第一篇：隧道施工監理實習總結

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。感謝實習單位為我提供的這次實習機會!感謝公司領導副總監、監理工程師、測量工程師、實驗室主任對我的教導栽培!感謝同事們對我的幫助!

1、施工現場的實習收獲。生產實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，了解到了隧道的施工工藝及流程。

2、學習施工重要工程。整個混凝

土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：

2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩定。

2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:

1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉應力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

3.架立筋——用以固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。

4.分布筋——用于與板的受力筋垂直布置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形。

5.其它——因構件構造要求或施工安裝需要而配置的構造筋。如腰筋、預埋錨固筋、環等。現在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋(俗稱圓鋼)、熱軋帶肋鋼筋(俗稱螺紋鋼)、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應用最廣泛，后兩者一般用在高強混凝土中。圓鋼標識為hpb235，一般采用的直徑為6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最為常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分布筋。螺紋鋼常見標識是hrb335，一般采用的直徑為12、14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最為常用。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。

2.3 認識模板工程。混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。模板的支撐系統是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用并帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用范圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經驗的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如隧道洞門帽檐等，否則很容易脹模。

2.4認識混凝土工程。混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養護等施工過程，各施工過程既相互聯系，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。混凝土的制備包括了混凝土的配制與混凝土的攪拌，每一步都至關重要。混凝土的配制還包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，并有95%的強度保證率。混凝土施工配料計量必須準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規范規定。施工配合比與實驗配合比的差別在于含水率的區別。由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由于實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整。混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。混凝土的澆筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔。混凝土澆筑之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆筑質量還以澆筑工人的技術水平有密切的關系。若澆筑過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續將結構整體澆筑完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時考慮施工的方便。

意見和建議

學習施工現場常見的問題。

1、隧道工程大部分屬于隱蔽工程，需要強硬態度狠抓質量，才能很好的保證施工質量安全。主要問題偷工減料方面。例如：錨桿施工為偷工減料之首，仰拱欠挖為減料最多，一次開挖多榀拱架為偷工最為突出。鋼架加工，等多方問題。

2、二襯施工臺架不安全，有擺動現象，嚴重威脅作業工人的人身安全。

3、加強工人安全施工意識，對于個別經常魯滿施工請出施工現場。

4、施工現場會不規范，很多材料未能按規范保存。

5、v級復合加強支護時，主要控制鋼架成環，確保施工質量問題。

6、在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比和現場施工的控制，在天熱的時候要注意養護。

此次生產實習，令我受益終身，我將繼續努力奮斗，爭取成為一名合格的建設者!

第二篇：隧道施工監理實習工作總結

實習時間：-

實習單位：鐵城監理公司

實習地點：

實習者：

一、公司簡介

監理有限責任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設監理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米；橋梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米；南昆線六塘站改造；包括百色、陽圩2個車站，設田陽梁場。

二、實習目的1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解；

2、理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等)；

3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎；

4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產技術技能；

5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向；

6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

三、實習要求

1、認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；

2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；

3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理；

4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結；

5、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告；

6、利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

四、實習概況

1.建筑行業人際關系的重要性。施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。從人際關系談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

2.職業品質的重要性。我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢？隨著現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

五、生產實習總結

1、施工現場的實習收獲。生產實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，了解到了隧道的施工工藝及流程。

2、學習施工重要工程。整個混凝土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：

2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩定。

2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:

1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉應力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

3.架立筋——用以固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。

4.分布筋——用于與板的受力筋垂直布置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形。

5.其它——因構件構造要求或施工安裝需要而配置的構造筋。如腰筋、預埋錨固筋、環等。現在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋（俗稱圓鋼）、熱軋帶肋鋼筋（俗稱螺紋鋼）、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應用最廣泛，后兩者一般用在高強混凝土中。圓鋼標識為hpb235，一般采用的直徑為6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最為常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分布筋。螺紋鋼常見標識是hrb335，一般采用的直徑為12、14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最為常用。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。

2.3認識模板工程。混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。模板的支撐系統是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用并帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用范圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經驗的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如隧道洞門帽檐等，否則很容易脹模。

2.4認識混凝土工程。混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養護等施工過程，各施工過程既相互聯系，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。混凝土的制備包括了混凝土的配制與混凝土的攪拌，每一步都至關重要。混凝土的配制還包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，并有95％的強度保證率。混凝土施工配料計量必須準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規范規定。施工配合比與實驗配合比的差別在于含水率的區別。由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由于實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整。混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。混凝土的澆筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔。混凝土澆筑之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆筑質量還以澆筑工人的技術水平有密切的關系。若澆筑過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續將結構整體澆筑完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時考慮施工的方便。

六、意見和建議

學習施工現場常見的問題。

1、隧道工程大部分屬于隱蔽工程，需要強硬態度狠抓質量，才能很好的保證施工質量安全。主要問題偷工減料方面。例如：錨桿施工為偷工減料之首，仰拱欠挖為減料最多，一次開挖多榀拱架為偷工最為突出。鋼架加工，等多方問題。

2、二襯施工臺架不安全，有擺動現象，嚴重威脅作業工人的人身安全。

3、加強工人安全施工意識，對于個別經常魯滿施工請出施工現場。

4、施工現場會不規范，很多材料未能按規范保存。

5、v級復合加強支護時，主要控制鋼架成環，確保施工質量問題。

6、在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比和現場施工的控制，在天熱的時候要注意養護。

七、生產實習結束語

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。感謝實習單位為我提供的這次實習機會！感謝公司領導副總監、監理工程師、測量工程師、實驗室主任對我的教導栽培！感謝同事們對我的幫助！以及為我提供優越的學習與生活條件，此次生產實習，令我受益終身，我將繼續努力奮斗，爭取成為一名合格的建設者！

第三篇：隧道施工監理實習工作總結

實習時間：-

實習單位：鐵城監理公司

實習地點：

實習者：

一、公司簡介

監理有限責任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設監理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋梁46座20795 延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2 個車站，設田陽梁場。

二、實習目的通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解;

2、理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等);

3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎;

4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產技術技能;

5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;

6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

三、實習要求認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作;

2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;

3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理;

4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結;

5、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告;

6、利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

四、實習概況

1.建筑行業人際關系的重要性。施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。從人際關系談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

第四篇：隧道施工監理

隧道施工監理

隧道施工地形環境復雜，加之在設計工程中很難完全掌握工程地質、水位地質狀況，所以，在整個施工期間，除遇有規范明確的事項外，還會有許多問題須依賴于判斷來確定。在隧道施工質量監理過程中，應在調查研究、分析的基礎上。應用隧道工程的知識和經驗，作出符合工程實際的判斷，進而采取可行的措施，確保工程施工質量，這就是隧道施工質量監理的特點。

隧道施工質量，不僅取決于隧道結構幾何尺寸、建筑材料能否達到規范和設計的要求，而且與圍巖的穩定狀態有關。影響圍巖穩定性的有地質因素也有施工因素，地質因素的影響主要是客觀存在的，只能通過施工過程中進一步認清而無法改變；施工因素的影響是認為可以控制的，尤其是隧道的開挖方法和支護措施，可以根據圍巖地質條件采取相應的能夠穩定圍巖的方法。所以在隧道施工期間，注意觀察隧道圍巖的地質條件變化，依據圍巖分類指標，適時加以確認，及時改正對設計文件的圍巖的劃分，提出對隧道結構的施工方案，督促承包單位采取與圍巖條件相適應的施工方法，是隧道施工質量監理工作的重要內容。目前，在隧道施工中，采用量測監控技術，及時掌握隧道開挖中圍巖的動態，檢驗支護效果，這就是在觀察的基礎上，作出經驗判斷，還根據量測數據，作出對巖石力學的評價，從而修改設計和改變施工法，使之更加適應具體施工環境。因此，在隧道施工質量監理工作中，應充分重視對施工量測所獲數據的分析及分析結論的運用。

隧道結構是隱蔽工程，內在的質量問題事后很難發現，且一旦出現質量缺陷很難采取措施彌補，因而隧道施工質量監理工作要針對各個施工環節進行，做到不留有缺憾。

（一）施工測量

1、一般規定

（1）控制測量的精度應以總誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規定為中誤差的兩倍。（2）隧道施工時應做好下列工作： ① 長隧道設置的精密三角網或精密導線網，應定期對其基準點和水準點進行校核； ② 洞外水準點、中線點應根據隧道平縱面、隧道長度等定期進行復核，洞內控制點應根據施工進度設定。

（3）洞內施工隧道測量，樁點必須穩定、可靠，且通視良好。水準點應設在不易損害處，并加以妥善保護。測量儀器、工具在使用前應著重檢校，保證儀器具的技術狀態符合使用要求。使用光電測距儀時，應按其使用規定要求進行。

（4）隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相施工中線在貫通面上的極限誤差、出洞外和洞內控制測量誤差引起在貫通面產生的貫通誤差影響值、洞內引線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返高差不符值，均應符合交通部現行的《公路隧道勘測規程》的規定。

（5）隧道竣工后應提交貫通測量技術成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖。

2、洞內施工測量

（1）洞內導線應根據洞口投點向洞內作引伸測量，洞口投點納入控制網內，由洞口投點傳遞進洞方向的連接角測角中誤差，不應超過測量等級的要求，后視方向的長度不宜小于300m。導線點應盡量沿路線中線布設，導線邊長在直線地段不宜短于200m；曲線地段不宜短于70m。無閉合條件的單導線，應進行二組獨立觀測，相互校核。用中線法進行洞內測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。當用正倒鏡延長直線法或曲線偏角法檢測延伸的中線點時，其點位橫向偏差不得大于5mm。

（2）特長隧道、長隧道及采用大型掘進機械施工的隧道易用激光設備導向。（3）供導坑延伸和掘進用的臨時點可以用串線法標定，其延長表度在直線部分不應大于30m；曲線部分不應大于20cm。串線法的兩吊線間距不宜小于5m。用串線法標定開挖面中線時，其距離可用鋼尺丈量。

（4）開挖前應在開挖斷面標出設計斷面尺寸線，開挖工作完成后應及時測量并繪出斷面圖。采用上下導坑法施工的隧道，上部導坑的中線每引伸一定距離后，應與下部導坑的中線聯測一次，用以校核上部導坑的中線點或向上部導坑引點。

（5）供襯砌用的臨時中線點，必須用經緯儀測定，其間距可視放樣需要適當加密，但不宜大于10m。

（6）襯砌立模前應復核中線和高程，標出拱架頂、邊墻底和起拱線高程，用設計襯砌斷面的支距控制架立拱模和墻模。立模后必須進行檢查和校正，確保無誤。

（7）洞內水準路線應由洞口高程控制點向洞內布設，結合洞內施工情況，測點間距以200~500m為宜。洞內施工用的水準點，應根據洞外、洞內已設定的水準點，按施工需要加設。為使施工方便，在導坑內拱部、邊墻施工點段宜每100m設立一個臨時水準點，并定期復核。

3、貫通誤差的測定

（1）貫通誤差的測定應按下列要求進行：

① 采用精密導線測量時，在貫通面附近定一臨時點，由進測的兩方向分別測量該點的坐標，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于該臨時點測求方位角貫通誤差。② 采用中線法測量時。應由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時點，量出兩點的橫向和縱向距離，得出該隧道的實際貫通誤差。③ 水準路線由兩端向洞內進測，分別測至貫通面附近的同一水準點或中線點上，所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。

4、竣工測量

（1）隧道竣工后，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。

（2）隧道永久中線點，應在竣工測量后用混凝土包金屬標志。直線上的永久中線點，每200~250m設一個，曲線上應在緩和曲線的起始點各設一個；曲線中部，可根據通視條件適當增加。永久中線點設立后，應在隧道邊墻上畫出標志。

（3）洞內水準點每公里應埋設一個，并應在隧道邊墻上畫出標志。

5、輔助坑道測量

（1）經輔助坑應引入的中線及水準測量，應根據輔助坑道的類型、長度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近設置洞外控制點。

（2）平行導坑與橫洞的引線方法和高程測量均與正洞相同。

（3）斜井中線的方向應由斜井口外直線引伸，可采用正倒鏡分中的串線法進行；斜井量距應丈量斜距，測出樁頂高程，求出高差，按斜距換算成水平距離。（4）豎井測量時，應根據豎井的大小、深度、必要的測量精度決定測量方法。經豎井引入中線的測量可使用鋼弦吊錘、激光、經緯儀等，經豎井的高程可將鋼卷尺直接吊下測定。

（二）開挖

1、開挖方法

（1）隧道施工前在決定開挖方法時，應對斷面尺寸及形式、圍巖條件、工區長度、工期、當地條件等綜合考慮后。最大限度利用圍巖自身具有的支承能力，在不使圍巖松弛的情況下，盡可能使用開挖斷面大的開挖方法。通常采用的開挖方法大體可按全斷面法、臺階法、導坑超前法劃分。

① 全斷面法適用于地質穩定的地層中在大斷面隧道施工中，開挖和支護襯砌能夠使用大型機械，能實現機械化快速施工，且開挖一次完成，不存在多次擾動圍巖情況。由于掌子面集中于一處，便于工程管理和質量控制；但對圍巖條件變化的適用性差，施工過程中存有問題時，要改變施工方式往往非常困難。② 臺階法一般指上半斷面與下半斷面同時并進的開挖方法。在圍巖條件或施工機械不適應全斷面法施工時可采用這種開挖方法。圍巖是否穩定，直接關系到臺階的長短，在膨脹性地層或在土砂地層中，通過斷面支護盡快使襯砌早期閉合，以使掌子面穩定，要求將臺階長度盡可能短。多臺階法是在一般臺階法不能保證掌子面自立的情況下采用的，由于分段多，閉合時間晚，坑道變形會增大。與全斷面法比較，臺階法使用的機械設備數目增多，且易出現各工序間的干擾，對于工程管理和質量控制帶來一定困難。③ 導坑超前法包括側導坑超前、下導坑超前、上導坑超前等。其中側導坑超前是在斷面較大，圍巖支承力不夠的情形下，以及限制覆蓋層薄地表下沉的地段使用這種開挖方法，由于其開挖、支護施工較為復雜，因此要仔細研究各階段的掌子面及支承的穩定、坑道的變形動態、對下階段開挖的影響、支護構件的聯接等問題。（2）開挖的前提條件

開挖后至支護完畢這段時間內開挖面能夠自穩，否則必須采取能穩定掌子面的措施。選擇穩定掌子面的輔助方法要考慮圍巖條件及實施效果，① 穩定掌子面的一般對策有：環形開挖留核心土、縮短進尺及支撐間距、及早形成閉合支護等。② 土砂圍巖、破碎圍巖及膨脹性圍巖中穩定掌子面的輔助方法有：超前管棚、預注漿固結、插鋼板支護等。③ 特殊地層中穩定掌子面的特殊地方有帷幕注漿、井點降水、凍結法等。

2、鉆爆掘進

本隧道的圍巖類型復雜，囊括了1類至Ⅵ類所有圍巖，每一種圍巖類型都要作出相適應的鉆爆設計，而且，鉆爆設計都要用實際爆破試驗來驗證，通過多次試驗多次調整鉆爆設計參數來最終確定鉆爆設計。隧道不同于其他工程施工的一個主要特點是要根據實際情況隨機應變。既不能死搬教條，又要有據可依。這就要求施工的技術、管理人員要有隨機應變的能力。在保證質量的前提下，適當的調整。測量是最為關鍵的因素之一，測量出現差錯，一切都無從談起。隧道的中軸線、高程必須準確無誤，隧道的開挖斷面放樣才會準確。爆破的效果在很大程度上取決于炮眼的施工。炮眼的角度、深度、密度對于爆破效果致關重要，尤其是周邊眼和掏槽眼的施工，周邊眼施工的好壞直接影響到隧道開挖斷面的超欠挖；能否形成所需的臨空面，使爆破達到預期的效果與掏槽眼的施工有很多關系。光面爆破的技術要求

（1）應根據圍巖特點合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線；（2）嚴格控制周邊眼的裝藥量；并使藥量沿炮眼全長均勻分布；

（3）周邊眼宜采用直徑藥卷和低爆速炸藥。為滿足裝藥結構要求，可借助傳爆線以實現空氣間隔裝藥；

（4）采用毫秒微差順序起爆，應使周邊爆破時有最好的臨空面。周邊眼同段的雷管起爆時間差應盡可能小；

（5）各光面爆破參數的選用：如周邊眼間距（E）、最小抵抗線（V）。相對距（E/V）和裝藥集中度（q）等，應采用工程類比或根據爆破漏斗及成縫試驗，選擇光面爆破參數，關于爆破成縫試驗可按《公路隧道施工技術規范》附錄B進行。

3、超、欠挖的控制 不管是超挖還是欠挖，都是我們所不希望發生的，首先，超、欠挖會影響隧道的斷面輪廓從而影響隧道的整體自穩，使局部應力集中，造成質量隱患；其次，超欠挖都使得工程費用不必要地增加；不管對國家還是對施工企業都是一種浪費。超挖不僅會增加出渣量，還會增加襯砌的砼量；欠挖會造成圍巖侵線，襯砌厚度不夠，造成質量隱患，重新補炮不僅影響進度也造成費用的增加。因此，在施工中一定要嚴格控制光面爆破的效果。

（三）出渣與運輸

本隧道利用平導出渣，采用有軌和無軌兩種方式運輸，由于運距長、裝運場地受限等因素的影響，使得出渣這一道工序的耗時拉長，從而拉長了整個工作循環的時間，進而影響到整個工期。因此要求我們科學地組織施工以實現質量、進度、費用三大目標的控制。同時要注意：（1）應根據施工安排編制運輸計劃，統一調度，確保車輛運輸安全，提高運輸效率。（2）采用有軌式運輸時，洞外應根據需要設置調車。編組，出渣、進料、設備整修等作業線路。洞內易鋪設雙道。在單道地段，錯車線的有效長度應符合最長列車運行的要求。

（3）有軌式運輸的線路鋪設應滿足有關標準和規定。

（4）采用無軌式自卸卡車運輸時，運輸時，運輸道路易鋪設簡易路面。道路的寬度及列車速度應符合有關要求。（5）科學合理地組織施工，使得各個工作面的出渣工作有序，避免出現窩工和沖突等現象的發生。

（四）施工支護

1、噴射砼

噴射混凝土作業應符合下列要求：（1）（2）（3）（4）在噴射混凝土之前，應用水或高壓風管將巖壁面的粉塵和雜物沖洗干凈。噴射作業中發現松動石塊或遮擋噴射混凝土的物體時，應及時清除。噴射作業應分段、分片由下而上順序進行，每段長度不易超過6m。

一次噴射厚度應根據設計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于4~6cm。

（5）噴射作業應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時，受噴面應高壓氣體或水清洗干凈。巖面有較大凹洼時，應結合初噴予以找平。

（6）回彈率應予以控制，拱部不超過4%，邊墻不超過3%，掛鋼筋網后，回彈率限制可放寬5%。應盡量采用經過驗證的新技術，減少回彈率，回彈物不得重新用作噴射混凝土材料。

（7）噴射混凝土終凝2h后，應噴水養護，養護時間一般不小于7d。

（8）噴射混凝土作業需緊跟開挖面時，下次爆破距噴混凝土作業完成時間的間隔，不得小于4h。（9）冬季施工時，噴射作業區的氣溫不應低于5℃。

（10）采用加鋼筋網噴射混凝土時，可在巖面噴射一層混凝土后再進行鋼筋網的鋪設，并在錨桿安設后進行。鋼筋網的鋪設應符合下列要求：

① 鋼筋使用前應清除除銹蝕； ② 鋼筋網應隨受噴面的起伏鋪設，與受噴面的間隙一般不大于3cm； ③ 鋼筋網應與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土時不得晃動。

2、錨桿施工

錨桿施工應符合以下要求：

（1）鉆孔應圓而直，鉆孔方向應盡量與巖層主要結構面垂直；

（2）水泥砂漿錨桿孔徑應大于桿體直徑15mm，其他型式錨桿孔徑應符合設計要求。（3）孔深應滿足下列要求

① 水泥砂漿錨桿孔深不應小于桿體有效長度，且不應大于桿體有效長度30mm； ② 樹脂錨桿和早強藥包錨桿孔深應與桿體長度配合恰當。（4）普通水泥砂漿錨桿的施工要求如下： ① 砂漿配合比（質量比）：水泥：砂宜為1:1.5:~1.5：（0.45~0.5），砂的粒徑不宜大于3mm。② 砂漿應拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿應在初凝前用完。（5）灌漿作業應遵循以下規定：

① 注漿開始或中途暫停超過30min時，應用水潤滑灌漿灌及其管路。② 注漿孔口壓力不得大于0.4Mpa。

③ 注漿管應插至距孔底5~10cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨即迅速將桿體插入，錨桿桿體插入孔口內的長度不得短于設計長度的95%。若孔口無砂漿流出，應將桿體拔出重新注漿。

（6）錨桿安設后不得隨意敲擊，其端部3天內不得掛重物。（7）早強水泥砂漿錨桿的施工要求如下：

① 早強水泥砂漿錨桿施工應遵守有關規定。② 早強水泥砂漿錨桿采用硫鋁酸鹽早強水泥并摻早強劑。

（五）控制要點

為確保隧道工程質量，我們認為從工程監理角度出發，在整個施工過程中，應嚴格從以下幾方面控制工程質量。

1、進洞開挖前，對洞口邊仰坡的質量監理，隧道進出口地層產狀均為砂頁巖。節理發育，特別是隧道、出口基巖出露較高，山頂上有小型黃土滑坡、進口段圍巖埋深較淺，兩邊有沖溝。為保證進洞安全順利，邊仰坡必須嚴格按設計要求施工，并經現場監理認可后，方能進行下一步洞身開挖。這是很重要的一步，其他工地有此教訓。為了忙于進洞開挖趕進度，邊仰坡處理好，結果剛進洞，造成險情，回過頭來二次加固處理，反而影響施工進度。監理應嚴格把關。

2、圍巖類別的變化。在施工過程中，必須監督施工單位嚴格按設計程序施工，但實際施工中往往與設計有較大出入。

設計劃分的圍巖類別，主要根據地質鉆探資料而確定，多數帶有推斷性質，實際開挖后，很難與設計劃分的標準一致，在開挖施工中，監理應重視原始資料的收集，對每茬炮后，圍巖變化，都要認真現場描述或拍照并標清變化里程。為及時改變初期支護或二次襯砌參數提供可靠依據，同時也要進行洞內量測工作，為以后變更提供足夠理論數據。

3、洞身開挖的質量控制

（1）洞身開挖。監理要求施工單位，嚴格按新奧法施工。光面爆破，按炮眼布置圖，布設炮眼位置特別周邊眼間距要嚴格按設計要求，并應順向打眼，一般位0.5米，對不按要求為了趕進度加大間距的應嚴肅處理。光面爆破需加導火管、導爆鎖，增加費用，實踐中，一些施工單位，偷工減料，監理必須嚴格監督，保證爆破質量。

對工作面，每茬炮放炮前監理都應到現場檢查，對不符合要求的，一定補打、加密。爆破后，監理仍應到工地檢查，頂拱炮眼殘存率一般Ⅳ類圍巖應保存在70~80%以上，否則由于坍塌造成的超挖部分應以片石砼填筑。

仰拱施工中，更應特別注意超挖，在施工仰拱中，測量人員應準確放線，特別要控制開挖標高，以免造成回彈量過大。

洞身開挖后，初期支護應緊跟工作面、一般相距3~5m。如初期支護未能及時跟上，應先噴一層混凝土封住層面，防止裂縫風化。對于Ⅰ、Ⅲ類圍巖段可采用先拱、后墻上斷面法施工，Ⅵ類圍巖段右可采用全斷面法施工，二次襯砌全斷面一次完成。

對于聯系拱速度和分岔隧道并線段，Ⅱ類圍巖段內先挖中墻，兩側邊墻隨后跟著開挖，而且先開挖拱部，留核心土，后開挖邊墻，早做仰拱一次支護成環形，利于整個隧道穩固，根據量測資料，圍巖穩定后，左右洞對稱的全斷面做二次襯砌。

明洞可以先挖，也可以暗洞做完后，再做明洞，無論先后明洞必須拱部襯砌強度達70%后，才能對稱回填，并按要求分層夯實。

Ⅲ、Ⅳ類圍巖段聯拱隧道也必須先挖中墻，左右洞體分別開挖上斷面和下斷面，待初期支護完成、圍巖穩定后，對付段做二次襯砌。

中墻導洞開挖一般Ⅰ、Ⅲ類圍巖易用臺階法，Ⅳ類圍巖全斷面開挖，中墻澆筑一次或分段完成。

要求在墻頂部預留注漿管注漿，以確保中墻與圍巖密貼。地質條件較差地段，中墻應采用輔助方法施工，既做超前錨桿、深孔注漿、基坑噴錨等。（2）欠挖的控制

欠挖除在規范允許的范圍內，超出部分必須及時處理掉，保證隧道冷空斷面尺寸，對此監理應嚴格要求施工單位。在初期支護前按5m一個斷面，準確測量凈空尺寸，并將資料交給監理工程師。其他工地教訓：二次襯砌，模板臺車就位后，實測凈空不夠，返工將初期支護重新爆破，錨桿、掛網都廢掉，造成較大浪費，而且影響二次襯砌進度，所以監理在施工中決不能忽視對欠挖處理的控制。

實踐中，施工單位對此往往重視不夠，給二次襯砌帶來很大麻煩。聯拱隧道，中墻寬僅為2m，開挖中均應本著上述原則施工。

4、隧道初期支護

（1）新奧法施工原則，就是復合襯砌。即初期支護與二次襯砌，對于聯拱隧道先以25號鋼筋混凝土施工中墻代替。

（2）（Ⅱ、Ⅲ類）圍巖地段設計為小導管超前支護，錨桿、掛網、噴射混凝土為初期支護（也叫一次支護）。此階段施工中，監理難度較大，輔助施工、超前小導管注漿或超前錨桿等，均布置在開挖面前方，角度、間距不易控制，實踐中證明一般施工單位很難按照要求實施，因此項工作多半是為了保障開挖安全而設置，所以常發現偷工減料，正因如此，也往往造成拱頂超挖，因此，施工中監理應旁站監督。

Ⅱ、Ⅲ類圍巖施工中，鋼拱架、鋼格柵，應嚴禁按設計布設，實踐中施工單位往往隨意將間距加大，其一加快速度，其二省料，為襯砌質量造成隱患。

錨桿、掛網是初期支護中的骨架。至關重要，也是監理最難控制的環節，在鋪桿施工中，特別是拱頂部難度較大。施工單位常常不是按要求打錨桿眼。3m深往往打成1m或只有幾十公分，所以對錨桿的控制必須嚴格。一般系統錨桿是梅花形布置，間距必須滿足設計要求，特別是錨桿孔的深度監理人員必須現場逐個實測并做好原始記錄，同時對錨桿的長度也要一一檢查，這項隱蔽工程我們的做法下指令明確規定，所有地段未經監理檢查認可的錨孔深度及錨桿長度，自行錨固隱蔽，統統視為不合格，重新返工或不承認工程量。

在錨固過程中，監理應旁站監督，或隨時抽查錨固質量。在實踐中，我們曾發現過施工錨桿時，不是以錨固劑或錨固砂漿，而是以木契將端頭擠緊后，表面抓一層砂漿，嚴重違反操作規程，造成質量隱患，受到監理嚴肅處罰。

掛網錨噴、噴射厚度要符合設計要求，對錨噴的原材料（碎石、砂、外加劑等）都必須嚴格要求，砂應過篩使用。噴射砼中，監理應旁站監督，對超挖部分應適量填、片石噴漿，特別是拱部噴射應與巖石密貼。

5、二次襯砌監理應注意：（1）模板臺車質量強度要求，實踐證明臺車向極厚度應在8mm以上效果較好，拱腳支撐必須牢靠。

（2）澆筑塌落度，易在160~170mm，和易性要好，配合比電腦計量自動化拌合。（3）模板臺車半徑尺寸易比隧道設計輪廓大5cm，保證襯砌后的凈空尺寸。（4）位后必須正確測量頂面高程及側面間距。

（5）每一環必須注意環向接縫不能出現堵口。

a、根據其他隧道防排水經驗，環向排水管最好布設在洞身初期支護后較好，而且間距應根據洞內具體情況而定，不一定按10m一環布置，個別滲漏水嚴重地段應加密布置。

縱向排水管施工中一定按隧道坡度，由測量準確防線后，按坡度設置。環向管與縱向管接頭處，必須接觸嚴密。通往排水溝、沉砂井的橫向排水管同樣與縱向排水管接觸嚴密并保證設計位置及標高準確。

與排水溝順通時，一定要有坡度，而且易大不易小。

b、防水管搭接寬度及粘接等一定要符合要求，不準有破壞的地方，布防水板前對洞身凹凸較大部分要進行處理平順、防止二襯時擠壓壞防水板失去防水作用。

止水帶在二襯襯砌中，一半會設在襯砌模板中，另一半在外面下次襯砌埋入，施工中監理應注意止水帶位置不能偏移或破損。

c、洞內排水溝施工中，應特別注意水溝、電纜溝、邊墻高程及平面尺寸，以保證蓋板嚴密，邊墻順直，同時應注意橫向排水管與沉砂井的位置。

第五篇：隧道施工監理

一、洞口工程

（一）洞口土石方開挖：根據洞口邊仰坡的開挖高度、明洞長短、地質、水文、地貌、邊坡臨時支護設計情況等、審批洞口土石方施工方法：

1、審批洞口中線、高程測量放線資料，查對洞口位置設計是否合理。

2、首先施工洞頂截水溝、排水連成系統。

3、洞頂截水溝完成，方準許進行土石方開挖。

4、洞口土石方須嚴格按照設計坡度自上而下分級進行。并且隨開挖進行臨時支護和質量檢查。

5、明、暗洞交界斷面（成洞面）要符合設計要求的里程樁號，洞身開挖輪廓線以外部分須進行錨噴臨時防護，開挖輪廓線以內預留核心土支撐。

6、質量控制要點：（1）開挖坡率。

（2）砌體和臨時支護質量。

（3）成洞面的位置（符合設計）和穩定措施。

（二）超前支護設置：本項目四個洞口均采用長管棚進洞設計方案。Ⅴ級圍巖在無長管棚段采用超前注漿小導管，Ⅳ級圍巖采用超前剛插管。

1、套拱施工

（1）重點檢查中線、高程、凈空符合設計要求。

（2）Φ127孔口導向管的位置、外插角及嵌巖端管口與巖壁間的間隙封閉處理情況。（3）工字鋼加工及安裝質量。

2、長管棚施工

（1）鋼管型號、規格、花孔及接頭加工。

（2）鉆孔、起吊、注漿設備配套齊全、臺架安全穩固。

（3）按設計順序“先下后上，先花（管）后（鋼）管”鉆孔、清孔、下管和注漿。（4）漿液種類、配比、注漿壓力、穩壓措施、注漿量及終壓條件。

3、超前注漿小導管

（1）檢查鋼管型號、規格、長度及花管鉆孔、加工。（2）檢查鉆孔外插角、位置及下管數量。（3）漿液種類、配比。

（4）壓漿工藝、壓力、注漿量、穩壓措施及終壓條件。（5）搭接循環長度，管端與鋼拱架的焊接。

4、超前鋼插管

（1）檢查鋼管型號、規格及長度。

（2）檢查鉆孔外插角、位置及下管數量。（3）搭接循環長度，管端與鋼拱架的焊接。

5、質量控制重點

（1）孔口管的外插角及嵌巖端的封閉處理，小導管、鋼插管鉆孔外插角。（2）Φ108管小導管、鋼插管的型號、規格、加工及下管長度。

（3）注漿設備、工藝、漿液配比，注漿壓力、穩定措施、注漿量及先后順序。（4）超前支護間的搭接長度。

（三）明洞砼襯砌：明洞襯砌一般在暗洞二襯完成一至二個襯砌循環后進行。若邊仰坡欠穩定，則須先作明洞襯砌。

1、明洞襯砌內模一般都使用襯砌臺車，重點檢查中線、拱頂高程；鋼筋加工布置，外模的穩定性、平整情況及砼澆筑工藝，平臺安全，砼配比，沉降縫設置及砼養護等。

2、外拱砼面的平順處理，防水層施作及保護。

3、兩側邊墻外漿砌片石回填及盲溝、滲管等的設置。

4、洞頂回填土石方的填料質量，兩側對稱回填，拱頂以上分層厚度、壓實機具等。

5、粘土隔水層的粘土質量及夯實情況。

6、邊、仰坡綠化。

7、質量檢測重點

（1）鋼筋加工及捆扎、焊接。

（2）砼強度、厚度、抗滲性及養護。（3）防、排水設施。

（四）洞門襯砌：

1、端墻式洞門：

（1）檢查地基承載力。

（2）砼端墻的模型尺寸平整情況、穩固性、與拱部砼的連結及施工方法。（3）砼配比及強度檢查。（4）排水管、洞通暢。（5）裝飾工程質量。

2、削竹式洞門：洞門節段一般仍采用二襯臺車作內模。（1）鋼筋加工及捆扎、焊接。

（2）外模穩固性、平順情況、砼厚度。（3）砼配比及強度，工作縫或沉降縫設置。（4）外拱砼面的平順處理，防水層施作及保護。

（5）洞頂排水系統暢通，埋設盲溝，排水管數量、位置。（6）裝飾工程質量。（7）回填土坡率及綠化。

3、質量控制重點

（1）端翼墻的地基承載力。（2）鋼筋加工及捆扎。

（3）砼強度、厚度、抗滲性及養護。（4）裝飾綠化及外觀。

二、洞身工程

（一）洞身開挖及初期支護

洞身開挖的方法由圍巖地質、水文、開挖斷面大小、支護方法和施工設備、人員配置狀況決定。三車道隧道Ⅴ級圍巖段一般多采用雙側壁導坑法；Ⅳ、Ⅲ級圍巖段一般采用臺階法。Ⅱ級圍巖段可采用臺階法，亦可采用全斷面法開挖。

1、雙側壁導坑法開挖及初支（1）雙側壁導坑的中線與隧道中線的關系及計算資料審核，側導坑超前主洞的中線施測方法。

（2）鋼拱架節段的加工，須按預制鋼構件驗收進場，整體拼裝誤差（比大樣）應在允許值以內（±20mm）

（3）側導坑的中線和高程點應采用儀器放設，采用沖線法延伸的長度，不得超過3m。（4）按技術交底書的中線及高程點，采用坐標法在掌子面上準確畫出開挖輪廓線，人工配合機械進行土石方開挖，每循環進尺為一個鋼支撐間距；初期支護緊跟，嚴格控制初期支護（含臨時支護）的程序和工藝，保證注漿壓力和終壓條件。初支程序按照“初噴封閉——架設鋼支撐——打錨桿——布設鋼網——復噴砼——錨桿壓漿”順序控制。

（5）側導坑亦采用微臺階法（3～5m）施工。上臺階鋼拱架必須準確就位，嚴格控制其節點標高和寬度坐標，以保證拱架合攏。

（6）左、右側導坑同一榀鋼支撐采用同一樁號控制。（7）及時施作鎖腳錨桿。

（8）中部核心土采用三臺階法開挖，上臺階為人工弧形導坑法開挖，循環長度為一個鋼支撐間距，中臺階可采用機械開挖，使其始終保持為預留核心土的工況，下臺階為仰拱開挖。上臺階長度保持2m左右，中臺階10～15m，下臺階每次挖設一榀仰拱鋼支撐間距。（9）中部核心土上臺階弧形導坑挖出一個鋼支撐間距后迅速進行初噴封閉，拱部鋼拱架的合攏必須采用“初期支護內拱頂設計高程”控制，合攏誤差應采用調整鋼拱架節段長度的方法來解決；仰拱合攏要求同拱部合攏。初期支護仍須按“初支程序”控制。

（10）側導坑、核心土開挖、仰拱砼襯砌、拱墻二襯砼、襯砌等各工序間的距離按批準的施工組織設計掌握。

2、臺階法開挖及初支

（1）審批臺階法總體施工計劃安排，含臺階長度、鉆爆設計、出渣、風水管路、通風安排、臺階高度與構件支撐分段匹配等。

（2）構件支撐（含Ⅰ鋼拱架和格柵鋼架）節段的加工須按預制鋼構件驗收進場，整體拼裝誤差應在允許值以內（±20mm）。

（3）上臺階的中線和高程點，必須采用儀器放樣，并用坐標法在掌子面上準確畫出開挖輪廓線。

（4）采用光面爆破技術進行鉆爆作業。作業循環進尺：Ⅳ級圍巖一個鋼支撐間距；Ⅲ級圍巖二個鋼支撐間距。

（5）初期支護緊跟，嚴格按照初支程序順序作業。

（6）盡快封閉仰拱。鋼構件仰拱合攏必須采用“仰拱砼底高程”控制，拼裝誤差以調整仰拱合攏節段構件長度解決。

3、全斷面法開挖及初支

（1）審批全斷面開挖施工組織，重點審核鉆爆設計參數和光爆措施，并在鉆爆作業中不斷修正。

（2）開挖掌子面必須采用儀器施放的中線和高程點用坐標法準確畫出開挖輪廓線。（3）鉆爆循環進尺由鉆孔和出渣能力決定，一般為3～5米。

（4）初期支護適度緊跟，主要找清浮石，及時施作圍巖節理、裂隙發育、存在不利組合部位的局部錨桿。

（5）行車、行人橫通道采用全斷面法開挖；緊急停車帶可按正洞相鄰段的開挖方法施工。

4、質量控制要點（1）控制超、欠挖： ①儀器施放中線、高程點。

②掌子面上準確畫出開挖輪廓線。③鉆孔外插角。④光爆效果。（2）噴射砼：

①Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ級圍巖必須盡快進行初噴砼封閉。

②噴砼層與圍巖之間不得有空洞，不能回填片石，鋼構件與圍巖間縫隙必須噴填密實。

③在有水地段，須鉆孔安管導排，噴砼層反復封堵。

④噴砼的強度檢查。⑤Ⅱ級圍巖段的噴砼厚度檢測。（3）鋼構件支撐：

①檢查冷彎設備和工藝，檢查焊接加工質量。②放大樣檢查構件節段的總體拼裝質量。

③檢測架設位置、凈空、間距、拱腳支墊、連接固定等安裝質量。④側導坑上臺階拱架節點高程，凈空和左右側導同一榀鋼拱架位置。⑤及時施作鎖腳錨桿。（4）錨桿：

①錨桿直徑、長度、間距、數量、方向及與鋼構件的焊接情況。

②注漿錨桿的漿液種類、配合比、注漿設備、工藝、壓力、注漿數量。

③砂漿錨桿注漿飽滿情況。

④抗拔力檢測。（5）鋼筋網：

①線材規格、網孔間距均勻情況。

②焊接捆扎質量及與鋼構件、錨桿頭的焊接固定情況。

（二）洞身襯砌：洞身襯砌按仰拱砼、仰拱充填砼、砼整平層（天仰拱段鋪底砼）、邊墻基礎砼、拱墻砼和拱頂壓漿的順序進行。二襯砼的施作時間Ⅳ、Ⅴ級圍巖段在維持連續施工的前提下，盡量縮短與開挖面的距離，必要時減緩或停止開挖，加快二襯砼施工。Ⅲ級圍巖段適度緊跟，Ⅱ級圍巖段二襯滯后開挖面的距離可按260～300m控制。

1、仰拱砼

（1）Ⅴ、Ⅳ級仰拱為鋼筋砼。在清理干凈的初期支護仰拱上捆扎鋼筋及檢查。（2）Ⅲ級圍巖仰拱挖出后，清理虛渣，排除積水。

（3）用仰拱板控制仰拱線形，進行仰拱砼澆筑，仰拱砼內不得填片石。（4）控制砼配合比，檢查工作縫、沉降縫處理情況。（5）檢查砼強度和抗滲性。

2、仰拱充填片石砼

（1）待仰拱砼澆筑完成8小時以后，可進行仰拱充填片石砼施工。（2）片石須分塊摻入，不能成堆。（3）控制頂標高、橫坡及寬度。（4）砼強度檢查。

3、砼整平層：適用于Ⅱ級圍巖段。

（1）清凈浮渣，排除積水，檢查開挖尺寸。

（2）按整平層頂標高和橫坡灌注砼，頂面找平寬度符合設計要求。（3）砼強度檢查。

4、邊墻基礎砼：邊墻基礎頂一般設在檢修道頂下5～10cm并注意鋼筋工程在此接茬的配套設計。

（1）清凈浮渣，排除積水，檢查開挖尺寸。（2）鋪設縱、橫排水管，鋪設防水卷材，立外側邊模及限位臺模型（重點限位臺水平寬度）。（3）捆扎邊墻基礎鋼筋。（4）洞室預留、預埋設置、（5）檢查以上項目，合格簽證，不合格返修。（6）按圖設置和處理縱、橫向施工縫或沉降縫。（7）砼強度，抗滲檢查。

5、二襯拱墻砼：要求必須采用二襯砼襯砌臺車一次性灌筑。（1）防水層檢查合格。

（2）鋼筋捆扎及預留洞室、預埋管件檢查合格。（3）襯砌臺車整體檢查合格。

（4）工作縫、沉降縫處置和埋設檢查合格。

（5）建筑限界周邊放大5cm，作為施工誤差和裝修空間。（6）每襯砌循環必須由儀器放置拱頂中線點和高程，臺車就位后檢查中線、高程對位情況，并利用臺車輪廓檢查砼襯砌斷面厚度，合格簽證開盤。（7）審查C25、S8砼標準試驗和嚴格控制施工配合比。

（8）監督砼澆筑工藝：兩側砼面高差，振搗情況，澆筑速度，拱頂灌注等。（9）預留拱頂注漿孔，每環兩個。（10）掌握各種工況的拆模時間。（11）砼養護及臺車整修。

（12）檢查砼強度和抗滲等級。

6、人行、車行橫洞砼

（1）審查人行、車行橫洞二襯施工方法。（2）檢查拱、墻支架、模板的強度和安全性。（3）砼灌注過程的規范操作。（4）預埋管線、鐵件檢查。（5）砼強度抗滲檢查。

7、質量控制要點

（1）鋼筋工程的加工及捆扎檢查。（2）預埋管線、鐵件、預留洞室檢查。（3）砼施工工藝控制及其強度抗滲檢查。

（4）二襯砼中，邊墻基礎頂限位臺的寬度，拱頂中線及高程嚴格檢查。（5）二襯砼斷面尺寸檢查記錄。

（6）砼鋪底，仰拱充填的頂標高、橫坡及寬度。

（7）仰拱底、邊墻基礎底開挖尺寸、浮渣清除、積水排除檢查。（8）砼澆筑過程中的預埋管線、鐵件定位及防水層排水管保護。（9）砼養護

（三）防排水系統

1、洞內施工臨時排水溝在Ⅳ、Ⅴ級圍巖段的設置應離開拱腳、邊墻腳50cm，反坡排水應分段設置積水坑抽水機管排洞外。

2、PVC防水卷材：

（1）防水板要求按照P1.2GB12952一等品標準送檢。

（2）卷材鋪設工藝、吊掛點數量、焊接縫寬度、松緊度檢查。（3）錨噴砼面平整情況檢查及補救。

（4）鋼筋和砼施工過程中防水卷材的保護措施。（5）預留洞室處防水卷材接縫專檢。

3、S8抗滲砼標準試驗和抗滲試件檢查。

4、若有注漿止水地段，須進行注漿工藝控制，注漿配比和注漿壓力，數量及效果檢查。

5、Ψ型半管、Φ100排水軟管、EHPB波紋管：（1）按設計要求的位置和數量檢查。（2）出水地段增設的指令。

（3）三通連接情況檢查，保證暢通。（4）管道固定牢固。（5）數量統計。

6、排水邊溝：

（1）蓋板預制安裝：蓋板尺寸、砼強度、鋼筋制安、蓋板表面、運輸保護、安裝平穩檢查。（2）現澆溝槽砼：

①嚴格檢查溝身頂高程及至隧中的寬度。②要求采用定型專用模板施工及檢查。③鋼筋檢查，預埋預留管、孔檢查。④施工工藝、砼強度、外觀檢查。

7、質量控制要點

（1）防水卷材質量、吊掛、焊接工藝、噴砼面平整情況及鋼筋施工過程中防水板的保護。（2）鋼筋檢查。

（3）砼強度及溝頂高程，溝槽尺寸，路面有效寬度檢查。（4）各種排水管的埋設位置、數量和通暢情況。

（四）路面工程：隧道路面基層可采用人工攤鋪施工，但路面砼要求采用砼攤鋪機施工。

1、基層砼施工工藝、頂面高程、橫坡、平整情況檢測及抗壓強度檢查。

2、路面砼：

（1）機械攤鋪工藝審定。

（2）砼配合比審批及施工控制。

（3）按設計文件要求進行橫向脹縫的鋼筋、傳力桿設置檢查，縱橫向縮縫設置檢查。注意工作縫盡量留在縮縫處。

（4）洞口段300m路面縱向拉槽檢查。（5）其余路面橫向拉槽檢查。

（6）按洞內砼路面板塊劃分設計進行縱橫向縮縫鋸設和填縫處理。（7）路面平整度、橫坡、寬度檢查。

3、洞口埋板砼及強度、厚度及水穩碎石基層檢查。

4、質量控制要點（1）砼抗折強度。

（2）路面平整度、縱坡、橫坡和寬度。

（3）脹縫、縮縫鋼筋及埋設件檢查，縱橫縮縫鋸縫時間、深度和聚酯胺膠塞填情況。（4）路面拉槽處理情況。

（五）監控量測：本隧道規定必測項目有：（1）超前地質預報（業主管理）。（2）地質及支護狀態觀察。（3）拱頂下沉水平收斂量測。（4）地表沉降觀測等四項。

1、超前地質預報由業主控制，原則上在軟巖地質變化段采用地質雷達每20m探測一次。硬巖段采用超前地質預報儀150m探測一次，現場配合。

2、承包人按設計要求施作（2）～（4）項監測。其中第（2）項“地質及支護狀態觀察”亦要求隧道監理工程師進行并作記錄。

3、“拱頂下沉水平收斂量測”：（1）審批承包人量測設計。

（2）檢查埋點的及時性和測點埋設質量，初始讀數。（3）檢查監督按量測頻率讀取數據。

（4）數據整理，劃時間位移曲線，進行回歸分析。（5）量測成果及時報總監辦。

4、“地表沉降觀測”：原則上在埋設小于30m的地段進行。（1）進口左右線間距屬小凈距范圍，要求設置不少于2個貫通左、右線的地表沉降觀測斷面。出口可左右洞獨立設置。左線地表注漿段要求每10m設置一個地表沉降觀測斷面。（2）按設置要求檢查測點埋設質量。

（3）按設計規定測量頻率讀取數據、檢查。（4）時間位移曲線及回歸分析。（5）量測成果整理及時報送總監辦。

（六）裝飾工程

1、瓷片飾面：兩側邊墻檢修道上4m范圍鑲貼白色瓷片。（1）瓷片質量、顏色一致性檢查合格方準許進場。（2）墻面鑿毛檢查。（3）打底平整度。

（4）鑲貼工藝，質量檢查。

2、拱頂防水涂料

（1）產品選擇審批：深色厚型無機涂料。（2）其產品說明滿足隧道耐火要求。（3）噴層粘結力不小于0.15MPa。（4）噴涂工藝。

（5）污染預防措施與清理。

三、地表注漿

本隧道左線ZK27+858～ZK27+927段采用地表注漿加固設計。

1、注漿工藝審核。

2、地表處理及布孔、鉆孔檢查。

3、鋼花管加工、接頭連接、鉆孔編號及下管長度，檢查記錄。

4、注漿種類、配比、注漿壓力及注漿量（終孔條件）檢查記錄。

5、網噴砼：檢查鋼筋網及噴砼配比及厚度。