第一篇：松桂二號隧道施工總結

松桂2#隧道施工總結

一、工程概況：

1、松桂2#隧道位于大理至麗江線外資土建工程第九標段，是全線重點控制性隧道之一，屬關鍵控制性工程。松桂2＃隧道全長2337米，其中Ⅴ級圍巖867米，IV圍巖120米，Ⅲ圍巖1350米。全隧均采用曲墻復合式襯砌，進口DK111+023～+790段通過古錯落帶、斷層角礫及斷層破碎帶，出口DK113+290～+360偏壓段采用抗震設防襯砌，其余地段采用一般復合式襯砌。進口采用擋墻式洞門，出口采用臺階式洞門。本隧道穿越格局古錯落體段的施工為大麗線兩大難點工程之一。

2、主要工程數量開挖方量123011m3；噴射混凝土7219 m3；混凝土29905 m3；Ⅰ18工字鋼541505Kg;鋼筋638979Kg；Ф25中空錨桿53336m（23520根）；Ф22砂漿錨桿40104m（13518根）；防水板6855m2。

二、工程特點

1、松桂2#隧道進出口埋深淺，地質差，位于坡殘積體上，風化嚴重，坡殘積體厚度較大，下臥強風化頁巖，節理發育、破碎，較易產生滑塌坍方。技術難度大，施工風險高。

2、地質復雜，隧道穿越格局古錯落帶、巖溶、軍營至福田逆斷層破碎帶、涌水段等不良地質施工難度大。

3、洞口場地布置困難。松桂2#隧道出口緊臨大麗公路，公路車輛流量大，該隧道需經由大麗跨公路棄碴，施工干擾大，隧道附近均有零散居民，施工干擾大。

4、隧道長，地質復雜，工期緊，為全線重點控制工程之一。

二、施工過程控制

松桂2#隧道于2005年10月份開工，分進出口兩個工區同時施工，于2008年4月9日順利貫通。

1、掘進施工

（1）、進洞施工：該隧道進、出口埋深較淺，地表植被發育，均位于坡積

2、層上，上覆含砂礫壤土，下伏強風化頁巖、碎石土，節理發育、破碎，因淺埋，拱頂以上圍巖自穩性差，易造成塌方，冒頂。根據預先制定的進洞方案，采用格柵鋼架及超前小導管加強支護，并在洞口處施做1m的套拱。進洞段4～6m拱部采用雙層小導管超前支護，內外環的間距為20cm。小導管采用Ф42的無縫鋼管，環向間距40cm，長3.5m，搭接長度為1.5m，導管上打?10 mm的注漿孔，注漿孔間距15cm，成梅花型布置。小導管打墻好后噴砼封閉巖面，作為小導管的注漿止漿墻。同時安排技術員跟班作業，做好壓漿記錄，控制壓漿壓力，確保壓漿效果。

（2）、不良地質段施工：按“早探明、預加固、少擾動、強支護、勤量測”的新奧法原則施工；采用高密度電法、TSP203、地質雷達、紅外探水、超前水平鉆等綜合的方法進行地質超前預報，提前判明前方地質情況，加強監測，采取的技術措施有針對性；3.根據不良地質段的規模、性質、采用超前支護、超前注漿加固地層等措施。

2、在松桂2號隧道施工過程中本科學組織、統籌安排，嚴格按照施工組織設計計劃安排施工。進行合理的資源配置。施工中控制好每個項目、每道工序的作業時間，將流水作業運用到各項作業中，作到不間歇，不等待，充分利用時間和空間的交叉，確保各項工程按期完成。

3、開展技術革新和勞動競賽活動。根據工程施工進度及工程特點，安排專家到現場，主要針對隧道穿越格局古錯落體和斷層破碎帶、涌水突泥等技術問題，進行技術攻關，同時成立TQC、QC攻關小組，運用各種新技術、新工藝、新方法，結合我公司從事隧道施工的經驗，做到問題早發現、早解決，防患于未然。同時，開展形式多樣的勞動競賽，調動廣大參建人員的積極性和主觀能動性，提高勞動生產率。

4.施工過程質量控制：成立質量領導小組，小組成員對本隧道工程進行定期和不定期的檢查，每周至少3次活動，主要檢查隧道錨桿長度、小導管長度、注漿情況、錨桿的拉拔實驗、噴射砼的厚度和外加劑的摻加情況、二襯鋼筋的焊接

質量、防水板焊接和背帶的質量等，小組檢查后下發檢查情況和限期整改措施，并限期督促整改落實。同時現場技術員跟班作業，加強“三檢”制度的落實，建立和完善了質量責任卡，使工程質量得到了有效控制。

5、安全施工控制⑴樹立“安全第一、以人為本”的思想，抓生產必須抓安全，以安全促生產。項目經理為首的安全領導小組，為本隧道配備一名專職安全長，負責全面的安全管理工作；各施工作業對配備專職安全員，負責各項安全工作的落實。檢查安全隱患，作到了早發現、早整改。本隧道在施工過程中沒有發生任何安全事故

三、對本工程施工的幾點認識

1、資源配置基本合理，質量、安全措施控制有效，在整個施工過程中沒有發生過等級質量和安全事故。掘進超欠挖控制有效，混凝土內實外美。

2、工期保證措施有效。確保了鋪架工期。

3、幾點不足：①超前地質預報工作需要加強，只有超前地質預報做細、做準確了，才能及早的對前方圍巖進行正確的判斷，及早上措施，確保工程順利、安全施工。②員工的技術水平有待提高，質量意識和安全意識需要加強。③資金的配置不盡合理，有底改善。

四、結束語

我們通過優化施工方案，打破常規，勇于創新，在保證安全、質量的前提下，加快了施工進度，突破了施工網絡圖中的瓶頸制約，并為國家節約了投資，目前已取得了良好的社會和經濟效果，做法值得在同類施工中借鑒。

中鐵十四局集團大麗鐵路項目部

2008年10月20日

第二篇：隧道施工總結

總結報告

尊敬的各位領導：

作為項目部基層管理者，既是指揮員又是戰斗員，是領導意志、意見的體現，也是基層問題的反饋者。首先應該履行自己的崗位職責，注重控制工程施工質量，與施工班組常溝通、交流，共同協商解決施工中存在的問題和難點。主動配合安質部、計價部完成各項安全管理和計價工作。

安全管理：

斜井架子隊自2013年6月份開工至今沒發生一起大小安全事故，但安全隱患依然存在，其人為埋下安全隱患居多，安全學習頻率不夠，安全意識不強，安全責任落實不到位，安全神經繃的不夠緊。安全隱患的鏟除，除了常抓常管；強手段；對事不對人外，領導和安全部門的檢查和監督也很重要。

施工人員必須經常關注隧道施工的風險性，特別是不良地質、圍巖交界處、V級圍巖條件下的施工，要有風險意識和應變意識。

監控量測，是了解和掌握隧道沉降、位移、斂收的重要依據，是隧道施工安全的重要保障，必須及時跟進，做到每天有監測、有記錄、有匯報、做到心中有數。質量管理：

斜井工區積極落實完成業主、監理及公司項目領導的各項任務。斜井架子隊堅決服從項目部領導指揮，貫徹落實；高起點、高標準、嚴要求。主抓：技術交底全面有效、工序質量、過程控制、實體質量、卡控幾何尺寸、工藝質量，加大施工指導和監控力度、面域和細節，做到首環全程監控指導和三人連鎖報檢制度。在質量終身的制的今天，質量是企業的生命，也是我們每個職工的生命，不得馬虎，也不敢馬虎。

三個工作面的安全距離過大是進度的最大制約，也是安全的隱患所在。隧道施工是多種作業構成，缺一不可，且互相干擾，相互牽制，施工的綜合性很高，隱蔽性大，隱蔽工程居多，作業循環性強，作業空間有限，作業環境惡劣，作業風險大，更多體現了四面一體綜合管理見成效的模式。這就要求我們必須有良好的施工管理和施工組織經驗，才能更好地推動隧道施工進程。文明施工：

成蘭公司標準化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初見成效，但是不夠，細節做得不到位。

身為公司的一員，有機會能在這樣的條件下學習和鍛煉，感到無比的自豪，這種環境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但更多的是對我們的今后工作的鞭策，就要求我們在工作中時刻要以企業的形象來約束自己，我們所有的言行要符合企業的標準，逐步培養自身的個人素質和修養，才能無愧于領導的信任和培養．通過總結一年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。

總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長。

[隧道施工個人工作總結] 我叫xxx自從1月份到中交二公局lys—5標。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys—5標時倉園隧道已經進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況，總結

我個人建議是：

1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。

3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量?，F今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。

〔隧道施工個人工作總結〕隨文贈言：【受惠的人，必須把那恩惠常藏心底，但是施恩的人則不可記住它?！魅_】

第三篇：隧道施工試驗總結

現階段主要是隧道施工，原材料（鋼筋。型鋼、水泥、砂石料.防水材料等）及混凝土的常規試驗仍然是結構物工程試驗檢測的重點工作。下面概括一下隧道主要工作量情況；

鋼筋----2618噸，每60噸送檢一次，送檢次數不少于44次。質檢站抽檢9次。型鋼----1758噸，每60噸送檢一次，送檢次數不少于30次。質檢站抽檢6次。螺栓----53612套，每5000顆送檢一次，送檢次數不少于11次。質檢站抽檢1次。噴射砼----15152方，沙石每400方一次送檢次數不少于38次。質檢站抽檢4次防水板----35090平方米，按5000平方每次至少7次。質檢站抽檢1次。

土工布---35090平方米，按10000平方每次至少4次。質檢站抽檢1次。

水泥按200噸每次按時送檢。質檢站抽檢1次/2000噸。

錨桿拉拔力-----1596+2318 +2856+1050 +8786 +1260 +2553 +2070=22489*1%=225根。質檢站抽檢23根。

C30S8混凝土29417方，不少于295組標準養護試塊，另外每次澆筑留置2組同條件試塊和一組抗滲試塊。質檢站抽檢30組。

C20素混凝土13801方，留置不少于138組。質檢站抽檢14組。

C20噴射砼每十延米留置兩組試塊。質檢站抽檢1組/100延米。

C40抗折混凝土4025方，留置不少于41組抗壓強度試塊。另外每次澆筑留置不少于1組抗折試塊和二組同條件抗壓試塊。質檢站抽檢4組。

鋼筋焊接Φ１６，Φ２５，Φ２８首先送檢一次工藝檢驗，施工過程中按３００個接頭一次準時送檢。質檢站抽檢1500個每次。

另外止水帶，止水條，PVC排水管，透水盲管，防火涂料，復合土工膜等進場材料至少送檢一次。現場如有疑問需要試驗的項目要及時進行，道路排水工程必須保證每個井，每段管道都有試塊報告，每兩個井之間都要有壓實度檢驗報告。

邊坡是現階段施工的又一工作面，主要試驗工程量：

2號邊坡：錨桿和錨索：596根按5%抽檢，不少于30根。漿砌片石260方，砂漿試塊留置兩組。C15砼243方留置3組，C30870方留置9組。

3號邊坡：錨桿416根按5%抽檢，不少于21根。漿砌片石380方，留置2組砂漿試塊。C30393方留置4組試塊。C15167方留置2組，C2095方留置1組

4號邊坡：錨桿46根按5%抽檢，不少于3根。漿砌片石84方1組砂漿試塊。C3060方留置1組試塊。

5號邊坡：錨桿1977根，按5%抽檢，不少于98根。漿砌片石450方，留置2組砂漿試塊。C15372方留置4組試塊，C301471方，留置15組試塊。M10砂漿115方留置2組砂漿試塊。

4個邊坡共265噸鋼筋，送檢不少于5次。另外復合土工膜要求送檢一次。質檢站按千分之一錨桿數量抽檢，即每個邊坡抽檢3根，共4次。C30.C15.C20每個標號質檢站送檢1組。

路面路基工程試驗工作量大，試驗工作影響到整個路面的質量。

路基土方施工進入96%的高壓實區以后，其填料及壓實工藝施工有所不同，尤其是精裝層施工，填料變更為“水泥穩定級配碎石”后，對填料的性質、含水量水泥、碎石摻量的控制都需要大量的試驗工作給予指導。

第四篇：瓦斯隧道施工總結

瓦斯隧道施工技術總結

1概述

1.1蘭渝紙坊隧道是高瓦斯隧道，公司申請了科研項目,目前正在推進中。

1.2本總結基于我們編制的施工組織設計，為使大家對該隧道有一個詳盡的了解，編寫時與總結無關的一些內容沒有刪除。

1.3 文中的相關設計參數取自《瓦斯隧道施工技術指南》。2工程概況 2.1施工簡介

紙坊隧道位于甘肅省岷縣縣城東邊，于洮河右岸岷縣奈子溝村東側山坡進洞，在岷縣正龍飼料廠后山坡出洞。隧道位于西秦嶺中山區。山高溝深，地形起伏很大，洞身最大埋深248米，梁頂植被覆蓋較好。隧道起里程為DK201+817-DK206+952，全長5135米雙線隧道。隧道除進口段1037.809米，出口段797.856米位于R=4000m的曲線上，其余段落位于直線上，隧道內線路分別為5.5‰和-3‰的人字行坡。隧道進、出位于國道G212路邊，交通方便。

2.2工程地質、瓦斯情況 按照設計施工圖紙資料，該隧道工程范圍內二疊系下統地層內含炭質板巖，存在產生瓦斯等有害氣體產生的地質條件，設計說明中具體瓦斯含量未明確。3施工方案

3.1總體施工方案

隧道通風采用壓入式的通風方式；瓦斯檢測采用人工檢測檢測方式；隧道施工采用三臺階七步開挖法施工，人工風鉆打眼，光面爆破，超前小導管和噴射砼支護，臺階法開挖，防爆挖掘機輔助防爆裝載機挖、裝，防爆自卸汽車運輸，二次襯砌采用模板臺車襯砌，砼在洞外集中拌和，防爆砼運輸車運輸，泵送入模。

二次襯砌在開挖、初期支護完成并滿足有關要求后立即施工，盡快封閉，減少瓦斯溢出量。3.2 重、難點施工方案 隧道施工的通風方案、瓦斯監控方案、供電方案及機械防爆性能改裝是實施性施工方案的重、難點。

3.2.1 通風要求

綜合考慮紙坊隧道的實際情況，通風方案回風風速按0.5m/s設計，為防止瓦斯積聚，對如塌腔、模板臺車、加寬段、避車洞等處增加局扇或高壓風進行解決，對于一般段落采用射流風機卷吸升壓以提高風速，從而解決回風流瓦斯的層流問題。

3.2.2 瓦斯含量

根據《鐵路瓦斯隧道技術規范》，對隧道內不同地段的瓦斯濃度有不同的要求，具體內容見下表。為確保施工安全，本隧通風瓦斯濃度按0.5%考慮。隧道內瓦斯濃度限值及超限處理措施表 3.2.3 通風的連續性

根據《鐵路瓦斯隧道技術規范》7.2.9瓦斯隧道施工期間，應實施連續通風。因檢修、停電等原因停風時，必須撤出人員，切斷電源。4方案概述

洞口安裝1臺SDF(C)No13型軸流多速通風機通過φ1.8m雙抗風管（阻燃、抗靜電）將新鮮空氣送至掌子面。通風機設在洞外距洞口12m處。風管最前端距掌子面5m。4.1.通風管要求

通風管選用抗靜電阻燃風管，直徑為1.8m。4.2 隧道風機配置數量表 風機、鳳管配置數量表 4.3 瓦斯監控方案 4.3.1瓦斯監控要求 瓦斯隧道施工期間，建立瓦斯通風監控、檢測的組織系統，測定氣象參數、瓦斯濃度、風速、風量等參數。低瓦斯工區可用便攜式瓦檢儀，高瓦斯工區和瓦斯突出工區除便攜式瓦檢儀外，尚應配置高濃度瓦檢儀和瓦斯自動檢測報警斷電裝置并配備救護隊。4.3.2監控方案總述

根據要求，結合本隧道特點，采用人工監控體系，配備便攜式甲烷檢測報警儀，在檢測到瓦斯濃度＞0.5%時報警，瓦斯濃度＞1%時立即停機。

在工作面的上隅角設置便攜式甲烷檢測報警儀，在檢測到瓦斯濃度＞0.5%時報警，瓦斯濃度＞1%時命令切斷作業區電源，工人停止作業，瓦斯濃度＞1.5%時撤出作業人員。對需人工檢測的部位，保證每15分鐘檢測一次，在瓦斯濃度＞1.5%時，保證每5分鐘檢測一次。儀器設備的檢驗按照《鐵路瓦斯隧道技術規范》附錄C瓦斯測定儀檢測質量的控制及廠家的使用說明書進行定期檢定，編制相應的管理制度。4.3.3瓦斯監控管理

成立專人的瓦斯監控系統安裝、使用、維修、維護的班組。

4.4 機械的防爆性能改裝方案 4.4.1 機械要求

（1）隧道內非瓦斯工區和低瓦斯工區的電氣設備與作業機械可使用非防爆型，其行走機械嚴禁駛入高瓦斯工區和瓦斯突出工區。

（2）隧道內高瓦斯工區和瓦斯突出工區的電氣設備與作業機械必須使用防爆型。4.4.2 機械的改裝

應對施工機械進行防爆性能改裝，以滿足施工要求。（1）改裝的機械表

（2）改裝后機械的性能 ①防爆柴油機的技術要求： 排氣溫度不超過70℃； 水箱水位下降設定值；

機體表面溫度不超過150℃； 電器系統采用防爆裝置； 啟動系統采用防爆裝置；

以上各項設定值是光指標、聲報警，延時60s自動停車； 防爆柴油機采用低水位報警和溫度過高報警。

②排氣系統中一氧化碳、氮氣化物含量不超過國家設定排放標準。改裝柴油機防爆系列按照國家柴油機的技術規范和要求標準。4.5供電方案 4.5.1 供電要求

依據《鐵路瓦斯隧道技術規范》8.1.3“高瓦斯工區供電應配置兩路電源。工區內采用雙電源線路，其電源線上不得分接隧道以外的任何負荷。”的要求，本隧道供電方案為各自獨立系統，洞內電器全部采用防爆型。4.5.2 供電設計

（1）隧道內設兩回路電源線路，主要供隧道內射流風機、照明及局扇使用，當一回路運行時，另一回路備用，以保證供電的連續性。

（2）隧道施工長度達2550m，需高壓進洞，變壓器采用礦用防爆型，容量為315KVA。電壓波動范圍，高壓為額定值的±5%，低壓為額定值±10%。

（3）洞內的高壓電纜應使用有屏蔽的監視型橡套電纜，低壓電纜應使用不延燃橡套電纜，各種電纜的分支連接，必須使用與電纜配套的防爆連接器、接線盒。（4）為保證隧道的正常通風及照明，左右洞各備用1臺630KW發電機，在停電15分鐘內，啟動發電機供隧道內通風、監測及照明。

（5）進入隧道內的供電線路，在隧道洞口處裝設避雷裝置。（6）施工照明

洞內照明系統采用由洞內防爆變壓器輸出經礦用防爆主電纜在各相應地段設置照明及信號專用ZXB4型綜合保護裝置,將380V三相中性點不接地電源降為127V,用分支電纜、防爆接線合接入防爆燈具，以滿足道路和施工的需要。固定敷設的電線采用鎧裝鉛包紙絕緣電纜。鎧裝聚氯乙稀或不延燃橡套電纜；移動式或手持式電氣設備的電纜，采用專用不延燃橡套電纜；開挖面采用銅芯質電纜。

隧道內照明燈具在已襯砌地段的固定照明燈具采用EXdⅡ型防爆照明燈。開挖工作面附近固定照明燈具采用EX dⅠ型礦用防爆照明燈。移動照明全部采用礦燈。4.6 施工通訊方案

在掌子面和洞口及值班室設置防爆應急電話，確保信息安全暢通。隧道內固定敷設的通信、信號和控制用電纜全部采用鎧裝電纜、不延燃橡套電纜或礦用塑料電纜。

為防止雷電波及隧道內引起瓦斯事故，通信線路在隧道洞口處裝設熔斷器和避雷裝置。5關鍵崗位的崗位職責 5.1門崗崗位職責

5.1.1門崗應熟練掌握瓦斯隧道施工的相關知識，了解瓦斯濃度限值和處理措施，隨時了解洞內施工狀況。

5.1.2負責瓦斯隧道進洞人員的安全檢查工作。5.1.3負責隧道洞門口的警戒工作。

5.1.4負責瓦斯隧道突發異常情況的報告工作。

5.1.5嚴格執行進洞人員登記和檢身制度，未經許可不得讓與隧道施工無關的人員進入洞內。5.1.6嚴格按規定沒收進洞人員的手機、香煙、打火機、鑰匙串等火種和電子設備、物品并做好記錄上報工區負責人。

5.1.7嚴禁穿著化纖衣服、喝酒人員進入洞內，5.1.8加強與瓦檢員及通風工的聯系。未通風及瓦斯濃度超標情況下，嚴禁相關人員入內。5.1.9嚴格執行進出洞人員掛牌、摘牌清點制度。

5.1.10嚴格清點、檢查進洞作業人員攜帶的工具、安全防護用品、機具設備等是否符合安全規定。不符合規定或發現異常情況時嚴禁進洞并報告項目負責人。

5.1.11認真填寫值班記錄并嚴格執行交接班制度，保持隧道洞口清潔衛生。5.2通風工崗位職責

5.2.1應熟練掌握瓦斯隧道施工的相關知識，了解瓦斯濃度限值和處理措施，隨時了解洞內施工狀況。

5.2.2堅守工作崗位，保證瓦斯隧道洞內正常通風。5.2.3嚴格按照通風機的安全操作規程作業。5.2.4熟悉通風機的使用性能，定期對通風機進行檢修、保養，確保風機正常運轉。

5.2.5停電時，必須在15分鐘內接通并啟動備用發電機；平時應確保備用通風機處于良好狀態。

5.2.6認真閱讀每班次的瓦檢報表，掌握瓦斯變化情況。加強與瓦檢員、門崗的聯系，根據洞外瓦斯監控中心值班人員或門崗的通知，調整風機轉速。

5.2.7拒絕接受除瓦檢員以外其他人員的停風和換檔指令。確需停風（如接風管等），時間超過15分鐘以上時必須報請項目總工批準后方可停風。

5.2.8認真填寫值班記錄，記錄中對通風機的運轉及保養情況、存在問題必須進行詳細描述，堅持交接班制度。5.3瓦檢員崗位職責

5.3.1牢固樹立“安全第一 預防為主”的思想，以高度的政治責任感、強烈的責任心深刻認識到其工作關系到瓦斯隧道作業人員的生命、財產安全和施工生產的順利進行，關系到企業的聲譽。

5.3.2瓦斯檢測員必須具有一定的瓦斯隧道實踐經驗，掌握一定的通風瓦斯知識和技能，熟悉瓦斯濃度限值和處理措施。經專門培訓考試合格持證上崗。

5.3.3瓦斯檢測工作不得發生空班、漏檢、少檢、假檢并做到隧道瓦斯濃度記錄牌板、檢查記錄、瓦斯臺帳三對口（檢查地點、檢查日期、每次檢查的具體時間、班次、檢查的內容和數據、檢查人姓名等必須完全一致），嚴格執行洞內作業特殊過程、關鍵工序批準制度。5.3.4嚴格執行瓦斯巡回檢查制度和請示報告制度，認真填寫瓦斯檢查記錄，檢查結果必須記入瓦斯檢查班報手冊和檢查地點的瓦斯濃度警示牌上，通知現場作業人員、門崗、通風工。5.3.5隨時緊跟隧道作業人員到作業面并按照瓦斯檢測地點及范圍要求巡回檢測，必須滿足“三人連鎖放炮制”和安全生產的需要。嚴禁脫崗、玩忽職守。

5.3.6必須在爆破之前監督檢查將風管及瓦斯探頭移至規定的安全范圍之內，爆破之后再監督檢查將風管及瓦斯探頭安裝在規定的安全范圍之內。

5.3.7有權制止一切違規操作的行為，有權強令可能出現瓦斯燃燒等危險情況的工作面停工，并組織人員撤離到安全地點。

5.3.8有權根據檢測出的瓦斯及二氧化碳濃度通知通風工控制主風機工作檔位，有權安排局部通風，有責任要求工區安排維修通風設備。

5.3.9必須保護好瓦斯檢測儀器，在攜帶和使用過程中嚴禁猛烈摔打、碰撞；嚴禁被水澆淋或浸泡。對儀器的零點、測試精度及報警點應定期上報安質部進行校驗，確保儀器測量準確、可靠。

5.3.10在洞內瓦斯發生險情時立即啟動應急預案，組織遇險人員自救互救，并參加搶險救災工作。

5.4 爆破管理 5.4.1爆破材料

采用礦用炸藥，礦用延時電雷管起爆，其總延時時間不超過130ms。5.4.2 設計依據

依據《鐵路瓦斯隧道技術規程》要求：

（1）瓦斯工區的爆破作業必須采用煤礦許用炸藥，有突出地段安全等級不低于三級煤礦許用的含水炸藥。

（2）瓦斯工區必須采用電力起爆，并使用煤礦許用電雷管，采用煤礦毫秒雷管時，最后一段的延期時間不得大于130ms。

（3）瓦斯突出工區，宜采用上下斷面長臺階法開挖，利用上部臺階排放下部臺階的部分瓦斯，其臺階長度應根據通風需要和隧道結構安全性、圍巖穩定性綜合考慮確定。5.4.3 爆破設計

人工風鉆鉆眼，Ⅱ類圍巖采用短臺階預留核心土法開挖，臺階長度3～5m；Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用臺階法開挖，光面爆破，臺階長度不超過8m。爆破電閘安裝在新鮮風流中，與掌子面保持200m距離。

洞內爆破嚴格執行“一炮三檢制”（裝藥前、放炮前、放炮后）、“三人連鎖放炮制”（放炮員、班組長、瓦檢員）。

Ⅲ類及Ⅳ類圍巖開挖鉆爆設計圖見下頁。6施工預案

6.1 地質超前預報與超前鉆探

隧道采用常規地質素描、HSP地質雷達檢測、超前鉆探三種方法進行地質超前預報。

已與中鐵西南院簽訂合同，由其負責地質超前預報，主要預測地質圍巖、水系、瓦斯。預報采用“HSP聲波發射法為主要手段的綜合物探技術”，由中鐵西南院研制的ZGS1610智能工程探測聲波儀，以及配套的系統，分析軟件系統，預報循環長度為30～50m。超前鉆孔采用YG100E鉆機，φ100鉆孔，長度20m。

初探：根據HSP地質雷達檢測結果和設計資料，接近突出煤層時，在距煤層位置15～20m（垂距）處的開挖工作面打超前探孔1個，初探煤層位置；

復探：在距煤層10m（垂距）處開挖面上打3個超前探孔，并取巖（煤）芯，分別探測開挖工作面前方上部及左右部位煤層位置。

掌握并收集探孔施工過程中的瓦斯動力現象。鉆孔過程中觀察孔內排出的漿液、煤屑變化情況并做好記錄，由地質工程師根據設計地質圖、地質預報資料、鉆孔資料、掌子面的地質情況等進行綜合描述分析，確定施工方法。6.2 瓦斯提前排放

根據超前預報及超前鉆探的資料進行瓦斯突出的判定，當瓦斯壓力P≥0.7Mpa,瓦斯散放初速度△P≥10，煤的堅固性系數f≤0.5，煤的破壞類型為Ⅲ類及以上時，在掌子面上鉆孔施作卸壓孔。鉆孔排放參數如下：

鉆孔排放位置設在距煤層垂距不小于3m的掌子面上；瓦斯排放由具有有經驗的專業隊伍施工，以保證安全。

施鉆時各孔均穿透煤層，并進入頂（底）板巖層不小于0.5m；鉆孔排放布孔時，在煤層厚度1/2處的孔距不大于2倍排放半徑，一般孔底間距不大于2m；

當煤層傾角小、煤層厚、一次排放鉆孔過長、俯角過大時，可采用分段分部多次排放，但首次排放鉆孔的穿煤深度不得小于1.0m；

下部臺階瓦斯排放應采取下列措施：可在上部臺階底部打俯角孔排放；孔距與排距宜為1.0m；每排排放鉆孔連線應與煤層走向平行；

排放孔施工前加強排放工作面及已開挖段的支護，防止坍塌造成突出； 排放孔施工必須嚴格按設計施鉆，鉆孔過程排專人檢查其角度和長度；

排放孔施工過程中注意觀察各種異常情況及動力現象，當某孔施工中動力現象嚴重，可暫停該孔施工，待其他孔施工完后再補貼該孔；

在董家山隧道設立瓦斯監測中心，安裝ＫＪ90型礦井瓦斯安全監控系統，該系統主要對洞內瓦斯、風量和主要風機實施風電瓦斯閉鎖及風量控制，及時準確地對洞內各工作。每鉆完一個孔后檢測該孔瓦斯濃度，以后每天進行兩次，掌握排放效果和修正排放時間。在超前卸壓孔施工過程中，加強掌子面瓦斯濃度和孔內瓦斯濃度監測，通過對濃度變化的分析，研究下一步通風方案和開挖施工措施，確保掌子面瓦斯濃度達到0.5％以下。6.3瓦斯塌方處理措施

6.3.1對塌方體上方聚積的瓦斯設置局部通風排除； 6.3.2對塌方地段的巖隙加強監測工作，掌握瓦斯濃度變化情況，及時發出險情報告。6.3.3塌方地段盡快襯砌，封閉瓦斯。7施工應對措施

7.1 瓦斯地段施工技術措施

7.1.1 建立健全監控組織機構，明確管理責任（1）監控組織機構

針對董家山隧道圍巖中賦存瓦斯的特點，在隧道施工管理的基礎上，成立了相應的瓦斯安全管理機構，在施工作業隊成立通風防爆班組，組織瓦斯檢測和結果分析工作，各工作面配備瓦檢員，實行日夜現場檢測、收集數據。聘請有經驗的地質專家和煤礦安全顧問，在此基礎上組建成立以經理為組長、生產、安全副經理和總工為副組長，各部門參加組織實施的防爆領導小組。

瓦斯防爆領導小組見下頁。（2）建立健全各種規章制度

在認真貫徹執行集團公司的安全生產責任制、安全教育制、安全檢查制、班前安全講話制、周一安全活動制、安全設計制、技術交底制、臨時設施檢查驗收制、交接班制、安全操作掛牌制、職工傷亡事故報告制、安全生產獎懲制等十二項: 管理制度，同時經理部根據人員分工和機構的設置制定項目經理、副經理、項目總工、工區主任、施工隊長、項目部辦公室、物設部、安質部、財務部、派出所和工會、共青團、安全員的崗位安全職責。（3）建立健全瓦斯隧道施工的安全制度和操作規程 ①瓦斯隧道爆炸物品管理制度。

②瓦斯隧道電氣設備與作業機械安全操作規程。③洞口空壓機房人員安全防范措施。④緊急救援與搶險制度。⑤通風工崗位職責。⑥瓦檢員的崗位職責。

⑦瓦斯防爆防火安全警械制度。⑧瓦斯檢測、監控、報告報告制度。

⑨瓦斯隧道爆破安全管理規程，洞內爆破嚴格執行“一炮三檢制”（裝藥前、放炮前、放炮后）、“三人連鎖放炮制”（放炮員、班組長、瓦檢員），確保瓦斯濃度小于0.5％后方可施工。

⑩瓦斯隧道施工通風管理制度。

○11瓦斯隧道儀器、設備、設施檢查維修制度?！?2瓦斯隧道鉆爆作業安全操作規程?！?3 瓦斯隧道電工安全操作規程 ○14實行安全“一票否決制”，當瓦檢員發現異常情況口，可直接下達停工指令，指揮施工人員有序撤離。

（4）建立瓦斯隧道的信息逐級匯報制 每道工序施工前，瓦檢員必須在現場認真檢測瓦斯濃度并做好記錄，有責任告知該區域是否安全，瓦檢記錄表上需明確注明，值班領工、當班班組長現場簽字，并填寫施工作業區瓦斯檢測告示牌，每個班組不得少于三次，不得漏檢和弄虛作假；作業班組在施工過程中，有權利監督瓦檢員是否在現場按規定頻次檢測。

每日安檢員將瓦檢資料歸類整理后上報經理部安質部，安質部將資料上報公司安質部，公司安質部將每周瓦檢資料整理后上報集團公司安質處，達到對瓦斯的逐級監控。（5）強化瓦斯知識培訓 凡是參與董家山隧道施工的人員必須進行防治瓦斯的安全技術培訓，并經考試合格后發證上崗。讓每位干部、職工了解事故發生的預兆和規律，掌握事故防治和應急措施，工人熟悉本工種操作規程杜絕違章操作，對于電工、爆破工、瓦檢員、安全員、質檢員等特殊工種，必須經專業機構培訓取得合格證后，方準持證上崗。（6）建立獎懲制度

在經理部實行安全獎懲制度，對發現違規操作并及時制止和上報的職工進行獎勵，對違規操作人員進行嚴厲懲罰，造就人人自覺、遵章受紀的氛圍。7.1.2 瓦斯施工技術措施（1）瓦斯的有效監控

①瓦斯的自動監控在董家山隧道設立瓦斯監測中心，安裝ＫＪ90型礦井瓦斯安全監控系統，該系統主要對洞內瓦斯、風量和主要風機實施風電瓦斯閉鎖及風量控制，及時準確地對洞內各工作面的瓦斯狀況進行24小時全方位監控。將洞內各監測點采集的數據經過礦用監控儀傳輸到洞外，通過通信接口及系統軟件智能化處理由終端顯示，并伴有聲光報警，可有準備、有預見地防止瓦斯隱患，保證了隧道在安全生產管理中有條不紊地進行。②瓦斯的人工監控

設立專職瓦檢人員：每個洞口9人、3班倒連續檢測，檢測人員要經過培訓、持證上崗，保證每班洞內同時有三名瓦檢員，以確保掌子面、模板臺車隨時有一名專職瓦檢員，另一名瓦檢員巡回在橫通道、斷面變化處檢測，并且保證有一名副經理值班。帶班作業人員及工班長必須隨身攜帶便攜式瓦檢儀，保證每個工作面及二襯砌地段瓦斯濃度隨時監控；瓦檢員必須隨時配帶光學瓦檢儀，重點部位必須使用光學瓦檢儀，堅持使用瓦斯斷電裝置連續監測，其探頭懸掛位置要能反映隧道風流中瓦斯的最高濃度。③技術培訓

KJ90系統采購合同的簽定宜投入使在系統用前1個月，合同簽定后即可選派人員參加培訓，提前掌握。在隨后的設備安裝、調度過程中再次進行學習。待廠方技術人員對其技術能力進行確認后，上崗操作。④設立洞口門崗

洞口門崗堅持24小時值班，門崗設洞內工序狀態揭示牌，所有進洞施工人員分工序掛牌上崗、下班摘牌離崗，其他人員需進洞經項目經理批準后在洞口值班室登記方可進入，洞內施工機械實行進、出登記制，并建立詳細記錄臺帳。（2）穩扎穩打預防塌方，防止瓦斯突出

及時根據收集前方地質資料調整開挖方法和循環進尺。采取“超前探測、提前排放”，有效降低瓦斯壓力，杜絕瓦斯涌出的可能。（3）加強通風防止瓦斯積聚

①洞內不間斷通風，并根據隧道的瓦斯濃度情況，調整風機的檔位，同時采用局扇防止瓦斯積聚。設置專人對通風設施進行檢修，安設活動支架，提高出風口角度，使風直接吹入拱部，以稀釋洞頂的瓦斯濃度，局部通風機與掌子面的距離始終保持5m左右，使掌子面的瓦斯濃度控制在0.5％以下。

②對瓦斯易積聚部位，隧道加寬段、防水板后、坍腔內以及橫通道設置局扇或用高壓風管等設備，實施局部通風，消除瓦斯積聚的隱患。7.1.3 防火措施

（1）加強思想教育、提高防火意識

防止點火源的出現對瓦斯隧道來說是一個嚴格管理的問題。施工中做到日日不松懈，班班嚴格執行機電、放炮、摩擦撞擊、明火等的防治規定和措施。提高洞內工作人員和工程技術人員的素質，加強防火防爆意識，大力宣傳洞內的防火防爆知識，貫徹執行有關規定，發現隱患和違章嚴肅處理。（2）設置更衣室

在隧道左右洞口外分別設一處進洞工作人員更衣室。配備全套進洞施工人員所需的純棉工作衣物，并在更衣室內設置簡易洗浴間，方便職工下班沖洗。更衣室內嚴格按照煤礦下井前制度管理（佩帶自救器、毛巾），在儲物柜內放置全部物品交出鑰匙后方可領取進洞衣物。出洞下班時先交還工作服才能領取儲物柜鑰匙，杜絕私自夾帶物品進洞。（3）防止放炮火源

①爆破作業必須使用煤礦許用炸藥，有突出地段安全等級不低于三級的煤礦許用的含水炸藥。不使用不合格和變質、超期的炸藥。采用參加了消焰劑的

煤礦安全炸藥。雷管總延時時間≤130ms，使雷管延期小于瓦斯爆炸所需的感應期，以保證不會引燃、引爆瓦斯；

②有爆破作業的工作面必須嚴格執行“一炮三檢”的瓦斯檢查制度，保證放炮前后的瓦斯濃度在規定的界限內；

③禁止使用明接頭后裸露的放炮母線，放炮連線、放炮等工作要由專門的人員操作，嚴格“三人連鎖放炮”制度；

④炮眼的深度、位置、裝藥量符合該工作面“作業規程”的要求，炮眼充填填滿、填實，嚴禁使用塊狀物或可燃性物質代替炮泥充填炮眼，用溫炮泥和粘土堵塞炮眼； ⑤禁止放明炮、糊炮；

⑥嚴格執行火藥、雷管的存放、運輸管理規定，放炮員要持證上崗。（4）防止電氣火源和靜電火源

①隧道內電氣設備與作業機械均使用非防爆型，其他行走機械嚴禁駛入；

②在高瓦斯地段全部使用防爆電器設備，主要包括變壓器、電纜、配電箱、防爆燈具以及噴漿機、輸送泵等施工機械；

③機動車輛和施工機械采用防爆設備，隧道內車輛限速10km/h；

④洞內電氣設備的選用符合防爆要求，嚴禁帶電檢修、搬遷電氣設備。防爆電氣在進洞前由專門的防爆設備檢查員進行安全檢查，合格后方可進入。洞內供電應做到：無“雞爪子”、“羊尾巴”和明接頭，有過電流和漏電保護，有接地裝置；堅持使用檢漏繼電器、局扇風電閉鎖和瓦斯電閉鎖裝置；

⑤為防止靜電火花，洞內使用的高分子材料（如塑料、橡膠、樹脂）制品，其表面電阻應低于其安全限定值。灑水、排水用塑料管外壁表面電阻小于1×109Ω，風壓管、噴漿管的表面電阻小于1×108Ω。消除洞內雜散電流產生的火源首先應普查洞內雜散電流的分布，針對產生的原因采取有效措施，防治雜散電流。（5）防止摩擦和撞擊點火

防治的主要措施有：在摩擦發熱的裝置上安設過熱保護裝置和溫度檢測報警斷電裝置；在摩擦部件金屬表面附著活性低的金屬，使其形成的摩擦火花難以引燃瓦斯，或在合金表面涂苯乙烯醇酸，以防止摩擦火花的產生；如工作面遇堅硬夾石或硫化鐵夾層時，不能強行截割，應放炮處理。為防止產生撞擊火花，裝碴前必須將石碴灑水濕潤；拆卸鋼模板和架子時，均使用木錘。

（6）防止明火點燃

①嚴禁攜帶煙草、點火物品和易燃物品進洞，必須帶入洞內的易燃物品要經過項目總工程師的批準，并指定專人負責其安全； ②嚴禁在洞內使用明火或吸煙；

③盡量減少洞內電焊、氣焊作業；特殊的、不可避免的焊接，每次都必須制定安全措施。在焊接、切割等工作地點前后各20m范圍內，有檢測人員現場檢測，瓦斯濃度必須小于0.5％。并不得有可燃物，兩端各設一個供水閥門和滅火器，并在作業完成前由專人檢查，對焊接部位進行降溫，確認無殘火后方可結束作業?；仫L巷道內不準進行焊接作業；

④嚴禁在洞內存放汽油、煤油、變壓器油等，洞內使用的棉紗、布頭、潤滑油等必須存放在有蓋的鐵桶內，嚴禁亂扔亂放或拋在隧道內。（7）防止其他火源

除撞擊、摩擦等引起的火源外，地面的閃電或其他突發的電流也可能通過洞內管道進入這些可能爆炸區域而引燃瓦斯，因此，通常應當截斷通向這些區域的鐵軌、金屬管道等。（8）消防措施

①利用隧道供水系統兼作消防用水系統；

②隧道內高壓水管路每隔50m設置1個閥門，以備消防急用； ③洞內設置滅火器及消防設施，并保持良好狀態。（9）火情處理規定

①引起火災時，不得停風，但要掌握控制風向、風量； ②電氣設備著火時，首先切斷電源；

③不能直接滅火時，設置防火墻封閉火區。7.2 安全保證措施 7.2.1 安全保證體系

成立以項目經理為組長、副經理、總工為副組長、工程施工隊隊長為安全員的安全小組，并配備一名副經理專門管理安全生產，同樣，在每個施工隊中也設立一個專職安全員。經常性地組織全體施工人員學習施工安全制度和安全操作規程。對每個施工環節制訂施工安全措施。

安全組織機構框圖見下頁。7.2.2安全保證措施

（1）建立專職的安全管理機構，制訂嚴格的施工安全制度；（2）在復工前組織對全體施工人員的安全教育，進行安全演練；

（3）組織全體施工人員進行安全培訓，機手熟悉各自機械的安全操作方法，各工種必須遵守各自的安全生產守則；

（4）配套好安全防護設施、裝備，在隧道重要安全裝置處懸掛安全警示牌、安全操作規程，發放安全帶、安全帽等；

（5）對全體人員都購買人身意外保險；

（6）石方爆破工程的施工方案必須報請當地相關機構批準后，方能組織實施。

（7）石方爆破工程的作業人員必須經當地相關機構培訓，考試合格后，持有有效操作證，才能進行施工。

（8）對易燃易爆物品實行專人專管，嚴格執行有關規定；（9）在施工必要路段實行交通管制；

（10）安全管理小組、專職安全員時刻對生產監控，發現問題及時糾正；

（11）安全生產措施不落實不準動工，安全員掛牌上崗，實行安全生產一票否決制；

（12）積極開展安全生產勞動競賽，對表現突出的班組和個人給予表彰和獎勵，違反安全生產的班組和個人，予以嚴厲的處分和處罰。7.2.3安全保障檢查程序

安全保障檢查程序圖見下頁。7.2.4安全保證技術措施

（1）隧道施工人員到達工作地點后，領工員首先組織大家分頭檢查工作面、機具設施是否處于安全狀態，詳細檢查圍巖及初期支護是否有變化，頂板和兩幫是否穩定，如有松動和裂紋，應及時加固處理。

（2）爆破器材的使用遵守現行的《中華人民共和國民用爆破物品管理條例》。爆破器材的加工，在洞外的加工房中進行。進行爆破器材加工和爆破作業的人員，嚴禁穿化纖衣物。（3）爆破后立即進行通風排煙，距爆破時間15min后，檢查人員進入工作面，進行以下各項檢查并妥善處理后，其他工作人員才準進入工作面：有無瞎炮及可疑現象；有無殘余炸藥或雷管；頂板、兩幫有無松動的石塊；噴錨支護有無損壞與變形；工作面通風狀況如何，煙塵及污染的空氣是否超標。進入隧道的內燃機械與車輛，應設置尾氣凈化裝置，并加強裝運碴作業期間的通風，加大通風功率，做好通風設計，保證洞內空氣清新。（4）施工期間，現場施工負責人將會同有關人員對各部進行定期檢查，在不良地質地段，每班指派專人檢查，當發現噴錨支護變異或損壞時，立即增設錨桿并復噴砼或增設鋼支撐，必要時立即襯砌。（5）當發現量測數據有突變或異變時，及時通知現場負責人，并采取應急措施，保證施工作業安全。

（6）所有工作人員在更衣室內交清所有物品后方可進洞施工。攜帶的工具防止敲打、撞擊，以免引起火花。洞內遇有險情或當警報信號發出后，必須絕對服從有關人員的指揮，有秩序地撤離危險區。

第五篇：隧道施工個人總結

個人總結

我叫信鑫自從2010年1月份到中交二公局LYS—5標。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。

我到LYS—5標時倉園隧道已經進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的現場技術員。

我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。

在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。我個人建議是：

1掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工

序施工，有效地保證工程質量。

在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。

現今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。