第一篇：隧道施工技術培訓總結

隧道施工技術培訓總結

感謝公司領導給我一次這么好的體驗，能讓我在現場學習隧道的施工，一直以來我覺得想要學好的東西，必須要去實踐，這次培訓剛好彌補了以前施工技術缺乏現場經驗的不足。

2016年1月8日至12日，我在公司XX項目上進行了隧道施工技術培訓學習，通過這幾天的實踐加理論知識學習，使我本人對隧道的施工技術有了更加全面和系統的認識，提高了個人的施工管理水平，增強了個人對隧道施工的安全及防范意識，加深了對隧道施工的設計和施工理念的理解。以下是我個人對本次培訓的簡要心得體會：

隧道施工可以分為四個步驟：鉆爆、出渣、初支、二襯。鉆眼,分為人工打炮眼或者用三臂鑿巖臺車開眼。三筆鑿巖臺車用處非常廣泛，能用于項目上的鉆爆孔、錨桿孔、超前灌漿孔、管棚施工、裝藥、安裝錨桿、灌漿以及安裝風管、配合檢測等作業，而且其開孔速度特別快（約２min一個孔），是人工鉆孔的４到５倍，尤其在III級圍巖使用時，其經濟效益遠遠超過人工。由于三臂鑿巖臺車本身比較貴、駕駛員工資較高、在打周邊眼時內插角不能滿足設計需求，容易出現超挖現象等等原因，使得三臂在國內并沒有廣使用。這也是我們xx隧道施工中的一個亮點。

初支，主要包括了格柵鋼架、鋼筋網片、噴射混凝土、錨桿等等。說到格柵鋼架我不得不說的就是xx隧道的鋼筋場，鋼筋場門口最顯眼的位置里這兩個大牌子，電焊機安全操作規程及鋼筋切割機安全操作規程，以及鋼筋標志牌、區域劃分標志等都放在鋼筋場的醒目位置；鋼筋的混凝土平臺，可以保護鋼筋不被水淹；工字鋼立柱，能很好地硬性隔離開各種型號的鋼筋；推拉式鋼筋敞篷，保護鋼筋不被雨淋；以及墻上掛著那放大后的圖紙，可以讓工人在施工的過程中能隨時看到圖紙；最后就是那自己設計的8字筋液壓機。細節決定成敗，濕噴作業采用西班牙生產的Sika-PM500 PC混凝土噴射機組，該設備通過操作有線“遙控器”來控制噴射頭進行噴混凝土作業，噴射頭上安裝有擺動馬達和回轉馬達，可實現240°的擺動和360°回轉，噴射臂的所有動作全部由液壓驅動，噴嘴刷動馬達可以實現8×360°無限連續刷動。使用機組噴射混凝土，更加安全高效，但是其回彈率最小只能保持到35%，相對來講比較浪費材料。初支完成之后，緊接著是隧道施工中起到承上啟下作用的仰拱施工了，仰拱向前牽制著掌子面進程（主要針對IV、V級圍巖），后面壓制著二襯的施工。所以說仰拱的施工進程影響這整個施工進度，尤其是在IV、V級圍巖中。在這不得不說的就是自行式仰拱棧橋了，自行式仰拱棧橋由四大系統組成：1.棧橋主體由主梁、橫梁及坡橋等部分組成，各構件為型鋼焊接而成，將不同的標準構件通過螺栓連接組裝成棧橋主體；2.液壓系統由電動機、變量泵、液壓油箱、液壓油缸、冷卻器、控制閥等部分組成，用于提升前后坡橋及頂升棧橋；3.電氣控制系統由繼電器及開關等部分組成，用于控制棧橋的走行；4.行走系統由驅動電機、齒輪齒條傳動系統、走形輪及走形軌道等部分組成，共有四組走行裝置，分別置于棧橋端部兩側，主要為實現棧橋自動走行。走行裝置可以旋轉90°，以實現棧橋縱向和橫向走行。使用自行式移動仰拱棧橋之后，棧橋上各種車輛設備正常通行，不影響掌子面施工，橋下可進行隧道的仰拱開挖、鋼筋綁扎、仰拱澆筑等作業，實現了掌子面開挖與仰拱施工平行作業，仰拱作業不占用循環時間，大大節約了施工時間，提高了隧道施工整體效率，在安全質量可控的情況下，其工期成本優勢得到更大的體現。合理安排仰拱棧橋的時間，是仰拱施工的關鍵步驟，因為棧橋斷開的時候掌子面是不能出渣和噴射混凝土的。仰拱施工是要注意的是縱向盲管施工，防水板的鋪設，注意縱向盲管與環向盲管的連接，土工布與防水板要反包縱向盲管，以及仰拱混凝土不得與填充同時澆筑。在xx隧道施工中，防水板施工是先用射釘槍將熱熔墊片釘到初支混凝土上，之后用高壓熱熔焊槍將防水板連到熱熔墊片上。而在兩塊防水板的施工縫位置安隧道縱坡，將上游（可以這么叫的話）位置的防水板放到下游防水板與初支之間，這樣的話，隧道有滲水的話會順著防水板直接流到盲管，最后將兩塊防水板用爬焊機按照雙焊縫焊接在一起。

xx隧道施工最大的亮點就是小型工裝，接下來要說的就是防水板鋪掛機。防水板鋪掛機通過卷揚機提升系統實現防水板搭設的機械化作業，有效降低了作業人員的勞動強度，滿足了隧道施工對機械化作業的要求，同時具有功能齊全、適應性強、使用安全可靠、施工成本低和生產效率高的特點。通過設計拱圈系統和卷揚機系統，將防水板固定在滾軸上，滾軸通過沿拱圈運動的小車固定，小車通過卷揚機提升，與液壓系統進行配合作業，將防水板沿著隧道開挖面運動，從而實現防水板鋪設的機械化作業。這樣減少了人工量，而且大大的提高了鋪設質量。

水溝電纜槽整體式液壓模板臺架，由桁架支撐系統、走行系統、液壓系統、模板系統等組成。采用整體鋼模設計，穩定性好，質量控制好，施工效率高，但是其澆筑混凝土的時候，會影響隧道內交通。

在xx進口值班室的時候，我看到桌上一個本子，詳細的記錄著每天的計劃任務以及任務完成情況，而且在記錄本的反面，是他們打印的圖紙，這樣既節約紙張，又方便技術人員翻看圖紙。以及隧道施工的“七牌一圖”，整齊的安裝在進口的兩側。

在XX項目上我不僅學到了隧道施工技術，而且還學到了文明施工、以及那種樸實的節約精神，再次感謝公司領導以及項目上領導能給我這么一次難忘的經歷，我相信在今后的施工當中，我會把在這里學到的東西用到我們自己的項目上。

第二篇：隧道施工個人總結

個人總結

從懷著激動的心情到五公司培訓以來，已經過去快一個月了。剛踏進五一路項目部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過實習的經歷，加之領導和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個和諧的“大家庭”。

剛到項目部時，出入口二已經貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領導對我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負責現場技術和測量工作。回顧半個多月的工作，我總結了其中的經驗和教訓，這可揚長避短，更能提高以后的工作效率。現將個人工作中不足之處總結如下：

一、由于工作經驗不足，施工管理方面的超前意識不夠，不能站在長遠的角度發現和解決問題。主通道支洞多，需要提前考慮各個洞室，畫出洞室輪廓線，為以后的施工打下基礎；

二、做事有些浮躁，沒有腳踏實地。剛來時負責做隧道資料，連做幾天后產生了一些抵觸情緒，認為做資料沒有技術含量。其實不然，資料中含有不少隧道知識，例如錨桿的長度、小導管的傾角和拱架的誤差范圍、混凝土配合比等等，都值得我去了解和學習；

三、為人處事易沖動，欠成熟，口頭表達能力欠佳，與施工隊溝通不到位。比如上次在放線時，發現剛架連接有些不到位，一時心急，語氣也過重了點，差點同民工發生口角。回頭想來，是自己一時沖動了，雖然是為工程質量和施工安全著想，但我表達方式不對，適得其反；

四、施工圖紙沒有全面掌握，只了解了主干，細節部分沒有吃透，仍需要不斷的加強學習；

五、對技術規范掌握不全，需加強對規范、驗標以及技術指南的學習；

六、市政隧道施工技術涉足面不廣，需繼續加強學習。施工現場的工作使我深深明白，在學校學習的東西和自己翻看規范、規程死記硬背的知識遠不如實際經歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的。為了以后更好的工作和學習，我將做出以下打算：

一、加強自身學習以及多向前輩們討教，逐步掌握施工技術交底、作業指導書、工程量統計、專項方案的編制；

二、增強自己的溝通和應變能力，不僅要學習書本和規范上的知識，更要多去現場學習如何為人處世和與人良好的交流能力。遇到突發事件要學會冷靜處理，不要自亂陣腳；

三、學會超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；

四、做事要學會腳踏實地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它。

對于公司對項目部下達的指標，我想提一提自己的一些粗淺看法：

首先，要順利完成指標，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放線而言，提前做好準備，未雨綢繆，加快轉點，提高計算速度都可縮短放線時間，為下一步的立架打下基礎。同樣，提高測量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼，可減少爆破產生的超欠挖，避免后期處理而耽誤進度。

由于現在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時進行，因此現場的機械設備和人員調動也至關重要。

在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，時刻謹記劉經理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實地，吃苦耐勞，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長，為鐵路公司的發展貢獻自己的力量。

2013.07.31

第三篇：隧道施工學習總結

隧道施工學習總結

由于我公司以前很少從事隧道施工，施工技術很薄弱，項目上組織的這次隧道施工學習很及時，因為當技術力量的不足時，將會直接影響到施工的安全、質量、經濟等各個方面。面對這一嚴峻的現實，我們必須經常學習隧道施工技術和管理。

下面就我參與本次隧道施工學習的一點初步的個人觀點、認識來淺談一下。我們從隧道的初步設計、結構設計、受力計算、施工、量測、保養和維修幾個方面進行了學習，其中施工、量測作是重點。

首先是隧道的定義，以前只是對隧道有一個大概的描述，并不知道它具體的含義。當人工建筑處于地表下，結構沿長度方向的尺寸大于寬度和高度，并具有聯通兩個地點的功能，并且橫截面積大于30m2時，我們就把這個人工建筑稱之為隧道。

一、開挖與支護

1、上下臺階留核心土開挖與支護

上下斷面開挖首先上部爆破開挖，約1.00m立即對圍巖面進行初噴，順初噴面布設鋼筋網片，并連接成整體，架設主動拱部支護的型鋼拱架，并用鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入錨桿并壓注漿，安設第二層鋼筋網片，分層噴護至設計輪廓線，注意每榀拱架背面的密實情況，進尺約5~10m后（根據圍巖的情況確定），下斷面中部的導坑開挖支護，取核心土開挖，兩側的邊墻接腿采用馬口跳槽落底并與中部的隧底初支全部封閉成環，形成整體，共分四部開挖支護，注意的是必須要左右交替的開挖落底。

2、單側壁導坑開挖與支護

先內側壁導坑上斷面開挖支護先行，進尺約0.8m，立即對圍巖面初噴，順圍巖安設第一層鋼筋網片，并連接成整體，架設主動及臨時支護的型鋼拱架，并用鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入錨桿并壓注漿，安設第二層鋼筋網片，分層噴護至設計輪廓線，注意每榀拱架背面的密實情況，進尺約5~10m后，下斷面的導坑開挖支護，與臨時支護的拱架支護及噴射混凝土封閉成環，同時后行洞的內側壁導坑也可開挖，相互必須交錯5~10m，后行洞同樣成環后，先行洞的大側壁導坑上斷面可以進尺，并與內導坑接合連成整體，也必須交錯開5~10m，當下斷面成環進尺約20～35m后，可以取掉臨時支撐，最后下部隧底與先前的左右導坑的下斷面完全結合封閉成環，共分四部開挖支護。

不管是什么開挖法都必須要有監控量測的數據為基礎，應力的重新分配或轉換，將增加支護與地層的位移、沉降、變形，拆除前后應加強洞身變形及支護受力的監控量測，以數據說話，如變形過大應停止拆除。必要時加強支護或提前施作該段的二次襯砌，所以說什么時候取掉臨時支護的側壁很是關鍵。

二、關鍵工序施工工藝

1、大管棚、小管棚超前支護施工 大管棚施作的主要內容：施作導向墻預埋導向管，設置鉆機平臺，測定孔位，鉆孔，鉆機退出，注壓漿，封孔。

管棚采用無縫鋼管加工成花管，以便注漿加固巖體，前端加工成錐形，以便送入或打入，并防止漿液前沖，梅花布設溢漿孔，末端最好焊接環形箍筋，防止打入是管身開裂，影響注漿管每小段的連接。每節間絲扣連接。超前管棚安設后，用速凝砂漿封口，并用噴射混凝土封閉工作面，采用注漿。注漿順序兩側對稱向中間，自下而上逐孔注漿，強度達到設計后方能開挖。

2、系統錨桿施工

系統錨桿一般采用的中空注漿錨桿，成孔后用高壓風清孔，人工送入，用速凝砂漿封口，注漿壓力保證在0.5~1.0mpa，擴散半徑最大，對圍巖加固的效果最佳，對裂隙較發育的不良地質V級圍巖有很好的改善效果，抗拔力符合設計要求，錨桿的末端與拱架焊接。

3、剛拱架支撐施工

在加工場地放出大樣，采用彎曲機分節加工制作，主要在安設控制（中線、高程、垂直度）質量，施工中主要采用支距、懸距法來控制。

4、鋼筋網施工

主要注意控制加工尺寸和把每塊網片連成整體。

5、臨時支護的施工（臨時側壁支護、臨時仰拱）

臨時仰拱由于地質情況差經過數據分析邊墻收斂值超限，根據實際情況分析、研究和試驗為了確保安全在上斷面導坑開挖支護時在主臨支每榀拱架間安設水平支撐支護，很好的解決了開挖安全及后續接腿、上部接拱在應力重新分配過程出現的變形量過大應力釋放失控而造成掉拱、掉塊、開裂和坍塌情況。

6、二次襯砌混凝土施工

二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌。

混凝土二次襯砌施工時間根據現場監控量測結果來確定，在初期支護基本穩定，整體收斂值在規范內，圍巖及初期支護變形率趨于減緩或穩定時再進行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的互相干擾，也是避免爆破震動效應對二次襯砌的影響，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。

首先通過軌道將模板臺車行走至襯砌部位，測量定位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板臺車。安設固定好預埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。

開始澆注，泵送混凝土灌注應對稱、分層、連續施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實。不得出現水平和傾斜接縫，如果應故中斷澆注，則在繼續澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，并將表面鑿毛，高壓水槍沖洗干凈，拱頂混凝土通常不密實、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現象，根據經驗教訓，這就需要對拱頂灌注工藝作特殊要求，采用加強封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預留注漿孔在后期對月牙型收縮縫進行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實性，澆注完成后達到規定強度方能拆模，養護時間不得少于14天，7、洞內、外（防、排）水體系的施工

洞內的防排水體系質量一定要嚴把關，要遵循洞內、外；永、臨防排水相結合，特別是排水半管的安設及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我們疏忽的一個工序，經過多年的施工經驗隧道的地下水處理是關系到以后運營安全的一道重要工序之一。也是近年來提出的無壓排水理論應用在施工中的一大進步，處理好了圍巖內部地下水壓力對隧道使用壽命和運營期間滲水影響的通病問題，另外土工布和防水板的質量控制，個人認為防水層不但是起到防水的作用，而且防水板給二襯提供了一個光潔面，由于初支是不平順的粗糙面，所以防水板還起到減小了初支與二襯的摩擦作用，土工布主要是過濾作用，也可以說是起到了應力的緩沖、傳遞作用，因此在施工中防排水質量控制不容忽視。

洞內無壓防、排水體系的構成及質量控制：

襯砌背面防水卷材（防水板、土工布）質量控制很大程度上取決于受鋪面的質量，其基面應平整、圓順、無凸出物、無明流水涌水，初支出水量較大時應該作特殊的處理。

洞外防、排水設施的構成及質量控制：

洞外排水要與施工臨時排水路基結構物排水相結合，邊、仰坡的截水溝的水與路基的邊溝或直接順勢排出，中央排水管順延止與路基排水體系結合或排出自然流水溝道，邊溝的排水同樣要與路基上的邊溝要結合，明洞粘土防水層要留有一定的坡度防止積水或排水夠引排至路基邊溝或順地勢排出。

三、施工中的控制要點及經驗

1、隧道開挖超欠挖控制

隧道開挖的超欠挖指開挖處至設計開挖輪廓線的垂直距離，及該點到設計圓心的距離與設計半徑之差。開挖輪廓線的下限半徑為：設計半徑＋預留量＋二次襯砌模板變形加大量。開挖輪廓線的上限半徑為：開挖下限半徑＋監控量測動態管理的預留沉降量。

超欠挖檢測采用懸高法和支距法，這兩種方法操作簡單方便快捷，但測點的距離不能過大，局部要加密，激光斷面儀測量精度高，但是受導坑開挖，掌子面難架設的影響，實際操作不易。

2、初期支護輪廓線凈空斷面控制 初期支護輪廓線下限半徑應該控制為：設計初期支護輪廓線半徑＋二襯模板臺車變形量。上限應為：初期支護輪廓線下限半徑＋施工誤差＋殘余變形沉降量。

施工過程中還要嚴格控制剛拱架加工尺寸和比樣誤差，安裝過程中嚴控拱架安設尺寸及誤差，每個工作循環和各步序必須嚴格檢查拱架平面位置、拱頂高程、垂直度、偏位等工序，3、二次襯砌輪廓線斷面控制方法

為了保證二次襯砌混凝土厚度，施工時二襯外輪廓線半徑定為：隧道設計初期支護外輪廓線半徑＋二次襯砌模板臺車預留變形。

4、圍巖監控量測

監控量側是新奧法復合式襯砌設計、施工的核心技術之一，通過施工現場監測掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度，保障了施工安全，對評價和修正初期支護參數，力學分析及對二次襯砌施作時間提供了信息依據，根據本項目隧道地質特點及要求，主要進行了一下項目的量測。

超前地質預報

采用超前水平鉆探，5m為一個區段，為圍巖動態動態情況、參數的修正提供了有力的信息依據。

圍巖變形量測

主要是通過洞內變形收斂量測、拱頂下沉量測、圍巖內部位移量測來監控洞室穩定狀態和評價隧道變形特征，是隧道施工日常量測的主要實測項目及工作，應力～應變量測

采用應變計、應力盒、測力計等對鋼架支撐、錨桿和襯砌受力變形情況進行監控，進而檢驗和評價支護效果。本項目對支護的錨桿、拱架及二襯受力變形進行監控經過數據分析設計的支護效果優良。

四、特殊地質條件的處理及預防措施

1、塌方的防治

隧道施工中的塌方災害堅持防治結合的方針，以預防為主，對地質狀況進行超前預報，已支護的進行量測監控，嚴格設計工法施作，加強工序施工質量，嚴控各工序間的根據圍巖情況依據規范控制步序拉開的長度，嚴密監控不良地質開挖后的邊仰坡情況，及時加以必要的防護，2、涌、滲水處理

防、排相結合是洞內治水的原則，施工中從兩個方面來處理，第一步將涌出的水排出洞外，不至于影響正常施工環境，對于順坡洞排水主要是挖臨時排水溝自然排水，反坡采用挖積水、排水泵站機械排水管路排水，圍巖的涌、滲水處的治理非常關鍵，五、輔助施工

隧道施工時，管線布置較多，又受空間限制，管線必須按照規定和研究的最合理方案的進行安裝設置，施工是動態的，必須設有專門的人員管理，確保施工安全。

六、控制測量

1、洞外測量

符合導線復測，在實際實測中，首先對設計導線點進行測角、測距、平差，然后進行各導線點坐標的計算。

高程控制測量，以隧道進出口水準基點為起算點和閉合點，對全程水準點進行復合評定，不設成為一閉合高程控制網，采用水準測量與三角高程測量相結合的方法，按國家四等高程控制標準施測，并通過交叉交換復測。

2、平面控制測量，采用線路中線與符合導線相結合的形式，按照國家四等控制網標準布設。

首先，在進出口以已經納入洞外平面控制網的兩條邊作為隧道洞內控制網的聯系邊，然后在洞內布設支導線點，導線點應布設在施工干擾小、穩定可靠的地方，點間視線應離開洞內設施0.2m以上。用全站儀對水平角和邊長同時施測，該導線在實地測設中應十分注意對導線的檢測，應為每一步產生的誤差都將會影響橫向貫通誤差，檢測方法一般按原有導線最前端的相鄰三點點位，通過同精度測角和測邊檢測。如果角和邊的差值均在精度允許范圍內，則可以為原導線點的精度和點位均為可信，如超限應沿著原有導線依次倒退檢測，直至精度合格為止。這時以合格處導線點作起算點向前建立新導線。同時采用換手復測和隧道中線和坐標法互為復核的方法，以避免出現測設錯誤。

高程控制測量采用四等測量，用水準測量和三角測量高程相結合的方法，洞內高程由洞外高程控制點BM進和BM出傳算。洞內每隔100～200m設立一對高程控制點。采用水準測量時，進行往返觀測，作業要求，觀測限差和精度評定方法應符合規范要求。

七、環境保護技術的應用

盡量避免因人為因素導致的山體病害的產生，盡量減少對工程附近的建筑、居民生活、生產和生態環境的不良影響，設計中采用“早進洞、晚出洞”的原則，減少深挖路段，保護自然坡體及原有植被。

第四篇：隧道施工技術總結

簡述隧道施工技術

從2010年7月份開始在XXX項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術工作，現在對隧道工程做一個簡要的介紹。

本項目是國高網廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯絡路線。全線總長約36.132公里，全線設下道湖樞紐互通連接龍長高速，經白砂互通，共分四個標段。所在的A1標段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為V級，洞頂及側壁穩定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區有6條斷裂層（F6、F6A、F8、F9、F10、F11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩定性和圍巖級別有一定的影響。

參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。

1、施工方案：(1)、隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的V級圍巖地段，采用CD法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨桿聯合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

（2）、施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2D（D為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)、臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。（4）、在施工過程中加強相關監測和通風。

2、洞室開挖：（1）、隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防

護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

（2）、V級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實行鉆爆作業時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

（3）、每一個開挖循環長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

（4）、隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。

3、初期支護施作:（1）、各級圍巖爆破開挖后應及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

(2)、初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應立即安裝鋼拱架、鋼筋網、錨桿等，緊接著砼噴至設計的初支厚度；仰拱應及時施作，盡快形成閉合環。

（3）、所有噴射混凝土均應采用濕噴技術，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質量。

（4）、在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。（5）、噴射作業應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除干凈。巖面有較大凹洼時，應結合初噴以找平。

（6）、噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養護，養護時間一般不小于7天。（7）、在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。

（8）、應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊（契形塊環向間距不大于0.8米）；

（9）、應根據地質條件采取防止支護下沉的措施，支護拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應加設墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應噴射飽滿。

（10）、鋼架之間應縱向連接牢固，構成整體。錨桿與墊板應保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務必擰緊。

4、施工排水和結構防排水：（1）、隧道施工前應先按設計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統，防止地表水的下滲和沖刷。

（2）、隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水洼地，不得積水。勘探用的坑洼、探坑等應回填粘土，并分層壓實。

（3）、洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設置橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須采取機械排水。

（4）、結構防排水采用EVA防水板施工時，噴射混凝土表面應平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。EVA防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應進行氣密性檢查，充氣壓為0.15Mpa，并保持恒壓時間不少于2分鐘。焊縫強度不低于母體強度。

（5）、防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現松動。

（6）、施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側溝頂混凝土時應采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統暢通。（7）、縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續澆。施工要保護止水膠不要浸水。

5、二次襯砌

二次襯砌混凝土澆筑時應加強施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當二次襯砌強度達到設計強度的90%時，方可拆模。

（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應根據攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止澆注時兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆注速度。

（2）砼輸送管端部應設接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應控制在1.5m以內，以防砼離析。

（3）施工過程中，輸送泵應連續運轉，泵送連續灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規范要求時，按施工縫處理。

（4）當砼澆至作業窗下50cm，作業窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。

（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。（7）拆模

按施工規范采用最后一盤封頂砼試件達到的強度來控制。當不承受外荷載時，砼強度應達到5MPa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規范要求進行。（8）養生

拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養護期不少于14天。

本次隧道施工采用了新技術、新結構、新材料、新設備，V級圍巖系統錨桿采用正反循環組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現行止水帶易老化、施工不便等缺陷。

以上是通過現場工作經驗和理論相結合，對隧道施工技術簡單闡述和總結，更加提倡對新技術、新工藝、新材料的應用，廢除陳舊落后的施工技術，對施工進度和施工質量都有很大的提高。

第五篇：隧道施工試驗總結

現階段主要是隧道施工，原材料（鋼筋。型鋼、水泥、砂石料.防水材料等）及混凝土的常規試驗仍然是結構物工程試驗檢測的重點工作。下面概括一下隧道主要工作量情況；

鋼筋----2618噸，每60噸送檢一次，送檢次數不少于44次。質檢站抽檢9次。型鋼----1758噸，每60噸送檢一次，送檢次數不少于30次。質檢站抽檢6次。螺栓----53612套，每5000顆送檢一次，送檢次數不少于11次。質檢站抽檢1次。噴射砼----15152方，沙石每400方一次送檢次數不少于38次。質檢站抽檢4次防水板----35090平方米，按5000平方每次至少7次。質檢站抽檢1次。

土工布---35090平方米，按10000平方每次至少4次。質檢站抽檢1次。

水泥按200噸每次按時送檢。質檢站抽檢1次/2000噸。

錨桿拉拔力-----1596+2318 +2856+1050 +8786 +1260 +2553 +2070=22489*1%=225根。質檢站抽檢23根。

C30S8混凝土29417方，不少于295組標準養護試塊，另外每次澆筑留置2組同條件試塊和一組抗滲試塊。質檢站抽檢30組。

C20素混凝土13801方，留置不少于138組。質檢站抽檢14組。

C20噴射砼每十延米留置兩組試塊。質檢站抽檢1組/100延米。

C40抗折混凝土4025方，留置不少于41組抗壓強度試塊。另外每次澆筑留置不少于1組抗折試塊和二組同條件抗壓試塊。質檢站抽檢4組。

鋼筋焊接Φ１６，Φ２５，Φ２８首先送檢一次工藝檢驗，施工過程中按３００個接頭一次準時送檢。質檢站抽檢1500個每次。

另外止水帶，止水條，PVC排水管，透水盲管，防火涂料，復合土工膜等進場材料至少送檢一次。現場如有疑問需要試驗的項目要及時進行，道路排水工程必須保證每個井，每段管道都有試塊報告，每兩個井之間都要有壓實度檢驗報告。

邊坡是現階段施工的又一工作面，主要試驗工程量：

2號邊坡：錨桿和錨索：596根按5%抽檢，不少于30根。漿砌片石260方，砂漿試塊留置兩組。C15砼243方留置3組，C30870方留置9組。

3號邊坡：錨桿416根按5%抽檢，不少于21根。漿砌片石380方，留置2組砂漿試塊。C30393方留置4組試塊。C15167方留置2組，C2095方留置1組

4號邊坡：錨桿46根按5%抽檢，不少于3根。漿砌片石84方1組砂漿試塊。C3060方留置1組試塊。

5號邊坡：錨桿1977根，按5%抽檢，不少于98根。漿砌片石450方，留置2組砂漿試塊。C15372方留置4組試塊，C301471方，留置15組試塊。M10砂漿115方留置2組砂漿試塊。

4個邊坡共265噸鋼筋，送檢不少于5次。另外復合土工膜要求送檢一次。質檢站按千分之一錨桿數量抽檢，即每個邊坡抽檢3根，共4次。C30.C15.C20每個標號質檢站送檢1組。

路面路基工程試驗工作量大，試驗工作影響到整個路面的質量。

路基土方施工進入96%的高壓實區以后，其填料及壓實工藝施工有所不同，尤其是精裝層施工，填料變更為“水泥穩定級配碎石”后，對填料的性質、含水量水泥、碎石摻量的控制都需要大量的試驗工作給予指導。