第一篇：雨霧天氣你會打燈嗎 車主安全行車霧語

雨霧天氣你會打燈嗎 車主安全行車霧語

霧天“街景”：打什么燈的都有

一場大霧不期而至，讓許多司機如墜“五云霧里”。記者在經十東路上看到，近光燈、遠光燈、霧燈、雙跳燈、尾燈??開什么燈的車輛都有。有的開著霧燈，還亮著一閃一閃的雙跳燈；有的開著刺眼的遠光燈，白色燈光與周圍霧氣混在一起，只看到明晃晃一片。一輛后車窗上貼著“新手上路、請多關照”標語的私家車甚至同時開著霧燈、雙跳燈、尾燈、近光燈，還不時把近光燈切換成遠光燈——除了車內閱讀燈，這輛車上所有的燈都打開了。另有一小部分“膽大”的司機一個燈都沒開，在車流中快速自如地穿梭著，讓人暗暗捏把汗，霧天我們該怎么打燈呢，下面江西萬通汽修學校老師為您介紹方法。

采訪中不少市民反映，霧天視線受影響，不少司機駕車開燈很隨意，有的車燈在霧中反而讓汽車更不醒目，比平時更容易出事故。而記者也了解到，不僅新手不清楚霧天該開什么燈，不少老司機開燈也不規范。交警部門提醒廣大駕駛員，霧天駕車一定要正確使用燈光，避免給自己和他人帶來安全隱患。

交警釋疑：霧天行車咋用燈

那么，霧天行車到底要開什么燈？記者請教了交警。交警介紹說，霧天駕車一定要開小燈和前后霧燈。小燈與近光燈、遠光燈在一起，第一檔是小燈，第二檔是近光燈，第三檔是遠光燈。小燈打開后才能開前后霧燈，而霧燈是霧天行駛的專用車燈。據介紹，霧天里有兩種錯誤打燈的情況較多見，分別是開遠光燈和開雙跳燈。交警表示，許多司機在霧天里視線受影響，就開遠光燈希望能看得更清楚些，其實遠光燈發出的白光與白色的霧氣容易混在一起，反而干擾了自己和對面來車的視線；而雙跳燈一閃一閃雖然很明顯，但打開后不能提前警告其他車自己要轉彎，在路口轉彎時就特別容易引發交通事故。提防行人開車莫“貼邊”

在大霧中駕車，可盡量利用殘存的視距，盯住路中的分道線行駛。盡量不要沿著路邊行駛，以防路邊突然出現行人而避之不及。霧氣漫反射別開遠光燈

霧天出車前記得全面檢查車輛燈光裝置，行車時打開霧燈，不要使用遠光燈。這是因為遠光光軸偏上，射出的光線被霧氣漫反射，會在車前形成白茫茫一片，開車時反而什么都看不見了。甘油抹風擋不易結霧由于駕駛室內外溫差較大，風擋玻璃內側常會蒙上一層薄霧。使用空調的除霧擋，或將車窗打開一條縫，都可快速除霧。在風擋上涂一些甘油、酒精、鹽水或者洗潔精，可在短時間內保持風擋不結霧。聽到喇叭聲鳴笛回應

霧天視線不好，勤按喇叭可以幫您起到警告行人和車輛的作用，當聽到其他車的喇叭聲，應當立刻鳴笛回應，示意己車的位置。此外，如果發現后車跟得太近，可輕點幾下剎車予以提醒。您瞅準了這才是霧燈

這個位于車輛儀表盤上的指示燈就是霧燈的標志，用來顯示前后霧燈的工作狀況。霧燈一般為黃色的，在霧天，這種顏色的燈光比其他顏色的燈光穿透力相對來說更強。

第二篇：淺談雨霧天如何做好安全行車

淺談雨霧天如何做好安全行車

隨著季節的變化，雨、霧天氣增多，在這種特殊氣候條件下如何保證安全行車，應引起我們的高度重視。雨、霧天氣行車視野不佳，路面濕滑，這是發生交通事故的主要原因。因此雨、霧天氣駕駛最重要的是要低速行駛并與前車保持足夠的安全車距，不要跟得太緊，更不要隨便超車、搶行或者占道行駛，會車時進一步減速或暫停。同時注意觀察道路上人、車動態，做到集中精力、謹慎駕駛，要考慮到如果一旦遇到險情，隨時能夠制動停車。

雨中行車時注意事項：

1.檢查制動是否跑偏，刮水器工作是否正常，怕潮濕貨物是否覆蓋妥當。

2.不要滑行并盡量避免猛打方向和緊急制動，防止側滑。

3.大雨或久雨后，應注意路基是否疏松和可能出現的坍塌，選擇安全路面，盡量不要太靠路邊行駛。

4.遇特大暴雨，視線不清，不可冒險行駛，應選擇安全地點暫停，開小燈和尾燈，放置警告牌。

5.遇漫水路面，切忌冒險行駛，必須停車觀察，確認安全后方能低速平穩通過。

二、霧中行車時注意事項：

1.霧中行車，視線模糊，應低速行駛多鳴號。白天也要開

啟霧燈、近光燈（不要使用遠光燈）、前后位燈和危險報警閃光燈，堅持在右側行駛，不要占用對方車道。但注意不要太靠路邊行車，以防不小心落入路側的排水溝，或者與路邊臨時停車等待霧散的車相撞。

2.聽到來車喇叭聲后，應鳴號反應提示出自己的行車位置。會車時要開、閉燈光示意，以避免撞車。

3.遇濃密大霧時，要開亮防霧燈、小燈和危險報警閃光燈，選擇安全路段靠邊暫停，待大霧散去或能見度有了改善后，再繼續行駛，能見度5米以內不要行駛。

4.如果發現前方車輛停靠在右邊，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在等讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對面又無來車后，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。

5.在高速公路上行駛，能見度小于200米時，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；能見度小于100米時，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離；能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。

第三篇：高速公路霧天行車安全

初探高速公路霧天事故成因及對策分析 霧天是惡劣天氣條件下影響道路安全通行的“頭號勁敵”。作為高速公路經營者、管理者必須肩負起保障道路安全暢通的重任，全力營造安全和諧的通行環境。本文以基層工作者的視角，就高速公路霧天事故成因及對策進行探討與分析。

一、霧天三大事故原因

（一）駕駛員操作不當是霧天事故的主要原因。首先，從駕駛員培訓材料來看，未對雨、霧等惡劣天氣條件下行車進行實車培訓，導致部分駕駛員應對惡劣天氣“先天不足”。其次，駕駛員霧天行駛高速公路受視野不清、無明顯參照物、距離感失真等客觀因素影響，車輛常常會偏離行車道，甚至走S型來探路，產生了安全隱患。再者，部分營運車輛駕駛員受經濟利益驅動，強行超載、超速行駛。

（二）夜間團霧與疲勞駕駛的結合易釀事故。高速公路修建于城郊，如果附近再有湖泊或水庫，在季節性早晚溫差較大的情況下，常會在深夜或凌晨出現團霧，而這段時間正是駕駛員易出現生理疲勞的時間。駕駛員在正常路段放松警惕、疲勞駕駛，一旦進入團霧路段將會措手不及，極易發生交通事故。

（三）救援、排障現場存在著誘發二次事故的隱患。一是因霧天視線不清，駕駛員違規超速行駛，車輛闖入救援、排障作業警示區發生二次事故。二是救援、排障現場安全警示標志設置不規范，對多車、危險品等復雜特情，施救作業

力量不足，加之事故處理現場分工不清，統一指揮不力，致使排障作業時間長，發生二次事故機率增大。

二、增強霧天安全管理的主要途徑

（一）以人為本，加強溝通互動

高速公路管理者應加強宣傳與提示，普及霧天安全行車常識。一是利用電視、廣播、報刊、網絡等形式，多渠道宣傳高速公路霧天道路管理辦法及行車注意事項；二是霧天道路管制過程中提供實時服務，通過收費入口提示、電子屏幕滾動提示、道路巡查喊話等方式，提示高速公路使用者嚴格執行道路管制的相關規定，使駕乘人員“被提醒”，增強行駛中的警惕性和防范意識。

（二）貼近實戰，強化特情演練

高速公路經營者應突出簡捷、高效的原則，在實戰中完善惡劣天氣條件下道路特情處置預案，定期與高速交警、路政、消防、醫院等部門進行模擬霧天復雜特情處置聯合演練，開展道路信息采集、道路分流、事故現場救援排障、路面引導車輛等演練項目，對于演練中發現的問題及時整改，力求達到簡捷、高效和安全的目標。

（三）創新思路，實現道路管理新突破

1、霧天條件下，高速公路交警設立流動測速裝置，對霧天違反道路等級限速的駕駛員予以重罰。

2、研制新型橡膠減速振蕩帶。由高速公路經營單位牽頭，會同交警、路政三方，共同組織調研、論證，聘請相關單位

仿照高速公路路面減速振蕩帶，研制出便于攜帶、擺放的實體橡膠制品振蕩帶，鋪設于高速公路救援排障、道路分流、借道通行等現場，通過車輛輕微顛簸提醒駕駛員減速慢行，達到保障事故現場人身、財產安全的目的。

3、建立交通聯動預警服務機制。高速公路經營單位一是要加強與沿線地方政府的溝通協調，積極配合做好高速公路沿線焚燒秸稈的監管工作，消除人為的高速公路煙霧隱患；二是要嚴格落實與高速交警、路政大隊及安監等相關單位的聯席會議制度，進一步明確霧天應急處置及現場指揮調度的分工職責，確保一旦出現霧天及發生事故時，各相關單位能夠及時聯勤聯動，各項應急處置工作能夠有條不紊進行；三是通過氣象部門的霧情預警，及時在高速公路可變情報板上滾動播出氣象信息，同時通過電臺、互聯網、報紙等媒介全方位、多層次地向社會各界提供高速公路交通氣象服務，盡最大可能減少惡劣天氣對高速公路通行安全的影響。