第一篇：高速公路收費標準

根據山東省物價局、山東省財政廳、山東省交通廳《關于明確收費公路車輛通行費征收政策的通知》（魯價費發[2006]43號）文件精神，本公司所屬公路及橋梁，將自2006年4月1日起調整車輛通行費收費標準。

一、調整車輛通行費計征方式

我省境內所有收費公路，包括政府還貸性收費公路和經營性收費公路，車輛通行費實行按車型收費和計重收費兩種計征方式。已安裝計重設備的收費公路，對載重貨車按噸公里計征車輛通行費，對客運車輛按車型計征車輛通行費；尚未安裝計重設備的收費公路，對所有過往車輛按車型計征車輛通行費。

二、重新劃分車輛通行費車型分類

按照國家規定，將車型劃分為五類，具體分類如下：

1、2噸(含2噸)以下貨車，7座(含7座)以下客車為第一類車； 2、2噸～ 5噸(含5噸)貨車，8座～19座客車為第二類車；

3、5噸～10噸(含10噸)貨車，20座～39座客車為第三類車；

4、10噸～15噸(含15噸)貨車，20英尺集裝箱車，40座(含40座)以上客車為第四類車；

5、15噸以上貨車，40英尺集裝箱車為第五類車

三、按車型收取車輛通行費收費標準

1、高速公路車輛通行費收費標準

2、高速公路特大橋（隧道）車輛通行費收費標準

3、普通路橋車輛通行費收費標準

注：對裝運2只20英尺國際標準集裝箱運輸車輛的收費，按以上40英尺集裝箱車輛收費標準執行。

四、載貨汽車計重通行費收費標準

（一）計重收費車輛按車輛總質量限認定標準。兩軸車輛總質量限為17000千克；三軸車輛總質量限為27000千克；四軸車輛總質量限為37000千克；五軸車輛總質量限為43000千克；

六軸及六軸以上車輛總質量限為49000千克。

（二）不超限車輛計重通行費收費標準

1、高速公路計重費率

基本費率為0.08元/噸公里。根據實際車貨總質量，小于或等于10噸的車輛按基本費率計收；10噸以上至49噸的車輛，按0.08元/噸公里線性遞減到0.03265元/噸公里的費率計收；車貨總質量不足5噸的，按5噸計收；收費金額不足15元的，按15元計收。

2、高速公路特大橋（隧道）計重費率

基本費率為1.5元/噸車次。根據實際車貨總質量，小于或等于10噸的車輛按基本費率計收；10噸至49噸的車輛按1.5元/噸車次線性遞減到0.714元/噸車次計收；車貨總質量不足

10噸的，按10噸計收。

3、普通路橋計重費率

基本費率為1.5元/噸車次。根據實際車貨總質量，小于或等于10噸的車輛按基本費率計收；10噸至49噸的車輛按1.5元/噸車次線性遞減到0.6元/噸車次計收；收費金額不足10元時，按10元計費。

(三)超限運輸車輛加收通行費標準

超限運輸車輛行駛收費公路不超限部分，按規定收取車輛通行費；對超限30%（含30%）以內的車輛，超限重量部分按基本費率的1倍線性遞增至3倍計收通行費；對超限30%-100%（含100%）的車輛，超限重量部分按基本費率的3倍線性遞增至6倍計收通行費；對超限100%以上的車輛，超限重量部分按基本費率的6倍計收通行費。

五、其他

（一）除《收費公路管理條例》（國務院令第417號）規定享受通行費優惠政策的車輛外，其他車輛均應足額交納通行費。

（二）以公路養路費繳訖證標注噸位為依據，劃分征收車輛通行費的車型類別，據此收取車輛通行費。

（三）對于行駛U型車輛征收通行費的處理，除能夠提供在高路公路服務區維修、住宿等發票外，以該車進出站間隔時間乘行駛高速公路最低車速（60公里/小時）計算出行駛里程后，按照規定收費標準計算收取車輛通行費。

（四）安裝計重設備的收費站按計重費率計收通行費，未安裝計重設備的收費站，按車型收費標準計收通行費。如果計重收費系統發生故障，改按車型收費方式收費。

（五）已通車并公布收費標準的高速公路、高速公路特大橋和普通路橋收費站按本通知規定執行。

六、此次規范的僅為收費標準，各收費公路的收費性質均不改變。除上述車輛通行費征收規定外，其他征收政策仍按原規定執行。

七、公司經營路橋車輛性費收費標準調整情況

目前，公司所屬濟青高速公路、濟南黃河二橋已安裝計重設備，4月1日起將按上述規定對載重貨車按噸公里計征車輛通行費，對客運車輛按車型計征車輛通行費；公司所屬其他路橋，包括泰安至曲阜一級公路、濟南黃河大橋、濱州黃河大橋、平陰黃河大橋，因尚未安裝計重設備，自4月1日起對過往車輛將按新的車型分類方式計征車輛通行費，同時公司將盡快采購計重設備，安裝調試后按照上述規定執行。

第二篇：高速公路小車收費標準

高速公路小車收費標準

時間:2018-02-12

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【導讀】為確保完成全國高速公路電子不停車收費聯網目標，為加快實現全國ETC聯網，全面提升高速公路通行效率和服務水平，方便群眾出行，2018春節將至，按照國家規定，制定高速公路小車收費標準。

高速公路小車收費標準: 按照國家規定，將車型劃分為五類，具體分類如下： 1、2噸(含2噸)以下貨車，7座(含7座)以下客車為第一類車； 2、2噸～ 5噸(含5噸)貨車，8座～19座客車為第二類車； 3、5噸～10噸(含10噸)貨車，20座～39座客車為第三類車； 4、10噸～15噸(含15噸)貨車，20英尺集裝箱車，40座(含40座)以上客車為第四類車； 5、15噸以上貨車，40英尺集裝箱車為第五類車。

高速公路每公里相同噸位或者相同座位的車收費標準是一樣的，高速公路上小轎車的收費標準，各省市是不同的，想知道小車高速公路的收費用標準（也就是全國高速公路一類車(七座以下小客車)收費標準），具體請看以下各個地方的高速收費標準。北京高速公路收費標準: G1京哈高速,G6京藏高速,G7京新高速,G45大廣高速,G4501六環路,G102通燕高速,G106京廣線,S15京津高速,S36機場北線,S46京平高速,G103京塘線,S12機場高,0.5元/公里； G2京滬高速，0.34元/公里； G4京港澳高速，0.33元/公里；

S46京平高速、S51機場第二高速，10元/公里；

天津高速公路收費標準：

G2京滬高速、G18榮烏高速、G25長深高速、S1津薊高速、S6津滄高速、S7津保高速、S30京津高速、S50津晉高速，0.55元/公里； S40京津塘高速，0.34元/公里； S3津濱高速，0.36元/公里；

河北高速公路收費標準：

G5京昆高速、G0401石家莊繞城高速，G6京藏高速、S12張承高速、S010張石高速，G22青蘭高速、S2511唐曹高速，0.4元/公里； G45大廣高速，0.5元/公里； S004唐港高速，5元/公里；

內蒙古高速公路收費標準：

G6京藏高速、G65包茂高速（東蘇段）,15元起，0.4元/公里；

山西高速公路收費標準：

離石至軍渡高速，0.39元/公里；

S83運風高速、G5501大同繞城高速，G20青銀高，0.36元/公里； G040二河線，0.33元/公里；

山東高速公路收費標準：

全境，0.4元/公里；

上海高速公路收費標準：

全境，0.6元/公里；

安徽高速公路收費標準： 全境，0.4元/公里；

浙江高速公路收費標準：

全境，0.4元/公里；

江蘇高速公路收費標準：

潤揚長江公路大橋接線及延伸段高速公路蘇通大橋南北岸接線高速公路，0.45元/公里； 滬蘇浙高速公路，0.55元/公里；

廣東高速公路收費標準：

陽茂高速，廣梧項目，江中項目，清連高速，0.45元/公里；

鹽壩高速，南光高速，水官高速，水官延長段，廣州西二環，0.6元/公里；

福建高速公路收費標準：

G15沈海高速（原福廈漳高速、羅長高速）、G70福銀高速，0.55元/公里； G15沈海高速（原福寧高速、羅寧高速）、G76漳龍高速，0.6元/公里； G15沈海高速（原漳詔高速），0.5元/公里；

海南高速公路收費標準：

免費，汽油加價；

廣西高速公路收費標準：

全境，0.4元/公里；

湖北高速公路收費標準：

漢宜高速公路、京珠高速公路、武黃高速公路，0.44元/公里；

襄荊高速公路至荊州長江大橋連接線、漢蔡高速公路、荊東高速公路，0.836元/公里； 十漫高速公路，0.83元/公里； 滬蓉西高速公路，1.05元/公里； 軍山大橋、陽邏大橋，10元/車次；

河南高速公路收費標準：

全境，0.45元/公里；

湖南高速公路收費標準： G56杭瑞高速（原常吉高速）、G60上昆高速（原邵懷高速、原懷新高速），0.5元/公里； 其余，0.4元/公里；

江西高速公路收費標準：

全省除機場高速公路外所有的高速公路，0.4元/公里； 機場高速公路，10元/車次；

遼寧高速公路收費標準：

全境，0.45元/公里；

黑龍江高速公路收費標準：

G10綏滿高速，0.37元/公里； G1011哈同高速，0.35元/公里； G11鶴大高速，0.5元/公里；

G1111鶴哈高速，G1京哈高速、G1001哈爾濱繞城高速，0.45元/公里；

吉林高速公路收費標準：

G1京哈高速（原長平高速、長余高速）,G0102長春繞城高速，0.4元/公里； G12暉烏高速，0.3元/公里；

陜西高速公路收費標準：

全境，0.5元/公里；

新疆高速公路收費標準：

按路段收費，路段長度12-97公里，收費5-25元；

甘肅省高速公路收費標準：

G6京藏高速、G30連霍高速、G75蘭海高速，0.35元/公里；

寧夏高速公路收費標準：

全境，0.3元/公里；

青海高速公路收費標準：

平安至阿岱公路，馬場垣至西寧高速公路，0.45元/公里； 西寧至大通公路（主線站），14元/車次； 西寧至大通高速公路（匝道站），12元/車次； 西寧至塔爾寺高速公路（主線站），10元/車次； 西寧至塔爾寺高速公路（匝道站），5元/車次；

重慶高速公路收費標準：

G85渝昆高速、渝涪高速、G65包茂高速（原渝湘高速）、G75蘭海高速（原渝黔高速、渝武高速渝合段）、G50 滬渝高速（忠墊高速、石忠高速）、G42 滬蓉高速（云萬高速、梁長高速）、G93成渝環線高速，0.5元/公里；

G75蘭海高速（原渝武高速合武段）、G65包茂高速（原渝鄰高速）、綦萬高速，0.6元/公里；

G42滬蓉高速（原萬梁高速），0.9元/公里；

中梁山隧道、鐵山坪隧道、黃草山隧道、沙溪廟大橋、大學城隧道、鐵峰山1號隧道、南山隧道、太平隧道、石龍隧道、明月山隧道、寶鼎山隧道、譚家寨隧道、忠縣長江大橋、方斗山隧道、廟梁隧道、人和隧道，5元/車次；

縉云山隧道、華山隧道、云霧山隧道、鐵峰山2號隧道、呂家梁隧道，10元/車次；

四川高速公路收費標準：

G5 京昆高速（西攀高速、攀田房高速、成雅高速6車道段）、G42滬蓉高速（成南高速6車道段）、G318成溫邛高速，0.45元/公里；

G5 京昆高速（成綿高速、成雅高速、瀘黃高速、綿廣高速）、G42滬蓉高速（成南高速4車道段）、G75蘭海高速、G76廈蓉高速、G93成渝環線，0.35元/公里； G65包茂高速，0.5元/公里；

G4201成都繞城高速三環立交，4元/車次； G4201成都繞城高速城北出口，8元/車次； 機場高速，20元/車次；

環城高速、龍泉山隧道，5元/車次；

云南高速公路收費標準：

曲勝高速，0.28元/公里； 硯平高速，0.32元/公里；

平鎖高速、思小高速、昆安高速、安楚高速，0.34元/公里； 嵩待高速，0.35元/公里； 昆石高速,0.45元/公里； 玉元高速,0.26元/公里；

大保高速、楚大高速，0.4元/公里；

貴州高速公路收費標準：

G60滬昆高速（原玉銅高速），0.35元/公里；

G60滬昆高速（原貴陽繞城公路、玉凱高速、凱麻高速、清鎮高速）、G75蘭海高速、S55百茅線、S01南環線，0.5元/公里；

西藏高速公路收費標準：

全境免費。

高速公路計重費率：

基本費率為0.08元/噸公里。根據實際車貨總質量，小于或等于10噸的車輛按基本費率計收；10噸以上至49噸的車輛，按0.08元/噸公里線性遞減到0.03265元/噸公里的費率計收；車貨總質量不足5噸的，按5噸計收；收費金額不足15元的，按15元計收。

這是指的在不超載的情況下。如果超載，費率就不是線性遞減而是線性遞增了。超載的越多，費率就越高！所以千萬別超載！

這是最基本的計費方法，還有一些需要注意的：

1、高速公路的起收金額是15元，就是說你只要上了高速，只要不是U型車，最少就要交15元。不管你跑沒跑到公里數。這類似于出租車的起步價。

2、不足5元的按5元收。比如你開著個小轎車跑了40公里，你算著應該交0.4*40=16元。但是高速公路是以5元為單位往上增加錢數的。所以你得交20元。

3、U型車的計費是按時間算的。U型車就是說你從同一個口上又從同一個口下。比如：你從11號口上，去服務區接了你的朋友，又從11號口下來。這時候計費系統就會默認你一小時跑了60公里來計費。在這種情況下會出現小于15元的錢數。比如5元甚至0元。但是千萬別以為這樣不要錢或者交很少錢。完全按你在高速上呆的時間來算的。。我就曾經遇見有人在服務區呆了好幾個小時結果系統計費100塊?。ㄔ诖私o出個主意，這時候就別從同一個口下了！只要不是U型就不會按時間給你計費?。?/p>

4、強調一下線性遞減問題。線性遞減收費就是說你單次跑的公里數越多就越便宜。注意是單次！比如你一共跑了1000公里，頭200公里是按8分錢一噸一公里給算得，200-400公里這段就給你算7分錢一噸一公里，400—600就是6分錢。。。遇見過有人為了省錢，中途下了高速跑了一段路又上來了，結果幾乎沒省錢。這是因為你重新上了就又從8分錢給你計算了。你要是中途不下去，現在沒準已經到了3分錢一噸一公里了。擴展知識：

1、高速過路費如何計算？

我國高速公路對于7座以下（包含7座）小車計費方式都是公里數乘以高速公路通行費收費標準。

公里數現在大多是地圖和導航都可以很容易計算出來。但是，需要注意的是這只是一個大概的數值。

我國目前高速公路通行費收費標準每個省份的還存在較大的差異性，最高的達到0.5元/公里，最低則為0.25元/公里。這個需要單獨核實。因此如果是跨省的路線我們則應該分段計算。

2、高速公路按車上數人收費嗎？

如果是客車按照車型收費。如果是貨車按照噸位收費。比如說你開一輛普通轎車車上裝著五個人，與車上裝著一個人收費是一樣的，乃至于你車上拉著十個人收費也是一樣的，因為超載由警察處理，高速公路只管收費。

3、高速公路收費站的ETC通道是什么意思？

ETC(Electronic Toll Collection)高速公路上的ETC通道是指電子不停車收費的專用車道。小車、客車可以通過，計重收費的貨車不能通過，你去辦理高速公路繳費卡，分儲值卡和記賬卡兩種，經過該車道就可以實現不停車收費，直接在你卡上扣錢即可。

第三篇：高速公路收費標準調查報告

高速公路收費管理調查報告

高速公路與其它公路有著本質的區別，它具有技術標準高，行車無干擾，交通及服務設施齊全等特點。由于高速公路采取的是封閉式管理，而且屬于收費通行，所以在管理上與其它公路有所不同，要求對高速公路的管理必須嚴密。高速公路收費稽查是高速公路運營管理工作中必要不可少的一項工作，是高速公路各項規章制度的執行者，是打擊非法偷逃高速公路規費的主力軍。

高速公路收費管理是當前我國高速公路管理的一項重要工作，它既關系到高速公路事業本身的發展，也關系到整個交通事業的發展，還關系到整個社會經濟的發展。如何持續提高高速公路收費管理水平和服務水平，已經成為高速公路管理中的一個重要課題。

有關收費方式總的來說可以歸納為三大類，即人工收費、半自動收費和全自動收費系統.影響收費標準的因素

1．收費交通量2．道路使用者的消費心理3．地區經濟發展水平和人口增長速度4．物價波動5．環境污染和交通安

下面我來介紹一下新疆幾個收費高速公路的簡況。

1，烏奎高速也就是--烏魯木齊至奎屯高速公路的建設并收費情況。烏奎高速公路是指烏魯木齊至奎屯高速公路，該線路全長265．5公里，是繼吐魯番－烏魯木齊－大黃山高等級公路之后新疆又一條利用世行貸款建設的公路項目，也是新疆公路建設史上的第一條高速公路，是我國連霍高速公路的重要路段，工程于2000年11月竣工通車。

2009年4月1日起，烏奎高速公路智能交通管理系統正式上崗，將對烏奎高速公路西山路段至瑪納斯收費站120公里長的路段進行全天候監控，進入該路段的每一輛車都被監控，超速、壓中線行駛等交通違法行為都會被抓拍取證受到處罰。該系統輻射范圍東起烏奎高速公路西山路段（4174km），向西抵達烏奎高速公路瑪納斯收費站(4294km)，監控區域全長120公里，共設有西山、八鋼、榆樹溝、五工臺四個路段監控點、昌吉至瑪納斯三個雙向治理超速卡點，并設有支隊指揮中心、頭屯河控制中心和昌吉、瑪納斯分控中心。烏奎高速公路是國家“兩縱兩橫”公路主骨架的一個組成部分，穿越新疆最重要的經濟建設核心地區－－天山北坡經濟帶，烏魯木齊、石河子、奎屯三個經濟技術開發區分布在這條高速公路的兩側，它的建成和投入使用，對改善新疆北部地區的投資環境，促進沿線

經濟騰飛，對加快我國西部地區的開放，全方位發展新疆經濟將起到十分重要的作用。該高速路目前收費詳情如下：全程共242.9公里，2小時30分鐘 , 收費50元 1從起點出發，在烏魯木齊市城區行駛9.3公里，走匝道，進入機場高速 詳細路段

1.1從起點出發，朝北方向行駛20米，左轉進入南湖東路

1.2沿南湖東路行駛267米，進入南湖西路

1.3沿南湖西路行駛1.1公里，過天天快捷酒店約200米后進入克拉瑪依東街

1.4沿克拉瑪依東街行駛1.3公里，過四川人家菜館約150米后右轉進入G312

1.5沿G312行駛6.4公里，走匝道，進入機場高速

2沿機場高速行駛8公里，從烏奎高速出口離開，進入烏奎高速

3沿烏奎高速行駛1.3公里，從奎屯出口離開，進入烏奎高速

4沿烏奎高速行駛216.8公里（經頭屯河收費站，瑪納斯收費站，奎屯收費站），從奎屯出口離開

收費50元>>

5行駛28米

6進入奎屯市城區行駛4.2公里，到達終點

詳細路段

6.1行駛1公里，過國利石油約50米后進入瑪納斯街

6.2沿瑪納斯街行駛2公里，左轉進入北京東路

6.3沿北京東路行駛1.2公里，在環島從第1個出口離開，進入北京西路

6.4沿北京西路行駛45米，到達終點

2，阿克蘇高速公路和喀什至葉城段公路的收費情況。

阿克蘇高速公路和喀什至葉城段公路收費期限暫定為20年。各收費站的收費標準也已確定，貨車按車型收費。庫阿高速（庫車-阿克蘇高速）是經自治區人民政府批準，利用貸款進行建設的收費公路，全長259.991公里。全程除阿克蘇過境段33公里外，其余路段均采用封閉式收費制式，設置收費站11個。其中，在路線兩端分別設置新和與阿克蘇東兩處主線收費站，其余路段設置新和東、新和、新和西、英買力、玉爾滾、五團、溫宿工業園、佳木鎮和溫宿共9處匝道收費站，沿途共有4個服務區。該公路是國家高速公路網“五橫七縱主骨架”及新疆“Y型公路網”的重要組成部分，為全封閉全立交四車道高速公路，也是當前全國路線最長、投資規模最大的一條采用該模式建設的高速公路。庫阿高速公路的建成通車，使庫車到阿克蘇的車程由過去的4小時縮短為兩個多小時。

G3012線喀什至葉城段公路也是經自治區人民政府批準，利用貸款進行建設的收費公路，全長230.26公里。全線設置3處主線收費站：塔孜洪收費站、莎

車收費站、葉城收費站。沿途共有兩個服務區，分別是澤普服務區、黑孜服務區，正在裝修完善中。G3012喀什至葉城公路，起點喀什疏勒縣，終點葉城縣，途經喀什地區。這條路于今年2月建成通車，它是國家高速公路網規劃的連霍高速公路吐魯番至和田及伊爾克什坦Y字型聯絡線的重要組成部分，也是中國由內地通往中亞歐洲陸路通道的一部分。同時也是自治區“兩縱三橫兩環八通道”公路網橫三的重要組成部分。該路段的建成通車后，有助于喀什、和田地區擺脫經濟長期落后、發展緩慢的局面，有助于逐漸縮短民族地區與經濟發達地區之間較大的經濟差距。

根據新的收費標準來算，從喀什到葉城小轎車全程收費60元 庫車到阿克蘇小轎車全程收費71元。照國務院《收費公路管理條例》有關規定，除軍隊車輛、武警部隊車輛，公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標志的制式警車，以及經國務院交通主管部門或者自治區人民政府批準執行搶險救災任務的車輛，進行跨區作業的聯合收割機、運輸聯合收割機（包括插秧機）的車輛免交車輛通行費外，其它車輛均應繳納車輛通行費。聯網收費高速，下面我以黑龍江省的五條聯網收費高速路為主介紹聯網收費高速。

什么是聯網收費系統？聯網收費系統，是運用現代交通控制、信息管理理論，綜合先進的計算機網絡、信息傳輸、圖像處理、電子測控等技術，建立的高度智能化的綜合管理系統，對高速公路的交通監控、收費、通信等信息進行采集、處理，并且能夠在一定范圍進行控制和發布指令，同時具備與系統外部相關部門互通信息的功能，提高高速公路的現代化管理水平。黑龍江省高速公路網由省內多條高速公路全封閉、全立交連接而成，以哈爾濱為中心、以繞城高速公路為樞紐。截至2004年末，對哈大高速公路哈爾濱 大慶段、哈伊高速公路呼蘭 綏化段、綏滿高速公路哈爾濱 尚志段、哈雙高速公路哈爾濱 拉林河段及繞城高速公路已同步實行高速公路聯網收費。

中遠期并網的范圍：在近期目標的基礎上，隨著哈同路、哈綏路擴幅工程的竣工，將全省高速公路聯網收費的范圍同步延伸到集賢和牡丹江；對全省高速公路網進行統一管理，并逐步采用半自動收費和電子不停車收費相結合的收費方式，通過近期目標預留的系統接口，使該系統作為全國高速公路聯網收費系統的組成部分之一，能實現全國或省際間的聯網收費。

黑龍江省高速公路聯網收費的征收范圍是除國家規定的軍車、武警車、正在執行任務的設有固定裝置的消防車、紅十字會車、醫院救護車、公安部門的警備車和搶險救災等特殊情況用車外，其它車輛一律按規定交納車輛通行費。行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設計最高時速低于70公里的機動車輛，不得進入高速公路網。黑龍江省高速公路聯

網收費采用非接觸式IC卡作為通行介質的半自動收費方式，具體流程為：（1）通行車輛駛入高速公路網經過入口收費站時，駕駛員要按規定主動領取已記錄相關信息的通行卡。（2）

通行車輛駛出高速公路網經過出口收費站時，駕駛員必須交回通行卡，收費員按照通行卡記錄的入口收費站判別的車型和車牌號后4位及抓拍的圖像與出口校核相符后，車道計算機自動計算通行費，人工收費，計算機打印票據，控制車道電動欄桿機放行，同時閉路電視監視收費過程并對所有車道圖像進行抓拍。除了收費網絡記錄的該車進入高速公路網的地點至出口收費站的實際路程交納車輛通行費外，還要賠償通行卡工本費人民幣10元。除按高速公路網內至出口收費站最遠的路徑補征車輛通行費外，還要按照《黑龍江省公路條例》第四十一條第七款規定處以車輛通行費10倍的罰款后方可放行，對拒不接受處罰無理取鬧者，情節輕微的給予批評教育，情節嚴重的移交公安機關依法處理。在依據機動車輛行駛證的同時，參照交通部和國家計委下發的《公路汽車征費標準計量手冊》確定。對不能載貨的特種車輛，按出廠標記自重每噸2元征費；客貨兩用車輛載重噸位和載客座位折合噸位（每10人為一噸位）合并計算征費；汽車拖帶的掛車，按每噸2元計算征費。上述合并計算后的征費標準不得超過特大型車輛征費標準。

不停車收費系統，我以浙江省高速公路不停車收費用戶服務指南為主介紹。經浙江省人民政府同意，全省高速公路不停車收費系統（ETC）已于2010年4月16日開通試運行。不停車收費系統（ETC）用戶，需申領電子標簽和不停車收費通行卡。電子標簽和不停車收費通行卡由浙江省公路管理局面向社會公開發行。電子標簽是安裝在車輛上，記載車輛信息并通過專用設備實現信息交換的電子裝置。不停車收費通行卡必須與電子標簽配合使用，用戶不能單獨申請電子標簽或不停車收費通行卡。用戶車輛需與銀行賬戶綁定，車輛應支付的高速公路通行費金額將從綁定銀行賬戶中自動扣除。

一、申請

個人用戶

1.攜帶個人身份證、車輛行駛證原件及復印件到指定銀行或高速公路不停車收費服務處（下稱服務處）辦理“信用卡代理高速公路不停車收費業務申請表”（含銀行代理支付高速公路不停車收費款項授權委托書）。

2.憑生效的“信用卡代理高速公路不停車收費業務申請表”和個人信用卡、身份證、車輛行駛證原件及復印件到各市服務處辦理不停車收費申請業務。單位用戶

1.攜帶營業執照或組織機構代碼證、經辦人身份證、車輛行駛證原件及復印件到指定銀行辦理“浙江省高速公路不停車收費委托收款協議書”、“浙江省高速公路不停車收費委托收款業務付款授權書”。

2.憑生效的“浙江省高速公路不停車收費委托收款協議書”、“浙江省高速公路不停車收費委托收款業務付款授權書”和營業執照或組織機構代碼證、經辦人身份證、車輛行駛證原件及復印件到各市服務處辦理不停車收費申請業務。

二、使用

電子標簽必須與不停車收費通行卡配合使用。一般情況下不停車收費通行卡應放在電子標簽內。

1.不停車收費車道（ETC車道）入――不停車收費車道出

車輛從ETC車道進入，ETC車道駛出，無需停車，系統自動收取通行費。

2.不停車收費車道（ETC車道）入――人工收費車道出

車輛從ETC車道進入，無需停車拿卡，從人工收費車道駛出時，用戶將不停車收費通行卡交予收費員刷卡收費。

3.人工收費車道入――不停車收費車道（ETC車道）出

車輛從人工收費車道進入時，用戶將不停車收費通行卡交予收費員寫卡（無需領取通行卡），車輛從不停車收費車道駛出時，無需停車，系統自動收取通行費。

4.人工收費車道入――人工收費車道出

車輛從人工收費車道進入時，用戶將不停車收費通行卡交予收費員寫卡（無需領取通行卡），從人工收費車道駛出時，司機將不停車收費通行卡交予收費員刷卡收費。

三、相關服務

1.查詢：各市服務處可按用戶需求提供通行費消費明細。用戶可以攜帶個人身份證及車輛行駛證到各市服務處查詢，也可通過電話、網站等方式進行查詢。

2.發票：各市服務處按月提供通行費匯總發票。一般通過郵寄方式送達用戶，用戶也可自行到各市服務處領取。

3.掛失：用戶遺失電子標簽或不停車收費通行卡的，可憑有效證件到各市服務處辦理掛失，掛失受理之時起24小時后生效。在掛失生效前發生的高速公路通行費由用戶自行承擔。受理掛失5天后，用戶可到各市服務處補辦新的電子標簽或不停車收費通行卡。

4.變更：當電子標簽和不停車收費通行卡需移至同一用戶下的其他車輛時，需憑個人身份證及車輛行駛證到各市服務處辦理變更手續。

5.撤銷：用戶要求取消不停車收費服務的，需到各地市服務處辦理撤銷手續，同時需到受托付款銀行辦理委托付款授權的撤銷手續。

6.售后服務：電子標簽或不停車收費通行卡無法正常使用的，在質保期內非人為損壞的可免費更換。因人為損壞或遺失的，用戶應支付物價部門核準的工本費。

服務問答

1.電子標簽與不停車收費通行卡的使用范圍？

答：目前，電子標簽與不停車收費通行卡可在浙江省內高速公路使用，以后，可在長三角地區高速公路使用。

2.哪里可以申請成為不停車收費用戶？

答：在全省各地市高速公路不停車收費服務處。

3.通行費是如何扣除的？

答：系統自動記錄通行信息，并從您的銀行賬戶中扣除通行費。

4.不停車收費通行卡可以借給其他車輛使用嗎？

答：不可以。不停車收費通行卡與登記車輛綁定，一車一卡。

5.電子標簽可否自行拆卸修理？

答：電子標簽內有防拆卸功能，如果自行拆卸將導致信息丟失，無法正常使用。電子標簽出現故障后，需要到高速公路不停車收費服務處進行維修。

6.電子標簽不能正常使用如何處理？

答：通過ETC收費車道時，如電子標簽不能正常使用，需轉入人工車道處理。

7.電子標簽不慎脫落怎么辦？

答：如果電子標簽不慎脫落，需由高速公路不停車收費服務處工作人員幫您重新安裝才能正常使用。

8.使用電子標簽是否有通行費優惠？

答：是的，購買電子標簽三年內，高速公路通行費優惠3%。

9.所有車輛都可以申請成為ETC用戶嗎？

答：目前，ETC收費用戶僅限客車，貨車暫不實施。

10.不停車收費通行卡是否只能在ETC車道上使用？

答：不是的，不停車收費通行卡在人工車道上也可以使用。當您持有不停車收費通行卡進入高速公路人工車道時無需領取收費站發放的通行卡；從人工車道離開時，將不停車收費通行卡交給收費員，仍可采用非現金付費。

申請流程

開始

業務申請

審核資料

是否符合要求 是 不停車收費通行卡初始化、安裝電子標簽 交付用戶。

第四篇：高速公路清障救援服務收費標準

車輛在高速公路上出了事，需要請清障服務車來幫忙拖車，“起步價”至少300元。市物價局、市交委發布了新標準，并對新編制的“高速公路清障救援服務收費標準”作了解答。

高速公路清障服務，是指高速公路清障救援服務單位，在對故障車輛、事故車輛實施救援服務時，向被服務方所收取的費用。

按照最新編制，并于即日起實施的“高速公路清障救援服務收費和管理通知”，我市境內的高速公路都將遵照這一標準，分清障救援、吊車作業兩個標準，對照不同車型，救援服務時間、地點以及出動車輛標準計算收費。

1.清障服務 起步價最低300元

在新編制實施的這一標準中，高速公路清障救援服務收費標準，設置了一個起步價，即每次服務計費的基準價，清障救援服務的起步價里程為10公里以內。

按照一類汽車（2噸及以下或7座及以下客、貨車）收費標準，高速公路清障救援服務收費標準是，起步價以內，收費為300元，以后每增加1公里，加收15元，不足1公里的按1公里算。

比如，小轎車在高速公路發生故障，需要找拖車，拖行距離是12公里，在沒有特殊情況下，你需要支付的費用=10公里起步價300元+超出起步里程每公里單價15元×2公里，總額為330元。

2.隧道里或夜間加收費

收費標準還列出五種特殊情況。在特殊情況下作業，清障服務單位可以按照相應的標準加收服務費。

遇特殊情況下作業，在收費總額的基礎上按以下比例加成。如，夜間作業（18時至次日6時）加收10%，危險貨物車輛加收20%，隧道內作業加收20%，拖拽交通事故車輛加收30%，每次因特殊情況累計加收比例不超過50%。

3.拖車來了不拖付一半

如果你的車輛在高速公路上發生故障，你已請求救援，清障車到達現場，卻因你自己的一些原因取消清障服務，服務單位可按相應車型基價標準50%收取空駛費。如，一輛私家小轎車，若車主取消清障服務，就需要支付150元的空駛費。由于車主故意隱瞞實際裝載噸位，造成二次出動清障車，車主應承擔空駛車輛相應車型基價標準50%的空駛費。

在一些清障救援行動中，服務單位出動的車輛可能是吊運一體化的清障車，這時，在計費時只能按照清障車標準收取。

4.吊車服務 最低起步價750元

按照標準，高速公路吊車作業最低的起步價，也就是基價為750元。

以一類車型為例，吊車出車距離在30公里以內、作業2小時以內，支付服務費即為750元。而后，服務

時間每增加1小時加收200元，不足1小時按1小時計算。出車里程，每增加1公里加收5元，不足1公里按1公里計算。

比如，一輛事故私家小轎車，請吊車來作業，出車服務里程為35公里，服務時間3小時。不考慮特殊情況，車主需支付的服務費=起步價750元+超過起步價服務時間1小時×200元+超過起步價計費里程5公里×5元，總額為975元。

5.累計加收不超過50%

高速公路吊車作業，作業時間是從事故現場實際吊裝時間開始計算。

特殊情況下作業，在收費總額的基礎上按以下比例加收：夜間作業（18時至次日6時）加收10%，危險貨物車輛加收20%，隧道內作業加收20%，吊裝交通事故車輛加收30%，每次因特殊情況累計加收比例不超過50%。

請求吊車作業，吊車已到達現場，因車主原因取消作業時，按相應車型基價標準的50%收取空駛費。車主故意隱瞞實際裝載噸位，造成二次出動吊車的，車主應承擔空駛車輛相應車型基價標準50%的空駛費。轉自

第五篇：高速公路收費利與弊

湖南農業大學課程論文

學院：班級： 姓名：學號： 課程論文題目：高速公路收費利與弊 課程名稱：市場經濟學

評閱成績：

評閱意見：

成績評定教師簽名：

日期：年月日

高速公路收費利與弊

學生：XXX

摘 要：近幾年，高速公路收費的利與弊一直是熱議的新聞，本文是就高速公路的收費問題的利弊展開分析，首先是對高速公路收費的原因和方式做了簡單的概述，其次是對高速公路收費的利與弊分別的做了詳細的分析、舉例說明和總結，再次是對高速公路如何實現利大于弊進行了分析和比分問題的解決方案，最后是對文章做出了一個小結。

關鍵字：高速公路 收費 成本 交通量 物流業

一、問題

（一）高速公路是如何收費?

一型0.33元每公里[1-7座（含7座）客車，2噸以下（含2噸）貨車]； 二型0.66元每公里[8-19座（含19座）客車，2-5噸（含5噸）貨車]； 三型0.97元每公里[20-39座（含39座）客車，5-10噸（含10噸）貨車]； 四型1.80元每公里[40座以上（含40座）客車，10-15噸（含15噸）貨車 20英尺集裝箱]；

五型2.00元每公里[15噸以上貨車 40英尺集裝箱]。

但是由于我國的地形復雜，不同的地區公路的造價也不同，收費的標準也不同。

（二）為什么我國高速公路要收費?

由于修建高速公路的成本十分巨大，需要花去大量的資金，而國家的錢是有限的，國家也不可能把大部分的資金投入到公路建設上去，再加上現在的高速公路已經不完全是有國家投資的，所以政府會將高速公路建設承包出去，承包高速公路的企事業單位的資金的一部分來源于銀行，他們即需要還貸和營利，同時為了保證高速公路的正常的運營也需要資金來，因此，我國大部分高速公路都是需要收費的。

二、高速公路收費的利

（一）原因

首先，自1988開始建設高速公路以來，國家在公路方面投入了很大一部分的人力、財力，高速公路收費的目的在于收費還貸，反哺建設資金，有利于促進我國的交通運輸業的發展。其次，高速公路的收費能夠提高高速公路的建設和促進我國高速公路的逐漸完善。在我國交通運輸業主要有：航運、航空、公路、鐵路運輸，以上四種形成的寡頭市場（指在一個行業中，產品的絕大部分有少數大廠商來供給和控制），這樣的寡頭市場可以起到相互牽制，而不會形成單個的壟斷市場。

（二）分析

從西方經濟學的角度分析，修建高速公路需要經濟成本，其中包含明顯成本和隱含成本：明顯成本是廠商購買、租用或雇用生產要素而支出的費用，在修建高速公路中需要基本的修路材料（水泥，沙石，瀝青等），這些材料都需要花費大量的費用，還需要雇傭勞動者和租借大量的修路、鋪路設備等等，其中雇傭勞動者還需要為期繳納社會保險和額外福利等費用；隱含成本是廠商使用自己擁有的生產要素時應該支付的成本，在修建高速公路的過程中，如果是某些施工方（承包方）修建高速公路，其在修建過程中或許會動用自己的資金購買機器設備和原材料，使用自己的一些現有是設備；另外，施工方（承包方）在經營中承擔風險所需要的補償和需要估價的某些特殊利益也都是隱含成本。[1]

經濟成本=明顯成本+隱含成本，因為在建成之前需要承包方提供出大量的建設資金，無論是政府還是企事業單位都無法承擔這一大筆資金的損失，所以就要在建成后收取費用，這樣不僅可以促進政府的工作發展也可以給企事業單位增強實力。但是承包方的收費應該是有年限的收取，其收費的年限計算公式：

T=(a+b+c+d)/(v*t)[T--收費年限；a--還貸年限；b--收費年限內養護費用；c--收費人員經費；d--應納稅費；t--收費標準；v--年交通量]。高速公路收費也是給后續的維修和建設工作補充資金，延長公路的使用期限。

在寡頭市場中，高速公路的收費是必然的，否則，會導致大量的流通量涌向公路方面，讓公路的壓力增大，并使得其它的運輸方式的經濟不景氣。長此以往，會導致相關產業鏈的斷裂，同時也會造成國家的經濟混亂，所以必要的收費是應該的。也就是寡頭壟斷市場中的一種情況：幾個寡頭廠商用公開的、私下的或者默契的形式相互妥協或勾結，共同壟斷整個行業的供給和價格。

（三）總結

在某種特定的形勢下，高速公路收費是有利的，但是在收費情況下，應當合理的、適當的收取費用。

三、高速公路收費的弊

（一）原因

我國1988年以來，高速公路收費已經長達24年，有些高速公路的成本都已收回，并且在盈利狀態，但是那些高速公路仍在收取過路費。而且收費也存在著很大的問題：

1、阻礙交通通行量；

2、收費不合理等問題。

（二）分析

1、阻礙交通通行量：在實際工作中我們不難發現，造成高速公路收費站車輛擁堵主要有以下幾個方面原因：（1)設計缺陷：在高速公路建設初期，對遠景車流量估計不足，造成部分收費站道口偏少，隨著當地經濟的不斷發展，車流量出現了逐年遞增的趨勢。因此，當遇到車流高峰期或緊急特殊情況時，即使開啟全部車道進入，也不可避免地出現車輛擁堵現象；（2）特殊情況導致車流量劇增：當收費站遇到各類緊急突發事件, 比如車輛故意堵塞道口、收費系統發生故障、發生重特大交通事故、節假日車流量激增等情況。[2](3)收費方

式落后：目前有些高速公路所有的出口車道均采用停車收費方式，需要收費人員手工錄入車牌、判斷車情、車型、打印票據、不找零錢等，完成收費過程耗時較高。(4)收費站無應急設備：當車輛在車道上發生故障，不能及時修復將會造成整個車道被迫停用。其實歸根結底還是高速公路收費造成的，現在我國高速公路收費站的收費速度最快也是25秒左右，這樣的情況，在特殊的節假日期間，可能會造成大量的擁堵，不但延誤了過路司機的行程，而且還增大了高速公路的工作負擔。

2、收費不合理：高速公路收費是否合理的問題一直是近幾年的熱點問題，收費若是不合理將會損害到的不僅僅是普通的過路的小型汽車，其更多的事影響到物流業，據統計物流業的運輸成本有一半左右用在了繳納高速公路過路費，這樣的收費變向的事將過路費的錢攤到所運輸物品里，從而導致商品價格被迫提高，迫使整條商品鏈的價格提升。從客運的角度來說，若自駕車從衡陽（本人來自衡陽對價格比較了解）到長沙湖南農業大學，過路費大概是85元左右，再加上單程的燃油費140元左右，一起算下來大概225左右，耗時180左右。一次單程價格來對比其它的交通工具，高鐵：單程（二等座）——80元，從長沙火車南站到湖南農業大學打的大概是30元左右，共110元，耗時80min；大巴：45左右加上去湖南農業大學的的士費25左右，共70元，耗時180min；火車：29以下，加的士費25元，共54元左右，耗時至少180min。以上的各大交通工具。無論是從時間、速度、價格等方面來看，自駕車是最不劃算的，其中過路費就占了總費用的40%。如果高速公路收費不合理，消費者可以選擇的方式還有很多，而是會放棄性價比最低的選項。在壟斷競爭市場中，一個商品是可以替代另外一個商品的，可以用西方經濟學的替代效應（有商品的價格變動所引起的商品相對價格的變動，進而由商品的相對價格變動所引起的商品需求量的變動）來解釋這種價格引起的需求變動。

（三）總結

高速公路收費的弊端其實不單單是以上兩個方面，其實還可以從社會角度，民眾的角度等角度來分析。

四、高速公路要如何實現利大于弊

要想實現利大于弊，首先是要發現利與弊，再次是保持好利的方面的同時，改善弊端帶來的不利影響。其中對弊端的影響應該要正確的處理：比如，阻礙交通方面，優化收費站的系統、改進車道、增加備用車道；收費不合理:應由相關部門針對當地的地形、成本等各方面因素制定出相應的合理方案，再舉行聽證會來決定該方案的可行性；其次是，高速公路已處在盈利狀態，卻還是在不停地收費的高速公路路段，各地方政府因針對性的解決問題，首先要清查已處于盈利狀態的公路，取消其的收費的資格，將該高速公路免費化，不但解決了近幾年民眾熱議的高速公路是否收費的問題，同時也解決通行量高峰期堵車的狀況。若未處在盈利狀態的應根據日常高峰期的時間、節假日的時間和車流量等情況，來設置收費。我國的高速公路收費若要達到利大于弊，應當對高速公路的根本問題開始解決，這樣不僅能夠維護國家的經濟利益，而且可以解決物流企業、運輸業的經濟問題。

五、總結

從現在我國的整體情況來看，我國高速公路收費還是在弊大于利的階段，收費還存在著諸多問題，國家應該要考慮自身的利益和人民的利益，對高速公路收費的相關政策做出調整和整改。

參考文獻

[1]蔡國強.市場經濟學（第二版）[J],1986.12

[2]吳匯濤.高速公路收費站車流擁堵問題研究[J]，法治與社會，2009.2