第一篇：高速公路監控方案

XX高速公路需監控整條公路的實時道路、車輛情況。在整條公路上安裝120個高速球，監控各個重要部位的實時情況。

XX高速公路的監控系統采用數字網絡監控方案。前端攝像機視頻信號通過光端機和光纖傳輸到監控中心，監控中心的數字硬盤錄像機對圖像進行錄像存儲。硬盤錄像機通過網絡交換機和數字矩陣聯網，通過操作數字矩陣可以把前端任意一路攝像機的視頻圖像調到電視墻上顯示輸出。數字硬盤錄像機還可連入因特網，讓授權用戶可以在世界上任何一個可以上因特網的地方，觀看到XX高速公路的監控圖像。

四、系統組成1、視頻采集部分

XX高速公路的視頻采集部分主要采用高速球進行監控高速公路上的車輛、道路的實時情況。高速球具有360度旋轉、對可疑物體及道路情況進行放大觀看自動巡視等功能，所以高速球完全可以滿足高速公路的監控需求。

2、視頻傳輸部分

XX高速公路的傳輸部分采用視頻光端機加光纖點對點的傳輸方式。使用帶一路視頻一路數據的視頻光端機，在光纖上同時傳輸視頻信號及高速球的控制信號。XX高速公路的高速球離監控中心距離遠，采用光纖傳輸能保證視頻圖像的質量。光纖采用4芯的，實際使用1芯，其他的3芯作為備用。

3、顯示部分

監控系統的顯示部分主要由硬盤錄像機的電腦顯示器和電視墻里的專業監視器組成。硬盤錄像機的電腦顯示器上顯示XX高速公路的所有監控圖像，每一臺監視器單獨顯示一個監控畫面，通過數字矩陣設置每臺監視器可以輪巡所有的監控畫面。

4、記錄部分

XX高速公路的監控系統采用數字硬盤錄像機進行視頻圖像的存儲。為保證動態圖像的質量，每路攝像畫面的圖像錄象25幀/秒，錄像信息資料保留30天以上。為了保證錄像質量，采用D1（704*576）的錄像格式，保證錄像圖像回放能達到D1的效果，有利于對事件的取證和分析。由于采用D1格式進行錄像，所需要的硬盤空間較大，因此我們在數字硬盤錄像機上設置移動偵測功能，即監控畫面上有物體在移動時，才進行錄像存儲，以節約硬盤空間，保證錄像更儲存更長的時間。

5、控制部分

控制部分由硬盤錄像機、數字矩陣和高速球控制鍵盤組成。在硬盤錄像機上通過鼠標操作可以切換本機上的監控畫面和控制本機上的高速球旋轉、放大等功能。數字矩陣主要是對電視墻上的監視器里的監控圖像進行切換，可設置監控圖像在監視器里自由切換、程序切換、定時切換等操作。高速球控制鍵盤主要是配合高速球使用的。控制鍵盤用來控制高速球比鼠標更方便，通過控制鍵盤還可調出高速球的菜單，實現高速球的兩點掃描、巡航、花樣掃描、設置預置點、調用預置點等功能。

6、網絡部分

數字硬盤錄像機具有網絡功能。連入監控中心的局域網絡，可以讓局域網里的授權用戶隨時觀看監控圖像，達到領導可以在自己的電腦上就可以觀看到高速公路

上的監控實時情況。數字硬盤錄像機加裝ADSL就可以連入因特網，授權用戶可通過因特網訪問主機，觀看到監控圖像。

第二篇：高速公路監控系統方案

高速公路監控系統方案

適用范圍：高速路監控系統方案，公路監控系統方案

高速公路監控系統是通過沿線的外場設施（各類檢測、顯示等裝置）及時、準確、完整地收集并預告前方道路的各類信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過監控中心的監視（顯示）設備直觀地了解交通運行狀況。在發生交通異常時，能即使確定事故或手阻區域，并實時發布相應的誘導和救援信息。

隨著計算機技術、自動化控制技術和光纖通信技術的發展，高速公路監控系統的技術結構也隨之發生變化，由單一的計算機集中處理方式代之為多計算機功能分散的計算機網絡處理方式，從而使系統可靠性提高，程序編制簡單，易于維護和功能擴展，由于光纜超小型計算機及微電子技術的發展，使應用于監控系統中的各種設備向智能化方向發展，使今后高速公路的監控系統具有更強的功能。

高速公路監控系統主要由信息采集子系統、監控中心及信息提供子系統三大部分組成。信息采集子系統包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車；監控中心是高速公路全線路監控系統的最高層即控制中心，主要負責全線路范圍內交通情況的監視和控制；信息提供子系統包括交通標志、標線和信號等，是交通監控管理為汽車用戶服務的主要形式。高速公路監控系統實質上是一個閉環系統，系統的輸入是反映公路上車輛運行情況的交通參數和交通狀況，這些信息經監控系統分析、處理、判斷后，可發生指令，控制道路情報板，變更其顯示內容，實施對交通流的調節和控制，其性能的優劣，在一定程度上取決于車輛駕駛員能否協調配合工作，接受系統的調度和指揮。

高速公路監控系統不僅能改善高峰期間車輛行駛的平均速度，增加高峰期間的交通量，減少交通堵塞程度和車輛延滯時間，同時也能大大減少交通事故和保證交通安全，節約燃料和減少車輛的磨損，縮短運輸時間，減少污染，發揮高速公路快速、安全、舒適和高效率的功能。監控系統具有較為顯著的經濟效益、社會效益和環境效益。

高速公路與一般公路相比，具有線型好、設計標準高、交通流量大、行車速度快等特點，如不采用先進的管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發生交通事故和交通阻塞。為此，在一些車流量非常大的高速公路上部署全程的監控系統就是必不可少了。這些監控系統可實施交通流量和交通運行監視；對關鍵點進行氣象檢測；對關鍵路段實施交通適時控制；及時發現各種異常情況并采取應急措施，保證高速公路高速、安全、經濟地運營管理。高速公路視頻監控系統一般分為收費監控和道路監控兩部分。收費監控系統主要是對收費站的車道、收費廣場、收費亭的收費情況，對收費車道通過的車輛類型、收費員的操作過

程以及收費過程中的突發事件和特殊事件進行觀察和記錄，實施有效的監督。道路監控系統主要是對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點路段進行監視，掌握高速公路交通狀況，及時發現交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導，保證高速公路的安全通暢，目前高速公路中對視頻信號的監控和管理自下而上可分為以下幾層：

（1）收費站：各收費站需要對本地的視頻信號進行監控。各收費站所轄的攝像機信號全部引入本地視頻監控系統，收費站對本地所有圖像進行監控管理。

（2）監控分中心：一條高速公路通常設置幾個路段監控分中心，分別對某一路段進行監控和管理。各收費站圖像根據路段監控分中心要求選擇幾路上傳，路段監控分中心對路段中各收費站上傳的圖像進行統一監控和管理。

（3）監控中心：多條高速公路的統一管理通常根據地域劃分為若干個片區來進行。一個片區對某一區域內相臨或相連的幾條高速公路進行統一的監控和管理。這幾條高速公路的監控分中心根據片區監控中心的要求上傳圖像，片區監控中心對各路段監控分中心上傳的圖像進行統一監控和管理。

（4）省監控中心：各省高速公路管理局需要對省內所有的高速公路進行統一監控、管理和調度。各片區監控中心將自己所轄區域內的視頻信號選擇上傳到省中心，由省中心統一監控和管理。省中心、監控中心、監控分中心之間采用聯網分級控制。控制信號采用逐級轉發的形式轉發到需要控制的設備。

第三篇：高速公路監控系統方案

高速公路監控系統方案

高速路監控系統方案，公路監控系統方案

高速公路監控系統是通過沿線的外場設施（各類檢測、顯示等裝置）及時、準確、完整地收集并預告前方道路的各類信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過監控中心的監視（顯示）設備直觀地了解交通運行狀況。在發生交通異常時，能即使確定事故或手阻區域，并實時發布相應的誘導和救援信息。

隨著計算機技術、自動化控制技術和光纖通信技術的發展，高速公路監控系統的技術結構也隨之發生變化，由單一的計算機集中處理方式代之為多計算機功能分散的計算機網絡處理方式，從而使系統可*性提高，程序編制簡單，易于維護和功能擴展，由于光纜超小型計算機及微電子技術的發展，使應用于監控系統中的各種設備向智能化方向發展，使今后高速公路的監控系統具有更強的功能。

高速公路監控系統主要由信息采集子系統、監控中心及信息提供子系統三大部分組成。信息采集子系統包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車；監控中心是高速公路全線路監控系統的最高層即控制中心，主要負責全線路范圍內交通情況的監視和控制；信息提供子系統包括交通標志、標線和信號等，是交通監控管理為汽車用戶服務的主要形式。高速公路監控系統實質上是一個閉環系統，系統的輸入是反映公路上車輛運行情況的交通參數和交通狀況，這些信息經監控系統分析、處理、判斷后，可發生指令，控制道路情報板，變更其顯示內容，實施對交通流的調節和控制，其性能的優劣，在一定程度上取決于車輛駕駛員能否協調配合工作，接受系統的調度和指揮。

高速公路監控系統不僅能改善高峰期間車輛行駛的平均速度，增加高峰期間的交通量，減少交通堵塞程度和車輛延滯時間，同時也能大大減少交通事故和保證交通安全，節約燃料和減少車輛的磨損，縮短運輸時間，減少污染，發揮高速公路快速、安全、舒適和高效率的功能。監控系統具有較為顯著的經濟效益、社會效益和環境效益。

高速公路與一般公路相比，具有線型好、設計標準高、交通流量大、行車速度快等特點，如不采用先進的管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發生交通事故和交通阻塞。為此，在一些車流量非常大的高速公路上部署全程的監控系統就是必不可少了。這些監控系統可實施交通流量和交通運行監視；對關鍵點進行氣象檢測；對關鍵路段實施交通適時控制；及時發現各種異常情況并采取應急措施，保證高速公路高速、安全、經濟地運營管理。

高速公路視頻監控系統一般分為收費監控和道路監控兩部分。收費監控系統主要是對收費站的車道、收費廣場、收費亭的收費情況，對收費車道通過的車輛類型、收費員的操作過程以及收費過程中的突發事件和特殊事件進行觀察和記錄，實施有效的監督。道路監控系統主要是對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點路段進行監視，掌握高速公路交通狀況，及時發現交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導，保證高速公路的安全通暢，目前高速公路中對視頻信號的監控和管理自下而上可分為以下幾層：

（1）收費站：各收費站需要對本地的視頻信號進行監控。各收費站所轄的攝像機信號全部引入本地視頻監控系統，收費站對本地所有圖像進行監控管理。

（2）監控分中心：一條高速公路通常設置幾個路段監控分中心，分別對某一路段進行監控和管理。各收費站圖像根據路段監控分中心要求選擇幾路上傳，路段監控分中心對路段中各收費站上傳的圖像進行統一監控和管理。

（3）監控中心：多條高速公路的統一管理通常根據地域劃分為若干個片區來進行。一個片區對某一區域內相臨或相連的幾條高速公路進行統一的監控和管理。這幾條高速公路的監控分中心根據片區監控中心的要求上傳圖像，片區監控中心對各路段監控分中心上傳的圖像進行統一監控和管理。（4）省監控中心：各省高速公路管理局需要對省內所有的高速公路進行統一監控、管理和調度。各片區監控中心將自己所轄區域內的視頻信號選擇上傳到省中心，由省中心統一監控和管理。省中心、監控中心、監控分中心之間采用聯網分級控制。控制信號采用逐級轉發的形式轉發到需要控制的設備。

為了進一步滿足社會經濟發展與人們文明生活的高標準要求，創造一個安全、方便、快捷、高效的交通與生活環境，并根據各種不同建筑類別的需要，從項目的具體實際出發，做到配置合理，留有擴展余地，技術先進，性能價格比高，確保系統性能高質量，高可*性。

本方案根據項目提供的相關文件，并根據項目的實際需求，參照有關國際標準和國家標準，并結合我公司從事過的多個項目所積累的經驗，編制出這套技術方案。若對本方案的內容或其它方面有不詳盡之處，我們隨時歡迎您們的寶貴意見。

第四篇：高速公路收費站監控系統方案

高速公路收費站監控系統方案

高速公路收費站監控系統方案

一、設計方案 智能數字監控系統對高速公路收費站的重要部位和重點區域，如車道、收費室等，進行全天候24小時連續監視。建立高速公路收費站智能數字監控系統主要目的是為了杜絕工作人員徇私舞弊的現象，保證國家的財產安全。所以，必須對攝像機進行合理的布點，過多既會增加工程投資，又會對日常活動帶來負面的心理影響，過少則不能對公路收費站環境進行有效的見識，會出現死角。XX收費站具有雙向各5個收費窗口，5條車道，根據現場情況和工作經驗具體按如下設計安裝：

1.距離收費站前100米，每條車道安裝一臺固定彩色攝像機，主要目的是為了杜絕收費站工作人員對來往的貨運車輛進行強行收費和監視車輛來往的情況。選用高清晰彩色攝像機

2.在收費站門口的崗亭10米處每條車道安裝一臺彩色攝像機，主要目的是為了監視車輛有沒有進入收費站監測及收費，并能夠拍清車輛的車牌號。選用高清晰彩色攝像機

3.在收費站的每個收費窗口安全一臺彩色半球攝像機，主要監視整個收費窗口的情況。選用彩色半球攝像機

4.由于卸貨場占地面積比較大，安裝一臺帶云臺和變焦鏡頭的彩色攝像機，全面監視整個卸貨場的情況。

5.收費站正中間安裝一臺帶云臺/變焦鏡頭的彩色攝像機，主要是為了監視整個收費站的情況收費站門口。

二、數字監控系統的特點

數字監控主機采用現今比較先進的壓縮格式，全實時顯示及錄像。具有良好的人機操作界面且功能齊全，完全能滿足用戶的需要，有一定的靈活性、擴展性。I.系統能自動地通過攝像機進行攝錄，進行無終止監視。系統平時的工作方式為各攝像機循環掃描全面監控，監控人員可以任意放大觀看任意攝像機的畫面。每天不同的時段、星期幾、每月的幾日到幾日，可以有不同的設置參數，即系統可以按時間劃分不同的工作模式。系統也可以實現無人值守。

通過調整攝像機，可以清楚地看到視場中的情況，分辨出進出物體。錄入的圖像數字化壓縮存貯在計算機硬盤里，壓縮比可用軟件進行調整。存貯的圖像文件自動循環刪除，硬盤中圖像文件保留的時間取決于：硬盤空間大小、圖像分辨率、圖像壓縮比、掃描切換時間等，系統可以日復一日，年復一年地無休止工作。還可以根據用戶需要，加大硬盤以擴展存儲周期，或增加其他外存設備。

系統可以隨時方便、即時地檢索、回放記錄存貯的圖像，如可按時間、地點(鏡頭)或圖像文件進行檢索和回放。回放圖像穩定、清晰，可反復讀寫，不存在傳統監控系統中所存在的錄像帶的信號衰減和磨損問題。系統利用計算機強大的圖像處理功能，可對采集的圖像進行處理，包括畫面修改、編輯、調節、放大、縮小以及打印等等；也可以將圖像保存為通用數據文件格式，用其他專業圖像處理軟件進行處理。II.III.IV.V.VI.VII.VIII.IX.X.XI.全數字智能監控系統有安全密碼，沒有權限的人員將不能對監控系統進行查詢、設置系統、刪除文件等操作。系統一旦遇到意外斷電時，可以自動恢復工作。

系統預留有報警接口，將來可以連接主動探測器或被動式緊急按鈕，增加對突發事件的報警錄像功能。

系統獨有運動目標檢測技術，可以在畫面上直接用軟件進行設防。可以同時存儲并顯示來自1—16個攝像機所捕獲的全部動態畫面。數字監控系統通過硬盤存儲圖像。系統將攝像機記錄的圖像全自動數字壓縮儲存在計算機硬盤上，無終止緩沖技術使計算機硬盤自動循環記錄，月復一月，年復一年，無休止地自動保留存儲圖像。該系統克服傳統系統的不足，具有良好的人機界面，使操作更加簡單易學，更加直觀，日常維護更加容易。系統設置簡單直觀，可以根據時間、日期及報警輸入等的具體要求，對每一個攝像機的記錄情況進行設定。由于采用計算機控制，只要事先設計好，就可以實現全自動化管理，程序化運行，從根本上實現無人值守。

第五篇：高速公路視頻聯網監控方案

視頻監控系統在安防行業中有著舉足輕重的地位，在高速公路的建設中，視頻監視系統同樣作為安全監視的一個重要組成部分在收費系統，監控系統中發揮著其應有的作用。本文意在通過對交通行業中應用的視頻監控系統（包括組成、功能等）進行總結、分析，結合目前CCTV領域技術發展狀況，與業內人士共同探討一個適合高速公路領域發展需求的視頻聯網監控方案。

早期的視頻監控系統在高速公路的建設初期，各項目中機電系統的管理基本都獨立進行：監控、收費、通信（分）中心--收費站、通信站。

視頻監控系統作為圖像監視的惟一手段分別服務于機電系統中的監控系統、收費系統，為相對獨立的兩套視頻監控系統。監控系統中的視頻監控系統主要是完成對特殊區域（如互通立交、特大橋、隧道等）的設備狀況、交通狀態等進行監視。收費系統中的視頻監控系統主要是完成對收費亭、收費車道，收費站的主要設施及業務流程等的監視。

--系統構成

在系統的構成上，不論是監控系統、還是收費系統，基本上可劃分為前端攝像機、傳輸鏈路、監控室控制／顯示設備三大部分。

前端攝像機可以劃分為監控系統用的道路沿線攝像機、隧道洞口的攝像機、隧道洞內攝像機和收費系統用的收費亭攝像機、收費車道攝像機、收費廣場攝像機。根據前端攝像機性能特點的不同可分為遙控式攝像機、固定式攝像機。遙控式攝像機包括道路沿線攝像機、隧道洞口攝像機、收費廣場攝像機，固定式攝像機包括隧道洞內攝像機、收費亭攝像機，收費車道攝像機。

在傳輸鏈路的選擇上，主要是以點對點的方式進行傳輸，具體的傳輸介質根據傳輸距離的遠近依次選擇單模光纖、多模光纖或同軸電纜。在選用光纜后，還需選擇與之相匹配的光端機。

監控室控制設備中的基本項包括視頻控制矩陣、監視器、時滯錄像機。另外，根據具體的使用需求，還可增加投影設備、視頻分配器，多畫面分割器等。

--系統功能

剛開始實施機電系統時，視頻監視主要是以各條高速公路為單位相對獨立進行，此時的視頻監視系統的聯網僅是局限于監控中心--監控分中心、或是收費（分）中心--收費站之間的聯接，不論在哪一級的監控室內，都可將其所獲得的視頻信號進行實時／具體的顯示、對全部或部分輸入視頻信號的存儲，根據需要對某一區段的存儲信息進行回放／稽查／取證。

除以上功能外，在最基層監控室還能實現對遙控攝像機的鏡頭控制、云臺轉動、雨刷、啟、“閉”等功能外。對于上一級機構的監控室則根據不同的功能需求有不同的設計方案：

1、被動的監視模式：上一級機構的監控室只能被動地接收下級機構選擇或以輪循方式上傳的視頻圖像信息，對上傳圖像進行顯示、錄像等操作；

2、主動的監視模式：上一級機構的監控室能夠自主選擇基層監控室的任何一路視頻信號，但無法實現對遙控攝像機的控制；

3、遠程監控模式：上一級機構監控室能夠實現的功能與基層監控室所具有的功能基本一樣，不僅可任意選擇需要顯示的圖像，還可完成對遙控攝像機的控制。

頻監控系統的功能需求分析

隨著我國高速公路建設里程的不斷增長，各省市的高速公路網逐步形成，高速公路運營管理的線控模式也隨之向面控過渡，這就不僅要求機電系統中監控、收費業務的計算機網絡聯網，還要求視頻監視系統也能夠從原來的各路分管的模式朝聯網監控的方向發展。而且，從目前幾個省的聯網需求情況上看，大都要求實現遠程監控功能。另外，對道路監控圖像，收費監控圖像有進行集中管理的趨勢。

視頻聯網監控系統的解決方案 在視頻聯網監控系統設計中，需要考慮的重點問題主要是視頻圖像傳輸和視頻聯網控制兩個方面。下面先介紹一下在這兩方面可能的解決方案。

--視頻圖像傳輸方案

視頻圖像傳輸方案即根據需上傳的視頻信號路數、傳輸距離等工程狀況選擇一個能夠保證圖像質量的傳輸方案。根據CCTV業內目前技術手段，視頻圖像傳輸方案可分為模擬方式、數字方式兩大類。

1、模擬視頻傳輸：模擬視頻傳輸是最傳統的傳輸方案。對于視頻傳輸距離在三、四百米以內的情況，一般都采用同軸電纜作為傳輸介質直接傳輸，但視頻傳輸距離大于三，四百米時，模擬視頻傳輸將以光纖作為傳輸介質，它主要是利用光纖帶寬范圍大，光信號的強抗干擾特性等，其中又可分為點對點方式，多節點方式。

點對點的模擬視頻傳輸方案通過模擬視頻光端機將模擬視頻信號轉換成光信號，通過光纖進行傳輸，然后再通過模擬視頻光端機將光信號還原為模擬視頻信號。由于這種傳輸方式可以在圖像傳輸距離滿足光端機的使用前提下可靠地保證圖像質量，工程造價較低，因此使它不僅在交通行業，而且在其他行業的CCTV系統中都得到廣泛的應用。但是，在要求傳輸較多路數的視頻信號時，需要足夠芯數的光纖支持，而且必須集中在某點上、下視頻信號。多節點的模擬視頻傳輸是近年出現的新技術，它同樣利用光纖的連接帶寬資源，采用WDM或FDM技術在單芯光纖上傳輸32路、64路或更多路的視頻信號。該方案不僅大大地提高了光纖的利用率，而且在保證圖像質量的前提下延長的視頻圖像的傳輸距離。另外，部分此類產品還可以特別提供網絡管理功能，提高系統的可靠性。

2、數字視頻傳輸：在電子技術不斷向數字化發展的同時，視頻傳輸技術也走上了數字化道路。根據對視頻信號的采樣方式可分為非壓縮方式、壓縮方式。

非壓縮數字視頻傳輸方式也是以光纖的帶寬資源為保證，將模擬信號通過模數轉換設備變成數字視頻信號，由光纖進行傳輸，在目的地再經數模轉換還原成模擬視頻信號。在此過程中，豐富的帶寬資源允許一路或多路的視頻圖像不經壓縮就進行遠距離傳輸，圖像質量得到絕對的保證。

壓縮數字視頻傳輸方案則是將模擬視頻信號按視頻壓縮標準（M-JPEG、H．261、H.263，MPEG1、MPEG2，MPEG4等）進行壓縮編碼后在以太網（LAN／WAN／INTERNET），光纖以及E1信道（G.703）上實現圖像傳輸，對帶寬的要求也從幾十K到幾兆不等。這種傳輸方案中圖像的質量必須有足夠的傳輸帶寬來做保障，帶寬過窄時，圖像將模糊不清，另外還會出現“馬塞克”現象。

--視頻聯網控制方案

對于視頻聯網控制部分，大體可分為以微處理器為核心的矩陣控制方式和以PC機為主的多媒體控制方式兩類。

☆矩陣控制方式：矩陣控制方式作為傳統的CCTV控制模式，因其可實現從系統配置、用戶編程、視頻切換、遙控攝像機控制，報警聯動等強大的管理功能，在閉路電視監控系統中得到廣泛的應用。另外，矩陣還配有網絡接口或串行接口以便實現與PC機的連接，由PC機及配套的圖形管理軟件等完成部分控制、圖像管理功能。

☆PC機控制方式：在電子計算機技術飛速發展的時代，市場上也出現了不少以PC機為基礎的閉路電視控制設備，它主要通過軟件設計實現視頻切換、矩陣控制、報警聯動等一系列的控制功能。另外，隨著互聯網的逐步建設，為實現網上視頻瀏覽、控制功能的視頻Web服務器也就孕育而生。

目前高速公路視頻聯網監控系統的構成

和高速公路機電系統的其他部分一樣，視頻聯網監控系統的最終目的是便于高速公路管理。因此，視頻聯網監控系統各層次設備的配置應是與監控、收費系統的管理層次相對應。目前，各省、市高速公路管理體制上因高速公路里程、范圍的不同而有所區別。高速公路總里程較長，范圍較廣的省份基本上采用省中心一區域中心一路中心三級管理模式：高速公路總里程不長的省份則采用省中心一路中心兩級管理模式：部分省份因高速公路建設里程過少，采用直接集中管理的模式。對于收費系統的管理，大站管小站、多個站進行集中管理的模式已被認可并逐步地推廣。不論采用何種管理模式，視頻聯網監控系統的實現都有逐級上傳的視頻傳輸通道和由上而下的控制路由。

根據前文中對目前視頻聯網監控系統中所有可能應用在高速公路中的視頻圖像傳輸技術、視頻聯網控制技術的分析，結合國內高速公路通信系統、計算機網絡的建設現狀及視頻源的分布特點可以得出結論，當前我國高速公路視頻聯網監控系統的構成還是一個混合式（模擬視頻+數字視頻）CCTV系統。

--視頻圖像傳輸方案

?收費亭攝像機／收費車道攝像機／收費廣場攝像機--收費點／站監控室、隧道區域的洞內／洞口攝像機--隧道站監控室、收費點圖像--收費站監控室等圖像傳輸因其所需傳輸距離較近、視頻路數有限，所以采用同軸電纜或光纖進行模擬視頻傳輸是性價比較高的方案。

?道路沿線（互通區域、特大橋區域、特殊路段）的道路安全監控攝像機--路中心監控室圖像傳輸則應根據具體情況，或是先傳到就近的收費站／收費點與收費圖像統一上傳到路中心監控室，或是直接以模擬／數字視頻方式通過光纖傳輸到路中心監控室。

?收費站／隧道站監控室--路中心監控室的圖像傳輸根據項目情況，如果只是對每個站的視頻信號有選擇地上傳幾路，則建議以多路視頻復用方式進行傳輸：如果對收費站的圖像需要集中監視、管理，即所有收費圖像都需要上傳到路中心監控室，則每路視頻只經一次調制解調的多節點模擬視頻傳輸方案是經濟可靠的方案。

?路中心監控室--（片區中心監控室）--省中心監控室之間一般只是選擇性的上傳有限的幾路視頻圖像，而且傳輸的距離比較長，往往大于光端機的無中繼距離。另外，考慮到高速公路上通信系統所能提供的傳輸帶寬，建議在此區間的視頻圖像傳輸采用數字視頻壓縮方式（其中監控視頻圖像宜采用MPEG2壓縮編解碼，每路圖像至少應采用4Mbps的帶寬）。除了這些視頻傳輸方式外，還有無線傳輸方案。但是，在高速公路機電系統中有專門的通信系統為監控，收費的數據、圖像及話音傳輸提供線纜或通道，因此在高速公路的視頻監控系統中基本上不采用無線傳輸方案。

--視頻聯網控制方案

根據我國高速公路機電系統運營管理模式需求，并且考慮保護已有的投資，采用以矩陣控制為主、PC機（多媒體計算機）控制為輔的方式較適合。視頻控制矩陣之間可以直接通過通信系統提供的數據通道，或是由與矩陣相連的多媒體計算機通過以太網完成控制信號傳輸。由于不同廠家視頻控制矩陣之間的兼容性較差，因此在實施各省、市的視頻聯網控制系統工程時，應盡可能地選用同一品牌的產品，避免因各廠家產品的兼容問題影響整個閉路電視系統聯網控制功能的實現。另外，由于辦公自動化、對外服務局域網的建設，在此兩個局域網上的視頻瀏覽功能也將提到議事日程上。相關公路管理部門、領導可通過內部辦公局域網的終端根據權限范圍瀏覽道路運營狀況（從道路安全監控的角度考慮，在此應只設置瀏覽范圍的權限，完全屏蔽控制權限），社會各界人事可通過登錄交通系統的對外服務網站了解交通現狀。

目前，全國各省、市紛紛開展高速公路機電系統的聯網工作，視頻聯網監控也是其中的重要組成部分之一。在數字化時代，高速公路的視頻聯網監控系統是否也應全數字化？筆者從技術角度對使用環境、背景進行分析，認為高速公路的視頻聯網方案應是下層的模擬視頻監控+上層的數字視頻監控的混合模式。在此愿拋磚引玉，和同行們一起為我國的視頻聯網監控系統摸索出一個經濟、合理、適用的方案。