第一篇：淺談雨霧天如何做好安全行車

淺談雨霧天如何做好安全行車

隨著季節的變化，雨、霧天氣增多，在這種特殊氣候條件下如何保證安全行車，應引起我們的高度重視。雨、霧天氣行車視野不佳，路面濕滑，這是發生交通事故的主要原因。因此雨、霧天氣駕駛最重要的是要低速行駛并與前車保持足夠的安全車距，不要跟得太緊，更不要隨便超車、搶行或者占道行駛，會車時進一步減速或暫停。同時注意觀察道路上人、車動態，做到集中精力、謹慎駕駛，要考慮到如果一旦遇到險情，隨時能夠制動停車。

雨中行車時注意事項：

1.檢查制動是否跑偏，刮水器工作是否正常，怕潮濕貨物是否覆蓋妥當。

2.不要滑行并盡量避免猛打方向和緊急制動，防止側滑。

3.大雨或久雨后，應注意路基是否疏松和可能出現的坍塌，選擇安全路面，盡量不要太靠路邊行駛。

4.遇特大暴雨，視線不清，不可冒險行駛，應選擇安全地點暫停，開小燈和尾燈，放置警告牌。

5.遇漫水路面，切忌冒險行駛，必須停車觀察，確認安全后方能低速平穩通過。

二、霧中行車時注意事項：

1.霧中行車，視線模糊，應低速行駛多鳴號。白天也要開

啟霧燈、近光燈（不要使用遠光燈）、前后位燈和危險報警閃光燈，堅持在右側行駛，不要占用對方車道。但注意不要太靠路邊行車，以防不小心落入路側的排水溝，或者與路邊臨時停車等待霧散的車相撞。

2.聽到來車喇叭聲后，應鳴號反應提示出自己的行車位置。會車時要開、閉燈光示意，以避免撞車。

3.遇濃密大霧時，要開亮防霧燈、小燈和危險報警閃光燈，選擇安全路段靠邊暫停，待大霧散去或能見度有了改善后，再繼續行駛，能見度5米以內不要行駛。

4.如果發現前方車輛?？吭谟疫?，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在等讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對面又無來車后，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。

5.在高速公路上行駛，能見度小于200米時，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；能見度小于100米時，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離；能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。

第二篇：雨霧天氣你會打燈嗎 車主安全行車霧語

雨霧天氣你會打燈嗎 車主安全行車霧語

霧天“街景”：打什么燈的都有

一場大霧不期而至，讓許多司機如墜“五云霧里”。記者在經十東路上看到，近光燈、遠光燈、霧燈、雙跳燈、尾燈??開什么燈的車輛都有。有的開著霧燈，還亮著一閃一閃的雙跳燈；有的開著刺眼的遠光燈，白色燈光與周圍霧氣混在一起，只看到明晃晃一片。一輛后車窗上貼著“新手上路、請多關照”標語的私家車甚至同時開著霧燈、雙跳燈、尾燈、近光燈，還不時把近光燈切換成遠光燈——除了車內閱讀燈，這輛車上所有的燈都打開了。另有一小部分“膽大”的司機一個燈都沒開，在車流中快速自如地穿梭著，讓人暗暗捏把汗，霧天我們該怎么打燈呢，下面江西萬通汽修學校老師為您介紹方法。

采訪中不少市民反映，霧天視線受影響，不少司機駕車開燈很隨意，有的車燈在霧中反而讓汽車更不醒目，比平時更容易出事故。而記者也了解到，不僅新手不清楚霧天該開什么燈，不少老司機開燈也不規范。交警部門提醒廣大駕駛員，霧天駕車一定要正確使用燈光，避免給自己和他人帶來安全隱患。

交警釋疑：霧天行車咋用燈

那么，霧天行車到底要開什么燈？記者請教了交警。交警介紹說，霧天駕車一定要開小燈和前后霧燈。小燈與近光燈、遠光燈在一起，第一檔是小燈，第二檔是近光燈，第三檔是遠光燈。小燈打開后才能開前后霧燈，而霧燈是霧天行駛的專用車燈。據介紹，霧天里有兩種錯誤打燈的情況較多見，分別是開遠光燈和開雙跳燈。交警表示，許多司機在霧天里視線受影響，就開遠光燈希望能看得更清楚些，其實遠光燈發出的白光與白色的霧氣容易混在一起，反而干擾了自己和對面來車的視線；而雙跳燈一閃一閃雖然很明顯，但打開后不能提前警告其他車自己要轉彎，在路口轉彎時就特別容易引發交通事故。提防行人開車莫“貼邊”

在大霧中駕車，可盡量利用殘存的視距，盯住路中的分道線行駛。盡量不要沿著路邊行駛，以防路邊突然出現行人而避之不及。霧氣漫反射別開遠光燈

霧天出車前記得全面檢查車輛燈光裝置，行車時打開霧燈，不要使用遠光燈。這是因為遠光光軸偏上，射出的光線被霧氣漫反射，會在車前形成白茫茫一片，開車時反而什么都看不見了。甘油抹風擋不易結霧由于駕駛室內外溫差較大，風擋玻璃內側常會蒙上一層薄霧。使用空調的除霧擋，或將車窗打開一條縫，都可快速除霧。在風擋上涂一些甘油、酒精、鹽水或者洗潔精，可在短時間內保持風擋不結霧。聽到喇叭聲鳴笛回應

霧天視線不好，勤按喇叭可以幫您起到警告行人和車輛的作用，當聽到其他車的喇叭聲，應當立刻鳴笛回應，示意己車的位置。此外，如果發現后車跟得太近，可輕點幾下剎車予以提醒。您瞅準了這才是霧燈

這個位于車輛儀表盤上的指示燈就是霧燈的標志，用來顯示前后霧燈的工作狀況。霧燈一般為黃色的，在霧天，這種顏色的燈光比其他顏色的燈光穿透力相對來說更強。

第三篇：大風天行車安全

大風天行車安全

冬季是多風的季節，在此提醒駕駛員，大風天氣雖然對機動車輛運行的影響不如霧天或雪天那樣嚴重，但如果刮風天開車時不小心謹慎，也容易引發道路交通事故。

大風天開車時，司機應集中精力，嚴密注意行人的動向，尤其要特別留意那些用東西包頭走路或狂奔亂跑的人，防止他們只顧行路而不顧機動車輛。還要注意自行車的動向，尤其應注意低頭騎車者，應以中低速度行駛，隨時準備制動停車，以此防備那些偶然闖入機動車道的人。遇到不穩定的目標，要明白喇叭的作用已經大大減弱，受大風的影響，有些行人或其他車輛的司機可能根本無法聽到喇叭的聲音。

在過往交叉路口或在混合交通道路上行車時，更要小心謹慎，提防行人、騎自行車人突然闖入自己的行車路線。如果駕駛的是貨運車輛，對車上裝載的物資要捆扎牢固，防止被大風吹走或散落，更要防止車上物品掉下砸傷行人。另外，盡量把車窗玻璃搖緊，防止沙塵飛進駕駛室影響駕駛員的呼吸和觀察。

技安宣2010年11月23日

第四篇：高速公路霧天行車安全

初探高速公路霧天事故成因及對策分析 霧天是惡劣天氣條件下影響道路安全通行的“頭號勁敵”。作為高速公路經營者、管理者必須肩負起保障道路安全暢通的重任，全力營造安全和諧的通行環境。本文以基層工作者的視角，就高速公路霧天事故成因及對策進行探討與分析。

一、霧天三大事故原因

（一）駕駛員操作不當是霧天事故的主要原因。首先，從駕駛員培訓材料來看，未對雨、霧等惡劣天氣條件下行車進行實車培訓，導致部分駕駛員應對惡劣天氣“先天不足”。其次，駕駛員霧天行駛高速公路受視野不清、無明顯參照物、距離感失真等客觀因素影響，車輛常常會偏離行車道，甚至走S型來探路，產生了安全隱患。再者，部分營運車輛駕駛員受經濟利益驅動，強行超載、超速行駛。

（二）夜間團霧與疲勞駕駛的結合易釀事故。高速公路修建于城郊，如果附近再有湖泊或水庫，在季節性早晚溫差較大的情況下，常會在深夜或凌晨出現團霧，而這段時間正是駕駛員易出現生理疲勞的時間。駕駛員在正常路段放松警惕、疲勞駕駛，一旦進入團霧路段將會措手不及，極易發生交通事故。

（三）救援、排障現場存在著誘發二次事故的隱患。一是因霧天視線不清，駕駛員違規超速行駛，車輛闖入救援、排障作業警示區發生二次事故。二是救援、排障現場安全警示標志設置不規范，對多車、危險品等復雜特情，施救作業

力量不足，加之事故處理現場分工不清，統一指揮不力，致使排障作業時間長，發生二次事故機率增大。

二、增強霧天安全管理的主要途徑

（一）以人為本，加強溝通互動

高速公路管理者應加強宣傳與提示，普及霧天安全行車常識。一是利用電視、廣播、報刊、網絡等形式，多渠道宣傳高速公路霧天道路管理辦法及行車注意事項；二是霧天道路管制過程中提供實時服務，通過收費入口提示、電子屏幕滾動提示、道路巡查喊話等方式，提示高速公路使用者嚴格執行道路管制的相關規定，使駕乘人員“被提醒”，增強行駛中的警惕性和防范意識。

（二）貼近實戰，強化特情演練

高速公路經營者應突出簡捷、高效的原則，在實戰中完善惡劣天氣條件下道路特情處置預案，定期與高速交警、路政、消防、醫院等部門進行模擬霧天復雜特情處置聯合演練，開展道路信息采集、道路分流、事故現場救援排障、路面引導車輛等演練項目，對于演練中發現的問題及時整改，力求達到簡捷、高效和安全的目標。

（三）創新思路，實現道路管理新突破

1、霧天條件下，高速公路交警設立流動測速裝置，對霧天違反道路等級限速的駕駛員予以重罰。

2、研制新型橡膠減速振蕩帶。由高速公路經營單位牽頭，會同交警、路政三方，共同組織調研、論證，聘請相關單位

仿照高速公路路面減速振蕩帶，研制出便于攜帶、擺放的實體橡膠制品振蕩帶，鋪設于高速公路救援排障、道路分流、借道通行等現場，通過車輛輕微顛簸提醒駕駛員減速慢行，達到保障事故現場人身、財產安全的目的。

3、建立交通聯動預警服務機制。高速公路經營單位一是要加強與沿線地方政府的溝通協調，積極配合做好高速公路沿線焚燒秸稈的監管工作，消除人為的高速公路煙霧隱患；二是要嚴格落實與高速交警、路政大隊及安監等相關單位的聯席會議制度，進一步明確霧天應急處置及現場指揮調度的分工職責，確保一旦出現霧天及發生事故時，各相關單位能夠及時聯勤聯動，各項應急處置工作能夠有條不紊進行；三是通過氣象部門的霧情預警，及時在高速公路可變情報板上滾動播出氣象信息，同時通過電臺、互聯網、報紙等媒介全方位、多層次地向社會各界提供高速公路交通氣象服務，盡最大可能減少惡劣天氣對高速公路通行安全的影響。

第五篇：做好行車工作

做好行車工作

工作單位:鐵路運輸分公司機務段

職務:乘務員

姓名:

日期:2011.8.8

怎樣做好行車工作

“居安思危、莫忘安全”安全行車這項工作任重而道遠。對于一名乘務員來說，他肩負的任務與責任相當重大，做好了行車工作，就能使我們的設備不受損壞，生產任務才能安全高效的完成，企業的財產不受損失，安全才能得到保障。企業的經濟效益和自己的經濟利益才會大大提高。

我是95年底從部隊復員分到鐵路運輸分公司機務段來擔當乘務員工作的。從上班的那天起，我就感覺到做好行車工作就得以一名軍人的素質和軍事化管理的方式要求自己。我從一名蒸氣機車的徒工到司爐.到副司機.再到內燃機車副司機.到司機。這十幾年的工作經歷中，我體會到了行車工作的重要性和必要性。這些年以來，我一直把自己以一名軍人來“嚴格要求，嚴守紀律，遵守規定”，這個標準來要求自己，始終牢記“安全第一”的宗旨。以車為家，以苦為榮，在平凡的機車乘務員工作崗位上，保持了上班多年來從未發生事故的好成績，我也沒有什么花言巧語來形容我是如何做好行車工作的。不能說事故對我無緣，好多事故苗頭都是在作業中防止了，就沒有讓事故來鉆空子。我也沒有別的什么訣竅，我總覺得我們應該對自己的行車工作去認真體會，認真去總結我們自己的收獲，從中體會我們乘務員行車工作的行為和自我安全意識。

第一個體會：當班前要做到充分的休息，要有良好的精神狀態才能確保行車工作的安全，上班前沒有休息好，開車時就沒有充足的精力，出家門的時候就告訴自己，我要去上班，今天我的情緒很好。當自己情緒低落的時候，做一個深呼吸，問問自己為什么，這樣也許你的煩惱就會消散。大家也許沒有體驗過，上班的時候選擇從自己的家里出門會對自己一天的工作狀態有很大的提高，因為你出門上班時，家人對你的一個眼神或是一句再見，你就不自覺的體會到了一種__責任。

第二個體會：檢查機車要勤.要認真。不能疏忽機車的檢查工作。首先要做好機車出庫前的檢查工作，對出庫機車進行全面仔細的檢查相當主要，哪怕是丟失了一顆小小的螺帽，如果你檢查不徹底，就有可能造成機車設備故障或事故，由于我們內燃機車的振動性很大，造成機車某些零件松動.泄漏這是常有的事。我們檢查機車是不要怕麻煩，要把該敲地螺絲要去敲，該緊地螺栓去緊，該聽地就要仔細去聽，還要在作業中時刻去聞。對檢查機車不能馬虎大意，要對機車檢查中出現的故障現象，能處理的及時處理，自己不能處理得要及時提票檢修。機車在但當生產作業前，要做好柴油

機的啟動試驗，做好機車出庫前的各項性能實驗。主要做好電器動作試驗和制動機的試驗，要檢查電機電器和轉動部分是否正常。要把主要部件檢查好確認好，真正做到萬無一失。要充分利用空余時間多巡檢機車，應按規定時間和內容程序對機車進行巡檢，作業中的機車巡檢工作相當主要，如果你不及時巡檢，也許會讓事故乘虛而入鉆到空子，就有可能造成機車的擊破或其他不可想象的事故。利用交接班的時間做好機車的檢查.清潔和保養工作，保證機車交班時運用正常。

第三個體會：在行車這項工作中，我們執行規章制度要嚴格，要做一個遵章守紀的帶頭人，要開領導放心，大家放心的車。從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業程序，任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是前面的鐵路線路和信號，心里要裝滿“安全第一”“信號就是命令”這些理念，就現在我們的個別乘務員，在執行標準化作業時，總覺得有些別扭和不習慣，大都習慣性作業，總認為只要看清楚信號就好了，就可以了，喊不喊信號無關緊要，對執行呼喚應答也不按標準化執行。在我覺得現在兩個人在一起工作，在作業中如果不及時進行呼喚應答，不執行標準化作業規程，我們的作業環境遠遠不如人意，進入原料廠區，線路環境差，如果一個人在作業中操不到這份心，就有可能掛壞機車或造成脫線，很容易造成事故，我們的線路曲線地段太多，司機操縱機車，司機就應該及時提

醒第二司機或調車員對曲線地段和信號機擔當全面瞭望的責任，如果一絲馬虎，就容易造成誤認信號，有可能造成路外傷害和行車事故。這就證明了我們乘務員對行車工作的責任和對規章制度的落實意義，我經常告誡我自己，在我們的行車工作中精力一定要集中，思想上不能有一時的馬虎，時刻都要把眼睛放在線路和信號機上，發車時要對信號進行再次確認,其次注意道岔是否開放正確,對運行線路通過的每一架信號機都不能疏忽,要嚴格做到“徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”的十六字呼喚應答制度。否則，當我們稍有不慎和疏忽，就有可能讓事故鉆了空子進來了。

第四個體會：業務技術要精，從干上機車乘務員這一行起，我就養成了愛看技術書的這個習慣，當我在業余的時間里，就不時的抽空翻看一會兒與行車有關的書，對業務知識的學習我沒有放松過。從理論上學到的東西，在實際工作中去摸索和體會，對機車上出現的故障現象，我都一一記錄好，能處理的我自己處理，無法處理的就一一匯報或提票檢修，看看技術人員的處理方法。拜能者為師，取別人之所長，補自己之所短，使自己的技術水平得到大大提高。對于機車的平穩操縱方面，做副司機的時候我就抱著耐心學習的態度，根司機師傅們耐心學習，不恥下問，認真學習他們的優秀操作方法，這個時候的學習關系到了我對安全行車工作重中之重?，F在我作為內燃機車的司機，我把學到的操縱水平運用

到實際地機車操縱中，使我得心應手，能夠體會到多學技術知識的樂趣，司機的操縱水平安全責任意識提高了，我們的設備故障就能減少，就能減少機車的燃油消耗，對行車安全工作就大大提高了。只有我們平時多學習.多體會、多一份責任心，司機的責任心提高了，事故就會遠離我們，我們的行車工作就能做的更加圓滿。

楊春彥

2011.8.8