第一篇：高速公路安全行車易忽視的問題和預防措施

汽車駕駛員高級工工作小結

高速公路安全行車易忽視的問題和預防措施

——高速公路安全行車淺見

單位：昆明市第二中學 姓名：李進國

什么是高速公路？

高速公路是指經國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術標準，并設臵完善的交通安全設施、管理設施和服務設施，專供機動車高速行駛的公路。

目前我省高速公路通車里程突破2500公里，高等級公路超過7000公里，高速公路通車里程躍居全國第7位，西部省區第1位，2011年底云南將有52條二級公路陸續建成通車，標志著全省高等級公路路網基本形成。

高速公路作為現代交通設施，具有通行能力大、安全、事故少、運輸效率高等特點，許多駕駛員都已親身體會到高速公路的優越性，但同時也感到其危險性。高速公路在發達國家公認為交通事故發生率最小的公路，而高速公路在我國出現的近20年來，據有關資料表明每百公里死亡人數是普通公路的4倍多，其中由于大霧惡劣氣候條件下引發的重、特大惡性交通事故居首位，而且在高速公路上發生的事故往往比一般公路上發生的事故損害程度嚴重的多。因此，高速公路的交通安全應該引起各位駕駛員的高度重視，在高速公路上要嚴格遵守《高速公路交通管理辦法》的規定。

隨著我省經濟和社會發展步伐的加快，擴大內需政策的實施，汽車數量增長迅速。據統計，自2008年以來，隨著經濟的快速發展，云南省機動車保有量呈年均l5％的增長，預計在今后3年內仍將保持l0％的增長。此外，隨著人民生活水平的提高，自駕車出游也成為高速公路車輛通行量增長的積極因素。為了確保在高速公路上行車安全，在高速公路行車時要特別注意容易忽視的幾個問題和預防措施。

一、注意休息、防止疲勞。在高速公路上行車，其本身突發情況少，精神

面以外的景致難以顧及，這種情況對于在高速公路上行車駕駛員來說，表現得更為突出。

為保障行車安全，建高速公路有科學的要求,直道不能太長,一般限制在1.6—3Km左右。如果地形很平坦，也往往采用適當的大半徑圓曲線或回曲線代替，雖然這些措施能保護駕駛員行駛中的視覺心理，增加了區段性的興奮點，但這對駕駛員來說，由于道路相對來說仍然較為平直，視覺距離較遠，使得在行駛中視野要比普通公路上行駛時小得多。所以時間一長，容易造成視覺的疲勞，反應變的遲鈍，產生急于通過的心理。經過一長段路程的行駛后，這種心理反應越來越強烈，事故苗頭將會變得越來越明顯，事故的危險性也越大。

要解決這一問題的途徑只有一條，就是不能圖節省時間，在駕駛員稍有疲勞的感覺后，就要果斷地駛入高速公路服務區內停車休息，一般合理的高速長途的時間間隔為1—1.5小時，因為從人的生理和心理的角度分析，成年人的注意力集中時間一般1—1.5小時，在這段時間里成年人可以保持比較旺盛的精神興奮，而時間一過，人腦進入抑制期，需要用休息或進行其它活動宋調節，因此，駕駛員在高速公路行駛1—1.5小時后，將車駛入服務區休息一下，這很重要。

四、警惕回程路傍晚和黎明時的安全。現在我國實行五天工作制，外出旅游很多，大部分會自己開車，出發時心情愉快，精神飽滿，而且時間充裕，可以心情坦蕩地不緊不慢地開車，因此，在外出時相對來講駕駛員都比較注意安全，發生車禍也較少，但是到星期天的下午，人玩得疲勞了，心想盡快趕回家休息，使人歸心似箭的心情越來越迫切，特別是將傍晚，華燈初上時，這種感覺尤為強烈。而傍晚和黎明時分又是高速公路最容易發生車禍的時間，因為在一般情況下，人在傍晚和黎明時行車，因為生理上的原因，特別是精神狀態處于興奮的低潮抑制階段，具體表現為發困，容易疲勞，視力下降，反應遲鈍，注意力不集中，精神萎靡不振，情緒不高，處于這種生理精神狀態下高速行車，顯然行車很危險。同時傍晚和黎明時，天空將要暗下去或明亮起來，此時天空是明亮的，而道路和沿途景物卻是暗淡的，如同逆光攝影，物像模糊，使駕駛員的視覺不清，分辨率下降，容易造成判斷失誤而發生車禍。對于這一問題，應該引起駕駛員充分重視。對于經常在高速公路上跑長途駕駛員來說，不能急

八忌霧雪天行車。碰上大霧或下雪的天氣，最好不要上高速公路，因為極易使汽車打滑，即便要上高速公路，也應減速行駛或跟前后車拉開一定距離。

九忌舊車上高速公路。有些車況較差的舊車盡量不要上高速公路，一是速度慢，萬一碰上車子出現故障極易影響到其它車輛的行駛。

十忌燃料不足。有些司機一時馬虎，不留意一下油箱內的燃料多少，就匆匆上高速公路，一旦中途燃料不足，車上沒有自備油，附近又沒有加油站，極易影響到其它車輛的通行，所以上高速公路一定要備足燃料。

六、遇到緊急情況怎么辦？

權威人士表明，如果車輛在高速公路遇到爆胎或者制動失靈等情況，車主切勿慌張，這些問題是可以通過冷靜的處理進行化解的。

緊急情況一：爆胎。高速行駛時突然爆胎，雙手用力掌控住方向盤，并馬上松開油門，采取點制動方式，逐步將車速降下來，切忌在車輛爆胎時一腳踩死制動，否則可能在慣性和車輪承重分配不均的雙重因素下導致翻車。

緊急情況二：制動失靈。如果在高速公路上突然發現車輛制動失靈，應該馬上松開油門踏板，并在控制好車輛行駛方向的同時迅速減擋，從高速擋搶入低速擋，以利用發動機的牽引作用降低車速，同時可以間歇性地使用手制動，來幫助停住車輛，但要注意手制動不要一次拉死。

緊急情況三：方向失控。車輛行駛時方向如果突然失控，應緩緩踩下制動踏板，要注意不能踩得太猛，以避免車輛側滑導致事故，同時運用手制動，并盡可能地將方向盤打向有障礙物的地方，利用路邊障礙停車脫險。

總之，為確保高速公路上行車安全，駕駛員應嚴格遵守《高速公路交通管理辦法》，除了按規定行車外，還應注意休息，防止疲勞，謹防高速催眠，別長時間開車等，只要做到在出車前行駛中，始終保持精力充沛，調節良好的心理狀態，才能真正確保安全，順利完成交通運輸任務。

第二篇：高速公路行車安全調查報告

高速公路行車安全調查報告

調查引言：

2012年5月29日中午，杭州長運司機吳斌駕駛大客車行駛于滬宜高速，途中被一個來歷不明的金屬片砸碎前窗玻璃后刺入腹部至肝臟破裂，他強忍疼痛將車停穩，并提醒車內24名乘客安全疏散和報警, 最終癱在座位上，后經搶救無效身亡。“最美司機”的事跡被廣為傳誦，但同時也引起了民眾對于高速行車安全的關注。針對這一問題，慧聰研究聯合1039電臺和中國城市聯合網絡電視臺（CUTV）針對高速行車安全的問題展開本次調查。

調查主題：高速公路行車安全調查

調查形式：本次調查采用網絡調查的方式，主要針對有過高速公路行車經驗的網友

調查公司：慧聰研究聯合1039電臺和中國城市聯合網絡電視臺（CUTV）

有效樣本：共收到有效問卷508份

樣本說明：受訪者男性占59%、女性41%

調查報告結論及組成部分：

本次調查中，46%的受訪車主表示害怕開高速；高速公路行車遇到最危險的情況調查中，31.9%的受訪車主表示是周圍車輛的緊急動作，其次是爆胎，占比29.1%，而前方異物飛來則占了20.3%；而出遠門前為汽車做保養并未引起人們的足夠重視。

詳細研究結果：

過半網友選擇中間車道行車，喜歡配偶坐副駕的人最多

50.4%的受訪者表示，在高速行車中，最喜歡行駛在中間車道；在出遠門時，最喜歡配偶坐在副駕駛，占比46.1%。來源：慧聰研究

作者：

發布時間：2012-06-29

超4成受訪者害怕開高速，高速上出意外報警者居多

46%的用戶表示害怕開高速；高速公路行駛中出現意外時，37.2%的受訪者選擇報警解決，但自行解決的比例占28.5%，排名第二。

緊急制動是高速上最危險的動作

高速公路行車中遇到最危險的情況，有31.9%的受訪者表示是周圍車輛的緊急動作，爆胎以29.1%排名第二，“最美司機”吳斌遭遇到的前方異物飛來則占了20.3%，排名第三。同時4成受訪者認為出現不明物體撞擊前檔或車身應該由保險公司賠償。

出門前為汽車保養還未引起司機們的足夠重視

在出遠門前，選擇為汽車進行保養的用戶僅占17.1%，規劃路線是出門前最常見的行為;其中61.2%的受訪者使用GPS導航來為自己的出行規劃路線，紙質地圖僅占1.4%；

人們最不喜歡往窗外扔雜物的行車行為

在高速公路上行駛時，最討厭的不文明行為，36.6%的受訪者選擇了向窗外扔擲雜物，接打電話、低于限速、超速、不按規定停車等選項占比均在10%以下。52.2%受訪者遇到大貨車或車隊時選擇遠遠跟隨，選擇快速超越的用戶占比40.4%。

67.3%的受訪者最遠高速公路行駛距離在500公里以內

受訪者特征分布

本次調查中，男性占比59%，女性41%；駕齡方面，1年以下的用戶占據37.4%，其次是1-3年駕齡用戶，占比26.8%。

調查小結：

通過本次調查可以看出，46%的受訪者表示害怕開高速，但出遠門之前，選擇為汽車進行保養的用戶僅占了17.1%。

本次調查受訪者性別男性占比稍多，為59%；但在受訪人群中，1年駕齡以下的用戶最多，為37.4%。

高速公路行車時中間車道是多數用戶的首選，超9成用戶選擇使用電子設備來為出行做路線規劃。行車過程中遇到不明物體撞擊后應該由誰來賠償的問題，選擇保險公司和高速公路管理方的用戶分別占了40%和30.5%。最討厭的不文明行為中，36.6%的受訪者選擇了向窗外扔擲雜物，接打電話、低于限速、超速、不按規定停車等選項占比均在10%以下。

第三篇：宣傳單8—高速公路安全行車

夏季高溫天氣最易爆胎！為了您的生命安全和生活幸福，請不要超速超載行車！

高速公路安全行車知識

汽車是隨著人類社會的科技進步而產生的代步工具，目前，汽車已經成為最普遍最方便的代步工具，使日行千里夜行八百的夢想成為現實，在人類社會的發展進程中扮演重要角色，但是，由汽車造成的交通安全事故成為人們抹不去的陰影，其中僅2006年全國就發生道路交通事故 378781 起，89455 人死亡，直接財產損失 達14.9 億元，而這些事故中，高速公路中發生的死亡事故是最多的，可見，高速公路行駛安全的重要性。

高速公路指能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路，一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

高速公路之所以成為安全事故多發地的原因有：一是車輛是在較高時速行駛的，二是車輛超速以及超載，三是車況異常，（比如爆胎）以及違章停車。其發生事故的類型有車輛損壞事故、人員傷亡事故、交通堵塞事故、火災事故、危險化學品泄露事故。

高速公路最大殺手之一為超速，從人們總結出來的經驗“十禍九快”可以看出來，超速是高速行駛安全的頭號殺手；假如你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！在這些數據面前，可以看出來，不管你駕駛的是什么樣的車，行駛距離不會變，如果真到那時我們剩下的只有眼睜睜的看著車子摧殘著無辜的生命了，所以不要迷信“好車”之類，任何車輛在事故面前都是渺小的。

高速公路行駛最怕的是什么呢？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發生了。那就是連環撞車事故，從歷史上的連環撞車事故來看，一方面是由于天氣原因，一方面是由于前方車輛出現事故造成堵塞，后方車輛停車不及，而停車不及的原因，多為超載超速引起。這樣引起的事件是非常嚴重的，遇到高速公路堵塞，要做以下處理，一定要在事故現場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。至于設置到150米外，顧名思義，距離少了，有可能出現二次事故，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，總之，要設立警示標志以防止二次事故的發生。

隨著城市化進程的加快，高速公路里程數不斷增多，而私家車也在成倍增長，這和人們生活質量的提高是分不開的，致使高速公路行駛安全越來越受到重視，畢竟人們的生命只有一次！除了行駛在高速公路中不超速、超載，違章停車外，我建議大家：

1、在出車前，要對車輛進行全面檢查，包括輪胎，機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水，以防車輛本身發生意外；

2、高速公路除了有全程限速外，更要注意在彎道、隧道口等地點的特殊速度要求。

3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態下，都要及時打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發生事故、進入霧區等等。

4、發生事故后，第一時間報警，報警電話110，全國統一，無區號。

師傅，請您務必謹慎駕駛，安全行車！我們的家人都在等咱平安回家！

第四篇：高速公路上行車安全常識

高速公路上行車安全常識 隨著社會經濟的蓬勃發展和高速公路不斷建成通車，通過高速公路出行越來越成為人們的第一選擇。然而，許多交通參與者缺乏在高速公路上行車的安全常識，釀成了一些本可以避免的事故，造成了人身財產的重大損失。在此，筆者根據多年從事高速公路交通安全管理工作的經驗，總結了一些高速公路行車安全常識，希望對廣大交通參與者在高速公路上出行時有所幫助。

一、超速行駛的危害 超速行駛的危害大家都知道，“十次肇事九次快”不是一句簡單的交通安全宣傳標語，而是無數鮮血總結出來的經驗教訓。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反應在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M，往往肇事的就是這段距離。在我們長期的工作實踐中發現：高速公路上的交通事故絕大部分和車速過快有關。當然，這里所說的車速過快不完全是超過法定的限速，也包括一些應該減速行駛而沒有減速的情況。比如彎道坡道路段、雨天路滑、視線不好、車流量大等應該減速行駛的情況。這里需要說明的是，在交通事故成因分析報告中超速的成因不是很大，這是因為在現有的技術條件下很難根據現場的情況準確地計

算出肇事瞬間的準確車速，一般鑒定機構的結論都是保守的“應不低于多少多少公里”。而我們的事故處理民警到現場的第一句話往往是一句感嘆：如果慢一點，這事可能就不會發生了。

另外就是不要迷信“好車”，往往有些人認為自己的車好，性能好，很安全，其實無論奔馳寶馬，豐田奧迪，不管曰本車歐洲車，只要超速，事故率都相當高。在我們轄區的雞石和通建高速公路上，因為超速行駛或車速過快導致的追尾、碰撞、側翻事故相當多，造成了很多人員傷亡和財產損失。

二、停車時應注意的安全事項

高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，是最危險的情況。如果遇到這種情況，駕駛人一定要在第一時間讓車上人員全部離開車輛迅速轉移到路外，不管下雪下雨，無論嚴寒酷暑。千萬不要待在車上，也不要站在路上，因為后面來的車可能剎不住會撞上來。如果后面來的車是超載失控的大貨車，后果就更嚴重了。通建高速上曾經發生過失控大貨車連續撞擊十余輛被阻滯而停在路上的小車的事故，造成多人傷亡，有的小車直接被撞扁了，車里的人成了肉餅，其狀慘不

忍睹。這是一條最重要的高速公路行車安全常識，平常工作中我們也作為重點向駕乘人員宣傳。

三、行車前的安全檢查

保證車輛各項性能完好是高速公路行車安全的一個重要因素，因為車輛在高速行駛的狀態下，即使一個小問題也會釀成大事故。此外，即使車輛故障未導致發生事故，在停車檢修時也有很大的不安全因素。所以在上高速公路之前進行車輛安全檢查是非常必要的。輪胎是檢查的一個重點，也是高速行駛的車輛容易出問題的地方。此外，轉向、制動、燈光、機油、降溫液等，甚至雨刮也要仔細檢查。在我們轄區的道路上，因為車輛故障發生事故，故障車輛停車檢修時被追尾等情況時有發生。

四、雨天要特別謹慎小心

各項交通事故統計都表明，雨天絕對是事故高發的時段。高到什么程度？我們轄區147公里的道路上一天之內發生過60多起事故。為什么雨天事故會多發，主要原因只有一個，那就是—路滑。很多駕駛人以為高速公路就可以什么時候都高速行駛，其實這是一個誤區。是道路都會磨損，尤其是車流量大的高速公路磨損就更嚴重。而道路的維修養護有一定的周期，簡單地說，就是道路狀況不可能永遠象剛建成時那

樣好。以雞石通建高速公路為例，建成通車已經近8年了，還沒有進行過大修。現在的道路狀況什么樣呢？專家鑒定的結論是：由于長期磨損，路面附著系數大幅度降低，已經到了最低限度的邊緣。通俗地講，就是太滑了，滑到什么程度？有的路段滑到以60碼行駛的小車制動100米也還不能停住，有的路段滑到人在上面走路不小心也會滑倒。那么怎樣確保雨天的行車安全呢，法寶只有一個，那就是“慢”。在高速公路上行車如果遇到雨天一定要減速，特別是那些看上去發白、發亮的路段更是要小心。另外還要注意的是，即使是晴天，有些路段也會因為重車的剎車淋水等原因而潮濕，這樣的路段也要注意減速。

五、注意看高速公路的標牌和警告

相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，當您在路上見到類似“事故多發路段，請謹慎駕駛”的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備。這些標志牌都是交警部門在長期的工作實踐中總結出來，需要提醒駕駛人注意的，可以說，每塊標志牌的背后都有血的教訓。

六、超車時多用閃燈提醒

在高速公路上超車也是一個容易引發事故的環節，高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；另外，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那就危險了。有些變道超車的大貨車在變道前不看觀后鏡，即使有些看了，小車也不容易被發現。總之，超車前你一定要確定你要超越的車輛沒有超車的企圖。

七、發生事故或車輛故障時怎么辦？

在高速公路上發生財產損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動至緊急停車道內停放，再協商解決或報警處理。如果你的車輛滯留路面引發二次事故，你是要負責任的，嚴重的甚至可能追究刑事責任。如果發生車輛不能移動的事故或故障，這時就要做兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。一定要在事故現場或故障車輛來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記住：一定是一百五十米外，如果因為你設置的警告標志達不到這個距離，致使發生二次事故，也是要承擔責任的。發生事故或故障后車輛不能移動的，設置警告標志、人員轉移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環節的不規范致使加重事

故后果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律責任。

八、千萬不要忽視安全帶

安全帶是汽車發生碰撞或翻滾過程中保護駕乘人員的基本防護裝置，當高速行駛的汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性力，這個慣性力可能超過駕駛人體重的20倍（視行車速度及撞擊程度有所不同），使駕駛人及乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背、車門等物體發生碰撞，極易造成駕乘人員的傷害，甚至將駕乘者拋離座椅或拋出窗外。而汽車安全帶起著約束位移和緩沖作用，吸收撞擊能量，化解慣性力，避免或減輕駕乘人員受傷的程度。有研究表明，如果系了安全帶，在發生正面撞車時，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。

在我們實際處理的事故中，同一輛事故車內不系安全帶者死亡或重傷，系安全帶者生還或輕傷的案例比比皆是。所以只要上了高速，無論你是開車還是坐車，不管前排還是后排，請您一定系上安全帶

第五篇：高速公路霧天行車安全

初探高速公路霧天事故成因及對策分析 霧天是惡劣天氣條件下影響道路安全通行的“頭號勁敵”。作為高速公路經營者、管理者必須肩負起保障道路安全暢通的重任，全力營造安全和諧的通行環境。本文以基層工作者的視角，就高速公路霧天事故成因及對策進行探討與分析。

一、霧天三大事故原因

（一）駕駛員操作不當是霧天事故的主要原因。首先，從駕駛員培訓材料來看，未對雨、霧等惡劣天氣條件下行車進行實車培訓，導致部分駕駛員應對惡劣天氣“先天不足”。其次，駕駛員霧天行駛高速公路受視野不清、無明顯參照物、距離感失真等客觀因素影響，車輛常常會偏離行車道，甚至走S型來探路，產生了安全隱患。再者，部分營運車輛駕駛員受經濟利益驅動，強行超載、超速行駛。

（二）夜間團霧與疲勞駕駛的結合易釀事故。高速公路修建于城郊，如果附近再有湖泊或水庫，在季節性早晚溫差較大的情況下，常會在深夜或凌晨出現團霧，而這段時間正是駕駛員易出現生理疲勞的時間。駕駛員在正常路段放松警惕、疲勞駕駛，一旦進入團霧路段將會措手不及，極易發生交通事故。

（三）救援、排障現場存在著誘發二次事故的隱患。一是因霧天視線不清，駕駛員違規超速行駛，車輛闖入救援、排障作業警示區發生二次事故。二是救援、排障現場安全警示標志設置不規范，對多車、危險品等復雜特情，施救作業

力量不足，加之事故處理現場分工不清，統一指揮不力，致使排障作業時間長，發生二次事故機率增大。

二、增強霧天安全管理的主要途徑

（一）以人為本，加強溝通互動

高速公路管理者應加強宣傳與提示，普及霧天安全行車常識。一是利用電視、廣播、報刊、網絡等形式，多渠道宣傳高速公路霧天道路管理辦法及行車注意事項；二是霧天道路管制過程中提供實時服務，通過收費入口提示、電子屏幕滾動提示、道路巡查喊話等方式，提示高速公路使用者嚴格執行道路管制的相關規定，使駕乘人員“被提醒”，增強行駛中的警惕性和防范意識。

（二）貼近實戰，強化特情演練

高速公路經營者應突出簡捷、高效的原則，在實戰中完善惡劣天氣條件下道路特情處置預案，定期與高速交警、路政、消防、醫院等部門進行模擬霧天復雜特情處置聯合演練，開展道路信息采集、道路分流、事故現場救援排障、路面引導車輛等演練項目，對于演練中發現的問題及時整改，力求達到簡捷、高效和安全的目標。

（三）創新思路，實現道路管理新突破

1、霧天條件下，高速公路交警設立流動測速裝置，對霧天違反道路等級限速的駕駛員予以重罰。

2、研制新型橡膠減速振蕩帶。由高速公路經營單位牽頭，會同交警、路政三方，共同組織調研、論證，聘請相關單位

仿照高速公路路面減速振蕩帶，研制出便于攜帶、擺放的實體橡膠制品振蕩帶，鋪設于高速公路救援排障、道路分流、借道通行等現場，通過車輛輕微顛簸提醒駕駛員減速慢行，達到保障事故現場人身、財產安全的目的。

3、建立交通聯動預警服務機制。高速公路經營單位一是要加強與沿線地方政府的溝通協調，積極配合做好高速公路沿線焚燒秸稈的監管工作，消除人為的高速公路煙霧隱患；二是要嚴格落實與高速交警、路政大隊及安監等相關單位的聯席會議制度，進一步明確霧天應急處置及現場指揮調度的分工職責，確保一旦出現霧天及發生事故時，各相關單位能夠及時聯勤聯動，各項應急處置工作能夠有條不紊進行；三是通過氣象部門的霧情預警，及時在高速公路可變情報板上滾動播出氣象信息，同時通過電臺、互聯網、報紙等媒介全方位、多層次地向社會各界提供高速公路交通氣象服務，盡最大可能減少惡劣天氣對高速公路通行安全的影響。