第一篇：關(guān)于飛行的安全守則

關(guān)于飛行的安全守則

⒈飛行前做熱身運(yùn)動(dòng)。

⒉不單獨(dú)飛行。

⒊潛水后２４小時(shí)內(nèi)禁止飛行。

⒋飲酒或服藥后禁止飛行。

⒌起飛前檢查裝備，套帶的.穿著是否確實(shí)，傘衣傘繩有無(wú)異狀，并戴上安全帽。

⒍飛行需選定飛行線路，預(yù)算飛行時(shí)間及落點(diǎn)。

⒎注意飛行區(qū)的天氣變化。風(fēng)速在１２里／時(shí)以上時(shí)，禁止飛行；風(fēng)速變化超過(guò)５里／時(shí)禁止飛行；禁止在積雨云中飛行（積雨云本身說(shuō)明上升氣流太強(qiáng)，即使風(fēng)速不大，也會(huì)充滿亂流，令飛行傘難以操縱，還會(huì)有閃電等其他危險(xiǎn)。

⒏遵守空中交通規(guī)則。

⒐不可同時(shí)嘗試兩件以上不熟悉的事物（如在新場(chǎng)地用新傘或用新傘做新動(dòng)作）。

⒑學(xué)員需服從教練指導(dǎo)。

⒒不疲勞飛行。

⒓注意保暖。

第二篇：飛行區(qū)安全總結(jié)

飛行區(qū)供電運(yùn)行班組安全情況總結(jié)（12月）

為圓滿完成F3開(kāi)閉所電氣系統(tǒng)定檢工作，我飛行區(qū)供電運(yùn)行班組積極開(kāi)展“安全發(fā)展、預(yù)防為主”為主題的安全生產(chǎn)活動(dòng)，深入學(xué)習(xí)電氣安全知識(shí)，堅(jiān)持安全發(fā)展，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)企業(yè)安全文化建設(shè)，普及電力安全生產(chǎn)法律法規(guī)和安全知識(shí)，宣傳國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全生產(chǎn)知識(shí)、公司安全生產(chǎn)管理制度，增強(qiáng)全體職工的安全意識(shí)和防范事故的能力為重點(diǎn)。積極開(kāi)展形式多樣、內(nèi)容豐富的安全活動(dòng)，加大隱患排查治理力度，提高了安全生產(chǎn)的質(zhì)量水平和防范事故的能力，有效的控制了各類事故的發(fā)生，取得了顯著成效，保證了安全生產(chǎn)。現(xiàn)將2013年12月安全運(yùn)行情況總結(jié)如下：

一、采取多形式、多樣化、全方位宣傳教育：

定檢期間，根據(jù)飛行區(qū)及供電運(yùn)行班組實(shí)際情況，組織全方位的人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，廣泛利用黑板報(bào)、宣傳欄、橫幅、標(biāo)語(yǔ)等大力宣傳各種安全知識(shí)、預(yù)防事故的方法和自我保護(hù)的相關(guān)知識(shí)，傳播安全發(fā)展科學(xué)理念，宣傳先進(jìn)典型和經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮新聞宣傳的作用，同時(shí)開(kāi)展形式多樣的技能比賽、消防培訓(xùn)等活動(dòng)，營(yíng)造安“全生大檢查”活動(dòng)輿論氛圍，全面提高了全員的安全生產(chǎn)素質(zhì)，保證了安全生產(chǎn)宣傳的針對(duì)性和實(shí)效性，提高專業(yè)技能，將各類事故隱患降為零。

二、嚴(yán)格落實(shí)安全管理制度，確保系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行： 確保供電正常、設(shè)備安全運(yùn)行，組織人員對(duì)消防、安防等安全重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行檢查,加強(qiáng)對(duì)F3開(kāi)閉所及2#消防主站末的日常巡視檢查，對(duì)電力負(fù)荷進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)ITC樓1007UPS、停車樓12臺(tái)UPS、飛行區(qū)外場(chǎng)管理中心1臺(tái)UPS日常巡視檢查及負(fù)荷監(jiān)控，此外對(duì)溫度超過(guò)25攝氏度的UPS小間及時(shí)進(jìn)行抽排風(fēng)降溫處理，確保UPS設(shè)備運(yùn)行正常，保障應(yīng)急供電安全。達(dá)到了無(wú)重大安全運(yùn)行事故的目標(biāo)。供電質(zhì)量。

三、冬季大霧天氣加強(qiáng)設(shè)備巡視工作：

進(jìn)入12月份大霧天氣時(shí)常出現(xiàn)，因此我班組管轄范圍內(nèi)的F3開(kāi)閉所、2#消防主站、汽車通道箱變、ITC1007UPS、GTC12臺(tái)UPS加強(qiáng)了日常巡視工作工作。確保了設(shè)施設(shè)備的正常運(yùn)行，排查了安全隱患。

四、存在的問(wèn)題：

1.F3開(kāi)閉所“站內(nèi)變出線開(kāi)關(guān)柜”接地刀電磁鎖解鎖后壓片不到位，無(wú)法操作接地刀。已聯(lián)系云南開(kāi)關(guān)廠進(jìn)行整改。

五、下一階段工作計(jì)劃

（一）總結(jié)本月安全工作開(kāi)展情況，推進(jìn)設(shè)備設(shè)施春季換季檢修及保養(yǎng)工作，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備隱患的持續(xù)整改。

（二）宣傳貫徹上級(jí)安全領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于安全工作的精神，強(qiáng)化人員安全工作意識(shí)，樹(shù)立安全工作目標(biāo)。

（三）確保供配電系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、中水系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。

（四）加強(qiáng)供水站泵房?jī)?nèi)高壓配電設(shè)備、低壓配電設(shè)備、PLC控制系統(tǒng)、水泵、電機(jī)、壓力表、壓力變送器等重點(diǎn)設(shè)施設(shè)備的巡視檢查。

（五）臨近春運(yùn)為保障飛行區(qū)供電運(yùn)行正常我班組積極的對(duì)所轄范圍設(shè)施設(shè)備進(jìn)行一、二次端子緊固。對(duì)UPS設(shè)備電池組容易算損的接線頭進(jìn)行涂抹高溫潤(rùn)滑油。對(duì)UPS間室內(nèi)空調(diào)進(jìn)行排查，運(yùn)行不正常的及時(shí)與能源中心聯(lián)系進(jìn)行處理。保障UPS間溫度符合UPS運(yùn)行條件。

飛行區(qū)供電供電運(yùn)行班組

第三篇：加強(qiáng)飛行訓(xùn)練確保飛行安全

加強(qiáng)飛行訓(xùn)練確保飛行安全

張鮮州（中國(guó)國(guó)際航空公司）

Strengthen Flight Training to Ensure Flight Safety 經(jīng)濟(jì)效益是航空公司追求的目標(biāo)，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，飛行安全尤為重要。保證飛行安全的第一要素是人，特別是飛行機(jī)組成員。加強(qiáng)飛行機(jī)組的培訓(xùn)，提高飛行機(jī)組的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，是保證飛行安全的重要基礎(chǔ)。然而飛行訓(xùn)練不但沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，而且還要投入訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)，有些管理者沒(méi)有認(rèn)識(shí)到飛行訓(xùn)練內(nèi)涵的經(jīng)濟(jì)效益，把訓(xùn)練大綱壓縮到最低限度。長(zhǎng)此以往，保證飛行安全將是一句空話，經(jīng)濟(jì)效益從何談起？

人為因素與飛行安全有著密切的聯(lián)系，飛行事故中人為因素，是指直接或間接影響飛行安全的一切人為事件，主要表現(xiàn)為飛行員和飛行活動(dòng)關(guān)聯(lián)者在飛行活動(dòng)中發(fā)生的錯(cuò)誤。已有飛行事故的調(diào)查研究表明，3/4 以上的飛行事故都是由于飛行員的錯(cuò)誤所造成，如果加上機(jī)務(wù)維護(hù)、空中交通管制、飛行簽派以及飛行管理人員的錯(cuò)誤，世界航空史上的空難事件，由人的因素所造成的飛行事故率可高達(dá)90% 以上。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，駕駛艙自動(dòng)化程度越來(lái)越高，航空器的可靠性和安全性有很大提高，由機(jī)械原因誘發(fā)的飛行事故已呈逐年下降，而人為因素所誘發(fā)的飛行事故率卻仍然是居高不下。所以我們沒(méi)有任何理由不重視對(duì)人的培養(yǎng)和訓(xùn)練，更應(yīng)該加強(qiáng)飛行機(jī)組的訓(xùn)練。

加強(qiáng)飛行機(jī)組的訓(xùn)練，主要是提高飛行員的理論知識(shí)、飛行技能和心理素質(zhì)。對(duì)于初學(xué)飛行的人來(lái)說(shuō)，一進(jìn)入駕駛艙會(huì)眼花繚亂，經(jīng)過(guò)理論階段的學(xué)習(xí)后，學(xué)員對(duì)飛機(jī)和飛機(jī)性能等已有一定的了解，隨著訓(xùn)練時(shí)數(shù)的增加，學(xué)員逐漸適應(yīng)飛行環(huán)境，熟悉駕駛艙儀表和設(shè)備，掌握操縱方法，繼而達(dá)到掌握飛行技能。對(duì)于復(fù)訓(xùn)的飛行員，也同樣需要運(yùn)用航空理論知識(shí)，對(duì)操縱動(dòng)作和設(shè)備使用進(jìn)行分析，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)、理解和正確掌握操縱動(dòng)作和設(shè)備使用。

嫻熟的飛行動(dòng)作和技能是機(jī)長(zhǎng)的必備條件之一。在訓(xùn)練中，按照手冊(cè)和公司規(guī)范的程序和要求，使飛行機(jī)組密切配合，全力協(xié)作，防止錯(cuò)、漏、忘，達(dá)到規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，使他們能夠在正常或非正常情況下，按照程序完成操縱動(dòng)作，能夠在復(fù)雜氣象條件下，使整個(gè)飛行實(shí)施過(guò)程，安全、舒適的運(yùn)行。在緊急情況下，也能夠及時(shí)正確處理特殊情況，保證飛行安全。

航空運(yùn)輸飛行是一個(gè)特殊行業(yè)，航空器的可靠性、安全性和自動(dòng)化程度，雖然越來(lái)越高，但仍然不能達(dá)到100%的完美，并不能取代人在飛行活動(dòng)中的主導(dǎo)地位，飛行員始終是飛行活動(dòng)的主體。飛行中的情況千變?nèi)f化，如遇特殊情況，必須由飛行員對(duì)特定的飛行情景,利用已有的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、準(zhǔn)確、迅速的對(duì)飛機(jī)性能、儀表信息、操縱程序和方法, 進(jìn)行綜合分析、比較、分類、推理和判斷, 最后做出正確決策和采取措施。這就要求飛行員必須有健康的心理素質(zhì)。在非正常情況下我們按照非正常檢查單處理，但是，非正常檢查單并不包括所有可想象的情況。在訓(xùn)練中提高飛行員的心理素質(zhì)，培養(yǎng)他們正確的思維方式和方法，對(duì)保證飛行安全非常重要。

航空器的設(shè)備在更新，自動(dòng)化程度逐步提高，飛行訓(xùn)練和航班飛行的理念也要更新。應(yīng)該加強(qiáng)駕駛艙的資源管理，也就是說(shuō)充分有效地利用所有可以利用的資源(包括硬件、軟件、環(huán)境以及人力資源),以便達(dá)到安全、高效和舒適飛行的目的。特別是在復(fù)雜氣象條件下，應(yīng)該充分發(fā)揮飛機(jī)設(shè)備的先進(jìn)作用，保證飛行過(guò)程的準(zhǔn)確性。我國(guó)民航近年來(lái)發(fā)生的事故征候，大多是不相信設(shè)備的先進(jìn)性，利用人工飛行，飛行技能又不夠嫻熟，造成偏差過(guò)大導(dǎo)致發(fā)生問(wèn)題。

飛行訓(xùn)練側(cè)重于基本程序和方法，特殊情況下人工飛行的特點(diǎn)和技巧。由于受到訓(xùn)練時(shí)間的限制，不可能面面俱到，其他方面的知識(shí)，可以學(xué)習(xí)飛機(jī)使用手冊(cè)、機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)、飛行手冊(cè)等。在訓(xùn)練中我們發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，有一些飛行員在航班飛行中，不能按照訓(xùn)練時(shí)的規(guī)范程序去做。這是因?yàn)轱w行訓(xùn)練與航班飛行有不同點(diǎn)，但是其共同目的都是更好地完成任務(wù)，確保飛行安全。因此應(yīng)設(shè)法使訓(xùn)練與航班結(jié)合起來(lái)，使訓(xùn)練結(jié)果在航班飛行中發(fā)揮作用。

要達(dá)到訓(xùn)練的目的，需要有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過(guò)硬、有教學(xué)能力的教員隊(duì)伍。組織他們對(duì)飛行中發(fā)生的問(wèn)題和QAR 探測(cè)到的超限問(wèn)題進(jìn)行分析研究，制定出具體改進(jìn)措施，防止再次發(fā)生同樣的問(wèn)題。重視教員隊(duì)伍的建設(shè)，使教員有一種高度的責(zé)任感，充分調(diào)動(dòng)教員的積極性，做好教學(xué)工作，嚴(yán)格掌握改機(jī)型和升級(jí)訓(xùn)練的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，能為保證飛行安全打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第四篇：飛行員睡著會(huì)使飛行更安全

飛行員睡著會(huì)使飛行更安全？

最近一項(xiàng)新的調(diào)查表明，民航飛行員經(jīng)常會(huì)在駕駛飛機(jī)的時(shí)候睡著。但事實(shí)上我們并不需要擔(dān)心。如果駕駛員睡著，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)開(kāi)啟。

下次當(dāng)你乘坐飛機(jī)，游戈于云海之中，感嘆空中之旅的神奇時(shí)，請(qǐng)?jiān)囅胍幌拢哼@個(gè)時(shí)候可能你的兩位飛行員都已經(jīng)睡著了。一份關(guān)于500位民航飛機(jī)員的調(diào)查顯示，六分之一的飛行員曾在駕駛途中睡著后醒來(lái)并發(fā)現(xiàn)旁邊的副駕正在打呼嚕。

但其實(shí)你不必忙著驚慌，因?yàn)槭聦?shí)上飛行員打盹會(huì)使飛行更加安全。或者說(shuō)，更理想是，兩位飛行員輪流打盹休息。英國(guó)航空飛行員協(xié)會(huì)表示，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)真正的危險(xiǎn)是飛行員疲勞駕駛。“在航空史上沒(méi)有一次墜毀事故是由于飛行員在駕駛途中睡著所致。”前英國(guó)皇家空軍“大力神”的飛行員、《飛行國(guó)際》的安全責(zé)編David Learmount表示，“這從未發(fā)生過(guò)。但是從另一方面我們卻發(fā)現(xiàn)，很多飛行事故是由于疲勞駕駛。”

英國(guó)民航客機(jī)飛行員協(xié)會(huì)(BALPA)在歐洲議會(huì)決定新的歐盟駕駛員最長(zhǎng)飛行時(shí)間規(guī)定之前做了調(diào)查。調(diào)查表明在正常環(huán)境條件下，根據(jù)擬定的新規(guī)定，飛行員最多只能連續(xù)駕駛24小時(shí)。BALPA表示這個(gè)疲勞程度帶來(lái)的消極影響已經(jīng)是酒駕的4倍之多。

半數(shù)被調(diào)查的飛行員認(rèn)為疲勞駕駛是影響飛行安全的最大隱患，只有3%的人認(rèn)為是恐怖主義。同時(shí)，一半以上的人提到他們?cè)隈{駛過(guò)程中睡著，而84%的人坦誠(chéng)他們?cè)谶^(guò)去半年中存在疲勞駕駛。

Learmount解釋道，“疲勞對(duì)任何一個(gè)人都會(huì)產(chǎn)生許多消極影響，其癥狀會(huì)跟醉酒一樣明顯，例如你的決策能力和協(xié)調(diào)性都會(huì)變?cè)恪Ｋ裕粋€(gè)睡著的飛行員對(duì)乘客安全并不會(huì)產(chǎn)生多大的影響，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)一旦失效便會(huì)響起很大聲的警報(bào)。然而相比之下，在公路上駕車時(shí)睡著反而顯得更危險(xiǎn)，因?yàn)榈綍r(shí)候大概只有經(jīng)過(guò)減速帶的震動(dòng)才能把你喚醒。”

其實(shí)，我們不妨設(shè)想一下：在不遠(yuǎn)的將來(lái)，也許我們甚至不再需要由駕駛員來(lái)駕駛飛機(jī)。今年初，一架16座的捷流飛機(jī)完成了全程500英里從蘭開(kāi)斯郡到因弗內(nèi)斯的首次無(wú)人駕駛飛行。這架飛機(jī)，被稱為“飛行測(cè)試平臺(tái)”，利用機(jī)器人和機(jī)載傳感器來(lái)定位識(shí)別危險(xiǎn)，并避開(kāi)它們。這次試飛行需要一個(gè)飛行員在地面進(jìn)行控制，但也許有一天連這都不需要了。2011年，波音民用航空公司CEO James Albaugh 在一次工程師會(huì)議上說(shuō)道：“一個(gè)無(wú)人駕駛的飛行時(shí)代即將到來(lái)，只是時(shí)間的問(wèn)題。”

所以，請(qǐng)不必再擔(dān)心飛行員在駕駛時(shí)打盹了，至少當(dāng)前你乘坐的飛機(jī)上還有飛行員的存在。

第五篇：威脅航空飛行安全的物品

威脅航空飛行安全的物品，指在航空運(yùn)輸中，可能明顯地危害人身健康、安全或?qū)ω?cái)產(chǎn)造成損害的物品或物質(zhì)。

主要有以下幾類:

第1條爆炸品：如煙花爆竹、起爆引信等；

第2條氣體：如壓縮氣體、干冰、滅火器、蓄氣筒、充氣球體、救生器、易爆開(kāi)的車安全氣囊、氣霧劑、氣體打火機(jī)、瓦斯氣瓶、燈泡等；

第3條易燃液體：如油漆、汽油、酒精類、機(jī)油、樟腦油、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)液、松節(jié)油、天拿水、膠水、香水、噴霧殺蟲劑、空氣清新劑等；

第4條易燃固體：自燃物質(zhì)，遇水釋放易燃?xì)怏w的物質(zhì)，如活性碳、鈦粉、椰肉干、蓖麻制品、橡膠碎屑、安全火柴(盒擦的或片擦的)、干燥的白磷、干燥的黃磷、鎂粉、固體膠等；

第5條毒性和放射性物品：如農(nóng)藥、鋰電池（鋰電池的收寄標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)參照郵件“關(guān)于鋰電池是否界

定為航空禁寄品的通知”）等；

第6條腐蝕品：如蓄電池、堿性的電池液等；

第7條磁性物體，未加消磁防護(hù)包裝的磁鐵、磁鋼等含強(qiáng)磁的制品。如驗(yàn)鈔機(jī)、音箱、磁鐵等含

磁性的物體；

第8條妨礙公共衛(wèi)生的，如尸骨（包括已焚的尸骨）、未經(jīng)硝制的獸皮、未經(jīng)藥制的獸骨等；

第9條氧化劑、有機(jī)過(guò)氧化物、放射性物質(zhì)，具有腐蝕性的物品。如：化學(xué)藥品、化學(xué)實(shí)驗(yàn)用品

（高錳酸鉀、硫酸等）；

第10條粉末狀物品(不論何種顏色)、液體（不論使用何種包裝）、膏狀物（如牙膏）、外包裝

有危險(xiǎn)標(biāo)志的貨品；各類生化制品和傳染性物品。如危險(xiǎn)性病菌、醫(yī)藥用廢棄物等.