第一篇：霧天駕駛的六大安全原則

霧天駕駛的六大安全原則

隨著人們生活水平的不斷提高，已經有越來越多的人都擁有了汽車，那么汽車行駛在路上，安全是關鍵，由于現在又是冬天，霧天是很容易發(fā)生車禍的，昨天京昆高速四川段就發(fā)生車禍了，所以如何安全駕車成了重中之重。

在大霧天氣能見度極低的情況下，最好打開車上的“雙閃燈”。因為按照規(guī)定，“雙閃燈”就是在車輛、駕駛員遇到緊急情況時使用的燈光。在大霧天氣中，本身就是一個特殊的天氣。霧天能見度下降，影響駕駛員的觀察和判斷，比較容易發(fā)生交通事故。在霧天行車應更小心。迷霧重重的天氣最好是不要行車，這是最為安全的方法，不過不太符合現實。所以在大霧天氣下行車，尤其是能見度在10米以內的情況下，尤其要小心。既然避無可避那就硬著頭皮進去。當然到了一定的時間駕駛證增駕是可以的，駕駛證換證也同樣是需要的。

安全原則一：注意車速和可視距離的關系。就如大霧天氣，能見度較低，所以要放慢車速，隨時根據霧的大小和能見度來調整車速，保證出現緊急情況好有時間進行處理。

安全原則二：注意與前車的距離和打開自己車輛的前后大燈和霧燈，嚴重時可打開雙閃燈前進。但是霧燈就不要用遠光燈，因為遠光燈燈線高挑，很容易遮住霧燈而就如駕駛者的視線中，造成其他駕駛者視線受阻，很危險。

安全原則三：時時勤按車喇叭，表明自己的位置。作為車輛來講，老是喇叭響，很不禮貌，不過在霧天的時候確很管用。尤其是美系車后歐洲車型，喇叭的在空氣中的穿透力很強，聲音會傳的很遠，不像日產車，喇叭很脆近距離會很容易感受到，遠處就不行了!安全原則四：成對行駛，因為在霧中行駛，因為氣溫低所以很容易形成哈氣等狀況，會影響實現，如果前面有輛老司機駕駛的車輛而帶路，保證不會出現什么問題，減少些壓力。

安全原則五：行駛的時候，寧要在道路的中間，而不要在馬路的兩邊。因為這時候能見度較低，所以道路兩邊如果出現什么情況，不好處理。所以要在道路的中間行駛為好!安全原則六：隨時清理車窗中的哈氣，有時停車在路邊的時候，駕駛員要遠離車輛，打開雙閃燈為好。因為在五天的時候，能見度較低，一旦后面來了什么情況，在車里會沒有辦法采取營救，所以停車后，要遠離車輛為好。

以上就是相關的安全開車方面的幾點經驗，掌握幾點駕駛技巧是很有必要，但是由于大霧天氣，駕駛汽車一定要有一定的耐心等待，不要過于的著急，這樣的話，更容易出問題。

第二篇：高速公路霧天行車安全

初探高速公路霧天事故成因及對策分析 霧天是惡劣天氣條件下影響道路安全通行的“頭號勁敵”。作為高速公路經營者、管理者必須肩負起保障道路安全暢通的重任，全力營造安全和諧的通行環(huán)境。本文以基層工作者的視角，就高速公路霧天事故成因及對策進行探討與分析。

一、霧天三大事故原因

（一）駕駛員操作不當是霧天事故的主要原因。首先，從駕駛員培訓材料來看，未對雨、霧等惡劣天氣條件下行車進行實車培訓，導致部分駕駛員應對惡劣天氣“先天不足”。其次，駕駛員霧天行駛高速公路受視野不清、無明顯參照物、距離感失真等客觀因素影響，車輛常常會偏離行車道，甚至走S型來探路，產生了安全隱患。再者，部分營運車輛駕駛員受經濟利益驅動，強行超載、超速行駛。

（二）夜間團霧與疲勞駕駛的結合易釀事故。高速公路修建于城郊，如果附近再有湖泊或水庫，在季節(jié)性早晚溫差較大的情況下，常會在深夜或凌晨出現團霧，而這段時間正是駕駛員易出現生理疲勞的時間。駕駛員在正常路段放松警惕、疲勞駕駛，一旦進入團霧路段將會措手不及，極易發(fā)生交通事故。

（三）救援、排障現場存在著誘發(fā)二次事故的隱患。一是因霧天視線不清，駕駛員違規(guī)超速行駛，車輛闖入救援、排障作業(yè)警示區(qū)發(fā)生二次事故。二是救援、排障現場安全警示標志設置不規(guī)范，對多車、危險品等復雜特情，施救作業(yè)

力量不足，加之事故處理現場分工不清，統(tǒng)一指揮不力，致使排障作業(yè)時間長，發(fā)生二次事故機率增大。

二、增強霧天安全管理的主要途徑

（一）以人為本，加強溝通互動

高速公路管理者應加強宣傳與提示，普及霧天安全行車常識。一是利用電視、廣播、報刊、網絡等形式，多渠道宣傳高速公路霧天道路管理辦法及行車注意事項；二是霧天道路管制過程中提供實時服務，通過收費入口提示、電子屏幕滾動提示、道路巡查喊話等方式，提示高速公路使用者嚴格執(zhí)行道路管制的相關規(guī)定，使駕乘人員“被提醒”，增強行駛中的警惕性和防范意識。

（二）貼近實戰(zhàn)，強化特情演練

高速公路經營者應突出簡捷、高效的原則，在實戰(zhàn)中完善惡劣天氣條件下道路特情處置預案，定期與高速交警、路政、消防、醫(yī)院等部門進行模擬霧天復雜特情處置聯合演練，開展道路信息采集、道路分流、事故現場救援排障、路面引導車輛等演練項目，對于演練中發(fā)現的問題及時整改，力求達到簡捷、高效和安全的目標。

（三）創(chuàng)新思路，實現道路管理新突破

1、霧天條件下，高速公路交警設立流動測速裝置，對霧天違反道路等級限速的駕駛員予以重罰。

2、研制新型橡膠減速振蕩帶。由高速公路經營單位牽頭，會同交警、路政三方，共同組織調研、論證，聘請相關單位

仿照高速公路路面減速振蕩帶，研制出便于攜帶、擺放的實體橡膠制品振蕩帶，鋪設于高速公路救援排障、道路分流、借道通行等現場，通過車輛輕微顛簸提醒駕駛員減速慢行，達到保障事故現場人身、財產安全的目的。

3、建立交通聯動預警服務機制。高速公路經營單位一是要加強與沿線地方政府的溝通協(xié)調，積極配合做好高速公路沿線焚燒秸稈的監(jiān)管工作，消除人為的高速公路煙霧隱患；二是要嚴格落實與高速交警、路政大隊及安監(jiān)等相關單位的聯席會議制度，進一步明確霧天應急處置及現場指揮調度的分工職責，確保一旦出現霧天及發(fā)生事故時，各相關單位能夠及時聯勤聯動，各項應急處置工作能夠有條不紊進行；三是通過氣象部門的霧情預警，及時在高速公路可變情報板上滾動播出氣象信息，同時通過電臺、互聯網、報紙等媒介全方位、多層次地向社會各界提供高速公路交通氣象服務，盡最大可能減少惡劣天氣對高速公路通行安全的影響。

第三篇：六大不文明駕駛行為總結

六大不文明駕駛行為總結

現在馬路上的汽車已經多到如同螞蟻爬行了，相關的規(guī)定也是不斷地出臺，但是總有一些人就愛去做一些招人嫌的行為。今天，易駕考就和大家聊聊在我日常生活中比較常見的6類不文明駕駛行為，其中部分雖然談不上交通違法、也不會被扣分，但還真挺招人厭的。

1、直行車輛占據右轉車道

直行車輛占據右轉車道其實是一個老生常談的問題了，特別是在某些車流量并不是很大的路口，在等紅燈時占據右轉車道，不但不能給自己爭取多少時間，而且還影響原本要右轉車輛的正常通行，人為制造擁堵，可謂是損人不利己。

對此，我們的建議只有一個：在道路情況還算可以的情況下，盡量不要直行占用右轉車道，把它留給真正有需要的人吧。

2、變道不打燈或看到別人打燈后提速加塞

變道要打轉向燈，這個最基本的常識我想但凡有駕照的都應該知道，不過從路上的實際情況來看，變道打燈這個事情卻執(zhí)行的非常糟糕。

這里一方面有部分司機對變道打燈這個事情主觀意識不到位的問題，同時還有一個比較不好的現象就是在很多時候，只要前車一打燈，還沒準備變道，后方的車輛就開始提速，準備把你擠出去。為此，我特意在上海的道路上做過類似的“小實驗”，粗略估計，當后車看到我打燈準備變道時，大概有80%或以上的人會提速加塞。正是由于這種情況的存在，很多“老司機”都總結：平時不打燈還能變道，打燈了就別想變了，這是多么悲哀的事情。

在此，編輯建議首先是自己要養(yǎng)車變道打燈的意識，同時看到別人打燈變道的話，減速禮讓三分，雖然在初期可能會覺得各種不適應，但只要這樣做的人越來越多，我們有理由相信再過3年、5年，變道打燈的事情應該不再是困擾。

3、空曠道路慢速行駛

超速行車的危害，我想大家都很清楚，但慢速行駛就一定安全了嗎?顯然不是。特別是在路況良好的高架或者城市環(huán)路上，最合適的做法是與車流同步，并保持合理的前后車距離。而莫名其妙、毫無預警的慢速行駛不但會影響后方車輛的通行速度，萬一遇上一個開車走神的后車司機，還容易引發(fā)交通事故。

不過有些駕駛者會說，我剛拿本沒多久，開慢點相對安全。是的，這話某種程度也沒錯，但是在有多條行車道的公路上，如果您真的開不快的話或者車除了問題，請您在外側車道上行駛，不要占用內側車道，為了他人的安全和通行效率，在路況良好的情況下車速不要比道路的限速低太多。

4、加油后車不駛離，駕駛者離開

加完油開發(fā)票，這是最平常不過的事情了，但應該什么時候去開發(fā)票很多人卻拿捏不準。在日常生活中，我們經常發(fā)現有些司機在車輛加完油之后不是第一時間將車挪到旁邊，而是直接離開去開發(fā)票。

這樣做，如果是在非高峰加油時間段，可能還沒什么大問題，但如果是正好遇上每天下班加油高峰這個點，把車停在加油位上，然后車主離開去開發(fā)票就很不合適了。極大影響整體效率，增加后方車輛的排隊時間。

因此我們建議大家加完油之后，先把錢付給加油員(一定要注意先把錢給了，不然直接挪車容易產生不必要的誤會)，然后第一時間把車開到旁邊，再去開票。這樣做雖然會給自己增加一點點麻煩，但能方便后車，減少他人的等待時間，有時多一份換位思考，很多問題就能解決了。

5、小區(qū)/樓宇出入口停車

在小區(qū)門口或辦公大樓周邊等待女友上下班、接送小孩本無可厚非，把車停在路邊這類行為也很常見，但如何停車、停在什么地方則是一個值得關注的問題。

很多人習慣把車直接挨著出入口停，這樣最做對自己來說的確是挺方便，但在不經意之間卻阻擋了此時進出小區(qū)車輛駕駛者的視線，極易引發(fā)交通事故。同時，對于在此經過的騎車人來說，由于右側車道被占據，不得不向左借用機動車道，同樣也存在極大的安全隱患。

因此，我們的建議是如果需要到小區(qū)/樓宇接人的話，可以將車直接開入其中的停車場，一般小區(qū)在1小時內是免費停車費的，而樓宇停車場很多都是15分鐘內免費的，與人方便與己方便，何樂而不為呢?

6、停車占用兩個車位或貼著旁邊車輛太近

首先是停車占用兩個車位，這絕對就是貪圖自己方便而不顧及他人感受的行為，我覺得在某種程度上來說，停車占兩車位的司機其行為還是存在主觀故意的。

第二種停車后離旁邊車輛太近，很多時候倒還真是駕駛者的無心只過，不過這種停車方式也可謂是損人不利已。一來影響你自己和停你旁邊車輛人員的上下車，在開門時很容易發(fā)生不必要的小碰擦，例如很多人車門上的各種“小坑”基本都是拜開門所賜。

全文總結：今天易駕考為大家羅列的這6種行為，其實在我們的平時生活中很普遍，某些時候甚至是習慣成自然了，但諸如變道不打燈、小區(qū)出入口停車等行為的危害大家心里應該都很清楚，而且由于此類行為所帶來的不便肯定也都感同身受過?？傊鹨陨菩《粸椋鹨詯盒《鵀橹?，只有大家都從自身做起，嚴格要求自己的駕駛行為，最終才能共同打造出一個和諧的用車環(huán)境。

第四篇：淺談如何加強高速公路霧天的安全管控

淺談如何加強高速公路霧天的安全管控

隨著我國經濟的不斷發(fā)展，高速公路的建設也在不斷加快，至2012年，我國就已建成9.6萬公里高速公路，總里程數位居世界第一位，而我們湖南更是以5266.5公里的高速總里程居全國第三。高速公路固然方便了我們的出行，但同時也給我們帶來了更多的問題，使得交通事故不斷增加，給我們高速交警的工作帶來了更大的挑戰(zhàn)。

在高速公路上，大霧是造成交通事故最嚴重的災害天氣之一，由于霧天能見度底，遇到突發(fā)事件很多時候來不及做出正確處理，所以在霧天發(fā)生交通事故的概率比平常要高出幾倍，甚至幾十倍，素有高速公路“第一殺手”之稱。

湖南多山地，濕度較大，極易產生霧天，這對我省高速公路車輛安全行駛造成了很大的影響，而保障高速公路的安全順暢必須要面對這一問題。因此，研究霧天高速公路交通事故成因及安全對策具有非常重要的意義。

一、霧的定義和成因，以及種類

（一）霧的定義。

凡是大氣中因懸浮的水汽凝結，能見度低于一千米時，氣象學稱這種天氣現象為霧。霧是一種自然現象，從微觀的角度說，霧是由懸浮在大氣中微小液滴構成的氣溶膠。

（二）霧的成因。

空氣中所含的水汽是否超過飽和量跟溫度有關，空氣的溫度越高，空氣中所能容納的水汽也就越多，當溫度降低，空氣容納的水汽減少，多余的水汽就會凝結出來。這些凝結出來的水分子足夠多時，就會與空氣中微小的灰塵顆粒結合在一起，同時水分子本身也會互相粘結，就變成小水滴或冰晶，它們懸浮在近地面的空氣層中空中，就形成了霧。

（三）常見霧的種類及特點。

1、平流霧。平流霧是暖濕空氣移到較冷的陸地或水面時，因下部冷卻而形成的霧。持續(xù)時間一般較長，范圍大，霧較濃，厚度較大，通常發(fā)生在冬季，沿海地區(qū)較多，湖南較少見。

2、蒸發(fā)霧。蒸發(fā)霧即冷空氣流經溫暖水面，如果氣溫與水溫相差很大，則因水面蒸發(fā)大量水汽，在水面附近的冷空氣便會發(fā)生水汽凝結成霧。蒸發(fā)霧范圍小，強度弱，一般發(fā)生在下半年的水域周圍。

蒸發(fā)霧又稱蒸汽霧，當暖雨水下降到鋒面（鋒面是指溫度、濕度等物理性質不同的兩

種氣團的交界面）以下的冷空氣中，空氣中的水汽過飽和時也常生成蒸汽霧。

3、輻射霧。輻射霧俗稱團霧，指由于地表輻射冷卻作用使地面氣層水汽凝結而形成的霧。主要出現在晴朗、微風、近地面、水汽比較充沛的夜間或者早晨，日出前后較濃，且與地理環(huán)境有密切的關系，常發(fā)于潮濕的山谷、洼地、盆地。

輻射霧與我們平時所見的大霧天氣有所不同，它呈塊狀，控制范圍比較小，就象一大

堆棉絮飄落在地面上，團霧外視線良好，團霧內四顧朦朧、能見度極低，具有范圍不大、積聚時間較長、易飄移、突然性強等特點。

湖南地區(qū)多山陵，雨水充沛，空氣濕度較大，所以在這三種常見的霧中，相對而言較容易形成輻射霧。而我省高速公路大多從山谷、洼地或者山林之間穿過，所以在高速公路上更容易遇到輻射霧。

4、按能見度分類：（1）輕霧——能見度在500-1000m；（2）大霧，能見度

在200-500m；（3）濃霧，能見度在50-200m；（4）強濃霧，能見度不足50m；當能見度小于200m時，霧天對于在高速公路上行駛的車輛就已造成較大影響。

二、霧天對高速公路行車安全的影響

大霧的發(fā)生,尤其是輻射霧的頻頻出現，嚴重影響了高速公路的行車安全，主要表現在以下幾個方面：

（一）路面能見度減低，駕駛員視線受阻。霧氣會使光線發(fā)生散射，并吸收光線，使

得能見度減低，駕駛人視線受阻，看不清前方和周圍的情況。在白霧茫茫中，駕駛員很難估

計車距，甚至根本不知道前方有車，對交通標志、路面設施識別也會產生困難，導致駕駛人產生猶豫、疏忽、甚至是錯覺，容易造成追尾事故。當遇到前方追尾堵塞時，由于霧氣阻礙視線，目標輪廓清晰度下降，大部分駕駛人往往采取措施不及，極易引發(fā)“二次事故”和“連環(huán)事故”。

（二）路面濕滑，附著系數下降。霧水落在路面，使得路面上凝結一層薄薄的水層，如同鋪墊了一層薄膜，再加上霧水與積灰、塵土、油污等混合，輪胎與路面的附著系數明顯減小。尤其在冬季，霧水會在道路表面形成一層薄冰，附著系數下降更為明顯，使行駛車輛的抗側滑能力、制動能力都較平時大為降低，容易出現制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等現象。

（三）霧天行車壓力大，易疲勞。大霧多發(fā)生在夜間和清晨，這段時間駕駛員大多精

神狀態(tài)不佳，而且高速公路上行駛的車輛多數是長距離行駛，枯燥冗長的駕駛環(huán)境中駕駛員注意力會無意識散漫。在大霧中駕駛，由于處于一片白茫茫之中，看不見參照物，駕駛員會高度緊張，持續(xù)的霧區(qū)行車，會加速造成視覺和大腦的疲勞。

疲勞、注意力不集中、視線不良，這些狀況附加在一起時，不良后果相互疊加，使得

交通事故發(fā)生的幾率迅速增加。

（四）缺乏霧天安全駕車意識。部分駕駛人安全意識不夠強，沒有按照法律規(guī)定在大霧中限制自己的車速。尤其有些貨運、客運司機急于趕路，心浮氣躁，心理懷有僥幸，會不自覺地加快速度。當汽車在霧中行駛時，如果安全意識不強，速度過快，稍有不慎就會發(fā)生事故。

（五）輻射霧突然性強。據筆者了解，在湖南地區(qū)大多為輻射霧、俗稱團霧，團霧對高速公路交通安全更具危害性，易在車流量大的路段引發(fā)多車追尾事故。由于團霧具有控制范圍不大、積聚時間較長、易飄移、突然性強等特點，所以很難使駕駛人能夠提前發(fā)現和掌握行蹤，特別是在視線不良的后半夜和清晨，駕駛人在遠處根本無法發(fā)現前方的團霧，等行駛到近處發(fā)現后，想減速已經來不及了，汽車一頭扎進了能見度極低的霧中，在這種情況下，有的駕駛人過度緊張、產生恐懼感，導致駕駛動作變形，驚慌失措而引發(fā)交通事故。

三、如何做好霧天高速公路安全防控的建議

通過以上對于霧情的分析，以及結合湖南地區(qū)的特點，對于如何做好大霧天氣高速公路上的安全防控工作，有以下幾點建議：

（一）科學巡查，建立高效預警機制。高速公路交警部門要時刻關注天氣動態(tài)，加強與氣象部門的協(xié)作配合，科學整合資源、共享信息，密切跟蹤天氣變化，在可能起霧的天氣加大巡查頻率，做到 “早知道，早預防”。

各中隊根據轄區(qū)內霧情的規(guī)律特點，在晝夜溫差大、大霧多發(fā)的季節(jié)，在容易起霧的路段，定時派出警力上路巡查。譬如筆者轄區(qū)內某一路段經常起霧，民警在了解其霧情規(guī)律后對這段路安排了較科學、針對性較強的巡查計劃后，工作效率明顯提高。

除此外，民警還要牢固樹立預警意識，做到“勤巡、細察、快報”，堅持路巡報告制度，一旦發(fā)現有霧情發(fā)生的跡象，必須快速上報信息，達到早發(fā)現、早準備、早防范的目標。

（二）強化安全宣傳，加強路況信息發(fā)布。加強霧天安全行駛的宣傳工作，有針對性地制作有關霧天安全行車的宣傳資料，譬如道交法限定的霧天行車車速標準、遇到大霧時該如何駕駛、大霧中遇到突發(fā)情況時該如何處置、缺乏安全意識所造成的后果等，在高速公路進出口即時發(fā)放，對于宣傳工作要做到位，而不是形式主義。

高速路上起霧時，在高速入口擺放霧情標志、警示標語，預先提醒廣大駕駛人注意大霧。在起霧路段，做好示警工作，通過車載電子顯示屏、喊話器提醒過往車輛安全行駛。除此之外，還可以通過調頻廣播、網絡、手機短信以及路面電子顯示屏等多種形式發(fā)布路況信息，讓駕駛人提前了解高速公路通行狀況、調整出行時間和選擇合理線路，提示駕駛人注意行車安全。

（三）積極防范，快速反應。當出現濃霧天氣時，采取機動巡邏和定點執(zhí)勤相結合的方式執(zhí)勤，根據天氣變化情況，進一步加強對重點路段、重點路口、危險區(qū)域的巡邏和管控?，F場施救車輛應?？吭谑召M站或服務區(qū)內，保證警力充足，施救設施齊備，以備發(fā)生事故時縮短出警時間，有效的預防二次事故的發(fā)生。

（四）完善霧天道路交通管理工作預案。各中隊結合轄區(qū)內大霧天氣的規(guī)律及特點，在實戰(zhàn)中積累經驗，總結霧天安全管理工作的不足，發(fā)現新問題、新情況，不斷完善霧天道路交通管理工作的預案，使工作預案更貼近實際，更具可操作性。

（五）加大部門聯動，健全協(xié)作機制。加強與管理處路政部門、監(jiān)控中心的協(xié)調聯動，做到資源共享、信息互通、工作聯動。對高速公路易發(fā)大霧的路段，協(xié)調沿線高速公路經營管理公司視情增設示警燈、廣場燈、高清監(jiān)控探頭等安全設備；加強與地方公安交管部門的協(xié)調聯動，做好惡劣天氣實施外圍交通分流措施，防止交通堵塞；

（六）加大科技投入，建立高效管控。增加路面監(jiān)控探頭，建設覆蓋全路面的電子監(jiān)控系統(tǒng)，利用可視化指揮調度系統(tǒng)，及時反應路面情況，發(fā)現安全隱患，有效預防和減少高速公路交通違法行為和交通事故；在高速公路沿線多霧段的起點、中點和終點安霧天能見度檢測儀，建立低能見度預警系統(tǒng)。在能在第一時間發(fā)現霧情，第一時間發(fā)布預警信息，第一時間采取應對措施；給重要路段裝備除霧車，噴射液態(tài)二氧化碳使霧凝結成水滴，增強主動防控能力。

第五篇：霧霾天考試

新華網評：霾天還讓學生露天考試，學校責任心何在？

連日來，河南省林州市遭受到了霧霾侵襲，該市發(fā)布了“關于啟動紅色(I級)預警應急響應的通知”，要求各中小學、幼兒園停課，不過林州市臨淇鎮(zhèn)一中似乎并沒有當回事。據媒體報道，該校不僅沒有給孩子放假，還組織幾百名學生在操場上進行考試。按照該校馮校長的說法，19日上午“雖有薄霧，但霧霾并不嚴重”，至于下午的考試，“組織都組織了，就考完吧”。

這種說法于情于理都站不住腳。第一，面對霧霾，學校不想著如何讓學生免受污染侵害，反而組織大多數學生集體“吸霾”，是對學生健康的不負責任。第二，在當地已啟動了重污染紅色預警、發(fā)出停課通知的情況下，學校執(zhí)行不到位是嚴重的失職。21日上午，林州市教育體育局發(fā)布了《關于對臨淇鎮(zhèn)一中重污染天氣下違規(guī)組織考試的通報》，涉事學校校長已被停職。

這警示學校：要充分重視、保障學生的身體健康。發(fā)布紅色預警和停課通知，正是為了學生的健康考慮，在這種情況下還組織學生露天考試，說明學校沒有理解領會上級部門的安排。為了教學目的而讓學生付出健康代價，是不可取的。任何時候，學生的健康都和教學同等重要，要把促進學生健康成長作為教育工作的出發(fā)點和落腳點。

這警示有關企業(yè)單位：要嚴格遵守、及時響應預警信息。近年來，雖然有關方面加大了治霾力度，取得了一些成效，但一些“慢半拍的反應”甚至對應急舉措的“拒不執(zhí)行”，也給治霾帶來了重重阻力，在社會上造成了不良影響。對此，必須加強監(jiān)管，規(guī)范應急機制執(zhí)行；同時，加大處罰和問責力度，鏟除少數違法違規(guī)者的僥幸心理。

霧霾來襲，我們不能有絲毫懈怠。