第一篇：飛行訓練總結(jié)

篇一：飛行員培訓心得體會匯報

飛行員培訓心得體會匯報

飛行員>培訓>心得體會匯報

尊敬的領導 各位同事們：

大家好！

下面就我這次外出培訓的情況跟大家做下總結(jié)匯報：

我有幸在中心領導的安排和推薦下 順利完成了于8月14號到8月19號6天時間內(nèi)，華東空管局舉辦的--華東空管局飛服綜合業(yè)務培訓班的業(yè)務培訓。由于當?shù)嘏嘤栔行膶ε嘤柟ぷ髯髁酥苊芗氈碌呐嘤栍媱潱偌由吓嘤柶陂g領導們的關心、責任培訓老師細心的講解，培訓工作進行得緊張有序并取得很好的效果。

其中培訓的內(nèi)容包括有：

報告室管制員在實際工作中的常見問題分析和歐洲電報的業(yè)務知識介紹；

航空器性能介紹；

地面機務放行及機載航空器設備使用辦法介紹；

航行通告的派發(fā)及處理介紹；

jeppesen航圖和aerad的使用方法介紹；

航空器飛行程序介紹；

航空器簽派放行程序介紹；

固定格式電報在實際工作中應用中的分析。

沒參加這次培訓之前，剛剛踏入民航事業(yè)的我對于一些航空器、情報、航行通告、簽派等等方面一系列專用名詞以及專業(yè)知識的理解比較抽象，通過此次培訓，我能夠比較直觀、深入的了解他們的具體內(nèi)容和工作規(guī)范，對于自身的工作有了更加實質(zhì)性的了解。

什么是航行情報，航行情報工作的主要任務及其服務內(nèi)容的分類，航行情報中涉及的各種定義，a320飛機的各種數(shù)據(jù)，飛機上各個系統(tǒng)的概念、用途及使用的詳細介紹，一套飛行任務的組織與實施，飛行員從一次飛行任務開始到結(jié)束的所有操作流程，jeppesen航圖及其使用方法，簽派的資質(zhì)獲取、職能介紹、簽派的重要作用等等等等。

總的來說，本次的培訓是比較生動的，因為教員給我們學員放映幻燈片，利用ppt 課件并結(jié)合實際對培訓課程中的所有方面進行了詳細的講解。正如我剛才所說，這些東西對于初入民航的我來說意義重大，學到了不少的知識。同時我覺得這次的外出培訓使我不但從專業(yè)老師那里學到了很多的專業(yè)知識，也在這次跟外地同行們的交流中學到了不少專業(yè)知識以外的東西，一方面加快了我融入工作崗位，另一方面也加速了我的成長。

經(jīng)過這六天的培訓，我恨榮幸能有機會參加這一次的培訓。這六天的培訓對于我來說是一個非常難得的機會。這次意義豐富的培訓要感謝中心領導的悉心安排。

飛服綜合業(yè)務版的業(yè)務培訓圓滿結(jié)束了，但在結(jié)束的同時使我深刻認識了自己的位置，意識到自己的不足。意識到在民航這片廣闊的領域里，還有太多的知識在那里等著我去學習去充實自己。

“投入”。這一點應該是我這次經(jīng)歷過后自我剖析的一個總結(jié)。在工作中投入的學習知識、投入的為已經(jīng)成為自己事業(yè)的民航貢獻自己的一份力量，我覺得這樣才能使自己成為行家里手，切實提高工作的能力水平。才能體會到圓滿的幸福。

我的匯報結(jié)束了，謝謝大家！《>飛行員培訓心得體會匯報》 篇二：飛行訓練管理 實習報告

實習報告

根據(jù)公司安排，2014年3月15日，赴中國民航大學飛行訓練管理處綜合業(yè)務辦公室進行為期兩個月的實習。5月13日，赴朝陽飛行學院飛行訓練與標準部實習，7月2日結(jié)束所有實習返回公司。現(xiàn)將實習情況作如下報告。

一、中國民航大學部分

綜合業(yè)務辦公室主要工作：

1、協(xié)助整理飛行學員理論學習情況，監(jiān)控學習進度，掌

握考試情況；

2、協(xié)助考點工作，包括收錄考試報名信息、安排考試時

間和人次、布置考場、組織考試、發(fā)放成績單等；

3、協(xié)助整理學生檔案材料；

4、其他工作。

綜合業(yè)務辦公室工作主要為1、2項，通過這兩項工作，對飛行理論培訓課程的設置、培訓管理、流程和局方考試等有了基本的了解。

理論培訓課程設置根據(jù)委培公司或者單個學員的要求開設單體課程（私、商、儀及差異課程可單獨選擇）和整體課程（所有課程都為一體）。根據(jù)大綱的要求，達到培訓的時間，并通過校方考試，由地面理論教員推薦，即可參加民航局組織的執(zhí)照理論考試；通過局方考試后進入飛行訓練。

培訓的管理主要通過老師的考勤、學員隊長來進行管理和實時監(jiān)控，并制定有管理辦法。

民航大學考點的局方考試優(yōu)先服務于在校學生，并同時向外單位開放。考試流程如下： 1）登陸網(wǎng)站202.113.32.185/zzks自行注冊；

2）查看考試計劃； 3）繳納考試費用； 4）進行在線報名，等待審核，審核通過后查看考試安排；

5）現(xiàn)場確認信息核實身份并領取準考證；

6）參加考試，考試結(jié)束后打印成績單。

二、朝陽飛行學院部分

飛行管理與標準部主要職能：

1、負責學院飛行技術標準的制定和執(zhí)行，負責教學的組

織和管理；

2、負責學院的運行合格證的保管和資質(zhì)保持，負責運行

規(guī)范的更新；

3、負責制定學院飛行訓練課程大綱，編寫訓練教材、飛

行程序、評分標準和訓練記錄冊（表），擬訂飛行人員的各類飛行與教學培訓計劃；

4、負責學員注冊、訓練任務下達和教學檔案管理，負責

飛行人員的執(zhí)照管理；

5、負責飛行訓練課程大綱的執(zhí)行與訓練質(zhì)量的監(jiān)督檢查；

掌握訓練進度，檢查訓練質(zhì)量，提出改進教學訓練的措施和方法，解決教學訓練中出現(xiàn)的問題，保證訓練

任務完成；承辦各類飛行教學訓練報表的制作和有關報表的填寫、統(tǒng)計工作；

6、負責學院《運行手冊》等運行文件的編寫、印制、發(fā)

放和控制，做好手冊動態(tài)管理和符合性管理，及時做好手冊修訂和報批工作；

7、負責學院各類機型《飛行手冊》管理，及時完成修訂

項目的翻譯和更新；

8、負責icao 英語教學及地面理論教學管理；

9、收集、翻譯、整理國內(nèi)外飛行訓練標準與教學訓練動

態(tài)的情報，做好發(fā)放、使用和管理工作；研究國內(nèi)外先進的辦學思想、教學方法、飛行程序、訓練標準和管理手段，結(jié)合學院的教學訓練特點，擬定學院飛行教學訓練改革方案和階段性發(fā)展規(guī)劃；

10、承辦學院相關飛行訓練的工作會議，監(jiān)督檢查各單位

會議落實情況；

在實習期間的工作主要是3、4、6項，通過實習，對飛標的整個職能耳濡目染，形成了一定的了解，對執(zhí)照的申領流程非常熟悉。具體如下：

1）學員填寫申請個人信息；

2）參照飛行記錄本和訓練記錄本核準飛行時間；

3）登陸飛行員執(zhí)照管理系統(tǒng)，以一般用戶身份填寫申請

信息；

4）填寫飛行訓練時間，并預加上考試時間，要求總時間

符合大綱要求； 5）填寫時間考試通知單，申請考試，并將考試通知單送

至相應委任代表； 6）以全權用戶身份核準申請信息，無誤后通過；

7）以主任教員身份核準申請信息，無誤后通過；

8）以poi身份核準信息，并指派考試員；

9）考試員對考生進行考核后，填寫考試工作單；

10）poi核準所有信息，無誤后通過，等待局方審核；

11）局方審核通過下發(fā)執(zhí)照。

三、實習感想

此次實習，觸動較大。

一方面從畢業(yè)之后第一次真正接觸同行相關的工作，脫離紙上談兵的理論，走向的實際意義的動手操作；二方面進入了已運營的、成熟的單位，了解了他們的工作狀態(tài)、運營狀態(tài)，對這個行業(yè)也算是一種初體驗。

近四個月的實習，感覺自身的知識儲備匱乏，尤其是轉(zhuǎn)換專業(yè)進入飛行圈子之后，對這個行業(yè)完全陌生。要想真正融入這個行業(yè)并且勝任飛標的工作，必須通讀相關規(guī)章、咨詢通告等局方規(guī)定。

飛標部門，雖不是生產(chǎn)一線，但卻關系著生產(chǎn)安全，可謂責任重于泰山。嚴格按照規(guī)章和相關規(guī)定是工作的原則，任何事情不可與之發(fā)生沖突。飛標還肩負著管理飛行檔案等資料的

任務，應該建立一套完整的資料檔案管理辦法，不可有差池。

四、建議意見

古人“位卑而未敢忘憂國”，我雖基層員工，但在實習期間，通過本公司和外單位的對比，有以下幾點愚見：

1、在航空業(yè)內(nèi)，規(guī)章與標準是不可逾越的紅線，沒有“曲

線救國”的道路；

2、公司的行政管理與實習的兩個單位對比更嚴格、垂直，但與之特點相矛盾的是效率不高；

3、公司專業(yè)人才匱乏，需要更多的在民航業(yè)內(nèi)從業(yè)一定

時間的，有一定經(jīng)驗和人脈的人才擔任公司中堅力量；

4、公司業(yè)務培訓缺失專業(yè)人才，缺乏有的放矢的針對性。上述問題，有幾點建議：

1、從公司內(nèi)部挖掘潛能，針對航空公司近期的任務，細

化培訓方向，有針對性的、臨時性的攻關，成立學習小組，比如規(guī)章學習小組等；

2、增加業(yè)內(nèi)人才的招聘；

3、提高辦公效率，可適當減少審批流程，下放審批權限；

4、信任、培訓并大膽起用有能力的新員工，調(diào)動積極性，自己培養(yǎng)人才。

上述所言均為肺腑，考慮不周、不妥，請指正。

報告人：xxxxxxxx 2014年7月5日 篇三：飛行學員出國思想總結(jié) 致即將起飛的理想

——出國思想總結(jié)

學號：

姓名：劉林燊

摘要：

朱熹說過，百學需先立志，有了理想才會有人生的方向，我的理想是丈量世界的長度，也是沖破云霄的高度，成為一名優(yōu)質(zhì)的飛行員則是我努力前行的目標。通過在北京航空航天大學飛行學院的兩年學習生活，讓我懂得了學習“博觀而約取，厚積而薄發(fā)” 的重要性；在學院領導的精神領導下，在老師們的辛勤輔導下，在各位指導的嚴厲卻慈愛的訓練下，我已成為即將出國深造的墨爾本第 期學員。按照學院傳統(tǒng)，同時也是一種自我反省自我激勵的方式，回顧北航難忘歲月，展望墨爾本學習生活，飛行夢想堅定在心，做此總結(jié)。

關鍵詞：

飛行學員，北航飛院，理想，飛行員

正文：

時光荏苒，不知不覺中踏入北京航空航天大學飛行學院已經(jīng)兩年了。在這兩年中,有快樂,有悲傷,也有奮斗的汗水和挫敗的辛酸。現(xiàn)在，我已是一名成功排批并即將出國的飛行學員了,北航700多個為理想而奮戰(zhàn)的日日夜夜仍舊歷歷在目，有敬愛的院領導，也有可愛的指導員，還有我親愛的同學們??想我應該記錄下來，記錄下我的北航飛院，記錄下我的青春大學，算作是拋磚引玉，希望能夠引起你我的共鳴回憶。

還記得高考結(jié)束后我收到北京航空航天大學飛行學院的錄取通知書時我內(nèi)心的激動，在為考取了盼望已久的大學和理想的專業(yè)高興的同時也為未來充滿信心。父母為我驕傲，周圍的親友也都為我的光明前途而感到高興,在大家眼中我將會成為一名飛行員，有著讓人羨慕的薪水和工作環(huán)境,但殊不知成為一名優(yōu)質(zhì)

飛行員的道路并不簡單輕松。飛行員學習的道路如此之長,絲毫不亞于十年寒窗苦讀。飛行員的責任如此之重，千百條的生命承擔在肩頭。但是，我有決心，我會加倍努力做到最好，我有信心，未來的飛行之路會是我的理想的歸宿。

來到學校報到,見識到了首都這樣的大城市,見識過了北航這樣的國內(nèi)頂尖大學該有的氣魄,見識到了師兄穿著制服時的威風凜凜的模樣，也認識了很多和我懷有一樣夢想的同學們，就這樣,帶著羨慕和陌生,正式開始我的北航飛院生活。

首先是軍訓，那十幾天的軍訓,真是讓我記憶猶新。從剛剛到達軍訓的地點開始,我就覺得這次的軍訓不像以前中學時期軍訓那么的簡單了,就連對內(nèi)務的要求也提升了好多個檔次,被子要疊成豆腐塊,枕頭要靠著墻放,洗漱用品必須按規(guī)律放在盆子里,毛巾要搭在盆沿上.在著裝方面,更是讓我受不了,那么熱的天,要穿上外套,系上武裝帶,帶上帽子,穿著長褲,完全沒有以前軍訓那么的輕松了。軍訓的日子,是很累的,我們每天早上不到六點就起床,然后開始洗漱，整理內(nèi)務，緊接著就是跑步，說實話，當時每天還沒睡醒就跑去真讓我覺得是一件很辛苦的事情，但是，我只能把這些事情當做對我的鍛煉，努力去做好。吃完早飯便是訓練場上更為辛苦的磨練了，站軍姿，隊列訓練，俯臥撐，跑步等等一系列的訓練更是讓人喘不過氣來。雖然我皮膚都曬黑了不少，腳也磨出泡，還感冒了，但是我也感到很快樂。軍訓過程中有苦有甜，在訓練中我們增進了同學們之間的感情，鍛煉了我們的身體，磨礪了我們的精神思想，因為通過軍訓，我學會了吃苦耐勞的精神。穿插在軍訓中的活動也讓人難忘。官廳湖長跑，天漠之行，最后的晚會都是充滿歡聲笑語，給枯燥的軍訓生活帶來亮彩。

回到了學校，最讓我興奮的事莫過于拿到了我第一套學員制服，我迫不及待的穿上襯衣打上領帶穿上皮鞋，看著鏡子中的自己，對即將到來的學習生活充滿了期待。同時有一種莫名的渴望在心里涌起，那就是有一天可以穿上師兄那種的白色襯衣。接下來的學習生活有些平淡，但卻很充實。飛行學院的課程安排十分緊密，上課節(jié)奏也很快。由于是剛來到一個全新的學習環(huán)境，一開始也感覺到有些不適應。經(jīng)常是一走神就落下了不少內(nèi)容，然后接下來的內(nèi)容聽起來就有些吃力。不過經(jīng)過自己的及時調(diào)整與適應，基本上可以習慣了這個課堂的學習速度，保證每堂課都認真聽好聽足。慢慢也對飛行這個專業(yè)有所了解，也開始對各種飛

行中的知識充滿了興趣。我很幸運的可以來到飛行學院，接觸到我兒時的夢想，就這樣，我邁開了我在這條路上的第一步，也信心滿滿的面對接下來的挑戰(zhàn)。

飛行學院與其他大學學院不一樣的地方最主要的應該就是嚴格的紀律半軍事化的管理。當然起初我也偶爾會犯一些小錯誤，比如什么上課遲到和下課散走之類的問題，問題雖小，卻是飛行學院的紀律要求中所不允許的。但是由于在之前的學習環(huán)境中，對于這些問題的處理都相對寬松，所以在剛來到飛行學院的時候，這小小毛病都不能引起我的重視，總是保佑僥幸心理，認為指導沒有發(fā)現(xiàn)就不會有事情。這些問題雖小，但影響卻十分惡劣，因為僥幸心理會越來越嚴重，小問題會發(fā)展成大毛病，會在將來的學習生活中留下巨大的隱患。同時，自己的一點僥幸心理會影響到周圍的其他同學，其他同學看到自己遲到而沒有收到處罰也會跟著做，這樣一來整個的風氣就跨了。但后來在各種思想教育中，我慢慢能去體會丁指導所說的慎獨的必要性。認識到事情的嚴重性后，我就開始督促自己自覺的去遵守所有的規(guī)章紀律，當指導在跟前的時候不能犯錯誤，指導不在跟前的時候更要精益求精。環(huán)境真的可以改變一個人，在飛行學院這個大環(huán)境下，我覺得自己一直在成長，一直在不斷的完善自我，使自己發(fā)揮無盡的正能量。孟子說過，不以規(guī)矩，無以成方圓。學院里各種各樣的規(guī)章制度制約著我們學習生活的方方面面。從前那個有些散漫的我，在這些條條框框下開始慢慢變化并成長。有時也會抱怨這些要求太麻煩，但是當我發(fā)現(xiàn)我可以毫不費力的在冬天天還沒亮就按時起床，起床很自然的疊好我的被子，可以不用督促就整理好我的內(nèi)務打掃干凈寢室時，我明白了是這一項項的紀律要求讓我把這些以前看似不可能的事做到，也就只能在飛行學院當中才能養(yǎng)成這些好的習慣。而且我也相信這些好的習慣雖然很多只是日常中的小事，但卻可以讓我終身受益。這就是“操千曲而后曉聲，觀千劍而后識器。”的道理吧。

在北航，學習成為我生活的重心。再來北航前就聽說，北航的英語水平要求很高，而雅思則是出國的一張必不可少的通行證。第一次雅思考試，有些盲目也有寫緊張，心理準備不充分，所以考試成績不夠理想。所以，我參加了雅思補習班，通過大一暑假在家里的認真?zhèn)淇迹翼樌耐ㄟ^了雅思考試。雅思考試這件事雖然說不上是挫折，但是卻給了我一記警鐘，還記得丁瑤指導曾在一次班會中給我們說過這樣一句話：在大學期間，你有沒有真正的去認真學習一次，不要

等你畢業(yè)了發(fā)現(xiàn)自己所有的回憶只有玩，卻發(fā)現(xiàn)自己根本沒有一次真正的去用心學習。通過這次考試，我明白了一個道理，那就是天道酬勤，任何事情只要你努力，就沒有不可能。在今后的路上，還有很多考驗等著我，我必須更加勤奮更加努力去做到更好。

如果說蛻變不是時間的積累，而是一刻鐘的成熟的話，那么大二開學的重新分班則是我真正蛻變的時刻。我從原本的2班分到了3班。具體來說，我的學習成績還是可以的，但是因為曾經(jīng)上課遲到、熄燈后說話等被扣了分，按照學院的計分方法我只能排到三班，原本班級里一部分同學分到了1班，同時很快的排批等待出國，大部分仍舊在2班，而我卻落后了，心里的失落和懊悔無法言表，但是我沒有沉浸在這種悲觀情緒中自暴自棄，而是收拾好心情，做了反省，制定了計劃，學習更加努力態(tài)度更加積極的開始大二新的學期。、就這樣，我已經(jīng)度過了在飛行學院的大半時光，第四個學期是騰飛的學期，也是我一直所期待的時刻。學期中，我十分幸運的排到了墨爾本第 期，穿上了那渴望已久的白色襯衫，心中更加多了一些淡定。因為我知道從藍襯到淺藍襯到白襯，逐漸褪去的不只有顏色，還有自己身上的毛病與稚嫩，逐漸增加的是肩上那份泰山般沉重的責任，這是一個成長的過程，這是一個成熟的標志。

除了上課學習，下課自習之外，課余生活還是很豐富的，因為大學生活最離不開的就是同學，同學們在一起玩游戲看電影聊天談未來，還有偶爾和諧的玩笑和激情四射的打打鬧鬧，犯了錯誤一起被強化和罰寫檢討??這份情誼不必說，大家都懂得。每當我拿起2011級飛行學院的畢業(yè)照的時候，心中就會無限感慨，現(xiàn)在，有些朋友已經(jīng)在國外了，我也即將出國學習，心中有些酸楚有些不舍有些懷念，但是我相信我們的友情會牽絆在北航飛院，今日的離別也是為了明天更好的相聚，對朋友們道一聲，珍重；對北航飛院道一聲，珍重。

排批后開了不少會議，也讓我對不久后要開始的新生活有一個大概的了解，有些忐忑有些憧憬。經(jīng)過一段時間的接觸，也對我同一批的其他同學也漸漸有所了解，能一起出國一起學習一起克服種種難關也是一種緣分。我相信我們這 個人一定可以互幫互助互相督促互相鼓勵，一起完成所有的課程，順利畢業(yè)回到國內(nèi)，為祖國的航空航天事業(yè)貢獻自己的力量。這樣才能不辜負飛行學院對我悉心的培養(yǎng)與教育，“天行健，君子以自強不息。”我必當不辱使命。

臨行依依，現(xiàn)在即將離開生活了兩年的北航，心中感慨萬千，時間總是在不經(jīng)意間悄然流逝，當初踏入飛行學院時那張充滿期待的臉龐還歷歷在目，如今就要告別這里，還是有很多不舍。這個地方見證了我的成長，見證了我從一個高中生向一個大學生的轉(zhuǎn)變，見證了我從一個大學生向一個飛行學員的轉(zhuǎn)變。這里有太多太多的回憶，或許在許多年后，我還會想念軍訓時一起流汗的好兄弟，兩年來不辭辛苦教導我們的的好指導，傳授我們知識的好老師，見證了我們成長的好飛院，給我們提供優(yōu)良學習環(huán)境的好北航。這些回憶，值得我去珍藏一生。“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”我覺得，我所能做的就是早日成為一名優(yōu)質(zhì)的飛行員來回報我的北航我的飛院。

再一次的離開父母離開家，走得更遠走得更久，當我對父母說出我心中的不舍時，爸爸卻對我說：“不登高山，不知天之高也；不臨深溪，不知地之厚也。”感謝父母對我的養(yǎng)育，感謝父母對我的支持，感謝父母對我的愛?? 2013-6-25 劉林燊 篇四：飛行員階段性工作小結(jié) 飛行員階段性工作小結(jié)

時間一晃而過，轉(zhuǎn)眼間加入*航**飛行部已經(jīng)一年有余。從一個見習副駕駛成長為一名副駕駛，在領導的關懷、同事的幫助與自己的努力下，我在思想、工作、學習方面都取得了長足的進步。

創(chuàng)先爭優(yōu) 積極發(fā)揮黨員帶頭作用

作為一名共產(chǎn)黨員，在工作生活中，更加嚴格地要求自己，做到政治上求先進，活動中要積極。在中隊黨支部的統(tǒng)一安排下，我積極參加政治理論學習，學習中央及各級地方黨委領導關于深入并開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動的講話和文件，以學習實踐科學發(fā)展觀活動涌現(xiàn)出來的先進典型為榜樣，對照自身，創(chuàng)先爭優(yōu)。

在學習中認識到，先是一種理念，優(yōu)是一種習慣，創(chuàng)先爭優(yōu)就是在一種先進的理念引導下養(yǎng)成一種良好習慣的過程。在實踐中，緊緊圍繞訓練學習和作風養(yǎng)成兩項中心工作扎實推進創(chuàng)先爭優(yōu)工作。

在這次創(chuàng)先爭優(yōu)的黨性教育學習過程中，通過領導點、群眾幫、自己查，我發(fā)現(xiàn)自身還存在一些不足和問題，比如業(yè)務水平不夠硬，全局意識不夠強，溝通能力不夠好，工作作風不夠細等。

在今后的階段，我將進一步深入學習，鞏固學習成果，進一步查找自身存在的問題，認真剖析問題，并在實際工作中身體力行黨員先進性，克服自身缺點，爭優(yōu)創(chuàng)先。

從4月底正式執(zhí)行航班任務以來，積極服從部門和中隊的航班調(diào)配。每次飛行，都盡早到達準備室，認真閱讀各種飛行資料數(shù)據(jù)，研究航路、目的地天氣以及備降場等情況。在各種天氣狀況下，一絲不茍地檢查飛機，以最好的狀態(tài)走進駕駛艙。

在飛行過程中，高度警惕，時刻不放松對飛行的警覺度。一次，在執(zhí)行ca1952（杭州——北京——溫州）航班時，從首都機場起飛后不久，風擋左下角遭鳥擊。第一次碰上突發(fā)事件，迅速調(diào)整狀態(tài)，配合機長做好及時報告管制與國航簽派，并申請返航著陸檢查等一系列應急程序，在實踐中學到了寶貴的經(jīng)驗。

從教員們的身上學到最多的，是他們對于飛行工作的嚴謹和細致。在每一次執(zhí)飛過程中，我認真做到一切按規(guī)章制度辦事，謹記飛行無小事，不能麻痹大意。把每一天都當作是一個新的開始，每一次起落都不折不扣地完成。

由于側(cè)風等因素的影響，加上飛行技術不夠精湛，有時候進近會偏向跑道中心線的一側(cè)，有時落地也不夠完美。每每遇到這種情況，我都會做好詳盡的工作筆記，并仔細查看手冊，在厘清理論知識的基礎上，積極請教教員和前輩，總結(jié)出問題的根本，并在下一次的飛行中特別注意克服，以此累積實踐經(jīng)驗。

除了執(zhí)行航班任務，平時我也積極協(xié)助黨支部和中隊開展工作，利用自己的休息時間，對新進飛行員進行幫教，和他們一起探討、學習，在新進飛行員中樹立了良好的榜樣，得到了大家的一致認可。

勤于學習努力提高自身業(yè)務能力

我深知飛行是一份需要不斷學習、不斷擴展知識面、不斷鉆研的職業(yè)。因此，我十分重視平時的積累。每一次的事件分析、技術研討、培訓學習，我都積極參與，認真準備，決不輕易放過任何學習和借鑒的機會。

一年多來，兩次與同事組隊代表飛行部參加公司的知識競賽，憑著扎實的理論知識和認真充分的準備，分別取得了第三名和第二名的好成績。

工作之余，我也不忘花時間鉆研各種專業(yè)知識，遇到不明白的或是飛行中碰到的問題，還會上論壇與別的飛行員探討交流，無論多小的問題，都要追根究底。正如教員說的那樣，問題的答案不是最重要的，重要的是這個思考的過程，是對思維的鍛煉和學習方法的修正。

在英語學習方面，進公司之前，就通過了icao四級的考試。但作為新一代的飛行員，這是遠遠不夠的。英語學習是一個細水長流的過程，所以我有空就會看看原版好萊塢電影和美國電視連續(xù)劇，也會上網(wǎng)看看英文報刊，或者對著錄音練習幾遍報話。通過看、聽、說的全方位練習，英語水平有所提高。

在中隊每周四開展的小組學習課堂上，我總是與同事就各種專業(yè)問題進行充分地討論和研究，比如如何在飛行工作中避免失誤的發(fā)生、如何??等等。其中，發(fā)動機和?兩個課題是由我為大家主講的。在講課前，我仔細梳理了理論體系，并且按照框架制作了ppt，力求大家能深入淺出的理解這些知識，促進共同進步。

在過去的這一年多里我開始了嶄新的職業(yè)旅程。從一個學飛行的學生蛻變?yōu)橐粋€職業(yè)飛行員，變化的不僅僅是社會角色，更是閱歷的增加以及思想的成熟的標志。我相信，憑借對飛行事業(yè)的執(zhí)著和對國航浙江的歸屬感，在領導和同事的幫助和自己的踏實努力下，我一定能在國航的廣闊平臺上，越做越好。篇五：飛行模擬器實習報告.doc 飛行模擬器實習報告

2、上機訓練；

3、教員和老師的講評。

此次實習的目的：本實習是飛行技術專業(yè)本科生的一項專業(yè)實習，其目的是通過對ygi概念型模擬器飛行操作教程的學習，加深對所學專業(yè)的理解，明確實習目的。要求學生通過上機訓練，將課本所學的理論知識與實際操作相結(jié)合，掌握飛行的一般程序和基本操作方法，初步學會機組資源管理，考察學生的飛行綜合能力，為后續(xù)去國外航校的飛行訓練奠定基礎。

下面讓我來介紹一下我的模擬飛行所收獲的。

小時關注上升率和上升情

況，正上升收起落架。高

度800英尺減油門，高度

1000英尺，一轉(zhuǎn)彎，坡度

15~20度。高度1500英尺

改平飛，減油門，三邊保

持航向195度 保持速度

1500 英尺。切跑道頭時開始計時，20秒放起落架，45秒三轉(zhuǎn)彎，襟翼30度，下降率控制在300~500英尺/分鐘，高度下降至1200英尺，看到地標（一條小路）后，四轉(zhuǎn)彎，五邊保持斐濟沿跑道中線延長線，保持方向，飛機保持兩紅兩白的坡度燈下滑，高度30拉平。

第一次模擬飛行是徐總帶著我們飛的。上機前徐總檢查了一下我們的準備工作，詢問了一些重要的數(shù)據(jù)和節(jié)點，并且向我們說明了一些需要注意的細節(jié)問題，并且告訴我們今天飛右航向。聽到這個我就懵了，心里想以前不都是飛左航向的嗎，今天怎么是右邊了啊。因為是飛右邊，所以航向就要變了，在徐總的提示下，我們總結(jié)出：起飛后，右轉(zhuǎn)彎，第一轉(zhuǎn)彎后是保持200度航向飛行，第二次轉(zhuǎn)彎后保持90度飛行。終于飛行前的準備工作都做好了，開始上機模擬飛行了。第一個同學做了發(fā)動機啟動前檢查、滑行前檢查單、以及起飛前檢查單，徐總糾正了我的很多錯誤，例如口令錯誤、還有就是每次只是用眼睛去瞄一下儀表的狀態(tài)，手不去指示，徐總糾正了我的錯誤。徐總叫我們坐檢查單是務必要眼到、手到、口到，這樣才能確保飛機能否安全起飛。準備起飛了，我一上來就開始加油門，發(fā)現(xiàn)飛機停止在原地就是不動，徐總叫我檢查一下是不是有問題，我一看，原來是停留剎車手柄沒有在松開的位置上。我糾正了錯誤開始正常起飛。還有一個問題就是我把油門加到滿油門位置時就把手收到了駕駛桿上，徐總把我手又拿到了油門上，并且說在飛機離地前一只手一定要放在油門上，等飛機起飛了再收回。飛機順利離地，我就立即抬機頭，使飛機保持10度的迎角，很快飛機到了800英尺，徐總幫我減了油門同時

讓我記住下口令“收起落架”。等到了1000英尺，一轉(zhuǎn)彎，我向右轉(zhuǎn)駕駛桿，坡度變?yōu)?0度，同時頂桿慢慢減小迎角，由于我減小的幅度很小，飛機一下子就上升到了2000英尺，這時徐總就邊操作飛機邊和我說叫我不要不敢操作飛機，飛機的速度是很大的，一秒鐘的猶豫都會有很大的誤差的。想想也是的，徐總幫我把飛機的姿態(tài)改好了，飛機的高度保持在1500英尺，航向200度，然后駕駛權又在我的手上了。平飛了一段時間，徐總開始計時，到了20秒的時候，徐總說這時候應該下口令“放起落架”。起落架順利放下了，我同時也看到了“一條小路”這個地標。在這個地標前右轉(zhuǎn)并且保持20度坡度，否則就會轉(zhuǎn)彎遲了，飛機就會偏在機場跑道的右側(cè)，這樣子的話就要向左邊壓坡度，慢慢修正回機場跑道中線的延長線上。雖然我轉(zhuǎn)彎的挺及時的，但是改出坡度遲了。首先，三轉(zhuǎn)彎后注意力主要是在飛機外面，不是要盯著儀表看，要注意你的高度、速度、還有就是改出時機。我因為盯著駕駛艙的儀表看了很久，沒有關注到飛機外面的跑道，因此，我還是偏在了跑道的右側(cè)。徐總帶著我向左邊壓了點坡度，然后改出坡度，使飛機正對機場跑道中心線的延長線上；同時，徐老還向下壓桿，是飛機的迎角變?yōu)樨摰模驗槲铱吹搅怂膫€白色的燈亮著。（正常情況下是兩紅兩白，這表明飛機的高度著陸時是正好的，三白一紅說明高度偏高，四個白燈說明偏的太高了，三個紅燈一個白燈說明飛機高度有點低，四個紅燈的話就太低了，這個就有可能降不下去則要復飛）徐總叫我保持住這個狀態(tài)，不要動駕駛桿。終于飛機安全降落，我松了一口氣。緊接著就是起飛，時間是緊迫的。

第二篇：飛行訓練總結(jié)修改

編號

南京航空航天大學

畢

題 目

學生姓名 學 號 學 院 專 業(yè) 班 級 指導教師

業(yè)論文

國外飛行訓練總結(jié)

李英哲 071150827 飛行學院 飛行技術 0711508 朱星輝 講師

二〇一五年十月

南京航空航天大學

本科畢業(yè)設計（論文）誠信承諾書

本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計（論文）（題目：國外飛行訓練總結(jié)）是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的成果。盡本人所知，除了畢業(yè)設計（論文）中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本畢業(yè)設計（論文）不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。

作者簽名：

****年**月**日

（學號）：

國外飛行訓練總結(jié)

摘 要

隨著祖國的不斷發(fā)展和繁榮富強，我國的民航業(yè)也隨之蒸蒸日上，因此對民航飛行員的需求也日益增加,并且隨著與國際接軌的程度越來越高，越來越多的航空公司已經(jīng)意識到，民航飛行員的素質(zhì)將從根本上決定公司甚至是整個中國民用航空業(yè)的命運。而作為國際民航組織（ICAO）規(guī)定的世界民用航空的通用語言，英語的地位顯得尤其重要。因此一批又一批的學員，懷揣飛天夢，被送往了世界各地的不同航校。

本文主要講述了本人過去一年時間里在美國獵鷹（FALCON）航校的培訓中，對理論課程學習和實飛訓練的一些個人體會以及學習心得。希望這個總結(jié)可以對將要進行出國培訓的同學起到幫助作用。

關鍵詞：飛行技術，實飛訓練，理論學習，學習心得，獵鷹航校

Summary of flight training abroad

Abstract With the continuous development,rich,strong and prosperous of our homeland.China's civil aviation industry becomes more and more flourishing.And along with the connection of international standards are becoming higher and higher.More and more airlines company realized that the quality of civil aviation pilots will fundamentally determine the fate of the company and even the whole of China's civil aviation industry.Therefore, the demand for civil aviation pilots is also increasing.And as the general language of the International Civil Aviation Organization(ICAO)for the world's Civil Aviation.English is particularly important.So another batch of student pilots, carries the dream of flying, was sent to different flight schools around the world.This article describes my experience of flight training in the past year in Falcon Aviation Academy.Keywords: Flight technology;Practical flying training;Theoretical study;Learning experience;Falcon aviation academy

目 錄

摘 要......................................................................3第一章 引 言.................................................錯誤！未定義書簽。第二章 私人飛行執(zhí)照...........................................錯誤！未定義書簽。2.1 私人飛行執(zhí)照理論課程 2.2 私人飛行執(zhí)照飛行訓練

第三章 儀表飛行執(zhí)照等級.......................................錯誤！未定義書簽。3.1 儀表飛行執(zhí)照等級理論課程 3.2 儀表等級飛行訓練

第四章 雙發(fā)陸地商用飛行執(zhí)照...................................錯誤！未定義書簽。

4.1商業(yè)飛行執(zhí)照理論課程 4.2 商用飛行執(zhí)照飛行科目

第五章 高性能飛行訓練.........................................錯誤！未定義書簽。

5.1 高性能地面理論課程 5.2 高性能飛行訓練

第六章 總 結(jié)..................................................錯誤！未定義書簽。參考文獻......................................................................17 致 謝.........................................................................18

第一章 引言

2014年9月27日，我與同學們一起踏上了飛往美國的航班，開始了我的學飛之旅。

在經(jīng)歷了一系列等待和出入關手續(xù)后，我們乘坐美國聯(lián)合航空UA836次航班輾轉(zhuǎn)從上海浦東機場到了芝加哥奧黑爾國際機場，并在芝加哥國際機場入關轉(zhuǎn)機到達了世界上最繁忙的機場——亞特蘭大哈斯菲爾德機場。由于到達時已是半夜，所以并無暇欣賞這世界上最繁忙機場的風景，便匆匆去尋找自己的行李包裹。由于航校的培訓能力分布問題，我們18人被分為了兩組，包括我在內(nèi)的十人分配到了Athens基地，而另外八人分到了Peach-tree city基地。Athens距離亞特蘭大哈斯菲爾德機場有大約一小時的車程。待我們到達Athens已經(jīng)是凌晨兩點鐘，接送的教員看我們都十分疲憊饑餓，便帶我們?nèi)チ他湲攧诰筒汀＿@也是我們到了美國的第一頓飯。

隨后來到美國的第三天我們便開始了私照階段的理論地面課，通過教員介紹我們了解到，在美國的培訓過程主要分為三個階段：私人飛行執(zhí)照，儀表等級和雙發(fā)陸地商用飛行執(zhí)照。這是國外航校培訓體制里面最常見、最規(guī)范也是發(fā)展最成熟的一套訓練體系。當學員完成了這三個執(zhí)照等級的訓練時，可以說國外訓練也差不多該進入到尾聲了。接下來還會有高性能飛行培訓。其中每個執(zhí)照等級的訓練都會被分成地面理論課程和實際飛行科目培訓。本人將按照所學順序，詳細介紹。

第二章 私人飛行執(zhí)照

2.1 私人飛行執(zhí)照理論課程

私人飛行執(zhí)照（Private pilot license）簡稱 PPL，是所有飛行員的入門培訓也是最為基本的培訓。該執(zhí)照的理論課是為期一個月，每天有四小時的理論課程，在這一個月的理論課培訓中總共會有來自學校的三次階段性的考試和美國 FAA 的筆試。只有通過了學校的三次階段性考試才意味著拿到了學校的理論課畢業(yè)證，才有資格參加美國 FAA 的筆試。

第一階段，主要的是學習和 PPL 有關的航空法規(guī)及訓練機的結(jié)構，飛行操縱。該部分是飛機飛行的最基本構造和規(guī)定，是所有飛行的基礎，所以是十分重要的一部分。

航空法規(guī)：該部分講述了作為一名飛行學員和私人飛行員可以做什么和不可以做什么。并且講述了作為一名私照飛行員必須清楚了解并且熟練掌握的一些航空法規(guī)。

飛機的結(jié)構：訓練機分為五個部分，動力裝置，機身，機翼，尾翼，和起落裝置，動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進，還可以通過動力裝置為飛機上的所有設備提供電源，為飛機各種電力系統(tǒng)提供電力。

飛機的操縱： 飛行員操縱操縱桿、腳蹬板，使升降舵、副翼和方向舵的偏轉(zhuǎn)，能使飛機向各個方向轉(zhuǎn)動，前推或后拉駕駛盤使升降舵下偏或上偏來改變機頭的下俯和上仰，同樣道理左右壓桿操縱副翼左右偏轉(zhuǎn)造成飛機左右滾轉(zhuǎn)，方向舵也是同樣的道理。

第二階段主要的學習內(nèi)容是空域的劃分、航圖、飛行計劃、領航等幾個方面。空域的劃分： 一般來說，管制空域大部分為 A,B,C,D四個類型，而非管制空域大部分是E、G類空域。當然也有少部分E類空域機場有塔臺指揮。除了劃分了管制和非管制空域之外還劃分了特殊的空域，其中包括禁飛區(qū)、限制區(qū)、警告區(qū)、軍事活動區(qū)、地面射擊區(qū)，除了這些還有其他一些如短暫禁飛區(qū)、跳傘區(qū)、雷達終端服務區(qū)等。

航圖：學習航圖主要的任務是識別航圖和航圖的分類，航空地圖上地形、地物和各種航行資料主要是通過各種符號來表示。通過學習來識別這些符號，以便 7 在飛行中獲得與地面對應的地標，對做飛行計劃和目視飛行有著很大的幫助。

領航：反映飛機飛行動態(tài)及其空間位置的航向、高度、空速和飛行時間等參數(shù)，是領航的基本元素。飛機的航向是用羅盤來測定的，由于基準線的不同，可以把航向分為真航向和磁航向。其中有八個元素，磁航向、真空速、風向、風速、磁航跡角、地速、還有偏流和風角。

飛行計劃：每次轉(zhuǎn)場飛行（超過50海里）之前都要做飛行計劃，其中飛行計劃主要就是利用領航中的航行速度三角形來確定航向的。

其次主要是介紹飛行中的氣象狀況。

天氣圖是各地同一時刻的氣象記錄，能反映一定區(qū)域天氣情況的特制地圖，通過天氣圖能獲得各種天氣系統(tǒng)和天氣現(xiàn)象的分布及其相互的關系，主要用到的天氣圖是雷達回波圖、氣象示意圖。在雷達回波圖上可以清楚地看到各地的降雨情況，而在氣象示意圖上可以獲得目視或儀表飛行條件下的區(qū)域。同時可以在其他圖中獲得等壓線和等溫線，通過等壓線的密集情況可以得出風速的大小，也可以找出低壓和高壓中心，對大區(qū)域的范圍內(nèi)的天氣分析有一定的幫助。

最后主要講述了人為因素對飛行的影響和航空醫(yī)學中的幾個常見問題。飛行高度對飛行員的影響及酒精、藥物的濫用、高空缺氧癥、換氣過度、高空減壓病。高空缺氧癥主要分為缺氧性缺氧癥、貧血性缺氧癥、循環(huán)停滯性缺氧癥、組織中毒性缺氧癥以及飛行空間定向與定向障礙。飛行空間定向是定向的一種特殊形式，它是飛行員在飛行中對自身、飛機以及飛行環(huán)境的認知能力。飛行空間定向障礙是飛行員在飛行中隊所處位置，姿態(tài)或運動狀態(tài)的不確定的心理表象，是對飛機真實狀態(tài)的歪曲，這也是所謂的飛行錯覺。

私人飛行執(zhí)照等級（PPL）階段的理論課程，是學員接觸和了解美國聯(lián)邦航空法規(guī)條例，掌握美國空域劃分架構，以及熟悉初級教練機操縱原理和基本陸空對話的最基本也是最重要的一環(huán)。很多在私照階段所學習到的知識，會一直在接下來的儀表和商照甚至于高性能及航線運輸飛行員課程（ATP）有所延伸。這些看似簡單的理論，實際上包含著對飛行各個方面知識的最簡練的概括。

2.2 私人飛行執(zhí)照飛行訓練

私照的飛行訓練一般在地面課結(jié)束之后，先進行模擬機訓練在熟悉了在不同姿態(tài)下操縱飛機后，便開始上機訓練。剛開始飛行就是一個從無到有的過程，最 開始會和教員一起進行飛行訓練，教員先做一個示范，然后我在仔細觀察后依葫蘆畫瓢。飛行訓練的學習內(nèi)容不多，要求也不是很高，最開始是學習飛行前繞機檢查，檢查單的使用，滑行道滑行和不同速度下的平飛，然后才是起飛和降落。當飛機的速度到達離地速度時的時候，就可以向后拉桿保持一個特定的速度和角度離地爬升了。剛開始教官會負責陸空對話，我只需要操縱飛機完成任務即可。在不是很繁忙的情況下，教官也會嘗試讓我和塔臺或者在頻率里進行陸空對話。但是一開始一些常見的錯誤還是偶爾會發(fā)生的，例如報告的語速太慢，停頓較多，致使別的飛機無法報告位置，或者報錯跑道、指令，甚至于是方向等。訓練結(jié)束后我會總結(jié)本次訓練中出現(xiàn)的問題，隨著練習次數(shù)的增加，會得到明顯改善，最后可以做到準確對話。當起飛降落和一些基本的動作練習了一段時間之后，會有一次階段考核。考核的內(nèi)容分為口試和飛行測試兩個部分。口語十分簡單，主要是對地面理論知識的一些考查，比如說簡單的飛機操控系統(tǒng)，民航法規(guī)，這些在地面課都有講解，所以還是比較簡單的。飛行考試也比較簡單，考官主要看學員對飛機的控制能力，最大的考點就是著陸。一般只要學員能夠安全地規(guī)范地完成三個著陸，就可以通過這次考試了，這就意味著學員可以單飛了。

我還清楚的記得在我通過私照第一階段并和教員進行了一次簡單的復習飛行后，教員來到我面前告訴我可以放單的時候我是多么興奮。我是Athens基地第一個放單的學員。那一天是2014年12月3日，天氣有點涼，而且有點陰天。其實這種天氣最適合放單。因為沒有熱交換，上升氣流不嚴重，所以風不大而且在天上不會有太大的顛簸。當我坐上飛機關上艙門后，習慣性的向右邊看了一眼，看到教員不在旁邊，心里還有稍許的緊張。但是緊接著流利的做完了檢查單開始滑行后心情就十分平靜了。在報出了“Athens tower.Diamond 487MA is on east ramp.Request taxing.”后，我心里甚至還有點小竊喜。“終于能自由自在的飛啦”我心里如是想到。順利的起飛，順利的轉(zhuǎn)二三四邊，終于到了考驗我的時候了。轉(zhuǎn)第五邊之后就是降落，相信不論是在塔臺看我的教員還是地面的同學都為我捏了一把汗。而我也不負眾望的做出了從我上機以來最好的一個降落。經(jīng)過這個降落，我徹底放松下來了，飛的也越來越好。

下一階段的飛行主要是學習短著陸、軟著陸、各種機動動作和轉(zhuǎn)場飛行。轉(zhuǎn)場飛行中飛行計劃是個重點，但是并不難。經(jīng)過了首次放單之后還會有六次放單，9 其中有兩次是轉(zhuǎn)場飛行。這兩次單飛的時間基本上都在兩到三個小時左右，和前面的一樣，飛行員得為自己所做的每一個動作負責，并且得讓自己安全的飛回來。

在整個私照飛行培訓階段，要學習的飛行動作主要包括：慢速飛行、失速和大角度轉(zhuǎn)彎：深度轉(zhuǎn)彎的訓練目的是用于緊急情況時需要立刻做出航向的改變，比如說交通情況、躲避其他飛行物等。慢飛：對慢飛的訓練主要是應用在五邊進近上，因為在著陸時不希望速度過快，速度過快有沖出跑道的危險，這個動作的要求是控制飛機空速在失速速度加五節(jié)，既要保持高度，又要保持速度。控制飛機在這種狀態(tài)的要領是，當看到飛行儀表高度有所下降時應迅速加油門，并帶桿。當飛機速度增加時就應當及時的收油門和松桿，油門和俯仰共同控制飛機的高度和速度。失速：失速分為兩種失速訓練，一是無油門失速，另一個是全油門失速。對失速訓練的要求是做到能及時改出，判斷失速的標準是失速警報響起，并感覺飛機發(fā)出微顫，然后機頭下落，應該在飛機機頭將要下落的時刻立刻改出，因為當飛機失速過深將不好改出，并很可能進入盤旋下降，那樣改出的話就更為困難。無油門失速改出主要是應用在五邊進近上，因為那時速度降低，處于失速的邊緣，應時刻注意，改出要快，并符合步驟，因為在五邊上高度很低，如果失速過深降會很危險。全油門失速改出主要是用在復飛上，復飛時也是很接近地面，很危險，這就是訓練失速改出的主要原因。

在結(jié)束私照階段所有訓練并通過EOC（End of course)后，就是最最重要的checkride了，這決定了你是否是合格的私照飛行員，當通過后便真正成為了一個合格的私照飛行員了，在美國就可以在目視條件允許的情況下自己進行飛機租賃并飛到想要到達的地方了。第三章 儀表飛行執(zhí)照等級

3.1 儀表飛行執(zhí)照等級理論課程

儀表飛行等級(Instrument rating)簡稱IR，這個階段的訓練主要是對飛行員進行儀表飛行的訓練。使得飛行在惡劣的天氣條件下、在不滿足目視飛行條件下能進行儀表飛行。該部分的理論課還是一個月，每天仍然四個小時的理論培訓。在這一個月的理論課培訓中總共會有來自學校的三次階段性的考試和美國FAA官方的筆試。

第一階段：在這個階段的開始會和大家一起學習和儀表飛行有關的所有航空法規(guī)。并講述儀表飛行時飛行學員應當注重對以下三種基本技能的訓練：即交叉檢查、儀表認讀和飛行控制。并且讓大家掌握各種儀表的組成以及它們的工作原理。

第二階段：學習理解現(xiàn)在常用的導航系統(tǒng)的工作原理，如 VOR、NDB、GPS 等。在這個階段還會學習到盤旋等待的作用、加入的條件以及運行規(guī)則以及熟練運用各種導航設備為自己導航。

第三階段：主要是學習儀表飛行中最為重要的一部分，如何讀懂各種進近以及離場圖，并且教會大家如何運用里邊提供的信息為自己的進近以及離場做出正確的導航。該部分對飛行員的要求極為嚴格。因為儀表飛行一般都是在天氣條件比較惡劣的情況下，所以所有的飛行員必須認真仔細的看清楚每個程序的要求，給飛機做出精確的導航。

第四階段：本階段相對而言較為輕松，主要是教會大家如何使用儀表飛行的航圖及用該航圖為儀表飛行做飛行計劃。在這階段的另一個重點就是將前面私照學習過的天氣知識溫習一遍以及增加一些額外的天氣知識。

3.2 儀表等級飛行訓練

第一階段：在這個階段，我們進行的是以下三種基本技能的訓練：即如何使用儀表交叉檢查法（cross-check)、儀表認讀和飛行控制。儀表飛行的所有任務都是建立在對以上三種技能的熟練掌握基礎上的，只有達到較高水平的熟練程度，才能保證后續(xù)訓練能夠比較順利的完成。

第二階段：學習理解現(xiàn)在常用的導航系統(tǒng)的工作原理，如VOR，NDB，GPS 等，熟練應用飛機上的各種導航設備進行較為精確的導航，如切入并保持 VOR 徑向線，并且還是初步學習基本進場程序。等待程序和基本進場程序的熟練應用對初學者也是一大難關。這些基本的導航技巧和程序的執(zhí)行將在以后的培訓甚至飛行員一生的飛行生涯中起到很重要的作用。

第三階段：該階段便開始大量訓練起飛離場和進場著陸程序了，而對于剛剛學飛的飛行學員來說，本階段的飛行無疑是整個培訓過程中最具挑戰(zhàn)性的一個階段。飛行學員必須能夠比較熟練的在一人操控飛機的情況下同時完成準確的導航，并完成程序的輸入設定以及與進近管制頻率進行聯(lián)系對話，并正確執(zhí)行儀表離場程序，進場程序以及最后的進近降落程序。

當然該階段也不全是枯燥無味的離場進場程序，期間也有各種轉(zhuǎn)場飛行，當然在降落前會做幾個進場程序進行訓練。

儀表飛行訓練是大多數(shù)學員認為所有飛行訓練過程中最難的階段，而儀表飛行中最難的是進近訓練，通過了兩個多月的儀表飛行訓練，仍然有學員容易犯一些重大的錯誤，例如由于注意力過度集中在儀表上而錯過了指令、急于修正而使飛機不穩(wěn)定等。對預防錯誤的幾點，飛行學員在進近過程中要防止和避免以上錯誤的發(fā)生除按照教員所傳授的方法，熟練掌握動作技術外，另一條重要的途徑就是提高自己對該階段任務的認知能力，為正確的操作控制作好心理上的準備。飛行學員只有對整個進近過程形成了系統(tǒng)和完整的認知，具有了正確的認知方式，能對進近各航段各種因素的相互影響建立正確的認知觀念，才能更快地注意和發(fā)現(xiàn)到存在的問題，并得到及時的糾正。還要培養(yǎng)良好的注意品質(zhì)，注意提高自己的處境意識。

在結(jié)束了這三個階段的訓練之后便是儀表等級階段的EOC了，在過了EOC后便可以進行儀表等級的checkride了，在通過之后需要把已經(jīng)拿到的私人飛行員執(zhí)照拿出來打孔銷毀，F(xiàn)AA會制作一張新的執(zhí)照，并且會在私人飛行執(zhí)照后面附加一個儀表飛行等級。至此就真正結(jié)束了儀表階段的訓練了。我于2015年4月21日獲得了儀表等級，并開始了商照階段的訓練。第四章 雙發(fā)陸地商用飛行執(zhí)照

4.1 商業(yè)飛行執(zhí)照理論課程

商業(yè)飛行執(zhí)照(Commercial pilot license)簡稱CPL，這個階段的訓練將會同時使用單發(fā)和雙發(fā)飛機，主要是進行商業(yè)飛行員執(zhí)照的訓練。該執(zhí)照的理論課是一個月的時間，每天四個小時的理論培訓。在這一個月的理論課培訓中還是會有來自學校的4次階段性的考試和美國FAA的筆試。只有通過了學校的4次階段性考試才意味著從他們理論課里畢業(yè)，才有資格參加美國FAA的筆試。

首先主要是學習和商業(yè)飛行員有關的所有的航空法規(guī)，要求每位飛行學員能夠清楚靈活的運用各項條款中的細節(jié)，并且在這個階段會學到整個商照理論課階段最為重要的一部分--飛機系統(tǒng)。因為雙發(fā)飛機的系統(tǒng)比前面兩個執(zhí)照中學習到的系統(tǒng)要復雜得多，尤其是使用的自動液壓可變距螺旋槳、可收回起落架、全自動引擎電子控制系統(tǒng)等各個相對復雜的飛機系統(tǒng)。而且這里的很多知識也將運用到以后航線飛行的飛機中，所以是最為重要的一部分。

其次是學校飛機的性能、機組資源管理以及飛機的裝載與配平。從這個階段開始，基本上所有的學習會覺得相對來說比較的輕松，因為大部分的理論知識前面已經(jīng)學習過了。需要注意的是如何運用雙發(fā)飛機的性能手冊（POH）在不同氣象條件下對飛機的性能進行判定，這對飛行計劃的制作和機載配平至關重要。

第三階段是溫習航圖、天氣等以及在這一階段會提及到關于高性能飛機的一些理論知識。

最后是學習夜航及高原機場的運行、人為因素對飛行的影響和航空醫(yī)學中的幾個常見問題。以及給大家將前面所學習過的知識再次系統(tǒng)的溫習。

這四個階段每個階段都會有一次階段測試，只有通過所有階段測試才可以報名參加FAA的官方筆試。

4.2 商用飛行執(zhí)照飛行科目

在商照訓練中，也可以分為四個階段：

第一階段是復習私照和儀表階段學習的單發(fā)課程，復習各種機動動作，并進行螺旋進入改出訓練，這一階段相對比較輕松，而且螺旋訓練也十分有趣。

第二階段便開始雙發(fā)飛機的訓練了，首先學習的是對雙發(fā)飛機的飛行前繞機 檢查，然后是檢查單的使用。接著就是起飛降落與平飛。在熟練了起飛降落等各種基礎操作后便開始學習機動動作。機動動作和單發(fā)訓練時大致基本相同，分為短著陸，時速訓練，大角度轉(zhuǎn)向和各種單發(fā)失效的訓練。該階段需要分別在模擬機和真機上進行訓練，以便快速提高。

第三階段訓練內(nèi)容與第二階段基本相同，只增加了兩個高性能飛機的轉(zhuǎn)場飛行。

第四階段是在美國飛行訓練中最輕松愜意的一個階段，前期會有將近七十小時的時間積累的轉(zhuǎn)場飛行，可以飛到不同的城市然后停下來感受當?shù)氐奈幕穱L當?shù)孛朗常钊嘶匚稛o窮。經(jīng)過這快樂的70小時，就是雙發(fā)的機動動作復習了，因為距離EOC和checkride已經(jīng)十分近，所以需要抓緊進行復習。在進行完這幾節(jié)課之后便是EOC與checkride了。我于2015年9月14日成功通過商照的checkride，成為了一名雙發(fā)陸地飛機商用駕駛員。

在整個商照階段，必須深刻的了解飛機系統(tǒng)的每一個部分，因為這些時時刻刻都影響著整個飛行安全。并且飛行員應該熟練的掌握所有的飛機緊急情況：如發(fā)動機發(fā)效、發(fā)動機著火、發(fā)動機滑油壓力過低、起落架不能放出等等各種緊急情況。并且做為一名商業(yè)飛行員，必須有一個良好的心理素質(zhì)，要有一個能處事不驚的態(tài)度去處理任何情況下可能造成危險的狀態(tài)，要有一個很好的決斷力來保障整個飛行的安全。

第五章 高性能飛行訓練

5.1 高性能地面理論課程

高性能（High Performance）訓練即單發(fā)推力超過 200 匹馬力的大型飛機訓練。它不再是簡單的初級教練機或者是雙發(fā)教練機，而是比他們重上幾倍的大型渦輪發(fā)動機飛機。獵鷹對于學員的高性能訓練非常重視，擁有2架BE9L kingair飛機。而所有學員在進行高性能飛行訓練前，都必須通過一個半月的地面高性能理論課程培訓。這個階段的地面課是穿插在商照飛行訓練的時候進行的，每天上午4小時的地面理論課可能會顯得有些乏味，但內(nèi)容都是關于高性能飛行的法規(guī)、高性能飛機的系統(tǒng)及原理、高性能飛機的飛行操作手冊等一系列必須要掌握的知識。地面理論課會有一次總結(jié)考試，雖然都是一些基礎的知識，但想要順利通過卻仍然不是那么容易，到底還是要付出一些努力的。

5.2 高性能飛行訓練

根據(jù)學員回國后將要改裝的機型的不同，中國民用航空總局（CAAC）規(guī)定了不同的時間標準。我們需要進行四次模擬機和五次真機的飛行。而在結(jié)束真機飛行后，最后一次會在模擬機上進行飛行檢查，會有專門的高性能考官對學員的各項飛行科目進行考查，然后才能簽發(fā)高性能飛行畢業(yè)憑證。由于飛行性能的提高，對于學員的要求也會大大增加，甚至學員會真正體驗到航線飛行員的飛行模式，更大的挑戰(zhàn)總是伴隨著更大的努力的。該階段訓練是樂趣與壓力并存的，但都是快樂的回憶。令人回味無窮。

第六章 總結(jié)

經(jīng)過在美國的這一年，我成功的從一名只知道理論不知如何操作的飛行學員蛻變?yōu)榱艘幻细竦膿碛猩虡I(yè)飛行執(zhí)照的飛行員。這是對我的一次自我挑戰(zhàn)，也是一次自我升華。在美國一年的學習中，可以說是一場特殊的長跑比賽，比的不是誰先到達終點，比的是誰能堅持到終點。在培訓期間，每個訓練階段都有著不同的壓力，并且這些壓力是跟隨著自己的飛行狀況、進度、自己的學習態(tài)度、知識掌握情況以及個人的生活狀況而變化。一般來說，在剛?cè)ッ绹瑒傞_始學習的時候壓力會特別的大，因為這是一個新的環(huán)境，接觸的是全新的知識，而且全部要用另外一種語言，另外一種思路去學習。特別是飛行，學校會有階段性的考試、會有時間限制，如果在規(guī)定的時間范圍內(nèi)不能完成計劃的訓練內(nèi)容就有可能會被停飛，甚至被退訓，所以在這個階段對于每個飛行學員來說是最難熬的一個階段。但這也是讓自己成為一名合格的、優(yōu)秀的飛行員的必經(jīng)之路。在美國的培訓，使我們的各項能力都得到很好的鍛煉，但是短短的一年的訓練還是遠遠不夠的，活到老，學到老，很多能力都是在將來的工作中靠點滴累計得來的。只有不斷地探索，不斷的吸取前人的經(jīng)驗，才能使飛行學員的出國培訓獲得更好的效果。我相信在未來幾年內(nèi)，隨著經(jīng)驗的積累，培訓體制的成熟，會培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀飛行員，為我國民航事業(yè)的發(fā)展做出貢獻，早日把我國建設成民航強國。

參考文獻

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此次畢業(yè)論文的完成，我十分感謝我的論文導師朱星輝老師。在畢業(yè)論文的完成過程中，論文指導老師朱星輝對我的寫作給予了很大的支持和幫助。這篇論文從選題、找材料、修改到最終定稿，朱老師不遺余力地通過電子郵件、電話等的形式與我多次交流，對我悉心指導提出了很多寶貴意見。在此，再次向朱星輝老師表示深深的感謝！

此外，我也感謝南航大教育過我的所有老師，正是由于他們辛勤的努力，讓我在這里學習到了很多知識，打下了堅固的理論基礎。

第三篇：加強飛行訓練確保飛行安全

加強飛行訓練確保飛行安全

張鮮州（中國國際航空公司）

Strengthen Flight Training to Ensure Flight Safety 經(jīng)濟效益是航空公司追求的目標，要達到這個目標，飛行安全尤為重要。保證飛行安全的第一要素是人，特別是飛行機組成員。加強飛行機組的培訓，提高飛行機組的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，是保證飛行安全的重要基礎。然而飛行訓練不但沒有經(jīng)濟效益，而且還要投入訓練經(jīng)費，有些管理者沒有認識到飛行訓練內(nèi)涵的經(jīng)濟效益，把訓練大綱壓縮到最低限度。長此以往，保證飛行安全將是一句空話，經(jīng)濟效益從何談起？

人為因素與飛行安全有著密切的聯(lián)系，飛行事故中人為因素，是指直接或間接影響飛行安全的一切人為事件，主要表現(xiàn)為飛行員和飛行活動關聯(lián)者在飛行活動中發(fā)生的錯誤。已有飛行事故的調(diào)查研究表明，3/4 以上的飛行事故都是由于飛行員的錯誤所造成，如果加上機務維護、空中交通管制、飛行簽派以及飛行管理人員的錯誤，世界航空史上的空難事件，由人的因素所造成的飛行事故率可高達90% 以上。隨著現(xiàn)代科學技術的進步，駕駛艙自動化程度越來越高，航空器的可靠性和安全性有很大提高，由機械原因誘發(fā)的飛行事故已呈逐年下降，而人為因素所誘發(fā)的飛行事故率卻仍然是居高不下。所以我們沒有任何理由不重視對人的培養(yǎng)和訓練，更應該加強飛行機組的訓練。

加強飛行機組的訓練，主要是提高飛行員的理論知識、飛行技能和心理素質(zhì)。對于初學飛行的人來說，一進入駕駛艙會眼花繚亂，經(jīng)過理論階段的學習后，學員對飛機和飛機性能等已有一定的了解，隨著訓練時數(shù)的增加，學員逐漸適應飛行環(huán)境，熟悉駕駛艙儀表和設備，掌握操縱方法，繼而達到掌握飛行技能。對于復訓的飛行員，也同樣需要運用航空理論知識，對操縱動作和設備使用進行分析，進一步認識、理解和正確掌握操縱動作和設備使用。

嫻熟的飛行動作和技能是機長的必備條件之一。在訓練中，按照手冊和公司規(guī)范的程序和要求，使飛行機組密切配合，全力協(xié)作，防止錯、漏、忘，達到規(guī)范化、程序化、標準化，使他們能夠在正常或非正常情況下，按照程序完成操縱動作，能夠在復雜氣象條件下，使整個飛行實施過程，安全、舒適的運行。在緊急情況下，也能夠及時正確處理特殊情況，保證飛行安全。

航空運輸飛行是一個特殊行業(yè)，航空器的可靠性、安全性和自動化程度，雖然越來越高，但仍然不能達到100%的完美，并不能取代人在飛行活動中的主導地位，飛行員始終是飛行活動的主體。飛行中的情況千變?nèi)f化，如遇特殊情況，必須由飛行員對特定的飛行情景,利用已有的知識、經(jīng)驗、準確、迅速的對飛機性能、儀表信息、操縱程序和方法, 進行綜合分析、比較、分類、推理和判斷, 最后做出正確決策和采取措施。這就要求飛行員必須有健康的心理素質(zhì)。在非正常情況下我們按照非正常檢查單處理，但是，非正常檢查單并不包括所有可想象的情況。在訓練中提高飛行員的心理素質(zhì)，培養(yǎng)他們正確的思維方式和方法，對保證飛行安全非常重要。

航空器的設備在更新，自動化程度逐步提高，飛行訓練和航班飛行的理念也要更新。應該加強駕駛艙的資源管理，也就是說充分有效地利用所有可以利用的資源(包括硬件、軟件、環(huán)境以及人力資源),以便達到安全、高效和舒適飛行的目的。特別是在復雜氣象條件下，應該充分發(fā)揮飛機設備的先進作用，保證飛行過程的準確性。我國民航近年來發(fā)生的事故征候，大多是不相信設備的先進性，利用人工飛行，飛行技能又不夠嫻熟，造成偏差過大導致發(fā)生問題。

飛行訓練側(cè)重于基本程序和方法，特殊情況下人工飛行的特點和技巧。由于受到訓練時間的限制，不可能面面俱到，其他方面的知識，可以學習飛機使用手冊、機組訓練手冊、飛行手冊等。在訓練中我們發(fā)現(xiàn)一些問題，有一些飛行員在航班飛行中，不能按照訓練時的規(guī)范程序去做。這是因為飛行訓練與航班飛行有不同點，但是其共同目的都是更好地完成任務，確保飛行安全。因此應設法使訓練與航班結(jié)合起來，使訓練結(jié)果在航班飛行中發(fā)揮作用。

要達到訓練的目的，需要有一支經(jīng)驗豐富、技術過硬、有教學能力的教員隊伍。組織他們對飛行中發(fā)生的問題和QAR 探測到的超限問題進行分析研究，制定出具體改進措施，防止再次發(fā)生同樣的問題。重視教員隊伍的建設，使教員有一種高度的責任感，充分調(diào)動教員的積極性，做好教學工作，嚴格掌握改機型和升級訓練的質(zhì)量和標準，能為保證飛行安全打下堅實的基礎。

第四篇：飛行訓練管理 實習報告

實習報告

根據(jù)公司安排，2014年3月15日，赴中國民航大學飛行訓練管理處綜合業(yè)務辦公室進行為期兩個月的實習。5月13日，赴朝陽飛行學院飛行訓練與標準部實習，7月2日結(jié)束所有實習返回公司。現(xiàn)將實習情況作如下報告。

一、中國民航大學部分 綜合業(yè)務辦公室主要工作：

1、協(xié)助整理飛行學員理論學習情況，監(jiān)控學習進度，掌握考試情況；

2、協(xié)助考點工作，包括收錄考試報名信息、安排考試時間和人次、布置考場、組織考試、發(fā)放成績單等；

3、協(xié)助整理學生檔案材料；

4、其他工作。

綜合業(yè)務辦公室工作主要為1、2項，通過這兩項工作，對飛行理論培訓課程的設置、培訓管理、流程和局方考試等有了基本的了解。

理論培訓課程設置根據(jù)委培公司或者單個學員的要求開設單體課程（私、商、儀及差異課程可單獨選擇）和整體課程（所有課程都為一體）。根據(jù)大綱的要求，達到培訓的時間，并通過校方考試，由地面理論教員推薦，即可參加民航局組織的執(zhí)照理論考試；通過局方考試后進入飛行訓練。

培訓的管理主要通過老師的考勤、學員隊長來進行管理和實時監(jiān)控，并制定有管理辦法。民航大學考點的局方考試優(yōu)先服務于在校學生，并同時向外單位開放。考試流程如下：

1）登陸網(wǎng)站202.113.32.185/zzks自行注冊； 2）查看考試計劃； 3）繳納考試費用；

4）進行在線報名，等待審核，審核通過后查看考試安排； 5）現(xiàn)場確認信息核實身份并領取準考證； 6）參加考試，考試結(jié)束后打印成績單。

二、朝陽飛行學院部分 飛行管理與標準部主要職能：

1、負責學院飛行技術標準的制定和執(zhí)行，負責教學的組織和管理；

2、負責學院的運行合格證的保管和資質(zhì)保持，負責運行規(guī)范的更新；

3、負責制定學院飛行訓練課程大綱，編寫訓練教材、飛行程序、評分標準和訓練記錄冊（表），擬訂飛行人員的各類飛行與教學培訓計劃；

4、負責學員注冊、訓練任務下達和教學檔案管理，負責飛行人員的執(zhí)照管理；

5、負責飛行訓練課程大綱的執(zhí)行與訓練質(zhì)量的監(jiān)督檢查；掌握訓練進度，檢查訓練質(zhì)量，提出改進教學訓練的措施和方法，解決教學訓練中出現(xiàn)的問題，保證訓練任務完成；承辦各類飛行教學訓練報表的制作和有關報表的填寫、統(tǒng)計工作；

6、負責學院《運行手冊》等運行文件的編寫、印制、發(fā)放和控制，做好手冊動態(tài)管理和符合性管理，及時做好手冊修訂和報批工作；

7、負責學院各類機型《飛行手冊》管理，及時完成修訂項目的翻譯和更新；

8、負責ICAO 英語教學及地面理論教學管理；

9、收集、翻譯、整理國內(nèi)外飛行訓練標準與教學訓練動態(tài)的情報，做好發(fā)放、使用和管理工作；研究國內(nèi)外先進的辦學思想、教學方法、飛行程序、訓練標準和管理手段，結(jié)合學院的教學訓練特點，擬定學院飛行教學訓練改革方案和階段性發(fā)展規(guī)劃；

10、承辦學院相關飛行訓練的工作會議，監(jiān)督檢查各單位會議落實情況；

在實習期間的工作主要是3、4、6項，通過實習，對飛標的整個職能耳濡目染，形成了一定的了解，對執(zhí)照的申領流程非常熟悉。具體如下：

1）學員填寫申請個人信息；

2）參照飛行記錄本和訓練記錄本核準飛行時間； 3）登陸飛行員執(zhí)照管理系統(tǒng)，以一般用戶身份填寫申請信息； 4）填寫飛行訓練時間，并預加上考試時間，要求總時間符合大綱要求；

5）填寫時間考試通知單，申請考試，并將考試通知單送至相應委任代表；

6）以全權用戶身份核準申請信息，無誤后通過； 7）以主任教員身份核準申請信息，無誤后通過； 8）以POI身份核準信息，并指派考試員； 9）考試員對考生進行考核后，填寫考試工作單； 10）POI核準所有信息，無誤后通過，等待局方審核； 11）局方審核通過下發(fā)執(zhí)照。

三、實習感想 此次實習，觸動較大。

一方面從畢業(yè)之后第一次真正接觸同行相關的工作，脫離紙上談兵的理論，走向的實際意義的動手操作；二方面進入了已運營的、成熟的單位，了解了他們的工作狀態(tài)、運營狀態(tài)，對這個行業(yè)也算是一種初體驗。

近四個月的實習，感覺自身的知識儲備匱乏，尤其是轉(zhuǎn)換專業(yè)進入飛行圈子之后，對這個行業(yè)完全陌生。要想真正融入這個行業(yè)并且勝任飛標的工作，必須通讀相關規(guī)章、咨詢通告等局方規(guī)定。

飛標部門，雖不是生產(chǎn)一線，但卻關系著生產(chǎn)安全，可謂責任重于泰山。嚴格按照規(guī)章和相關規(guī)定是工作的原則，任何事情不可與之發(fā)生沖突。飛標還肩負著管理飛行檔案等資料的任務，應該建立一套完整的資料檔案管理辦法，不可有差池。

四、建議意見

古人“位卑而未敢忘憂國”，我雖基層員工，但在實習期間，通過本公司和外單位的對比，有以下幾點愚見：

1、在航空業(yè)內(nèi)，規(guī)章與標準是不可逾越的紅線，沒有“曲線救國”的道路；

2、公司的行政管理與實習的兩個單位對比更嚴格、垂直，但與之特點相矛盾的是效率不高；

3、公司專業(yè)人才匱乏，需要更多的在民航業(yè)內(nèi)從業(yè)一定時間的，有一定經(jīng)驗和人脈的人才擔任公司中堅力量；

4、公司業(yè)務培訓缺失專業(yè)人才，缺乏有的放矢的針對性。上述問題，有幾點建議：

1、從公司內(nèi)部挖掘潛能，針對航空公司近期的任務，細化培訓方向，有針對性的、臨時性的攻關，成立學習小組，比如規(guī)章學習小組等；

2、增加業(yè)內(nèi)人才的招聘；

3、提高辦公效率，可適當減少審批流程，下放審批權限；

4、信任、培訓并大膽起用有能力的新員工，調(diào)動積極性，自己培養(yǎng)人才。

上述所言均為肺腑，考慮不周、不妥，請指正。

報告人：xxxxxxxx 2014年7月5日

第五篇：飛行區(qū)安全總結(jié)

飛行區(qū)供電運行班組安全情況總結(jié)（12月）

為圓滿完成F3開閉所電氣系統(tǒng)定檢工作，我飛行區(qū)供電運行班組積極開展“安全發(fā)展、預防為主”為主題的安全生產(chǎn)活動，深入學習電氣安全知識，堅持安全發(fā)展，開展標準化建設，推進企業(yè)安全文化建設，普及電力安全生產(chǎn)法律法規(guī)和安全知識，宣傳國家有關安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全生產(chǎn)知識、公司安全生產(chǎn)管理制度，增強全體職工的安全意識和防范事故的能力為重點。積極開展形式多樣、內(nèi)容豐富的安全活動，加大隱患排查治理力度，提高了安全生產(chǎn)的質(zhì)量水平和防范事故的能力，有效的控制了各類事故的發(fā)生，取得了顯著成效，保證了安全生產(chǎn)。現(xiàn)將2013年12月安全運行情況總結(jié)如下：

一、采取多形式、多樣化、全方位宣傳教育：

定檢期間，根據(jù)飛行區(qū)及供電運行班組實際情況，組織全方位的人員進行培訓教育，廣泛利用黑板報、宣傳欄、橫幅、標語等大力宣傳各種安全知識、預防事故的方法和自我保護的相關知識，傳播安全發(fā)展科學理念，宣傳先進典型和經(jīng)驗，充分發(fā)揮新聞宣傳的作用，同時開展形式多樣的技能比賽、消防培訓等活動，營造安“全生大檢查”活動輿論氛圍，全面提高了全員的安全生產(chǎn)素質(zhì)，保證了安全生產(chǎn)宣傳的針對性和實效性，提高專業(yè)技能，將各類事故隱患降為零。

二、嚴格落實安全管理制度，確保系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行： 確保供電正常、設備安全運行，組織人員對消防、安防等安全重點項目進行檢查,加強對F3開閉所及2#消防主站末的日常巡視檢查，對電力負荷進行時時監(jiān)控。同時加強對ITC樓1007UPS、停車樓12臺UPS、飛行區(qū)外場管理中心1臺UPS日常巡視檢查及負荷監(jiān)控，此外對溫度超過25攝氏度的UPS小間及時進行抽排風降溫處理，確保UPS設備運行正常，保障應急供電安全。達到了無重大安全運行事故的目標。供電質(zhì)量。

三、冬季大霧天氣加強設備巡視工作：

進入12月份大霧天氣時常出現(xiàn)，因此我班組管轄范圍內(nèi)的F3開閉所、2#消防主站、汽車通道箱變、ITC1007UPS、GTC12臺UPS加強了日常巡視工作工作。確保了設施設備的正常運行，排查了安全隱患。

四、存在的問題：

1.F3開閉所“站內(nèi)變出線開關柜”接地刀電磁鎖解鎖后壓片不到位，無法操作接地刀。已聯(lián)系云南開關廠進行整改。

五、下一階段工作計劃

（一）總結(jié)本月安全工作開展情況，推進設備設施春季換季檢修及保養(yǎng)工作，加強對設備隱患的持續(xù)整改。

（二）宣傳貫徹上級安全領導小組關于安全工作的精神，強化人員安全工作意識，樹立安全工作目標。

（三）確保供配電系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、中水系統(tǒng)的安全可靠運行。

（四）加強供水站泵房內(nèi)高壓配電設備、低壓配電設備、PLC控制系統(tǒng)、水泵、電機、壓力表、壓力變送器等重點設施設備的巡視檢查。

（五）臨近春運為保障飛行區(qū)供電運行正常我班組積極的對所轄范圍設施設備進行一、二次端子緊固。對UPS設備電池組容易算損的接線頭進行涂抹高溫潤滑油。對UPS間室內(nèi)空調(diào)進行排查，運行不正常的及時與能源中心聯(lián)系進行處理。保障UPS間溫度符合UPS運行條件。

飛行區(qū)供電供電運行班組