第一篇：你對(duì)高速公路收費(fèi)崗位是如何認(rèn)識(shí)的

你對(duì)高速公路收費(fèi)崗位是如何認(rèn)識(shí)的

收費(fèi)站是高速公路對(duì)外的主要窗口，每位收費(fèi)員的工作態(tài)度、工作效率、甚至一言一行、一舉一動(dòng)都直接影響到高速公路的形象，這就要求收費(fèi)員在平時(shí)要加強(qiáng)政治思想和職業(yè)道德教育，增強(qiáng)窗口意識(shí)，做到愛(ài)崗敬業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)，在具體工作中，就要做到把收費(fèi)工作和文明服務(wù)結(jié)合起來(lái)，想司乘人員所想，幫司乘人員所需，按章收費(fèi)，熱情服務(wù)，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)感化司乘人員。收費(fèi)工作是一項(xiàng)既枯燥又乏味的工作，每天重復(fù)著同樣的動(dòng)作、同樣的語(yǔ)言，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)失去原有的積極性，所以怎樣把收費(fèi)工作做的更好，提高收費(fèi)站的服務(wù)水平，就顯得有為重要。一是過(guò)硬的業(yè)務(wù)技能：工作流程操作嫻熟與否，直接決定著工作質(zhì)量的好壞，收費(fèi)員與司機(jī)接觸的時(shí)間不過(guò)短短的幾十秒，但是在工作操作中能做到業(yè)務(wù)的熟練毫無(wú)差錯(cuò)，確定車型一眼準(zhǔn)，打票一手快，收費(fèi)找零一口清，在工作中要做到快、準(zhǔn)、方便的為他人服務(wù)，這樣才能贏得他人的贊揚(yáng)和認(rèn)同，才能確保道路的安全和暢通無(wú)阻。這些要求只有在生活中勤學(xué)苦練才能不斷提高自身的工作技能。要熟練掌握各種車型識(shí)別、計(jì)重知識(shí)，在收費(fèi)過(guò)程中點(diǎn)鈔、識(shí)別假鈔、找零票的動(dòng)作迅速快捷、嫻熟。熟悉各種特殊情況處理，雖然特殊情況有中隊(duì)長(zhǎng)處理，但如果我們能掌握了多的業(yè)務(wù)技能，就能更及時(shí)完善解決與司乘人員之間各種問(wèn)題，所以要不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在工作中不管遇到什么樣的困難都要做到“不慌張、不燥亂”，才能沉著應(yīng)對(duì)。二是要端正的工作態(tài)度:

收費(fèi)員每天都要面對(duì)成千上萬(wàn)不同的司機(jī)，“您好”、“再見(jiàn)”，每天不知道要重復(fù)多少遍，如果沒(méi)有一個(gè)正確的工作態(tài)度，在工作的過(guò)程中只是敷衍了事，有口無(wú)心的這樣對(duì)待每個(gè)司機(jī)，那么這份收費(fèi)工作將會(huì)變的索然無(wú)味、淡如白水。作為收費(fèi)員應(yīng)該端正自己的態(tài)度對(duì)待這份工作，帶著感情做好收費(fèi)工作。

三是工作中要面容笑：對(duì)于收費(fèi)員來(lái)講，雖然它的中心任務(wù)是收費(fèi)，但作為一個(gè)服務(wù)性的行業(yè)來(lái)講，行風(fēng)建設(shè)至關(guān)重要，兩者相輔相成，缺一不可，只有這樣才能更好的收費(fèi)。所以收費(fèi)員要時(shí)刻面帶微笑，真誠(chéng)的做好文明服務(wù)，微笑是崗?fù)さ年?yáng)光，司乘人員是收費(fèi)人員的客人，收費(fèi)員沒(méi)有理由不對(duì)他們微笑。

四是要提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)的水平：“溫馨收費(fèi)亭、愉快半你行金牌”活動(dòng)為契機(jī)，將全力文明服務(wù)水平，全面提升禮儀手勢(shì)、文明用語(yǔ)、微笑服務(wù)和唱收唱付服務(wù)內(nèi)涵，不僅要熟悉掌握禮儀手勢(shì)、文明用語(yǔ)、微笑服務(wù)和唱收唱付服務(wù)的動(dòng)作，更要從一點(diǎn)一滴做起，從一言一行開(kāi)始，把溫馨的微笑貫穿整個(gè)收費(fèi)服務(wù)中。通過(guò)微笑傳遞服務(wù)和關(guān)愛(ài)，讓司乘感受到禮儀手勢(shì)、文明用語(yǔ)、微笑服務(wù)和唱收唱付不僅是規(guī)范的動(dòng)作，而是一種情感的傳遞，讓司乘真正感受到熱情與真誠(chéng)的微笑，才是最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

五是要自覺(jué)遵守各種規(guī)章制度：收費(fèi)員必須自覺(jué)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和國(guó)家的法律法規(guī)，自覺(jué)按章辦事，遵紀(jì)守法，服從安排，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，以站為家，準(zhǔn)確無(wú)誤的完成自己的收費(fèi)工作，為收費(fèi)站增光添彩，圓滿完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)，相信只要做好這些，就能做好收費(fèi)工作。

第二篇：公眾對(duì)高速公路收費(fèi)的認(rèn)識(shí)存在

公眾對(duì)高速公路收費(fèi)的認(rèn)識(shí)存在“十大誤區(qū)”

近來(lái)，隨著媒體的不斷報(bào)道，社會(huì)公眾對(duì)收費(fèi)公路的“憤怒”聲討聲愈演愈烈，一時(shí)間無(wú)論天南還是海北，群情激憤，大有將國(guó)家實(shí)行近30年的、符合中國(guó)國(guó)情、為中國(guó)公路發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)的“收費(fèi)還貸，滾動(dòng)發(fā)展”政策依據(jù)踏平，扔進(jìn)“歷史垃圾堆”的勢(shì)頭。其實(shí)，如果坐下來(lái)稍微冷靜的分析一下，現(xiàn)在媒體報(bào)道的內(nèi)容有很多不妥的地方，這些不妥之處，有的是某些精英借機(jī)炒作，有些是媒體不負(fù)責(zé)任，有的是網(wǎng)友不了解真情，還有的是少數(shù)人別有用心。在這里，我們不妨舉幾個(gè)熱炒收費(fèi)公路的“常用語(yǔ)”：

誤區(qū)之一：“高速公路應(yīng)該向公眾免費(fèi)”

這句話近期在各類新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)論壇上出現(xiàn)的頻率最高，為了說(shuō)服讀者，一些人等還列舉了許多國(guó)家免費(fèi)使用高速公路的例子。那么，這句話究竟對(duì)不對(duì)！答案是“不對(duì)”，而正確的答案恰恰與之相反，那就是“世界上沒(méi)有真正的免費(fèi)公路”。

在當(dāng)今世界各國(guó)，沒(méi)有真正免費(fèi)的高速公路，有的只是收費(fèi)方式的區(qū)別，當(dāng)前國(guó)際上收費(fèi)方式主要有兩種：即顯性收費(fèi)和隱性收費(fèi)。所謂顯性收費(fèi)，就是設(shè)立收費(fèi)站；所謂隱性收費(fèi)，就是通過(guò)稅收來(lái)實(shí)現(xiàn)。以當(dāng)前世界上擁有高速公路最多的若干國(guó)家為例，美國(guó)是既征收燃油稅，也有8000公里設(shè)有收費(fèi)站的收費(fèi)公路；日本、韓國(guó)都是既要征收燃油稅，也要收取通行費(fèi)的，其中日本燃油稅的稅率為120％；其它國(guó)家法國(guó)、意大利、西班牙、葡萄牙等國(guó)，70％的高速公路要收費(fèi)，同時(shí)要繳納燃油稅，其中法國(guó)燃油稅率300％；瑞士無(wú)論是本國(guó)汽車還是外國(guó)汽車，在上高速公路前買道路通行證；英國(guó)、瑞典、挪威等國(guó)，也有相當(dāng)一部分公路要收費(fèi)；加拿大、荷蘭、比利時(shí)、丹麥等國(guó)的高速公路確實(shí)是免費(fèi),但是道路通行費(fèi)已經(jīng)加在人民的稅金中，且稅率較高；在一般國(guó)人眼里，德國(guó)的高速公路是免費(fèi)的，但其實(shí)不然，德國(guó)對(duì)大卡車是要收費(fèi)的，不過(guò)用的是衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)，不設(shè)立收費(fèi)站，而小車雖然免費(fèi)，但燃油稅稅率高達(dá)260％。

至于說(shuō)收費(fèi)是否合理。我們?cè)倏纯磭?guó)外具體是怎樣做的：美國(guó)收費(fèi)的高速公路基本上都是20世紀(jì)50年代修建的“老一輩”公路。因?yàn)槟昃檬蓿@些路大多坑坑洼洼，布滿裂縫。由于政府每年的稅收資金有限，還要建設(shè)一些新路，為了籌集養(yǎng)護(hù)、維修的資金，自上個(gè)世紀(jì)80年代開(kāi)始，政府又允許這樣的一些公路收費(fèi)。

德國(guó)早期也是僅僅征收燃油稅，但進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金也是入不敷出，迫不得已從2005年1月開(kāi)始對(duì)12噸以上的卡車，平均每公里征收15歐分的使用費(fèi)。

日本的第一條高速公路建于1963年，此后全國(guó)掀起了高速公路的建設(shè)熱潮。日本政府曾表示，如果高速公路修建30年后能夠收回建設(shè)資金的話，該條高速公路就可以免費(fèi)通行。但是1963年至今已經(jīng)過(guò)去40多年了，日本很少有高速公路免費(fèi)開(kāi)放。非但如此，通行費(fèi)用還在不斷上漲。日本政府稱，這是因?yàn)橛行┕愤€沒(méi)有收回成本和貸款，所以要繼續(xù)收費(fèi)。

韓國(guó)對(duì)高速公路的爭(zhēng)議一直不斷。由于韓國(guó)地形多山，修建高速公路非常困難，尤其是一個(gè)接著一個(gè)的隧道，致使道路建設(shè)成本居高不下。近年，由于物價(jià)、人工費(fèi)用不斷上漲，韓國(guó)的過(guò)路費(fèi)也在不斷上漲。從2007年7月1日開(kāi)始，仁川機(jī)場(chǎng)專用高速公路等三條民間投資的高速公路過(guò)路費(fèi)上調(diào)了2.4％-4.6％，目的是能在規(guī)定的期限內(nèi)收回投資。現(xiàn)在，一般家用轎車通過(guò)仁川機(jī)場(chǎng)高速公路時(shí)的過(guò)路費(fèi)是單程約合50元人民幣。

還有一些人，試圖以海南為例來(lái)證明高速公路免費(fèi)是可行的。海南是我國(guó)首先實(shí)行燃油稅的省份，盡管路上見(jiàn)不到收費(fèi)站，但海南的高速公路還是要收費(fèi)的，司機(jī)在加油時(shí)就已經(jīng)把通行費(fèi)交了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年至2007年間，海南省燃油附加費(fèi)累計(jì)征收80多億元，年均遞增15％。怎么能說(shuō)海南的高速公路不收費(fèi)呢？不過(guò)是將設(shè)立收費(fèi)站的顯性收費(fèi)改成征收燃油稅的隱性收費(fèi)罷了。

我國(guó)實(shí)行燃油稅以后，各省普通公路除了個(gè)別特殊情況以外，已經(jīng)全部停止收費(fèi)。在同一方向上，要么走收費(fèi)的高速公路，要么走免費(fèi)的普通公路，國(guó)家已經(jīng)給了兩種選擇。當(dāng)然，至于某個(gè)省、某條路仍在收費(fèi)，這也很正常，這里面是有多種原因的，況且現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始清理。

現(xiàn)在有些人，很少?gòu)膰?guó)家、全民的角度去考慮問(wèn)題，總想把自己應(yīng)負(fù)擔(dān)的通過(guò)某種途徑轉(zhuǎn)嫁給別人。目前，我國(guó)絕大部分普通公路已經(jīng)免費(fèi)，這部分費(fèi)用已經(jīng)由國(guó)家也就是全民負(fù)擔(dān)，高速公路等級(jí)高、投入大，國(guó)家一時(shí)沒(méi)有這個(gè)財(cái)力，如果硬撐著非要承擔(dān)，那就勢(shì)必會(huì)影響到對(duì)醫(yī)療、教育、甚至國(guó)防等諸多方面的投入，這一點(diǎn)對(duì)富人和高薪階層算不了什么，然而對(duì)收費(fèi)不高的普通民眾卻是大的負(fù)擔(dān)。當(dāng)前我國(guó)把公路分成不收費(fèi)的普通公路和收費(fèi)的高速公路，由政府和社會(huì)成員分別負(fù)擔(dān)，促進(jìn)了社會(huì)公平。

誤區(qū)之二：“高速公路都是暴利”

實(shí)際上，我國(guó)的高速公路，除了早期建設(shè)的少量高速公路有較大的盈利外，相當(dāng)一部分高速公路只能實(shí)現(xiàn)收支平衡，不少高速公路甚至虧損嚴(yán)重。

20世紀(jì)90年代末期，為了加快發(fā)展公路事業(yè)，破解交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，我國(guó)對(duì)高速公路投融資體制進(jìn)行了卓有成效的改革，動(dòng)員全社會(huì)的力量建設(shè)高速公路。一時(shí)間全國(guó)高速公路投資市場(chǎng)千船競(jìng)帆，吸引了大量的社會(huì)投資，高速公路也獲得了飛速的發(fā)展。但好景不長(zhǎng)，大概也就是2004年，國(guó)家從全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局考慮，實(shí)施了穩(wěn)健的財(cái)政政策，加強(qiáng)了對(duì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域某些要素的宏觀控制，不少民營(yíng)資本就開(kāi)始紛紛退出高速公路建設(shè)市場(chǎng)，已經(jīng)建成的項(xiàng)目開(kāi)始想方設(shè)法出手，尚未建成的項(xiàng)目也因資金鏈斷裂而紛紛停工，成為“爛尾路”。如果象現(xiàn)在有關(guān)媒體講的那樣“高速公路都是暴利”，那么無(wú)論如何不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

現(xiàn)在不少媒體之所以稱高速公路是“暴利”，主要目的是吸引眼球，有些媒體雖然舉出了不少“例子”，但翻來(lái)覆去都出不了“19家高速公路上市公司”，作為上市公司，這些路段都是高速公路中的優(yōu)良資產(chǎn)，而對(duì)其他高速公路管理機(jī)構(gòu)、尤其是眾多承擔(dān)為政府義務(wù)，在困境中艱難度日的高速公路管理單位卻視而不見(jiàn)。因此，他們的所謂“證據(jù)”，是不全面的，是站不住腳的。

現(xiàn)在有些媒體，動(dòng)輒以“天價(jià)過(guò)路費(fèi)”為由，隨意抨擊公路收費(fèi)政策，現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)案件盡管當(dāng)時(shí)判的確實(shí)有點(diǎn)過(guò)重，其計(jì)算方式也有待商榷，但不能否認(rèn)的是犯罪嫌疑人確實(shí)把應(yīng)繳給國(guó)家的錢裝在了自己的口袋，肥了自己的腰包，如果我們每個(gè)人都這樣干，那我們的國(guó)家將成為什么樣？

誤區(qū)之三：“國(guó)家已經(jīng)征收了燃油稅，上高速公路就不應(yīng)該收費(fèi)”

這是典型的偷換概念。當(dāng)前我國(guó)把公路分成不收費(fèi)的普通公路和收費(fèi)的高速公路，由政府和社會(huì)成員分別負(fù)擔(dān)，是兼顧了各方利益的。燃油稅加到油價(jià)里，是指普通公路，現(xiàn)在絕大多數(shù)普通公路已經(jīng)免費(fèi)了，但其管理維修費(fèi)用從哪里來(lái)？就是從燃油稅里支出，因?yàn)槠胀ü吩缙诨旧隙际菄?guó)家投資（當(dāng)然也有一部分是引資修建的）的，其修建、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用過(guò)去是由養(yǎng)護(hù)費(fèi)支出，現(xiàn)在則有燃油稅作保障，確實(shí)不應(yīng)該收費(fèi)；而高速公路多是企業(yè)投資修建的，有國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)等等，是享受不到燃油稅的，如果不允許他們收費(fèi)并有合理的回報(bào)，就沒(méi)有人會(huì)去投資建設(shè)高速公路，單靠國(guó)家財(cái)政投資那是不現(xiàn)實(shí)的。中國(guó)和美國(guó)的國(guó)情不同，國(guó)家實(shí)力不同，美國(guó)50年代開(kāi)始大規(guī)模修建高速公路時(shí)已經(jīng)是世界超級(jí)大國(guó)，而中國(guó)90年代開(kāi)始大規(guī)模修建高速公路時(shí)則是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，兩國(guó)沒(méi)有可比性，這是不值得爭(zhēng)論的。

當(dāng)然，也有些記者和網(wǎng)友提出燃油稅政策為什么不能改革，把高速公路收費(fèi)也包括進(jìn)去。如果這樣的話，那么我國(guó)燃油稅的稅率將進(jìn)一步提高，恐怕起碼要提高一倍，這樣做的直接后果是導(dǎo)致的燃油價(jià)格進(jìn)一步攀升，屆時(shí)不但社會(huì)公眾的反對(duì)聲將更加強(qiáng)烈，從長(zhǎng)遠(yuǎn)

看甚至?xí)绊懡?jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、甚至機(jī)械制造工業(yè)的發(fā)展，因?yàn)槠嚬I(yè)不僅代表一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，而且外圍產(chǎn)業(yè)眾多，吸納了大量的勞動(dòng)力。如果因?yàn)橛蛢r(jià)上漲導(dǎo)致汽車銷售量下降，到頭來(lái)受害的還是社會(huì)公眾。有些人，包括一些媒體，對(duì)國(guó)外高速公路管理、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策等缺乏系統(tǒng)的了解，對(duì)現(xiàn)實(shí)存在視而不見(jiàn)，一味迎合公眾口味，這樣做對(duì)公眾是沒(méi)有責(zé)任感的。

誤區(qū)之四：“高速公路就是壟斷行業(yè)”

一些媒體和網(wǎng)友不愿正視現(xiàn)實(shí)，動(dòng)輒將“壟斷”的帽子扣在高速公路頭上，在他們看來(lái)凡高速公路管理單位都是“國(guó)企”，是國(guó)企就是“壟斷”。但事實(shí)上他們卻錯(cuò)了，因?yàn)閲?guó)家早在上世紀(jì)末就對(duì)高速公路建設(shè)投融資體制進(jìn)行了改革，動(dòng)員全社會(huì)的力量建設(shè)高速公路，現(xiàn)在投資建設(shè)中國(guó)高速公路的不僅有國(guó)企，還有民企，還有外企等等，何談“壟斷”？這是體制上，從路網(wǎng)建設(shè)上來(lái)說(shuō)，隨著全國(guó)高速公路的延伸，條條大路通北京已經(jīng)形成。打個(gè)比方，從湖北出發(fā)到北京，即可走大廣高速，也可走京港澳高速，還能走二廣高速，想往東還可走京滬高速，而這些高速公路的投資商有好幾家，何來(lái)“壟斷”？

誤區(qū)之

五、“當(dāng)前物價(jià)之所以上漲，就是因?yàn)橥ㄐ匈M(fèi)過(guò)高”

這句話更是荒誕不經(jīng)。眾所周知，從1988年滬嘉高速公路建成通車算起，我國(guó)高速公路收費(fèi)已經(jīng)走過(guò)了23個(gè)年頭。這23年間，我國(guó)物價(jià)雖有波動(dòng)，但總體平穩(wěn)，尤其是朱镕基執(zhí)政期間，物價(jià)更是少有的穩(wěn)定，并且當(dāng)時(shí)是高速公路、普通公路都收費(fèi)。本屆政府執(zhí)政前幾年，物價(jià)同樣非常穩(wěn)定。最近物價(jià)之所以上漲，原因是多種。那么，為什么這么多年高速公路收費(fèi)沒(méi)有影響物價(jià)穩(wěn)定，單單這一兩年就影響物價(jià)“穩(wěn)定”了呢？咱們?cè)偻艘徊街v，究竟是不是因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)成本高導(dǎo)致物價(jià)高嗎？大家都買過(guò)菜吧，現(xiàn)在的菜是不是比兩年前更貴?恐怕誰(shuí)都不能否認(rèn)是貴了！但高速公路對(duì)運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品，既然免費(fèi)了菜還這么貴，而菜農(nóng)也沒(méi)有因此增加收入，這錢高速公路沒(méi)收、菜農(nóng)沒(méi)見(jiàn)，究竟到哪里去了？只能是落在了車主和貨主的口袋里，而真正應(yīng)該得到實(shí)惠的農(nóng)民和市民卻未見(jiàn)到實(shí)惠，這項(xiàng)國(guó)家制定的惠農(nóng)政策，是既沒(méi)“惠農(nóng)”，也沒(méi)讓市民吃到便宜的蔬菜。然而，媒體對(duì)此不但不去關(guān)注，反而大肆宣揚(yáng)菜價(jià)貴的原因是因?yàn)椤案咚俟肥召M(fèi)”，還在媒體上煞有其事的為大家“算賬”，這是典型的顛倒黑白。由此可見(jiàn)，即便是國(guó)家對(duì)高速公路實(shí)行免費(fèi)，這些車主和貨主也會(huì)以“油價(jià)上漲”等等諸多理由拒絕降價(jià)，到頭來(lái)，國(guó)家原本應(yīng)該惠及農(nóng)民和市民的利益，還會(huì)裝在這些人的口袋里。

誤區(qū)之六：“收費(fèi)員月工資8000元”

收費(fèi)員月薪8000元，這是前幾年流傳很廣的一則“語(yǔ)焉不詳”的“新聞”，這則新聞的消息來(lái)源是江蘇省某廳的一位副處級(jí)（也有說(shuō)是“副廳級(jí)”）領(lǐng)導(dǎo)，這位“副處”在江蘇省召開(kāi)的一次會(huì)議上，聽(tīng)到有人說(shuō)高速公路收費(fèi)員月工資8000元時(shí)，曾調(diào)侃的說(shuō)：“我也想去高速路上做收費(fèi)員呢！”但令這位官員大人沒(méi)有想到的是這句玩笑話被登上了報(bào)紙，并在當(dāng)時(shí)引起了很大反響，從此公路收費(fèi)員就被貼上了“新貴階層”的標(biāo)簽，成了“暴利獲益者”的群體。

事實(shí)證明，月薪8000元的收費(fèi)員是不存在的，有關(guān)單位后來(lái)很快出面辟了謠。有記者還為此做了一番“調(diào)查”：2009年3月，湖北招聘京珠高速公路湖北段收費(fèi)員，薪酬標(biāo)準(zhǔn)為年薪20000元，月薪600保底；2009年3月，廣西全興高速公路招聘收費(fèi)員，月薪1100元；2008年10月，安徽招聘黃山高速公路收費(fèi)員，月薪不低于1200元；2009年10月，北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)招聘高速公路收費(fèi)員，月薪1500元??

但讓人想不到的是，全國(guó)政協(xié)委員宋振鐸在去年政協(xié)會(huì)上又將這爛得不能再爛的謠言翻出來(lái)，只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：那就是宋振鐸是個(gè)不稱職的政協(xié)委員，沒(méi)有很好的利用人民給他的權(quán)利來(lái)服務(wù)人民，平時(shí)不了解國(guó)情民意，到了政協(xié)會(huì)上提不出利國(guó)利民的建議，就信口雌黃、滿嘴噴糞的傳播謠言，這樣的政協(xié)委員要他干什么？?

最近還有南方周末記者以《“吸金”之路：年報(bào)曝出公路收費(fèi)利益集團(tuán)》，通過(guò)年報(bào)分析19家高速公路上市公司收費(fèi)員月薪8000元很平常。這件事情究竟是不是事實(shí)，因?yàn)闆](méi)見(jiàn)到有關(guān)方面的反映，在此不好下結(jié)論。但不知這位記者分析過(guò)沒(méi)有，19家高速公路上市公司管轄的路段究竟在全國(guó)高速公路通車總里程中占多大的比例，收費(fèi)人員在全國(guó)收費(fèi)人員隊(duì)伍中占多大比例，即便是他們的收費(fèi)員月收入達(dá)到8000元，是不是能代表全國(guó)所有收費(fèi)員月收入都能達(dá)到8000元？說(shuō)到底，這19家上市公司是無(wú)法代表所有高速公路收費(fèi)單位的，更無(wú)法代表全體收費(fèi)人員。

誤區(qū)之七：“高速公路超期收費(fèi)”

根據(jù)2004年國(guó)家出臺(tái)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，已經(jīng)明確收費(fèi)還貸公路收費(fèi)年限是20年，收費(fèi)經(jīng)營(yíng)路段是25年，最高不得超過(guò)30年。現(xiàn)在很多人卻紛紛嚷嚷所謂的“中國(guó)高速公路超期收費(fèi)”。這是對(duì)中國(guó)高速公路發(fā)展史缺乏了解的典型。我們知道，中國(guó)大陸最早的高速公路——上海至嘉定高速公路雖然建成于1988年，距今23年，但此后10年中國(guó)高速公路發(fā)展緩慢，只有沈大、京津塘、開(kāi)洛等少數(shù)路段建成通車。中國(guó)高速公路大建設(shè)真正起步于90年代中后期，也就是說(shuō)絕大部分高速公路年限很短，超過(guò)10年的都不是很多，何來(lái)“中國(guó)高速公路超期收費(fèi)”？

誤區(qū)之八：“高速公路建設(shè)應(yīng)該由國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)”

中國(guó)高速公路建設(shè)起步于20世紀(jì)80年代中期，那時(shí)中國(guó)財(cái)政非常困難，直到朱镕基就任總理，中國(guó)財(cái)政收入也就3000億左右，而當(dāng)時(shí)的高速公路造價(jià)在1500萬(wàn)到3000萬(wàn)之間，大家可以算一下，即使全國(guó)人民不吃不喝，3000億元能建多少高速公路？不收費(fèi)，能有中國(guó)高速公路的今天嗎？

如果當(dāng)年我們一定要等到國(guó)家財(cái)政充裕了再建設(shè)高速公路，那么中國(guó)高速公路絕對(duì)不會(huì)達(dá)到今天的規(guī)模。建國(guó)前30年的經(jīng)驗(yàn)證明，在一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，如果由政府來(lái)包辦一切是不現(xiàn)實(shí)的，只有動(dòng)員全社會(huì)的力量才能實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展。因此，如果按照有些媒體的說(shuō)法，那么今天的中國(guó)恐怕連朝鮮都不如，因?yàn)椤耙敫唬刃蘼贰保煌ㄊ亲钪匾幕A(chǔ)設(shè)施，就連昏聵不堪的隋煬帝都知道開(kāi)鑿大運(yùn)河，交通發(fā)展不上去一切免談。

我們?cè)僬f(shuō)現(xiàn)在，國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是比過(guò)去好得多，但還不足于把全國(guó)高速公路的建設(shè)管理費(fèi)用全部承擔(dān)起來(lái)。為什么？因?yàn)橹袊?guó)高速公路的總量太大，當(dāng)前中國(guó)已建成高速公路

7.4萬(wàn)公里，“十二五”末將突破10萬(wàn)公里，這巨大的投資無(wú)論壓給哪個(gè)國(guó)家的財(cái)政都是吃不消的。

誤區(qū)之九：“高速公路就是高收費(fèi)”

就目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)講，中國(guó)高速公路收費(fèi)是基本合理的，當(dāng)然，與某些西方國(guó)家相比可能較高，但這些西方國(guó)家的高速公路已經(jīng)建成了幾十年，建設(shè)成本早已收回，現(xiàn)在收費(fèi)只是用于養(yǎng)護(hù)維修。而中國(guó)呢？中國(guó)大陸第一條高速公路建成于1988年，真正大發(fā)展是90年代中后期，算起來(lái)絕大多數(shù)中國(guó)高速公路建成僅十年左右，貸款還沒(méi)還嚴(yán)實(shí)，投資商背一屁股債，某些“精英”就要求免費(fèi)，試圖把包袱甩給國(guó)家，也就是甩給全體國(guó)民，有點(diǎn)超前了吧！

誤區(qū)之十：“高速公路不收費(fèi)惠及全體國(guó)民”

高速公路一旦停止收費(fèi)，其維修、保養(yǎng)工作將由國(guó)家財(cái)政負(fù)責(zé)，政府財(cái)力的本質(zhì)是社會(huì)全體成員的共同財(cái)富，如用大量政府財(cái)力建設(shè)、管理高速公路，可能形成有車人無(wú)償使用無(wú)車人的財(cái)富，某種程度上說(shuō)，這也是一種不公平。因此，現(xiàn)在除了一些所謂的“精英”在那里鼓噪，一些媒體在哪里喧嘩，一些車友在那里呼吁外，國(guó)家決策部門并沒(méi)有明確表示要取消高速公路收費(fèi)，國(guó)務(wù)院、交通運(yùn)輸部也只是說(shuō)“要降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)收費(fèi)時(shí)限”，因?yàn)楦咚俟啡棵赓M(fèi)現(xiàn)階段是不可能的，一旦這樣做，巨大的負(fù)擔(dān)將直接壓在財(cái)政上，不說(shuō)致使財(cái)政崩潰，也得迫使財(cái)政拿出相當(dāng)財(cái)力用在高速公路的償本付息上面，這樣做的結(jié)果，首先是必須減少政府對(duì)其他民生的投資，結(jié)果是很有可能進(jìn)一步引發(fā)社會(huì)矛盾，甚至引起社會(huì)內(nèi)亂，降低政府威信，真要是到了這一步，全國(guó)人民跟著遭殃；此外，還會(huì)分散國(guó)家財(cái)政對(duì)其他領(lǐng)域的支持，比如國(guó)防，誰(shuí)都知道中國(guó)國(guó)防發(fā)展很快，誰(shuí)著急啊！美國(guó)著急，西方國(guó)家著急！他們?cè)谥袊?guó)的走狗更著急，因?yàn)樗麄兊闹髯釉诓粩嗟孽咧麄兤ü桑屗麄兝迷捳Z(yǔ)權(quán)誤導(dǎo)民眾對(duì)抗政府，為此甚至不惜否定國(guó)家改革開(kāi)放初期制定的一系列政策。但是，他們的愿望不可能實(shí)現(xiàn)

第三篇：對(duì)高速公路機(jī)電的認(rèn)識(shí)

一、政策取向

過(guò)去國(guó)家政策都是加快完善高速公路路網(wǎng)建設(shè)，形成中國(guó)高速公路主干網(wǎng)。在過(guò)去的十年里，是高速公路發(fā)展的黃金時(shí)期，也就是說(shuō)，趨于國(guó)家政策的影響，我們注重的是基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)，加快了建設(shè)的步伐，導(dǎo)致我們今天的產(chǎn)業(yè)是以設(shè)計(jì)為主，也就是應(yīng)用各種先進(jìn)的電子產(chǎn)品，設(shè)計(jì)高速公路電子監(jiān)控管理體系，從而市場(chǎng)上也出現(xiàn)了不同形式的高速公路機(jī)電產(chǎn)品。作為設(shè)計(jì)方來(lái)說(shuō)，我們只是集成了這些先進(jìn)的電子產(chǎn)品做一個(gè)硬件管理系統(tǒng)，并對(duì)服務(wù)功能加以要求，所以形成不同設(shè)備廠家的產(chǎn)品及管理軟件。

如今，十二五規(guī)劃內(nèi)容是公路水路信息化，這就意味著我們高速公路機(jī)電行業(yè)的另一個(gè)開(kāi)始。這樣來(lái)說(shuō)吧，由于高速公路的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)，它以后會(huì)成為各種運(yùn)輸交通工具的服務(wù)系統(tǒng)，那么也就意味著，所有交通管理人員都要為通過(guò)這條路的各種交通車輛及司乘人員進(jìn)行服務(wù)。由于高速公路里程都比較長(zhǎng)，所以我們要用先進(jìn)的電子產(chǎn)品對(duì)高速公路進(jìn)行實(shí)時(shí)有效地監(jiān)控，只有完善監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)，那么我們才能很好的去管理服務(wù)于運(yùn)行車輛。現(xiàn)如今，我們硬件上建立了豪華的監(jiān)控大廳，但是監(jiān)控大廳的硬件跟軟件不能很好的配，還達(dá)不到智能監(jiān)控的目的。例如：事故、堵塞報(bào)警、隧道事件監(jiān)測(cè)誤報(bào)警。

總之我們?nèi)狈σ粋€(gè)完整的軟件團(tuán)隊(duì)。

二、現(xiàn)狀與存在問(wèn)題及解決方法

1、路網(wǎng)綜合監(jiān)控智能化

平原段密集監(jiān)控?cái)z像機(jī)、誘導(dǎo)顯示屏等監(jiān)控設(shè)備，如此大的圖像傳輸量采用光傳輸系統(tǒng)。監(jiān)控室收集如此多的監(jiān)控信息，必須通過(guò)軟件整合，但是目前各廠家產(chǎn)品不一樣，協(xié)議不一樣，也沒(méi)有統(tǒng)一的軟件，所以需要一個(gè)能集所有監(jiān)控設(shè)備為一體的軟件，對(duì)所有的設(shè)備進(jìn)行管理。

2、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控

目前的聯(lián)網(wǎng)方案，另外各運(yùn)營(yíng)公司不一樣，不一定會(huì)采用同一種廠家的產(chǎn)品，所以協(xié)議不一樣，所以人事關(guān)系處理是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題。再次，現(xiàn)在采用高清攝像機(jī)，那傳輸帶寬又是一個(gè)問(wèn)題。我個(gè)人認(rèn)為，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控以后會(huì)采用專門的設(shè)備進(jìn)行傳輸。

三、對(duì)未來(lái)的展望1、3G無(wú)限視頻在高速公路上應(yīng)用2、3G無(wú)線技術(shù)在高速公路車輛上監(jiān)控的應(yīng)用

3、各種先進(jìn)監(jiān)控設(shè)備的產(chǎn)出，必須有與之匹配的綜合軟件系統(tǒng)，軟件將成為以后監(jiān)控的重要工具。

第四篇：對(duì)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的認(rèn)識(shí)

《對(duì)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的認(rèn)識(shí)》

一． 引言：

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路信息化建設(shè)的重要組成部分。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)包含了監(jiān)控、通信、收費(fèi)管理等方面。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的實(shí)施，加快了中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，同時(shí)提高和改變?nèi)藗兊纳钯|(zhì)量和生活方式。而且高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)一般利用通行卡的形式來(lái)識(shí)別車輛和記錄信息。智能化和人性化成為了它的主要發(fā)展趨勢(shì)。

二．公路收費(fèi)制式：

公路收費(fèi)制式一般分為開(kāi)放式收費(fèi)、封閉式收費(fèi)和混合模式。封閉式收費(fèi)一般采取車輛在收費(fèi)站入口領(lǐng)取車輛通行卡，在出口數(shù)卡交費(fèi)的模式。開(kāi)放式收費(fèi)上行和下行車輛過(guò)一次收費(fèi)站就按照車型類別和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)繳納一次費(fèi)用，無(wú)需領(lǐng)取通行卡。因此在封閉式公路收費(fèi)站，通行卡發(fā)放是入口車道收費(fèi)員日常操作的一項(xiàng)主要工作。隨著全國(guó)路網(wǎng)，特別是高速公路路網(wǎng)的不斷擴(kuò)展，采取封閉式收費(fèi)將成為我國(guó)公路通行費(fèi)征收的主要制式。

三．聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的優(yōu)點(diǎn)：

使用聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)可以減少了收費(fèi)站控制室的值班人員，降低運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用，而且便于中心集中監(jiān)督管理。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)通過(guò)入口領(lǐng)卡，出口繳納費(fèi)用的方式降低了交費(fèi)停車次數(shù)，有利于環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約；有利于完善運(yùn)輸體系，運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性、安全性有大幅的提升。由于主線收費(fèi)站設(shè)置的減少，降低了運(yùn)營(yíng)成本，堵住了收費(fèi)管理的漏洞，防止資金的流失，從而節(jié)約了人力、物力資源，保障了土地資源的合理和集約利用。同時(shí)也大大方便了使用者，提高了運(yùn)行時(shí)間和效益，大大節(jié)約了社會(huì)資源。

四．收費(fèi)體制和多路徑通行費(fèi)的拆分：

目前大多數(shù)高速公路實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理”的原則、收費(fèi)管理體制采用垂直管理形式，按不同的管理層次分別建立相應(yīng)的管理系統(tǒng)。各路段通行費(fèi)歸屬各成員單位，而與其他路段成員無(wú)關(guān)。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)形成后，車輛會(huì)造成跨段行駛，因此，路徑識(shí)別是關(guān)鍵。這就使得路徑拆分成了科學(xué)、合理的分配各成員單位的計(jì)算方法。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)拆分方法一般有：最短路徑法、布瑞爾交通分配法、路網(wǎng)平法、最大概率法、協(xié)商法、實(shí)際調(diào)查法。

五． 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì)和管理：

隨著社會(huì)各方面的發(fā)展，大范圍的高速公路聯(lián)網(wǎng)對(duì)高速公路智能化和人性化提出了更高更新的要求。聯(lián)網(wǎng)后的高速公路不在是以前單一路段或小范圍的簡(jiǎn)單的電子收費(fèi)和道路監(jiān)控系統(tǒng)，而需要以適當(dāng)?shù)慕M網(wǎng)方式構(gòu)建穩(wěn)定可靠、功能強(qiáng)大的機(jī)電聯(lián)網(wǎng)支撐系統(tǒng)。

隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，保障網(wǎng)絡(luò)安全成為了信息安全的重要部分。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后，網(wǎng)絡(luò)安全作為聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)正常運(yùn)作的重要保障。必須有足夠強(qiáng)的安全措施及完善的內(nèi)部安全策略。才能確保網(wǎng)絡(luò)信息的保密性、完整性和可用性。因此對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行徹底的網(wǎng)路安全檢測(cè)和評(píng)估。并及時(shí)進(jìn)行必要的網(wǎng)絡(luò)安全整改，有利于降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。提高運(yùn)作效率，保證聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作。

六．總結(jié)

高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)是整個(gè)高速公路運(yùn)營(yíng)的重中之重,任何的攻擊和失誤，都可能給收費(fèi)系統(tǒng)帶來(lái)不可估量的損失。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的重點(diǎn)在于清算和拆賬，只要通行費(fèi)合理、準(zhǔn)確的拆分結(jié)算到參與聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的各高速公路業(yè)主，保證各業(yè)主單位的利益。進(jìn)而使各單位業(yè)主達(dá)成共識(shí)，促進(jìn)各項(xiàng)的改革與統(tǒng)一。

120323班

120302334 孫祖芳

第五篇：淺談高速公路收費(fèi)技巧

淺談高速公路收費(fèi)技巧

高速公路收費(fèi)工作是一項(xiàng)社會(huì)性的服務(wù)工作，在實(shí)際收費(fèi)工作中，常有寧樣的現(xiàn)象，在收費(fèi)政策相同的外部條件下，有的高速公路收費(fèi)站社會(huì)評(píng)價(jià)高，有的高速公路收費(fèi)站社會(huì)評(píng)價(jià)低。同一件事，由于高速公路收費(fèi)員的服務(wù)方式不同。通行高速公路的車主對(duì)收費(fèi)員的服務(wù)行為反映不一。為什么會(huì)有上述差異，原因在于高速公路收費(fèi)員在服務(wù)過(guò)程中服務(wù)技巧有高有低。

一、收費(fèi)服務(wù)語(yǔ)言技巧。

（一）服務(wù)語(yǔ)言的類型。高速公路收費(fèi)員在日常工作 中，運(yùn)用的語(yǔ)言大致可分為以下幾類：第一，禮貌語(yǔ)言。在接待車主時(shí)，首先應(yīng)說(shuō)好第一句話。車主來(lái)高速公路收費(fèi)站是否感到熱情、親切、誠(chéng)懇，能不能給車主留下好的印象，第一句話很重要。目前，陜西高速公路規(guī)定的收費(fèi)文明用語(yǔ)如“您好”能給車主一種親切的感覺(jué)，“請(qǐng)”字，表示尊重對(duì)方等。第二，通俗語(yǔ)言。在與車主交談時(shí)，要少用或不用收費(fèi)術(shù)語(yǔ)。第三，回避語(yǔ)言。有些語(yǔ)言是車主忌諱的，要學(xué)會(huì)換一些相近的語(yǔ)言說(shuō)話，否則會(huì)引起車主的反感。第四，安慰語(yǔ)言。車主發(fā)生不幸，收費(fèi)員要表示同情和關(guān)懷，車主找不到錢交費(fèi)，要積極幫助籌款，加以安慰，而不能責(zé)備或

態(tài)度冷淡。第五，調(diào)查語(yǔ)言。調(diào)查要在加強(qiáng)服務(wù)，注意征費(fèi)政策的前提下進(jìn)行。如要了解特殊的情況。一般采用誘導(dǎo)的方法，這樣車主容易接受。第六，參謀語(yǔ)言。車主在選擇走什么路時(shí)，收費(fèi)員要從車主的實(shí)際需要出發(fā)，幫忙出主意，當(dāng)參謀，或提供有關(guān)信息民。口氣要親切，言語(yǔ)要謹(jǐn)慎，注意留有余地，不要代替車主下決心，要讓車主自己拿主意。

（二）服務(wù)語(yǔ)言技匚的要求。在高速公路收費(fèi)工作中尊重車主應(yīng)成為服務(wù)的基礎(chǔ)，而尊重車主要通過(guò)言行來(lái)表達(dá)。講究語(yǔ)言藝術(shù)除使用文明禮貌語(yǔ)言外，要注意三個(gè)方面：第一，話語(yǔ)準(zhǔn)確。收費(fèi)員在服務(wù)中，說(shuō)話要簡(jiǎn)練、明確、生動(dòng)、完整、正確。如果詞不達(dá)意，這樣既影響車主的情緒，又降低了服務(wù)效率。

第二，語(yǔ)言委婉。在收費(fèi)服務(wù)中，對(duì)車主直率的講明有關(guān)的收費(fèi)方針政策固然重要，但委婉的表達(dá)感情更有作用。也是文明禮貌的一種表現(xiàn)。同樣一個(gè)意思，由于表達(dá)方式不同，效果就各異。在運(yùn)用的時(shí)候，要以客觀事實(shí)為依據(jù)，要注意防止把委婉的說(shuō)法變成虛偽的言辭和客套。

第三，富有感情。為了把話說(shuō)得有感情，收費(fèi)員除了加強(qiáng)自己的文化素養(yǎng)，還要注意調(diào)動(dòng)語(yǔ)言，音、形、義上一切可以利用的因素，運(yùn)用巧妙的表現(xiàn)手法，使語(yǔ)言具有動(dòng)人的魅力。

（三）收費(fèi)服務(wù)用語(yǔ)禁忌高速公路收費(fèi)員在服務(wù)中心必須禁止講一些車主忌諱語(yǔ)言。

第一，禁忌使用有損顧客自尊心的語(yǔ)言。車主交通行費(fèi)。個(gè)別時(shí)候，車主遞上來(lái)的錢款有時(shí)會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)款或短款，這往往是由于車主粗心所致。對(duì)于多出來(lái)的款項(xiàng)，要有禮貌的退給車主，萬(wàn)一短款，也不要使用傷害車主自尊心的語(yǔ)言，否則容易引起爭(zhēng)執(zhí)。

第二，禁忌語(yǔ)言簡(jiǎn)單。在高速公路收費(fèi)服務(wù)中，車主難免會(huì)提出各種各樣的問(wèn)題，需要收費(fèi)員解答，有時(shí)收費(fèi)員回答過(guò)于簡(jiǎn)單，使其產(chǎn)生誤解。

第三，禁忌說(shuō)氣話，司機(jī)的一些過(guò)頭話，收同要予以諒解，司機(jī)無(wú)理時(shí)，更不能說(shuō)氣話，應(yīng)以德服人，以禮感人。以崇高的職業(yè)道德約束自己。

第四，禁忌說(shuō)留難話，對(duì)不理解高速公路收費(fèi)工作的司機(jī)，應(yīng)做好解釋工作，不可說(shuō)留難的話語(yǔ)。

第五，禁忌與無(wú)理取鬧的司機(jī)反唇相譏。在高速公路收費(fèi)服務(wù)中，有時(shí)也遇到個(gè)別司機(jī)語(yǔ)氣粗魯。對(duì)收費(fèi)員不夠禮貌。這時(shí)收費(fèi)員切忌針?shù)h相對(duì)，要心平氣和的給司機(jī)解釋。實(shí)踐證明，如果收費(fèi)員始終能把司機(jī)當(dāng)“上帝”看待，大多數(shù)司機(jī)都會(huì)通情達(dá)理，使氣氛逐步緩和。如果司機(jī)仍堅(jiān)持自己的意見(jiàn)。要及時(shí)請(qǐng)站領(lǐng)導(dǎo)出面處理，不要把事鬧大影響高

速公路收費(fèi)工作的正常進(jìn)行。

第六，禁忌使用催促語(yǔ)言。高速公路收費(fèi)站是對(duì)外服務(wù)窗口。高速公路收費(fèi)員的言行代表一個(gè)單位的形象。因此，收費(fèi)員要接待好每位過(guò)往高速公路的司機(jī)，搞好好服務(wù)工作。有的司機(jī)交款動(dòng)作慢，不要催促，收費(fèi)員急，司機(jī)也急，容易發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。

陜西高速集團(tuán)石泉管理所漢陰站屈濤（***）