第一篇：飛行翻譯崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)處理職責(zé)范圍以內(nèi)飛行技術(shù)資料(中英文)互譯工作。

2.承辦領(lǐng)導(dǎo)交辦的相關(guān)資料翻譯工作。

3.承辦領(lǐng)導(dǎo)交辦的飛行技術(shù)研討會等現(xiàn)場和課堂翻譯工作。

4.參與飛行人員復(fù)訓(xùn)和其他訓(xùn)練的翻譯工作。

5.負(fù)責(zé)處理與飛行技術(shù)資料手冊管理工作相關(guān)的外事聯(lián)絡(luò)、往來電函及接待工作。

6.負(fù)責(zé)公司、飛機(jī)廠家的各機(jī)型飛行操作技術(shù)信息通告的編(譯）、上報、下發(fā)工作，并在內(nèi)部網(wǎng)同時發(fā)布。

7.管理職責(zé)范圍內(nèi)的中英文資料更新?lián)Q頁和歸檔記錄工作。

第二篇：飛行管理經(jīng)理崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)公司飛行運行的計劃和組織工作。

2.參與制定、修訂公司的飛行運行文件、手冊。

3.負(fù)責(zé)飛行人員的日常工作管理。

第三篇：飛行模擬器

飛行模擬器

飛行模擬器，從廣義上來說，就是用來模擬飛行器飛行的機(jī)器。如模擬飛機(jī)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、宇宙飛船等飛行的裝置，都可稱之為飛行模擬器。它是能夠復(fù)現(xiàn)飛行器及空中環(huán)境并能夠進(jìn)行操作的模擬裝置。從狹義上來說，就是用來模擬飛行器飛行且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜功能比較齊全的裝置。如果其結(jié)構(gòu)比較簡單且功能較少的飛行模擬裝置，則稱為飛行訓(xùn)練器。

1發(fā)展歷史

早在1929年，美國的愛德華·林克就設(shè)計出世界上第一臺機(jī)械式的飛行模擬器，稱為林克機(jī)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛行模擬器也變得越來越先進(jìn)。現(xiàn)代的飛行模擬器，集計算機(jī)、機(jī)械、電氣、電子、自動控制、液壓、光學(xué)等技術(shù)于一身，是一種十分復(fù)雜、精密的高科技設(shè)備。

在2009年加拿大根據(jù)林克機(jī)的特點和模擬技術(shù)研制出了dreamflyer模擬器，其是一個體驗現(xiàn)實與虛擬的飛行仿真運動平臺，主要適合不同用途不同群體的航空飛行愛好者實現(xiàn)體驗駕駛飛行，學(xué)習(xí)飛行知識，提高飛行駕駛經(jīng)驗，不受任何天氣、場地、環(huán)境、執(zhí)照、空管等多種因素的制約，能夠使飛行體驗者產(chǎn)生身臨其境的模擬器。[1]

2組成結(jié)構(gòu)

用來模擬飛機(jī)飛行的模擬器，稱為飛機(jī)飛行模擬器。通常由模擬座艙、運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計算機(jī)系統(tǒng)及教員控制臺等五大部分組成。[2]

2.1模擬座艙

訓(xùn)練用飛行模擬器的模擬座艙，其內(nèi)部的各種操縱裝置、儀表、信號顯示設(shè)備等與實際飛機(jī)一樣工作、指示情況也與實際飛機(jī)相同。因此飛行員在模擬座艙內(nèi)，就像在真飛機(jī)的座艙之中。飛行員操縱各種操縱設(shè)備駕駛桿、油門、開關(guān)等時，不但各種儀表、信號燈能相應(yīng)工作，而且還能聽到相應(yīng)設(shè)備發(fā)出的聲響，以及外界環(huán)境的聲音。同時，飛行員的手和腳上還能有因操縱飛機(jī)而產(chǎn)生的力感。[2]

2.2運動系統(tǒng)

運動系統(tǒng)是用來模擬飛機(jī)的姿態(tài)及速度的變化，以使飛行員的身體感覺到飛機(jī)的運動。先進(jìn)的飛行模擬器，其運動系統(tǒng)具有六個自由度，即在三維坐標(biāo)中繞三個軸的轉(zhuǎn)動及沿三個軸的線位移。主要有六個液壓伺服作動筒及支撐的平臺，模擬座艙就安裝在平臺之上。六個作動筒的協(xié)同運動，可驅(qū)動平臺并使座艙模擬出飛機(jī)的運動變化情況。[2]

2.3視景系統(tǒng)

視景系統(tǒng)是用來模擬飛行員所看到的座艙外部的景象，從而使飛行員判斷出飛機(jī)的姿態(tài)、位置、高度、速度以及天氣等情況。先進(jìn)的視景系統(tǒng)，是用計算機(jī)來產(chǎn)生座艙外部的景象，然后通過投影、顯示裝置顯示出來。[2]

2.4計算系統(tǒng)

計算機(jī)系統(tǒng)是飛行模擬器的神經(jīng)中樞。飛行模擬器就是一個實時性要求很高、交流的信息量很大，精度要求較高的實時仿真控制系統(tǒng)。計算機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)著整個模擬器各個系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型的解算與控制任務(wù)。現(xiàn)代的飛行模擬器，通常都是由若干臺計算機(jī)聯(lián)合組成一個網(wǎng)絡(luò)，各計算機(jī)既分別處理不同的信息，相互之間又不斷地進(jìn)行信息交流，從而使整個模擬器協(xié)調(diào)一致地運行。[2]

2.3教員控制臺

教員控制臺是飛行模擬器的監(jiān)控中心，主要用來監(jiān)視和控制飛行訓(xùn)練情況。不但能及時顯示飛機(jī)飛行的各種參數(shù)高度、速度、航向、姿態(tài)等, 飛機(jī)飛行的軌跡,而且還能設(shè)置各種飛行條件，比如風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、氣壓、起始位置等。另外，還能設(shè)置各種故障，以訓(xùn)練飛行員的判斷與處理故障的能力。先進(jìn)的教員臺，還具有維護(hù)檢測、考核、鑒定等功能。[2]3主要特點

dreamflyer模擬器是一個創(chuàng)新型產(chǎn)品，設(shè)計重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，靈活度高，淘汰液壓模擬器給用戶所產(chǎn)生的昂貴維修費用，只需將兩個USB接口插入計算機(jī)便可運行。[3]

美國宇航局的認(rèn)知狀態(tài)監(jiān)測實驗室使用的是dreamflyer飛行模擬器仿真系統(tǒng)，結(jié)合光學(xué)神經(jīng)影像學(xué)技術(shù)來監(jiān)視人類的性能和在極端環(huán)境下的認(rèn)知。[3]

利用飛行模擬器，進(jìn)行飛行訓(xùn)練，具有提高訓(xùn)練效率，節(jié)省訓(xùn)練經(jīng)費，保證飛行安全，減少環(huán)境污染等優(yōu)點，因此，不論是航空部門，還是航天部門，都越來越重視發(fā)揮飛行模擬器的作用。

[3]4產(chǎn)品種類

飛行模擬器，從大的用途來說，可分為兩大類：一類是工程研究用模擬器，另一類是訓(xùn)練用模擬器。前者用于新型飛行器的研究、試驗和已有飛行器的改進(jìn)；后者用于訓(xùn)練飛行人員，使其掌握飛行駕駛技術(shù)和領(lǐng)航、轟炸、射擊、空戰(zhàn)等相關(guān)技術(shù)，以及某些復(fù)雜設(shè)備的使用方法。在訓(xùn)練用飛行模擬器，在地面就可以操縱飛行器，其方法與在實際飛行器上一樣，并能體驗到飛行器在空中飛行的感覺。[4] 5應(yīng)用案例

2014年4月15日，空客日本首次在神戶機(jī)場設(shè)立的直升機(jī)操作訓(xùn)練裝置，于2014年14日正式投入使用。[5]

引入神戶機(jī)場的飛行模擬器以醫(yī)用、警用EC135直升機(jī)為藍(lán)本，能夠模擬出引擎故障、惡劣天氣等真機(jī)訓(xùn)練中難以體驗到的突發(fā)狀況，并能將數(shù)據(jù)精確到直升機(jī)“墜落”前。整套裝置花費7億日元，而訓(xùn)練費用將達(dá)到每小時18萬日元。[5]

2014年之前日本的直升機(jī)駕駛員都是在國外接受訓(xùn)練。在這套裝置引進(jìn)后，不僅可以縮短訓(xùn)練周期，訓(xùn)練費用也可以縮減到實機(jī)訓(xùn)練的一半。[5]

6發(fā)展前景

飛機(jī)模擬器目前普遍采用液壓和電動系統(tǒng)，并慢慢有趨向電動系統(tǒng)的趨勢。電動系統(tǒng)為飛行人員模擬培訓(xùn)過程提供了高保真度。電動系統(tǒng)已成為飛行訓(xùn)練機(jī)的首選，電動系統(tǒng)為飛行員模擬飛行訓(xùn)練提供了高保真度，但目前的技術(shù)水平卻限制了在一些高速噴氣式飛機(jī)中采用此系統(tǒng)。電動系統(tǒng)主要應(yīng)用于旋翼式及其他一些固定翼式訓(xùn)練機(jī)上。電動系統(tǒng)具備性能優(yōu)，成本低等優(yōu)點，與液壓系統(tǒng)相比具有使用壽命長，漏油量少及其他環(huán)保性能的優(yōu)勢。因此，電動系統(tǒng)較之液壓系統(tǒng)，更受到人們的青睞。[6] 電動系統(tǒng)目前已成為軍用飛行模擬器的首選，但是，盡管電動系統(tǒng)具備上述優(yōu)點，一些培訓(xùn)設(shè)施仍采用液壓系統(tǒng)的原因是目前，涉及的主要問題還是有效載荷的問題。液壓系統(tǒng)的有效載重是38000—40000磅，（17236-18143千米/公里）,而電動系統(tǒng)的有效載荷大約為32000磅。32000磅的有效載重足以承載絕大多數(shù)的模擬器。然而，行業(yè)原因卻限制了此標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。[6]

電動系統(tǒng)具有很大的進(jìn)步，不僅是因為其使用壽命長，環(huán)保，同時也因其運動質(zhì)量高。CAE所進(jìn)行的串音干擾試驗。此試驗用于測定電動系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)在響應(yīng)一個機(jī)體軸的命令過程中，防止產(chǎn)生對其他機(jī)體軸的干擾信號的能力。J采用1赫茲/指令的電動系統(tǒng)的串音干擾能力要比采用10HZ的液壓系統(tǒng)的能力更好。所以，電動系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)間的比較不再以性能比較為基礎(chǔ)，而是以成本花銷為基礎(chǔ)。[6]

軍用飛行模擬器多采用CAE公司的電動系統(tǒng)，預(yù)計會有越來越多的模擬器采用電動系統(tǒng)。電動系統(tǒng)可以提高整個模擬信號的保真度。目前的模擬器都是正在建設(shè)的新系統(tǒng)，其中超過90%以上采用電動平臺，應(yīng)用于軍用及民用飛機(jī)上。2008 年，F(xiàn)lightsafety將會生產(chǎn)約30臺裝有電動系統(tǒng)的模擬器以及一些未裝有全動系統(tǒng)，但配有電動載荷的系統(tǒng)，其中一些將于2009年被訂購，已經(jīng)訂購電動系統(tǒng)的飛機(jī)包括C-130,7H-H,V-22及C-17型飛機(jī)。[

美國頂級飛行員是這樣訓(xùn)練出來的

對于剛接到片子素材的時候，我就被他獨家紀(jì)實性的跟蹤報道，全景式全方位的展示，高超的三維特技表現(xiàn)，火爆的快感節(jié)奏韻律的震撼音響所震撼。當(dāng)你接到這樣的片子的時候，你會不由自主地?zé)嵫序v，創(chuàng)作的欲望更是呼之欲出。你會隨著他的節(jié)奏而舞動自己手中的剪輯刀，隨著他的節(jié)奏進(jìn)行短畫面快節(jié)奏的編輯。最主要的是他的內(nèi)容，誰不想偷窺一下美國空軍飛行員是怎么訓(xùn)練出來的呀，更何況是頂級飛行員呢~~~突然有了個想法，特想知道咱們中國的飛行員是怎么訓(xùn)練出來的。。不過最近好像在宣傳咱們中國空軍試飛員喲。美國隊與空軍有兩個國家項目:

1、空軍的精英飛行員訓(xùn)練項目:每年申請參加飛行員訓(xùn)練的人數(shù)：15000人，錄取人數(shù)：2000人.飛行學(xué)校每年畢業(yè)人數(shù)：1100人.然后每年可以進(jìn)入廷德爾空軍基地的人數(shù)：50人

2、廷德爾項目：地點：佛羅里達(dá)州，巴拿馬城，廷德爾空軍基地，訓(xùn)練飛行員駕駛最強(qiáng)大的訓(xùn)練用戰(zhàn)斗機(jī)——鷹式戰(zhàn)斗機(jī)F15。課程時長：110天, 他們將從普通飛行員，變成一名美國鷹式戰(zhàn)斗機(jī)F15戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。廷德爾項目，110天，將普通飛行員訓(xùn)練成頂級的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。合格畢業(yè)生人數(shù)：8人。他們的夢想：成為駕駛F15頂級戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。F-15戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)：通過空戰(zhàn)占據(jù)制空權(quán)。F-15戰(zhàn)斗機(jī)高度：18.5英尺，長度：63.8英尺，F(xiàn)-15飛行速度：每小時1875英里，F(xiàn)-15武器系統(tǒng)：主要武器為M-61格林機(jī)關(guān)槍。F-15空戰(zhàn)記錄：104次殲滅敵機(jī)，在過去的20年間，我們從未有F-15被擊落的紀(jì)錄。

本片還揭露了2001年的911事件后小布什的反應(yīng)，美國對空軍發(fā)展的整體思路，以及空軍人員的感受和訓(xùn)練，空軍的精英飛行員訓(xùn)練項目。我們主要通過3位空軍飛行員的訓(xùn)練課程來展示美國空軍頂級戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的成長歷程。看看他們是如何經(jīng)過激烈的爭奪哪一位奪取了唯一的“神射手獎”，成為軍中之花的。

射擊是訓(xùn)練課程中的必修課，要掌握飛行中的所有技術(shù)問題。課程的第一部分需要你們了解飛機(jī)的引擎裝置。然后是流體力學(xué)、航空電子、雷達(dá)理論、燃油系統(tǒng)、水力學(xué)、設(shè)備、駕駛艙管理、飛行控制、導(dǎo)航、電子設(shè)備等等。模擬艙訓(xùn)練鐵學(xué)員進(jìn)訓(xùn)練艙，教他們怎么發(fā)動引擎，怎么檢查儀表，起飛和降落，在飛機(jī)里怎么克服各種不良反應(yīng)。在里面的感覺可能與在真正座艙里的感覺有所區(qū)別——但很接近。模擬艙內(nèi)的氣壓也很相似。模擬艙的另一個好處是我們可以給學(xué)員制造各種麻煩，可以讓引擎著火，甚至雙引擎同時著火，讓飛機(jī)液壓失效，還可以模擬飛機(jī)的失控狀態(tài)。我可以全面測試他們在飛機(jī)上升、機(jī)艙沒有光線，以及各種天氣情況下操縱飛機(jī)的能力。我們想讓他們在模擬課程結(jié)束后有巨大收獲，模擬課程要達(dá)到的目標(biāo)是：讓他們初步掌握如何駕駛真飛機(jī)。

然后訓(xùn)練進(jìn)行到了單人飛行的中間階段，他們將第一次獨自駕駛飛機(jī)。

首先解決離心力不適的問題。現(xiàn)在他正在努力讓自己能夠坐到戰(zhàn)斗機(jī)上。能讓戰(zhàn)斗機(jī)平穩(wěn)著陸。學(xué)員在獨自飛行的時候，如果飛機(jī)上出了問題，學(xué)員很有可能會被除名。能完成了單人飛行任務(wù)，這對他們個人，對整個項目來說都是一個里程碑。下面的內(nèi)容會更有挑戰(zhàn)性，他們將證明他們能夠正式成為我們的一員。因為他們剛剛通過上一個階段的考驗，對接下來的挑戰(zhàn)還沒有什么準(zhǔn)備。

事實上，我們從很多層次上對他們進(jìn)行培訓(xùn)，其中一項就是通過駕駛美軍戰(zhàn)斗機(jī)來訓(xùn)練飛機(jī)的熟練操作。

[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) http://bbs.tiexue.net/ 另外一個方面就是：學(xué)習(xí)如何成為一名正式的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。學(xué)習(xí)如何和大家打成一片，如何成為團(tuán)隊中的一員。那是我們完成任務(wù)的前提，那也是我們能夠成為一支優(yōu)良的戰(zhàn)斗機(jī)編隊的秘訣。戰(zhàn)斗空中加油訓(xùn)練

戰(zhàn)斗機(jī)一旦飛上天，你必須確保自己的飛機(jī)有持續(xù)戰(zhàn)斗的能力。你們也許要待在空中等待時機(jī)，或者搜尋地面上的目標(biāo)。在這種情況下，你要么著陸加油，要么你必須能從空中加油機(jī)中獲得燃料。空中加油聽起來簡單，因為他們已經(jīng)有了相關(guān)的飛行經(jīng)驗，但是也有新的內(nèi)容。你的飛機(jī)必須跟在加油機(jī)上的輸油管的后面，并且待在加油機(jī)的下方，等待輸油管碰到飛機(jī)上部的這個位置。然后你要保持飛機(jī)的相對位置不變，不要使輸送中斷。

馬爾克斯：我們飛向了加油機(jī)，停在它的下面，然后我們努力保持這個位置，等待加油機(jī)的靠近，然后就可以加到油了。加油孔的位置在飛機(jī)的后上方。

這同樣是一個考驗團(tuán)隊精神的工作，因為你需要和加油機(jī)協(xié)調(diào)合作，你一個人不可能完成空中加油。

是的，難度確實很大。但是你必須完成這個動作，才能成為一個真正的飛行員。想象一下，你以每小時400英里的速度在高速公路上飛馳的時候，怎么給車加油。空中加油時要做的就是：讓自己的飛機(jī)跟在加油機(jī)的后面。保持適當(dāng)?shù)乃俣群途嚯x，然后讓加油機(jī)慢慢靠近。這里的竅門就是：你要慢慢地、對飛機(jī)速度進(jìn)行微調(diào)。因為當(dāng)兩架飛機(jī)的距離只有幾英尺的時候，任何突然的加速都是非常危險的。要快速高效地完成空中加油簡直是一門藝術(shù)。要發(fā)生的事情才是最困難的，我們還要訓(xùn)練他們進(jìn)行空中戰(zhàn)斗。下面我們要教的就是如何駕駛F15戰(zhàn)斗機(jī)摧毀目標(biāo)，消滅敵人。他們現(xiàn)在要學(xué)的是：如何使用F15戰(zhàn)斗機(jī)來完成戰(zhàn)斗任務(wù)。

F15戰(zhàn)斗機(jī)包含一整套武器系統(tǒng)。

下面的訓(xùn)練內(nèi)容越來越難了。不僅僅是飛機(jī)本身的起飛、飛行和降落。下面的訓(xùn)練內(nèi)容是：如何使用戰(zhàn)斗機(jī)上的武器來打擊、或者摧毀對手。下面要進(jìn)行的才是真正有難度的訓(xùn)練。他們要么消滅敵人，要么被敵人消滅。他們必須追上敵機(jī)，瞄準(zhǔn)，然后摧毀它。

[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) http://bbs.tiexue.net/ 模擬實戰(zhàn)狀態(tài)。

情景：兩架F-15受到兩架敵機(jī)的攻擊，任務(wù)：在對方消滅你之前殲滅敵機(jī)。交戰(zhàn)規(guī)則：戰(zhàn)斗必須在一萬英尺上空進(jìn)行，這個平面代表一萬英尺，低于這個高度，你的飛機(jī)就算是墜機(jī)了。

畢業(yè)飛行

在空中戰(zhàn)斗訓(xùn)練中，我們有兩架F-15戰(zhàn)斗機(jī)，由一名教官駕駛主機(jī)，一名學(xué)員駕駛僚機(jī)，他們將被兩架敵機(jī)攻擊，我們要么消滅它們，要么被他們消滅。

場景設(shè)置得像小型的戰(zhàn)爭，讓我們感到身臨其境，好像置身于一次作戰(zhàn)任務(wù)當(dāng)中。戰(zhàn)場上真槍實彈的炮火和廷道爾訓(xùn)練基地是完全不同的體驗。

[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) http://bbs.tiexue.net/

我們把他們從普通的飛行員訓(xùn)練成了飛行戰(zhàn)士。

必須有三樣?xùn)|西，我在訓(xùn)練中也告訴過他們?nèi)齻€人：理論知識，基本的飛行技術(shù)，以及勇氣。

洪都蝶變：教練機(jī)生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型訓(xùn)練集成系統(tǒng)供應(yīng)商 2012年09月11日 15:21 來源：中國航空報

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作為中國唯一的教練機(jī)科研生產(chǎn)基地，中航工業(yè)洪都以軍用教練機(jī)起家，已經(jīng)形成了初級教練機(jī)、基礎(chǔ)教練機(jī)、高級教練機(jī)的教練機(jī)全系列產(chǎn)品。由于必須緊跟主戰(zhàn)機(jī)型發(fā)展及更新?lián)Q代的潮流和趨勢，教練機(jī)的研制技術(shù)要求和難度與主戰(zhàn)機(jī)型相比有時候甚至要求更高，研制難度也更大。主戰(zhàn)機(jī)型的研制瞄準(zhǔn)的是軍事能力，教練機(jī)的研制講究的是經(jīng)濟(jì)效益，此為二者最大的差異，而且主戰(zhàn)機(jī)型可以采用產(chǎn)品升級換代的發(fā)展模式來研發(fā)新產(chǎn)品，同時提升企業(yè)能力，而教練機(jī)產(chǎn)品互不替代、市場易飽和。為此，洪都需要不斷實現(xiàn)產(chǎn)品升級換代，并從單純的教練機(jī)生產(chǎn)商向基于全譜系、全方位專業(yè)化飛行訓(xùn)練的集成系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型升級，從而打造世界級的教練機(jī)基地。

在教練機(jī)發(fā)展乃至教練機(jī)裝備體系構(gòu)建中，必須從整個訓(xùn)練體制全面考慮訓(xùn)練效率和訓(xùn)練成本的問題。也就是說作為教練機(jī)供應(yīng)商，不僅要研究新一代戰(zhàn)斗機(jī)裝備能力水平，以及其使用特征來提升教練機(jī)裝備平臺自身能力，更要深入研究飛行員能力快速培養(yǎng)和低成本提升駕馭新一代戰(zhàn)斗機(jī)能力的成長規(guī)律和特征。

洪都正在從機(jī)遇導(dǎo)向型向戰(zhàn)略導(dǎo)向型發(fā)展，從設(shè)計、工藝、制造、管理、售后全方位入手，在科研生產(chǎn)、制造工藝、質(zhì)量提升、信息化改革等多方面采取大量有效舉措加速提高科研生產(chǎn)能力。同時，洪都也一直致力于訓(xùn)效理論研究，而且已經(jīng)開始規(guī)劃建設(shè)瞄準(zhǔn)國際一流的專門訓(xùn)效研究機(jī)構(gòu)，以開展訓(xùn)效研究和技術(shù)開發(fā)，提供教育訓(xùn)練以及使用咨詢等工作。

飛行訓(xùn)練的影響因素是訓(xùn)效研究的突破口和切入點。伴隨著提高教練機(jī)的實際利用率，縮短完成訓(xùn)練所需時間等核心問題研究的不斷深入，能夠不斷把握教練機(jī)發(fā)展的前沿思想，進(jìn)而不斷實現(xiàn)訓(xùn)效全價值鏈體系創(chuàng)新，勢必將給洪都帶來國際化核心競爭力。

主戰(zhàn)機(jī)型不斷更新?lián)Q代給飛行員培養(yǎng)提出了更高的要求，而訓(xùn)練系統(tǒng)的方案設(shè)計則是由飛行員培養(yǎng)需求所決定的。開展堅持“以學(xué)員為中心”的訓(xùn)效研究，運用現(xiàn)代先進(jìn)的信息化技術(shù)整合“人”和“系統(tǒng)”，將虛擬的訓(xùn)練和真實訓(xùn)練融合一體，不斷開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，不僅能夠不斷提高飛行訓(xùn)練安全性和經(jīng)濟(jì)性、降低訓(xùn)練成本，還能夠拓寬市場，為洪都帶來更多高附加值的領(lǐng)先產(chǎn)品。

從單一的教練機(jī)供應(yīng)商到飛行訓(xùn)練集成系統(tǒng)供應(yīng)商，洪都開創(chuàng)了新的商業(yè)模式。提供具有核心競爭力的教練機(jī)產(chǎn)品是“硬件”基礎(chǔ)，以訓(xùn)效研究為驅(qū)動來不斷完善技術(shù)配套“軟件”開發(fā)，洪都既能“擰扳手”又能“交鑰匙”，在為客戶提供能夠滿足未來訓(xùn)練需求的、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)的同時，可以不斷拓展挖掘利潤空間，得到客戶和市場的認(rèn)可，也能夠?qū)崿F(xiàn)洪都自身的商業(yè)成功。洪都下轄兩個專業(yè)設(shè)計研究所，在過去幾年里，通過與其他軍、民研究所以及高校展開技術(shù)合作，在“未來訓(xùn)練需求”、“提高訓(xùn)練效能”、“先進(jìn)訓(xùn)練模式”等方面的研究取得了豐碩的理論成果，國際交流也相當(dāng)頻繁。對于訓(xùn)效研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)有了清晰的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略定位。

洪都不斷從內(nèi)部和外部條件出發(fā)，提升研制生產(chǎn)能力，展開配套技術(shù)研究開發(fā)；不斷從行業(yè)規(guī)劃和用戶需求中尋求戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品占位，深入挖掘價值貢獻(xiàn)點；科技創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合，將為中航工業(yè)航空裝備的能力提升和中航工業(yè)躋身世界強(qiáng)者之林做出更大的貢獻(xiàn)，同時也會助力洪都早日實現(xiàn)“從單純的教練機(jī)生產(chǎn)商向基于全譜系、全方位的專業(yè)化飛行訓(xùn)練的集成系統(tǒng)供應(yīng)商”的轉(zhuǎn)型升級，以及“世界教練機(jī)看中國，中國教練機(jī)看洪都”的戰(zhàn)略格局。（

第四篇：飛行檢查

飛 行 檢 查 會 議 紀(jì) 要

時間：2011年07月21日-09:30-15:00 地點:

有限公司-LC 參加人：

題目：沖壓件飛行檢查

一、檢查結(jié)論：

對沖壓件產(chǎn)品進(jìn)行原材料檢驗，符合認(rèn)可時狀態(tài)，生產(chǎn)線的檢驗項目符合認(rèn)可狀態(tài)，主要問題如下：

1.材料庫

i.無目視看板，不能做到先進(jìn)先出

ii.1GD 809 609A/610A存放區(qū)，有幾包料無檢驗合格標(biāo)示 iii.對于料垛的擺放沒有層高要求

計劃時間：2011年8月31日

負(fù)責(zé)人：

2.成品庫

i.1GD 809 609A/610A存放區(qū)，一成品箱料卡與箱中零件實際生產(chǎn)批次不符 ii.無目視看板，不能做到先進(jìn)先出

計劃時間：2011年8月31日

負(fù)責(zé)人：

3.焊接車間

i.相關(guān)工藝文件（標(biāo)準(zhǔn)操作卡、質(zhì)檢卡等）和記錄單現(xiàn)場擺放凌亂，無專用工作臺

ii.焊接的功能檢驗的實際檢驗頻次與認(rèn)可的控制計劃不符（只有首末檢驗，無過程抽檢）

計劃時間：2011年8月31日

負(fù)責(zé)人：

4.沖壓車間

i.18G 817 119首檢不合格，1孔毛刺超過≤0.24mm標(biāo)準(zhǔn) ii.不合格品記錄表中無評審人及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人簽字 iii.檢具日檢記錄中對于存在問題的檢具仍判定合格

iv.模具管理區(qū)無定置定位，未清理即入庫，只有模具保養(yǎng)記錄，無模具的履歷 v.壓機(jī)氣壓表無標(biāo)定

計劃時間：2011年8月31日

負(fù)責(zé)人：東

措施計劃反饋時間2011年7月28日

負(fù)責(zé)人芳

聯(lián)系方式：Tel:1-899

E-mail:y@.com

二、供貨承諾：

在之后的批量供貨階段，有變更認(rèn)可狀態(tài)（原材料種類、廠家、產(chǎn)地變更，設(shè)備變更，檢驗計劃變更等）、變更生產(chǎn)地（轉(zhuǎn)產(chǎn)、外委）等情況時，及時通知一汽-大眾質(zhì)保部，如在未得到質(zhì)保認(rèn)可情況下，私自對上述情況進(jìn)行更改，供應(yīng)商承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切后果。

供應(yīng)商負(fù)責(zé)人簽字：

會議記錄人：

第五篇：商務(wù)翻譯崗位職責(zé)范本

商務(wù)翻譯崗位職責(zé)范本

1.負(fù)責(zé)公司所有涉外的筆譯及口譯工作;

2.翻譯各種中英文往來文件;

3.具備一定商務(wù)溝通、洽談能力;

4.完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項。

商務(wù)翻譯崗位職責(zé)(二)

1、參與項目商務(wù)及合同談判、跟菲方業(yè)務(wù)對接。

2、拓展業(yè)務(wù)，與客戶保持良好關(guān)系;

3、負(fù)責(zé)本部門人員工作計劃執(zhí)行督促及人員管理。定期組織商務(wù)人員進(jìn)行溝通技巧、工作技能及服務(wù)意識等培訓(xùn);與董事長定期分析市場狀況，提供一定可行性建議;

4、整合公司及個人現(xiàn)有資源，并對相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行推進(jìn);

5、按照國家有關(guān)規(guī)定，做好信息的保密工作。

商務(wù)翻譯崗位職責(zé)(三)

1.負(fù)責(zé)項目、工程口譯及筆譯相關(guān)工作

2.準(zhǔn)確、及時的翻譯英語資料

3.完成本部門領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作

商務(wù)翻譯崗位職責(zé)(四)

對公司所需的英文技術(shù)資料、設(shè)備說明、機(jī)械圖紙等資料進(jìn)行翻譯;

負(fù)責(zé)日常資料翻譯

對公司與外方業(yè)務(wù)聯(lián)系的傳真、信函、郵件、等的翻譯工作;

公司對外宣傳時的樣本圖冊、公司介紹等的英文翻譯;

負(fù)責(zé)外事活動及商務(wù)談判翻譯

負(fù)責(zé)公司對外商務(wù)談判的翻譯工作，進(jìn)口產(chǎn)品驗收等對外場合中擔(dān)任口譯工作

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商務(wù)翻譯崗位職責(zé)(五)

1.協(xié)助公司高層參與各類商務(wù)洽談，并負(fù)責(zé)陪同翻譯

2.協(xié)助高層領(lǐng)導(dǎo)處理商務(wù)往來，跟進(jìn)并推動商務(wù)項目進(jìn)展

3.配合領(lǐng)導(dǎo)處理外部公共關(guān)系，具備良好的商務(wù)素養(yǎng)，參與商務(wù)活動中的對外聯(lián)絡(luò)、外賓接待等工作

4.負(fù)責(zé)公司與外商聯(lián)系的郵件、傳真、信函、合同文本等的翻譯溝通，維護(hù)客戶關(guān)系