第一篇：高速公路路面材料監理質量監控

高速公路原材料監理質量監控

江蘇交通工程咨詢監理有限公司

江蘇

南京

210004余婷婷

摘 要：對高速公路用原材料質量監控要點進行闡述。包括工地試驗室籌建、驗證試驗、料源管理、材料存放等管理措施，提高原材料管理水平。關鍵詞：高速公路 原材料 試驗室

Highway Commissioner of raw materials, quality control

Yu Tingting(Jiangsu Traffic Management Engineering Consulting Co., Ltd.Nanjing Jiangsu 210004)Abstract：Highway to the raw materials used for quality control on the main points.Including site preparation laboratory, test, the source of materials management, storage of materials, such as management measures to improve the management of raw materials.Key words： Highway raw materials Laboratory

在高速公路施工中，對選用原材料要求十分嚴格。特別是高速公路瀝青路面工程施工，各類材料的內在品質直接影響路面的使用壽命。監理工程師（以下簡稱監理）在認可承包人提供的施工材料時，要有經過驗證試驗的自檢原始資料；同時須經監理中心試驗室進行的平行復合試驗,復驗結果合格方可使用。

1、監督承包人按國標或部標組建工地試驗室

承包人試驗室的任務是對各個工程項目的材料、施工配合比和各項性能進行測定，以確保各項工程材料的物理力學、化學性能達到規范要求。同時，要對施工現場材料質量進行復檢。監理在組建自己試驗室的同時必須監督承包人建立一個功能齊全、設備先進、達到國家標準或部頒標準的工地試驗室，才能滿足施工試驗檢測的需要。

監理按照承包人提交的工地試驗室組建計劃，對試驗人員試驗資質、人員分工、操作能力，特別要對主要試驗人員進行考核，進行各項主要試驗操作考試，檢查各類試驗儀器配備及使用狀態，考核達到合同要求后方認可承包人工地試驗室并報業主或行業主管部門審批。

工地試驗室的管理細則、管理程序、規章制度、各種儀器設備操作程序及保養維修方法，都需張貼在醒目的地方。認真做到試驗室管理程序化、試驗操作遵循試驗流程圖按步驟進行，有條不紊、分工明確又相互配合協調一致，使試驗數據真實可靠，試驗原始記錄清晰，試驗報告均有試驗者、復核者、技術主管簽字并蓋試驗單位公章方能生效。

2、審定外委試驗檢測單位資質

在施工中承包人對于試驗難度大而無資金投入，同時試驗頻率又低的設備，一般委托外單位進行試驗與檢.測這時監理去委托單位考察實際承擔試驗檢測任務的能力后，才簽批認可委托單位承擔試驗檢測任務，并報業主最后審定。監理對承包單位外委試驗檢測單位資質、設備、技術力量進行了解，對試驗、檢測結果要復核，力求試驗結果準確無誤。

3、嚴格遵守業主制定的物資管理辦法

為規范高速公路建設物資市場，確保建設物資的質量和供給，對部分進入高速公路建設市場的物資，實行市場準入制度。承包人必須嚴格按照物資管理辦法對規定材料在規定供方內進行采購，如欲在準入廠家外采購物資，必須事先其工廠、生產工藝、質保體系、運輸條件等進行審核，達到條件后報業主批準后方可進行采購。

物資進場前，承包人應派人到生產廠家及發貨地點進行檢查驗收。重要物資或大宗物資應派人監裝和押運，已杜絕或防止串換和運輸過程中調包想象的發生。承包人在物資到場時，應根據有關規范和要求，對物資的外觀及各種合格證、質保書、碼單、標牌、檢驗報告等進行驗收。

監理在承包人自檢的基礎上對承包人報檢的物資進行抽檢，必要時可抽樣送委外試驗。凡監理抽監認為不合格的物資，必須立即清場，并查明原因上報業主

工程建設材料的質量管理，實行“指揮部監督、監理檢驗、承包商自檢”的辦法。工程承包單位對材料的質量負全部責任；監理對材料的采購、保管和使用進行全過程監理并承擔監理責任；指揮部對材料質量實施全面監督

4、通過驗證試驗確定承包人提供的料源，認真把好料源關

首先監理工程師與承包人試驗室一起對承包人選定的砂石、水泥、鋼材廠家進行考核。一查生產許可證、生產資質、生產規模；二查廠方設備完善與先進程度；三查管理制度與生產能力；四查技術實力與產品質量。然后同時取樣，分別由承包人與監理組試驗室分別進行材料性能驗證試驗。若承包人試驗室與監理試驗室驗證結果均合格，則綜合考慮確定料源，經監理工程師審批認可后，再報業主審批。

對成品、半成品物件供方選定，監理仍應堅持到成品與半成品供應地檢查加工方，要求提供能證明質量的 有關資料外，還要深入生產車間、現場查看生產設備、管理程序、生產工藝流程等等，做好料源、成品進場前的質量監督管理工作。

對于瀝青面層用集料，實行料源管理制度，承包人、監理組分別派員進駐集料料場，加強對供應商的現場監督，嚴把質量關，對生產全過程進行監督、檢測，保證檢測頻率。駐場人員應加強對塘口的管理，督促生產廠家從批準的塘口開采石料，并對塊石進行分揀，不得將風化石、水銹石、方解石等不合格塊石混入。駐場人員應隨時檢查生產廠家對不同規格集料隔離分倉存放，不允許出現混料現象，對生產出的成品集料采取覆蓋等措施，避免二次污染。

5、對進場材料的驗收、存放、管理、質控

監理監督承包人把住進場材料（成品）的驗收、儲存、堆放、保管與防護關。承包人在監理的嚴格監督下，通知供料（貨）方持材料（成品）合格證與出廠（場）檢驗報告單連同材料（成品）運入施工現場。

在材料進場前，監理對承包人的現場材料庫（場）進行全面檢查，檢查水泥庫、瀝青罐、礦粉罐等是否按材料性能設防潮變質設施，料場是否硬化處理，排水設施是否完善，是否制定料場、料庫管理制度與管理責任人。在每個料場、料堆、材料庫（棚）中設置標識牌，牌上標明：工程項目、材料名稱、產地、規格、進場日期、數量、材料批號、合格證號、使用工程部位等。

料場設置進場材料暫放區，存放未經檢驗材料，直至檢驗合格后方可混入大料堆。同時設置不合格材料堆放區，對于進場檢驗不合格的材料必須立即廢棄，存放于合格材料堆放區，不得用于工程建設。

承包人應于分項工程開工前填報《單位、分部、分項工程材料定額數量表》，作為分項工程施工組織設計的附件；開工后每月統計進場材料累計數量，累計數量應與每月進料數量及其試驗單編號一致，累計數量不應小于完成分項工程材料定額數量，否則說明有未經檢驗合格的材料用于永久工程，不得工程報驗，可以停止當月計量支付，直至推倒返工。

承包人材料部門應每日或每批填報《用于永久工程材料進場日報表》，一式三份，除自留外，一份交工地試驗室、一份報監理試驗室以便按規定頻率抽樣試驗，同時作為每月統計日報表匯總數量的依據。

6、督促工地試驗室對儀器設備進行標定，對使用中材料按頻率抽檢

監理督促工地試驗室定期、不定期請技術監督部門對試驗室設備計量標定。確保儀器設備精度合格、使用狀態良好，才能保證高速公路在建設施工中的驗證、標準、抽檢、驗收試驗順利進行，試驗結果真實可靠，具有法律效力。

在施工中，監理監督工地試驗室對 各種進場材料進行全頻率檢測，在此基礎上，監理試驗室按大于20%頻率抽檢復核，業主按大于5%頻率再次復檢。若承包人自檢試驗合格，監理抽檢不合格，則下指令整改，如加大抽檢頻率后仍不合格，立即下令將不合格材料清除出場，進行認真處理，同時將料庫（棚、場）清掃干凈才準堆放新進材料。

7、結束語

材料質量是工程質量監控的前提，只有認真把住企業自檢關、社會嚴格監理關、政府監督關，才能使工程質量始終處于受控狀態，創建優質工程。

參考文獻：上海市滬寧高速公路拓寬工程建設指揮部 《上海市滬寧高速公路拓寬工程材料管理辦法》

第二篇：高速公路路面施工監理工作總結

瀝青路面施工監理工作總結

**高速公路第一總監辦******駐地監理組于二零

年十一月至二零

年十二月對**高速公路K**+****~K**+****瀝青砼路面施工進行全方位監理。施工已于********年****月**日完成。現將瀝青砼路面施工過程中的監理情況做個大概的總結，以期呈報與交流：

一、本工程的施工環境

1）本合同段K****+****~K**6+**范圍屬于中第山丘陵地區，18.8km的施工線路，其中特大橋二座、大橋五座、主線橋一座、隧道兩個、填挖交界多。

2）本合同段范圍屬于亞熱帶季風區，年平均降雨量為******mm屬于多雨潮濕地區，平均相對濕度為****% 3）瀝青砼路面所用的材料、集料自采或自購；瀝青業主提供。

二、本標段路面工程結構與參數：

本標段瀝青路面采用基層三層，面層三層的結構形式： 1）基層

a、3.5%水泥穩定碎石混合料底基層

20cm厚

b、5.0%水泥穩定碎石混合料基層（上基層19cm厚，下基層19cm厚）2）面層

a、下面層：厚：8cm 普通瀝青

粗粒式瀝青砼AC—25Ι b、中面層：厚：6cm 改性瀝青

中粒式瀝青砼AC20 c、上面層：厚：4cm 改性瀝青

細粒式（抗滑層）瀝青砼AC—13A

三、本標段主要工程數量：

主線單幅3.5%水泥穩定碎石混合料底基層

27.6km 主線單幅5.0%水泥穩定碎石混合料基層

32km 主線單幅透層

32km 主線單幅下封層

32km 主線單幅下面層

28.9km 主線單幅中面層

35.2km 主線單幅未篩分碎石墊層

28.4km 主線單幅上面層

35.2km 匝道水泥砼路面：

3.5%水泥穩定碎石混合料底基層

5.16km 5.0%水泥穩定碎石混合料基層

5.16km 水泥砼路面面層

5.1km 未篩分碎石墊層

5.16km

四、監理工作依據：

1）業主與承包商簽訂的合同協議書。2）****高速公路路面工程管理手冊。3）****高速公路********段施工監理細則。

4）工程設計圖紙及經業主、設計單位批復的與本工程有關的文件或會議紀要。

5）國家交通部相關行業頒發的有關法律法規、標準、規范、規程等。

五、監理工作情況：

****高速****總監辦，按委托監理合同和工程項目的特點組建了第二十五合同段駐地監理組。駐地監理組配備**人，其中高級駐地**人，負責本合同段駐地監理組日常工作、協調、監督、組織、管理開展現場監理工作。駐地監理**人，具體分配如下：

水泥穩定碎石底基層，基層施工

前、后場**人

瀝青砼路面施工

前、后場**人

中央分離、土路肩及附屬工程

**人 負責后場試驗監理工作的駐地監理對材料應進行跟蹤。

A、駐地監理組的質量管理措施：

○1依據監理合同，監理規范及工程項目的特點組建駐地監理組質量控制體系，并要求進場的駐地監理人員全面熟悉合同文件、設計文件、監理工作依據、工程技術標準以及施工準備過程、施工過程預驗收過程中的主要監理工作內容。對各分項工程設置的關鍵控制點采用旁站、抽檢、指令等方式進行質量控制。

○2幫助承包人建立完善的質量保證體系并監督執行，同時并經常的檢查其質量保證體系的運行效果。

○3對于施工過程中抽檢不合格的工序采取指令的形式堅決要求返工，對于旁站、抽檢不符合要求的材料嚴禁用于工程上，并及時要求清理出場

對于路面工程特點，盡量的采取主動監理事前控制。多參與，對承包人多指導，多交流的形式，從而可以避免不規范施工所造成的損失。

B、現場施工質量控制：

1）施工準備階段的質量控制

每個分項工程開工前要求承包人提出開工申請并說明施工材料，設備人員及施工組織。作為駐地駐地組應根據合同，分項工程特點及技術要求，對承包人提出施工組織。設計的全面性，合格性。施工方案的可行性進行審查批準，并對現場檢查人員（主要技術管理人員）的資質，施工機械設備的性能參數是否能夠滿足設備保工藝，工藝保質量的根本宗旨。

○2要求承包人做好各分項工程開工前的技術交底工作，是否將操作要點相關職責落實到了人。并檢查技術交底中是否明確了，由誰做，如何做，什么時候做，做到什么程度以及出現質量缺陷質量問題的應急處理措施。

○3檢查承包人在分項工程開工前，承包人是否進行相關相關標準的試驗工作，采集的試驗數據是否屬實室內試驗結果是否和設計及規范要求參數相符。

○4檢查分項工程開工前承包人是否準備了該分項工程所用的檢測表格、試驗表格、報駐地監理審查和總監辦、業主審批

○5做好各分項工程試驗段的總結工作，將試驗段采集的試驗檢測數據認真準確的分析處理，提出指導全面施工控制參數。檢查施工工藝是否可行，保證工程質量，滿足工程進度的要求，存在什么樣的問題要求承包人在大面積施工中避免、改進。達不到以上這樣要求的絕不也許開工。2）施工過程的質量控制：

○1每個分項工程只有試驗段取得成功后才能允許進行大面積施工。在施工過程中要求駐地監理人員嚴格按監理程序和質量控制程序對施工的質量進行監督檢查，要求承包人提出施工申請，接到申請后現場監理對施工工作面進行檢查，合乎要求的才能開工。

○2施工時，現場監理對現場所用的施工機械設備使用狀況進行記錄。施工工藝是否合理。對施工質量進行檢測旁站，要求承包人在自檢合格的基礎上及時報驗。接到報驗單后通知總監辦中心試驗室，進行現場檢測，合格了才允許進入下一道工序。經過檢測施工質量達不到設計及規范要求的采用指令的形式堅決要求承包人返工，直至達到合格要求為止。

○3對施工過程中出現的質量缺陷,質量問題，高級駐地監理工程師應及時的發出該工序的暫停通知.并事先通知總監理工程師和業主.要求承包人對存在的質量缺陷和質量問題進行分析.找出原因。提出相應的處理方案和糾正措施.經高級駐地監理和總監辦專業監理工程師審查修正后。報總監批準.確實能保證工程質量時。用指令的形式通知承包人復工。

○4分項工程施工完畢后，要求承包人及時對分項工程進行全面的檢測，自評合格后才能提出交驗申請。交驗合格，駐地監理組拿到該分項工程的中間交工證書，方可允許承包人進行下一道工序施工，與此同時，駐地組的監理資料進行歸檔整理。

六、計量支付，工程進度和合同管理情況

1）計量支付：

駐地監理組要求承包人按圖施工，嚴把計量支付關，駐地采用和承包人共同計量的方式，按設計圖紙承包人和駐地監理現場量測，只有工程質量合格的項目才予以計量并支付。對于超出設計圖紙，工程質量不合格項目絕對不予計量、支付。

截止十一月底，本合同已計量支付的工程進度款為（計量**********元，占總金額的****%，支付************元，占總金額的****%）

2）工程進度：

本合同短與去年十月份進場，正式大面積施工是以******年**月開始，水穩底基層，基層施工****年**月**號歷時完成****天。瀝青砼面層**月**號才開始大面積施工。**月**號完成歷時兩個月半水泥匝道路面******年****月四號施工，******年**月****號完成工程進度完全能滿足業主的要求。

3）合同管理情況：

路面施工中的工程變更，設計變更等問題是設計單位或業主提出。駐地監理組只是按照相關的變更要求監督施工。

工程延期費用索賠：

由于****年**月下了一場五十年一遇的大雨導致路面工程延期兩個月，并得到了業主的批準。駐地監理組只是對進場施工機械設備及人員進行了確認。

七、監理工作體會：

第****駐地監理組經過六個月的緊張工作，基本上接近尾聲。現已進入資料的整理階段。就這幾個月來的駐地監理組的工作談幾點體會：

1）作為現場監理工作人員我個人認為首先要熟悉合同文件，設計圖紙工程特點，技術標準及規范，明確自己的職責和權限只有這樣才能有針對行的展開駐地監理工作。

2）要熟悉所監理工程項目的各分項工程所包含的關鍵控制點，各關鍵點工程質量的保證措施。

3）提高自己的專業業務水平。這是搞好監理工作的最基本的前提條件。只有這樣才能對有一個和業主及施工單位協調、溝通的平臺，濫竽充數是絕對搞不好現場監理工作的。

4）充分認識到承包商質量體系的作用。內部質量管理控制的重要性，否則監理工作就沒有基礎。甚至會費力而不討好。

5）現場監理是監理工作的前沿陣地，嚴格監理才能保證工程質量也是監理工作的根本原則。熱情服務是搞好監理工作的重要環節，就瀝青路面而言，它是一種機械化程度高，同時產品成型后返工成本高。這就要求瀝青路面工程的現場監理人員對瀝青路面施工瀝青混合料的生產有一個全面清楚的認識：

5-a）本合同段采用的巖石是輝綠巖。巖層呈片狀紋理。巖石呈塊狀結構，承包商采用圓錐式破碎機是難以生產出合格集料的。要求承包商采用反擊式鄂式破碎機，生產出來的巖石呈棱形，針片狀含量不超過8%的合格集料，就把握材料這一關。

5-b）由于碎石生產、運轉、堆放、鏟料、冷料倉料等因素造成集料離析級配不穩定，所以高速公路必須采用間歇式瀝青拌和樓。

5-c）拌和場的試驗監理必須經常巡視拌和樓表盤溫度和混合料的實測溫度比較，以此來判斷干燥筒內的溫度傳感器的狀態靈敏度。輔以旋轉薄膜試驗。防止拌和鍋的集料溫度過高而加速瀝青老化，影響瀝青混合料的質量。

5-d）另一點值得質疑瀝青含量的檢測以及混合料的級配篩分是指導施工和控制混合料質量的重要參數。按傳統的試驗方法：瀝青混合料抽提后一般要****小時以后才能得到試驗結果，有時還要六個小時。想想六個小時生產多少混合料，攤鋪多長的瀝青路面，這種“事后試驗”數據僅僅起到一個記錄和事后反省的作用。我個人認為用燃燒法測混合料瀝青含量，及混合料的級配，既環保又快捷。才能真正的起到指導施工的作用。整個試驗過程一個小時以內搞定。

5-e）開始攤鋪瀝青混合料時是用兩臺ABG分階梯攤鋪縱向接縫處密實度差，平整度也難以控制，經檢測發現兩臺攤鋪的成型產品密實度也不一致（主要是不均勻）縱向接縫的壓實度與滲水系數也難以達到規范要求。為了改善這種潛在的質量缺陷建議項目部采用長安大學研制的DT130多功能攤鋪機，對鋪筑完的成型產品進行檢測。滲水系數與壓實度比較均勻而且能達到規范要求。無論是縱向、橫向平整度均能滿足要求，攤鋪后的初始壓實度也比較高，避免了攤鋪后的壓路機的碾壓過程出現過大的推移量。

5-f）攤鋪機運行、結構參數的選擇和調整合適與否也是影響瀝青路面攤鋪質量的一個重要因素，淺談以下幾點： 5－f-1 熨平板拱度、工作仰角的調整

對于DT1300大型攤鋪機有前后兩幅調拱機構，其前拱拱度應調節比后拱略大為宜，否則，前拱過大中間部分混合料過多，就會出現中間緊彎并刮出亮痕和縱向撕裂狀條紋，反之，前拱過小，甚至小于后拱，中間部分的混合料偏少，就會出現中間疏松、兩側緊密并刮出亮痕和縱向撕裂條紋，從而影響攤鋪混合料的均勻性，作為現場監理人員要善于觀察混合料的表面質量去進行相應的分析。

5－f-2 螺旋布料器高度的調整

中大DT1300大功率全副多功能攤鋪布料器的高度為31.5cm（螺旋軸離地面高度）刮板輸送器送過束的混合料在導板前堆積不多，通過螺旋布料器及時、均勻向兩邊布料，如果螺旋布料調得過高，中間底層細料多，如果調得過低，可能會損壞基層，甚至會引起螺旋變形等缺陷。

中大DT1300攤鋪機在螺旋布料其前方機架上固定了一塊橡膠擋板，這樣就形成了熨平板前緣與橡膠板之間的二次攪拌室。

5－f-3 熨平板前緣與布料螺旋之間的距離調整到料位高度到螺旋葉片高度的2/3即可。

5－f-4 攤鋪機振動梁夯錘行程和頻率的選擇

夯錘行程和頻率的選擇，和攤鋪層的厚度、攤鋪材料的類型、氣溫、攤鋪速度的影響最后還是以夯振密實度來控制，否則，夯錘的行程頻率調得過高，那么熨平板就不能對攤鋪筑層進行有效的熨平，影響施工路面的平整度。

5－g 攤鋪機的作業速度

在實際施工過程中，所選擇的攤鋪機的速度，應在適宜的速度范圍內，以“恒定連續工作原則”來確定，同時現場監理人員也應學會從攤鋪混合料的表面情況進行分析，合適的攤鋪機作業速度，應以混合料（攤鋪的）表面不出現拉溝、裂口，混合料（攤鋪層）疏密均勻，預夯實效果80％左右為原則：

本項目瀝青砼路面攤鋪機作業速度為：（DT1300機型）

下面層攤鋪速度 4.5m/min（下臥層18℃～24℃、氣溫26°～30°微風）

中面層攤鋪速度

3.0m/min（下臥層20℃左右、氣溫25° 微風）

下面層攤鋪速度 2.6～3.0m/min（下臥層18℃左右、氣溫23° 微風）

⑹、談談瀝青路面的壓實

提高壓實質量的關鍵是提高碾壓溫度，而瀝青混合料的壓實溫度是通過粘度――溫度試驗來確定的，但是終壓溫度也不能過高，以便影響平整度。瀝青路面的壓實是影響瀝青路面耐用性能的重要指標之一，結合本項目的特點，我們采取以下措施提高路面壓實度：

①、適當地調高集料的加熱溫度，但應以做瀝青旋轉薄膜試驗確定最高溫度；

②、運輸過程中注意蓬布的覆蓋嚴密減少溫度損失；

③、縮短初壓與攤鋪機的距離，最短可達到1.5m，及時跟蹤碾壓，但是初壓速度不要太快最好不超過2.5m/min，以免引起水平方向大的位移，復壓速度可適當加快，及時的進行搓揉壓實，減少問短損失，提高壓實度。

影響壓實度的因數很多，但是溫度在施工過程中變化很大的，也容易引起忽略，所以特別加以提醒。

所以綜上所述，就瀝青路面工程而言，駐地監理不僅要具有公路工程方面的專業知識，還應有一定的組織協調能力，學會從現象進行分析，學會積累，參與瀝青路面施工的全過程，憑著自己全面的專業知識同施工單位溝通，從而可以將監理原則和質量控制程序灌輸他們（承包人）的項目管理指導思想中，使施工走向規范化、標準化、程序化，監理出建設各方都滿意的合格工程，這樣不僅監得順利，還增加了積累，為將來發展提供了寶貴的經驗，同業主溝通，可以縮短項目管理上的一些偏差，從而可以得到業主的理解和支持，這樣使監理工作順利開展獲得了一個有力保障。

第三篇：2007年銅湯高速公路路面工程監理總結

2007年銅湯高速公路路面工程監理總結

一、監理工作概況

1、概述

銅陵～黃山高速公路銅湯段（以下簡稱銅湯高速公路）是國家重點干線天津～汕尾公路的重要組成部分，也是安徽省公路主骨架南北貫通干線之一。項目起點接廬江～銅陵高速公路的終點K78+060.618；終點與黃山區湯口鎮山岔村已先期開工的湯口～屯溪高速公路相接，路線全長116.146Km。為全封閉、全立交、雙向四車道山嶺重丘區高速公路，采用瀝青混凝土路面。全線共分為4個標段，第一合同段（K78+060.618～K107+000）由路橋集團第一公路工程工程局廈門工程處施工，安徽科興監理公司監理；第二合同段（K107＋000～K138+000）由安徽省公路橋梁工程公司施工，內蒙古交通建設監理咨詢公司監理；第三合同段（K138+000～K166+900）由廣西公路橋梁總公司施工，安徽省公路工程建設監理公司監理；第四合同段（K166+990～K194+176）由中鐵四局集團第一工程有限公司施工，安徽省高等級公路工程監理公司監理。該工程為世界銀行貸款項目，同時被列為安徽省重點示范公路工程項目。合同工期18個月，2006年3月28日開工，竣工日期為2007年9月28日。它的建成對發展當地旅游事業、全面促進與發展安徽省及沿線社會經濟、改善沿線交通運輸條件、完善與提升路網結構和服務功能水平都有著重要意義。

2、設計標準

主線起點K78+060.618至K134+625段設計車速為100公里/小時，整體式路基寬度26米，路面寬22.5米；分離式路基寬13米，路面寬11.5米；K134+625至終點K194+176段設計車速為80公里/小時，整體式路基寬24.5米，路面寬21.5米；分離式路基寬度12.5米，路面寬11米。互通立交與服務區匝道單向車道路基寬8.5米，對向分離雙車道路基寬15.5米。匝道收費站水泥混凝土路面總長70米，其中收費島前后20米范圍，采用普通水泥混凝土路面，收費島30米范圍采用鋼筋水泥混凝土面板，收費島部分面板需挖空，在路面基層完工后，需先鋪設收費系統的機電設備，再鋪設面層水泥混凝土。匝道收費島水泥混凝土路面與瀝青混凝土交界處，設3米長的過渡段。路面結構形式為： 20cm（19cm）低劑量水泥穩定碎石底基層+19cm（18cm）水泥穩定碎石下基層+19cm（17cm）水泥穩定碎石上基層+6cmAC-20中粒式瀝青混凝土下面層+6cmAC-20中粒式瀝青混凝土中面層SBS改性+4cmAC-13細粒式瀝青混凝土上面層SBS改性（括號內為K134+625～K194+176段設計數據）。

3、監理組織機構及人員配備

銅湯高速公路路面監理按兩級監理管理設置監理機構，即總監理工程師辦公室總監代表處(以下簡稱總監代表處)和四個駐地監理工程師辦公室。總監代表處是總監理工程師辦公室的辦事機構，受安徽省銅湯高速公路工程建設指揮部的委托，安徽中興工程建設監理所通過公開招標承擔銅黃高速公路路面總監代表處監理任務，負責銅湯高速公路路面工程實施期間監理工作的統一領導、管理和協調，并負責全線116.146km的路面工程的施工監理工作。總監代表處由17名監理人員組成，其中設總監理工程師代表1名，合同部專業工程師3人，工程部專業工程師5人，中心試驗室8人；現場四個駐地辦各由16名監理人員組成駐地監理工程師辦公室。代表處設工程部、合同部和中心試驗室。根據招標文件的要求，為保證本項目工程試驗檢測需要，路面總監代表處進駐工地現場后立即組建路面中心試驗室，嚴格按照合同要求配備整套試驗檢測設備。中心試驗室共有8名試驗人員組成，其中試驗室主任1人，試驗工程師2人，試驗員5人，所有人員資質條件均符合要求，并通過崗前培訓及考試；試驗室按照功能劃分共設辦公室、材料室、水泥室、瀝青室、力學室、養生室。在工程開工前期，所有儀器設備均經過省計量所標定合格，并通過省交通廳質監站驗收，取得工地試驗室臨時資質。

4、監理內部管理

為加強路面總監代表處內部管理，確保各項監理工作正常開展，工程開工前期，路面總監代表處即制定了一系列監理工作規章制度，明確崗位職責，規范監理行為。監理人員守則

1、認真貫徹執行有關施工監理的各項方針、政策、法規及規章制度，按照“嚴格監理，熱情服務，秉公辦事，一絲不茍”的原則，履行監理合同的義務和職責，以高度的事業心和強烈的責任感對業主和監理企業負責，不濫用職權，要求按合同、按規范、按程序辦事，做到全方位、全過程、全天候監理，圓滿完成工程監理任務。

2、遵守國家法律、法規，遵守當地政府頒布的法規、法令以及業主和總監代表處制定的規章制度，嚴禁違法亂紀行為的發生。

3、努力學習，不斷提高業務素質、政策、技術和監理工作水平，熟悉合同文件和有關規程，盡量避免差錯和失誤，對因工作失職而造成損失者，要追究責任。

4、恪守“守法、誠信、公正、科學”的執行準則。要公正維護和協調業主與 承包人的權益和爭議。監理人員與業主和承包人要保持良好的關系，三者之間以合同為準則，互相約束。

5、未經批準，不準自行離崗，不得消極怠工，不得在工作時間私自離開工作崗位(曠工)，對不能勝任工作或不負責任無法正確履行監理職責的人員將退回或作下崗處理。

6、監理人員與承包人在對工程質量的判斷發生分歧時，應以技術規范和合同文件以及檢測、試驗資料為依據，切不能感情用事或憑個人經驗和看法作出決定。

7、監理人員要嚴把“三關”(開工關，材料進場關，中間交驗關)，按合同嚴格履行三控制(工程質量控制、合同工期控制、工程投資控制)，尤其要把好質量關，嚴禁弄虛作假，克服心慈手軟，姑息遷就的現象。廉政細則

1、監理單位和監理人員應本著“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，嚴格按照國家的廉政法規和合同條款認真做好監理工作。

2、監理人員必須保持清正廉潔作風，不得索要、借用、接受承包人或有公務往來單位、個人的錢物(包括現金、有價證券、信用卡、禮品等)并不得獲取合同規定以外的任何津貼、獎金等間接報酬。

3、監理人員不得接受承包人的高消費宴請、娛樂活動，不得要求承包人增加合同規定以外的服務項目，不得向承包人提出任何不正當的個人要求。

4、監理單位和監理人員不得參與經營承包人的機械設備、施工材料的購銷活動，不得為謀取私利充當中介人。

5、監理單位和監理人員應嚴格按照合同文件和監理規范規定的權限，審核、監督承包人工程發包，不得私自向承包人指派、介紹分包單位。工地例會制度

1、工地例會暫定每月召開一次，會期半天。如有特殊情況需增加專題會議(如進度嚴重滯后，出現嚴重質量問題，自然災害等)。

2、承包人應詳細通報工程進度、質量和其它施工情況，出現的問題和采取的措施以及處理結果，提出近期的施工計劃安排。

3、檢查前次會議決定的落實情況。

4、每次會議均要進行記錄，會議記錄必須真實、準確、字跡要清晰。參加會議各方代表簽字，會后整理、分發并存檔。安全管理制度

1、監理人員應樹立安全意識，熟知安全常識。

2、定期檢查承包人的安全措施，注意查找工程安全隱患。

3、嚴禁自己或命令承包人違反操作規程作業。

4、遵守交通規則，不得要求司機開快車；在工地應注意施工機械，保持安全距離。

5、嚴禁酒后作業，不得疲勞作業。

6、做好防火防盜工作。考勤制度

監理人員必須嚴格遵守考勤制度，履行請、銷假手續，休假前必須安排處理好自己的工作，需要交接的必須交接清楚，休假結束后需到批假人處報到銷假，請病假的必須出示病歷和醫院證明，對于無故延期休假或未履行請批假手續的，一律觀為曠工。休假不得因休假影響工地施工。

監理工作考核制度

監理考核制度是加強監理隊伍教育和管理的重要手段；是維護監理工作的信譽和監理隊伍形象，樹立敬業奉獻、清正廉潔的行業新風，確保監理工作規范化、科學化、制度化的重要保證。開展考核工作，鼓勵先進，促進后進。使每位監理人員都能遵守各項規章制度，充分發揮各自崗位的職責。

二、工程質量監理

（一）建立、健全組織機構，完善質量保證體系。

1、在質量控制三級體系中，承包人自檢是基礎，自檢體系是一個動態的、不斷運行和改進提高的體系。總監代表處要求各駐地辦督促承包人完善自檢體系，從對人員素質的考核、考試、自檢資料的歸檔工作，施工過程控制等幾個方面經常定期或不定期進行檢查。通過檢查，對存在問題及時指出并限期整改。對全體監理人員進行上崗考試，同時對承包人的試驗檢測人員進行上崗考試，對不合格人員及時進行更換，人員數量不能滿足工程需要時及時增加，從而保證了質保體系順暢運行，保證了工程順利展開。

2、開工建設初期，路面總監代表處對全線各路面參建單位進行了合同履約檢查。對承包人的進場施工機械、設備儀器等進場情況、人員到位情況等進行全面檢查。

3、總監代表處與東南大學共同參與制定了《水泥穩定碎石基層、底基層施工作業指導書》、《瀝青砼路面施工作業指導書》及《瀝青砼路面施工管理辦法》，對工程質量的控制起到了良好的指導作用。

4、為實現銅湯高速公路項目建設安全環保目標，進一步加強對各承包人的安全環保工作的監督、管理，路面總監代表處要求各承包人認真編制《安全生產、環境保護管理考核辦法》，各駐地辦認真編制《安全生產、環境保護監理實施細則》，使本項目真正成為綠色環保工程項目。

5、本項目采取首件工作制，總監代表處對各合同段的水穩碎石、瀝青砼面層試驗路段全過程參與，各單位對試驗路段所采用的施工工藝、技術方案進行認真總結，并以試驗段總結結果，作為指導后期規模施工的重要依據。

（二）嚴格施工準備階段的審查。

1、施工前進行方案和工藝審查是工程得以順利實施的重要保證。同時嚴格審查各主要技術人員和施工設備的配置是否滿足施工需要，嚴格把好開工前各項準備工作的審查關，確保施工順利進行。

2、加強原材料質量控制是路面工程質量控制的重要環節。總監代表處在進駐工地現場后即配合項目辦及承包人進行了大規模料源調查工作，經過對各生產廠家的材料多次試驗，推薦優質料源廠家，實行材料準入制。

3、總監代表處于2006年3月、2007年3月兩次組織各駐地辦、承包人對全線導線點、水準點進行了復測工作，保證了工程準確無誤地開展施工。

（三）嚴格履行監理程序，力求工程施工程序化、規范化。

1、嚴格履行監理程序是確保工程質量的重要保證。路面總監代表處要求各監理單位嚴格監理程序，加強重點工序質量控制，同時堅持“程序不減，節奏加快”的原則，為工程的有效快捷地開展提供必要的保障。

2、嚴格工序驗收制度。在施工階段路面總監代表處分別于2006年9月6日～9月11日、2006年10月21日～10月24日、及2006年12月5日～12月7日組織對全線各合同段水穩基層施工質量抽查及驗收檢測。檢測方法按照交通部部頒檢測、試驗方法進行，實測項目按檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）規定項目進行檢測并計算出合格率。各次檢測每個合同段不少于1公里； 2007年4月20日、2007年4月28日～5月6月組織對全線各合同段瀝青砼下面層施工質量抽查及驗收檢測，每個合同段檢查3公里；2007年5月26日～5月29日組織對全線各合同段瀝青砼中面層施工質量抽查及驗收檢測，每個合同段檢查2公里；2007年7月28日～8月3日組織對全線各合同段瀝青砼上面層施工質量抽查及驗收檢測，每個合同段檢查2公里。其中瀝青砼下面層共抽查檢測12公里，占施工總里程72.85公里的16.5%；瀝青砼中、上面層共抽查檢測16公里，占施工總里程（瀝青砼中、上面層全長105.62公里）的13.2%。

（四）強化施工過程的質量控制。

1、在施工過程中始終堅持“質量第一”，嚴格執行國家頒布的工程強制性質量標準及有關的技術規范，同時嚴格執行施工技術方案和安全方案交底到每個人班組的制度,從而形成全員參與，齊抓共管，全面提升質量品質的局面。

2、加強現場巡視，及時發現和解決施工中存在的各類問題。路面工程施工期間，總監代表堅持每天巡視、抽查。在瀝青砼下面層施工前，針對水穩基層因車輛行駛造成的表面局部松散，如不做修復處理將嚴重影響瀝青面層質量。總監代表處提出了將水穩基層表面松散的部位，用銑刨機銑刨2～4cm厚，清除嵌擠不牢的石料和細料，用瀝青混合料攤鋪找平至水穩基層頂，用壓路機碾壓的修復方案，收到了良好的效果。瀝青砼中面層，因采用粗級配，容易造成局部路段出現離析，總監代表處組織各駐地辦、承包人對全線瀝青中面層進行調查，對局部離析路段采用鋪聚酯玻纖布處理，對大于100m2的離析路段采用銑刨重鋪處理方案，保證了瀝青砼面層的工程質量。

3、在嚴抓主體工程施工質量的同時，決不忽視附屬工程的質量。2006年9月30日～10月1日總監代表處對全線的路緣石預制、安裝質量進行全面檢查，通過檢查發現：○

1、模具內砼澆灌不滿，導致路緣石厚度不夠； ○

2、模具數量不滿足預制周轉需要，提前拆模，導致路緣石缺邊掉角破損嚴重；○

3、路緣石安裝砂漿強度達不到M7.5設計要求，影響安裝質量；○

4、運輸方法不當，造成路緣石破損嚴重。針對以上問題，總監代表處以皖銅湯路面總字【2006】102號文要求各駐地辦、承包人加強對路緣石預制、安裝質量控制，對存在的問題立即糾正和采取措施，保證了工程質量。2006年12月19日～12月22日、2006年12月30日～2006年12月31日兩次對全線超高段集水井、橫向排水工程進行了系統檢查，主要存在問題一是集水井滲漏，二是橫向排水管出口堵塞不暢，對檢查中發現的問題在全線進行了通報，同時以皖銅湯路面總字【2006】142號文提出了具體要求，不給工程質量留下隱患；2006年12月17日對路面三標巡視中發現，K151+990~K152+384段中央分隔帶施工質量存在砂漿強度達不到設計要求，盲溝碎石使用了不合格材料，涂刷的乳化瀝青蒸發殘留物含量達不到作業指導書要求等問題。總監代表處立即通知路面三辦進行了重新檢查，對存在的質量問題向承包人下達了ZL-047號工作指令，要求對以上段落進行挖除返工處理，更換符合要求的材料，同時給予承包人5萬元罰款處理。總監代表處安排專人對返工段進行跟蹤監督，保證了附屬工程的施工質量；交通安全設施法蘭式護欄立柱，原采用膨脹螺栓固定，經現場檢驗，抗撞擊能力差，經向項目辦、設計院匯報，設計院改用了植筋施工方案，增強了法蘭式護欄立柱抗撞擊能力，保證了營運過程中車輛的行車安全；交通安全設施護欄，總監代表處多次組織現場質量檢查，對達不到規范和設計要求的材料，堅決要求更換；如K139+300~ K139+500、太平湖大橋K144＋150~K144+350、K152+020~K152+180三段中央分隔帶護欄板經檢測鍍鋅層厚度達不到設計要求的42μm，要求承包人全部進行了更換，同時要求駐地辦對進場的材料加大了抽檢頻率。

4、加強施工過程中的試驗檢測控制。總監代表處中心試驗室自工程開工建設，完成水穩底基層、基層配合比驗證試驗16組，瀝青砼面層驗證試驗（目標配合比、生產配合比）共24組，瀝青砼科研試驗段驗證試驗（ATB-25目標配合比、生產配合比）共2組，C40鋼纖維砼4組。對全線路水穩底基層、基層壓實度共抽檢346次，一次性合格率96％，后經過復壓后抽檢合格率達到100％；從抽檢中發現水泥劑量在剛開盤時波動較大，水泥劑量基本控制在±0.5范圍內，能滿足施工作業指導書要求，水泥劑量抽檢291次，合格率100％；混合料級配抽檢45次，均滿足規范及作業指導書要求；基層取芯145個芯樣，厚度檢測合格率98.6％，無側限抗壓強度檢測22組，合格率100％；瀝青砼下面層壓實度共抽檢162次，合格率100％，瀝青砼混合料級配級抽提試驗68次，均符合作業指導書要求；瀝青砼中面層壓實度共抽檢68次，合格率100％，瀝青砼混合料級配及抽提試驗83次，均符合作業指導書要求；瀝青砼上面層壓實度共抽檢118次，合格率100％，瀝青砼混合料級配及抽提試驗76次，均符合作業指導書要求；瀝青砼上、中、下面層共取芯樣348個進行厚度檢測，均滿足設計要求。

5、規范內業資料管理。由于路面工程施工結束即組織工程交工驗收，內業資料及竣工資料的整理工作尤為重要。針對以往工程中出現的重視外業，不重視內業，經常發生外業施工項目完成以后，突擊內業資料的整理，甚至出現“編”資料的情況，總監代表處在工程前期就狠抓內業資料的整理歸檔工作，提出施工項目做到哪里，資料歸檔到哪里，計量支付到哪里，做到三項統一。為保證工程實施過程中內業資料的規范性，開工初期路面總監代表處即組織召開內業資料專題會議，要求內業資料與工程施工同步。

同時與資料組制定了詳細的內業資料編制辦法和相關表格。路面總監代表處分別在2006年5月、7月、11月進行了資料檢查，使資料歸檔工作及時、準確、科學、規范。通過2007年9月初資料組對全線各相關單位竣工資料檢查，目前各單位竣工資料整理基本達到交工驗收條件。

（五）嚴格中間交工驗收制度。

1、分項分部工程的施工結束后路面總監代表處及駐地辦組織各專業工程師對工程實體進行質量驗收和評定，不合格的工程堅決予以返工處理。

2、路面中面層K172+970~K173+045在施工過程中由于機械故障導致瀝青混合料溫度過低，壓實度及空隙率指標達不到規范要求；瀝青砼上面層YK96+076~YK96+

327、YK97+233~YK97+346、K108+500~K108+650左幅、K110+175~K110+305左幅、K116+990~K117+080右幅因平整度檢測達不到設計要求，路面總監代表處督促有關單位進行了銑刨返工處理，確保了工程的實體質量。

（六）交工驗收質量評定

2007年9月初各路面單位申請路面交工，路面總監代表處成立合同管理、內業資料、工程實體、施工現場聯合交工驗收小組，分別對各路面合同段組織交工驗收，其中工程實體部分由質監站委托安徽省公路檢測中心檢測。銅湯高速公路路面01合同段路面工程工程質量評分值為98.38分，（質監站評定得分96.9分）工程質量等級評定為合格；銅湯高速公路路面02合同段路面工程工程質量評分值為97.14分（質監站評定得分95.3分），工程質量等級評定為合格；銅湯高速公路路面03合同段路面工程工程質量評分值為97.23分（質監站評定得分96.2分），工程質量等級評定為合格；

銅湯高速公路路面04合同段路面工程工程質量評分值為98.12分（質監站評定得分96.7分），工程質量等級評定為合格。本項目自開工建設到工程交工驗收，沒有工程質量事故發生。

三、計量支付、工程進度與合同管理

（一）計量支付管理

1、計量支付是工程監理工作的一個重要環節,直接影響到業主和承包人的利益,同時對工程進度和工程質量均有影響。為此路面總監代表處在建設初期即召開工程合同計量專題會議，明確計量上報日期，統一各種表格，統一計量上報程序，做好計量前的準備工作

2、組織承包人和監理工程師做好圖紙工程量和工程量清單復核工作。

3、嚴格按照計量條款之相關規定，認真做好施工過程中的計量工作，做到計量準確無誤。每月承包人填寫中間計量表，上報給對應的專業工程師審核。現場專業監理工程師必須檢查承包人為計量準備的有關資料，發現問題或資料不全，則退還承包人，暫不進行計量。必要時，現場監理工程師會同合同工程師及承包人代表到工程現場測量，確定工程數量。現場專業監理工程師簽字確認后交由合同工程師檢查復核確認，合同工程師同樣要檢查各種附件資料是否齊全，所計量的工程是否在可計量范圍內，計量的計算方法是否正確，計量的內容是否符合合同文件要求，并要對照計量臺帳，審查是否有重復計量。現場駐地辦根據專業監理工程師和合同工程師審查的結果，對承包人的中間計量進行審查，并予以確認或退回。駐地監理工程師審查完畢后交路面總監代表處合同工程師審查，總監代表確認，最后上報業主，由業主按合同條款規定的期限予以支付。

（二）造價控制

工程投資控制是監理工作的又一項重要任務。作為監理人員對工程項目進行投資控制的主要手段是控制工程變更。銅湯高速路面工程涉及的變更內容較多。為凸顯生態、環保理念，本著因地制宜的原則，項目業主提出將部分路段原設計的路側護欄防護取消，變更為生態防護，即節省了工程投資，又達到與地方自然環境相協調的目的。

（三）工程進度控制

進度控制的目標與投資控制、質量控制的目標是對立統一的，進度、質量與投資三個目標是一個系統，工程管理就是要解決好三者的矛盾，既要進度快，又要投資省、質量好。路面總監代表處從工程開工之初就非常重視工程進度管理，確保了本項目工程按期完工。在進度控制方面采取了如下措施：

1、認真審批承包人的進度計劃和資源配置。進度計劃的審批要充分考慮合同進度計劃、合同規定的完工日期、合同談判及協議書有關內容、承包商投標進度計劃、已批復的施工措施等，并結合現場實際情況，對承包商提交的計劃進行認真分析、研究。在審查計劃時，著重從以下幾方面審查：①中間完工日期和竣工日期要滿足合同要求；②工程項目、內容要完整、齊全；③施工工藝、工序及項目間的邏輯關系要符合技術規范要求；④資源(設備、材料和勞動力)要滿足施工強度要求；⑤網絡計劃中關鍵路線要明確、合理、可行；⑥施工強度、施工方法及現金流量是可行和合理的；⑦主要施工機械設備進場計劃，與各單項工程進度計劃及施工強度、方法和布置對照。對不符合合同要求和不合理的部分，通知承包商進行修正。

2、施工組織設計的批準。一個合理的施工組織設計是確保實現進度控制目標的必要條件。在審查施工組織設計時，主要考慮因素為：①施工方案、方法與措施的優化；②機構的設置和人員的配置應充足、簡單和高效；③資源配置和材料采購要滿足合同工期要求；④房建、輔企、加工等臨建設施規劃的可行性，⑤安全、環保規劃的合理性；⑥料場、工作場地及土地的使用要規范；⑦盡量避開或減少當地老鄉的干擾；⑧與工程有關的其他事項。

3、設備、材料到場和資源配置審查。設備、材料的進場問題是進度控制的必要條件。合同工程師按照進度計劃提醒承包商應該到場的設備和材料，在不同時段檢查承包商的設備運行、材料和資源配置情況。對于不能滿足進度計劃要求的，及時向承包商提出整改意見，確保施工按照進度計劃完成。

4、工程施工中采用的進度控制措施和手段

（1）控制進度計劃的關鍵節點。對于影響到總體進度計劃安排的關鍵工序必須重點關注。(2)及時召開進度檢查會。在施工過程中，通過各種進度會議，加強工程師和承包商之間的信息溝通，檢查計劃執行情況。通過定時（每月一次的工地例會）和不定時（若監理工程師發現承包人進度計劃出現偏差時）同承包人召開會議，分析進度計劃滯后的原因，制定趕工措施，并以會議紀要的形式下發給承包人，要求其執行。

(3)全面采集原始數據，及時調整進度計劃。合同監理工程師每天對現場巡視檢查做到了對現場施工進度的全面掌握。同時對現場收集的數據通過整理分析，與進度計劃相對比，查找偏差，然后根據局部進度滯后或超前計劃的情況，對進度數據進行整理、分析，找出偏差的原因；制定相應的措施，通過局部調整計劃或改善資源配置等，使實際進度回到計劃上來，最終按合同計劃實現整個工程目標。

（四）合同管理

1、銅湯高速路面工程合同工期為18個月，各合同段均按照合同工期要求完工；截至目前為止，本項目沒有工程延期費用索賠發生。

2、施工期間各項目部均嚴格履行投標承諾，施工期間未更換項目經理及專業工程師；主要機械滿足施工要求，性能良好，進場及時；試驗室滿足施工要求；無拖欠分包人工程款和勞務人員工資現象。

3、根據世行貸款項目管理模式，銅湯高速公路路面工程施工單位均為原路基承包人的分包商。所有分包單位均通過嚴格的資格審查并通過公開招投標選擇。

4、設計變更情況:銅湯高速路面工程項目涉及的工程變更主要包括路面工程結構層變更、交通工程護欄立柱取消、隔離柵型式變更、生態邊溝及綠化變更等。目前路面各項變更工作正在申報和處理之中。

1、為加強底基層與基層之間的粘結，增強結構層的整體穩定性，經與設計單位聯系，提出在底基層與基層之間補灑水泥凈漿。

2、橋梁交通安全設施法蘭式護欄立柱，原采用膨脹螺栓固定，經現場檢驗，其抗撞擊能力較差，經與項目辦及設計院聯系，改用了植筋施工方案，增強了法蘭式護欄立柱抗撞擊能力，保證了營運過程中車輛的行車安全；

3、銅湯高速公路地處風景秀麗的黃山區，為凸顯生態環保理念，本項目對沿線的綠化工程和路側交通防護工程進行大量的優化設計，將部分路段護欄防護變更為生態防護，改善了行車視覺效果，提高通行安全性能。

4、由于本項目路線大部分路段緊鄰原省道S103線和國道318線，居民區較多，原設計采用刺鐵絲封閉，為保證高速公路運營安全，對途徑居民區路段變更為隔離柵封閉。

5、為抑制或減緩水泥穩定碎石基層反射裂縫，對本項目施工接頭部位、鋼柔接合部以及施工過程中出現的裂縫要求采用粘貼玻纖布處理。

五、交工驗收中存在的問題及處理情況

根據交工驗收小組提供的報告及安徽省交通廳質監站驗收意見。目前銅湯路面存在的主要問題有以下幾點：

1、路面現場污染仍未清理徹底，部分路段路緣石及護欄立柱污染較重。通車前項目部應徹底清除施工現場所有垃圾及污染，確保路面潔凈。

2、部分路段路側生態邊溝回填及綠化施工尚未完成。

4、部分超高段中分帶明溝垃圾未清理，影響超高段路面排水。

5、局部路段道口未封閉，地方百姓及車輛上路影響通行安全。

6、部分瀝青拌和站及水穩拌和站未完成場地清理及恢復工作。

7、太平湖大橋橋面及部分伸縮縫施工路段柴油污染嚴重。

8、少數伸縮縫與路面搭接處不平順，有輕微跳車現象。

9、個別面層取芯洞修補不規范，建議重新檢查后按規范要求修補，以防雨水滲入。

10、部分路段水穩基層強度較高，可能出現反射裂縫，建議加強觀測。

11、內業資料應按要求及時進行完善、整理歸檔。

以上存在的問題在通車前由各單位處理到位，各相應監理單位督促落實。

六、對設計、施工、建設單位的評價

銅湯高速公路由安徽省公路勘測設計院設計，路線全長118.426公里，跨越平原微丘區和山嶺重丘區，地形條件復雜。設計代表堅持常住施工現場，深入施工第一線，虛心向有施工經驗的老師傅請教，解決了施工中出現的各類變更問題，對建設單位、監理單位提出的好的建議能積極采納，提出的各種設計問題都能科學地予以解決，使得工程設計不斷完善，為施工單位按期完成工程提供了有利保障。各施工單位把工程質量視為企業的生命，對施工中出現的任何質量問題都積極予以處理，從不放過一絲質量隱患。面對資金緊張、地方干擾，他們不等不靠，充分發揮自身的主動性，積極配合業主做好地方協調工作。充分發揮敢打敢拼的企業傳統，履行合同承諾，順利圓滿地完成了施工任務。

業主單位行為規范，工作人員敬業、愛崗，在工程管理中充分發揮指揮協調作用，保證監理工程師以獨立、公正的第三方地位監督、管理工程，為監理工作創造了良好的環境。對監理單位發現的問題高度重視，都能及時給予明確的答復。項目辦領導經常深入一線，及時解決了工程實施中的具體問題。通過多種途徑，如每月生產調度會、專題會議、現場協調會、工程技術聯系單等，為各方參建單位提供良好的施工環境。對本項目質量的提高、安全的保證、環保措施的落實及進度加快都起到了很大顯著的成效。他們的敬業精神贏得了所有參建人員的尊敬，每一處工程無不凝聚著他們的心血和汗水。

七、監理工作體會

路面總監代表處自2006年2月份進場以來，在安徽省交通投資集團及項目辦的正確領導下，在各駐地辦、承包人及設計單位的大力支持和配合下，通過全體員工的頑強拼搏和共同努力，克服了監理工作中的種種困難，圓滿完成了業主交給我們的監理任務，實現了“三控兩管一協調”的監理工作目標。工程實施期間，路面總監代表處始終以項目管理系統目標為中心，以合同文件和相關的技術規范為依據，恪守“嚴格監理，熱情服務，秉公辦事，一絲不茍”十六字方針，全面履行合同承諾，認真履行監理職責，建立、健全組織機構，完善經濟技術手段，明確崗位職責，嚴格監理程序，規范施工行為，全面有效地開展監理工作。通過本項目工程的監理，我們有如下體會：

1、先進技術的應用在本項目實施過程中初顯成效。針對過去無法避免的水穩反射裂縫在本項目實施過程中得到改進。東南大學根據水泥穩定碎石基層的性能技術特點，大膽采用粗級配設計，并在施工接縫處及鋼柔結合部粘貼聚酯玻纖布等技術措施，達到了抑制或減緩水穩反射裂縫的目的，對預防瀝青路面早期水損害有著十分重要的作用。

3、本項目ATB25、聚酯纖維、SMA、高強及高粘排水路面等科研段路面的成功實施為今后路面工程施工技術的發展提供了寶貴的經驗。

3、監理是工程質量的衛士，必須“嚴格”監理，才能保證質量。路面工程大都為機械化連續施工，監理工作單調乏味，這也給質量監理工作帶來負面影響，往往容易忽視小的細節方面控制，導致后期工程返工，這是路面監理工作之“大忌”。在本項目實施過程中就有類似現象發生。

4、預前控制是監理工作乃至項目管理的重要手段。做好預前控制不但可以減少不必要的浪費，同時還能提高工作效率，保證工程質量。

銅湯高速路面總監代表處 二00七年九月十五日

第四篇：路面監理匯報材料

匯報材料

尊敬的檢查組各位領導：

首先，向檢查組各位領導蒞臨我處檢查指導工作表示熱烈歡迎和衷心感謝！現將我處自簽訂監理合同、接受監理委托、進場開展駐地監理工作情況匯報如下：

一、監理范圍和工程基本情況

1、監理范圍：xxxx立交主線工程合同段、房建收費天棚工程合同段、機電工程合同段全部合同內容。

2、監理服務期：36個月。其中施工階段12個月，交工及缺陷責任階段12個月。

3、主線工程合同段：互通區主線（xx高速），k41+350—k42+470，全長1120m；互通區a、b、c、d、e 5條匝道，共計2488.7m；與335省道交匯395m；a匝跨xx高速現澆預應力砼連續梁橋1座；中橋2座；主線加寬通道2座；涵洞、圓管涵5座；4cmsma-13瀝青瑪蹄脂上面層44937㎡，6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20c）下面層44609㎡，2×18cm水穩碎石48416㎡，16cm水穩風化料48584㎡，收費廣場28cm水泥混凝土路面5417㎡；交通安全設施、綠化工程合同段。合同金額4563.1619萬元；工期12個月。

4、房建收費天棚工程合同段：房屋建筑面積1599.2㎡；收費天棚1處；場地硬化1609.1㎡。合同金額807.2163萬元，工期12個月。

5、機電工程合同段：包括通信工程、監控設施、收費設施。合同段 合同金額895.5萬元，合同工期12個月。

二、駐地建設及合同履約情況

1、高標準、嚴要求駐地建設。簽訂監理合同3日內，我處即進駐現場。為方便監理工作開展，克服租房困難問題，近工地，對舊石材料廠進行整修改造，辦公、生活、工地試驗室面積全部滿足工作要求；辦公、生活、試驗設備齊全；制度圖表全部上墻；院落寬敞。

2、嚴格合同履約，維護企業形象。按照投標承諾和人員上場計劃，監理人員全部進場；按照工地試驗室投標承諾，試驗檢測儀器工具全部到位，并辦理了工地試驗室臨時資質。

3、規范業務建設，提高服務水平。

三、開展監理業務情況

1、迅速組織技術準備和工前審查審批，行文督促提示施工單位加快施工準備。在合同期限內，組織審查審批了《施工組織設計》、質量體系、導線水準復測、地面線驗收、工程分部分項劃分、圖紙審核、工地試驗室驗收簽發開工令等準備階段監理工作，全部行文批復。同時，理順了竣工資料表格和目錄整理。

2、嚴格開工手續，把好技術、材料、工藝管理源頭關。

3、加強業務溝通，嚴格過程控制。與施工單位建立崗位職責對口接頭，對開工工程的技術、工藝按設計和規范要求預先溝通；嚴格控制數據檢驗關；把好工序交接管理。依照監理規范，調動巡視、旁站、指令、通知、會議等手段和方法，實現了過程監督服務有序達標。

4、重視隱患排查，強化安全預防管理，共建“平安工地”。從認識、措施、安保體系審核、安全方案審批、安全教育交底、專職安全員履職等環節控制安全管理的思想和管理隱患；從技術措施、技術交底、安全設施、從業許可等檢查落實和施工方案等方面，檢查預防安全事件發生；用隱患排查登記、監控、巡視等手段檢查控制施工過程安全事故發生。結合“兩保兩樹”和“平安工地”達標要求，深化安全監理。

5、協調督促，追根溯源，保關鍵工程，推進過程施工進展。加強溝通協調督促，檢查施工主體資源配置和施工組織，認真分析影響進度因素，抓住關鍵線路過程進展，推進過程施工進展。2012年主抓主線工程合同段跨線橋和路基填筑施工和房建工程主體施工，2012年12月下旬召開主線、房建、機電三個合同段進度專題會議，強調中后期工序穿插工期控制，下達龍山互通立交進度控制網絡圖控制計劃。

6、規范合同管理，把好投資控制關。通過工程量清單復核，完善合同行為；嚴格圖紙會審，消除減少變更行為；規范監理計量支付行為。審查工程分包和農民工工資發放，規范施工管理行為。

四、廉政建設方面

1、加強思想教育和黨風廉政建設，從源頭切入，做好廉政建設基礎工作。

2、狠抓業務建設促廉政。通過加強崗位責任管理、考核，崗位培訓教育、日常業務工作流程。現場質量行為巡視、杜絕質量問題違規

放行等業務建設和運行管理，有效消除廉政問題發生土壤。

3、簽訂“廉政目標責任書”、《監理準則》，合同約束了監理人員行為。

4、通過關心員工生活，消解外出從業困苦，監理強化集體榮譽感、社會責任感、家庭責任感，促進心靈健康和個人職業生涯進步，從而開創廉政建設新篇章。

以上是我處進場以來的基本情況匯報，基本做到了機構健全運行有序、人員到位履職明確、過程可控質量穩定、進度促進目標可控、合同把關計量規范、安全監理無事故發生的狀態。我駐地監理處將繼續遵照“嚴格監理、熱情服務、科學公正、廉潔自律”的十六字方針，圍繞安全、質量、進度、環保、費用監理的基本任務，恪盡職守，完成委托，為龍山互通立交工程建設不懈努力！篇二：路面的第一次監理例會匯報材料3.26 朔州環線西南段高速公路

路面工程第二分部

匯

報

材

料 山西路橋一公司朔州環線西南段高速公路

路面施工總承包項目部二分部 2013年3月26日

匯 報 材 料

各位領導、同志們，大家好：

我項目部承建的朔州環線西南段高速公路路面工程第二分部的施工任務，從開工以來，按照建管處、前指、總監辦的要求，精心組織，周密部署,全面投入大干、快干的施工熱潮中，在2012年取得了階段性的勝利。現我部在今年工程建設的復工準備階段之時，迎來了今年的第一次工地會議的召開，希望各位領導多提寶貴意見，在這里我代表我部全體參戰人員對各位領導表示最誠摯的歡迎！

下面，我從以下幾個方面就朔環路面二分部的工程建設情況向各位領導匯報如下：

一、工程進展情況：

目前二分部南環段路面工程已完工；西縱段（主線）的水泥穩定砂礫底基層已全部完成；水泥穩定碎石基層現已完成單幅27.613km，完成率94.3%；瀝青碎石下面層現已完成單幅27.613km，完成率94.3%；中面層現已完成2.2km，完成率7.2%。今年我部工程量主要集中在西縱主線路面的中面層和上面層，以及朔州南互通、張蔡莊樞紐互通和西互通三座互通的路面工程上。

二、復工情況：

今年在剛過春節后，我部就積極行動，組織技術人員對照未完的工程量編寫了今年的施工組織設計，并報送審核。現正在組織項目部管理人員、技術人員及一線施工人員的復工進場，同時、根據今年的施工組織設計需用的機械設備等也在陸續進場中，準備工作基本就緒。

1、人員安排及分工：項目部管理人員及施工人員仍任用去年的施工人員，繼續各自的分工任務；

2、材料：剛過春節，我部就積極的進行備料工作。截止目前，兩個料場已備料防滑料約1.2萬噸；10-30碎石3000多噸；10-20碎石2.3萬噸；10-5碎石1.4萬噸；石屑5600多噸，已滿足開工的條件。

3、施工的機械設備也在進場中。

三、下階段計劃安排：

1、按照建管處的安排部署繼續剩余工程的備料工作；

2、計劃于3月下旬進行今年的鋪筑工作；

（1）第一組水穩攤鋪機鋪筑西互通和張蔡莊互通的底基層及基層工作；

（2）第二組水穩攤鋪機鋪筑南互通的底基層及基層工作；

（3）瀝青攤鋪機進行路面中面層和上面層的鋪筑工作。

3、繼續抓緊、抓好安全施工工作。

盡管朔環高速公路西縱段路面工程時間緊，任務重，質量要求高，但是，我們堅信，有建管處、前指及總監辦的管理與指導，有全體筑路員工的共同努力，我們一定能夠出色地完成好這一光榮而艱巨的任務，絕不辜負上級領導的殷切期望，以實際行動向家鄉人民交一份滿意的答卷！

匯報完畢，謝謝大家。

山西路橋一公司朔州環線西南段高速公路

路面施工總承包項目部二分部 2013年3月26日篇三：工地監理例會匯報材料(高速公路監理)

一、工程量完成情況 5月完成工程量見下表： 單位：萬元（截止日期：5月22日）

各標段本月累計完成工程量： wg-1標段：挖方119.61萬方、路基填筑96.39萬方；涵洞通道其中基礎18道、墻身14道、蓋板9.4道；橋梁樁基68根、系梁（承臺）12個、墩柱（臺身）8個、蓋梁（臺帽）1個、預制梁板4片（30mt梁）。wg-2標段：挖方139.15萬方、路基填筑94.65萬方；防護工程1449方；涵洞通道其中基礎7道、墻身5.1道、蓋板4.7道；橋梁樁基79根、預制梁板16片（30mt梁）。wg-3標段：挖方51.95萬方、路基填筑65.07萬方；圓管涵基礎澆筑1.2道、管節安裝1.2道；涵洞通道其中基礎12道、墻身10道、蓋板7.2道；橋梁樁基34根、系梁（承臺）3個、墩柱（臺身）6個、蓋梁（臺帽）2個。wg-4標段：挖方66.35萬方、路基填筑56.18萬方；排水工程520米；

涵洞通道基礎21.82道、墻身14.82道，蓋板8.43道；橋梁樁基115根、預制梁板8片（40mt梁）。

橋梁樁基、涵洞施工情況統計表

二、進度分析

與駐地辦下達5月份施工計劃相比滯后，小構預制場已按要求投入規模化生產當中；預制梁場（除wg-3標段由于預制梁板較少，借用其他標段梁場生產）已基本投入生產，但與計劃相比比較滯后，預制場標準化建設有待完善，本月一共預制梁板28片，其中wg-1標4片（30mt梁）、wg-2標16片（30mt梁）、wg-4標8片（40mt梁）；樁基施工目前開孔440根，澆筑296根，樁基施工已進入正常化；涵洞施工相對項目辦節點工期目標嚴重滯后，主要是沒有形成專業化涵洞施工隊伍，便道拉通困難，施工機械人員設備投入不足；路基本月四合同段均只完成施工計劃50%左右，主要是進入梅雨季節，再加上雨水相對往年偏多等影響。

三、工程質量情況 2.主要質量問題及整改情況 共性問題

各標段都不同程度存在報檢不及時或不報檢現象；路基局部填土層過厚，大部分路基填筑沒有按照《江西省高速公路施工質量控制要點》（贛交質監字[2011]1號）的要求三次線控、打方格布土，掛線施工，部分已碾壓完成的路基表面輪跡明顯。臨時排水設施不完善，填挖交界、半填半挖處臺階設置不規范，預制梁板鋼筋保護層沒有按要求設置。鋼筋存放沒有按要求進行下墊上蓋不到位現象時有存在。混凝土施工各標段不同程度存在局部有漏振、漏漿、跑模等。

個性問題 wg-1： 1）預制梁場場地有積水現象，梁場整潔度較差； 2）雨天施工導致預制梁梁板外觀質量較差，氣泡較多，局部有水紋； 3）噴淋養生設備調試不到位，只能采用人工灑水養生；梁板未采用土工布覆蓋養生； 4）鋼筋保護層墊塊采用菱形墊塊，導致部分鋼筋保護層無法保證； 5）鋼筋加工安裝不規范，未使用數控設備，鋼絞線露天放置。wg-2： 1）鋼筋網片隨意堆放。

2）預制梁場t梁養生不到位。3）墩柱鋼筋籠箍筋布置不均勻。wg-3： 1）k125+464鋼筋砼蓋板涵等，鋼筋骨架采用點焊焊接，未按圖紙要求雙面焊達到5d； 2）鋼筋加工廠存放鋼筋沒有用方木墊起，部分鋼筋直接放在地上造成污染，現場沒有防雨布；

3）k124+165-k124+205段路基填筑過厚，現場實測松鋪60cm。wg-4： 1）挖孔樁護壁施工滯后，存在質量和安全隱患； 2）鋼筋在堆放時沒有按要求做到下墊上蓋，且鋼筋有泥漿污染。3）預制梁場鋼筋加工沒有按標準化工地建設要求配置數控加工設備。

四、現場施工安全情況 1.墩柱施工未搭設腳手架、未設立安全爬梯，沒有嚴格按照審批的高墩施工技術方案施工，存在嚴重安全隱患。

2.工人高空作業不戴安全帽、不系安全帶現象時有發生，施工安全意識淡薄。3.小構基坑、鉆孔樁泥漿池安全圍護不徹底。4.挖孔樁內未配備照明、通風設備。5.臨時用電不規范，部分施工場地達不到“一機一閘一漏一箱”用電標準要求。

針對上述問題，駐地辦立即下發安全隱患整改通知書，并根據相關制度進行處罰，實行以罰促改，情節嚴重的下發停工指令進行全面整改。

五、監理工作情況 1.參加由項目辦組織兩次監理工作會議，駐地辦自行組織召開一次工地例會。2.本月駐地辦簽發紅頭文件6份，監理指令7份，安全隱患整改通知書2份。對不規范的施工行為進行制止，對不合格的工程堅決要求返工處理，對存在安全隱患的現場進行整改。3.簽發六月施工進度月計劃，要求各施工單位在保證質量的前提下加快施工進度，努力達成節點工期目標。4.駐地辦針對省質監站檢查過程中發現問題，積極進行整改落實。5.在搶抓涵洞施工進度的同時，駐地辦始終把涵洞施工質量放在首位，5月7日-10日對所轄標段涵洞施工質量進行一次全面檢查并予以通報，要求盡快整改回復。6.為了盡早實現計量網絡標準化，駐地辦對各個標段清單網絡輸入數量進行校對，使計量數據準確無誤。7.傳達項目辦《昌寧項目辦廉政形式分析會》會議精神，要求各部門重視黨風廉政建設工作，廉潔自律。

8.為保證工程順利實施，駐地辦成立平安工地建設及標準化管理整治落實領導小組。

六、下月監理工作重點及工作要求 1.加強鋼筋加工場地建設管理，嚴格按照“上蓋下墊”要求存放鋼筋，嚴篇四：道路監理工作總結

五指山市暢好鄉毛召一村至敬老院道路改

造工程

監理工作總結

編 寫：陳軍

審 核：吳乾能

海南橡城建設工程監理有限公司項目監理部 2010年3月

目 錄

一、工程概況

（一）概述

（二）主要參建單位

（三）主要工程量

二、監理范圍及監理工作內容

三、監理組織和監理人員、設備投入情況

四、監理目標和監理依據

五、監理合同的履行情況

（一）工程質量監理

（二）工程進度監理

（三）工程投資監理

六、監理工作成效及監理體會

七、遺留問題

八、結束語

一、工程概況

（一）概述

五指山市暢好鄉毛召一村至敬老院改建工程，該工程由四部分組成，即路基，級配，路面，涵洞全長890m。

該工程為新建項目：路況較差，小路面形成坑洼嚴重，排水不暢，改善鄉村之間的交通環境，發展鄉村經濟，急迫進行改建。項目全長890m，路面起點敬老院，終點為毛召一村。建造路線平、縱面線形采用擬合原路的方法布設，以減少征地，節約投資。建造后路基寬度為4.5米，路面寬度為3.5米，路面結構層為：33cm。混凝土厚18cm，級配碎石基層15cm。兩則為土路肩0.5m；兩側設不同形式排水溝，對滿足泄洪要求，對沿線的交通安全設施進行完善。

（二）主要參建單位

建設單位：五指山市發改局

設計單位：海南登云土木工程設計有限公司

監督單位：五指山市質量監督站

監理單位：海南橡城建設工程監理有限公司

施工單位：江西臨川建筑安裝工程總公司

（三）主要工程量：

1、道路總長 890m

2、天然砂礫墊層： 3939 m2

3、水泥砼路面： 3244 m2

4、涵洞工程： 4道

5、路肩土：7244 m2

二、監理范圍及監理工作內容

1、監理工作范圍：工程施工及保修階段監理。主要包括道路工程及部分附屬工程

2、監理工作內容：

1）審查施工組織設計及開工準備情況，簽署工程開工報告 2）施工過程中進行質量、進度、投資三大控制及協調解決工程問題 3）驗收隱蔽工程及分部分項工程 4）組織工程初驗 5）組織工程結算 6）工程保修階段監理

三、監理組織及人員、設備的投入情況

（一）監理組織人員情況

根據工程具體情況，本公司組成了以監理工程師為總監的監理小組，監理小組人員如下：

總監：吳乾能

現場監理：陳軍

見證員：馮海興

（二）監理設施的投入情況

主要投入監理設施為測量議器（水準儀、全站儀、鋼尺、杠塞尺）

四、監理目標和監理依據

（一）監理目標：

本工程監理目標為工程質量等級優良，監理小組本著“守法、誠信、公正、科學”的原則，按照投資、質量、進度三大監理要點，堅持嚴格監理、熱情服務的工作態度，履行監理職責。監理過程中主要通過巡查、旁站、見證、測量、抽查等多種方法進行全過程監理。

（二）監理工作依據

1、施工圖及有關資料說明、設計變更

2、委拖監理合同、監理規劃及監理實施細則

3、本工程招投標書及施工合同

4、建設工程監理規范

5、市政工程檢驗評定標準（cjj1-90,cjj3-90）及有關施工設計規范。

五、監理合同的履行情況

（一）工程質量監理

1、施工準備階段工程質量監理控制 1）編制監理規劃，明確監理目標，制定監理工作程序，組成監理組織機構，明確監理崗位職責及工作內容 2）組織監理組人員熟悉設計圖紙、文件，做好圖紙自審工作，熟悉施工招投標文件、施工承包合同及有關工程質量檢驗評定標準及相關規范，編制監理細則，并進行監理細則交底，為監理工作開展奠定良好的基礎 3）參與交樁并進行復核，檢驗施工單位引出的控制點。4）參加設計交底及圖紙會審會議，做好會議記錄。

第五篇：高速公路混凝土路面施工

四、施 工 組 織 設 計

1.總體施工組織布置及規劃

1.1業主工期要求

開工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬

1.2施工進度計劃及階段性完成目標

施工準備：2014年4月15日～2014年4月30日。本階段為施工準備階段，項目經理部所有人員到位，完成駐地建設，先期使用的材料檢驗、機械設備進場，檢測各種計量器具，完成測量交樁工作，施工用水用電安裝。向交管部門上報交通導行方案。向監理部門上報開工申請、編制實施性施工組織設計、分部分項劃分，具備正式施工條件。

各分項工程具體施工進度安排詳見附表一：施工總體計劃表。

1.3施工準備

1.3.1施工現場平面布置

（1）根據本工程規模及現場地理位置，設立生活區、辦公區、加工場。項目經理部辦公區及生活區。

（2）在現況民房及住宅公寓與施工區域設置施工硬質圍擋。

1.3.2施工用水、用電

（1）本項目工程及生活用水便利，水資源與當地政府協商解決。（2）沿線電力供應充足，并與駐地村民協商用電事宜。

1.3.3材料準備

根據計劃進度安排，編制材料供應計劃，并根據單項工程材料核算，提前準備工程需要的質量優良的施工材料。所采用材料本著“就近取材、擇優適用、因地制宜、經濟合理”的原則選用。

1.3.4技術準備

（1）試驗準備

試驗利用本公司的臨時試驗室進行。施工前將所需的各種材料提前取樣試驗，以滿足施工生產的需要。編制見證取樣計劃并明確第三方見證取樣。

（2）施工測量準備

根據設計文件的要求，對業主提供的導線點進行復測，建立工程中需要的平面控制網與高程控制網，并測量現況路面高程情況。

開工前對所使用測量儀器進行校驗，上報詳盡的測量方案，經監理、業主審批后，進行導線、中線和高程的復測，水準點的復核與增設，橫斷面測量測繪。將導線控制點坐標及高程復測成果資料上報監理，經監理工程師復核、批準后方可使用。根據施工現場實際情況編制可行的施工測量方案，并據此實施。

（3）技術資料準備

開工前認真學習設計圖紙、技術規范和監理程序，進行各種開工方案的編制，組織圖紙會審并進行技術交底工作。

2主要工程項目的施工方案、方法與技術措施

（一）邊溝改造

1、施工準備

（1）施工前對原有邊溝進行處理，對施工用水、電力供應、各種機具、材料進場做統一的安排。安裝調試混凝土拌和設備與運輸設備。

（2）根據設計圖紙提供的有關數據，,用全站儀進行現場施工控制，放樣后由測量監理進行復核。所有放樣的定位樁、高程控制樁要在施工中妥善保管，如發現移動或丟失應及時予以補測。

2、土方開挖

（1）土方開挖之前切要認真復測,并在現場打樁拉線確定開挖范圍，通知監理工程師檢查，開挖平面幾何尺寸和標高經監理工程師檢查批準后方可施工。

根據施工放樣樁拉線用白灰灑出邊溝開挖線、根據高程樁定出邊溝開挖深度，開挖時首先用機械沿灑出的灰線粗略開挖，機械開挖到設計標高后采用人工清理，清理后對邊溝要重新放線，然后再用人工修整基底與邊坡，基底邊坡修整后要復測基底高程及平面幾何尺寸等與設計圖紙是否穩合，開挖

時要有專人負責，爭取做到一次成型。土邊溝機械開挖后用人工修整基底、邊坡合格后可完工。砌筑邊溝人工修整后要抓緊時間現澆混凝土消力坎，做到挖好一段現澆一段，盡可能減少下雨對邊溝的影響。

邊溝土方嚴禁超挖，若出現超挖，其處理措施應征得監理工程師認可，才能進行實施。

（2）基底、邊坡經檢測合格后方可進行下道工序的施工。

3、養生

澆筑后要設專人養護，混凝土表面最好用養生布覆蓋不要讓太陽直曬，現澆后后混凝土表面應經常保持濕潤。養護時間應不少于七天。

(二)場地硬化

水泥混凝土配合比設計應當滿足彎拉強度、工作性、耐久性和經濟性四項基本要求，保證施工的最佳工作性及其穩定性。彎拉強度和彈性模量應符合《公路水泥混凝土路面設計規范》的要求；路面混凝土應振搗密實，不應產生蜂窩、麻面、拉裂和倒邊現象，在混凝土面板邊緣不應出現塌邊、流角和溜肩現象，邊部橫向平整度和側面垂直度保持良好。

水泥混凝土路面結構層施工機械設備要滿足“性能先進適用、生產能力匹配、施工穩定高效”的要求。攪拌站混凝土拌和樓的總能力根據施工規模、攪拌設備的技術水平和可靠性能確定，攪拌站配備適量的推土機或裝載機供應砂石料。運輸車輛要求車況好、裝載質量大的自卸車，遠距離運輸選配罐送車，自卸車擋板應關閉緊密，運輸時不漏漿撒料，卸料時抬升角度應大于45°，車箱板應平整光滑。施工中，抗滑設備、切縫設備分別采用拉毛養生機和人工軟拉槽、軟鋸縫機，并且所用設備與攤鋪速度相匹配。

混凝土拌和物在運輸到現場途中，其坍落度有所損失，所以應根據氣溫及攤鋪現場拌和物到達規定的工作性歷時確定，并宜短于拌和物初凝時間。混凝土拌和物從攪拌機出料到運輸、攤鋪完畢的允許最長時間應符合規定。在運輸時，運送車輛在裝料時，應防止混凝土離析，每裝一盤料應挪動一下車位，卸料落差不得大于2m，駕駛員必須了解拌和物的運輸、攤鋪完畢的允許最長時間，超過攤鋪允許最長時間的混凝土不用于路面攤鋪，混凝土一

旦在車內停留超過初凝視間，應采取緊急措施處置，防止硬化在車廂內或車罐內。并且運輸過程要嚴防漏漿、漏料和污染路面。烈日、大風、雨天和冬季施工，應遮蓋自卸車上的混凝土。運輸車輛每次裝混凝土前，均應將車廂清洗干凈并灑水潤濕。使用翻斗車運輸混凝土時，最大運輸半徑不宜超過20Km，超過時，宜采用攪拌罐車運輸混凝土。

水泥混凝土路面施工完成后，應立即進行養生，在雨季或養生用水充足的情況下，也可采用覆蓋砂、麻布、土工布、草袋、草簾、稻草等灑水養生方式，在晝夜溫差大的地區，路面攤鋪3天內采用覆蓋保溫措施防止發生裂縫和斷板。

（3）.工期保證體系及保證措施

3.1宣傳教育、明確工期目標

廣泛宣傳大廣高速公路京衡段路面、滹沱河分洪道特大橋等水損害處治工程和橋頭跳車病害治理工程的意義，增強項目部全體成員確保工期的信心，采用獎懲結合措施，提高員工積極性，確保工程保質保量按要求工期完成。

3.2科學合理的安排工期

施工進度采用網絡計劃圖，對施工進度實施動態管理，及時根據實際情況調整和控制進度。

3.3加強現場管理

做到場內道路暢通，水電供應正常，物資供應計劃周詳、機械狀況良好，防止因物資機械等不良情況造成停工待料、待機進而影響進度。

3.4科學組織施工

及時協調施工中出現的問題，優化資源組合，做到工序合理，施工連續。提高勞動生產率，確保工期目標。

3.5搞好內外部的協調關系

與業主、設計、監理、地方政府等外部關系單位密切協作，互相支持，統一認識，及時處理施工過程中出現與設計不相符的地方，避免影響工期。

3.6組織管理措施

成立精干的項目部，實行項目經理負責制，項目部內設置強有力的工程

管理系統，實施工程的全面宏觀管理。進場施工的各個工程隊，建立健全隊長負責制，強化一線組織領導和指揮。做到一切行動聽指揮，步調一致，齊抓共管。

3.7勞動管理措施

加強用工的計劃性，實行定額用工；加強勞動定額管理，確保定額水平的完成；領導跟班作業，及時發現問題并解決問題；發揚艱苦奮斗的作風。

3.8技術保證措施

優化施工組織設計，做到科學施工，信息反饋及時，適時調整和優化施工計劃，確保工序按時或提前完成；組織好一條龍的施工作業隊，保證一環扣一環的施工程序；發揮技術管理的保障作用，細審核、嚴交底、勤檢查、抓落實；專業技術工作者，要深入一線跟班作業了解情況，及時搞好技術交底，并做到發現問題及時解決。實行項目總工程師技術崗位負責制對技術總負責，并行使技術否決權。

3.9物資保障措施

加強物資采購人員的選配；按施工計劃安排，確保材料按時到位；把握建筑的旺淡季特點，超前調查和預測市場供應情況，特別是季節性施工要做好材料的適量儲備；嚴把材料質量關，嚴格杜絕劣質材料進場。

3.10設備保障措施

設備管理人員，選配有較好的技術素質、較強的事業心和責任感的同志擔任；加強設備的維修與保管，確保完好率和出勤率；加強現場設備的協調使用；根據工程進展，應超前考慮，專人落實各種設備的進場，做到隨用隨上，不誤時間。

3.11財務保障措施

選配財務經驗豐富的會計師，主持工程資金的籌集和合理使用；壓縮非生產性開支，全力保障有限的資金用于工程和職工的工資發放上；積極與甲方聯系，確保工程進度撥款不滯后，力爭早到位，以便資金用于工程上的周轉；若資金緊張時，積極向上級主管單位反映，確保工程施工資金及時到位。

（4）.工程質量管理體系及保證措施

4.1 質量目標：

按照招標文件要求，我單位特此承諾：100%的滿足合同要求，質量標準為全部分項工程達到交通部《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）的合格等級。主要分項工程評分值不低于90分。路面面層厚度平均值不得低于設計值，且合格率不得低于90%，否則必須進行返工處理。

4.2 主要質量指標

嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》（GB50092-96）標準執行，工程竣工驗收合格率達到100％；工程無重大質量事故發生。

4.3質量控制原則

質量控制是為了確保合同、規范所規定的質量標準，而采取的一系列檢測監控的措施、手段和方法。在進行施工項目質量控制過程中，遵循以下原則：

(1)堅持“百年大計，質量第一”。

(2)以人為核心，即以工作質量來保證工序質量、促進工程質量。(3)以預防為主。加強對質量的事前、事中控制，以及對工作質量、工序質量和中間產品質量的檢查。

(4)堅持質量標準，嚴格檢查，一切用數據說話。(5)貫徹科學、公正、守法的職業規范。4.4質量控制階段

(1)事前質量控制:指在正式施工前進行的質量控制，其控制重點是做好施工準備工作，且施工準備工作要貫穿于施工全過程中。

(2)過程質量控制:指在施工過程中進行的質量控制，其策略是：全面控制施工過程，重點控制工序質量。具體措施有：

工序交接有檢查； 隱蔽工程有驗收； 質量預控有對策； 計量器具校正有復校；施工項目有方案； 設計變更有手續； 技術措施有交底； 鋼筋代換有制度； 圖紙會審有記錄；

質量事故處理有復查；配置材料有試驗。

(3)行使質控否決：如發現質量異常、隱蔽工程未經驗收、質量問題未處理、擅自變更設計圖紙、擅自代換或使用不合格材料、未經資質審查的操作人員無證上崗等，均應予以否決；

(4)質量文件有檔案：凡與質量有關的技術文件，如水準點、坐標位置，測量放樣記錄，沉降、變形觀測記錄，圖紙會審記錄，材料合格證明、試驗報告，技術交底記錄，各種施工原始記錄、隱蔽工程記錄，設計變更記錄，竣工圖表等都要編目建檔。

(5)事后質量控制:是指在完成施工過程形成產品后的質量控制。其具體工作內容有：準備竣工驗收資料，組織自檢和初步驗收；按規定的質量評定標準和方法，對完成的分項、分部工程和單位工程進行質量評定；組織竣工驗收。

4.5質量控制的實施細則

(1)建立專項資金，加大創優投入，用于開發應用新工藝、新材料新技術和獎勵在創優工作中做出突出貢獻的人員。

(2)從全公司內抽調業務素質高、技術過硬的技術人員和施工隊伍參與本標段的施工。

(3)調配全公司精良的施工機械、設備為該工程服務。

(4)在全體工作人員中，定期組織質量教育，牢固樹立“質量第一”的觀念，在施工中堅持“誰施工誰負責”的原則，在每道工序施工前，主管工程師必須向有關方面做好技術交底并向施工人員明確工序操作規程的質量要求和標準，使施工和管理人員明確工序操作規程的質量要求和操作工藝，否則嚴禁上崗。

(5)各工區設主管工程師和專職質檢員各一名，施工班組各設兼職質檢員一名，協助班組長負責質量工作，保證施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行，保證各工序一次驗收合格率達到100％。

(6)嚴格執行“三檢制”。工序交接必須有班組間的交接檢查，上道工序不合格不能進入下道工序的施工。班組自檢后，方能進行質檢并寫質檢評定

表。隱蔽工程在內部檢查合格后，再請監理工程師檢查，同意并簽字后方可進行下一工序的施工，對工程監理及設計人員提出的問題，應立即組織整改。

(7)質量檢查員具有質量否決權。質檢員發現違背施工程序不按設計圖紙、規程、規范及技術交底施工，使用材料、半成品及設備不符合質量要求者，有權制止，必要時可下暫時停工令，限期整改。對危害工程質量的行為，所有施工人員均有權越級上報，以利及時處理。

(8)嚴格把好原材料進場關，不合格材料不準驗收，對加工的半成品，按要求認真檢查驗收并報駐地監理工程師檢查。

(9)配齊試驗、檢驗設備，以滿足施工試驗的要求，認真做好原材料的檢查、試驗和對砼、砂漿的檢查工作，使其始終處在控制之中，嚴格把好砼集料的計量關。

(10)完善內部承包責任制，制定質量獎懲辦法，將工程質量與個人的效益掛鉤。

(11)對關鍵工藝、工序實行技術員跟班作業，指導、監督質量的實施。

4.6確保工程質量合格的措施

針對本工程特點，加強對重點部位、重點項目和技術難點及薄弱環節的施工質量預控和技術交底工作，施工中抓檢查抓落實，實行“三檢”制，即自檢、互檢、交接檢。（1）道路工程

a.加強對道路各結構層的隱蔽驗收和檢查工作，質量不合格不得進行下一道工序的施工。

b.采用先進的機械設備組合及檢測手段，保證瀝青混凝土路面平整度,避免二次補油問題，達到接順平整密實，使道路整體質量達到新的水平。(2)加強對施工全過程中使用的各種原材料、半成品及預制件的管理，做好各種內業資料及質量記錄的填寫收集、整理歸檔工作，做到真實、齊全準確。對工程中使用的各種材料做好進場驗收及標識工作，不合格的原材料、半成品禁止在工程中使用。

(3)預防與糾正措施

a.合理編制交通疏導方案，做到將施工對交通的影響降到最低。b.施工前對現場地下管線進行詳盡調查，明確與施工的矛盾情況，編制保護措施和應急預案，為施工的順利進行打下良好基礎。

4.7項目經理部配專職質量檢查人員

成立在質量監督站和駐地監理工程師指導下的TQC全面質量管理委員會，主任由項目經理擔任，副主任由總工和副經理擔任。成立質檢部，工區設專職質檢員，班組設兼職質量員，協助班組長做好質量工作，并作好各種記錄，如每道工序的施工負責人姓名、所用材料的產地、批次、復檢報告編號、采購人員姓名等，保證工程質量負責到人，實行全過程控制，使工程質量始終處于良好的受控狀態和可追溯性。

4.8設立現場實驗室

配土工檢測、路基密實度檢測、路面檢測等各類儀器和設備及試驗專業人員。

(1)瀝青砼：必須有出廠合格證及出廠日期，按規范規定進行抽驗，測定其各項指標是否滿足規范要求。

(2)石料：取樣做試件，用壓力試驗機檢驗其抗壓強度。

(3)砂、碎石：按批取樣，以砂篩和石篩做篩分試驗，用烘干機、天平測其含水量、干容重等。

(4)密實度檢測：基層填料每層碾壓完畢后和罩面層碾壓成型后，均應進行密實度檢測，合格后進行下道工序施工，否則繼續碾壓，直至達到規定的密實度。

4.9重視檢測手段

我們將成立施工技術部、安全質量部和工地實驗站，配備足夠的技術力量和先進的儀器設備，與監理工程師一起嚴把質量檢測關。根據設計圖紙給定的測量基線和坐標，利用全站儀進行定位和施工放樣，利用水準儀進行標高控制，堅持測量復核制度，不經復核的測量結果無效。

（5）安全生產管理體系及保證措施

5.1建立健全安全保證體系

切實把安全生產法律法規、技術標準落實到基層，全面夯實安全工作基礎，做到施工現場安全防護標準化、場容場貌規范化、安全管理程序化，建設各方安全生產責任落實，安全培訓教育扎實有效，提高從業人員安全意識和施工安全風險管理水平，結合本工程實際和特點，特編制本方案。領導小組主要崗位職責（1）組長崗位主要職責

項目經理對所承包的工程項目安全生產負總責。項目經理部安全生產領導小組組長崗位職責，主要包括主持制定安全生產管理目標安全工作計劃；劉長禮全安全管理組織機構及安全保障體系；主持制定安全生產責任制及各項安全生產管理規章制度；組織安全教育與培訓；定期和不定期進行安全檢查，對施工現場安全隱患進行排查整改，落實各種安全保障措施；按規定配備安全生產管理人員，保證安全生產費用足額投入、正確使用；定期召開安全生產例會；配合上級部門對本合同段安全檢查及事故調查等。

（2）副組長（安全總監）崗位主要職責

安全總監對本合同段安全生產負監督責任，崗位職責主要包括監督檢查項目安全生產組織機構建立健全情況及安保體系運轉情況；監督檢查項目安全生產責任制及安全管理制度制定和落實情況；參與安全生產檢查，監督安全生產隱患及整改落實情況；監督檢查安全資料歸檔情況；監督安全生產費用投入使用情況等。

（3）安保部長及專職安全員崗位主要職責

安保部長及專職安全員崗位職責，主要包括認真落實安全生產責任制和各項安全管理制度；定期或不定期對一線工人進行教育培訓，整理收集安全教育培訓檔案；參與安全技術交底會，負責檢查班前會開展情況，并做好記錄；負責制定安全生產經費計劃，保證經費正確使用；檢查機械設備使用、保養、維修情況，辦理特種設備使用驗收手續；檢查維護施工現場安全防護

和安全設施；檢查安全技術措施的落實，對危險性較大工程實行全過程旁站監督；負責落實危險源的辨識和隱患排查工作；督促落實隱患整改措施，發現嚴重隱患立即停工并及時上報；認真做好安全生產每日自查報備工作，做好安全日志，做好安全臺賬和資料歸檔工作。

（4）施工班組長崗位職責

施工班組長職責，主要包括協助、配合專職安全員的檢查與指導；嚴格遵守安全技術操作規程，有權拒絕違章指揮；負責施工班組的安全教育；認真開展班前會，做好安全技術交底；在每個分部分項工程開工前，要對所使用的機械、設備、防護用具和作業場地等進行安全檢查等。

5.2落實安全責任，實施責任管理

根據“全員管理、安全第一”的原則，建立各級人員安全生產責任制，明確規定各級領導、職能部門、工程技術人員和生產工人在施工生產中的安全責任。施工安全制度主要有：安全建檔制度、安全生產會議制度、安全生產管理機構及職責、安全技術交底制度、安全檢查制度、專項應急預案、安全生產獎懲制度、事故報告和責任追究制度、施工安全風險和告知制度、事故調查處理制度、施工人員登記制度、施工人員出入場登記制度、安全生產教育培訓考核制度、特種作業人員安全管理制度、個人防護用品使用管理制度、機械設備安全管理制度、施工機械作業規程、施工機械檢查驗收制度、施工車輛管理制度、施工組織設計和危險性較大工程專項施工方案、施工現場用電管理制度、施工現場消防安全管理制度等工作制度。

5.3強化安全管理與訓練

按照《建設安全生產管理條例》（國務院[2003] 第393號令）的文件精神做好施工安全技術措施，施工項目的安全施工標準應遵守《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）的規定。對施工人員進行安全教育與訓練，增強人的安全生產意識，提高安全生產知識，有效防止不安全行為，減少人為失誤。安全教育包括知識、技能、意識三個階段的教育，教育的主要內容有：進行安全思想教育，學習國家勞動保護法規、安全施工管理條例等；進行安全技術、工業衛生的科學知識教育，進行典型經驗和事故教訓的教育；進行

法制教育等。通過教育和訓練，不僅要使操作者掌握安全生產知識，而且能正確認真的在作業過程中表現出安全的行為。

(1)對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考試合格后，方準許其進入操作崗位。

(2)對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練。設立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。

5.4各項安全技術措施

(1)在施工現場明顯位置設置“五牌一圖”。交通要道、重要作業場所，危險區域設置安全警示標志、標牌施工現場周圍配備、架立錐形堆并維護一切必要而合適的警告、危險、禁止等標志牌，在鄰近的出入口顯著位置擺放信息提示牌，將施工信息告知過往車輛，使其提前做好減速、變道準備，提高安全意識。

(2)施工操作人員進入現場時必須佩戴安全帽，身穿統一配備的安全標志服裝（醒目的養護服）。

(3)定期檢查和維修保養機具設備，保證使用安全。

(4)對工地上設置的消防器材要定期維護和檢查。油庫、木材加工及有明火的地段，應作為防火的重點，嚴加管理。

(5)現場統一布設電力線路，不準私拉亂接電線。

(6)施工區域實行交通管制，嚴禁工程施工車輛違規載人。

(7)現場機械設備按要求設置安全操作規程牌，路面攤鋪機、壓實機械等設備夜間停放應有反光裝置，攤鋪施工期按規定配置專職安全員

(8)制定操作性強的各類應急預案及現場處置方案。有針對性的開展應急培訓和演練，并及時總結。配備兼職的應急隊伍和物資。

(8)現場道路

1）施工現場的道路應經常圍護，保證暢通，并與現場的存放場、倉庫、施工設備等位置相協調，滿足運輸、行車安全等要求；

2）便道、便橋宜利用永久性道路和橋梁。橋梁施工便道宜建在永久用地

范圍內；

3）急彎及陡彎地段應設置明顯交通標志；

4）與鐵路交叉處，應有專人照管，并設信號裝置和落桿； 5）場地狹小，行人和運輸繁忙的路段應設專人指揮交通。(9)現場臨建設施

1）臨時房屋設施不得布置在受洪水、泥石流、落石、雪崩、滑坡等自然災害威脅的地點，并應根據規定加設防雷擊設施；

2）臨時房屋應符合相應的安全消防規定；

3）房屋區內應有通暢的給排水系統，并避開高壓電線。(10)其他

食堂和衛生設施應設在不受施工影響且宜保持環境衛生的地點。現場應配備緊急處理醫療設施，使現場的生活設施符合衛生防疫要求，采取防暑、降溫、保暖、消毒、防毒等措施。

（6）環境保護、水土保持體系及保證措施

6.1環境保護重點控制項目

6.1.1施工時必須保護環境，避免揚塵和有毒物質對周圍居住環境的污染破壞，并盡量減少對居民的出行干擾。

6.1.2根據本工程特點，施工過程中易對環境造成影響的項目有：大氣污染、噪音污染、水源污染、固體廢棄物污染等.針對本工程環境保護重點控制項目，制定相應的環境保護措施，確定環境因素識別、評價、目標、指標并制定詳細的環境管理方案。

6.2防止大氣污染的措施

6.2.1為減少揚塵，合理安排交通便道。對未鋪筑的臨時道路和灰土拌和站及路基填筑、取土場應經常灑水降塵，并設專人清掃社會交通線路。

6.2.2采用封閉式土方運輸車輛，土方車輛出場前設專人檢查，并在施工現場出口設置洗車池，清洗輪胎，防止車輪帶泥上路。同時教育司機轉彎上坡減速慢行，避免遺灑，對土方車輛行駛路線進行檢查，發現遺灑及時清掃。

6.2.3施工現場的土堆、暫存土使用密目網及時進行苫蓋，在4級風以上風天，停止土方施工。

6.2.4易飛揚的細顆粒散體材料應放置在材料庫內或嚴密覆蓋，裝卸和運輸時應采取有效措施減少揚塵。

6.2.5現場使用的各種施工機械，尾氣無冒黑煙現象。

6.3防止噪音污染的措施

6.3.1合理安排工期，嚴禁22：00以后進行夜間施工。施工區與居民區相距較近時，設置隔音板。

6.3.1施工中使用低噪音設備，注意保養施工機械，使機械維持最佳工作狀態，噪聲維持最低噪聲水平。機械加工點遠離居民集中區或其他環境敏感點。

6.4防止污染的措施

6.4.1施工現場原則上不設油料存放場，采用油罐車隨時送油。若需少量存放，存放點地面進行防滲處理。

6.4.2為杜絕現場食堂污水排放污染，施工現場食堂，必須設置隔油池。6.4.3加強施工機械設備的檢查與維護，防止機械設備產生的漏油和產生的各種廢棄物對周邊環境的污染。

6.5防止固體廢棄物污染的措施

6.5.1及時辦理渣土消納證，渣土按指定地點消納。

6.5.2制定合理的切實可行的施工計劃及施工方案，最大限度地減少木材、鋼材的使用量。合理組織材料的進場，減少現場材料的堆放量，施工過程中做到活完料凈腳下清。

6.5.3盡量做到施工廢棄材料分檢回收利用。6.5.4使用合法渠道的砂石材料。

6.5.5液體瀝青、油漆、化學添加劑不得隨意傾斜，未使用完的部分要送回庫房統一保管。

6.5.6施工中嚴格按設計要求和規定進行取土、棄土、棄渣、挖基、回填，避免對道路、農田造成污染和水土流失堵塞河道。

6.5.7廢料的處理按環保要求執行，排列和堆放到指定地點。施工現場材料，機械擺放整齊，施工有條不序，做到工完料盡。施工過程中要保護當地水源和建筑物。生活區設帶蓋垃圾箱。垃圾入箱，及時清理，運至環境部門指定地點棄放。

（7）文明施工、文物保護保證體系及保證措施

7.1組織管理措施

7.1.1建立健全管理組織機構。施工現場應成立以項目負責人為組長，生產、技術質量、安全、消防、保衛、材料、行政衛生管理人員為成員的文明施工管理組織。

7.1.2健全管理制度。包括：個人崗位責任制、經濟責任制、檢查制度、獎懲制度、會議制度和各項專業管理制度等。

7.1.3農民工安置。嚴格執行國家相關勞動用工制度，在工程建設期間為參與工程建設的農民工創造良好、舒適、安全的生產生活條件，按月、及時、足額發放農民工工資，工程結束時，妥善安排農民工下一步工作和生活需要，確保沒有農民工安置問題的投訴、舉報和新聞曝光情況發生。

7.1.4健全管理資料、加強教育培訓工作。

7.1.5積極推廣應用新技術、新工藝、新設備和現代化管理方法，提高機械化作業程度。

7.2現場管理措施

7.2.1開展“5S”活動。“5S”活動是指對施工現場各生產要素（主要是物的要素）的所處狀態，不斷的進行整理、整頓、清掃、清潔以及員工的培養教育。“5S”活動是符合現代化大生產特點的一種科學的管理方法，是提高員工素質、實現文明施工的一項有效措施與手段。

7.2.2合理設置。是指將施工期間所需要的物資在空間上合理布置，實現人與物、人與物所、物與物所、物與物之間的最佳結合，使施工現場秩序化、標準化、規范化，體現文明施工水平。它是現場管理的一項重要內容，是實現文明施工的一項重要措施，是謀求改善施工現場環境的一種科學的管理辦法。

7.2.3目視管理。目視管理就是用眼睛看的管理，亦可稱之為“看得見的管理”。它是利用形象直觀，色彩適宜的各種視覺感知信息來組織現場施工生產活動，達到提高勞動生產率，保證工程質量，降低工程成本的目的。目

視管理是一種簡便適用，透明度高，便于員工自主管理，自我控制，科學組織生產的一種有效的管理方式。這種管理方式應貫穿施工現場管理的各個領域之中，具有其他方式不可替代的作用。其主要內容與形式如下：

(1)施工現場各項管理制度、操作規程、工作標準、施工現場管理實施細則等布告等應用看板、掛板或寫后張貼在墻上公布，展示清楚。

(2)施工現場的管理崗位責任人采用標牌顯示，以更好的落實崗位責任制，激發崗位人員的責任心，并有利于群眾監督。

(3)在施工現場合理利用各種彩色、安全色、安全標志等，并實行標準化管理，有利于生產和員工的安全。

(4)施工人員使用文明用語，禮貌待人，做到有理有節。

(5)施工期間，我方無條件服從市政府、以及北京市交通主管部門和建設單位任何相關于文明施工、環境保護的指令，建設工地必須按期完全達到最嚴格的環境保護要求，或者無條件服從上述單位所要求的工程暫停施工指令。

（8）項目風險預測與防范，應急救援預案措施

8.1成立應急救援小組，并對小組成員進行基本急救常識的教育培訓，并定期進行預案演練，不斷完善應急預案。加強對甲型H1N1流感的防治宣傳和預控，做好生產、生活場所、設施的清潔衛生工作，遇到緊急情況時，服從和配合相關部門采取的相應措施，保證人身安全。

8.2制定應急救援小組值班制度，保證事故發生后信息的及時暢通。細化項目應急管理流程，合理設定應急響應程序，形成全面預防、反應快速、規范有序的應急管理體系，及時更新完善項目應急救援預案，完善現場應急處置措施，8.3發生事故后，發現人應及時向項目經理匯報，項目經理應當立即啟動應急救援預案，組織人員進行搶救。仔細搜救傷病員，確保無遺漏。在救援小組人員進行施救的同時撥打110、120、999急救中心電話，同時救援小組人員應堅持到救護人員或其他施救者到達現場接替為止。采取基本救援措施直到救護人員到達現場。

8.4 針對不同的突發事故，采取相應的求救措施

8.5分析事故原因，撰寫詳細的事故調查報告，并向上級有關部門遞交事故調查報告。

（9）其他應說明的事項

9.1認真學習圖紙和有關技術規范，精心設計、精心施工，嚴格把好質量關，不返工，不做無謂的重復勞動。

9.2認真編制施工組織設計，合理組織施工，充分利用人力物力，充分發揮施工機械的機械效率。施工部門要提出縮短工期及降低其它直接費用的計劃。合理安排工序，組織均衡施工，盡量減少停、窩工損失。

9.3土方工程提高挖掘機、推土機的利用率，合理安排施工，減少材料二次搬運等。積極進行技術革新改進施工方法。

9.4施工工地要嚴格驗收施工所用的原材料和混凝土構件的數量與質量，做好成品與半成品的保護工作，避免材料虧損和不必要的返工和維修工

作。

9.5行政管理部門要制定管理費節約措施，由財務部門編制管理費用計劃。要精減機構與層次，降低非生產人員的比重，加強勞動管理，減少輔助工資支出。加速工程進度，減少絕對費用開支，加強質量管理，減少返工浪費和工程保修費用，嚴格執行費用開支標準，減少非生產費用與辦公費用的開支。

9.6工程施工材料費占相當大的比重，因此做好材料費的控制是降低成本的關鍵，因此需要加強兩個方面的控制：第一，加強材料采購成本的控制。材料采購成本主要由材料價格和運雜費組成，因此在采購材料時，要有合理儲備，就近就地取材，減少中轉環節，按計劃進料，盡量減少運輸費用和途中損耗。第二，加強材料消耗量控制，主要是嚴格執行材料消耗定額，實行收發領退和限額領料制度。推行材料節約獎勵辦法，做好統一計劃分批進場，充分利用高效能材料代用品和廢品舊材料，做好木材和鋼材的統一配制和加工，提高出材率和利用率。

9.7加強工程成本分析工作，要隨時掌握成本計劃的完成情況，找出成本節約或超支的原因，發現薄弱環節，總結成本管理的經驗和問題，采取相應措施，以進一步降低工程成本，提高企業的經濟效益。