第一篇：高速公路霧天行車安全

初探高速公路霧天事故成因及對策分析 霧天是惡劣天氣條件下影響道路安全通行的“頭號勁敵”。作為高速公路經(jīng)營者、管理者必須肩負(fù)起保障道路安全暢通的重任，全力營造安全和諧的通行環(huán)境。本文以基層工作者的視角，就高速公路霧天事故成因及對策進(jìn)行探討與分析。

一、霧天三大事故原因

（一）駕駛員操作不當(dāng)是霧天事故的主要原因。首先，從駕駛員培訓(xùn)材料來看，未對雨、霧等惡劣天氣條件下行車進(jìn)行實(shí)車培訓(xùn)，導(dǎo)致部分駕駛員應(yīng)對惡劣天氣“先天不足”。其次，駕駛員霧天行駛高速公路受視野不清、無明顯參照物、距離感失真等客觀因素影響，車輛常常會偏離行車道，甚至走S型來探路，產(chǎn)生了安全隱患。再者，部分營運(yùn)車輛駕駛員受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動，強(qiáng)行超載、超速行駛。

（二）夜間團(tuán)霧與疲勞駕駛的結(jié)合易釀事故。高速公路修建于城郊，如果附近再有湖泊或水庫，在季節(jié)性早晚溫差較大的情況下，常會在深夜或凌晨出現(xiàn)團(tuán)霧，而這段時間正是駕駛員易出現(xiàn)生理疲勞的時間。駕駛員在正常路段放松警惕、疲勞駕駛，一旦進(jìn)入團(tuán)霧路段將會措手不及，極易發(fā)生交通事故。

（三）救援、排障現(xiàn)場存在著誘發(fā)二次事故的隱患。一是因霧天視線不清，駕駛員違規(guī)超速行駛，車輛闖入救援、排障作業(yè)警示區(qū)發(fā)生二次事故。二是救援、排障現(xiàn)場安全警示標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范，對多車、危險(xiǎn)品等復(fù)雜特情，施救作業(yè)

力量不足，加之事故處理現(xiàn)場分工不清，統(tǒng)一指揮不力，致使排障作業(yè)時間長，發(fā)生二次事故機(jī)率增大。

二、增強(qiáng)霧天安全管理的主要途徑

（一）以人為本，加強(qiáng)溝通互動

高速公路管理者應(yīng)加強(qiáng)宣傳與提示，普及霧天安全行車常識。一是利用電視、廣播、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等形式，多渠道宣傳高速公路霧天道路管理辦法及行車注意事項(xiàng)；二是霧天道路管制過程中提供實(shí)時服務(wù)，通過收費(fèi)入口提示、電子屏幕滾動提示、道路巡查喊話等方式，提示高速公路使用者嚴(yán)格執(zhí)行道路管制的相關(guān)規(guī)定，使駕乘人員“被提醒”，增強(qiáng)行駛中的警惕性和防范意識。

（二）貼近實(shí)戰(zhàn)，強(qiáng)化特情演練

高速公路經(jīng)營者應(yīng)突出簡捷、高效的原則，在實(shí)戰(zhàn)中完善惡劣天氣條件下道路特情處置預(yù)案，定期與高速交警、路政、消防、醫(yī)院等部門進(jìn)行模擬霧天復(fù)雜特情處置聯(lián)合演練，開展道路信息采集、道路分流、事故現(xiàn)場救援排障、路面引導(dǎo)車輛等演練項(xiàng)目，對于演練中發(fā)現(xiàn)的問題及時整改，力求達(dá)到簡捷、高效和安全的目標(biāo)。

（三）創(chuàng)新思路，實(shí)現(xiàn)道路管理新突破

1、霧天條件下，高速公路交警設(shè)立流動測速裝置，對霧天違反道路等級限速的駕駛員予以重罰。

2、研制新型橡膠減速振蕩帶。由高速公路經(jīng)營單位牽頭，會同交警、路政三方，共同組織調(diào)研、論證，聘請相關(guān)單位

仿照高速公路路面減速振蕩帶，研制出便于攜帶、擺放的實(shí)體橡膠制品振蕩帶，鋪設(shè)于高速公路救援排障、道路分流、借道通行等現(xiàn)場，通過車輛輕微顛簸提醒駕駛員減速慢行，達(dá)到保障事故現(xiàn)場人身、財(cái)產(chǎn)安全的目的。

3、建立交通聯(lián)動預(yù)警服務(wù)機(jī)制。高速公路經(jīng)營單位一是要加強(qiáng)與沿線地方政府的溝通協(xié)調(diào)，積極配合做好高速公路沿線焚燒秸稈的監(jiān)管工作，消除人為的高速公路煙霧隱患；二是要嚴(yán)格落實(shí)與高速交警、路政大隊(duì)及安監(jiān)等相關(guān)單位的聯(lián)席會議制度，進(jìn)一步明確霧天應(yīng)急處置及現(xiàn)場指揮調(diào)度的分工職責(zé)，確保一旦出現(xiàn)霧天及發(fā)生事故時，各相關(guān)單位能夠及時聯(lián)勤聯(lián)動，各項(xiàng)應(yīng)急處置工作能夠有條不紊進(jìn)行；三是通過氣象部門的霧情預(yù)警，及時在高速公路可變情報(bào)板上滾動播出氣象信息，同時通過電臺、互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)紙等媒介全方位、多層次地向社會各界提供高速公路交通氣象服務(wù)，盡最大可能減少惡劣天氣對高速公路通行安全的影響。

第二篇：高速公路行車安全調(diào)查報(bào)告

高速公路行車安全調(diào)查報(bào)告

調(diào)查引言：

2012年5月29日中午，杭州長運(yùn)司機(jī)吳斌駕駛大客車行駛于滬宜高速，途中被一個來歷不明的金屬片砸碎前窗玻璃后刺入腹部至肝臟破裂，他強(qiáng)忍疼痛將車停穩(wěn)，并提醒車內(nèi)24名乘客安全疏散和報(bào)警, 最終癱在座位上，后經(jīng)搶救無效身亡。“最美司機(jī)”的事跡被廣為傳誦，但同時也引起了民眾對于高速行車安全的關(guān)注。針對這一問題，慧聰研究聯(lián)合1039電臺和中國城市聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)電視臺（CUTV）針對高速行車安全的問題展開本次調(diào)查。

調(diào)查主題：高速公路行車安全調(diào)查

調(diào)查形式：本次調(diào)查采用網(wǎng)絡(luò)調(diào)查的方式，主要針對有過高速公路行車經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)友

調(diào)查公司：慧聰研究聯(lián)合1039電臺和中國城市聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)電視臺（CUTV）

有效樣本：共收到有效問卷508份

樣本說明：受訪者男性占59%、女性41%

調(diào)查報(bào)告結(jié)論及組成部分：

本次調(diào)查中，46%的受訪車主表示害怕開高速；高速公路行車遇到最危險(xiǎn)的情況調(diào)查中，31.9%的受訪車主表示是周圍車輛的緊急動作，其次是爆胎，占比29.1%，而前方異物飛來則占了20.3%；而出遠(yuǎn)門前為汽車做保養(yǎng)并未引起人們的足夠重視。

詳細(xì)研究結(jié)果：

過半網(wǎng)友選擇中間車道行車，喜歡配偶坐副駕的人最多

50.4%的受訪者表示，在高速行車中，最喜歡行駛在中間車道；在出遠(yuǎn)門時，最喜歡配偶坐在副駕駛，占比46.1%。來源：慧聰研究

作者：

發(fā)布時間：2012-06-29

超4成受訪者害怕開高速，高速上出意外報(bào)警者居多

46%的用戶表示害怕開高速；高速公路行駛中出現(xiàn)意外時，37.2%的受訪者選擇報(bào)警解決，但自行解決的比例占28.5%，排名第二。

緊急制動是高速上最危險(xiǎn)的動作

高速公路行車中遇到最危險(xiǎn)的情況，有31.9%的受訪者表示是周圍車輛的緊急動作，爆胎以29.1%排名第二，“最美司機(jī)”吳斌遭遇到的前方異物飛來則占了20.3%，排名第三。同時4成受訪者認(rèn)為出現(xiàn)不明物體撞擊前檔或車身應(yīng)該由保險(xiǎn)公司賠償。

出門前為汽車保養(yǎng)還未引起司機(jī)們的足夠重視

在出遠(yuǎn)門前，選擇為汽車進(jìn)行保養(yǎng)的用戶僅占17.1%，規(guī)劃路線是出門前最常見的行為;其中61.2%的受訪者使用GPS導(dǎo)航來為自己的出行規(guī)劃路線，紙質(zhì)地圖僅占1.4%；

人們最不喜歡往窗外扔雜物的行車行為

在高速公路上行駛時，最討厭的不文明行為，36.6%的受訪者選擇了向窗外扔擲雜物，接打電話、低于限速、超速、不按規(guī)定停車等選項(xiàng)占比均在10%以下。52.2%受訪者遇到大貨車或車隊(duì)時選擇遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟隨，選擇快速超越的用戶占比40.4%。

67.3%的受訪者最遠(yuǎn)高速公路行駛距離在500公里以內(nèi)

受訪者特征分布

本次調(diào)查中，男性占比59%，女性41%；駕齡方面，1年以下的用戶占據(jù)37.4%，其次是1-3年駕齡用戶，占比26.8%。

調(diào)查小結(jié)：

通過本次調(diào)查可以看出，46%的受訪者表示害怕開高速，但出遠(yuǎn)門之前，選擇為汽車進(jìn)行保養(yǎng)的用戶僅占了17.1%。

本次調(diào)查受訪者性別男性占比稍多，為59%；但在受訪人群中，1年駕齡以下的用戶最多，為37.4%。

高速公路行車時中間車道是多數(shù)用戶的首選，超9成用戶選擇使用電子設(shè)備來為出行做路線規(guī)劃。行車過程中遇到不明物體撞擊后應(yīng)該由誰來賠償?shù)膯栴}，選擇保險(xiǎn)公司和高速公路管理方的用戶分別占了40%和30.5%。最討厭的不文明行為中，36.6%的受訪者選擇了向窗外扔擲雜物，接打電話、低于限速、超速、不按規(guī)定停車等選項(xiàng)占比均在10%以下。

第三篇：大風(fēng)天行車安全

大風(fēng)天行車安全

冬季是多風(fēng)的季節(jié)，在此提醒駕駛員，大風(fēng)天氣雖然對機(jī)動車輛運(yùn)行的影響不如霧天或雪天那樣嚴(yán)重，但如果刮風(fēng)天開車時不小心謹(jǐn)慎，也容易引發(fā)道路交通事故。

大風(fēng)天開車時，司機(jī)應(yīng)集中精力，嚴(yán)密注意行人的動向，尤其要特別留意那些用東西包頭走路或狂奔亂跑的人，防止他們只顧行路而不顧機(jī)動車輛。還要注意自行車的動向，尤其應(yīng)注意低頭騎車者，應(yīng)以中低速度行駛，隨時準(zhǔn)備制動停車，以此防備那些偶然闖入機(jī)動車道的人。遇到不穩(wěn)定的目標(biāo)，要明白喇叭的作用已經(jīng)大大減弱，受大風(fēng)的影響，有些行人或其他車輛的司機(jī)可能根本無法聽到喇叭的聲音。

在過往交叉路口或在混合交通道路上行車時，更要小心謹(jǐn)慎，提防行人、騎自行車人突然闖入自己的行車路線。如果駕駛的是貨運(yùn)車輛，對車上裝載的物資要捆扎牢固，防止被大風(fēng)吹走或散落，更要防止車上物品掉下砸傷行人。另外，盡量把車窗玻璃搖緊，防止沙塵飛進(jìn)駕駛室影響駕駛員的呼吸和觀察。

技安宣2010年11月23日

第四篇：霧天行車的七大注意事項(xiàng)

霧天行車的七大注意事項(xiàng)

開霧燈但別用遠(yuǎn)光

在霧中行車，應(yīng)打開霧燈、近光燈，但別開遠(yuǎn)光燈。遠(yuǎn)光燈的光線高挑，被大霧折射后容易射入對向行駛的駕駛員眼中，使其視線模糊。一些不講道德的大車司機(jī)碰到小車司機(jī)用遠(yuǎn)光晃人的情況，常會不管不顧地沖過去別對方一下。在這種情況下，吃虧的只能是小車。

如果發(fā)現(xiàn)迎面來車有很多都開著示寬燈或前霧燈，前方路段可能有霧或正下著大雨。如果已經(jīng)感覺到大霧影響了視線，那么打開霧燈，控制車速。

緊盯大車、勿忘方向

在霧中盡量低速行駛，與前車保持足夠的安全車距。氣溫低、濕度大的時候，路面極易形成薄霜，避免緊急制動。跟在大車后面走是不錯的辦法。大車司機(jī)對道路熟悉，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富。有老司機(jī)在前面領(lǐng)路，處理問題，后車只需要跟著就可以了。但別被車速與可視距離蒙蔽，一味盯著前車，越開越快，甚至南轅北轍。

寧靠中間，不沿路邊

在大霧中，可以盡量利用殘存的視距，盯住路中的分道線行駛。但一定注意不要軋線行駛，否則對向會車將很危險(xiǎn)。

千萬不要沿著路邊行駛，除了提防路側(cè)的排水溝以外，在路邊臨時停車、等待霧散的人也不希望看到有車突然從霧中沖過來。

除霧切忌邊走邊擦

玻璃一定要弄干凈。遇到大霧時，被水汽凝結(jié)的風(fēng)擋曲面會使你僅有的視線更加受損。對面來車射出的燈光也會如禮花般燦爛。可以考慮使用雨刷，刷去凝結(jié)在前風(fēng)擋上的水汽。

由于駕駛室內(nèi)外溫差較大，擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)面上常常會蒙上一層薄薄的霧，阻擋視線。

使用空調(diào)的除霧擋，可以快速除霧;將車窗打開一條縫，使車內(nèi)外空氣流通，溫度保持一致，可避免風(fēng)擋玻璃內(nèi)凝結(jié)霧氣;如果手邊沒有“霧敵”之類的除霧劑，在風(fēng)擋上涂一些甘油、酒精、鹽水甚至洗潔精，都可以在短時間內(nèi)保持風(fēng)擋不結(jié)霧;如果想用手擦去風(fēng)擋上的霧氣，請停車后擦拭，切忌邊走邊擦。

停車后，乘員遠(yuǎn)離車

如果感覺霧太大，想停車等霧散去再上路，可以將車緊靠路邊停放，打開霧燈、近光燈和雙蹦燈。最重要的是，停車后，所有人都要從右側(cè)下車，離開公路盡量遠(yuǎn)一些，千萬不要坐在車上。如果是停在高速公路的緊急停車港灣，人最好能翻過護(hù)欄，到路基外面等候。避ybhuylc829.comssboylc829.com

免被莽撞的車碰到。

清潔視線

遇到大霧時，擋風(fēng)玻璃上凝結(jié)的水汽會使駕駛者視線受損，還會使對面來車射出的燈光顯得特別耀眼，因此行駛中要勤用雨刷刷去水汽，以提高視線的清晰度。

勤用喇叭

霧天視線不好，勤按喇叭可以幫您起到警告行人和車輛的作用，當(dāng)聽到其他車的喇叭聲，應(yīng)當(dāng)立刻鳴笛回應(yīng)，示意己車的位置。、其它提醒：

霧天開車要加倍小心，會車時按喇叭提醒對面車輛注意，同時應(yīng)關(guān)閉防霧燈，以免給對方造成炫目感;如果對方車速較快，應(yīng)主動減速讓行，必要時*邊停車;前方路側(cè)有障礙物時會車，要留出提前量和安全間距。

霧天最好不要超車;發(fā)現(xiàn)前方車輛*右邊停駛時，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在等讓對面來車;超越路邊停放的車輛時，要在確認(rèn)其沒有起步的意圖而對面又無來車后，適時鳴喇叭，從左側(cè)低速繞過。

在大霧中，可以盡量利用殘存的視距，盯住路中的分道線行駛，但一定注意不要軋線行駛，否則對向會車將很危險(xiǎn)。

最好不要沿著路邊行駛，因?yàn)樵诼愤吪R時停車、等待霧散的人也是行車安全的重要隱患。

大霧易發(fā)交通事故 如何防范?

大霧是一種高影響天氣。由于霧會使能見度降低，對公路、航運(yùn)、海運(yùn)交通影響比較大。特別是對高速公路、飛機(jī)起降的影響最大。大霧天氣常常導(dǎo)致許多地方高速公路封閉和機(jī)場航班延誤。

最近幾年發(fā)生在高速公路上的交通事故越來越多，很多事故的肇因與天氣有關(guān)。在霧天低能見度的情況下，若車速太快就容易發(fā)生事故。

輕霧對交通安全的影響不是太大。一般來說，當(dāng)能見度低于500米時，高速公路的管理者就會采取提示信息或限制車流等措施。當(dāng)能見度低于200米時，高速公路一般會采取封閉措施而禁止通行，以避免重大交通事故的發(fā)生。目前霧的觀測網(wǎng)還不夠稠密，而霧的局地性特征又十分明顯，一定范圍內(nèi)的平均狀況并不能完全反映特定地點(diǎn)的真實(shí)霧情。我國許多高速公路沿途或遇有山地、湖泊，所以在有些小范圍的路段就有可能出現(xiàn)更濃的霧，甚至出現(xiàn)能見度低于50米的團(tuán)霧，達(dá)到伸手不見五指的極端大霧。

經(jīng)常發(fā)生此類交通事故：高速路上司機(jī)覺得500米內(nèi)看得很清楚，就很放心地保持較高

車速，可是當(dāng)車行至某個特定路段，局地大霧變濃或出現(xiàn)團(tuán)霧，能見度突然下降，司機(jī)來不及反應(yīng)減速，就容易出現(xiàn)交通事故，甚至發(fā)生連環(huán)相撞的重大事故。

針對這種局地性特征，氣象部門就需要采取針對性措施，加密觀測和人性化預(yù)報(bào)服務(wù)，加強(qiáng)與交通部門合作，在專業(yè)交通氣象服務(wù)中增加高速公路的全程實(shí)況監(jiān)控，為交通部門提供及時、準(zhǔn)確的實(shí)況服務(wù)和建議措施。目前在江蘇、浙江、河北等地區(qū)都在開展這種針對性交通氣象服務(wù)。

除了以上說到的氣象部門一定要加強(qiáng)監(jiān)測、預(yù)報(bào)和預(yù)警服務(wù)外，氣象部門還將聯(lián)合有關(guān)部門按照職責(zé)分工，建立多部門協(xié)調(diào)的應(yīng)急機(jī)制，防御和減輕大霧危害。尤其是機(jī)場、港口、高速公路的布局要避開大霧多發(fā)地區(qū);電力、交通部門要增強(qiáng)防御霧害的意識，對交通樞紐和交通干線要根據(jù)大霧的能見度水平和路面狀況，科學(xué)合理地采取限速、限量和封閉措施。濃霧時按照行業(yè)規(guī)定適時采取交通安全管制措施，如機(jī)場暫停飛機(jī)起降，高速公路暫時封閉，輪渡暫時停航等;駕駛?cè)藛T根據(jù)霧天行駛規(guī)定，采取霧天預(yù)防措施，根據(jù)環(huán)境條件采取合理行駛方式，并盡快尋找安全停放區(qū)域停靠。

最后還要提到很重要的一點(diǎn)，我們要切實(shí)加強(qiáng)霧害發(fā)生時的輿論宣傳，提高全社會科學(xué)認(rèn)識和防御霧害能力。對于普通公眾來講，當(dāng)氣象部門發(fā)出霧的預(yù)報(bào)或者警報(bào)的時候，公眾一方面要關(guān)注預(yù)報(bào)，另一方面要根據(jù)氣象部門提供的建議和提示，提前采取措施做好預(yù)防，適時調(diào)整健身、晾曬、出行等安排。

A、減少外出，必須外出時盡量戴口罩。有晨霧時不要開窗。

B、不要進(jìn)行室外活動和露天集會。

C、穿越馬路要看清來往車輛，遇輪渡等停航時不要擁擠在渡口。

D、盡量不要開車外出，必須開車時打開前后霧燈，如沒有霧燈可開近光燈，但別開遠(yuǎn)光燈。控制車速，與前車保持足夠制動距離，慢速行駛，切忌開快車，勤按喇叭警告行人和車輛。緊盯前方，勿忘方向，及時除去擋風(fēng)玻璃上的霧水，在霧中停車時，要緊靠路邊，最好開到道路以外，打開霧燈，不要坐在車?yán)铩?/p>

第五篇：宣傳單8—高速公路安全行車

夏季高溫天氣最易爆胎！為了您的生命安全和生活幸福，請不要超速超載行車！

高速公路安全行車知識

汽車是隨著人類社會的科技進(jìn)步而產(chǎn)生的代步工具，目前，汽車已經(jīng)成為最普遍最方便的代步工具，使日行千里夜行八百的夢想成為現(xiàn)實(shí)，在人類社會的發(fā)展進(jìn)程中扮演重要角色，但是，由汽車造成的交通安全事故成為人們抹不去的陰影，其中僅2006年全國就發(fā)生道路交通事故 378781 起，89455 人死亡，直接財(cái)產(chǎn)損失 達(dá)14.9 億元，而這些事故中，高速公路中發(fā)生的死亡事故是最多的，可見，高速公路行駛安全的重要性。

高速公路指能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路，一般能適應(yīng)120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

高速公路之所以成為安全事故多發(fā)地的原因有：一是車輛是在較高時速行駛的，二是車輛超速以及超載，三是車況異常，（比如爆胎）以及違章停車。其發(fā)生事故的類型有車輛損壞事故、人員傷亡事故、交通堵塞事故、火災(zāi)事故、危險(xiǎn)化學(xué)品泄露事故。

高速公路最大殺手之一為超速，從人們總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)“十禍九快”可以看出來，超速是高速行駛安全的頭號殺手；假如你駕駛一輛時速100KM的小車，假設(shè)你身高170CM，從你眼睛發(fā)現(xiàn)情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應(yīng)時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經(jīng)前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！在這些數(shù)據(jù)面前，可以看出來，不管你駕駛的是什么樣的車，行駛距離不會變，如果真到那時我們剩下的只有眼睜睜的看著車子摧殘著無辜的生命了，所以不要迷信“好車”之類，任何車輛在事故面前都是渺小的。

高速公路行駛最怕的是什么呢？是停車！在高速運(yùn)動的車流里不管因?yàn)槭裁丛蛑率沟缆范氯＼嚕羁膳碌氖虑榫涂赡芤l(fā)生了。那就是連環(huán)撞車事故，從歷史上的連環(huán)撞車事故來看，一方面是由于天氣原因，一方面是由于前方車輛出現(xiàn)事故造成堵塞，后方車輛停車不及，而停車不及的原因，多為超載超速引起。這樣引起的事件是非常嚴(yán)重的，遇到高速公路堵塞，要做以下處理，一定要在事故現(xiàn)場來車方向一百五十米外設(shè)置警告標(biāo)志，且人員要轉(zhuǎn)移到公路護(hù)欄外。至于設(shè)置到150米外，顧名思義，距離少了，有可能出現(xiàn)二次事故，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機(jī)油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，總之，要設(shè)立警示標(biāo)志以防止二次事故的發(fā)生。

隨著城市化進(jìn)程的加快，高速公路里程數(shù)不斷增多，而私家車也在成倍增長，這和人們生活質(zhì)量的提高是分不開的，致使高速公路行駛安全越來越受到重視，畢竟人們的生命只有一次！除了行駛在高速公路中不超速、超載，違章停車外，我建議大家：

1、在出車前，要對車輛進(jìn)行全面檢查，包括輪胎，機(jī)油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水，以防車輛本身發(fā)生意外；

2、高速公路除了有全程限速外，更要注意在彎道、隧道口等地點(diǎn)的特殊速度要求。

3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態(tài)下，都要及時打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發(fā)生事故、進(jìn)入霧區(qū)等等。

4、發(fā)生事故后，第一時間報(bào)警，報(bào)警電話110，全國統(tǒng)一，無區(qū)號。

師傅，請您務(wù)必謹(jǐn)慎駕駛，安全行車！我們的家人都在等咱平安回家！