第一篇：淺談高速公路安全行車 (終結版)

淺析高速公路行車安全

海鹽縣云龍運輸有限責任公司

馬小銘

一、摘要

個人根據以往開車的經驗，簡要論述高速公路上行車的特點。在嚴格遵守各項交通法規的前提下，安全，效率，舒適的完成各項交通運輸任務。

二、關鍵詞：

高速公路，行車，安全。

改革開放三十年，使得人們的生活、物質水平有了很大的提高。物流及商務活動節奏不斷的加快,（時間就是金錢）今天時間對人們來說變得越發重要。駕車出行的方便、快捷、舒適、機動等特點；加之全國高速公路路網日趨形成規模，四通八達，高速公路的通行能力強，行使速度快，節時高效等因素，高速公路日益成為人們出行的首選，高速公路也因此繁忙起來。

（一）、高速公路的特點

我國高速公路大都采取高路基的設計方案建造，高路基有利于高速公路封閉管理，路面起伏小，易于阻隔行人、非機動車及家畜、保持排水通暢，以免路面返漿，造成道路損壞等一系列優點；另外根據國家《交通安全法》和《浙江省高速公路運行管理辦法》相關條文規定（交通安全法和高速公路管理條例規定：第四章: 第24條行人、非機動車輛、摩托車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車、未安裝危險報警閃光燈、霧燈、安全帶和未配備警告標志牌以及尾燈損壞的機動車輛、超載車輛、以及設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。

《交通安全法》第四章 道路通行規定：第二節 機動車通行規定 第四十二條 機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。

1、高速公路一般路段設計速度達到120公里/小時的，小客車標志速度為120公里/小時，其他車輛標志速度為100公里/小時。同向四車道高速公路最右側標志速度可設置為80公里/小時。

2、高速公路一般路段設計速度未達到120公里/小時的，可按運行速度的85%確定標志速度。

3、高速公路通視隧道(可以完整看到進出口的隧道)標志速度與主線一致，其他隧道標志速度根據照明和實際運行情況確定。

4、樞紐、互通和服務區匝道按該路段設計速度設限速標志。

（二）、行車基本要求

1、駕駛員良好的素質是高速公路行車安全的前提

在道路交通各要素中，人是最不穩定但又是最重要的因素。除人力車之外，其他任何交通工具都要由駕駛員來操作，他既要保證將旅客或貨物按時順利送達目的地，又要保證旅客的安全舒適和貨物的完好無損。因此，駕駛員必須具有良好的綜合素質，包括心理素質、身體體質、職業道德、社會責任感和操作技能。

一個稱得上“好”的駕駛員并不是他的車開得如何快，而是他判斷事物準確與否和處置緊急情況的果斷程度。要做到天天“高高興興出門，平平安安回家”很不容易，需要駕駛員具有強烈的安全意識，警鐘長鳴。不少駕駛員不善于自我提醒，有意無意、久而久之形成了駕駛陋習，如夜間在燈火通明的市區行車，一直開著遠光燈；在條件不允許的情況下強行超車，超過后快速打方向駛回車道；遇到堵車，不守秩序排對等候，而是左右開弓往前鉆；在拐彎前不開轉向燈，想轉就轉，想變道就變道，疲勞駕車等，這些陋習正是缺乏安全意識的表現，也是釀成交通事故的禍首。作為從事高風險職業的駕駛員需要具有強烈的社會責任感和高度的敬業精神，努力學習交通法規，自覺遵守交通規則，牢記操作規范，改善心理素質，提高駕駛技能，善于從他人的交通事故中吸取教訓，克服麻痹大意和僥幸心理，做到利人利己。

安全意識的養成并非一朝一夕之功，養成之后貴在堅持。高速公路與一般公路相比，由于行車條件改善，行車干擾減少，汽車速度的提高容易給駕駛員的心理活動帶來不良反應。如駕駛員的空間認知能力減弱，對事物大小、動靜感知不良；對速度感變得遲鈍，注意力容易轉移，容易疲勞，操控準確率下降，反應滯后，所有這些都對安全行車帶來障礙，需要駕駛員及時調整狀態，增強自我約束能力，體現個人良好的綜合素質。

2、行車幾點事項

（1）、出發前準備工作

駕車出行前要做好對車輛進行保養和檢查對行駛路線熟悉路的準備工作。由于高速公路是全程封閉并禁止停車的，停車區（服務區）之間間距一般都在三十公里至五十公里，加之行車速度快等特點，做好車輛保養和準備工作尤其重要，車輛行使狀態是否良好，直接關系到行車安全，對車輛檢查除了要使車輛能夠正常運轉，避免車輛在高速公路上拋錨外，還要對車輛安全部位進行重點檢查，要保證剎車、方向、燈光、雨刮等是否完好；有效外，出行前一定對即將行使的路線及距離要熟悉和了解，要保持充足的睡眠，精力充沛是安全行車的前提。還有老話說的好“人是鐵，飯是鋼”，準備好水，食物，甚至口香糖等，做到行車途中，自我調節，緩解長時間行車產生的麻木和疲勞感。

（2）、正常行車

當車通過高速公路收費站，駛入高速公路匝道時，就意味著高速駕駛的開始，在進入正常行使車道前，應將車速提高到每小時六十公里以上，在觀察后視鏡確認后方無車，不影響正常行使車輛通行后，方能駛入正常行駛車道，在高速公路上駕車，應將車速控制在所駕車型規定的車速之內（如遇限速標志，側按所限速度行駛）；切勿超速行駛，超速行駛會使車輛操控難度加大、遇到突發情況時，駕駛員因反應時間縮短而倉促采取措施、車輛剎車距離成倍地增加，發生危險也隨之加大。

（3）、觀察路況

在高速公路上行使時，除了時刻保持與周圍車輛距離外，還要注意觀察路面情況，雖然大多數高速公路面情況是良好的。但也不排除由于熱損、雨水沖刷和車輛超載碾壓；還有個別駕乘人員不自覺，在道路上隨意拋灑雜物和運輸車輛應捆扎不牢墜落物品，甚至于個別車輛漏油，駕駛員長時間行車，沒發現車輛滲漏油，而繼續行駛了某個段，這段養護工人還沒來得及清理，而造成的路面污染，鋪了一層油等，自然行車而造成的路面下沉不平、坑塘及異物；在高速行駛時以上情況如不提早發現并采取避讓措施，等到面前再采取緊急措施，容易因反應時間短而致使措施不力，造成車輛操控困難或失控，從而誘發與其他正常行使車輛及路上防撞護欄發生相碰等各種危險。

（4）、雨雪霧風等復雜天氣

復雜天氣遇到的最多的是雨和風吧，雨，一般是在大晴天很久的時候，突然下場雨，這是最危險的，高速公路是瀝青路面，輪胎的擠壓使路面光滑，暴雨過后，會形成一層白色的液體在路面上，這嚴重的說等同于油的性質，非常滑溜，這就需要駕駛員穩定車速，不隨便打猛方向，你隨便打猛方向，容易造成車輛側滑、跑偏，車輛難以控制，嚴重的會釀成事故!一般雨霧天氣，管理部門也會隨時提醒廣大駕駛員控制車速，我們駕駛員也隨時注意高速公路上的電子橫牌。（例如雨霧天氣，控制車速，限速80KM等）。如果天色較暗或雨量較大，能見度很低時，同時也應開啟緊急閃示燈、示寬燈和前后霧燈，遇有停車區（服務區）時，應立即駛入躲避，等雨量變小或雨停后，在上路行駛。最慌的是強側風，強側風同樣會使車輛難以控制，例如大貨車車輛裝載的體積大，質量輕的物品。容易會產生方向抓不牢，車輛不聽話等各種現象。但大多數的側面風是可以預見的，出行前注意收聽收看所要行徑路線地區的天氣預報，注意風向與行進方向及風力級別；還有一些因道路所經地區地理環境，所引起的側面風，高速公路管理部門會在側面風高發路段之前樹立警告標志牌；我們有名的杭州灣大橋和我們最近的杭浦高速公路，每隔一段距離都安裝了風向標，用于提醒廣大駕駛員隨時注意風向！當然我們也可以通過樹枝，煙霧等各種自然現象也可以發現側面風的方向和強度。

雪天在高速公路上行使危險性更加大，由于冬天氣溫較低，下雪后不易融化而造成留存堆積在路面，積雪受日光照射后，融水結成的冰，附蓋在路面，造成車輛與路面附著力小，極微小的力都會使得車輛溜滑；行駛途中要格外注意車速的控制，嚴格按照公安及高速公路管理部門發出的管制措施和指令行駛；與前后車輛保持足夠的車距（一般是平時的三到五倍車距、必要時，車距更長），平穩駕駛盡量不要過急轉動方向和頻繁使用剎車（盡量利用發動機來減速），更嚴禁在積雪結冰的路面上超車！個人不建議雪天上高速公路，雖然管理部門會及時鏟除路面積雪，危險的橋面灑上鹽等措施，但是由于高速公路特有的特點，橋梁都比較高，橋梁的預留縱縫鏈接都是用鐵勾連接的，溫度就顯得極低，容易結冰包，不熟悉的駕駛員往往會忽略這點！至于霧天，就不多說了，管理部門通常會采取封道，已經在高速上的車輛，開啟近光燈、示寬燈、前后霧燈，減速慢行，專注駕駛！(在我們今天生活的時代，已經擁有了3G網絡，智能手機已經相當普遍，可以實時查看當地的天氣預報，了解你的所在地天氣狀況)

（5)、預防爆胎

車輛輪胎和備胎的氣壓及胎面磨損老化情況也要認真檢查，輪胎氣壓一定要保持在車輛生產廠家所規定的標準氣壓；由于長時間在高速公路上高速行使，輪胎與路面摩擦，能夠使得輪胎氣壓快速膨脹，過高的輪胎氣壓易引發爆胎的危險；過低的氣壓使得胎面和路面接觸摩擦面積加大，能夠造成輪胎過度磨損和胎面磨損不均勻，影響車輛操控，也會造成行車安全穩定性下降；輪胎氣壓檢查，一定要在停車三個小時后或輪胎行使不到二公里時進行，這樣檢查出來的結果才是準確的（給車輛輪胎沖氣，最好沖氮氣，因為氮氣是惰性氣體，膨脹系數較小，不會應溫度升高而使輪胎壓力增加；又不會象普通空氣一樣受壓后，在輪胎內壁產生水氣，而加速輪胎老化）；另外，在同一個車軸上的輪胎花紋及型號，要保持一致，花紋及胎面磨損相差不得大于五毫米，這樣才能保證車輛在行使中和剎車時不跑偏。在高速公路上行使的車輛，由于輪胎爆胎，發生的交通事故，往往都是非常慘烈的；特別是客車，其帶來的后果無法估計，所以千萬不要急踩剎車，要用減擋（充分利用發動機減速）和輕踩剎車減速。如過在行車過程中發生爆胎情況，一定要冷靜，首先要用發動機的阻力減速，（俗稱搶檔），必要情況下可以與外物刮擦，（例如刮擦防撞護欄），最后將車停在應急車道，同時，讓車上同行人員從右側車門下車，疏散到路邊防撞護欄外，并在車后一百五十米后放置警告標志牌，打應急電話等待救援（在確保后方沒有來車時，盡快下車。放置警告標志牌時，應緊靠路邊防撞護欄行走，注意來車動態，放置后，往回走時也應緊貼防撞護欄或翻越護欄，從護欄外往回走）。當然，警告標志牌、安全警示樁、夜間警示燈等是必不可少的，相應的車輛帶相應的警告標志。

三、安全意識

1、了解身體因素

一般在高速公路上連續行使兩小時后，駕駛員已逐漸進入疲勞期，到了四個小時后疲勞感覺已達到極限，致使大部分車禍發生在夜里零點至６點，白天１３點至１６點；尤其是在高速公路上駕駛車輛，筆直而又寬廣平坦的道路，簡單枯燥的操作，沒有行人和會車的駕駛，單調持續的噪音（輪胎與路面噪音、風的噪音、發動機噪音等），高速駕駛注意力的高度集中，更易使得駕駛人員產生疲勞；故出行前對即將行使的線路和路程有所了解，合理地安排出行時間，事先根據行使所需時間和距離，在連續行駛三個小時后，選擇好中途休息地點（如中途要用餐，餐后要小息片刻，因用餐后大量血液作用于消化食物，大腦血液供應量減少而產生疲勞和瞌睡）。

2、預防疲勞行車

了解目的地出口收費站名稱，不會造成盲目開車或邊開車邊找出口，注意力分散而引發危險；避免駕車時間過長，合理安排休息，保持體力充沛，注意力集中，也是安全行車必不可少的環節。如遇到行駛途中因疲勞而感到瞌睡，又離停車區（服務區）有一段距離，則可以通過極目遠眺，緩解用眼過度，使眼睛產生的疲勞感，或者喝口茶，暫時緩解疲勞和瞌睡，一但有停車區（服務區），應立即駛入進行休息。不要因趕時間而疲勞或超速駕使，要牢記：欲速則不達。根據有關部門統計百分之四十五的交通事故與疲勞駕駛相關。

中華醫學會等部門在北京一些高速公路和滬杭高速公路嘉興段等地，對５１６名駕駛員進行了警覺度測試和問卷調查。調查發現，２４％的駕駛員自我感覺在疲勞駕駛；５０％的被調查者回憶在駕車中曾打過瞌睡。據有關專家介紹，睡眠不足、睡眠障礙、睡眠規律改變是引起疲勞的主要原因。

3、特殊情況

因事故、施工等原因而滯留在高速公路行車道和超車道上的車輛如何采取安全措施，應當依照《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》第十九條、第二十二條、第二十四條的規定執行； 第十九條 機動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時，駕駛員必須立即開啟危險警報閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設置故障警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人必須迅速轉移到右側路肩上或者緊急停車帶內，并立即報告交通警察。第二十二條 在高速公路上進行養護、維修等作業時，應當按照交通部有關高速公路養護工程作業交通控制的規定，實行作業交通安全控制。夜間還須設置紅色警燈（筒）。作業人員應著安全標志服，戴安全標志帽。作業車輛、機械應當噴涂統一的標志顏色，行駛和作業時均應開啟警燈。第二十四條 受嚴重自然災害、惡劣天氣和施工影響以及發生交通事故致使交通受阻時，公安機關交通管理部門可以采取限制車速、調換車道、暫時中斷通行等交通管制措施。采取交通管制措施時，必須以交通標志顯示或者公告發布。確需關閉高速公路時，應當由公安機關交通管理部門和高速公路管理機構共同發布公告實施

如果因滯留車輛沒有采取任何安全措施而造成后方車輛與其追尾相撞的事故，其事故責任應依據《道路交通事故處理辦法》第十七條的規定，視雙方違章行為與事故的因果關系，以及違章行為在事故中的作用認定責任。

結束語

本文就高速公路駕駛，淺析了一些技巧和容易疏忽的地方，要想開好車，就要時時地從他人經驗、教訓中學習和吸取，并地加以很好運用,俗語說“活到老，學到老”。這樣，才能學以致用，安全行車！

最后請廣大駕駛員要記住十句忠告口訣，以便在高速公路上安全行車。這十句口訣是：“勤查車況無病害；上車就系安全帶；酒后絕不把車開；感覺疲勞停下來；車速適中莫太快；思想不能開小差；兩車相距百米外；剎車不要用力踩；遵守交規無禍災；安全才能回家來！

”

相關文獻：

王曉文

淺析高速公路安全管理 山西科技ISSN：1004-6429

胡曉健，李文華, 陸建。高速公路突發交通事件疏導措施決策[J].公路交通科技, 2010,27(11): 149-153

袁荷偉。高速公路安全行車的技巧和注意事項 [N].黑龍江科技信

息，2008,27:103-103

第二篇：高速公路行車安全調查報告

高速公路行車安全調查報告

調查引言：

2012年5月29日中午，杭州長運司機吳斌駕駛大客車行駛于滬宜高速，途中被一個來歷不明的金屬片砸碎前窗玻璃后刺入腹部至肝臟破裂，他強忍疼痛將車停穩，并提醒車內24名乘客安全疏散和報警, 最終癱在座位上，后經搶救無效身亡。“最美司機”的事跡被廣為傳誦，但同時也引起了民眾對于高速行車安全的關注。針對這一問題，慧聰研究聯合1039電臺和中國城市聯合網絡電視臺（CUTV）針對高速行車安全的問題展開本次調查。

調查主題：高速公路行車安全調查

調查形式：本次調查采用網絡調查的方式，主要針對有過高速公路行車經驗的網友

調查公司：慧聰研究聯合1039電臺和中國城市聯合網絡電視臺（CUTV）

有效樣本：共收到有效問卷508份

樣本說明：受訪者男性占59%、女性41%

調查報告結論及組成部分：

本次調查中，46%的受訪車主表示害怕開高速；高速公路行車遇到最危險的情況調查中，31.9%的受訪車主表示是周圍車輛的緊急動作，其次是爆胎，占比29.1%，而前方異物飛來則占了20.3%；而出遠門前為汽車做保養并未引起人們的足夠重視。

詳細研究結果：

過半網友選擇中間車道行車，喜歡配偶坐副駕的人最多

50.4%的受訪者表示，在高速行車中，最喜歡行駛在中間車道；在出遠門時，最喜歡配偶坐在副駕駛，占比46.1%。來源：慧聰研究

作者：

發布時間：2012-06-29

超4成受訪者害怕開高速，高速上出意外報警者居多

46%的用戶表示害怕開高速；高速公路行駛中出現意外時，37.2%的受訪者選擇報警解決，但自行解決的比例占28.5%，排名第二。

緊急制動是高速上最危險的動作

高速公路行車中遇到最危險的情況，有31.9%的受訪者表示是周圍車輛的緊急動作，爆胎以29.1%排名第二，“最美司機”吳斌遭遇到的前方異物飛來則占了20.3%，排名第三。同時4成受訪者認為出現不明物體撞擊前檔或車身應該由保險公司賠償。

出門前為汽車保養還未引起司機們的足夠重視

在出遠門前，選擇為汽車進行保養的用戶僅占17.1%，規劃路線是出門前最常見的行為;其中61.2%的受訪者使用GPS導航來為自己的出行規劃路線，紙質地圖僅占1.4%；

人們最不喜歡往窗外扔雜物的行車行為

在高速公路上行駛時，最討厭的不文明行為，36.6%的受訪者選擇了向窗外扔擲雜物，接打電話、低于限速、超速、不按規定停車等選項占比均在10%以下。52.2%受訪者遇到大貨車或車隊時選擇遠遠跟隨，選擇快速超越的用戶占比40.4%。

67.3%的受訪者最遠高速公路行駛距離在500公里以內

受訪者特征分布

本次調查中，男性占比59%，女性41%；駕齡方面，1年以下的用戶占據37.4%，其次是1-3年駕齡用戶，占比26.8%。

調查小結：

通過本次調查可以看出，46%的受訪者表示害怕開高速，但出遠門之前，選擇為汽車進行保養的用戶僅占了17.1%。

本次調查受訪者性別男性占比稍多，為59%；但在受訪人群中，1年駕齡以下的用戶最多，為37.4%。

高速公路行車時中間車道是多數用戶的首選，超9成用戶選擇使用電子設備來為出行做路線規劃。行車過程中遇到不明物體撞擊后應該由誰來賠償的問題，選擇保險公司和高速公路管理方的用戶分別占了40%和30.5%。最討厭的不文明行為中，36.6%的受訪者選擇了向窗外扔擲雜物，接打電話、低于限速、超速、不按規定停車等選項占比均在10%以下。

第三篇：行車安全知識,高速公路免費時間

哪些節假日高速免費？

免費通行的時間范圍為春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日。高速免費時間如何規定

高速免費時間具體是幾點到幾點？根據《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》規定，免費時段從節假日第一天00∶00開始，節假日最后一天24∶00結束。此外，由于允許在普通收費公路行駛的摩托車免費通行，因此計算的時間也不同：普通公路以車輛通過收費站收費車道的時間為準，高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為準 高速免費時間怎么算？

高速免費時間是以下高速時間為準，也就是收費期間上高速公路，免費期間下高速公路，不會被收費。反過來，免費期間上高速，收費期間下高速，就要收費。高速免費車型有哪些？

高速免費車型有哪些？哪些車上高速免費通行？免費期間大型貨車還照常收費嗎？7座的客車在不在高速免費車型范圍內？

高速免費范圍為7座以下(含7座)載客車輛以及允許在普通收費公路行駛的摩托車，免費期間，免費期間大型貨車還照常收費，收費站的免費道口實行不發卡抬桿放行，收費站在出入口對免費車輛和繳費車輛實施分道通行。高速公路免費的初衷是什么？ 情況一：往年高速收費站造成大擁堵；情況二：在出行高峰期，其它出行方式飽和的情況下，高速路卻利用不足，假期，鐵路一票難求，航空運輸和普通公路也飽和。而高速公路除了收費站“添堵”外，整個車道的利用率并不飽和，因為“高價”把很多車攔在了外面。比如夫妻倆人從北京自駕到廣州，高速通行費單程要上千元，而T字頭的列車硬臥也只要一張票450元，相比之下駕車要昂貴得多。所以免費政策開宗明義：“為進一步提升通行效率和服務水平，方便群眾快捷出行”

正是因為上述兩種情況，才讓“免費”的呼聲日漸高漲。可見，“治堵”本就是推出免費政策的主因，2012年7月24日，國務院下發交通運輸部等部門制定的《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》，開宗明義：“為進一步提升收費公路通行效率和服務水平，方便群眾快捷出行”實行免費政策。

為提高通行效率的初衷達到了嗎？

通過收費站和利用空閑路段的效率顯然大幅提升了，經過收費站，車輛要經過停車、取卡、交卡、繳費、找錢等環節，耗時費力。而按照最初的免費方案，車輛只需要停車、取卡交卡，這已經是提高了效率。而目前，為了緩解擁堵，取卡、交卡的環節也被叫停了，車輛可以直接出入，效率的提升是顯而易見的。至于往年高速路利用不足的問題，在免費政策的刺激下也不成問題了。這對鐵路等方面的分流作用是明擺著的。當然，高速上車越多，是不是就越能有效地通行？也不盡然。畢竟車多了各種導致通行效率下降的因素——如事故也增多了。總的通行效率提升狀況如何，這恐怕需要經過測算才能得出結果。如果免費初衷確實能達到，還要反對免費嗎？ 反對者認為免費不公平

一些經濟學愛好者認為，天下沒有免費的午餐，道路的修建和維護終歸需要有人掏錢，而讓使用者掏錢是最合理的。現在一免費，使用者不用付錢了，那么錢由誰來付呢？如果是政府支付，那等于是讓全體納稅人買單。對價格不敏感者犧牲了舒適性 有些“有錢人”，寧愿多花點錢買來一路暢通。他們和路政公司本來可以“一拍即合”，一個愿多掏一個愿多收。但是現在這種買賣雙方你情我愿的交易被拆散了，如果說路政公司有可能獲得政府補貼的話，“有錢人”的損失則得不到補償。免費政策滿足了更多人的出行需求，卻損害了“有錢人”的舒適需求。而如果能讓“有錢人”的舒適需求得到滿足、讓他們多掏些錢的話，收上來的錢還可以轉移支付給大眾。開車回家過年注意事項 高速倒車一次記12分

春節出行前一定要了解行程，最好準備地圖。行經高速出口、高速互通處要適當減速，切忌在高速公路上違法停車。如果在高速公路上發生了事故，駕駛人應立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通地方停放;難以移動的，應持續開啟危險報警閃光燈，在車后150米外設置警告標志，車上人員應迅速轉移到右側路肩上或應急車道，并迅速報警。千萬不能在高速上來回穿行，以免二次事故發生。教您高速駕車技巧

【服務區外不停車】沒有特殊情況，不要在服務區以外的地方停車。當發生故障確實需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或者右側路肩上。返回行車道時，應當先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉向燈。如果因為故障和事故必須在行車道上停車時，立即開啟危險報警閃光燈，并在行駛方向的后方100米處設置故障車警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈，車內乘員應該下車轉移到右側路肩上或者緊急停車帶內。

【并排車輛突然減速勿超車】在前方或與自己并排的車輛突然減速時，要注意松開油門踏板，準備隨時制動。這很可能是因為它們發現了前方的一些意外情況，比如行人或者路障出現在道路上。千萬不要趁這個機會試圖超車。長途駕車注意事項

春節長途駕車：謹慎點 安全點

建議不要夜晚開車，除了駕駛員容易勞累之外，在路上也容易碰到意外情況，較為常見的是攔路搶劫。出發之前，要做好功課，列一個詳細作息時間表，盡量白天開車，夜晚休息。如果必須夜間趕路，那么把高速上的駕駛時間安排在夜晚，而將在國道上的駕駛時間安排在白天。開車跑長途最好多休息，每兩小時休息15分鐘。如果拼命趕路，抵達目的地時，駕駛員肯定會蒙頭大睡大半天；而在路上按時休息。長途駕車實用開車技巧

第一招：上高速前將方向打到底，將兩前輪最大角度扭到頭，低頭撅起你的屁股來，仔細察看一下你的兩前輪內側，檢查有否劃傷和起包，你可不一定知道這一點吧！

第二招：凡真空胎都無內胎，屬于低壓胎，決沒有必要將氣充得超過規定值，那樣倒徒增爆胎的機率。而真空胎萬一在高速公路上爆胎，由于是低壓，相對于高壓胎來講，是很少像高壓胎一樣“呯”滴一聲震天響，這就是低壓胎的好處，這一點你也不一定知道。所以說，低壓胎的小車萬一在高速公路上前胎完玩，只要你保證不慌，牢牢控制住方向，你肯定可以化險為夷的！

第三招：決不要輕易滴在高速路上的緊急停車帶停車，那里多有貨車停過修車，扔棄的報廢鏍絲甚多，而不易被你覺察，這些鏍絲輪胎一壓便會立起，扎入你的輪胎，這樣一來你上高速前的對前胎的檢查便容易成為徒勞。進入服務區也是一樣，不要向大車停放區停車，這一點你也不一定知道 雪天天駕車注意事項

一下雪，不光要提防著地面上的冰和積雪，還要時刻小心著擦肩而過的車輛和行人，另外這兩年機動車駕駛員快速增加，許多沒有冰雪天氣駕駛經驗的新手上路，給雪天行車造成了很大困難。在這里我們為新司機朋友們提供了一些在雪天行車的注意事項，希望能夠為您駕車出行提供一點幫助。大雪過后，在發動汽車之前必須清除汽車擋風玻璃、大燈、反光鏡上的積雪，保證行車時視線不受影響。霧天駕車注意事項

在大霧天氣能見度極低的情況下，最好打開車上的“雙閃燈”。因為按照規定，“雙閃燈”就是在車輛、駕駛員遇到緊急情況時使用的燈光。在大霧天氣中，本身就是一個特殊的天氣。霧天能見度下降，影響駕駛員的觀察和判斷，比較容易發生交通事故。在霧天行車應更小心。迷霧重重的天氣最好是不要行車，這是最為安全的方法，不過不太符合現實。所以在大霧天氣下行車，尤其是能見度在10米以內的情況下，尤其要小心。駕車回家幾種緊急情況處理 爆胎持續點制動

車輛如果在高速公路上突然爆胎，應雙手用力控住方向盤，并馬上松開油門踏板，采取點制動方式，逐步將車速降下來，切忌在車輛爆胎時一腳踩死制動。制動失靈盡快減擋

如果在高速公路上突然發現車輛制動失靈，應該馬上松開油門踏板，并在控制好車輛行駛方向的同時迅速減擋，從高速擋搶入低速擋，以利用發動機的牽引作用降低車速，同時可以間歇性地使用手制動，來幫助停住車輛，但要注意手制動不要一次拉死。方向失控利用路邊障礙物停車

車輛行駛時方向如果突然失控，應緩緩踩下制動踏板，要注意不能踩得太猛，以避免車輛側滑導致事故，同時運用手制動，并盡可能地將方向盤打向有障礙物的地方，利用路邊障礙停車脫險。

自駕回家后不要忘記愛車保養

動力系統：要著重檢查發動機機油、水箱水。底盤系統：一路的坎坷給底盤帶來持續的撞擊。輪胎：對輪胎進行氣壓測定，保持四輪同樣胎壓。剎車系統：旅途中的頻繁剎車嚴重磨損剎車皮。內外保養：同樣重要。

第四篇：高速公路霧天行車安全

初探高速公路霧天事故成因及對策分析 霧天是惡劣天氣條件下影響道路安全通行的“頭號勁敵”。作為高速公路經營者、管理者必須肩負起保障道路安全暢通的重任，全力營造安全和諧的通行環境。本文以基層工作者的視角，就高速公路霧天事故成因及對策進行探討與分析。

一、霧天三大事故原因

（一）駕駛員操作不當是霧天事故的主要原因。首先，從駕駛員培訓材料來看，未對雨、霧等惡劣天氣條件下行車進行實車培訓，導致部分駕駛員應對惡劣天氣“先天不足”。其次，駕駛員霧天行駛高速公路受視野不清、無明顯參照物、距離感失真等客觀因素影響，車輛常常會偏離行車道，甚至走S型來探路，產生了安全隱患。再者，部分營運車輛駕駛員受經濟利益驅動，強行超載、超速行駛。

（二）夜間團霧與疲勞駕駛的結合易釀事故。高速公路修建于城郊，如果附近再有湖泊或水庫，在季節性早晚溫差較大的情況下，常會在深夜或凌晨出現團霧，而這段時間正是駕駛員易出現生理疲勞的時間。駕駛員在正常路段放松警惕、疲勞駕駛，一旦進入團霧路段將會措手不及，極易發生交通事故。

（三）救援、排障現場存在著誘發二次事故的隱患。一是因霧天視線不清，駕駛員違規超速行駛，車輛闖入救援、排障作業警示區發生二次事故。二是救援、排障現場安全警示標志設置不規范，對多車、危險品等復雜特情，施救作業

力量不足，加之事故處理現場分工不清，統一指揮不力，致使排障作業時間長，發生二次事故機率增大。

二、增強霧天安全管理的主要途徑

（一）以人為本，加強溝通互動

高速公路管理者應加強宣傳與提示，普及霧天安全行車常識。一是利用電視、廣播、報刊、網絡等形式，多渠道宣傳高速公路霧天道路管理辦法及行車注意事項；二是霧天道路管制過程中提供實時服務，通過收費入口提示、電子屏幕滾動提示、道路巡查喊話等方式，提示高速公路使用者嚴格執行道路管制的相關規定，使駕乘人員“被提醒”，增強行駛中的警惕性和防范意識。

（二）貼近實戰，強化特情演練

高速公路經營者應突出簡捷、高效的原則，在實戰中完善惡劣天氣條件下道路特情處置預案，定期與高速交警、路政、消防、醫院等部門進行模擬霧天復雜特情處置聯合演練，開展道路信息采集、道路分流、事故現場救援排障、路面引導車輛等演練項目，對于演練中發現的問題及時整改，力求達到簡捷、高效和安全的目標。

（三）創新思路，實現道路管理新突破

1、霧天條件下，高速公路交警設立流動測速裝置，對霧天違反道路等級限速的駕駛員予以重罰。

2、研制新型橡膠減速振蕩帶。由高速公路經營單位牽頭，會同交警、路政三方，共同組織調研、論證，聘請相關單位

仿照高速公路路面減速振蕩帶，研制出便于攜帶、擺放的實體橡膠制品振蕩帶，鋪設于高速公路救援排障、道路分流、借道通行等現場，通過車輛輕微顛簸提醒駕駛員減速慢行，達到保障事故現場人身、財產安全的目的。

3、建立交通聯動預警服務機制。高速公路經營單位一是要加強與沿線地方政府的溝通協調，積極配合做好高速公路沿線焚燒秸稈的監管工作，消除人為的高速公路煙霧隱患；二是要嚴格落實與高速交警、路政大隊及安監等相關單位的聯席會議制度，進一步明確霧天應急處置及現場指揮調度的分工職責，確保一旦出現霧天及發生事故時，各相關單位能夠及時聯勤聯動，各項應急處置工作能夠有條不紊進行；三是通過氣象部門的霧情預警，及時在高速公路可變情報板上滾動播出氣象信息，同時通過電臺、互聯網、報紙等媒介全方位、多層次地向社會各界提供高速公路交通氣象服務，盡最大可能減少惡劣天氣對高速公路通行安全的影響。

第五篇：宣傳單8—高速公路安全行車

夏季高溫天氣最易爆胎！為了您的生命安全和生活幸福，請不要超速超載行車！

高速公路安全行車知識

汽車是隨著人類社會的科技進步而產生的代步工具，目前，汽車已經成為最普遍最方便的代步工具，使日行千里夜行八百的夢想成為現實，在人類社會的發展進程中扮演重要角色，但是，由汽車造成的交通安全事故成為人們抹不去的陰影，其中僅2006年全國就發生道路交通事故 378781 起，89455 人死亡，直接財產損失 達14.9 億元，而這些事故中，高速公路中發生的死亡事故是最多的，可見，高速公路行駛安全的重要性。

高速公路指能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路，一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

高速公路之所以成為安全事故多發地的原因有：一是車輛是在較高時速行駛的，二是車輛超速以及超載，三是車況異常，（比如爆胎）以及違章停車。其發生事故的類型有車輛損壞事故、人員傷亡事故、交通堵塞事故、火災事故、危險化學品泄露事故。

高速公路最大殺手之一為超速，從人們總結出來的經驗“十禍九快”可以看出來，超速是高速行駛安全的頭號殺手；假如你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！在這些數據面前，可以看出來，不管你駕駛的是什么樣的車，行駛距離不會變，如果真到那時我們剩下的只有眼睜睜的看著車子摧殘著無辜的生命了，所以不要迷信“好車”之類，任何車輛在事故面前都是渺小的。

高速公路行駛最怕的是什么呢？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發生了。那就是連環撞車事故，從歷史上的連環撞車事故來看，一方面是由于天氣原因，一方面是由于前方車輛出現事故造成堵塞，后方車輛停車不及，而停車不及的原因，多為超載超速引起。這樣引起的事件是非常嚴重的，遇到高速公路堵塞，要做以下處理，一定要在事故現場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。至于設置到150米外，顧名思義，距離少了，有可能出現二次事故，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，總之，要設立警示標志以防止二次事故的發生。

隨著城市化進程的加快，高速公路里程數不斷增多，而私家車也在成倍增長，這和人們生活質量的提高是分不開的，致使高速公路行駛安全越來越受到重視，畢竟人們的生命只有一次！除了行駛在高速公路中不超速、超載，違章停車外，我建議大家：

1、在出車前，要對車輛進行全面檢查，包括輪胎，機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水，以防車輛本身發生意外；

2、高速公路除了有全程限速外，更要注意在彎道、隧道口等地點的特殊速度要求。

3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態下，都要及時打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發生事故、進入霧區等等。

4、發生事故后，第一時間報警，報警電話110，全國統一，無區號。

師傅，請您務必謹慎駕駛，安全行車！我們的家人都在等咱平安回家！