行掌控，甚至連跟班作業的“報信”人員都沒有。

（4）、大包式管理導致機械化程度低、偷工減料普遍，項目部的質量、安全等規定難以執行。

2、技術方案方面

（1）、超前地質預報方法不合理、不到位，監控量測不準確、不及時，指導性不強,有的連具體施工到什么位置都拿不出準確數字；

（2）、專項技術方案編寫不細致、不具體，實施指導性較差，導致交底針對性不強，現場操作依據模糊；

（3）、監理旁站不到位，形同虛設或指令執行不到位，現場設計代表經驗不足，跟蹤設計變更不及時或溝通聯系不暢。

3、管理體系方面

（1）、上級生產管理部門對項目沒有進行策劃，對管理風險要素識別和控制不到位，管理、指導、服務不到位。

（2）、上級技術管理部門對項目專項技術方案審查、批準流于形式，沒有仔細把關和指出關鍵控制內容，指導不到位，導致專項方案針對性不強。專項方案沒有按要求組織專家評審。

（3）、平時對政府、社會監督檢查提出的問題認識不到位、整改不及時。

三、與分包隊之間的關系

項目部和分包隊伍之間應該是管理和被管理的關系，項目部在簽訂合同之前，要充分考慮到如何管控分包隊伍按照自己的方案、安全、質量、進度、環保等要求去實施，分包而不是以包代管，如果說項目部管不了分包隊伍，分包隊伍強勢，那是極端不正常的現象。因此要正確處理好項目部和分包隊伍之間的關系，保持健康、合作共贏的關系。

四、安全管理

1、落實安全生產責任，加強考核管理

各單位要將安全生產管理具體工作分解、落實到具體人員身上，特別是項目領導： 項目經理是安全生產第一責任人，負責督促、檢查項目的安全生產工作，保障安全生產投入的有效實施；

書記負責安全教育培訓、檢查工作； 安全總監負責安全生產監督管理；

總工負責方案的安全保證技術和安全技術交底； 副經理負責落實具體的安全生產制度； 定期針對安全責任落實情況開展考核。

2、推行項目領導帶班督查制度

要求項目領導輪流在施工現場，特別是對于風險隧道，項目領導一定要有人待在現場，組織協調和指導項目的安全生產活動，對于重難關鍵節點或每道工序的第一次施工，項目經理、總工都需在現場親自檢查組織方案和技術方案的可靠性，掌握第一手資料，及時發現和消除安全隱患和風險，并組織召開相關總結會，明確進一步保證安全質量的改善、改進方法和措施，常規作業時，項目經理和總工至少每周對項目各作業點要進行巡查一次，能夠及時發現問題所在。

3、加強對風險較大施工部位的管控工作

對于風險較大施工部位，嚴格按要求完善施工組織設計和專項方案，開展危險源監控，對項目施工過程加強預警預控，利用信息化手段監控關鍵風險點。

項目的安全管理部門要建立風險較大部位施工監控檔案，對項目部能否把握住風險進行評估，對于現場管理較弱、或沒有類似經驗的，實施前要開一個專項施工方案分析會，實施時要組織有經驗的施工管理人員進行現場指導。

五、協作隊伍管理

1、目前協作隊伍管理模式主要三種：

一是架子隊管理模式，包括項目部直接組建的架子隊和與協作單位合作共同組建的架子隊模式即直接管理模式；

二是專業分包模式，即按照某一個專業進行分包，如大多數鉆孔樁成孔由專業隊伍帶鉆機、專業人員、配套設備等的分包模式；

三是勞務分包模式，即材料設備由項目部提供，人員、小型機具和易耗品由勞務隊伍自帶的一種模式。

對于難度較大、風險較大，項目部要主要參與組織和管理項目，易采用架子隊模式；

對于難度較小、風險較小，且重復性簡單操作，易采用勞務分包模式；

對于工藝簡單或專業性特別強的分部分項工程易采用專業分包模式。

2、協作隊伍的選用和管理

（1）、根據協作隊伍的資質、能力和合作時間進行分級、分類管理，按工程規模、類型、合作模式通過招標選用，優先選用實力強、守信譽、施工經驗豐富的隊伍；

（2）、及時和協作隊伍依法簽訂合同，明確責權，特別要全面掌握協作隊伍的經營運作情況，強化過程監管，防止實施過程中變形走樣；

（3）、將安全、質量、進度等指標納入協作隊伍的考核，定期對協作隊伍進行考核評價，建立協作隊伍信用評價機制，為后續選擇隊伍打下良好的基礎。

六、技術方案管理

1、技術方案要先進、合理、適用

技術方案內容要包括過程模擬、驗算、精度保證、質量保證、安全保證技術等內容，且要針對性強、符合現場實際，具有一定的先進性。對于難度較大的方案項目上級單位技術負責人應組織專家討論、評審等程序，確保方案安全、經濟、可行。

2、技術方案審批流程要規范

技術方案審批流程首先要滿足法規和業主要求，在技術難度上還要按公司技術方案管理辦法有關規定來分級負責管理。

3、技術方案執行要嚴格

嚴格按照審批的技術方案進行技術交底、組織實施，不得擅自修改，否則要重新進行申報、審批。嚴格執行技術方案三級交底制度，要確保技術方案交底到具體實施作業的勞動人員手上。項目部領導要不定期抽查作業工人對于技術交底的掌握程度和實施情況。

七、安全隱患排除管理

1、項目部專職安全施工管理人員要不定期的對施工現場進行安全隱患檢查，對存在安全隱患的地方進行及時的整改落實，對已經存在的安全問題要對相關人員進行處罰并安全教育。

2、施工現場負責人和現場管理的技術人員必須遵循“管生產，必須管安全”的思想。要及時發現安全隱患，講安全施工扼殺在苗頭上。

3、隧道監控量測必須按施工方案實施，不能弄虛作假，坐在辦公室編資料。測量人員在監控量測過程中發現的不正常現象要及時上報上級管理部門。上級管理部門要及時做出預警措施。

第三篇：隧道施工安全管理心得

隧道施工安全管理心得

隨著我國國民經濟快速發展和西部大開發，云、貴、JlI、渝等地區迎來了公路和鐵路建設的高潮。由于以上這些地區地形、地貌和地質條件的特殊性，要修建公路和鐵路不僅工程投資多，而且施工難度也很大，同時，隧道工程占整個工程的比重較大，明月山隧道是重慶江北區復五路主要工程之一，它的地質條件具有西部地區的代表性、地層復雜、變化多、工程難度非常大。但只要我們針對隧道施工的特性，加強管理，就會取得良好的效果。1 隧道施工安全管理存在問題

目前我國隧道施工安全管理存在問題有： 1．1 安全組織機構不完善

目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外：一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導與監督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效應的關系，使得施工安全沒用保障。1．2 施工管理體系不完善

目前我國隧道施工企業基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現象，給施工安全留下很大隱患。1．3 缺乏相應的應急預案與措施

一旦發生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據經驗來進行處理，由于隧道工程地質條件復雜，事故具有多樣性，不可預見性特點，在事故發生前如沒有做好相應的應急預案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財產損失。2 隧道施工安全管理 2．1 完善安全組織機構

(1)我國隧道施工的組織機構是由工程承包單位公司總部、施工單位、基層單位組成。因此也就應該有相應的安全管理機構，即應該有公司安全監督管理組織、施工單位安全監督管理組織、基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關專業知識和安全管理經驗，應熟悉隧道施工相關的標準規范和操作流程。

(2)同時制定完善安全管理制度，公司安全監督管理組織應定期對隧道的施工進行抽查；施工單位和基層安全管理組織應對隧道每道工序的施工進行安全監督，在施工過程中做好安全檢查記錄。并定期對施工人員進行相關的安全培訓教育。特種作業人員應持相應的上崗證作業。各管理組織應定時總結施工中存在的問題，不斷完善隧道施工的安全管理。2．2 完善施工管理體系(1)完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關鍵，采用科學合理的施工方法，控制好隧道施工質量的同時，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工，其主要工序由開挖和支護兩部組成。

(2)了解隧道施工對做好安全管理有著重要作用，新奧法施工的開挖部分包括打炮眼和放炮兩部分，打眼時應控制好打炮眼的數量，打炮眼的位置，防止少打炮眼的現象出現，同時應該經常詢問打炮眼工人的打鉆情況，是否出現卡鉆、抵鉆的情況，以判斷圍巖完整性，并將情況及時反映給相關單位，為制定合理的施工和安全管理措施提供依據，爆破時應控制好炸藥量，以減少超挖、欠挖現象的出現，控制好掘進尺度，爆破前應將隧道內施工人員撤離至安全區域。爆破后，應及時對掌子面進行噴砼封閉，防止圍巖風化，造成隧道圍巖的失穩，給安全施工帶來隱患。

(3)出渣工作完成后，要及時對隧道圍巖進行支護。支護主要包括初支和二村，按照新奧法原理，初支承擔圍巖的絕大部分壓力，二村主要起著安全儲備和美觀作用，初支的施工主要包括主鋼支撐，打錨桿和噴射混凝土。在施工過程中，各管理機構應該做好監督管理工作，鋼支撐應嚴格控制好間距，檢查是否焊接牢固；錨桿要嚴格按照設計要求施工，防止破碎圍巖掉落造成人員傷亡和財產損失。

(4)噴射混凝土的厚度要符合設計要求，并及時觀察是否出現開裂等不良現象，出現異常狀況時，應及時將情況反映給相關單位，并制定相應對策，以防止支護后的圍巖發生失穩狀況而造成的事故。對于二村的施工，應嚴格按設計和質量要求施工，并控制好施工的時間，既當圍巖穩定后及時進行施工。2．3 加強隧道施工安全應急救援準備

(1)要認真編制專項應急預案并加強學習。由總監辦牽頭組織施工管理人員對涌水突泥、瓦斯、坍塌等專項應急預案進行學習，組織專項應急預案演練。落實應急救援設備和物質，按照專項應急預案的規定，施工單位的各項應急設備和物質務必及時到位，并配備專人進行辦理、登記和維護。

(2)當發生特殊地質危害時，施工單位應及時將情況反映 給總監辦、業主、設計、監測單位，處理方案應由五方共同探討確定，并對所采取的處理方案進行效果評價，最終確定合理的處理方案，并將情況及時反饋給相關單位。

總之：當意外事故發生并造成人員傷亡和財產損失時，施工單位應按照事先制定的應急預案對事故進行合理處理，將損失降至最低。3 結束語

根據隧道施工的特點，對隧道施工中安全管理存在的問題進行分析，并在安全管理機構和施工管理體系及應急救援等方面提出相應的建議，供隧道施工企業參考。

第四篇：盾構隧道施工安全管理

盾構隧道施工安全管理

摘要：盾構法隧道施工，掘進速度快、質量優、對周圍環境影響小、施工安全性相對較高，但盾構施工技術有著自身的特點，安全管理工作只有適應盾構施工的特點，才能利用盾構的優勢、克服傳統隧道施工的劣勢，真正做好建筑施工企業的安全工作。文章對盾構施工中要注意的幾個安全問題進行了討論，可供同行參考。

關鍵詞：地鐵隧道盾構施工安全管理

1引言

安全管理工作己在我國得到了日益重視，尤其是在加入了WTO后，全球經濟趨于一體化，要求發展中國家的安全生產管理水平趕上世界先進水平，企業安全管理工作已作為和生產管理并列的一項企業管理重要內容。而建筑業是傷亡事故多發的行業，僅次于礦山作業。隧道施工具有建筑業和礦山業的一些共同特點，施工危險程度大，安全隱患多。盾構施工隧道技術是一項先進的隧道施工技術，開挖面處在盾構體的保護下，可以最大程度避免土體失穩或冒頂帶來的人身傷亡事故，近年來，在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應用。盾構法隧道施工技術由英國工程師布魯諾爾發明于1818年，并于1825年運用于工程實踐。我國從1956年開始引進盾構施工技術，從20世紀80年代開始得到了快速發展，目前，在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理問題引起獷廣泛注意，本文為結合多年的盾構施工實踐和安全管理經驗的總結。

2盾構機刀盤前的壓氣作業

2.1盾構機的壓氣作業

當操作人員必須進人盾構機前體刀盤內作業時，如果盾構機前方或上方的土體不能自穩，上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內，威脅作業人員的安全。大多先進的盾構機均配備了壓氣系統，即通過密封刀盤和盾構前體的通道，向刀盤內注入無油空氣，使刀盤內的壓力升高，以達到平衡外側土體壓力的目的，壓力最大可達到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應性，一般在通道卜設置密閉的過渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環境中工作，刀盤內空間狹窄，不能有多人同時作業，壓人的空氣質量也可能含有一定的雜質，且工作面的環境溫度將會很高，當操作人員出現不適時，需要經過一定時間減壓過渡后才能得到醫療。因此，壓氣作業是盾構安全施工的一個重點，也是一個值得注意的危險源。

2.2壓氣作業的相應措施

(1)盡量減少在不良地質條件下進人刀盤內，盡可能地在基本可以自穩的地層中進行開艙作業，這樣可以不用壓氣作業。因此，要根據地質條件的變化，選擇適當的時機，提前或推遲進人刀盤內，尤其是更換刀具時要有預見性。

(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內的操作人員，并經過職業病醫院嚴格的身體檢查，確保對惡劣環境的抵抗力。一般壓氣作業一天不宜超過4小時。

(3)如需壓氣作業時，一定要選用無油型空壓機，確保空氣質量，減小環境污染。

(4)準備好通迅工具，無間斷地保持聯絡。

(5)做好應急準備，必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構前體間的密封過渡通道)內搶救傷員，并與有關醫院簽好急救協議。有條件的要配備專用的流動醫療艙，以便在送往醫院的過程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。

3盾構刀具更換

隨著地質條件的變化，隧道掘進過程中需要對刀具進行更換，尤其是當巖石強度較高時，需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相對而言，滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內空間狹窄、不能多人同時作業，也很難借助機械，往往刀盤內濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩定巖土掉入，影響刀具更換。因此，進人刀盤內更換刀具是盾構施工過程中一項相對較危險的作業工序，許多施工單位在刀具更換時，時有輕重傷事故發生。

進行刀具更換時應注意以下事項:

(1)當地質條件不好、開挖面地層有可能失穩時，應預先對地層進行加固處理，可采取注漿或洞內加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業人員的傷害，尤其是作業人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內，要花費相當時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴重后果。

(2)除了對地層采取必要的措施外，還要做好其它準備工作，如對刀盤內的積土或淤泥和泥漿進行清理，盡量保持刀盤內作業空間位置，搭設穩固的臨時支架和作業平臺，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。

(3)選派技術精、能吃苦、體質好的作業人員進行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構機停止時間，防止土體失穩。如有土體嚴重失穩，可分次完成刀具更換，一般這時土體強度不大，盾構機可掘進數環后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構機停止時間以不超過兩天為宜。

(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時要倍加小心。

(5)刀盤內潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會產生霧化現象，對電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。

(6)刀盤非期望轉動傷人在盾構施工過程中屢有發生，因此，重新啟動盾構機時一定要再三確認土艙內沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實現安全本質化，即在盾構設計或改造時，鎖定原操作室的控制開關，在人閘口增設控制開關，并實行重復掛牌清點制度。

4注漿作業

盾構機開挖直徑一般比管片外徑要大20~40 cm ,在掘進過程中需要對管片外側的環形空隙中注人漿液體，大多以水泥、砂子、水為主要成份。漿液出口段為剛性管道，很容易堵塞，這些管多埋在盾殼內，不方便清理，常常整條管完全堵塞了才不得不清理，且砂漿已出現固化現象，清理非常困難。清理過程中，一方面用具有彈性的硬質鋼絲疏通，另一方面要加大注漿泵的壓力。當管道突然暢通時，管道內的砂漿將會高速噴出，對周圍的人員造成傷害。往往作業人員也意識到這點，在出口處用編織帶防護，但大多沒有將其固定綁扎，砂漿在高壓下可以擊穿編織物或頂開編織物，仍然會對人員造成傷害，尤其是眼部傷害。因此，要選用結實、堅固的編織物或加帆布，并用鐵絲綁扎牢固，操作人員不可求快，壓力要慢慢增加，不可突然急劇加壓。

除了盾構機盾尾的注漿外，還需在管片中進行二次補漿(有的施工工藝是直接在管片注漿)，不管是一次注漿還是二次注漿，都很容易堵管，常常造成壓力表失效。許多注漿操作是在沒有壓力表這個眼睛的情況下“盲”注或僅憑經驗來完成注漿的，有的超出壓力容許范圍很多，這樣輕者造成管片錯臺、開裂和漏水，重者直接將管片壓脫掉人隧道中，后果不堪設想。

5施工用電管理

盾構機掘進用電一般是采用雙回路專供的電纜，供電電壓達10 kV ,隧道內環境潮濕，隨著盾構向前不斷推進，高壓電纜也要經過多次連接，接頭要選用優質的專用接駁器，電纜要固定好在隧道內，并留有一定活動余地，懸掛高度合適，至少要比運輸車輛高，防止運輸車輛脫軌后擊斷電纜，造成嚴重后果。除了盾構機以外，盾構隧道施工其它臨時用電也很多，必須采用三級配電，二級保護，尤其要配備足夠的分配電箱，電箱要用鐵皮制作，不能用木板或膠板等其它材料代替，并要真正做到一機、一閘、一箱、一漏等四個一。往往施上單位很難做到四個一，尤其為了省錢，一箱多機、一箱多閘現象較為普遍，極易合錯閘，從而導致觸電事故。

6隧道內臨時軌道運輸

和其它工法施工隧道不同，中小直徑的盾構隧道幾乎均采用軌道運輸系統。由于盾構機的掘進速度很快，往往運輸是限制施工速度的一個瓶頸，因此，運輸車輛一般設計得較長，碴土斗也設計得很大，占用了隧道很大空間。管片底部為圓弧形，對軌枕的穩定性有一定影響，運輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構機專用高壓電纜時，后果不堪設想。施工軌道要嚴格按有關技術規范執行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數要重點檢查，軌枕保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動變形。應嚴禁各類人員搭乘管片車進出隧道，嚴禁擠在操作室內，如隧道距離較長，應設計專門的人員運輸車輛，外設圍欄，嚴禁車輛未停穩前上下車。隧道內運輸引起的事故較多，一旦發生安全事故，后果大多比較嚴重，特別是在盾構機位置，電瓶車與盾構機之間幾乎沒有空隙，非常狹窄，稍不注意，人員易被擠卡在中間。

目前國內單線地鐵隧道的內直徑多為5 400~5 500 mm，盾構機的后配套設備一般有70~80 m長，它的軌道比碴土運輸車寬，但之間最窄的距離一般就是100 mm，當任意一條軌道變形時，或盾構機上的配套設備發生位移時，極易和運輸車輛相撞，尤其是高壓電纜圈簡位置突出，應引起高度重視。

7環境危害因素

盾構機僅推進系統就要消耗1 000 kW的功率，當巖石較硬或具有很高的耐磨性時，其機內的溫度很高，最多可超過50度，尤其是在南方施工，夏季時間長，外界溫度高，隧道內主要處在濕、悶、熱的環境中，盡管盾構機配備了送風系統，在很大程度上減低了溫度，但比地面作業還是要差得多，氣溫應盡量控制在28度左右。盾構機在推進過程中，噪音往往超過80dB，作業人員長時間處于這種環境下極易疲勞，從而誘發安全事故。因此，作業人員要配帶耳塞，保證足夠的休息時間，上班不超過8小時，如有必要，除送風系統外，增設抽風系統或冷卻系統，加強空氣對流。

8結語

除了前述方面需要在盾構施工中引起注意外，盾構機單體最重達l00余噸，始發與到站吊裝上下井要選用有足夠安全系數的大型吊車(宜選用200 t以上)，過站平移作業和過站運輸、洞門和聯絡通道施工涉及多工種交叉立體施工作業，相互之間在配合上會有一定影響，總體協調性非常重要。

盾構施工技術在我國還處在成長期，隨著我國國民經濟的快速增長和加入WTO，盾構施工在隧道建設中所占比例也會越來越大，在盾構施工技術提高的同時，安全管理工作也要同步提高。目前，盾構施工企業與政府、行業的安全生產檢查、監督與評比主要依據建設部的《JGJ59-99建筑施工安全檢查標準》，其中檢查10項主要內容有4項不適用于盾構施工企業，建議有關部門盡快研究制訂適合盾構施工特點的行業安全檢查標準，以推動和改善企業的安全生產管理水平。

第五篇：2014年隧道施工管理總結

2014**高速公路**施工

段**隧道施工現場管理工作總結

至2014年3月以來，在各級領導的關心和關懷下，在總公司、分公司的正確指導下，通過廣大施工人員的努力，**隧道很好的完成了既定的施工任務、質量、安全目標；但也存在不少問題。

作為一名管理人員，對這段時間的施工管理工作從以下幾個方面做一簡單總結。施工項目現場管理的重點包括施工進度管理、工程質量管理、工程投資控制、信息管理、現場安全管理和現場組織協調六個方面。

一、工程進度管理

進度管理是施工項目現場管理中最主要的環節，是施工項目按照合同工期順利完成的有力保證。因此，首先應嚴格執行公司各項管理制度，層層落實責任，并對工程施工進度進行周總結，對下周工作進行合理有效的計劃，以書面形式進行記錄，且以會議的形式進行安排。其次，科學合理的安排施工時間，督促協作隊伍現場管理人員，對其施工人員的工作進行明確分工、各司其職、克服困難，確保工期目標的實現。

二、工程質量管理

質量管理是施工項目現場管理中最為重要的環節，一定要加強過程控制，及時消除隱患。在質量管理方面，首先應建立完善的質量管理保證體系，強化質量意識，落實質量責任，使質量目標的實現落實到每一個人。其次，嚴格執行質量驗收制度，嚴把質量關。每一份施

工用料，每一道施工工序，都要過質量關。對施工過程各個階段進行檢查，對發現的問題必須查明原因，追查責任，嚴把材料采購和進場質量驗收，杜絕不合格品材料混入現場。技術員和質檢員都要嚴格要求，負起責任，對施工中用料的配比進行嚴格把關，使其按照標準規范進行施工。

三、工程投資控制

投資控制，及工程成本管理，現場管理人員應責任明確，將質量、進度、成本四方面結合起來進行綜合管理，并根據成本管理的目標與施工隊伍簽訂施工合同，明確責任與目標。其次，現場管理人員應熟悉施工設計圖紙及施工前期會議交底中所制定的工程量，把握現場施工工作量，嚴格按照施工設計圖紙進行現場施工，對于在實際施工過程中遇到和設計圖紙有出入的地方，應提前分別向建設單位和施工設計單位進行反映，要求其出具施工變更依據。在施工中搞好階段核算，分階段對施工工程量和設計工程量進行對比，以便核實工程量，不斷總結項目成本管理經驗，制定切實可行的改進措施，不斷提高成本管理水平。

四、信息管理

信息管理即現場工程資料的管理和資料信息總結上報，保證工程進展及現場施工情況及時反映到項目各個單位及負責人。作為施工現場管理人員，要對工程過程中遇到的問題進行總結并按時上報，對工程數據進行跟蹤并記錄，保留好現場影像資料，尤其是對隱蔽工程，一定要做好資料的搜集和整理。嚴格執行公司管理制度，組織工程項

目有關人員開展周會議，并及時記錄每次周例會會議紀要，做好周工作報告、周工作進度計劃等資料的總結及規劃記錄，做好工程施工日志的記錄工作。其次，收集好施工設備、材料等的進場記錄，并督促施工單位進行工程有關資料的整理及簽字工作。

五、現場安全管理

安全管理保證項目施工過程中沒有危險、不出事故、不造成人身傷亡和財產損失。“安全第一，預防為主”是安全管理必須遵循的原則。安全管理必須貫穿于施工管理的全過程，首先應建立安全生產文明施工保證體系，加強施工安全生產文明施工的教育，制定有針對性的安全技術措施和專項安全生產施工方案，對不同階段的工程特點作重點防范，注意施工中防止坍塌、防止碰撞傷、防止觸電危險、夏季防蚊蟲，做好車輛機械運行安全管理，施工人員在施工現場做好自身安全防護措施。

六、現場組織協調

工程的順利進行，與施工現場管理是全方位的，要求項目管理者對施工項目的安全、質量、進度、成本等方面都要進行正規化、標準化、制度化管理。成功的項目管理，能促進項目的發展。因此管理人員在項目的建設實踐中不斷探索，最終探索出一條施工項目現場管理的成功之路。

以上就是對這段時間的管理工作所做的總結，在以后的工作我將更加注重自身的能力培養和公司發展相結合。更好的完成各項工作，努力提高管理水平，為公司的發展壯大貢獻自己的一份力量。