第一篇：高速公路監控系統方案

高速公路監控系統方案

適用范圍：高速路監控系統方案，公路監控系統方案

高速公路監控系統是通過沿線的外場設施（各類檢測、顯示等裝置）及時、準確、完整地收集并預告前方道路的各類信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過監控中心的監視（顯示）設備直觀地了解交通運行狀況。在發生交通異常時，能即使確定事故或手阻區域，并實時發布相應的誘導和救援信息。

隨著計算機技術、自動化控制技術和光纖通信技術的發展，高速公路監控系統的技術結構也隨之發生變化，由單一的計算機集中處理方式代之為多計算機功能分散的計算機網絡處理方式，從而使系統可靠性提高，程序編制簡單，易于維護和功能擴展，由于光纜超小型計算機及微電子技術的發展，使應用于監控系統中的各種設備向智能化方向發展，使今后高速公路的監控系統具有更強的功能。

高速公路監控系統主要由信息采集子系統、監控中心及信息提供子系統三大部分組成。信息采集子系統包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車；監控中心是高速公路全線路監控系統的最高層即控制中心，主要負責全線路范圍內交通情況的監視和控制；信息提供子系統包括交通標志、標線和信號等，是交通監控管理為汽車用戶服務的主要形式。高速公路監控系統實質上是一個閉環系統，系統的輸入是反映公路上車輛運行情況的交通參數和交通狀況，這些信息經監控系統分析、處理、判斷后，可發生指令，控制道路情報板，變更其顯示內容，實施對交通流的調節和控制，其性能的優劣，在一定程度上取決于車輛駕駛員能否協調配合工作，接受系統的調度和指揮。

高速公路監控系統不僅能改善高峰期間車輛行駛的平均速度，增加高峰期間的交通量，減少交通堵塞程度和車輛延滯時間，同時也能大大減少交通事故和保證交通安全，節約燃料和減少車輛的磨損，縮短運輸時間，減少污染，發揮高速公路快速、安全、舒適和高效率的功能。監控系統具有較為顯著的經濟效益、社會效益和環境效益。

高速公路與一般公路相比，具有線型好、設計標準高、交通流量大、行車速度快等特點，如不采用先進的管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發生交通事故和交通阻塞。為此，在一些車流量非常大的高速公路上部署全程的監控系統就是必不可少了。這些監控系統可實施交通流量和交通運行監視；對關鍵點進行氣象檢測；對關鍵路段實施交通適時控制；及時發現各種異常情況并采取應急措施，保證高速公路高速、安全、經濟地運營管理。高速公路視頻監控系統一般分為收費監控和道路監控兩部分。收費監控系統主要是對收費站的車道、收費廣場、收費亭的收費情況，對收費車道通過的車輛類型、收費員的操作過

程以及收費過程中的突發事件和特殊事件進行觀察和記錄，實施有效的監督。道路監控系統主要是對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點路段進行監視，掌握高速公路交通狀況，及時發現交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導，保證高速公路的安全通暢，目前高速公路中對視頻信號的監控和管理自下而上可分為以下幾層：

（1）收費站：各收費站需要對本地的視頻信號進行監控。各收費站所轄的攝像機信號全部引入本地視頻監控系統，收費站對本地所有圖像進行監控管理。

（2）監控分中心：一條高速公路通常設置幾個路段監控分中心，分別對某一路段進行監控和管理。各收費站圖像根據路段監控分中心要求選擇幾路上傳，路段監控分中心對路段中各收費站上傳的圖像進行統一監控和管理。

（3）監控中心：多條高速公路的統一管理通常根據地域劃分為若干個片區來進行。一個片區對某一區域內相臨或相連的幾條高速公路進行統一的監控和管理。這幾條高速公路的監控分中心根據片區監控中心的要求上傳圖像，片區監控中心對各路段監控分中心上傳的圖像進行統一監控和管理。

（4）省監控中心：各省高速公路管理局需要對省內所有的高速公路進行統一監控、管理和調度。各片區監控中心將自己所轄區域內的視頻信號選擇上傳到省中心，由省中心統一監控和管理。省中心、監控中心、監控分中心之間采用聯網分級控制。控制信號采用逐級轉發的形式轉發到需要控制的設備。

第二篇：高速公路監控系統方案

高速公路監控系統方案

高速路監控系統方案，公路監控系統方案

高速公路監控系統是通過沿線的外場設施（各類檢測、顯示等裝置）及時、準確、完整地收集并預告前方道路的各類信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過監控中心的監視（顯示）設備直觀地了解交通運行狀況。在發生交通異常時，能即使確定事故或手阻區域，并實時發布相應的誘導和救援信息。

隨著計算機技術、自動化控制技術和光纖通信技術的發展，高速公路監控系統的技術結構也隨之發生變化，由單一的計算機集中處理方式代之為多計算機功能分散的計算機網絡處理方式，從而使系統可*性提高，程序編制簡單，易于維護和功能擴展，由于光纜超小型計算機及微電子技術的發展，使應用于監控系統中的各種設備向智能化方向發展，使今后高速公路的監控系統具有更強的功能。

高速公路監控系統主要由信息采集子系統、監控中心及信息提供子系統三大部分組成。信息采集子系統包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車；監控中心是高速公路全線路監控系統的最高層即控制中心，主要負責全線路范圍內交通情況的監視和控制；信息提供子系統包括交通標志、標線和信號等，是交通監控管理為汽車用戶服務的主要形式。高速公路監控系統實質上是一個閉環系統，系統的輸入是反映公路上車輛運行情況的交通參數和交通狀況，這些信息經監控系統分析、處理、判斷后，可發生指令，控制道路情報板，變更其顯示內容，實施對交通流的調節和控制，其性能的優劣，在一定程度上取決于車輛駕駛員能否協調配合工作，接受系統的調度和指揮。

高速公路監控系統不僅能改善高峰期間車輛行駛的平均速度，增加高峰期間的交通量，減少交通堵塞程度和車輛延滯時間，同時也能大大減少交通事故和保證交通安全，節約燃料和減少車輛的磨損，縮短運輸時間，減少污染，發揮高速公路快速、安全、舒適和高效率的功能。監控系統具有較為顯著的經濟效益、社會效益和環境效益。

高速公路與一般公路相比，具有線型好、設計標準高、交通流量大、行車速度快等特點，如不采用先進的管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發生交通事故和交通阻塞。為此，在一些車流量非常大的高速公路上部署全程的監控系統就是必不可少了。這些監控系統可實施交通流量和交通運行監視；對關鍵點進行氣象檢測；對關鍵路段實施交通適時控制；及時發現各種異常情況并采取應急措施，保證高速公路高速、安全、經濟地運營管理。

高速公路視頻監控系統一般分為收費監控和道路監控兩部分。收費監控系統主要是對收費站的車道、收費廣場、收費亭的收費情況，對收費車道通過的車輛類型、收費員的操作過程以及收費過程中的突發事件和特殊事件進行觀察和記錄，實施有效的監督。道路監控系統主要是對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點路段進行監視，掌握高速公路交通狀況，及時發現交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導，保證高速公路的安全通暢，目前高速公路中對視頻信號的監控和管理自下而上可分為以下幾層：

（1）收費站：各收費站需要對本地的視頻信號進行監控。各收費站所轄的攝像機信號全部引入本地視頻監控系統，收費站對本地所有圖像進行監控管理。

（2）監控分中心：一條高速公路通常設置幾個路段監控分中心，分別對某一路段進行監控和管理。各收費站圖像根據路段監控分中心要求選擇幾路上傳，路段監控分中心對路段中各收費站上傳的圖像進行統一監控和管理。

（3）監控中心：多條高速公路的統一管理通常根據地域劃分為若干個片區來進行。一個片區對某一區域內相臨或相連的幾條高速公路進行統一的監控和管理。這幾條高速公路的監控分中心根據片區監控中心的要求上傳圖像，片區監控中心對各路段監控分中心上傳的圖像進行統一監控和管理。（4）省監控中心：各省高速公路管理局需要對省內所有的高速公路進行統一監控、管理和調度。各片區監控中心將自己所轄區域內的視頻信號選擇上傳到省中心，由省中心統一監控和管理。省中心、監控中心、監控分中心之間采用聯網分級控制?？刂菩盘柌捎弥鸺夀D發的形式轉發到需要控制的設備。

為了進一步滿足社會經濟發展與人們文明生活的高標準要求，創造一個安全、方便、快捷、高效的交通與生活環境，并根據各種不同建筑類別的需要，從項目的具體實際出發，做到配置合理，留有擴展余地，技術先進，性能價格比高，確保系統性能高質量，高可*性。

本方案根據項目提供的相關文件，并根據項目的實際需求，參照有關國際標準和國家標準，并結合我公司從事過的多個項目所積累的經驗，編制出這套技術方案。若對本方案的內容或其它方面有不詳盡之處，我們隨時歡迎您們的寶貴意見。

第三篇：高速公路收費站監控系統方案

高速公路收費站監控系統方案

高速公路收費站監控系統方案

一、設計方案 智能數字監控系統對高速公路收費站的重要部位和重點區域，如車道、收費室等，進行全天候24小時連續監視。建立高速公路收費站智能數字監控系統主要目的是為了杜絕工作人員徇私舞弊的現象，保證國家的財產安全。所以，必須對攝像機進行合理的布點，過多既會增加工程投資，又會對日常活動帶來負面的心理影響，過少則不能對公路收費站環境進行有效的見識，會出現死角。XX收費站具有雙向各5個收費窗口，5條車道，根據現場情況和工作經驗具體按如下設計安裝：

1.距離收費站前100米，每條車道安裝一臺固定彩色攝像機，主要目的是為了杜絕收費站工作人員對來往的貨運車輛進行強行收費和監視車輛來往的情況。選用高清晰彩色攝像機

2.在收費站門口的崗亭10米處每條車道安裝一臺彩色攝像機，主要目的是為了監視車輛有沒有進入收費站監測及收費，并能夠拍清車輛的車牌號。選用高清晰彩色攝像機

3.在收費站的每個收費窗口安全一臺彩色半球攝像機，主要監視整個收費窗口的情況。選用彩色半球攝像機

4.由于卸貨場占地面積比較大，安裝一臺帶云臺和變焦鏡頭的彩色攝像機，全面監視整個卸貨場的情況。

5.收費站正中間安裝一臺帶云臺/變焦鏡頭的彩色攝像機，主要是為了監視整個收費站的情況收費站門口。

二、數字監控系統的特點

數字監控主機采用現今比較先進的壓縮格式，全實時顯示及錄像。具有良好的人機操作界面且功能齊全，完全能滿足用戶的需要，有一定的靈活性、擴展性。I.系統能自動地通過攝像機進行攝錄，進行無終止監視。系統平時的工作方式為各攝像機循環掃描全面監控，監控人員可以任意放大觀看任意攝像機的畫面。每天不同的時段、星期幾、每月的幾日到幾日，可以有不同的設置參數，即系統可以按時間劃分不同的工作模式。系統也可以實現無人值守。

通過調整攝像機，可以清楚地看到視場中的情況，分辨出進出物體。錄入的圖像數字化壓縮存貯在計算機硬盤里，壓縮比可用軟件進行調整。存貯的圖像文件自動循環刪除，硬盤中圖像文件保留的時間取決于：硬盤空間大小、圖像分辨率、圖像壓縮比、掃描切換時間等，系統可以日復一日，年復一年地無休止工作。還可以根據用戶需要，加大硬盤以擴展存儲周期，或增加其他外存設備。

系統可以隨時方便、即時地檢索、回放記錄存貯的圖像，如可按時間、地點(鏡頭)或圖像文件進行檢索和回放?；胤艌D像穩定、清晰，可反復讀寫，不存在傳統監控系統中所存在的錄像帶的信號衰減和磨損問題。系統利用計算機強大的圖像處理功能，可對采集的圖像進行處理，包括畫面修改、編輯、調節、放大、縮小以及打印等等；也可以將圖像保存為通用數據文件格式，用其他專業圖像處理軟件進行處理。II.III.IV.V.VI.VII.VIII.IX.X.XI.全數字智能監控系統有安全密碼，沒有權限的人員將不能對監控系統進行查詢、設置系統、刪除文件等操作。系統一旦遇到意外斷電時，可以自動恢復工作。

系統預留有報警接口，將來可以連接主動探測器或被動式緊急按鈕，增加對突發事件的報警錄像功能。

系統獨有運動目標檢測技術，可以在畫面上直接用軟件進行設防?？梢酝瑫r存儲并顯示來自1—16個攝像機所捕獲的全部動態畫面。數字監控系統通過硬盤存儲圖像。系統將攝像機記錄的圖像全自動數字壓縮儲存在計算機硬盤上，無終止緩沖技術使計算機硬盤自動循環記錄，月復一月，年復一年，無休止地自動保留存儲圖像。該系統克服傳統系統的不足，具有良好的人機界面，使操作更加簡單易學，更加直觀，日常維護更加容易。系統設置簡單直觀，可以根據時間、日期及報警輸入等的具體要求，對每一個攝像機的記錄情況進行設定。由于采用計算機控制，只要事先設計好，就可以實現全自動化管理，程序化運行，從根本上實現無人值守。

第四篇：高速公路監控系統存儲應用方案

高速公路監控系統存儲應用方案

高速公路, 監控系統, 存儲高速公路介紹

交通運輸是經濟建設的基礎設施，高速公路具有車速快、通行能力大、運輸成本低、經濟效益好、行車安全等特點，在我國始建于上個世紀八十年代，現已成為我國綜合交通運輸系統的重要組成部分。自1988年我國建成了第一條高速公路，經過20多年的飛速發展，實現我國高速公路事業從無到有，取得了顯著的成績，預計2010年里程將達5.5萬公里。

高速公路監控系統通過監控中心及時、準確、全面地收集前方道路信息，當發生交通異常時，實現快速定位、指揮調度相關部門及發起救援等。高速公路監控主要包括高速公路、收費站兩個部分。收費監控系統主要是對收費情況、通過車輛信息以及收費過程中的事件進行觀察、記錄和有效監督。監控系統主要是對高速公路干線、隧道等高速公路重點路段進行監視，掌握高速公路交通狀況。

高速公路監控系統為三級或四級架構，采用分級控制，由下至上級分別是收費站、路段監控分中心、監控中心及省監控中心，按照要求部分下級的圖像要上傳至上級監控中心，進行統一監控和管理。高速公路監控系統建設

高速公路監控系統的建設面臨著遠距離、室外環境惡劣等困難，目前多數采取鋪設光纖網絡，使用光端機和硬盤錄像機。光纖遠距離傳輸具有信號穩定、性價比高、維護成本低的特點，前端的監控信息經過光端機轉換為光信號由收費站或監控點傳輸到監控分/總中心的硬盤錄像機內置硬盤上，實現有效的保存。

隨著以太網絡的全面建設、監控畫面高質量要求及監控系統自動化、智能化建設，網絡攝像機的應用成為必然的趨勢，高清IPC主要應用于高速公路沿線、立交、收費站等，其中收費車道、收費亭一般采用交通專用槍型攝像機，收費廣場多采用一體化球機。相對于模擬攝像機，它的優勢在于：

完成路段聯網的同時實現圖像聯網，錄像信息可傳輸到路段中心、分控中心、省中心，實現監控圖像的相互交換；

滿足更多部門訪問圖像的要求，不受地理位置局限，上下級訪問，跨城市訪問，省中心直接調度前端圖像等，隨時了解路況信息并做出及時的響應；

監控圖像通過網絡傳輸，不再需要考慮地理位置，只要保證足夠帶寬；

圖像按需傳輸，用戶可指定觀看的監控點圖像，網絡帶寬得到充分靈活的利用；

高清畫面清晰度高，滿足車牌識別等卡口系統的圖像抓拍要求。監控系統的數據存儲

高速公路監控系統的數據存儲涉及兩個方面，一是公路全程監控錄像的保存，另外一個是收費站錄像信息、圖片信息等多種類型數據的保存。

3.1 公路全程監控錄像的保存

公路全程監控錄像保存在硬盤錄像機內，伴隨著延長保存周期、高清攝像機的應用，硬盤錄像機模式逐步暴露不足：

硬盤錄像機容量有限，不易擴展，延長保存周期時，不能提供足夠的存儲空間；

硬盤錄像機硬盤非冗余模式工作，數據容易丟失；

硬盤順序工作，減少硬盤損耗，檢索與回放性能較差；

設備分布式放置，設備維護較為困難；

數據保存較為分散，不能實現數據的集中存儲和管理；

分布式存儲形成信息孤島，不能實現互通互聯；

網絡攝像機的大量應用，數據存儲亟待解決。

搭建IP SAN網絡存儲架構，采用專業數據存儲的磁盤陣列，改變數據存儲方式，可解決硬盤錄像機上述不足。IP SAN存儲系統可應用于路段中心、監控分中心、監控中心，集中存儲前端錄像信息，通過監控中心實現圖像的實時預覽、歷史圖像回放。根據存儲系統的部署可分為分布式集中存儲和集中式存儲。分布式集中存儲模式主要應用于多級監控系統，每一級監控中心保存所管轄區域的監控錄像，上級監控中心可調取下級監控中心圖像。集中式存儲模式是將所有的監控圖像經過網絡集中存放在監控中心的存儲設備內，真正實現了數據的集中保存和管理。無論是哪種存儲模式都是建立的網絡存儲區域――SAN，該存儲方案的優勢在于：

存儲設備提供較多的硬盤通道，支持多種規格硬盤，設備擴展性強，方便后期擴容；

硬盤并發寫入，讀寫性能更高，滿足監控多路并發寫入的性能要求；

多種硬件、軟件冗余機制，設備可靠性更高；

傳輸帶寬更靈活，存儲區域網絡可以建設成千兆網絡，也可以建設成百兆網絡；能夠最大程度的滿足前端設備的存儲壓力需要；

無論是模擬攝像機還是網絡攝像機的錄像，都能得到高效的存儲。

3.2 收費監控系統數據的保存

收費監控系統主要監控的對象是收費站的車道、收費廣場、收費亭，包括識別車牌信息，抓拍車輛圖片、收費過程以及特殊事件等進行有效的監督，所以監控系統的數據類型較多，視頻、圖片、字符信息等，并具有圖像分析、數據庫等信息處理系統，收費監控系統的數據特點可概括為以下幾個方面：

多采用高清攝像機或全景高清攝像機，碼率大，保存時間至少30天，數據量可達到上百TB；

車輛識別系統快速的抓拍獲取車輛信息，由數據庫進行數據分析、信息對比，發現可疑時觸動警報等，系統處理能力較高，以便滿足數據庫快速寫入和讀取數據的要求；

卡口部分要求具備共享屬性，滿足聯網查詢和及時更新車輛黑名單功能的要求。

故存儲系統不僅要提供可靠、穩定、大容量的存儲服務，同時提供高性能滿足數據的快速訪問與共享要求。邦諾存儲優勢及案例

北京邦諾存儲科技有限公司專注于網絡存儲的技術研發、產品生產、銷售及服務，為用戶提供全面的存儲產品，特別能面向視頻監控、非線性編輯、視頻點播、網絡安全等多個行業應用特點，推出行業存儲解決方案。在視頻監控領域中，成功完成多項平安城市、全球眼、寬視界、道路監控、邊防港口等監控存儲系統的建設。邦諾存儲產品具有自主可控、智能個性、安全可靠、經濟實用等特點：

高性能――采用高性能硬件平臺和面向行業的優化算法，實現更多監控點的并發寫入，并具有較好的性能擴展；

大容量――單臺設備最多高達48個硬盤通道，支持多種規格硬盤，提供海量存儲空間，支持設備擴展和設備堆疊模式，實現無限擴展；

多種存儲服務――集成FC SAN、IP SAN、NAS功能于一體，使用更為靈活，且面向視頻監控支持前端圖像直接寫入存儲的高可靠、高性能存儲模式；

高性價比――豐富的產品線包括經濟型、高性價比、高性能產品，滿足用戶存儲需求的同時，保證系統的實用性、合理性和經濟性。

成功案例

應用背景：

交管局卡口系統主要應用在城市的交通要道，用來自動獲取過往機動車的車牌號碼、車體特征等信息，保存到數據庫，并具備聯網查詢功能。該系統可在2秒種內，完成拍攝、比對、發出指令等程序，及時發現可疑車輛，成為新城市道路交通建設的智能控制和指揮中心。

需求：

某收費站建設存儲系統，保存收費站管轄區域內所有的道路監控錄像和卡口系統數據。道路監控錄像的數據類型為連續的視頻信息，卡口系統數據類型分為圖片和車速、車體顏色等記錄信息，總數據量大，傳統的服務器內置硬盤已經不能提供足夠的存儲空間，亟待于尋找有效、合理的保存方式，滿足以下幾個方面：

道路監控每天以持續寫入為主，要求存儲設備滿足大碼率多路并發寫入的特點；

針對卡口系統，滿足數據庫快速寫入和讀取數據的要求；

存儲系統能提供海量空間用于存放數據，具備靈活的擴展性，便于系統后續擴容；

滿足數據庫文件夾具備共享屬性的要求，以便實現聯網查詢和及時更新車輛黑名單功能；

監控錄像要不間斷、有效、完整的保存下來，歷史數據可讀取，突發事件可追溯，存儲系統的可靠性是有力的保障。

解決方案：

根據某收費站的業務特點和系統建設的合理性，為用戶設計了IP NAN與NAS結合的存儲架構，提供大容量存儲空間，提供文件共享服務，建設千兆網絡實現數據的快速傳輸。本方案采用了邦諾高性能的SMI-200-R16SA和高容量、高性價比的SMI-100-R24，滿足用戶對容量、對文件共享、對可靠性的要求。

下載(84.97 KB)

2010-10-11 18:37

方案特點：

SMI-100-R24采用獨特的緩存算法，以寫入為主，實現性能優化，滿足道路監控的多路并發寫入；

SMI-100-R24單體設備最大提供24TB（采用1TB磁盤），真正實現了單設備為用戶提供最大的存儲空間，同時支持擴展柜、設備堆疊，輕松實現容量擴展；

本方案同時提供iSCSI卷、NAS卷，供用戶靈活分配空間，單個NAS卷大于2TB，最大能達到16TB的空間，支持多NAS卷；

SMI-200-R16SA配置SAS磁盤，滿足數據庫高IO響應與命中率；通過分配8TB的NAS卷，提供良好的文件共享滿足卡口系統聯網服務的要求；

選用兩種不同配置的存儲設備，能滿足監控系統不同數據不同存儲要求，更充分考慮到了系統建設的性價比；

邦諾存儲采用高性能的硬件平臺，通過優化的軟件設計充分發揮硬件性能，提供較高的IO訪問率，滿足數據庫等對數據處理效能要求較高的各種應用環境；

邦諾存儲采用模塊化、熱插拔設計，提供冗余電源、風扇，支持多種RAID級別，提高數據安全性，支持網口綁定技術實現負載均衡和鏈路冗余，保障整個存儲設備的高可用性。

第五篇：高速公路監控系統施工方案

攝像機立桿道路監控立桿電子警察立桿設計加工基礎安裝

一般的城市道路監控立桿均按照高６米橫臂1米，來進行制作。沒有特殊情況所有監控立桿預埋件混凝土為C25砼，所配鋼筋符合國標及受風要求。其中水泥為425號普通硅酸鹽水泥。混凝土的配比和最小水泥用量應符合GBJ204-83的規定；

2、監控桿必須有良好接地最好加引線導入地下（建議導電不走桿體），其接地電阻小于４歐；

3、預埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。根據預埋件安裝圖正確放置監控立桿預埋件，保證支臂桿的伸出方向與行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋；

4、監控立桿基礎的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持立桿預埋件水平。預埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０ mm，再用C25細石砼把加強肋蓋住，以防止積水；

5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長度超過50米時或兩端電纜管不在同一平面相距100 mm以上時，必須設置手孔井。手孔井的內圍尺寸要求為500（長）×500（寬）×600（深）MM，用礫石鋪層作為滲水用；手孔井四壁必須抹水泥沙漿。

6、室外防水控制箱由設備廠家根據所需容量配備，外殼采用優質冷軋鋼板壁厚不小于１.２ｍｍ外表噴室外塑粉并做好防水防盜及散熱。

7、室外攝像機探頭立柱用鋼不得影響材料和機械性能的裂紋、分層、重皮、夾渣等缺陷麻點或劃痕的深度不得大于鋼材厚度負公差的1/2，且不應大于0.5mm。

8、設計依據：設計風載：２３ｍ/ｓ2，疲勞壽命：30年，按國家最新標準版本《碳素結構鋼》、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范》、《鋼結構工程施工及驗收規范》、《鋼筋混凝土工程施工驗收規范》等相關規范進行施工。監控立桿焊接材料

1、符合現行國家標準的規定，并有合格證明文件。碳素鋼采用E43型焊條，焊條質量應符合最新國標的規定，絕不使用藥皮脫落、焊芯生銹或受潮的焊條，以及帶銹的焊絲。焊接尺寸符合設計要求，焊縫金屬表面的焊波均勻，不得影響強度的裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、未溶合、弧坑和針狀氣孔，并且無褶皺和中斷等缺陷。焊縫區咬肉深度不允許超過0.5mm，累計總長不得超過焊縫總長的10%。焊縫寬度小于20mm，焊角余高為1.5mm~2.5mm，角焊縫的焊角高度應為6mm~8mm，焊角尺寸不允許小于設計尺寸。

2、防腐處理采用熱浸鋅，在進行防腐處理前，應對鋼構件進行有效的除銹，熱浸鋅厚度不小于85um，鋅層應均勻，用硫酸銅液作浸蝕試驗時，4次以上不露鐵，鋅層應與金屬本體結合牢固，經錘擊試驗，鋅層不剝離，不凸起。浸鋅完畢后應進行鈍化處理，并且48h鹽霧試驗合格。每100 m桿，其軸線測量的直線度誤差不超過0.5‰，桿全長直線誤差不超過1‰。

高速公路監控系統按照功能劃分一般分為收費監控系統和道路監控系統兩部分。收費監控系統主要是對收費站的車道、收費廣場、收費亭的收費情況，對收費車道通過的車輛類型、收費員的操作過程以及收費過程中的突發事件和特殊事件進行觀察和記錄，實施有效的監督。道路監控系統主要是對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點路段進行監視，掌握高速公路交通狀況，及時發現交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導，保證高速公路的安全通暢。高速收費監控系統是數據監控、圖像監控和聲音監控三部分組成的一個有機整體。其主要功能是以收費站為基礎，通過對數據、視頻、音頻等信息的采集，傳送到監控室或監控分中心進行處理和分析，完成整個收費過程。

數據監控是指利用車輛檢測器、車型自動分類器、鍵盤、讀卡機等外部設備采集到的數據信息，對收費過程進行控制，進行收費數據合理性判斷、記錄和統計工作，以發現各種異常情況(例如沖卡車輛判斷、非法卡或通行券，人工判斷車型是否有誤等)，并進行相關的處理工作(例如沖卡車輛拍照、報警，特種車輛錄像)，它是最有效、使用最廣的一種收費監控方式。

圖像監控是指在收費廣場、收費車道和收費亭等處設置攝像頭，采集視頻信息，監控員在監控室通過監視器實現對通過收費車道的車輛、收費人員的操作過程，包括通行券(卡)的發放、回收以及收費找零情況等進行有效的監督，并能人工或自動啟動錄像設備記錄沖卡車輛和其他異常情況。

聲音監控是指采用有線(或無線)對講系統，采集音頻信息，對收費人員在收費過程中使用文明用語等情況的監督，并監聽車道內的突發和異常情況。

高速公路道路監控系統是對實時采集的路網交通信息進行處理，根據各路段的交通運行狀況分析計算，對路網未來時刻交通情況進行預測，進而通過誘導控制車流合理的調控車流分布。根據道路監控系統的功能要求和設備特點，系統又可分為交通信息采集系統、交通狀態分析系統、交通控制系統等。

交通信息采集系統的功能是獲取交通信息原始數據，通過車輛檢測器、檢測線圈、通訊設備等形成的交通信息采集網，獲得路網中各路段的交通量數據；通過在重要地段的攝像機和視頻傳輸設備獲取該路段的視頻實時數據；通過氣象信息采集系統采集各個路段的能見度、溫度、濕度、風向、風速、雨雪等氣象條件。在這些信息中，視頻數據可在計算機或大屏幕上顯示，并根據需要對視頻數據進行抓拍記錄。

交通狀態分析系統根據采集到的交通信息原始數據，首先判斷是否為交通事件或事故。若經過視頻人工確定為交通事故則直接將相關信息傳遞給交通控制子系統；若不是交通事故，則計算機利用程序求得各路段的交通狀態參數，并利用交通流理論分析該路段的交通狀態。

交通控制系統根據交通狀態分析子系統輸出的交通狀態數據，若為交通事故，則根據發生事故的地點和特點自動生成最佳緊急交通誘導控制方案并發送給交通誘導子系統；若不是交通事故，則根據交通狀態，氣候數據及管理需要，按預定正常交通誘導方案執行。

高速公路道路監控系統的主要是通過對高速公路全線的交通流量檢測、交通狀況的監測、環境氣象檢測、運行狀況的監視，按照一系列智能控制規則和策略產生控制方案，從而實現控制交通流量、改善交通環境、減少事故、使高速公路達到較高的服務水平。目前道路監控系統在我國發展存在滯后性，遠遠不能滿足需要。各地建立的交通監控中心大多都只是實現了監視功能，而遠沒達到控制的作用，其主要原因是在高速公路建設初期，我國高速公路的交通流量一般遠沒達到設計標準，因此對高速公路的監控特別是“控制”不夠重視，導致部分高速公路已經開始出現自然擁擠現象，造成“高速不高”的現象。近幾年來，一些發達國家紛紛投入智能交通系統（ITS）的研究與開發工作。ITS智能高速公路預警系統的應用，將會有效地提高營運效率、保證交通安全。

城市道路視頻監控系統解決方案

1.1前述：智能交通系統（ITS）的建設是我國交通領域今后的重點建設內容，北京、上海等城市已經著手進行總體規劃。作為城市ITS的分步實施，城市交通監控（交通監視和交通控制）和交通信息管理是邁向城市ITS的第一步?，F代城市道路監控系統的核心有五個部分組成：交通控制、交通監視、交通信息管理、交通接處警和綜合信息傳輸。同時輔助于其他外圍設備和系統，如闖紅燈檢測、卡口智能識別、GPS車輛定位等。本解決方案主要是展示通過科達KDM系列視頻監控設備及外圍相關設備的整合，提供一個功能強大的ITS。

1.2組網示意圖

1.3 組網說明

由于道路監控點分布在城區的各個重要路口及重要地點，各個點之間的距離都比較遠，無法采用傳統的模擬系統來實現視頻監控及其它相關的功能。建議從監控中心到各個監控點之間的線路架設以太網線路或E1線路。

每個監控點配置一臺KDM2400編碼器，它作為整個監控點的主設備，負責接收攝像機的模擬信號，進行模數轉換、編碼器壓縮、傳輸。同時提供云臺、鏡頭等設備的控制接口（RS232/RS422/RS485），接收中心的指令控制云臺、鏡頭這些設備的動作。另外，通過RS232等串行口，可以接入交通誘導屏、紅綠燈控制器等設備。每臺KDM2400可對1到2路視頻信號進行編碼，如果監控點攝像頭數量超過2個，可以采用輪詢方式或者外置視頻分割器。

KDM2400可通過以太網或者E1線路接入到監控中心。監控中心配置KDM2010中心控制服務器、KDM2020數字錄像服務器、KDM2030網管服務器、KDM2500硬件解碼器、矩陣、電視墻等設備。KDM2010作為整個監控系統的控制中心，具有用戶管理、設備管理等管理功能。通過內置的碼流轉發模塊，可接收遠端點的碼流并進行轉發。轉發有兩種方式：

1、自身轉發--通過自身的處理能力完成碼流的接入、輸出（碼流進入KDM2010，并從KDM2010出來），把KDM2400傳輸過來的碼流轉發到KDM2500；

2、控制轉發--通過組播技術，控制碼流轉接（碼流不進入KDM2010），使KDM2400編碼后的碼流直接傳輸到KDM2500解碼器。

KDM2500是一臺硬件的解碼器，可以實現1到2路視頻流的解碼。遠端的各個視頻信號經過KDM2010控制轉發到KDM2500后，由KDM2500負責解成模擬視頻信號發送到視頻矩陣，最終輸出到電視墻。

KDM2020負責接收碼流并進行錄像，同時接收點播指令，實現錄像點播功能。KDM2030則提供整個監控系統的告警、日志等功能。KDM監控系統還提供WEB方式的監控，KDM2010、KDM2020、KDM2400都內嵌了WEB服務器，普通的PC可以直接利用IE登陸到這些設備上，經過認證后就可瀏覽實時監控圖像、錄像文件，并可控制攝像機等外圍設備。

利用這個系統，監控中心可以在電視墻或普通PC上實時觀看各個遠端監控點的圖像，并實現遠程錄像、遠程控制等功能。通過與其它外圍設備和相關軟件的配合，就可實現整個交通系統的智能化控制。