第一篇：談高速公路隧道施工質量監理

談高速公路隧道施工質量監理

蘭斌

陜西順通公路監理技術咨詢有限責任公司 陜西西安 710018 【摘要】近年來，我國的公路建設快速發展，是推動國民經濟增長的重要支柱。而公路建設中的隧道工程作為控制性工程，不僅施工難度大，而且隧道工程施工環境中存在諸多的影響因素，這就必然會使得隧道工程施工過程中產生各種質量問題。為了保證隧道施工質量，在施工過程中將監理措施落實到位是非常有必要的。

【關鍵詞】：高速公路隧道；隧道施工；質量監理

1隧道工程施工所具備的特點

隧道工程施工所在區域往往環境條件惡劣，多數的施工都是在山洞中或者在地下展開的。即便是在同一個環境空間中展開作業，也會對各個作業環節的技術要求有所不同，都要根據施工實際需要進行正確選擇，不同的施工技術之間相互干擾，必然會存在眾多風險因素。另外，隧道施工中，惡劣的環境條件對施工人員會產生不良的心理影響，還會造成生理問題。特別是隧道施工所在區域的地質條件多變，就必然會引起風險增大，使得隧道施工中隨時都可能有危險事故產生。

2隧道工程施工中存在的質量影響因素

2.1影響隧道工程施工質量的人為因素

隧道工程施工中，人是最為活躍的因素。要對隧道工程施工質量進行有效控制，就要對施工各個環節所存在的安全隱患進行詳細分析，將具有針對性的控制措施制定出來。由于施工中會存在見利忘義的現象，即施工人員從個人利益而在施工中偷工減料，忽視了工作中所應履行的責任，這就會使施工質量管理程序難度加大，是影響隧道施工質量的重要因素。

2.2影響隧道工程施工質量的硬性因素

影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設備因素，貫穿于整個隧道的施工過程。隧道工程施工質量的重要衡量標準就是材料。要確保施工材料符合相關規定，就要對對各種材料的質量進行嚴格控制，這在施工現場存在很大難度。隧道工程施工中，施工設備是不可或缺的，要對施工設備進行管理，就需要施工人員重視設備的日常檢查工作。但是，由于施工人員往往忽視了設備的日常保養工作，就必然會對隧道工程的施工造成負面影響。

2.3影響隧道工程施工質量的技術因素

隧道工程施工中，采取科學合理地技術控制措施是保證施工質量的關鍵。但是，進入到具體操作中，就會受到多種技術因素的影響，導致控制措施難以發揮作用，通常會體現在施工程序改變或者對施工程序作出調整，這就必然會對后續的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術控制工作，就要對各種影響因素提前進行分析，提出科學有效的干預措施，以使得控制措施發揮時效性。3隧道工程施工的質量監理要點 3.1隧道工程施工中開挖現場的監理要點

隧道工程施工的開挖現場會存在超挖和欠挖的問題，監理人員進行開挖質量檢查要按照有關技術規范中所規定的內容進行。對于欠挖現象，如果巖層完整，襯砌的強度以及結構都不會被干擾，當巖石抗壓強度超過30兆帕，個別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內，隆起量不超過5米。包括隧道的拱頂低于1米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產生危險事故。對于超挖現象，在隧道工程施工技術規范中已經明確規定。由于圍巖地質環不同，對超挖也會有所不同要求。

3.2隧道工程施工中錨噴支護的監理要點

隧道工程施工中，錨噴支護的重要性是不容忽視的。監理人員在驗收隧道工程的過程中，要根據隧道工程施工的實際情況制定驗收方式，并提前通知施工方。對于隧道工程施工中的每一個施工環節都要進行驗收，驗收合格后才可以開展后續工作。在驗收錨桿施工質量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗收注漿施工中，監理人員要高度重視這道工序，因為這道工序不僅技術難度大，而且對注漿的程序也有嚴格要求，以保證錨噴支護的質量。

3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監理要點

隧道工程施工中，噴射混凝土的過程如果出現疏漏，不僅會產生裂縫，甚至會在以后出現滲水漏水現象。監理要對噴射混凝土施工嚴格把關，要求施工人員采用先進的施工工藝和技術措施，以確保隧道工程的施工質量。

3.4隧道工程施工中仰拱的監理要點

隧道工程施工中，仰拱是至關重要的施工部位，關乎到整個隧道的穩定。如果仰拱施工存在質量問題，就會影響到上部結構的穩定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要認真做好清理工作后迅速進入到施工環節，避免由于該部位存在雜質造成仰拱不牢固而產生不均勻沉降。

3.5隧道工程施工中襯砌混凝土的監理要點

襯砌混凝土是確保隧道適用性、耐久性和襯砌結構、設備、路面良好運營的關鍵，因此，將混凝土襯砌的質量關把好就顯得非常重要。目前隧道工程大多都是采用新奧法錨噴支護的復合襯砌，它使用移動式的鋼模板臺車作為襯砌混凝土的施工模板和平臺，同時配備混凝土泵、混凝土運輸車和混凝土攪拌設備進行混凝土的澆筑，這就要求模板臺車接縫嚴密、表面光滑、有足夠穩定性和剛度，并且移動就位方便。在初期支護噴射混凝土強度達到規定要求后再進行襯砌混凝土的澆筑工序。

3.6隧道工程施工中防排水的監理要點

隧道防排水設施的施工應該以防、排、堵相結合，采用因地制宜的原則，目的是使隧道底部底不涌水、襯砌不漏水、路面不積水，保證隧道結構和設備能夠正常的使用，同時也保護施工地區的地下水環境不受到人為影響。使用地層注漿堵水的方法，能夠隔離水源、封堵巖層中的裂隙、堵塞水點，以實現隧道洞內用水量的減少，防止出現地下水大量泄漏的情況，另外也能夠對隧道內的圍巖條件進行改善，為隧道后續的施工創造良好地環境。通過支護和襯砌背后的防排水系統，將可能對隧道施工造成影響的地下水引入排水溝中，排出隧道范圍之內，這樣能夠使隧道的結構以及受力狀態得到改善，減少地下水可能對建筑材料造成的溶蝕破壞。使用防水涂料或者卷材進行襯砌防水層的設置，使用止水帶來對襯砌的沉降縫、施工縫、伸縮縫進行處理，以保證隧道防排水施工的質量。

3.7隧道工程施工中施工資料的監理要點

工程資料是全面記錄工程實施過程的重要憑證，是進行工程質量評定、進行交工驗收及運營以后維修養護的主要信息來源，因此要求工程資料真實、準確、規范、齊全。①項目開工前，由監理工程師規范并下發了全套施工、監理內業表格，并集中組織各級施工、監理人員進行培訓學習，詳細講解表格的使用方法及填寫要求，以便做好收集、保存、歸檔工作。②建立健全文件與資料管理制度，并加強對施工文件、試驗數據、測量記錄、計量支付、工程原始施工記錄、安全檢查臺賬等方面進行管理和控制，從而統一、規范了工程竣工資料的準確性、及時性和完整性。

3.8隧道工程施工中隱蔽工程的監理要點

對高速公路隧道施工的隱蔽工程必須嚴格監理，實踐中，當工程具備覆蓋、掩蓋條件的施工單位應先進行自檢,自檢合格后，在隱蔽工程進行隱蔽前及時通知監理對隱蔽工程的質量進行認真檢查，對隱蔽工程的質量檢查合格的，在檢查記錄上簽字，并現場監督隱蔽工程的覆蓋作業，如發現隱蔽工程不合格的，必須要求施工單位嚴格整改，直到符合規范要求。

4結論

高速公路隧道施工是關乎民生的大事，在施工過程中，一定要將質量控制放在第一位。而監理單位作為質量控制的關鍵所在，在工作中應做到全方位、全過程嚴格控制，只有這樣才能有效避免質量事故的發生，為人民群眾的出行和國家經濟的發展提供必要的保障。

參考文獻：

[1]張江波.淺談高速公路隧道施工質量監理[J].山西建筑,2011,23:219-220.[2]張躍志.高速公路隧道施工質量監理控制要點[J].北方交通,2011,09:60-62.

第二篇：淺談高速公路隧道施工監理要點 2

淺談高速公路隧道施工質量監理要點

福建省交通建設工程監理咨詢公司

許永興

摘 要：本文結合福建省漳詔高速公路、漳龍高速公路、龍長高速公路、永武高速公路的隧道工程施工監理經驗，依據國家和行業的有關標準、規范，提出高速公路隧道工程質量監理控制措施，供同行參考。關鍵詞：高速公路 隧道施工 質量監理

改革開放以來，我國公路交通事業發生了歷史性的巨變，公路交通已成為拉動國民經濟增長的支柱產業和帶動地方經濟發展的龍頭。在山嶺和丘陵地區乃至越江過河的公路建設中，隧道方案以能縮短行車里程，提高線型標準，保障運營安全，保護生態環境等優點，得到普遍應用，并且越修越長，規模越來越大。在堅持可持續發展，切實保護生態環境和有限土地資源的戰略指導下，長大隧道的建設必然任務越來越重，技術要求越來越高。保質保量完成工程項目是每個參建者的共同目標，而質量是工程的生命，如何加強管理確保工程質量是工程監理的職責所在。現結合本人十年現場實際工作經驗，淺談高速公路隧道施工（土建部分）質量的監理要點。

一、隧道監控量測監理要點

隧道監控量測貫穿于隧道施工的整個過程，通過收集、分析其量測結果，可以掌握施工中圍巖和支護的力學動態信息及穩定程度，并及時反饋，用以指導隧道現場實際施工，保證施工安全，是隧道施工中不可缺少的一個關鍵環節。監理工程師在監控量測中應做好以下工作：

1、在施工前對承包商進行控制點（導線點、水準點）的復測工作及成果進行審核，指導隧道進洞施工放樣。嚴格按規范要求的精度進行洞口投點，加強隧道洞內測量監控。對于必測項目，如周邊收斂、位移量測、拱頂下沉量測、錨桿內力抗拔、掌子面地質素描等，必須嚴格按技術規范和圖紙要求的監測頻率進行布點監測；對于選測項目，如地表下沉量測、圍巖內部變形量測、圍巖壓力量測、支護及襯砌應力量測等，則應根據圖紙要求和各隧道的具體情況給予布點監測。

2、施工過程中應嚴格審查承包商內、外業測量成果；檢查測量儀器的使用狀況及檢核情況；定期或不定期檢查水準點及控制點情況，并對其進行校核；檢 1 查和審查承包商測量放樣工作及檢測申請，并按規定進行抽檢。為嚴格控制測量工作質量，提高測量工作效率，應要求承包商采用先進的儀器設備和計算機分析軟件，如隧道激光斷面儀、地質羅盤儀、LEICA全自動測量系統（TCRA1102Plas）及隧道分析收方后處理軟件（TECSS2.0），這樣可大大縮短施工放樣和檢驗的時間，有效提高測量工作效率，使各項施工測量工作得到有效控制。

例如永武高速公路A8合同段陳坑隧道出口，監控量測措施起到有效指導施工、防止質量事故的積極作用。陳坑隧道出口左洞屬偏壓隧道、洞口淺埋段V級圍巖為沙土狀全風化變質砂巖，風化強烈,手捏即散,含風化碎屑及碎石，圍巖穩定性差，易失穩。洞口段施工過程中，由于能很好的進行地表沉降監測及洞內周邊收斂、拱頂下沉監測，及時采取有效措施，避免隧道發生坍塌事故，確保施工安全。在2007年11月27日，當監測數據顯示仰坡面出現較大位移后，四方代表立即召開現場工作會議，商討應對方案：立即暫停掌子面掘進，對洞門段采取土袋反壓回填，偏壓另一側采取砌筑2.5m高擋墻支擋，地表采用小導管注漿加固，成洞面采用5m長φ50注漿小導管代替原設計砂漿錨桿，洞內開挖嚴格按設計要求采用單側臂導坑法進行。由于偏壓影響較大，在采取上述的加固措施后，仍有少量位移，通過對量測數據的收集分析，之后又相繼采取了一系列的調整支護參數等措施。現該隧道洞口段二襯已施作完成，安全渡過洞口淺埋段，可見監控量測對工程預控的重要性。因此在隧道施工過程中，監理工程師必須督促承包商的監控量測體系得到切實有效的運轉，將其作為監理工作的重點之一。

二、洞口及明洞工程監理要點

1、加強洞口及明洞工程開挖的監控：開挖前測量放線及仰坡頂截水溝和洞口段的排水系統應已施作完成，并檢驗合格。明洞及洞口土石方的開挖應自上而下進行，嚴格按設計坡率刷坡，杜絕超欠挖現象。開挖完成后應檢查各部位尺寸及邊仰坡坡率，必須符合設計要求，且表面平順、無松渣、浮石等現象。

2、嚴格控制管棚施工質量：長管棚施作前先施作鋼筋砼套拱，套拱位置、幾何尺寸、預埋導向管應符合設計要求。嚴格控制導向管外插角度，為避免鉆孔過程中鉆頭下垂致使管棚侵入開挖斷面，使管棚失去應有的支護作用，起拱線以上管棚導向管外插角角度宜取設計較大值。可采用潛孔鉆施作長管棚鉆孔，孔深、孔徑、數量、方位經檢測合格后沖洗孔眼，安設長管棚。鋼管各項指標必須符合設計要求。安設完畢并經復檢合格后，按設計要求注雙液漿，雙液漿應嚴格按試 2 驗室配合比配制，終壓控制在2MPa，穩壓15min。

3、明洞鋼筋砼澆注：鋼筋種類、數量及性能必須經檢驗符合設計要求。鋼筋制作安裝，襯砌臺車就位，外模安裝等應由現場監理巡檢旁站，及時發現問題，及時整改，專業監理工程師全面檢查，各項指標符合設計和規范要求后方可澆注混凝土，施工全過程，均應處于受控狀態。

4、注意雨季期間洞口段的施工安全，洞身開挖嚴格按設計文件要求的開挖方法進行，洞口段仰拱應及時卦閉成環并及時施作二襯，襯砌臺車進場安裝要與隧道進洞同步進行。

三、隧道洞身開挖監理要點

1、開挖的原理：目前我國高速公路隧道普遍采用新奧法施工，新奧法的基本理論依據，就是利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技術，進行全斷面開挖施工，并以復合式內外兩層襯砌形式來修建隧道的洞身，即以噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼支撐等為其外層支護形式，稱為初次柔性支護，系在洞身開挖之后必須立即進行的支護工作。因為蘊藏在山體中的地應力由于開挖成洞而產生再分配，隧道空間靠空洞效應而得以保護穩定，也就是說，承載地應力的主要是圍巖體本身，而采用初次噴錨柔性支護的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發揮，二次襯砌則主要起安全儲備和裝飾類比的作用，其受力作用是很少的。

2、開挖方法的確定及控制事項：在隧道洞身開挖施工過程中，應結合巖層構造、巖性及地下水情況，采用光面爆破或預裂爆破技術，使隧道開挖斷面盡可能的符合設計輪廓線，減輕對圍巖的擾動，減少超、欠挖。當采用光面爆破技術時，首先進行鉆爆設計及試驗，確定巖石最小抵抗線及周邊眼間距、藥量、起爆位置等并在施工過程中不斷提高完善，以求達到最佳光爆效果。在爆破后應有專人負責清幫鑿頂，由隧道分析收方后處理軟件（TECSS2.0）處理分析，檢查開挖斷面圍巖穩定性及判定圍巖級別，信息反饋再指導施工，如察覺可能發生險情時，應采取措施及時處理。圍巖地質條件發生變化時，應及時調整周邊眼間距和裝藥量。

3、加強施工安全防護：隧道開挖通過煤層或煤系地層時，應采取封閉措施，防止煤層瓦斯逸入坑道；在施工過程中要加強對瓦斯濃度的量測，施工通風應能滿足洞內各項作業所需的最大風量；并要采取有效的防塵措施，如采用的防塵措 3 施不能達到規定的粉塵濃度標準時，嚴禁采用干式鑿巖。

4、嚴格控制超欠挖：開挖后應采用激光斷面儀測量凈空斷面，宜每隔5～10m檢測一個斷面，發現超欠挖應及時調整鉆爆參數。當出現超挖時，超挖部分應采用與襯砌同等級混凝土回填密實；當出現欠挖時，對欠挖部位應進行處理，確保襯砌厚度滿足設計要求。在龍長高速公路A7合同段豪嶺隧道進口右洞YK36+260～YK36+460段，由于開挖斷面未及時檢測，等到襯砌臺車就位后才發現存在大面積欠挖5～15cm，為確保二襯厚度，不得不將襯砌臺車退出，將防水板拆除后進行欠挖處理。這樣，既延誤施工進度，對防水板損傷破壞也較為嚴重，對防排水質量控制極為不利。

四、隧道初期支護監理要點

新奧法施工的特點是“少擾動、早支護、勤量測、緊封閉”，洞身開挖后及時、正確地進行初期支護是新奧法施工成敗的關鍵所在。因此，監理工程師在隧道開挖完成后，應指導督促承包商立即按設計要求進行各項初支工作，并嚴格控制各工序的施工質量。

1、系統錨桿支護

開挖斷面經檢查合格后應立即進行錨噴支護，錨桿采用儀器測量定位鉆孔，在鉆孔時要嚴格控制孔位、間距、方向、形狀、孔徑及孔深等指標。鉆孔前應根據設計要求定出孔位，作出標記；鉆孔方向要求最好垂直于巖面；當層理、裂隙發育并存在明顯走向及傾角等特殊情況時，應靈活處理。錨桿與孔壁之間的摩擦力是錨桿發揮錨固作用的關鍵，所以，鉆孔后必須清孔，將鉆孔內的石渣等清除，并防止塌孔。砂漿錨桿注漿作業時，注漿管應插至距孔底5～10cm處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨后迅速插入桿體，錨桿桿體插入孔內的長度不得短于設計長度的95%，若孔口無砂漿流出，應將桿體拔出重新注漿。

2、鋼筋網支護

鋼筋網應在巖面噴射一層混凝土后進行鋪設，使用前應清除銹蝕；采用雙層鋼筋網時，第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被混凝土覆蓋后鋪設。鋼筋網應隨受噴面的起伏鋪設，在安裝錨桿后進行，鋼筋網的混凝土保護層應不小于20mm，且應與錨桿或釬釘聯結牢固，在噴射混凝土作業時不發生晃動。

3、鋼支撐支護

鋼支撐安裝應嚴格按設計進行，應檢查鋼拱架尺寸、強度和剛度以及安裝位 4 置、間距、垂直傾斜度，縱向連接筋連接情況和與錨桿頭及鋼筋網的焊接情況，符合設計及規范要求后進行噴射砼施工。特別應嚴格控制鋼支撐安裝間距，做到每榀檢查，安裝允許偏差為50mm。鋼支撐安裝應靠緊圍巖，如果與圍巖有間隙，不得用片石回填，而應用噴射混凝土噴填飽滿。鋼支撐拱腳必須放在牢固的基礎上，不得懸空。拱腳標高不足時，不得用塊石、碎石砌墊，而應設置鋼板進行調整，或用混凝土澆筑，混凝土強度不小于C20。

4、噴射混凝土支護

（1）在噴射砼之前，應用水或高壓風管將巖壁面的粉塵和雜物清理干凈。噴射中發現松動石塊或遮擋噴射砼的物體時，應及時清除。噴射作業應分段、分片，由下而上順序進行。一次噴射厚度，應根據設計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于4cm～6cm。噴射砼應采用濕噴工藝，混凝土應密實飽滿，表面平順，其強度應達到設計要求。回彈率應嚴格控制，應盡量采用經過驗證的新技術，減少回彈率，回彈物不得重新用作噴射砼材料。當發現噴砼表面有裂縫、脫落、露筋、滲漏水等情況時，應予修補、鑿除噴層重噴或進行整治。對于有鋼拱架地段，噴射混凝土應將鋼拱架全部覆蓋，而不應出現拱架“排骨”現象。有實驗研究證明，對于鋼格柵拱架，噴射混凝土全部噴填飽滿并達到設計強度后，其受力狀態將增至原來的400%。

（2）有水地段噴射砼應采取的措施

1)當涌水點不多時，可用開縫摩擦錨桿進行導水處理后再噴射；當涌水范圍較大時，宜設樹枝狀排水導管后再噴射；當涌水嚴重時，可設置瀉水孔，邊排水邊噴射。

2)改變配合比，增加水泥用量；先噴干混合料，待其與涌水混合后，再逐漸加水噴射，噴射時由遠而近，逐漸向涌水點逼近，然后在涌水點安設導管將水引出，再在導管附近噴射。

（3）噴射砼厚度采用預埋鋼筋和開窗鑿眼等方法檢查，厚度應滿足設計和規范要求，對開挖掉塊等局部超挖部位，應做好記錄，并掛網復噴砼。噴射砼施工時應嚴格檢查控制噴射距離、角度及噴射砼密度和均勻程度，嚴格控制回彈量和分層噴射的時間間隔。經常組織開窗抽檢，對噴射砼與圍巖粘結局部不牢固或少量不密實部位，及時要求承包商進行注漿處理，杜絕錨噴初支后存在空洞。

五、隧道二次襯砌監理要點

1、二襯施作前加強對Ⅳ、Ⅴ級圍巖初期支護砼強度、厚度、鋼拱架間距、空洞情況的檢測，檢測合格后方可進行下一道工序施工。

2、二襯施作時機的確定

二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩定后施作，圍巖變形量較大，流變特性明顯時，要加強初期支護并及早施作仰拱和二次襯砌。同時，二次襯砌距掌子面的距離應符合圖紙或技術規范要求，一般情況下不大于200m，軟弱圍巖應緊跟。

3、二襯應采用整體式襯砌臺車施工

新進場的二襯臺車質量進行專項驗收，襯砌臺車由合格的生產廠家加工定做，拼裝完成后對臺車幾何尺寸、剛性強度、面板厚度等進行檢查，合格后方允許投入使用。舊臺車必須由專業廠家進行修整后才能進場，二襯臺車模板拼縫必須電焊打磨，特長隧道，每施工1000米二襯，必須對二襯臺車進行一次系統的整修。

4、二襯砼澆注

（1）二襯砼灌注前應重點檢查以下幾點：

復查臺車模板及中心高是否符合要求，倉內尺寸是否符合要求；臺車及擋頭模安裝定位是否牢固；止水條、止水帶安裝是否符合設計及規范要求；模板接縫是否填塞緊密；脫模劑是否涂刷均勻；基倉清理是否干凈，施工縫是否處理；預埋件位置是否符合要求；輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常，備料是否充分；輸送泵管道布置是否合理，接頭是否可靠。

（2）混凝土澆注應采用泵送澆注工藝，機械振搗密實

1）泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配置的混凝土潤滑管道。

2）砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應根據攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止澆注時兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆注速度。

3）施工過程中，輸送泵應連續運轉，泵送連續灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規范要求時，按施工縫處理。

4）當砼澆至作業窗下50cm，作業窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。

5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌表面質量。

6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。

5、缺陷處理

拆模后，若發現缺陷，承包商不得擅自修補，方案必須經監理工程師批準后方可處理。

（1）氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗確定的比例摻拌后，局部填補抹平。

（2）環接縫處理：采用弧度尺畫線，切割機切縫，縫深約2cm，不整齊處進行局部修鑿或經砂輪機打磨后，用高標號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。

（3）對于表面顏色不一致的采用砂紙反復擦拭數次。

六、隧道防排水監理要點

隧道防、排水分為施工防、排水和結構防、排水，其防、排水應按“防、排、堵、截”相結合的綜合治理原則進行。

1、施工防、排水

隧道兩端洞口應按設計要求及時做好排水系統，洞頂排水溝應與路基邊溝順接組成排水系統。洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，經常清理排水設施，確保水路暢通。洞內反坡排水時，必須采取機械抽水。排水方式可根據距離、坡度、水量和設備等情況選用排水溝或管路，或分段接力或一次將水排出洞外。

2、結構防、排水

結構防、排水主要是設置防水板和襯砌背后的排水設施，其控制要點如下：（1）防水板的施工監理要點 1）基面處理

防水板鋪掛前，用電焊或氧焊將初支表面外露的錨桿頭、鋼筋網齊根切除，并用1：2水泥砂漿抹平，以防止頂破防水板；對局部凹凸部分，應修鑿、使其表面平順。噴層表面滲漏水時，應及時引排。

2）材質檢驗

防水板使用前先檢查每卷是否有合格證，然后再進行直觀上的檢查，檢查項 7 目有：厚度、吊帶、表面有無砂眼等。其材質須現場取樣檢驗合格后方可使用。

3）鋪掛防水板

為保證防水板鋪掛質量，應先進行試鋪定位。固定點間距應符合設計要求，設計無要求時，拱部0.5～0.7m，側墻1.0～1.2m，布置均勻。防水板吊環間距需根據其鋪掛松弛率要求來確定，環向松弛率經驗值一般取10％，縱向松弛率經驗值一般取6％。根據初期支護表面平整程度適當調整。防水板洞內鋪掛宜由下至上、環狀鋪設，將預先焊接在防水板上的吊環用木螺釘固定在膨脹管上固定。防水板鋪掛應松緊適度，以保證灌筑混凝土時板面與噴混凝土面能密貼。

4）焊縫檢查

焊縫寬度用尺量檢查。焊縫強度應不低于母材，通過抽樣試驗檢測。防水板焊縫采用“氣密性檢驗法”檢查。

5）防護

當襯砌緊跟開挖時，襯砌前端的防水板要采取保護措施，防止爆破飛石砸破防水板；開挖、鋪設防水板、襯砌三者平行作業時，鋪設防水板地段距開挖面不應小于爆破安全距離，并在施工中做好鋪設成形地段防水板的保護；在綁扎襯砌鋼筋時不得刺破防水板；在焊接二襯鋼筋時必須用背板遮擋防水板以防燒傷。

（2）襯砌背后排水設施的施工監理要點

襯砌背后排水設施有環向盲溝、拱腳的縱向、橫向排水管等。環向盲溝位置根據設計及隧道的滲水部位和開挖情況確定，用釘環向固定在初期支護噴層表面上，將水引排至襯砌邊墻腳縱向排水管，然后通過橫向管排入路側縱向排水管，引流至洞外。襯砌背后排水設施應配合襯砌進行施工，施工時既要防止因漏水而造成漿液流失；還要注意灌筑混凝土或壓漿時，漿液不得侵入溝管內，確保預埋的透水盲溝不被堵塞，并注意排水孔道的聯接，以形成一個有機、通暢的排水系統。

防、排水質量控制成功案例：漳龍高速公路A6合同段大龍頭山隧道，單洞全長2545m，是該線的重點控制工程。該隧道洞頂有一灌溉用水庫，隧道洞身圍巖巖性種類多且變換頻繁，隧道區域斷裂發育，該隧道穿越6條斷層破碎帶，與洞軸呈不同角度的斜交，其斷層破碎帶最寬約20m，最窄約1.5m。隧道區地下水主要富存于構造裂隙和構造破碎帶中，以大氣降水補給為主，對洞身水文有影響的有三條斷層破碎帶。施工過程中洞內滲涌水量很大，股狀線狀涌水點100余處，并有3處呈噴射狀涌水，10余處呈面狀片狀滴水，經福建省水利水文研究所現 8 場測算左洞總涌水量約8400m/d，右洞總涌水量約4200m/d，防排水施工難度極大。施工過程中在滲涌水集中部位采用引水導管將水引入邊墻底排水盲溝，通過業主、設計、監理、施工單位聯合會勘決定對左線隧道五處涌水量較大地段采取注雙液漿堵水，其余地段增設縱環向盲溝進行綜合引排治理，二次襯砌防排水采用EVA復合式防水板與MF12環向盲溝及Φ100縱向排水盲溝相結合，隧底布設路面兩側排水管，相互連通協調，構成隧道防排水系統。各種防排水材料均指定合格廠家生產，嚴格抽檢，防水板鋪設前檢查噴砼表面，明顯凹陷局部補噴找平，外露錨桿頭及鋼筋全部切除干凈。各種預埋排水管安裝合格。安裝鋪設后現場監理專項檢查，要求防水層與噴砼表面密貼，固結點滿足要求（0.5×1.0m），搭接長度大于10cm，防水板焊接緊密、牢固，無氣泡和折皺及空隙，且松馳有度，氣密性檢測全部符合要求。現該隧道已建成通車4年，二次襯砌均未發現滲漏水現象，隧底也無返水冒漿現象，表明隧道防排水施工良好，該項工程質量控制成功。

七、結束語

在公路工程建設中，質量是生命，任何一個環節、任何一個部位出現問題，都會給工程的整體質量帶來嚴重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經濟損失。因此施工過程中的質量控制至關重要。愿廣大參建者共同努力，不斷研究探討，尋求新工藝、新材料，交流質量控制的成功經驗，為不斷提高我國基礎工程建設的質量而奮斗。

二00八年八月四日

參考文獻

1.公路隧道施工技術規范.北京：人民交通出版社1995年 2.公路工程國內招標文件范本.北京：人民交通出版社2003年

3.2005年全國公路隧道學術會議論文集.北京：人民交通出版社2005年

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第三篇：隧道施工監理

隧道施工監理

隧道施工地形環境復雜，加之在設計工程中很難完全掌握工程地質、水位地質狀況，所以，在整個施工期間，除遇有規范明確的事項外，還會有許多問題須依賴于判斷來確定。在隧道施工質量監理過程中，應在調查研究、分析的基礎上。應用隧道工程的知識和經驗，作出符合工程實際的判斷，進而采取可行的措施，確保工程施工質量，這就是隧道施工質量監理的特點。

隧道施工質量，不僅取決于隧道結構幾何尺寸、建筑材料能否達到規范和設計的要求，而且與圍巖的穩定狀態有關。影響圍巖穩定性的有地質因素也有施工因素，地質因素的影響主要是客觀存在的，只能通過施工過程中進一步認清而無法改變；施工因素的影響是認為可以控制的，尤其是隧道的開挖方法和支護措施，可以根據圍巖地質條件采取相應的能夠穩定圍巖的方法。所以在隧道施工期間，注意觀察隧道圍巖的地質條件變化，依據圍巖分類指標，適時加以確認，及時改正對設計文件的圍巖的劃分，提出對隧道結構的施工方案，督促承包單位采取與圍巖條件相適應的施工方法，是隧道施工質量監理工作的重要內容。目前，在隧道施工中，采用量測監控技術，及時掌握隧道開挖中圍巖的動態，檢驗支護效果，這就是在觀察的基礎上，作出經驗判斷，還根據量測數據，作出對巖石力學的評價，從而修改設計和改變施工法，使之更加適應具體施工環境。因此，在隧道施工質量監理工作中，應充分重視對施工量測所獲數據的分析及分析結論的運用。

隧道結構是隱蔽工程，內在的質量問題事后很難發現，且一旦出現質量缺陷很難采取措施彌補，因而隧道施工質量監理工作要針對各個施工環節進行，做到不留有缺憾。

（一）施工測量

1、一般規定

（1）控制測量的精度應以總誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規定為中誤差的兩倍。（2）隧道施工時應做好下列工作： ① 長隧道設置的精密三角網或精密導線網，應定期對其基準點和水準點進行校核； ② 洞外水準點、中線點應根據隧道平縱面、隧道長度等定期進行復核，洞內控制點應根據施工進度設定。

（3）洞內施工隧道測量，樁點必須穩定、可靠，且通視良好。水準點應設在不易損害處，并加以妥善保護。測量儀器、工具在使用前應著重檢校，保證儀器具的技術狀態符合使用要求。使用光電測距儀時，應按其使用規定要求進行。

（4）隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相施工中線在貫通面上的極限誤差、出洞外和洞內控制測量誤差引起在貫通面產生的貫通誤差影響值、洞內引線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返高差不符值，均應符合交通部現行的《公路隧道勘測規程》的規定。

（5）隧道竣工后應提交貫通測量技術成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖。

2、洞內施工測量

（1）洞內導線應根據洞口投點向洞內作引伸測量，洞口投點納入控制網內，由洞口投點傳遞進洞方向的連接角測角中誤差，不應超過測量等級的要求，后視方向的長度不宜小于300m。導線點應盡量沿路線中線布設，導線邊長在直線地段不宜短于200m；曲線地段不宜短于70m。無閉合條件的單導線，應進行二組獨立觀測，相互校核。用中線法進行洞內測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。當用正倒鏡延長直線法或曲線偏角法檢測延伸的中線點時，其點位橫向偏差不得大于5mm。

（2）特長隧道、長隧道及采用大型掘進機械施工的隧道易用激光設備導向。（3）供導坑延伸和掘進用的臨時點可以用串線法標定，其延長表度在直線部分不應大于30m；曲線部分不應大于20cm。串線法的兩吊線間距不宜小于5m。用串線法標定開挖面中線時，其距離可用鋼尺丈量。

（4）開挖前應在開挖斷面標出設計斷面尺寸線，開挖工作完成后應及時測量并繪出斷面圖。采用上下導坑法施工的隧道，上部導坑的中線每引伸一定距離后，應與下部導坑的中線聯測一次，用以校核上部導坑的中線點或向上部導坑引點。

（5）供襯砌用的臨時中線點，必須用經緯儀測定，其間距可視放樣需要適當加密，但不宜大于10m。

（6）襯砌立模前應復核中線和高程，標出拱架頂、邊墻底和起拱線高程，用設計襯砌斷面的支距控制架立拱模和墻模。立模后必須進行檢查和校正，確保無誤。

（7）洞內水準路線應由洞口高程控制點向洞內布設，結合洞內施工情況，測點間距以200~500m為宜。洞內施工用的水準點，應根據洞外、洞內已設定的水準點，按施工需要加設。為使施工方便，在導坑內拱部、邊墻施工點段宜每100m設立一個臨時水準點，并定期復核。

3、貫通誤差的測定

（1）貫通誤差的測定應按下列要求進行：

① 采用精密導線測量時，在貫通面附近定一臨時點，由進測的兩方向分別測量該點的坐標，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于該臨時點測求方位角貫通誤差。② 采用中線法測量時。應由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時點，量出兩點的橫向和縱向距離，得出該隧道的實際貫通誤差。③ 水準路線由兩端向洞內進測，分別測至貫通面附近的同一水準點或中線點上，所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。

4、竣工測量

（1）隧道竣工后，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。

（2）隧道永久中線點，應在竣工測量后用混凝土包金屬標志。直線上的永久中線點，每200~250m設一個，曲線上應在緩和曲線的起始點各設一個；曲線中部，可根據通視條件適當增加。永久中線點設立后，應在隧道邊墻上畫出標志。

（3）洞內水準點每公里應埋設一個，并應在隧道邊墻上畫出標志。

5、輔助坑道測量

（1）經輔助坑應引入的中線及水準測量，應根據輔助坑道的類型、長度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近設置洞外控制點。

（2）平行導坑與橫洞的引線方法和高程測量均與正洞相同。

（3）斜井中線的方向應由斜井口外直線引伸，可采用正倒鏡分中的串線法進行；斜井量距應丈量斜距，測出樁頂高程，求出高差，按斜距換算成水平距離。（4）豎井測量時，應根據豎井的大小、深度、必要的測量精度決定測量方法。經豎井引入中線的測量可使用鋼弦吊錘、激光、經緯儀等，經豎井的高程可將鋼卷尺直接吊下測定。

（二）開挖

1、開挖方法

（1）隧道施工前在決定開挖方法時，應對斷面尺寸及形式、圍巖條件、工區長度、工期、當地條件等綜合考慮后。最大限度利用圍巖自身具有的支承能力，在不使圍巖松弛的情況下，盡可能使用開挖斷面大的開挖方法。通常采用的開挖方法大體可按全斷面法、臺階法、導坑超前法劃分。

① 全斷面法適用于地質穩定的地層中在大斷面隧道施工中，開挖和支護襯砌能夠使用大型機械，能實現機械化快速施工，且開挖一次完成，不存在多次擾動圍巖情況。由于掌子面集中于一處，便于工程管理和質量控制；但對圍巖條件變化的適用性差，施工過程中存有問題時，要改變施工方式往往非常困難。② 臺階法一般指上半斷面與下半斷面同時并進的開挖方法。在圍巖條件或施工機械不適應全斷面法施工時可采用這種開挖方法。圍巖是否穩定，直接關系到臺階的長短，在膨脹性地層或在土砂地層中，通過斷面支護盡快使襯砌早期閉合，以使掌子面穩定，要求將臺階長度盡可能短。多臺階法是在一般臺階法不能保證掌子面自立的情況下采用的，由于分段多，閉合時間晚，坑道變形會增大。與全斷面法比較，臺階法使用的機械設備數目增多，且易出現各工序間的干擾，對于工程管理和質量控制帶來一定困難。③ 導坑超前法包括側導坑超前、下導坑超前、上導坑超前等。其中側導坑超前是在斷面較大，圍巖支承力不夠的情形下，以及限制覆蓋層薄地表下沉的地段使用這種開挖方法，由于其開挖、支護施工較為復雜，因此要仔細研究各階段的掌子面及支承的穩定、坑道的變形動態、對下階段開挖的影響、支護構件的聯接等問題。（2）開挖的前提條件

開挖后至支護完畢這段時間內開挖面能夠自穩，否則必須采取能穩定掌子面的措施。選擇穩定掌子面的輔助方法要考慮圍巖條件及實施效果，① 穩定掌子面的一般對策有：環形開挖留核心土、縮短進尺及支撐間距、及早形成閉合支護等。② 土砂圍巖、破碎圍巖及膨脹性圍巖中穩定掌子面的輔助方法有：超前管棚、預注漿固結、插鋼板支護等。③ 特殊地層中穩定掌子面的特殊地方有帷幕注漿、井點降水、凍結法等。

2、鉆爆掘進

本隧道的圍巖類型復雜，囊括了1類至Ⅵ類所有圍巖，每一種圍巖類型都要作出相適應的鉆爆設計，而且，鉆爆設計都要用實際爆破試驗來驗證，通過多次試驗多次調整鉆爆設計參數來最終確定鉆爆設計。隧道不同于其他工程施工的一個主要特點是要根據實際情況隨機應變。既不能死搬教條，又要有據可依。這就要求施工的技術、管理人員要有隨機應變的能力。在保證質量的前提下，適當的調整。測量是最為關鍵的因素之一，測量出現差錯，一切都無從談起。隧道的中軸線、高程必須準確無誤，隧道的開挖斷面放樣才會準確。爆破的效果在很大程度上取決于炮眼的施工。炮眼的角度、深度、密度對于爆破效果致關重要，尤其是周邊眼和掏槽眼的施工，周邊眼施工的好壞直接影響到隧道開挖斷面的超欠挖；能否形成所需的臨空面，使爆破達到預期的效果與掏槽眼的施工有很多關系。光面爆破的技術要求

（1）應根據圍巖特點合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線；（2）嚴格控制周邊眼的裝藥量；并使藥量沿炮眼全長均勻分布；

（3）周邊眼宜采用直徑藥卷和低爆速炸藥。為滿足裝藥結構要求，可借助傳爆線以實現空氣間隔裝藥；

（4）采用毫秒微差順序起爆，應使周邊爆破時有最好的臨空面。周邊眼同段的雷管起爆時間差應盡可能小；

（5）各光面爆破參數的選用：如周邊眼間距（E）、最小抵抗線（V）。相對距（E/V）和裝藥集中度（q）等，應采用工程類比或根據爆破漏斗及成縫試驗，選擇光面爆破參數，關于爆破成縫試驗可按《公路隧道施工技術規范》附錄B進行。

3、超、欠挖的控制 不管是超挖還是欠挖，都是我們所不希望發生的，首先，超、欠挖會影響隧道的斷面輪廓從而影響隧道的整體自穩，使局部應力集中，造成質量隱患；其次，超欠挖都使得工程費用不必要地增加；不管對國家還是對施工企業都是一種浪費。超挖不僅會增加出渣量，還會增加襯砌的砼量；欠挖會造成圍巖侵線，襯砌厚度不夠，造成質量隱患，重新補炮不僅影響進度也造成費用的增加。因此，在施工中一定要嚴格控制光面爆破的效果。

（三）出渣與運輸

本隧道利用平導出渣，采用有軌和無軌兩種方式運輸，由于運距長、裝運場地受限等因素的影響，使得出渣這一道工序的耗時拉長，從而拉長了整個工作循環的時間，進而影響到整個工期。因此要求我們科學地組織施工以實現質量、進度、費用三大目標的控制。同時要注意：（1）應根據施工安排編制運輸計劃，統一調度，確保車輛運輸安全，提高運輸效率。（2）采用有軌式運輸時，洞外應根據需要設置調車。編組，出渣、進料、設備整修等作業線路。洞內易鋪設雙道。在單道地段，錯車線的有效長度應符合最長列車運行的要求。

（3）有軌式運輸的線路鋪設應滿足有關標準和規定。

（4）采用無軌式自卸卡車運輸時，運輸時，運輸道路易鋪設簡易路面。道路的寬度及列車速度應符合有關要求。（5）科學合理地組織施工，使得各個工作面的出渣工作有序，避免出現窩工和沖突等現象的發生。

（四）施工支護

1、噴射砼

噴射混凝土作業應符合下列要求：（1）（2）（3）（4）在噴射混凝土之前，應用水或高壓風管將巖壁面的粉塵和雜物沖洗干凈。噴射作業中發現松動石塊或遮擋噴射混凝土的物體時，應及時清除。噴射作業應分段、分片由下而上順序進行，每段長度不易超過6m。

一次噴射厚度應根據設計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于4~6cm。

（5）噴射作業應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時，受噴面應高壓氣體或水清洗干凈。巖面有較大凹洼時，應結合初噴予以找平。

（6）回彈率應予以控制，拱部不超過4%，邊墻不超過3%，掛鋼筋網后，回彈率限制可放寬5%。應盡量采用經過驗證的新技術，減少回彈率，回彈物不得重新用作噴射混凝土材料。

（7）噴射混凝土終凝2h后，應噴水養護，養護時間一般不小于7d。

（8）噴射混凝土作業需緊跟開挖面時，下次爆破距噴混凝土作業完成時間的間隔，不得小于4h。（9）冬季施工時，噴射作業區的氣溫不應低于5℃。

（10）采用加鋼筋網噴射混凝土時，可在巖面噴射一層混凝土后再進行鋼筋網的鋪設，并在錨桿安設后進行。鋼筋網的鋪設應符合下列要求：

① 鋼筋使用前應清除除銹蝕； ② 鋼筋網應隨受噴面的起伏鋪設，與受噴面的間隙一般不大于3cm； ③ 鋼筋網應與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土時不得晃動。

2、錨桿施工

錨桿施工應符合以下要求：

（1）鉆孔應圓而直，鉆孔方向應盡量與巖層主要結構面垂直；

（2）水泥砂漿錨桿孔徑應大于桿體直徑15mm，其他型式錨桿孔徑應符合設計要求。（3）孔深應滿足下列要求

① 水泥砂漿錨桿孔深不應小于桿體有效長度，且不應大于桿體有效長度30mm； ② 樹脂錨桿和早強藥包錨桿孔深應與桿體長度配合恰當。（4）普通水泥砂漿錨桿的施工要求如下： ① 砂漿配合比（質量比）：水泥：砂宜為1:1.5:~1.5：（0.45~0.5），砂的粒徑不宜大于3mm。② 砂漿應拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿應在初凝前用完。（5）灌漿作業應遵循以下規定：

① 注漿開始或中途暫停超過30min時，應用水潤滑灌漿灌及其管路。② 注漿孔口壓力不得大于0.4Mpa。

③ 注漿管應插至距孔底5~10cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨即迅速將桿體插入，錨桿桿體插入孔口內的長度不得短于設計長度的95%。若孔口無砂漿流出，應將桿體拔出重新注漿。

（6）錨桿安設后不得隨意敲擊，其端部3天內不得掛重物。（7）早強水泥砂漿錨桿的施工要求如下：

① 早強水泥砂漿錨桿施工應遵守有關規定。② 早強水泥砂漿錨桿采用硫鋁酸鹽早強水泥并摻早強劑。

（五）控制要點

為確保隧道工程質量，我們認為從工程監理角度出發，在整個施工過程中，應嚴格從以下幾方面控制工程質量。

1、進洞開挖前，對洞口邊仰坡的質量監理，隧道進出口地層產狀均為砂頁巖。節理發育，特別是隧道、出口基巖出露較高，山頂上有小型黃土滑坡、進口段圍巖埋深較淺，兩邊有沖溝。為保證進洞安全順利，邊仰坡必須嚴格按設計要求施工，并經現場監理認可后，方能進行下一步洞身開挖。這是很重要的一步，其他工地有此教訓。為了忙于進洞開挖趕進度，邊仰坡處理好，結果剛進洞，造成險情，回過頭來二次加固處理，反而影響施工進度。監理應嚴格把關。

2、圍巖類別的變化。在施工過程中，必須監督施工單位嚴格按設計程序施工，但實際施工中往往與設計有較大出入。

設計劃分的圍巖類別，主要根據地質鉆探資料而確定，多數帶有推斷性質，實際開挖后，很難與設計劃分的標準一致，在開挖施工中，監理應重視原始資料的收集，對每茬炮后，圍巖變化，都要認真現場描述或拍照并標清變化里程。為及時改變初期支護或二次襯砌參數提供可靠依據，同時也要進行洞內量測工作，為以后變更提供足夠理論數據。

3、洞身開挖的質量控制

（1）洞身開挖。監理要求施工單位，嚴格按新奧法施工。光面爆破，按炮眼布置圖，布設炮眼位置特別周邊眼間距要嚴格按設計要求，并應順向打眼，一般位0.5米，對不按要求為了趕進度加大間距的應嚴肅處理。光面爆破需加導火管、導爆鎖，增加費用，實踐中，一些施工單位，偷工減料，監理必須嚴格監督，保證爆破質量。

對工作面，每茬炮放炮前監理都應到現場檢查，對不符合要求的，一定補打、加密。爆破后，監理仍應到工地檢查，頂拱炮眼殘存率一般Ⅳ類圍巖應保存在70~80%以上，否則由于坍塌造成的超挖部分應以片石砼填筑。

仰拱施工中，更應特別注意超挖，在施工仰拱中，測量人員應準確放線，特別要控制開挖標高，以免造成回彈量過大。

洞身開挖后，初期支護應緊跟工作面、一般相距3~5m。如初期支護未能及時跟上，應先噴一層混凝土封住層面，防止裂縫風化。對于Ⅰ、Ⅲ類圍巖段可采用先拱、后墻上斷面法施工，Ⅵ類圍巖段右可采用全斷面法施工，二次襯砌全斷面一次完成。

對于聯系拱速度和分岔隧道并線段，Ⅱ類圍巖段內先挖中墻，兩側邊墻隨后跟著開挖，而且先開挖拱部，留核心土，后開挖邊墻，早做仰拱一次支護成環形，利于整個隧道穩固，根據量測資料，圍巖穩定后，左右洞對稱的全斷面做二次襯砌。

明洞可以先挖，也可以暗洞做完后，再做明洞，無論先后明洞必須拱部襯砌強度達70%后，才能對稱回填，并按要求分層夯實。

Ⅲ、Ⅳ類圍巖段聯拱隧道也必須先挖中墻，左右洞體分別開挖上斷面和下斷面，待初期支護完成、圍巖穩定后，對付段做二次襯砌。

中墻導洞開挖一般Ⅰ、Ⅲ類圍巖易用臺階法，Ⅳ類圍巖全斷面開挖，中墻澆筑一次或分段完成。

要求在墻頂部預留注漿管注漿，以確保中墻與圍巖密貼。地質條件較差地段，中墻應采用輔助方法施工，既做超前錨桿、深孔注漿、基坑噴錨等。（2）欠挖的控制

欠挖除在規范允許的范圍內，超出部分必須及時處理掉，保證隧道冷空斷面尺寸，對此監理應嚴格要求施工單位。在初期支護前按5m一個斷面，準確測量凈空尺寸，并將資料交給監理工程師。其他工地教訓：二次襯砌，模板臺車就位后，實測凈空不夠，返工將初期支護重新爆破，錨桿、掛網都廢掉，造成較大浪費，而且影響二次襯砌進度，所以監理在施工中決不能忽視對欠挖處理的控制。

實踐中，施工單位對此往往重視不夠，給二次襯砌帶來很大麻煩。聯拱隧道，中墻寬僅為2m，開挖中均應本著上述原則施工。

4、隧道初期支護

（1）新奧法施工原則，就是復合襯砌。即初期支護與二次襯砌，對于聯拱隧道先以25號鋼筋混凝土施工中墻代替。

（2）（Ⅱ、Ⅲ類）圍巖地段設計為小導管超前支護，錨桿、掛網、噴射混凝土為初期支護（也叫一次支護）。此階段施工中，監理難度較大，輔助施工、超前小導管注漿或超前錨桿等，均布置在開挖面前方，角度、間距不易控制，實踐中證明一般施工單位很難按照要求實施，因此項工作多半是為了保障開挖安全而設置，所以常發現偷工減料，正因如此，也往往造成拱頂超挖，因此，施工中監理應旁站監督。

Ⅱ、Ⅲ類圍巖施工中，鋼拱架、鋼格柵，應嚴禁按設計布設，實踐中施工單位往往隨意將間距加大，其一加快速度，其二省料，為襯砌質量造成隱患。

錨桿、掛網是初期支護中的骨架。至關重要，也是監理最難控制的環節，在鋪桿施工中，特別是拱頂部難度較大。施工單位常常不是按要求打錨桿眼。3m深往往打成1m或只有幾十公分，所以對錨桿的控制必須嚴格。一般系統錨桿是梅花形布置，間距必須滿足設計要求，特別是錨桿孔的深度監理人員必須現場逐個實測并做好原始記錄，同時對錨桿的長度也要一一檢查，這項隱蔽工程我們的做法下指令明確規定，所有地段未經監理檢查認可的錨孔深度及錨桿長度，自行錨固隱蔽，統統視為不合格，重新返工或不承認工程量。

在錨固過程中，監理應旁站監督，或隨時抽查錨固質量。在實踐中，我們曾發現過施工錨桿時，不是以錨固劑或錨固砂漿，而是以木契將端頭擠緊后，表面抓一層砂漿，嚴重違反操作規程，造成質量隱患，受到監理嚴肅處罰。

掛網錨噴、噴射厚度要符合設計要求，對錨噴的原材料（碎石、砂、外加劑等）都必須嚴格要求，砂應過篩使用。噴射砼中，監理應旁站監督，對超挖部分應適量填、片石噴漿，特別是拱部噴射應與巖石密貼。

5、二次襯砌監理應注意：（1）模板臺車質量強度要求，實踐證明臺車向極厚度應在8mm以上效果較好，拱腳支撐必須牢靠。

（2）澆筑塌落度，易在160~170mm，和易性要好，配合比電腦計量自動化拌合。（3）模板臺車半徑尺寸易比隧道設計輪廓大5cm，保證襯砌后的凈空尺寸。（4）位后必須正確測量頂面高程及側面間距。

（5）每一環必須注意環向接縫不能出現堵口。

a、根據其他隧道防排水經驗，環向排水管最好布設在洞身初期支護后較好，而且間距應根據洞內具體情況而定，不一定按10m一環布置，個別滲漏水嚴重地段應加密布置。

縱向排水管施工中一定按隧道坡度，由測量準確防線后，按坡度設置。環向管與縱向管接頭處，必須接觸嚴密。通往排水溝、沉砂井的橫向排水管同樣與縱向排水管接觸嚴密并保證設計位置及標高準確。

與排水溝順通時，一定要有坡度，而且易大不易小。

b、防水管搭接寬度及粘接等一定要符合要求，不準有破壞的地方，布防水板前對洞身凹凸較大部分要進行處理平順、防止二襯時擠壓壞防水板失去防水作用。

止水帶在二襯襯砌中，一半會設在襯砌模板中，另一半在外面下次襯砌埋入，施工中監理應注意止水帶位置不能偏移或破損。

c、洞內排水溝施工中，應特別注意水溝、電纜溝、邊墻高程及平面尺寸，以保證蓋板嚴密，邊墻順直，同時應注意橫向排水管與沉砂井的位置。

第四篇：隧道施工監理

一、洞口工程

（一）洞口土石方開挖：根據洞口邊仰坡的開挖高度、明洞長短、地質、水文、地貌、邊坡臨時支護設計情況等、審批洞口土石方施工方法：

1、審批洞口中線、高程測量放線資料，查對洞口位置設計是否合理。

2、首先施工洞頂截水溝、排水連成系統。

3、洞頂截水溝完成，方準許進行土石方開挖。

4、洞口土石方須嚴格按照設計坡度自上而下分級進行。并且隨開挖進行臨時支護和質量檢查。

5、明、暗洞交界斷面（成洞面）要符合設計要求的里程樁號，洞身開挖輪廓線以外部分須進行錨噴臨時防護，開挖輪廓線以內預留核心土支撐。

6、質量控制要點：（1）開挖坡率。

（2）砌體和臨時支護質量。

（3）成洞面的位置（符合設計）和穩定措施。

（二）超前支護設置：本項目四個洞口均采用長管棚進洞設計方案。Ⅴ級圍巖在無長管棚段采用超前注漿小導管，Ⅳ級圍巖采用超前剛插管。

1、套拱施工

（1）重點檢查中線、高程、凈空符合設計要求。

（2）Φ127孔口導向管的位置、外插角及嵌巖端管口與巖壁間的間隙封閉處理情況。（3）工字鋼加工及安裝質量。

2、長管棚施工

（1）鋼管型號、規格、花孔及接頭加工。

（2）鉆孔、起吊、注漿設備配套齊全、臺架安全穩固。

（3）按設計順序“先下后上，先花（管）后（鋼）管”鉆孔、清孔、下管和注漿。（4）漿液種類、配比、注漿壓力、穩壓措施、注漿量及終壓條件。

3、超前注漿小導管

（1）檢查鋼管型號、規格、長度及花管鉆孔、加工。（2）檢查鉆孔外插角、位置及下管數量。（3）漿液種類、配比。

（4）壓漿工藝、壓力、注漿量、穩壓措施及終壓條件。（5）搭接循環長度，管端與鋼拱架的焊接。

4、超前鋼插管

（1）檢查鋼管型號、規格及長度。

（2）檢查鉆孔外插角、位置及下管數量。（3）搭接循環長度，管端與鋼拱架的焊接。

5、質量控制重點

（1）孔口管的外插角及嵌巖端的封閉處理，小導管、鋼插管鉆孔外插角。（2）Φ108管小導管、鋼插管的型號、規格、加工及下管長度。

（3）注漿設備、工藝、漿液配比，注漿壓力、穩定措施、注漿量及先后順序。（4）超前支護間的搭接長度。

（三）明洞砼襯砌：明洞襯砌一般在暗洞二襯完成一至二個襯砌循環后進行。若邊仰坡欠穩定，則須先作明洞襯砌。

1、明洞襯砌內模一般都使用襯砌臺車，重點檢查中線、拱頂高程；鋼筋加工布置，外模的穩定性、平整情況及砼澆筑工藝，平臺安全，砼配比，沉降縫設置及砼養護等。

2、外拱砼面的平順處理，防水層施作及保護。

3、兩側邊墻外漿砌片石回填及盲溝、滲管等的設置。

4、洞頂回填土石方的填料質量，兩側對稱回填，拱頂以上分層厚度、壓實機具等。

5、粘土隔水層的粘土質量及夯實情況。

6、邊、仰坡綠化。

7、質量檢測重點

（1）鋼筋加工及捆扎、焊接。

（2）砼強度、厚度、抗滲性及養護。（3）防、排水設施。

（四）洞門襯砌：

1、端墻式洞門：

（1）檢查地基承載力。

（2）砼端墻的模型尺寸平整情況、穩固性、與拱部砼的連結及施工方法。（3）砼配比及強度檢查。（4）排水管、洞通暢。（5）裝飾工程質量。

2、削竹式洞門：洞門節段一般仍采用二襯臺車作內模。（1）鋼筋加工及捆扎、焊接。

（2）外模穩固性、平順情況、砼厚度。（3）砼配比及強度，工作縫或沉降縫設置。（4）外拱砼面的平順處理，防水層施作及保護。

（5）洞頂排水系統暢通，埋設盲溝，排水管數量、位置。（6）裝飾工程質量。（7）回填土坡率及綠化。

3、質量控制重點

（1）端翼墻的地基承載力。（2）鋼筋加工及捆扎。

（3）砼強度、厚度、抗滲性及養護。（4）裝飾綠化及外觀。

二、洞身工程

（一）洞身開挖及初期支護

洞身開挖的方法由圍巖地質、水文、開挖斷面大小、支護方法和施工設備、人員配置狀況決定。三車道隧道Ⅴ級圍巖段一般多采用雙側壁導坑法；Ⅳ、Ⅲ級圍巖段一般采用臺階法。Ⅱ級圍巖段可采用臺階法，亦可采用全斷面法開挖。

1、雙側壁導坑法開挖及初支（1）雙側壁導坑的中線與隧道中線的關系及計算資料審核，側導坑超前主洞的中線施測方法。

（2）鋼拱架節段的加工，須按預制鋼構件驗收進場，整體拼裝誤差（比大樣）應在允許值以內（±20mm）

（3）側導坑的中線和高程點應采用儀器放設，采用沖線法延伸的長度，不得超過3m。（4）按技術交底書的中線及高程點，采用坐標法在掌子面上準確畫出開挖輪廓線，人工配合機械進行土石方開挖，每循環進尺為一個鋼支撐間距；初期支護緊跟，嚴格控制初期支護（含臨時支護）的程序和工藝，保證注漿壓力和終壓條件。初支程序按照“初噴封閉——架設鋼支撐——打錨桿——布設鋼網——復噴砼——錨桿壓漿”順序控制。

（5）側導坑亦采用微臺階法（3～5m）施工。上臺階鋼拱架必須準確就位，嚴格控制其節點標高和寬度坐標，以保證拱架合攏。

（6）左、右側導坑同一榀鋼支撐采用同一樁號控制。（7）及時施作鎖腳錨桿。

（8）中部核心土采用三臺階法開挖，上臺階為人工弧形導坑法開挖，循環長度為一個鋼支撐間距，中臺階可采用機械開挖，使其始終保持為預留核心土的工況，下臺階為仰拱開挖。上臺階長度保持2m左右，中臺階10～15m，下臺階每次挖設一榀仰拱鋼支撐間距。（9）中部核心土上臺階弧形導坑挖出一個鋼支撐間距后迅速進行初噴封閉，拱部鋼拱架的合攏必須采用“初期支護內拱頂設計高程”控制，合攏誤差應采用調整鋼拱架節段長度的方法來解決；仰拱合攏要求同拱部合攏。初期支護仍須按“初支程序”控制。

（10）側導坑、核心土開挖、仰拱砼襯砌、拱墻二襯砼、襯砌等各工序間的距離按批準的施工組織設計掌握。

2、臺階法開挖及初支

（1）審批臺階法總體施工計劃安排，含臺階長度、鉆爆設計、出渣、風水管路、通風安排、臺階高度與構件支撐分段匹配等。

（2）構件支撐（含Ⅰ鋼拱架和格柵鋼架）節段的加工須按預制鋼構件驗收進場，整體拼裝誤差應在允許值以內（±20mm）。

（3）上臺階的中線和高程點，必須采用儀器放樣，并用坐標法在掌子面上準確畫出開挖輪廓線。

（4）采用光面爆破技術進行鉆爆作業。作業循環進尺：Ⅳ級圍巖一個鋼支撐間距；Ⅲ級圍巖二個鋼支撐間距。

（5）初期支護緊跟，嚴格按照初支程序順序作業。

（6）盡快封閉仰拱。鋼構件仰拱合攏必須采用“仰拱砼底高程”控制，拼裝誤差以調整仰拱合攏節段構件長度解決。

3、全斷面法開挖及初支

（1）審批全斷面開挖施工組織，重點審核鉆爆設計參數和光爆措施，并在鉆爆作業中不斷修正。

（2）開挖掌子面必須采用儀器施放的中線和高程點用坐標法準確畫出開挖輪廓線。（3）鉆爆循環進尺由鉆孔和出渣能力決定，一般為3～5米。

（4）初期支護適度緊跟，主要找清浮石，及時施作圍巖節理、裂隙發育、存在不利組合部位的局部錨桿。

（5）行車、行人橫通道采用全斷面法開挖；緊急停車帶可按正洞相鄰段的開挖方法施工。

4、質量控制要點（1）控制超、欠挖： ①儀器施放中線、高程點。

②掌子面上準確畫出開挖輪廓線。③鉆孔外插角。④光爆效果。（2）噴射砼：

①Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ級圍巖必須盡快進行初噴砼封閉。

②噴砼層與圍巖之間不得有空洞，不能回填片石，鋼構件與圍巖間縫隙必須噴填密實。

③在有水地段，須鉆孔安管導排，噴砼層反復封堵。

④噴砼的強度檢查。⑤Ⅱ級圍巖段的噴砼厚度檢測。（3）鋼構件支撐：

①檢查冷彎設備和工藝，檢查焊接加工質量。②放大樣檢查構件節段的總體拼裝質量。

③檢測架設位置、凈空、間距、拱腳支墊、連接固定等安裝質量。④側導坑上臺階拱架節點高程，凈空和左右側導同一榀鋼拱架位置。⑤及時施作鎖腳錨桿。（4）錨桿：

①錨桿直徑、長度、間距、數量、方向及與鋼構件的焊接情況。

②注漿錨桿的漿液種類、配合比、注漿設備、工藝、壓力、注漿數量。

③砂漿錨桿注漿飽滿情況。

④抗拔力檢測。（5）鋼筋網：

①線材規格、網孔間距均勻情況。

②焊接捆扎質量及與鋼構件、錨桿頭的焊接固定情況。

（二）洞身襯砌：洞身襯砌按仰拱砼、仰拱充填砼、砼整平層（天仰拱段鋪底砼）、邊墻基礎砼、拱墻砼和拱頂壓漿的順序進行。二襯砼的施作時間Ⅳ、Ⅴ級圍巖段在維持連續施工的前提下，盡量縮短與開挖面的距離，必要時減緩或停止開挖，加快二襯砼施工。Ⅲ級圍巖段適度緊跟，Ⅱ級圍巖段二襯滯后開挖面的距離可按260～300m控制。

1、仰拱砼

（1）Ⅴ、Ⅳ級仰拱為鋼筋砼。在清理干凈的初期支護仰拱上捆扎鋼筋及檢查。（2）Ⅲ級圍巖仰拱挖出后，清理虛渣，排除積水。

（3）用仰拱板控制仰拱線形，進行仰拱砼澆筑，仰拱砼內不得填片石。（4）控制砼配合比，檢查工作縫、沉降縫處理情況。（5）檢查砼強度和抗滲性。

2、仰拱充填片石砼

（1）待仰拱砼澆筑完成8小時以后，可進行仰拱充填片石砼施工。（2）片石須分塊摻入，不能成堆。（3）控制頂標高、橫坡及寬度。（4）砼強度檢查。

3、砼整平層：適用于Ⅱ級圍巖段。

（1）清凈浮渣，排除積水，檢查開挖尺寸。

（2）按整平層頂標高和橫坡灌注砼，頂面找平寬度符合設計要求。（3）砼強度檢查。

4、邊墻基礎砼：邊墻基礎頂一般設在檢修道頂下5～10cm并注意鋼筋工程在此接茬的配套設計。

（1）清凈浮渣，排除積水，檢查開挖尺寸。（2）鋪設縱、橫排水管，鋪設防水卷材，立外側邊模及限位臺模型（重點限位臺水平寬度）。（3）捆扎邊墻基礎鋼筋。（4）洞室預留、預埋設置、（5）檢查以上項目，合格簽證，不合格返修。（6）按圖設置和處理縱、橫向施工縫或沉降縫。（7）砼強度，抗滲檢查。

5、二襯拱墻砼：要求必須采用二襯砼襯砌臺車一次性灌筑。（1）防水層檢查合格。

（2）鋼筋捆扎及預留洞室、預埋管件檢查合格。（3）襯砌臺車整體檢查合格。

（4）工作縫、沉降縫處置和埋設檢查合格。

（5）建筑限界周邊放大5cm，作為施工誤差和裝修空間。（6）每襯砌循環必須由儀器放置拱頂中線點和高程，臺車就位后檢查中線、高程對位情況，并利用臺車輪廓檢查砼襯砌斷面厚度，合格簽證開盤。（7）審查C25、S8砼標準試驗和嚴格控制施工配合比。

（8）監督砼澆筑工藝：兩側砼面高差，振搗情況，澆筑速度，拱頂灌注等。（9）預留拱頂注漿孔，每環兩個。（10）掌握各種工況的拆模時間。（11）砼養護及臺車整修。

（12）檢查砼強度和抗滲等級。

6、人行、車行橫洞砼

（1）審查人行、車行橫洞二襯施工方法。（2）檢查拱、墻支架、模板的強度和安全性。（3）砼灌注過程的規范操作。（4）預埋管線、鐵件檢查。（5）砼強度抗滲檢查。

7、質量控制要點

（1）鋼筋工程的加工及捆扎檢查。（2）預埋管線、鐵件、預留洞室檢查。（3）砼施工工藝控制及其強度抗滲檢查。

（4）二襯砼中，邊墻基礎頂限位臺的寬度，拱頂中線及高程嚴格檢查。（5）二襯砼斷面尺寸檢查記錄。

（6）砼鋪底，仰拱充填的頂標高、橫坡及寬度。

（7）仰拱底、邊墻基礎底開挖尺寸、浮渣清除、積水排除檢查。（8）砼澆筑過程中的預埋管線、鐵件定位及防水層排水管保護。（9）砼養護

（三）防排水系統

1、洞內施工臨時排水溝在Ⅳ、Ⅴ級圍巖段的設置應離開拱腳、邊墻腳50cm，反坡排水應分段設置積水坑抽水機管排洞外。

2、PVC防水卷材：

（1）防水板要求按照P1.2GB12952一等品標準送檢。

（2）卷材鋪設工藝、吊掛點數量、焊接縫寬度、松緊度檢查。（3）錨噴砼面平整情況檢查及補救。

（4）鋼筋和砼施工過程中防水卷材的保護措施。（5）預留洞室處防水卷材接縫專檢。

3、S8抗滲砼標準試驗和抗滲試件檢查。

4、若有注漿止水地段，須進行注漿工藝控制，注漿配比和注漿壓力，數量及效果檢查。

5、Ψ型半管、Φ100排水軟管、EHPB波紋管：（1）按設計要求的位置和數量檢查。（2）出水地段增設的指令。

（3）三通連接情況檢查，保證暢通。（4）管道固定牢固。（5）數量統計。

6、排水邊溝：

（1）蓋板預制安裝：蓋板尺寸、砼強度、鋼筋制安、蓋板表面、運輸保護、安裝平穩檢查。（2）現澆溝槽砼：

①嚴格檢查溝身頂高程及至隧中的寬度。②要求采用定型專用模板施工及檢查。③鋼筋檢查，預埋預留管、孔檢查。④施工工藝、砼強度、外觀檢查。

7、質量控制要點

（1）防水卷材質量、吊掛、焊接工藝、噴砼面平整情況及鋼筋施工過程中防水板的保護。（2）鋼筋檢查。

（3）砼強度及溝頂高程，溝槽尺寸，路面有效寬度檢查。（4）各種排水管的埋設位置、數量和通暢情況。

（四）路面工程：隧道路面基層可采用人工攤鋪施工，但路面砼要求采用砼攤鋪機施工。

1、基層砼施工工藝、頂面高程、橫坡、平整情況檢測及抗壓強度檢查。

2、路面砼：

（1）機械攤鋪工藝審定。

（2）砼配合比審批及施工控制。

（3）按設計文件要求進行橫向脹縫的鋼筋、傳力桿設置檢查，縱橫向縮縫設置檢查。注意工作縫盡量留在縮縫處。

（4）洞口段300m路面縱向拉槽檢查。（5）其余路面橫向拉槽檢查。

（6）按洞內砼路面板塊劃分設計進行縱橫向縮縫鋸設和填縫處理。（7）路面平整度、橫坡、寬度檢查。

3、洞口埋板砼及強度、厚度及水穩碎石基層檢查。

4、質量控制要點（1）砼抗折強度。

（2）路面平整度、縱坡、橫坡和寬度。

（3）脹縫、縮縫鋼筋及埋設件檢查，縱橫縮縫鋸縫時間、深度和聚酯胺膠塞填情況。（4）路面拉槽處理情況。

（五）監控量測：本隧道規定必測項目有：（1）超前地質預報（業主管理）。（2）地質及支護狀態觀察。（3）拱頂下沉水平收斂量測。（4）地表沉降觀測等四項。

1、超前地質預報由業主控制，原則上在軟巖地質變化段采用地質雷達每20m探測一次。硬巖段采用超前地質預報儀150m探測一次，現場配合。

2、承包人按設計要求施作（2）～（4）項監測。其中第（2）項“地質及支護狀態觀察”亦要求隧道監理工程師進行并作記錄。

3、“拱頂下沉水平收斂量測”：（1）審批承包人量測設計。

（2）檢查埋點的及時性和測點埋設質量，初始讀數。（3）檢查監督按量測頻率讀取數據。

（4）數據整理，劃時間位移曲線，進行回歸分析。（5）量測成果及時報總監辦。

4、“地表沉降觀測”：原則上在埋設小于30m的地段進行。（1）進口左右線間距屬小凈距范圍，要求設置不少于2個貫通左、右線的地表沉降觀測斷面。出口可左右洞獨立設置。左線地表注漿段要求每10m設置一個地表沉降觀測斷面。（2）按設置要求檢查測點埋設質量。

（3）按設計規定測量頻率讀取數據、檢查。（4）時間位移曲線及回歸分析。（5）量測成果整理及時報送總監辦。

（六）裝飾工程

1、瓷片飾面：兩側邊墻檢修道上4m范圍鑲貼白色瓷片。（1）瓷片質量、顏色一致性檢查合格方準許進場。（2）墻面鑿毛檢查。（3）打底平整度。

（4）鑲貼工藝，質量檢查。

2、拱頂防水涂料

（1）產品選擇審批：深色厚型無機涂料。（2）其產品說明滿足隧道耐火要求。（3）噴層粘結力不小于0.15MPa。（4）噴涂工藝。

（5）污染預防措施與清理。

三、地表注漿

本隧道左線ZK27+858～ZK27+927段采用地表注漿加固設計。

1、注漿工藝審核。

2、地表處理及布孔、鉆孔檢查。

3、鋼花管加工、接頭連接、鉆孔編號及下管長度，檢查記錄。

4、注漿種類、配比、注漿壓力及注漿量（終孔條件）檢查記錄。

5、網噴砼：檢查鋼筋網及噴砼配比及厚度。

第五篇：隧道施工質量管理辦法

xxx合同段隧道施工質量管理辦法

隧道各施工作業班組、技術管理人員：

為了進一步加強xxx標段內xxx隧道的施工管理，充分發揮技術部門的積極作用，規范報檢程序，保證分部隧道的施工質量，保證隧道營運后的安全，經研究決定制定如下施工報檢程序和質量控制要點。特通知如下：

一、報檢內容

1、開挖初支報檢：施作噴射混凝土之前，必須對上一道工序進行報檢。

2、防排水施工報檢：在掛設拱墻排水管和防水板鋪設之前，必須對初支基面進行報檢。

3、仰拱施作報檢，在進行仰拱襯砌混凝土施工之前，必須進行仰拱報檢。

4、仰拱及拱墻鋼筋報檢：在鋼筋施作完成后，必須對鋼筋進行報檢。

5、拱墻襯砌報檢：在移動臺車之前，必須對拱墻襯砌基面進行報檢。

二、質量要求

1、開挖及初支報檢

（1）嚴格控制周邊眼間距，周邊眼間距不大于40cm，外插角不能大于2%；開挖后必須進行斷面檢測并及時處理欠挖；

以確保防水板完好。

（2）波紋管掛設應符合設計要求，環向波紋管間距不得大于8米，遇水發育地段環向波紋管不得大于5米。對集中出水點，應加密環埋設向波紋管處理；

（3）土工布掛設前需對初支面進行清理，初支面不得有小的突起，初支面上外露鋼筋頭必須切除。初支面平整度應符合鋪設要求，如有起伏較大的凹陷處，應用砂漿進行抹平處理；

（4）防水板掛設每幅防水板之間搭接不得小于15 cm，每幅防水板不得出現3個以上漏洞或破損；

（5）防水板掛設應保證拱部松弛度。防水板與熱熔墊圈焊接處不得出現脫焊。專用熱熔襯墊及射釘按梅花型布臵，拱部間距50～80㎝，邊墻間距80～100㎝。如發現防水板有破損，應及時對破損部位進行補焊，補丁應剪成圓角，不得有三角形或四邊形等尖角存在，補丁邊緣距破損邊緣的距離不得小于7cm，補丁應滿焊，不得有翹邊空鼓部位。修補時必須先除盡兩防水板上的灰塵后，將其臵于破損出，然后用電熱熔器焊接。

3、仰拱施作報檢

（1）仰拱開挖后，工班須對開挖尺寸進行自檢，仰拱開挖不得出現欠挖和較大超挖，如有超欠挖工班自行進行處理；

（2）仰拱止水帶不得損壞，在進行仰拱開挖時，須對上一組仰拱止水帶進行有效保護，靠近上一組端頭處采取人工開挖的方式進行虛碴清理；

（2）臺車定位之前必須進行三肢鋼架報檢，三肢鋼筋防閃絡接地必須符合設計要求，臺車定位前應檢查預埋槽道是否按設計要求進行安裝，與三肢連接應符合設計要求；

（3）縱向排水管應按設計要求進行安裝，以邊墻處所示軌面線為基準，安裝完成后應檢查排水管高度；

（4）臺車行走到位前縱向膨脹止水膠應按設計要求施作完成，止水膠搭接不得小于2cm；臺車就位后，應有襯砌測量組進行定位，并保證襯砌凈空尺寸，不得侵限；

（5）如有鋼筋保護層不滿足設計要求，及時通知鋼筋班組進行處理，以防止襯砌鋼筋外露產生露筋的情況；

（6）襯砌關模時環向止水帶應按設計進行掛設，采用專用的止水帶卡具。關模應牢靠，并且應對間隙漏縫進行堵塞；

（7）襯砌混凝土施工前，臺車加固必須完成，絲桿等緊固措施必須完成；混凝土施工時必須對稱分層施工，混凝土灌注落差不得大于2米。混凝土施工時必須對混凝土進行搗鼓；混凝土灌注時不得私自進行加水。

三、報檢程序

對于所有必須報檢的工序，報檢程序如下：

1、報檢工序先由相應班組及相應技術管理人員進行自檢，所報工序必須按照設計及規范（規范與設計沖突，以設計為準）質量要求進行施工，對未按要求施工、相應班組及相應技術管理人員尚未自檢的工序，項目部有權對相應班組及相應技術管理人員視情節輕重處以

項目管委會簽字： 技術管理人員簽字： 隧道施工班組簽字：

抄送：相應隧道施工班組、相應技術管理人員

xxx合同段項目部 2015年6月16日印發