第一篇：高速公路上行車安全常識

高速公路上行車安全常識 隨著社會經濟的蓬勃發展和高速公路不斷建成通車，通過高速公路出行越來越成為人們的第一選擇。然而，許多交通參與者缺乏在高速公路上行車的安全常識，釀成了一些本可以避免的事故，造成了人身財產的重大損失。在此，筆者根據多年從事高速公路交通安全管理工作的經驗，總結了一些高速公路行車安全常識，希望對廣大交通參與者在高速公路上出行時有所幫助。

一、超速行駛的危害 超速行駛的危害大家都知道，“十次肇事九次快”不是一句簡單的交通安全宣傳標語，而是無數鮮血總結出來的經驗教訓。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反應在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M，往往肇事的就是這段距離。在我們長期的工作實踐中發現：高速公路上的交通事故絕大部分和車速過快有關。當然，這里所說的車速過快不完全是超過法定的限速，也包括一些應該減速行駛而沒有減速的情況。比如彎道坡道路段、雨天路滑、視線不好、車流量大等應該減速行駛的情況。這里需要說明的是，在交通事故成因分析報告中超速的成因不是很大，這是因為在現有的技術條件下很難根據現場的情況準確地計

算出肇事瞬間的準確車速，一般鑒定機構的結論都是保守的“應不低于多少多少公里”。而我們的事故處理民警到現場的第一句話往往是一句感嘆：如果慢一點，這事可能就不會發生了。

另外就是不要迷信“好車”，往往有些人認為自己的車好，性能好，很安全，其實無論奔馳寶馬，豐田奧迪，不管曰本車歐洲車，只要超速，事故率都相當高。在我們轄區的雞石和通建高速公路上，因為超速行駛或車速過快導致的追尾、碰撞、側翻事故相當多，造成了很多人員傷亡和財產損失。

二、停車時應注意的安全事項

高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，是最危險的情況。如果遇到這種情況，駕駛人一定要在第一時間讓車上人員全部離開車輛迅速轉移到路外，不管下雪下雨，無論嚴寒酷暑。千萬不要待在車上，也不要站在路上，因為后面來的車可能剎不住會撞上來。如果后面來的車是超載失控的大貨車，后果就更嚴重了。通建高速上曾經發生過失控大貨車連續撞擊十余輛被阻滯而停在路上的小車的事故，造成多人傷亡，有的小車直接被撞扁了，車里的人成了肉餅，其狀慘不

忍睹。這是一條最重要的高速公路行車安全常識，平常工作中我們也作為重點向駕乘人員宣傳。

三、行車前的安全檢查

保證車輛各項性能完好是高速公路行車安全的一個重要因素，因為車輛在高速行駛的狀態下，即使一個小問題也會釀成大事故。此外，即使車輛故障未導致發生事故，在停車檢修時也有很大的不安全因素。所以在上高速公路之前進行車輛安全檢查是非常必要的。輪胎是檢查的一個重點，也是高速行駛的車輛容易出問題的地方。此外，轉向、制動、燈光、機油、降溫液等，甚至雨刮也要仔細檢查。在我們轄區的道路上，因為車輛故障發生事故，故障車輛停車檢修時被追尾等情況時有發生。

四、雨天要特別謹慎小心

各項交通事故統計都表明，雨天絕對是事故高發的時段。高到什么程度？我們轄區147公里的道路上一天之內發生過60多起事故。為什么雨天事故會多發，主要原因只有一個，那就是—路滑。很多駕駛人以為高速公路就可以什么時候都高速行駛，其實這是一個誤區。是道路都會磨損，尤其是車流量大的高速公路磨損就更嚴重。而道路的維修養護有一定的周期，簡單地說，就是道路狀況不可能永遠象剛建成時那

樣好。以雞石通建高速公路為例，建成通車已經近8年了，還沒有進行過大修。現在的道路狀況什么樣呢？專家鑒定的結論是：由于長期磨損，路面附著系數大幅度降低，已經到了最低限度的邊緣。通俗地講，就是太滑了，滑到什么程度？有的路段滑到以60碼行駛的小車制動100米也還不能停住，有的路段滑到人在上面走路不小心也會滑倒。那么怎樣確保雨天的行車安全呢，法寶只有一個，那就是“慢”。在高速公路上行車如果遇到雨天一定要減速，特別是那些看上去發白、發亮的路段更是要小心。另外還要注意的是，即使是晴天，有些路段也會因為重車的剎車淋水等原因而潮濕，這樣的路段也要注意減速。

五、注意看高速公路的標牌和警告

相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，當您在路上見到類似“事故多發路段，請謹慎駕駛”的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備。這些標志牌都是交警部門在長期的工作實踐中總結出來，需要提醒駕駛人注意的，可以說，每塊標志牌的背后都有血的教訓。

六、超車時多用閃燈提醒

在高速公路上超車也是一個容易引發事故的環節，高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；另外，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那就危險了。有些變道超車的大貨車在變道前不看觀后鏡，即使有些看了，小車也不容易被發現?？傊?，超車前你一定要確定你要超越的車輛沒有超車的企圖。

七、發生事故或車輛故障時怎么辦？

在高速公路上發生財產損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動至緊急停車道內停放，再協商解決或報警處理。如果你的車輛滯留路面引發二次事故，你是要負責任的，嚴重的甚至可能追究刑事責任。如果發生車輛不能移動的事故或故障，這時就要做兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。一定要在事故現場或故障車輛來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記?。阂欢ㄊ且话傥迨淄?，如果因為你設置的警告標志達不到這個距離，致使發生二次事故，也是要承擔責任的。發生事故或故障后車輛不能移動的，設置警告標志、人員轉移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環節的不規范致使加重事

故后果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律責任。

八、千萬不要忽視安全帶

安全帶是汽車發生碰撞或翻滾過程中保護駕乘人員的基本防護裝置，當高速行駛的汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性力，這個慣性力可能超過駕駛人體重的20倍（視行車速度及撞擊程度有所不同），使駕駛人及乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背、車門等物體發生碰撞，極易造成駕乘人員的傷害，甚至將駕乘者拋離座椅或拋出窗外。而汽車安全帶起著約束位移和緩沖作用，吸收撞擊能量，化解慣性力，避免或減輕駕乘人員受傷的程度。有研究表明，如果系了安全帶，在發生正面撞車時，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。

在我們實際處理的事故中，同一輛事故車內不系安全帶者死亡或重傷，系安全帶者生還或輕傷的案例比比皆是。所以只要上了高速，無論你是開車還是坐車，不管前排還是后排，請您一定系上安全帶

第二篇：淺談在高速公路上的安全行車（本站推薦）

淺談在高速公路上的安全行車

【摘要】：隨著社會的發展，交通基礎設施不斷改善，高速公路已經延伸到全國各個大中城市，為人民群眾的工作和生活帶來了便利。但由于高速公路有別于普通公路，對于安全行車要求也有所不同，而當前仍有大多數駕駛員沒有系統地學習過高速公路的有關知識，對高速公路特殊的交通環境和高速行駛對人體及車輛存在的特殊影響不甚了解，近年來，在高速公路行駛而造成交通事故發生的情況頻有發生。為此，掌握高速公路上安全行車的有關要領和技術十分必要。

【關鍵詞】：高速公路 交通管理駕駛員 高速行駛 安全行車

【引言】：從前幾年的統計數據顯示，高速公路每年平均每公里發生一起事故,死亡0.15人，是普通公路每公里死亡人數的5倍。高速公路上的交通事故為何逐年增多？怎樣才能避免事故發生，確保安全行駛呢？筆者根據自己的行車經驗，談談怎樣做到在高速公路上安全行車。

一、提高駕駛員素質是安全行車的首要措施

在高速公路上影響行車安全的諸因素中居首位的是駕駛員因素。各類交通事故絕大部分都離不開駕駛原因，而死亡事故中更是與駕駛員不懂交通法規、安全常識和違章行為較為普遍，精力不集中，疲勞等原因有關。因此，有效地提高駕駛員的素質是高速公路上行車安全的關鍵。

（一）要提高駕駛員的安全素質，提高駕駛員法律觀念和安全意識。做一名合格的、名符其實的駕駛員，就必須接受正規的培訓，以正當的渠道取得駕駛證，牢固地掌握交通法規、駕駛理論和實踐技能，為行車安全打下良好基礎，任何一非正常渠道得到的駕駛證都是“先天不足”的，極易發生交通事故。

（二）不斷學習、不斷提高駕駛員的技能。學開車容易，開好車難，開車無事故就更難。駕駛員要想達到行車無事故，就心須不斷學習、提高駕駛技術；虛心學習，經?？偨Y成功的駕駛經驗；盡可能多地掌握車輛方面的知識，做到既會開車又懂車，才是一名合格的駕駛員。

（三）自覺接受安全教育，遵章守法，養成良好的法制觀念．交通意識和職業道德，避免發生可能危及交通安全的行為。法制觀念是駕駛員應具備的素質，也是行車安全的重要因素，要懂得高速公路上交通法規，嚴格按照中華人民共和國《高速公路交通管理辦法》行車。

11、杜絕無證駕駛。我國每年交通事故中因無證駕駛致死亡人數達3000人以上，其主要原因就是無證人員沒有受到過正規的駕駛訓練，缺乏必要的駕車常識，遇到緊急情況就束手無策。

2、防止酒后開車。酒后開車對安全行車危害極大。全國因酒后駕駛造成的死亡人數占全車死亡人數的2%-3.1%，足見飲灑對行車安全的危害。

3、高速公路行車要注意力集中。由于駕駛員注意力不集中，疏忽大意，措施不當，造成的事故大約占事故總數的30%左右。因此，在高速公路行車集中精力，熟知熟記高速公路安全行車常識，才能減少事故的發生。

4、防止行車疲勞。疲勞駕駛是造成重大事故的重要原因，在高速公路上長時間行駛，會產生心理和生理疲勞，使感覺機能降低，判斷失誤和操縱失誤增加。再加上一些重效益輕安全，不顧疲勞長時間駕駛埋下了事故的隱患。高速公路行車一定要防止疲勞駕車。

二、要懂得高速公路上安全行車技術

（一）熟悉哪些車輛和人員不得進入和未經批準不得進入高速公路。根據《高速公路交通管理辦法》,拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計時速低于70公里的車輛不得進入高速公路。機動車載運危險物品必須經公安部門批準后,按指定路線、時間、車道、速度行駛，并嚴格遵循危險物品的包裝方法及注意事項，懸掛明顯標志；機動車載物長度和寬度超出車廂，高度超過《道路交通管理條例》規定的，必須經公安機關交通管理部門批準后，按指定路線、時間、車道、速度行駛，并須懸掛明顯標志。實習駕駛員不準駕車行駛高速公路。行人、非機動車不得進入高速公路。

（二）駛入高速公路前的準備與檢查要充分。車輛駛入高速公路前，駕駛員必須做好各方面的充分準備與車輛檢查，這是高速公路安全行車的成功經驗。

1、掌握高速公路有關情況，駕駛員進入高速公路前應掌握《高速公路交通管理辦法》的內容，了解高速公路交通標志的含義，并翻閱有關高速公路上的介紹和安全行車書籍，熟悉高速公路安全行車的方法等；應了解高速公路上的安全設施、服務設施及行駛方向、主要路經地、出入口，確定自己應從何處駛入高速公路，應從何地駛出高速公路，要安排好行車計劃，做好精神準備，攜帶必須的工具、用具，尤其是故障車警告標志、滅火器等。

2、掌握天氣情況，霧、雨、雪、大風不宜駕車駛入高速公路，確屬必須駕車進入高速公路時，要及時收聽廣播電臺的天氣預報和路況預報，注意掌握高速公路信息板發布的信息。

3、認真檢查車輛，在高公路上由于車輛檢查不充分而發生故障和事故比一般公路要多，在高速公路行駛前，特別要對車輛的燃料、潤滑油、冷卻水、轉向器、制動器、燈光、輪胎

等部件及車輛的裝載情況進行檢查。

4、要系安全帶，調好安全枕，鎖好車門。

（三）熟悉高速公路路口處的通行方法。

1、要確認車輛行駛路線，經常注意指路標志，不要駛錯方向，進入高速公路后，要遵守限速規定，要注意其它方向駛來的合流車輛,防止發生刮擦，注意了解信息板通過的當天道路及交通狀況等。

2、要注意收費站附近的注意事項。接近收費站時，一定要降低車速，選擇合適的收費通道交費。在收費站停車交費時，停車的位置要使駕駛室位于收費員的面前，駕駛員可伸手拿到收費員所給的收費憑證。交費時，要預先準備好應交零錢，否則會延長停車時間，給后車帶來麻煩。通過收費站后，各收費通道的車輛均要加速駛向行車道，這時要注意周圍的交通情況，把握好其他車輛的狀態，確保安全。

3、要從加速車道駛入行車道。在加速車道上加速時，要開啟左轉向燈，要密切注意左側行車道的車流狀態，同時用后視鏡注意后方的情況，要充分利用加速車道的長度加速,確認安全,平順地進入行車道。

（四）分車道行駛。

首先要注意車道劃分，我國的高速公路大部為雙向四車道、六車道，部分路段為雙向八車道?！陡咚俟方煌ü芾磙k法》第10條規定：高速公路以沿機動車道行駛方向左側算起，第一條車道為超車道，第二第三條和其他車道為行車道。其次，要注意分車道行駛規定。《高速公路交通管理辦法》第14條規定：機動車在高速公路上通行時，應當在行車道上行駛。設計時速高于130公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低于130公里的小型客車在第二、三條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低于130公里的小型客車在第三、第四條車道上或者向右順延的車道上行駛。摩托車在最右側車道上行駛。再次，要注意車道內的行駛位置。高速公路車道的寬度為3.5米至3.75米，車輛行駛時，應在行車道內稍微靠右行駛，這樣被后車超車時可保持較大的橫向間距，有利于防止發生交通事故。

（五）注意行車間距。

1、要注意行車間距的規定，高速行駛中需要保持足夠的行車間距，正常情況下，當行駛時速100公里時，行車間距為100米以上；時速70公里時，行車間距為70米以上。

2、要注意停車制動距離。高速行駛時，之所以要保持足夠的行車間距，主要是因為高速行駛時，從駕駛員獲得制動信號開始，立即采取制動措施，到汽車停下來，這段距離比較長，注意包括反應距離和制動距離。

3、要注意行車間距的確認。在高速公路上，專門設有為駕駛員確認行車間距的標志，在此路段上行駛，駕駛員應檢驗并調整行車間距。

4、在沒有車距確認標志的路段，駕駛員還可以用其他方法確認行車間距。如參照分界線確認行車間距。

（六）學會超車。在高速公路上行駛時，各種車輛的行駛速度都比較快，如果自己駕駛的車輛與車流同速，已經達到安全、高速的效果，且車輛性能相差不多，一般不要超車。確有必要進行超車時，要注意以下事項。

1、判斷前車速度。與前車速度相差不多，超車需要較長時間，超車時有超速的危險不要超車，特別是新駕駛員，與前車的相差不多時不要超車。

2、觀察周圍情況。超車前，必須確認超車道上有無車輛，同時還必須確認同行車道上有無車輛企圖超越自己的車，為此，駕駛員必須用后視鏡和左側的反光鏡進行觀察,同時，要以眨眼的工夫發視一下左后方，以消除“盲區”，確認前后方安全后，開啟左轉向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈。

3、平穩進入超車道。發出超車信號以后，駕駛員的注意力不應有任何的松懈。應注意觀察周圍交通情況，同前車保持80米以上的距離，如果發現超車道上后續車輛已經駛近，或者本車道后續車準備超車時，應立即中止超車，等情況過去再尋找機會超車。如果這時周圍的交通情況允許超車時，應平穩地轉動方向盤，以較長的行車軌跡加速駛向超車道。四是要加速超越前車。車輛駛入超車道后應加速超越前車，待超過后開啟右轉向燈發出駛回原車道的信號，通過車內后視鏡、右側反光鏡密切注視被超車輛的行駛情況。當與被超車輛達到80米以上距離時，將車輛平穩地駛回車道。

4、要注意超車時使用方向盤要平穩，急打方向盤是很危險的。超車只能在規定的車道、路段內進行，不準在匝道．加速車道或者減速車道上超車，不準右側超車。

（七）注意彎道行駛。首先，要注意離心力的影響。高速公路往往因地形形成彎道。同時，為了刺激駕駛員的注意力，防止發生“高速催眠”現象，高速公路每隔一定的長度設計一個彎道。汽車沿彎道行駛要產生離心力，如果離心力達到橫向附著極限時，汽車要發生側滑或側翻。其次，彎道行駛時要注意：

1、轉方向盤不要過急。汽車轉彎時，要控制好方向，方向盤不要打得過急，避免出現較大離心力。

2、盡可能不使用制動器。汽車轉彎時，使用制動器因左右車輪制動力不平衡等原因極易發生側滑。

3、盡可能不要超車。

4、合理裝載貨物，不要裝載過高或偏向一側，并擺放平穩，捆扎牢固。

5、轉彎處如設有限速交通標志，駕駛員要嚴格按標志規定的速度行駛，不能超速，否則，側滑或翻車的可能性極大。

（八）注意坡路行駛和隧道行駛。

上坡行駛由于行駛阻力的作用，車速下降，大貨車和大型客車往往會感到車輛動力不足，達不到規定的最低的50公里行駛速度，成為后續車輛行駛的障礙。所以，在設有爬坡道的路段，慢速車輛應在爬坡道行駛。下坡時，發生交通事故的危險增加,主要原因是由于車速過高，駕駛員不注意觀察車速表，沒有觀察到已經超速，下坡時，要注意觀察路面情況，特別要注意坡路交通標志，下坡時要嚴格控制車速。對車速不要依靠感覺來判斷，而要觀察車速表的顯示，確認速度在安全范圍以內。嚴禁在下坡轉彎路段變更車道、超車。隧道行駛要注意眼睛的“暗適應”和“亮適應”。由亮處到暗處時，由于視覺的習慣性，視力需要恢復，眼睛的這種特性叫暗適應。同理，由暗處到亮處時，視力也需要恢復，這種特性叫亮適應。暗適應比亮適應需的時間更長。入暗室后，大約需要經過15分鐘才開始適應，要完全適應則需要30分鐘以上。而亮適應的時間一般只要幾秒鐘到一分鐘，當汽車運行在明暗急劇變化的路段上，由于視覺不能立即適應，則容易發生視覺危害，造成交通事故。隧道行駛應該注意：按照隧道口設置的限速交通標志規定的車速通過隧道。在隧道內行駛時要開示寬燈、尾燈和近光燈，一方面照亮前方道路情況，一方面防止被后車追尾。不準在隧道內隨意停車，如屬前方車輛發生故障、前方發生交通事故等原因而被迫停車時要聽從交通民警指揮，不要搶行。如屬本車發生故障，只要車輛還能行駛，應盡可能將車駛出隧道。車輛不能行駛時，應停在右側路肩上，打開示寬燈和危險報警閃光燈，將故障車警告標志設置在車后100米處，駕駛員和乘車人應及時躲進避車洞，用緊急電話報告情況。不準在隧道內超車。駛出隧道時要掌握好方向盤。以防隧道口處的橫向風引起車輛偏離行駛。

（九）嚴禁在高速公路上隨意停車。在高速行駛的車流中，如果有一輛車突然停車,其危險性是可想而知的，由于車速很高，駕駛員很難判斷前方車輛是在移動還是停止，在夜間更難于判斷，特別是有些車輛停車后既不設標志也不開車燈，當駕駛員判明情況時，采取措施已晚，往往造成追尾事故。因此，《高速公路交通管理辦法》對高速公路停車做了嚴格的規定。機動車在高速公路上正常行駛時，除遇障礙、發生故障等必須停車的情況外，不準隨意停車，更不準停車上下人或者裝卸貸物。

（十）熟悉駛離高速公路的方法。行駛中要注意出口附近的預告標志，確認自己的目的地出口，防止錯過出口。距離出口2公里處,見到第一個出口預告標志后，不得再進行超車，如果正在超車道上行駛，應當駛回行車道。距離出口1公里處見到第二個預告標志后，絕不能再進行超車，如果這時再超車，待完成超車過程時，就已經駛過出口，如果中途急剎車急打方向盤強行駛回行車道，極易造成交通事故。駕駛員在注意右側出口預告標志的同時，應注意路面出口導向標線。進入減速車道后，關閉轉向燈，輕點剎車，到減速車道的末端，將車降至40公里左右。不準在減速和匝道上超車、停車。

【結束語】：

國民經濟的發展離不開交通運輸，特別是高速公路的快速發展，在整個國民經濟建設中具有舉足輕重的作用，其快捷、便利、用途廣、效率高的特點是其它交通運輸無法替代的。但是，伴隨著高速公路快速的發展，車輛的事故率也不斷地增加，因此，我們在充分利用高速公路的好處的同時，時刻注意駕車的安全，確保生命財產的安全，努力避免車毀人亡的悲劇發生。

第三篇：淺談高速公路安全行車 (終結版)

淺析高速公路行車安全

海鹽縣云龍運輸有限責任公司

馬小銘

一、摘要

個人根據以往開車的經驗，簡要論述高速公路上行車的特點。在嚴格遵守各項交通法規的前提下，安全，效率，舒適的完成各項交通運輸任務。

二、關鍵詞：

高速公路，行車，安全。

改革開放三十年，使得人們的生活、物質水平有了很大的提高。物流及商務活動節奏不斷的加快,（時間就是金錢）今天時間對人們來說變得越發重要。駕車出行的方便、快捷、舒適、機動等特點；加之全國高速公路路網日趨形成規模，四通八達，高速公路的通行能力強，行使速度快，節時高效等因素，高速公路日益成為人們出行的首選，高速公路也因此繁忙起來。

（一）、高速公路的特點

我國高速公路大都采取高路基的設計方案建造，高路基有利于高速公路封閉管理，路面起伏小，易于阻隔行人、非機動車及家畜、保持排水通暢，以免路面返漿，造成道路損壞等一系列優點；另外根據國家《交通安全法》和《浙江省高速公路運行管理辦法》相關條文規定（交通安全法和高速公路管理條例規定：第四章: 第24條行人、非機動車輛、摩托車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車、未安裝危險報警閃光燈、霧燈、安全帶和未配備警告標志牌以及尾燈損壞的機動車輛、超載車輛、以及設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。

《交通安全法》第四章 道路通行規定：第二節 機動車通行規定 第四十二條 機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。

1、高速公路一般路段設計速度達到120公里/小時的，小客車標志速度為120公里/小時，其他車輛標志速度為100公里/小時。同向四車道高速公路最右側標志速度可設置為80公里/小時。

2、高速公路一般路段設計速度未達到120公里/小時的，可按運行速度的85%確定標志速度。

3、高速公路通視隧道(可以完整看到進出口的隧道)標志速度與主線一致，其他隧道標志速度根據照明和實際運行情況確定。

4、樞紐、互通和服務區匝道按該路段設計速度設限速標志。

（二）、行車基本要求

1、駕駛員良好的素質是高速公路行車安全的前提

在道路交通各要素中，人是最不穩定但又是最重要的因素。除人力車之外，其他任何交通工具都要由駕駛員來操作，他既要保證將旅客或貨物按時順利送達目的地，又要保證旅客的安全舒適和貨物的完好無損。因此，駕駛員必須具有良好的綜合素質，包括心理素質、身體體質、職業道德、社會責任感和操作技能。

一個稱得上“好”的駕駛員并不是他的車開得如何快，而是他判斷事物準確與否和處置緊急情況的果斷程度。要做到天天“高高興興出門，平平安安回家”很不容易，需要駕駛員具有強烈的安全意識，警鐘長鳴。不少駕駛員不善于自我提醒，有意無意、久而久之形成了駕駛陋習，如夜間在燈火通明的市區行車，一直開著遠光燈；在條件不允許的情況下強行超車，超過后快速打方向駛回車道；遇到堵車，不守秩序排對等候，而是左右開弓往前鉆；在拐彎前不開轉向燈，想轉就轉，想變道就變道，疲勞駕車等，這些陋習正是缺乏安全意識的表現，也是釀成交通事故的禍首。作為從事高風險職業的駕駛員需要具有強烈的社會責任感和高度的敬業精神，努力學習交通法規，自覺遵守交通規則，牢記操作規范，改善心理素質，提高駕駛技能，善于從他人的交通事故中吸取教訓，克服麻痹大意和僥幸心理，做到利人利己。

安全意識的養成并非一朝一夕之功，養成之后貴在堅持。高速公路與一般公路相比，由于行車條件改善，行車干擾減少，汽車速度的提高容易給駕駛員的心理活動帶來不良反應。如駕駛員的空間認知能力減弱，對事物大小、動靜感知不良；對速度感變得遲鈍，注意力容易轉移，容易疲勞，操控準確率下降，反應滯后，所有這些都對安全行車帶來障礙，需要駕駛員及時調整狀態，增強自我約束能力，體現個人良好的綜合素質。

2、行車幾點事項

（1）、出發前準備工作

駕車出行前要做好對車輛進行保養和檢查對行駛路線熟悉路的準備工作。由于高速公路是全程封閉并禁止停車的，停車區（服務區）之間間距一般都在三十公里至五十公里，加之行車速度快等特點，做好車輛保養和準備工作尤其重要，車輛行使狀態是否良好，直接關系到行車安全，對車輛檢查除了要使車輛能夠正常運轉，避免車輛在高速公路上拋錨外，還要對車輛安全部位進行重點檢查，要保證剎車、方向、燈光、雨刮等是否完好；有效外，出行前一定對即將行使的路線及距離要熟悉和了解，要保持充足的睡眠，精力充沛是安全行車的前提。還有老話說的好“人是鐵，飯是鋼”，準備好水，食物，甚至口香糖等，做到行車途中，自我調節，緩解長時間行車產生的麻木和疲勞感。

（2）、正常行車

當車通過高速公路收費站，駛入高速公路匝道時，就意味著高速駕駛的開始，在進入正常行使車道前，應將車速提高到每小時六十公里以上，在觀察后視鏡確認后方無車，不影響正常行使車輛通行后，方能駛入正常行駛車道，在高速公路上駕車，應將車速控制在所駕車型規定的車速之內（如遇限速標志，側按所限速度行駛）；切勿超速行駛，超速行駛會使車輛操控難度加大、遇到突發情況時，駕駛員因反應時間縮短而倉促采取措施、車輛剎車距離成倍地增加，發生危險也隨之加大。

（3）、觀察路況

在高速公路上行使時，除了時刻保持與周圍車輛距離外，還要注意觀察路面情況，雖然大多數高速公路面情況是良好的。但也不排除由于熱損、雨水沖刷和車輛超載碾壓；還有個別駕乘人員不自覺，在道路上隨意拋灑雜物和運輸車輛應捆扎不牢墜落物品，甚至于個別車輛漏油，駕駛員長時間行車，沒發現車輛滲漏油，而繼續行駛了某個段，這段養護工人還沒來得及清理，而造成的路面污染，鋪了一層油等，自然行車而造成的路面下沉不平、坑塘及異物；在高速行駛時以上情況如不提早發現并采取避讓措施，等到面前再采取緊急措施，容易因反應時間短而致使措施不力，造成車輛操控困難或失控，從而誘發與其他正常行使車輛及路上防撞護欄發生相碰等各種危險。

（4）、雨雪霧風等復雜天氣

復雜天氣遇到的最多的是雨和風吧，雨，一般是在大晴天很久的時候，突然下場雨，這是最危險的，高速公路是瀝青路面，輪胎的擠壓使路面光滑，暴雨過后，會形成一層白色的液體在路面上，這嚴重的說等同于油的性質，非?；?，這就需要駕駛員穩定車速，不隨便打猛方向，你隨便打猛方向，容易造成車輛側滑、跑偏，車輛難以控制，嚴重的會釀成事故!一般雨霧天氣，管理部門也會隨時提醒廣大駕駛員控制車速，我們駕駛員也隨時注意高速公路上的電子橫牌。（例如雨霧天氣，控制車速，限速80KM等）。如果天色較暗或雨量較大，能見度很低時，同時也應開啟緊急閃示燈、示寬燈和前后霧燈，遇有停車區（服務區）時，應立即駛入躲避，等雨量變小或雨停后，在上路行駛。最慌的是強側風，強側風同樣會使車輛難以控制，例如大貨車車輛裝載的體積大，質量輕的物品。容易會產生方向抓不牢，車輛不聽話等各種現象。但大多數的側面風是可以預見的，出行前注意收聽收看所要行徑路線地區的天氣預報，注意風向與行進方向及風力級別；還有一些因道路所經地區地理環境，所引起的側面風，高速公路管理部門會在側面風高發路段之前樹立警告標志牌；我們有名的杭州灣大橋和我們最近的杭浦高速公路，每隔一段距離都安裝了風向標，用于提醒廣大駕駛員隨時注意風向！當然我們也可以通過樹枝，煙霧等各種自然現象也可以發現側面風的方向和強度。

雪天在高速公路上行使危險性更加大，由于冬天氣溫較低，下雪后不易融化而造成留存堆積在路面，積雪受日光照射后，融水結成的冰，附蓋在路面，造成車輛與路面附著力小，極微小的力都會使得車輛溜滑；行駛途中要格外注意車速的控制，嚴格按照公安及高速公路管理部門發出的管制措施和指令行駛；與前后車輛保持足夠的車距（一般是平時的三到五倍車距、必要時，車距更長），平穩駕駛盡量不要過急轉動方向和頻繁使用剎車（盡量利用發動機來減速），更嚴禁在積雪結冰的路面上超車！個人不建議雪天上高速公路，雖然管理部門會及時鏟除路面積雪，危險的橋面灑上鹽等措施，但是由于高速公路特有的特點，橋梁都比較高，橋梁的預留縱縫鏈接都是用鐵勾連接的，溫度就顯得極低，容易結冰包，不熟悉的駕駛員往往會忽略這點！至于霧天，就不多說了，管理部門通常會采取封道，已經在高速上的車輛，開啟近光燈、示寬燈、前后霧燈，減速慢行，專注駕駛！(在我們今天生活的時代，已經擁有了3G網絡，智能手機已經相當普遍，可以實時查看當地的天氣預報，了解你的所在地天氣狀況)

（5)、預防爆胎

車輛輪胎和備胎的氣壓及胎面磨損老化情況也要認真檢查，輪胎氣壓一定要保持在車輛生產廠家所規定的標準氣壓；由于長時間在高速公路上高速行使，輪胎與路面摩擦，能夠使得輪胎氣壓快速膨脹，過高的輪胎氣壓易引發爆胎的危險；過低的氣壓使得胎面和路面接觸摩擦面積加大，能夠造成輪胎過度磨損和胎面磨損不均勻，影響車輛操控，也會造成行車安全穩定性下降；輪胎氣壓檢查，一定要在停車三個小時后或輪胎行使不到二公里時進行，這樣檢查出來的結果才是準確的（給車輛輪胎沖氣，最好沖氮氣，因為氮氣是惰性氣體，膨脹系數較小，不會應溫度升高而使輪胎壓力增加；又不會象普通空氣一樣受壓后，在輪胎內壁產生水氣，而加速輪胎老化）；另外，在同一個車軸上的輪胎花紋及型號，要保持一致，花紋及胎面磨損相差不得大于五毫米，這樣才能保證車輛在行使中和剎車時不跑偏。在高速公路上行使的車輛，由于輪胎爆胎，發生的交通事故，往往都是非常慘烈的；特別是客車，其帶來的后果無法估計，所以千萬不要急踩剎車，要用減擋（充分利用發動機減速）和輕踩剎車減速。如過在行車過程中發生爆胎情況，一定要冷靜，首先要用發動機的阻力減速，（俗稱搶檔），必要情況下可以與外物刮擦，（例如刮擦防撞護欄），最后將車停在應急車道，同時，讓車上同行人員從右側車門下車，疏散到路邊防撞護欄外，并在車后一百五十米后放置警告標志牌，打應急電話等待救援（在確保后方沒有來車時，盡快下車。放置警告標志牌時，應緊靠路邊防撞護欄行走，注意來車動態，放置后，往回走時也應緊貼防撞護欄或翻越護欄，從護欄外往回走）。當然，警告標志牌、安全警示樁、夜間警示燈等是必不可少的，相應的車輛帶相應的警告標志。

三、安全意識

1、了解身體因素

一般在高速公路上連續行使兩小時后，駕駛員已逐漸進入疲勞期，到了四個小時后疲勞感覺已達到極限，致使大部分車禍發生在夜里零點至６點，白天１３點至１６點；尤其是在高速公路上駕駛車輛，筆直而又寬廣平坦的道路，簡單枯燥的操作，沒有行人和會車的駕駛，單調持續的噪音（輪胎與路面噪音、風的噪音、發動機噪音等），高速駕駛注意力的高度集中，更易使得駕駛人員產生疲勞；故出行前對即將行使的線路和路程有所了解，合理地安排出行時間，事先根據行使所需時間和距離，在連續行駛三個小時后，選擇好中途休息地點（如中途要用餐，餐后要小息片刻，因用餐后大量血液作用于消化食物，大腦血液供應量減少而產生疲勞和瞌睡）。

2、預防疲勞行車

了解目的地出口收費站名稱，不會造成盲目開車或邊開車邊找出口，注意力分散而引發危險；避免駕車時間過長，合理安排休息，保持體力充沛，注意力集中，也是安全行車必不可少的環節。如遇到行駛途中因疲勞而感到瞌睡，又離停車區（服務區）有一段距離，則可以通過極目遠眺，緩解用眼過度，使眼睛產生的疲勞感，或者喝口茶，暫時緩解疲勞和瞌睡，一但有停車區（服務區），應立即駛入進行休息。不要因趕時間而疲勞或超速駕使，要牢記：欲速則不達。根據有關部門統計百分之四十五的交通事故與疲勞駕駛相關。

中華醫學會等部門在北京一些高速公路和滬杭高速公路嘉興段等地，對５１６名駕駛員進行了警覺度測試和問卷調查。調查發現，２４％的駕駛員自我感覺在疲勞駕駛；５０％的被調查者回憶在駕車中曾打過瞌睡。據有關專家介紹，睡眠不足、睡眠障礙、睡眠規律改變是引起疲勞的主要原因。

3、特殊情況

因事故、施工等原因而滯留在高速公路行車道和超車道上的車輛如何采取安全措施，應當依照《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》第十九條、第二十二條、第二十四條的規定執行； 第十九條 機動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時，駕駛員必須立即開啟危險警報閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設置故障警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人必須迅速轉移到右側路肩上或者緊急停車帶內，并立即報告交通警察。第二十二條 在高速公路上進行養護、維修等作業時，應當按照交通部有關高速公路養護工程作業交通控制的規定，實行作業交通安全控制。夜間還須設置紅色警燈（筒）。作業人員應著安全標志服，戴安全標志帽。作業車輛、機械應當噴涂統一的標志顏色，行駛和作業時均應開啟警燈。第二十四條 受嚴重自然災害、惡劣天氣和施工影響以及發生交通事故致使交通受阻時，公安機關交通管理部門可以采取限制車速、調換車道、暫時中斷通行等交通管制措施。采取交通管制措施時，必須以交通標志顯示或者公告發布。確需關閉高速公路時，應當由公安機關交通管理部門和高速公路管理機構共同發布公告實施

如果因滯留車輛沒有采取任何安全措施而造成后方車輛與其追尾相撞的事故，其事故責任應依據《道路交通事故處理辦法》第十七條的規定，視雙方違章行為與事故的因果關系，以及違章行為在事故中的作用認定責任。

結束語

本文就高速公路駕駛，淺析了一些技巧和容易疏忽的地方，要想開好車，就要時時地從他人經驗、教訓中學習和吸取，并地加以很好運用,俗語說“活到老，學到老”。這樣，才能學以致用，安全行車！

最后請廣大駕駛員要記住十句忠告口訣，以便在高速公路上安全行車。這十句口訣是：“勤查車況無病害；上車就系安全帶；酒后絕不把車開；感覺疲勞停下來；車速適中莫太快；思想不能開小差；兩車相距百米外；剎車不要用力踩；遵守交規無禍災；安全才能回家來！

”

相關文獻：

王曉文

淺析高速公路安全管理 山西科技ISSN：1004-6429

胡曉健，李文華, 陸建。高速公路突發交通事件疏導措施決策[J].公路交通科技, 2010,27(11): 149-153

袁荷偉。高速公路安全行車的技巧和注意事項 [N].黑龍江科技信

息，2008,27:103-103

第四篇：高速公路行車安全調查報告

高速公路行車安全調查報告

調查引言：

2012年5月29日中午，杭州長運司機吳斌駕駛大客車行駛于滬宜高速，途中被一個來歷不明的金屬片砸碎前窗玻璃后刺入腹部至肝臟破裂，他強忍疼痛將車停穩，并提醒車內24名乘客安全疏散和報警, 最終癱在座位上，后經搶救無效身亡?！白蠲浪緳C”的事跡被廣為傳誦，但同時也引起了民眾對于高速行車安全的關注。針對這一問題，慧聰研究聯合1039電臺和中國城市聯合網絡電視臺（CUTV）針對高速行車安全的問題展開本次調查。

調查主題：高速公路行車安全調查

調查形式：本次調查采用網絡調查的方式，主要針對有過高速公路行車經驗的網友

調查公司：慧聰研究聯合1039電臺和中國城市聯合網絡電視臺（CUTV）

有效樣本：共收到有效問卷508份

樣本說明：受訪者男性占59%、女性41%

調查報告結論及組成部分：

本次調查中，46%的受訪車主表示害怕開高速；高速公路行車遇到最危險的情況調查中，31.9%的受訪車主表示是周圍車輛的緊急動作，其次是爆胎，占比29.1%，而前方異物飛來則占了20.3%；而出遠門前為汽車做保養并未引起人們的足夠重視。

詳細研究結果：

過半網友選擇中間車道行車，喜歡配偶坐副駕的人最多

50.4%的受訪者表示，在高速行車中，最喜歡行駛在中間車道；在出遠門時，最喜歡配偶坐在副駕駛，占比46.1%。來源：慧聰研究

作者：

發布時間：2012-06-29

超4成受訪者害怕開高速，高速上出意外報警者居多

46%的用戶表示害怕開高速；高速公路行駛中出現意外時，37.2%的受訪者選擇報警解決，但自行解決的比例占28.5%，排名第二。

緊急制動是高速上最危險的動作

高速公路行車中遇到最危險的情況，有31.9%的受訪者表示是周圍車輛的緊急動作，爆胎以29.1%排名第二，“最美司機”吳斌遭遇到的前方異物飛來則占了20.3%，排名第三。同時4成受訪者認為出現不明物體撞擊前檔或車身應該由保險公司賠償。

出門前為汽車保養還未引起司機們的足夠重視

在出遠門前，選擇為汽車進行保養的用戶僅占17.1%，規劃路線是出門前最常見的行為;其中61.2%的受訪者使用GPS導航來為自己的出行規劃路線，紙質地圖僅占1.4%；

人們最不喜歡往窗外扔雜物的行車行為

在高速公路上行駛時，最討厭的不文明行為，36.6%的受訪者選擇了向窗外扔擲雜物，接打電話、低于限速、超速、不按規定停車等選項占比均在10%以下。52.2%受訪者遇到大貨車或車隊時選擇遠遠跟隨，選擇快速超越的用戶占比40.4%。

67.3%的受訪者最遠高速公路行駛距離在500公里以內

受訪者特征分布

本次調查中，男性占比59%，女性41%；駕齡方面，1年以下的用戶占據37.4%，其次是1-3年駕齡用戶，占比26.8%。

調查小結：

通過本次調查可以看出，46%的受訪者表示害怕開高速，但出遠門之前，選擇為汽車進行保養的用戶僅占了17.1%。

本次調查受訪者性別男性占比稍多，為59%；但在受訪人群中，1年駕齡以下的用戶最多，為37.4%。

高速公路行車時中間車道是多數用戶的首選，超9成用戶選擇使用電子設備來為出行做路線規劃。行車過程中遇到不明物體撞擊后應該由誰來賠償的問題，選擇保險公司和高速公路管理方的用戶分別占了40%和30.5%。最討厭的不文明行為中，36.6%的受訪者選擇了向窗外扔擲雜物，接打電話、低于限速、超速、不按規定停車等選項占比均在10%以下。

第五篇：高速公路上的安全行車5大步驟

高速公路上的安全行車5大步驟

高速公路因車速高、全封閉等特性，使一些駕駛員在高速公路上行駛很不適應，那么該如何正確在高速公路上行駛呢？

進入高速公路前檢查車輛

在高速公路上，汽車必須保持足夠高的速度行駛，所以在上路前機動車都要進行安全檢查，如果不提前預防，車輛在高速行駛中突然發生故障，極易追尾相撞，造成惡性交通事故，所以出車前必須對車輛進行以下10項內容的檢查：

1、散熱器有無足夠的冷卻水；

2、風扇皮帶松緊度及有無損傷；

3、機油量和清潔情況；

4、輪胎氣壓是否達到輪胎的充氣標準，輪胎有無損傷；

5、確認燃料是否充足；

6、各部分電器工作是否正常；

7、傳動部分緊固件是否松動；

8、轉向系統和制動系統是否工作正常；

9、信號燈系統是否工作正常；

10、照明裝置的工作是否正常。

另外，高速行駛容易造成駕駛員疲勞，出車前要注意休息，以保持長時間行駛時精力充沛，注意力集中。

駛至收費站提前準備

經過充分準備后，認為完全可以出車了，一定要系好安全帶，啟動發動機，駕駛車輛向亮著綠燈或沒有禁行標志的收費口靠近，注意要有秩序排隊，嚴禁強行加隊，在交費口處領取高速公路通行券，支付車輛通行費。出車時要注意盡量提前準備好零錢，以免收費員找兌時耽誤自己的時間。

怎么正確進入主干道

進入收費站后，認真觀察指路板，迅速辨認自己所去方向的上道路口。車輛駛入高速公路后，從匝道口進入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，盡快將車速提高到50公里/小時以上，用眼睛或從反光鏡中觀察主車道上的車輛行駛情況，抓住時機安全快速進入主車道，駛入主車道時不能妨礙其他車輛的正常行駛。

途中行駛注意哪些事項

■掌握好速度概念

高速公路的車道一般劃分為行車道、超車道和緊急停車道。駕車正常行駛時應走行車道，盡量將視線放遠，以適合高速行駛的需要。注意速度表，一般應掌握最低時速不低于50公里，最高時速不高于110公里。

■防止疲勞

隨著高速行駛時間的增長，尤其是車輛很少時，駕駛員信息刺激量減少會造成人的意識下降，產生高速催眠現象，這在行駛時是相當危險的。駕駛員要防止打瞌睡最好的方法就是在服務區休息或駛出高速公路休息，以消除疲勞。

■正確使用方向盤及制動器

當車速為40公里/小時的時候，要使車輛繞過障礙物需要駕駛員的兩臂使出一定的力量轉動方向盤，而當車速為100公里/小時的時候，只要稍微用力打方向盤就能使車輛的方向發生很大的變化，所以在高速行駛時，方向盤要穩握輕打，以免車輛失控。

高速行駛的車輛不宜采取緊急制動的方法使車輛迅速停下，這是因為即使是制動性能良好的車輛在車速為100公里/小時的情況下緊急制動，也會發生側滑現象，使車輛失去控制，發生交通事故。正確的制動方法是先抬起油門，利用發動機的牽阻作用，使車速下降，再輕踏制動踏板，使其降到一定低的速度后，再采取緊急制動的方法，使車輛停下。

■保持正確車距

高速公路發生的追尾事故，多因駕車過程中不能與前車保持安全車距造成。有關專家在干燥的柏油路上做車輛制動試驗的結果顯示，時速為100公里的緊急制動，駕駛員的反應距離為28米，制動距離為84米，兩者相加112米為安全行車距離。所以，駕駛員在一般干燥的柏油路面上大致掌握本車的時速與前車的距離數字相等，即時速在70公里時，行車間距離不得少于70米；時速在100公里時間距應保持在100米以上；雨雪霧天或夜間行駛時間距應增加一倍以上。

■安全超車

超越速度較高的車輛需要的時間較長，超車的距離也相應加長。正確的超車方法要嚴格掌握以下幾個要點，首先在正常行駛道上觀察車輛后面有無車輛，如發現后車已打開左轉向燈示意超車，應暫停超車，等后車越過自己的車后，再次確認后面是否還有車輛超越自己的車，如沒有，打開左轉向燈，夜間還需變換使用遠近光燈，經幾秒鐘后再加速進入超車道，確認與要進入的車道前方車輛及后方來車有足夠的行車間距后，打右轉向燈駛入超車道。嚴禁在高速公路的起點、終點、硬路肩上、匝道上和匝道出入口處超車。

安全駛出高速公路

高速公路路邊有距出口2公里、1公里、500米及出口標志，在距目的地出口500米時應打右轉向燈，駛入減速車道，在出口前要把車速降到40公里以下。由于長時間高速行駛，速度感覺遲鈍，不能正確判斷車速，這時必須確認速度表。在出口處要事先確認車道，然后降低車速，進入匝道。避免在接近路口處才緊急制動急打方向駛向路口。由于高速現象的消除需要一定的時間，在出口處和駛出出口到一般道路上行駛都要低速行駛一段時間，待適應后，方能轉入正常行駛。