第一篇：高速公路收費系統培訓
1.1 培訓
在高速公路系統和交通體系改革大發展的今天，面臨著新時期所給予的機遇和挑戰，只有保持員工教育培訓工作的生機和活力，才能為企業造就出一支能力強、技術精、素質高，適應市場經濟發展的員工隊伍，使其更好地發揮他們的聰明才智，為企業的發展和社會的進步做出更大的貢獻。所以，如何打造體系的核心競爭力，人才培養是關鍵，而人才的培養，來源于員工通過不斷地學習和培訓，不斷提升自身的職業素養和知識技能，打造一支高績效的團隊，從而使從優秀到卓越，永遠基業常青！
針對高速公路收費系統的特殊性，公司總結多年用戶培訓的經驗，按照全面了解、分類培訓、考核反饋的原則，形成了一套完整、有效、可行的培訓思想和方法，即在充分了解業主的現有水平狀況的基礎上，針對領導干部、業務人員和技術維護人員的不同需求，分類進行培訓，從而達到事半功倍的效果。
1.2 培訓目標
1、加強收費站站長對收費系統了解及相關管理流程，方便對收費系統流程的管理。
2、加強收費班長的技術培訓，不斷提升收費班長的業務水平和操作技能，增強嚴格履行崗位職責的能力。
3、加強車道收費員相關軟件流程的培訓，加快工作步伐，進一步規范管理。
二、原則與要求
1、堅持按需施教、務求實效的原則。根據高速公路改革和高速收費系統升級與發展的需要和員工多樣化培訓需求，分層次、分類別地開展內容豐富、形式靈活的培訓，增強教育培訓的針對性和實效性，確保培訓質量。
2、為提高專業技術人員專業技能和能力，同時實現一專多能的目標，更好的發揮專業技術對產品研發、生產及技術保障的指導作用，讓公司在未來的行業市場中擁有較強的競爭力，穩定快速的向前發展。根據公司要求，結合技術部部門現有的實際情況，特制定專業技術人員培訓學習計劃。
3、技術人員要學習培訓，重在學習知識、提升專業技能，尤其是對專業領域的新技術、前沿知識的學習，以解決安全操作及維護中實際問題為契機，不斷提高技術部專業技術人員的技能和實踐能力，進而全面提升全體人員的綜合業務水平。
三、培訓內容與方式
1.3 1.1站長培訓
站長對本站每月，甚至是每周、某個時間段的收費數據及變化趨勢要了然于心，從而能夠合理開通車道、科學配置人員，這一點在收費人員不足的情況下特別重要。定期匯總分析本站綠通車、貨車、客車等流量的變化，進行數據對比，從而掌握以各種手段偷逃通行費車輛的特征和數據，有針對性地采取行動。另外通過掌握收費相關數據也可以了解各個收費班組和收費車道的收費情況，也可以為管理決策提供相關幫助。
培訓計劃
1、培訓目的：熟悉整個系統的業務流程，以便隨時做出應急預案。
2、培訓內容：
3、培訓方式：個別培訓
4、培訓批次：隨時安排培訓
5、培訓時間：2016年3月5號~10號
1.4 1.2收費班長培訓
收費班是收費站與司乘人員最直接的交流者，而作為現場管理第一責任人的班長，他的素質高低和處理問題能力大小至關重要。特別像我們站，一個班組有15個人，班長如果駕馭不了，不能團結班員，那就會形成一團散沙，直接影響收費站管理。我站每月進行紅旗班組的評比，對班長有量化的考核依據，每月第一名的獎勵，最后一名的在月度講評中做檢討，并提出下個月改進措施。如果連續三個月排最后一名的班長那就調換崗位。
培訓計劃
1、培訓目的：可以完成本系統的日常維護，解決一般問題。
2、培訓內容：系統體系結構、系統配置、系統管理、系統使用。
3、培訓方式：集中培訓和個別培訓。
4、培訓批次：不少于1次的集中培訓，個別培訓隨時安排。
5、培訓時間：2016年3月10號~14號。
1.3稽查人員培訓
我們都知道規章制度關鍵在于執行。而執行完全依靠個人自覺也不行，必須有一個機構去監督，所以我站的稽查班相應而生?；榘嗉缲撝鴮葓碳o、對外執法的功能。對內主要監督勞動紀律的執行，及時發現違反勞動紀律的行為，將之扼殺在萌芽狀態。對外要掌握一些逃費車輛信息，復查綠色通道車輛，為征費營造好的環境。
培訓計劃
1、培訓目的： 掌握稽查系統的使用流程，確?；楣ぷ鞣€定高效進行。
2、培訓內容： 基礎配置管理功能、稽查審片功能、稽查業務受理、稽查記錄。
3、培訓方式： 集中培訓和個別培訓。
4、培訓批次： 不少于1次的集中培訓，個別培訓隨時安排。
5、培訓時間：2016年3月14~16日。
1.5 1.4監控人員培訓
監控人員就像是之前部隊作戰的碉樓觀察人員，借助監控設備可以為其他部門提供第一情報。定期對機電設備巡檢，確保收費設備能正常運行。俗話說“巧婦難為無米之炊”，如果設備不能正常運行，何談收費？所以，監控班長的作用至關重要?，F在都是大管理處管理，分中心維護人員有時遠水救不了近火，收費站機電設備方面有問題還是要監控班長先處理
培訓計劃
1、培訓目的： 掌握監控軟件設備的使用，確保監控職能穩步高效進行。
2、培訓內容： 道口實時監控、收費業務監控、車道運行監控、灰黑名單管理、監控輔助工具、系統管理。
3、培訓方式：集中培訓和個別培訓。
4、培訓批次：不少于1次的集中培訓，個別培訓隨時安排。
5、培訓時間：2016年3月16~18日。
1.6 1.5收費員培訓，抓好文明服務，樹立良好形象。文明服務也能出效益。收費現場文明服務做好了，司乘滿意度提高了，車輛通行速度快了，矛盾減少了，這就是效益。我站現在以“微笑是我們的語言、文明是我們的信念”為主題，每月評選兩名文明服務之星。通過這種活動，征費糾紛少了，社會影響也好了，并且可以提升收費站的形象。
培訓計劃
1、培訓目的：熟練掌握所涉及部分的操作。
2、培訓內容：收費系統使用。
3、培訓方式：集中培訓和個別培訓
4、培訓批次：不少于2次的集中培訓。個別培訓隨時安排。
5、培訓時間：2016年3月18號~22號。
第二篇：高速公路系統收費工作總結
高速公路系統收費工作總結
一、上半年本班收費任務為172.5萬元.完成189萬元.完成年計劃47.6%.二、微笑京珠,打造京珠品牌.堅持微笑服務,營造和諧工作環境堅持文明優質服務,多付一點和關懷給別人,多擔一份責任給自己,就能讓廣大司乘人員從京珠高速公路這個窗口感受到更多的溫馨”。以“微笑京珠”活動為契機,規范管理向精細管理邁進.三、“微笑服務”貫穿始終。針對因為“綠色通道”車輛引起的疑問，采取了“微笑京珠”、“綠色通道”政策兩手抓、兩不誤的方法。對于部分想通過國家實行的“綠色通道”優惠政策偷漏通行費的司機，我們不正面與司機發生爭吵，堅持文明服務，用熱情、平和的態度，為司機詳細做好具有爭議的解釋工作；面對一部分刁蠻、不講理的司機，我們冷靜沉著應對，微笑服務的同時，按章辦事，態度和藹的收取每一筆通行費。未發生一起有理投訴事件。
四、“綠色通道”車輛是重點.我們班對“綠色通道”車輛實行多點多面的檢查,仔細核對.嚴格監督“綠色通道”車輛過磅情況,嚴格按照規定禁止復磅.防止跳磅,沖磅等逃費行為,作到顆粒歸倉.五、拓展思維,提高業務能力,服務意識.主要通過班會學習和交流的形式.認真學習管理處文件,大家一起發言交流,以便更好的貫徹文件.服務上多做換位思考,多想想如果我是一個司機怎么面對這個問題,怎么想這個問題。
六下半年工作目標思路 著力在提高綜合素質上下功夫。提高應急處理能力；提高崗上技能，提高崗位服務意識，變被動服務為主動服務。努力使大家心往一處想、勁往一處使。
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一、經營情況：
1、因金融危機及甲型流感的影響，公司的傳統代辦簽證業務下滑較大；由于去年新開辦了canvac，使公司按比例完成年初董事會下達全年任務的60％。截至2010年6月，公司經營收入同比上升14.28％；經營利潤同比上升51.26％。若剔除canvac因素的影響，則今年上半年營收同比下降了14.23％，經營利潤同比則持平。
2、毛利率較上年同期25.56%上升了1.11%，主要原因是受新開辦canvac的影響及ukvac特許權核算方式的改變。
3、vac與傳統業務分別在公司營業收入及經營利潤中所占的比例如下：
二、短期簽證：以下數據包含分散在6個業務部門的經營情況。、目前情況：
傳統業務自去年以來一直呈下降趨勢，今年營收同比減幅15.66%。費用支出增加的主要原因是營業處搬遷。
上圖為近3年的代辦業務人數的同比情況。今年上半年與去年同比上升了1.6％。代辦業務包括代辦簽證、公證、認證、機票、翻譯等。此業務版塊的經營收入3年來平均下滑了9.58％，營業費用平均上升了23.25％；經營利潤平均下滑了31.84％。、采取的應對措施：
1、開拓新業務: 日本個人旅游簽證業務。從7月1日起，日本駐廣州總領事館開始受理日本個人旅游簽證。我司成為授權送簽社之一，為申請人取得該館簽發的第一個個人旅游簽證的號碼。
新加坡簽證業務。從7月1日起，新加坡開始推行電子簽證，我司為授權代辦社之一，并擬于8月1日起與XX中旅深圳分社合作在深圳當地操作新加坡電子簽證，爭取成為深圳唯一的該類簽證代理。深圳是省內第二大簽證市場。公司欲通過此舉措成功搶占該市的簽證市場。開拓韓國h-2-d簽證業務，即為在韓國居住滿3年的中國居民申請長期多次往返的簽證。此類簽證無風險，收益較其他東南亞簽證高。
2、整合內部資源。短期簽證業務因種種原因分散在六個部門辦公。對內各部門客戶資源無充分共享，對外形象不統一，未能充分給申請人提供便利。今年受到金融危機、甲流及vac業務開展的影響，該類業務業績下滑比較明顯。在這種形勢下，優化組織架構、完善管理制度、改善操作方式的必要性尤為凸顯。期盼整合之后，該類業務的對內管理、對外營銷、以及對領館公關都能得到改善。
三、移民留學業務：
留學方面：上半年共接待留學咨詢共62人次，簽約10人，簽約率為16.13％，獲簽率是100％。
移民方面：移民業務的特點是資金投入高，收益高，回報慢。根據董事會的指示，高薪招聘專才，大力拓展移民業務。新聘的三人團隊8月已到位。
四、中心業務： 目前情況和前景： 簽證申請人數變化表：、已采取的應對措施：
1、上半年合作方多次委派專業的公司對我司各中心進行內部審計。審計過程順利，我司經營的各中心評分均名列前茅。2、5月11日ukvac的vip貴賓服務室對外開放，為簽證申請人提供快速接待、貴賓專用室、專門的服務人員、免費快遞和免費復印等貴賓待遇。截至8月13日，接待527人次，日均7.75人次，最高日使用記錄是20人次。
3、進一步完善制度，使之更為人性化、提高員工的銷售意識，實現企業與員工雙贏。今年ukvac旺季期間，試行補休激勵方案。另從5月起，推行各中心新的附加收入分配方案，全面促進各個中心的附加服務銷售額，小有成效。
五、其他方面的應對措施： 節流：
1、今年公司通過實施采購預算制度和改革獎勵機制，使費用大幅降低。2、6月22日belvac正式使用canvac劃分出來的獨立空間對外辦公，1年可節約租金和管理費7萬多元。管理上：修改管理人員的考核方案。
員工福利：提高住房公積金公司部分的比率。在經營情況受到金融風暴及甲型流感影響的情況下，公司為了和諧企業，穩定職工隊伍，利用國家住房公積金的稅務優惠政策，經經營班子開會討論決定，住房公積金公司部分，從原來的8％調升至12％。調整后及時向員工作正面的宣傳，并取得良好的效果。
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一、認真做好采樣準備工作
要做好采樣工作，采樣前的精心準備是必不可少的。土壤采集實際從2010年6月15日開始，但實際上，我們組從5月16日就開始做準備，包括采樣物品的準備及對采樣方案的仔細研讀等。在采樣的過程中也要做準備，這部分的工作是采樣規劃及標簽、基本表可填寫的先填寫。采樣規劃原則是布點分散均勻，同一種土壤類型，兩個樣之間的距離至少在100米，盡量布在汽車能進得去的地方，能去的地方就布點，我們組就是按此原則規劃每個村采多少樣，在何地采等這些問題的。更重要的是，我們在每次出發前都先規劃好了行程路線，盡量使得采樣點們順路，因為高質高效是我們的原則。
二、采樣分工明確，做事認真、負責 我小組有五名采樣人員組成，其中照相員一名，記錄員一名，gps存點一名，實地采樣兩名，大家各思其職，干完手中的活又協同完成其他的活，這使得采樣工作進展非常的得快，且使得每一張照片再現真景，每一份記錄真實反映，每一個采點經緯重現，每一個樣品勘稱典型。
三、統一標準，確保土壤污染調查工作及成果質量
在調查工作中，我小組嚴格執行和我省關于質量控制的要求，對調查點位布設、現場采樣、樣品保存運輸、數據記錄等環節進行全過程質量保證和質量控制，確保點位和樣品的代表性以保障數據和結果的準確性。
四、采樣工作中遇到的困難及存在的問題
在我們采樣小組各成員的共同努力與協作下本次采樣工作開的非常順利，但是天時地利不是隨時都有的，在我們開展采樣工作的過程中經常出現雷雨天氣，不過這并沒阻斷我們的行程，小雨我們穿上防水衣采樣，大雨我們就先在車上等雨小了再下去采樣，曾經多少次我們的下半身都沾上了泥土，不過我們心里還是美滋滋的，沒有任何的報怨。再一個就是就要說采樣的道路了，記得剛開始去峨山采樣時，有些采樣點布在深山之處，由于道路崎嶇不平，基本上是泥土路，多坑多泥，所以我們只能以二十多公里的時速行駛，這樣每去一個點最多時要花上五、六個小時的時間，每一個來回我們都要在車上顛跛上好長一段時間。有時候在深山里采完樣返回時天色都已經晚了，這樣除了中午飯時間，我們每天得工作十個小時左右，不勉被顛得有點腰酸背痛的，晚上回到住處一倒下就睡過去了。
總的來說這次采樣雖艱辛卻意義重大，我們不但熟練地掌握了采樣的基本操作方法，而且還培養了團結合作精神，探索了一套行之有效的方法，為以后的工作打好了基礎。同主題文章推薦>>> 圖書館雙擁工作總結|2010年企劃部工作總結|電臺總編室第一季度工作總結和第二季度工作計劃|2010年計劃生育宣傳教育工作總結|酒店前廳部工作總結|2010年社區計劃生育工作總結|房產管理處工作總結|社區流動人口清查工作總結| 位領導、各位同事： 大家好！
2010年，是一個不同尋常的年份，雪災、地震、奧運、神
七、金融風暴……，在這一年里，發生了太多太多的事情，悲慘、傷感、溫馨、幸福，各種各樣的情感交織在我們每一個中國人的心里，銘刻在我們每一個中國人的記憶里，這是一個值得永久記憶的一年。同樣，2010年，對于我們每一個工貿人來說，也都是非凡而又艱辛的一年，在這一年里，我們全體同仁在學校黨委和校領導的領導下，進行了比較徹底的、全方位的人事體制改革：從傳統的教學管理，到傳統的學生管理；從傳統的人事體制，到傳統的分配體制；從傳統的中專辦學模式，到傳統的中專辦學理念等等等等，都發生了徹頭徹尾的、脫胎換骨式的變革和轉軌，在這歷史性的轉軌陣痛之中，財經專業部全體成員和大家一樣，都經歷過和見證過變革和轉軌所帶來的迷茫、急躁、失落和推諉。再回首，我們所走過的每一步，都是那樣的艱難、充實而又沉穩，我們取得的每一次小小的進步與成績，都是那樣的令人欣喜和興奮。而每一次不經意所導致的錯誤又是那樣地令人感到愧疚和遺憾。財經專業部全體同仁和大家一樣，都是在“感到痛并快樂著"的回味中度過了難忘的二〇〇八。
今天，財經專業部有幸被評為“先進部室”，這個榮譽的取得，最應該感謝的是各位領導和在座的患難與共的各位同仁，是你們給予了最大限度的支持和悉心的指導，是你們對于我們的信任和期待更使我們充滿了熱情和信心。這不僅僅是我們部門的榮譽，同時，也是大家的榮譽；這不僅僅是對我們部門工作的肯定，也是對學校所有職能部門工作的肯定。作為先進部室的代表，我衷心地感謝各位領導和各職能部門的同事。同時，更加感謝財經專業部的全體同仁，因為，我見證了、見證了他們每一個人在工作中所付出的努力與所取得的進步；我見證了、見證了他們如何以高度的責任心和強烈的事業心忘我地工作。他們所做的一點一滴，我都是關注在眼里，感動在心里。我也由衷地為這個團結、友愛、互助、積極向上的團體而感到自豪。
回首往事，掩卷沉思，成績只能代表過去，新的征程又迫在眉睫。榮譽既給我們帶來了動力，又給我們增添了壓力。財經專業部全體成員不會沉醉在今天的鮮花與掌聲之中，榮譽，在任何時候都只能是我們出征的戰鼓，前進的號角。讓我們一如既往地手挽手、肩并肩，積極行動起來，勇敢地肩負起學校賦予我們的歷史使命，從我做起，從現在做起，把榮譽作為新的起點，在今后的各項工作中，不驕不躁，埋頭苦干，繼續發揚勤勉敬業、勇挑重擔、矢志攻堅的精神，繼續發揚銳意進取、開拓創新、敢于挑戰的作風，團結一心、勵精圖治，全力以赴，扎實工作。
金牛奮蹄，勤于耕耘，墾出三尺新天地。忘我工作，追求卓越，繪就工貿大藍圖。謝謝大家！同欄目文章推薦
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XX市圖書館的雙擁工作在市委、市政府的領導下，在XX市文化局的指導下，以黨的十七大精神為統領，認真貫徹上級雙擁工作會議精神，進一步加大工作力度，不斷創新活動的形式和內容，積極探索建立符合我館實際的雙擁工作的新路子，為維護優撫對象利用圖書館的權益，促進社會穩定和諧做出了積極貢獻。
為了全面推進我市“雙擁”工作的開展，把擁軍優屬政策落到實處，密切軍民關系，增進軍民友誼，加強“文化擁軍”，爭創雙擁模范城。XX市圖書館根據市文化局雙擁工作安排，制定了詳細的雙擁工作計劃，進一步完善了雙擁工作制度。成立了以為館長時菁為組長，周勤華為副組長，各部室主任為成員的雙擁工作領導小組，不定期組織開展雙擁活動。在各個服務窗口設立了“軍人、軍屬優先”、“現役和傷殘軍人憑證免費借閱”等標牌。現役軍人、轉業軍人、退伍軍人、病殘軍人、軍烈屬可在XX市圖書館享受到免費借閱、優先借閱、優先解答咨詢、電話預約服務、資料代查等服務。
我館考慮到駐阜武警官兵的職業特點，不能隨時到我館借書，就為阜陽武警支隊二中隊辦理了“集體外借”手續，這樣，他們可以每次借一批書回去，大家輪流傳閱，看完再更換下一批。幾年來，我館參考咨詢部除了不定期及時為他們更換圖書外，還積極向他們推薦新書、熱點話題的圖書，為了讓武警支隊的具辦人員每次來館都能夠借到滿意的圖書，我館工作人員還向他們開通了電話預約業務，保證隨時為他們提供借閱服務。我館對阜陽武警支隊的集體外借活動，不僅豐富了廣大官兵的業余文化生活，而且最大程度地發揮了我館館藏資源的作用，把我館雙擁工作推向了高潮。
回顧我館的雙擁工作，雖然取得了一定的成績，但離發展的新形勢和上級要求還有一定差距。我們決心以黨的十七大精神為指導，努力踐行“三個代表”的重要思想，認真落實科學發展觀，進一步貫徹執行上級關于雙擁工作的指示精神，與時俱進，務實創新，扎實有效地開展雙擁活動，為促進全市精神文明建設做出更大的貢獻。圖書館雙擁工作總結相關： 電臺總編室第一季度工作總結和第二季度工作計劃2010年計劃生育宣傳教育工作總結酒店前廳部工作總結2010年社區計劃生育工作總結房產管理處工作總結社區流動人口清查工作總結社區殘疾人工作總結開發區站前社區殘疾人工作總結
企劃部是一個工作整體，是企業的作戰參謀部，要求每一名參謀對你所面對的戰場要有深刻的認識，要有獨到的、創新的見解和精準作戰方案。在此之前我們企劃部做了很多工作，取得了一定的成績，但市場是變化的、形勢是變化的，我們如果還用老的、過時的工作思維和方法做事、干工作，肯定是與現實背離的，長此以往必遭淘汰。今天這個“總結”及“研討”是有必要的，對每個人的心態調整、思想調整、工作思路和方法的調整，以及對重新認識、評估自己都是有幫助的，干一行、愛一行，把握住現在最重要。我希望我們企劃部是團結的團隊、創新的團隊、領導信任的團隊、讓同行認可的團隊！
請各位認真分析、研究、回答以下七大方面問題，本周六上午9點至11點，內部研討，每人交電子版一份，打印版一份存檔！將整理后建設性思路報兩位老總。
一、談談你對家電行業及零售市場的認識？
l家電行業是成熟的完全競爭行業，市場已經完全放開，生產企業是拼技術、資本、營銷力，流通企業拼的是規模、服務、營銷力。在實際經營中“產品、價格、渠道、促銷”4p四要素還占有重要的作用。隨著市場開放的深入進行，家電市場營銷已經進入到注重以消費者需求為導向的“顧客、成本、便利、溝通”的4c階段，國美、蘇寧均屬于代表者，有龐大的顧客群、更多的便利店面、成熟的erp系統、成熟的服務規范等。三聯家電目前的經營狀況就是處在以市場4p為導向，向以顧客4c為導向的過渡的階段，基本上要落后前兩者3－5年，甚至更長的時間。
l哈市家電市場基本形成四個商圈，即道外承德商圈的三聯和國美及溝沿街、溫州商城等組成，道里索菲亞中央商圈包含國美、大商和蘇寧，南崗果戈里商圈的國美、蘇寧旗艦店及萬達家電，及和興西大直街商圈的國美、蘇寧、大商、正陽等四家門當戶對、旗鼓相當。四個商圈基本上涵蓋哈市家電市場的90％左右的銷量，如果開店開在這四個商圈內將省很多開店成本和開發成本；否則將很難成功。
二、根據哈市國美、蘇寧、正陽等企業**年已經公布的資料信息，分別分析各自的經營思路、營銷重點、主要促銷手段和具體操作方法？ l國美：10年12月至**年2月末整個系統處于調整期，**年的經營戰略將會采取保守戰略，即開店的步伐明顯放緩，將大力提升旗艦店的店面升級及改造，提升單店的經營能力，將陸續關閉一些效益較差、位置較偏、面積較小的門店。營銷重點將深度合作的品牌進行繼續推進如夏普、lg、海爾等品牌。政策方面將會利用其渠道優勢和市場掌控權，利用與廠家簽保價協議、抓同業商場違價的形式、控制市場價格，然后進行大面積的返券活動，拉動套購及連帶銷售，提升整體的銷售量，并通過延保承諾等方式提升盈利能力。l蘇寧：**年蘇寧處于強勢擴展階段，預計哈市將開1－2家大型門店，哈市及周邊市縣開4－5家區域門店；依托總部的資源優勢和經營管理等重要手段，提升其單店的銷售量和盈利能力，主要通過返現、套購等方式實現；
l正陽：與都市零距離、新聞夜航、及XX影視頻道都簽約了整年廣告合作計劃，全年的電視廣告計劃約130萬左右，外加12次左右的團購活動，費用約80萬。正陽今年借助家電下鄉的有利政策，大禮推進二三線下鄉品牌的下鄉力度，因為二三線品牌很多都是正陽省級代理，有足夠的利潤空間，通過足夠多的網絡，快速的銷售出去，形成快進快銷的良性循環體系。提升其區域家電市場的影響力度，進而拓展、理順其渠道建設，為未來更好的發展奠定一定的基礎。同欄目文章：
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今年一季度，總編室按照臺里的總體工作部署和工作方針，認真履行總編室工作職責，較好地完成了今年一季度各項工作。現將總編室今年一季度工作匯報如下：
一、精心組織開展2010年第四季度評獎和講評活動
2010年四季度全臺共報送參評作品37件。其中新聞作品15件，文藝作品7件，外宣作品9件，其他作品6件。經過臺內評委會的認真評審，、、、4件新聞作品獲得了新聞獎項一等獎；獲得了文藝獎項一等獎；、獲得了外宣獎項一等獎；節目宣傳獲得了技術質量獎項一等獎；獲得了播音主持獎項一等獎。3月18日，總編室組織了“2010年第四季度臺內獲獎作品講評會”。新聞綜合廣播、交通文藝廣播、音樂廣播、評書戲曲廣播總監制、副總監制以及編輯、記者、主持人、播音員、錄音員參加了講評會。講評會采取現場播放獲獎作品錄音、專家點評、獲獎作者介紹采制體會和經驗的方式進行，以此促進電臺采編播人員業務能力的提高。
二、召開評播員座談會，評議我臺4套廣播改版后的節目
我臺4套節目從2010年1月5日全新改版。改版后，4套節目辦得如何？聽眾最有發言權。這次評播員座談會的主題就是征求評播員對我臺4套節目改版后的看法和評價，提出意見和建議，以便對我臺的各套節目進行調整和更新。2月份，總編室再次組織召開評播員座談會，對改版后的節目進行評議。會上，各頻道負責人匯報了采納上次評播員座談會的意見和建議情況、節目改版后的運行情況。與會的12名評播員全都發了言。大家針對我臺4套節目的總體設置、節目定位、辦播質量等情況，提出了許多中肯的意見和建議。臺長孟麗娟代表全體編采人員對評播員提出的意見和建議表示衷心感謝，對存在的問題一定要認認真真的改正。遼陽電臺全體職工一定不辜負聽眾厚望，發揚同心、務實、奉獻、創新的精神，與廣大聽眾攜起手來辦好遼陽廣播，為遼陽的發展，為家鄉人民的幸福做出我們廣播人的貢獻。三，精心組織策劃新中國成立60周年有獎征文活動
今年是新中國成立60周年，為營造喜慶、向上、奮進的輿論氛圍，遼陽電臺將舉辦慶祝新中國成立60周年有獎征文和征聯活動。征文和征聯的總題目：征文為，征聯為。通過記錄身邊的事件、人物和環境，反映60年來共和國翻天覆地的變化和社會文明的進步，唱響共產黨好、社會主義好、改革開放好和偉大祖國好的主題。入圍作品將在遼陽電臺節目中播出。9月中旬，遼陽電臺將組織評審會，對入圍作品進行評選。評出一二三等獎和優秀獎。獲獎作品將得到由遼陽電臺提供的獎品。9月下旬遼陽電臺將舉辦頒獎會，對獲獎作品給予表彰。到目前，總編室收到郵件和信件共有10多封。
四、全面完成省臺約稿和外宣工作任務
今年春節前夕，XX電臺向各市臺發出了的約稿函，約稿函要求各市臺采寫一篇反映各界群眾以各種形式過大年的喜悅心情的錄音報道?？偩幨医拥郊s稿函后，立即與新聞部溝通協調，組織記者采寫了、兩篇錄音報道稿件，超額完成了一篇錄音報道。這兩篇錄音報道在XX電臺節目都是以上題要的形式播發，兩篇錄音報道稿件還受到了省臺有關人員的好評。另外，在XX省第一階段黨員干部走進千家萬戶活動開展期間，XX電臺舉辦了“走進千家萬戶的故事”大型征文活動，有67位黨員干部的征文在XX電臺四個頻率中被選播，社會效果強烈。為了弘揚時代奉獻精神，打造關愛和諧社會，更好地貫徹落實科學發展觀，XX電臺與各市臺記者合作，再次“走進千家萬戶”，采訪30位征文作者的幫扶對象，了解幫扶對象在生活上、思想上、感情上發生了哪些兒變化，記錄采訪后的心得和感受。總編主任姜傳富來到遼陽東部山區的XX縣下達河鄉炮手村，采訪省教育廳辦公室主任于洪江幫扶的貧困戶王治宇和他的老伴杜秀芳。當得知王治宇已經過世后，姜傳富寫了一篇記者手記。手記中寫道，王治宇的老伴杜秀芳說，王治宇是被省教育廳辦公室主任于洪江幫扶后樂死的。姜傳富沒有采訪到男主人王治宇。不過他感到，王老爺子在另一個世界得知老伴過上了溫飽的生活，也會含笑九泉的。此外，今年一季度，總編室在XX電臺節目中發表新聞稿件46篇。中央臺發稿一篇。
五、組織協調XX廣播獎和XX新聞獎的評選
先后組織了3次大的評獎活動，共獲得省級一等獎6件、二等獎7件。
六、其它各項工作穩步推進
今年一季度，總編室從北京三家文化公司引進、經典長篇評書聯播20多部。每天為我臺4套頻率上傳長篇評書20多集。一季度，我臺4套頻率已經播出1800多集長篇評書聯播?？偩幨曳e極協調部門銜接、節目播出、修改播出表等工作，沒有出現任何差錯?？偩幨疫€全面完成了本部門撰寫的材料10多個，撰寫其它稿件、通知等30多個。小編推薦與電臺總編室第一季度工作總結和第二季度工作計劃關聯的文章：
酒店前廳部工作總結|2010年社區計劃生育工作總結|房產管理處工作總結|社區流動人口清查工作總結|社區殘疾人工作總結|開發區站前社區殘疾人工作總結|2010年地鐵系統創優工作總結|it事業部工作總結| 查看更多>>部門工作總結
為進一步深化計劃生育工作，做好宣傳教育是首要的前提，在市計生委的大力支持下和場黨委、管委的正確領導下，按照上級人口與計劃生育工作會議精神，圍繞穩定低生育水平，以宣傳中共中央、國務院為核心，以建設社會主義新型生育文化為目標，圍繞人口和計劃生育的中心工作，開展了形式多樣的宣傳教育活動，對全場人口和計劃生育各項工作的開展起到了推動作用?，F將計劃生育宣傳教育的全年工作具體做如下總結：
一、加大計劃生育宣傳力度，提高群眾知曉率。
做好各種宣傳工作，首先要提高群眾的參與積極性，為此利用重大節日，開展宣傳工作，在“10·28”男性健康日，開展了慶?；顒樱缗e辦生殖健康培訓和組織育齡群眾開展問答知識，全面提高群眾知曉率。在“元旦”、“三八”、“五一”、“五四”這些特殊的日子里，舉辦文藝演出、文體活動，開展宣傳教育活動，同時開展了“一法三規”、、婚育道德與家庭幸福和關愛女孩行動的宣傳，通過這些活動的開展，提高了廣大群眾的思想認識，促進他們樹立新型的婚育觀念。
我們利用散發民漢兩種語言的宣傳單，出黑板報等形式，向廣大群眾進行宣傳修改后的、關愛女孩、婚育道德與家庭和預防艾滋病等知識，并發放避孕藥具。三月份參加了場計生辦舉辦的培訓班，較好的完成了培訓學習，很好地掌握了相關的業務知識。同時提高了我們宣傳員的整體素質。
二、計劃生育宣傳工作以各村隊為單位，利用人口學校、遠程教育網點對計劃生育政策、法規及其它計生知識進行宣傳。并根據群眾需求宣傳人口計生政策，生殖健康知識，并結合文明家庭、五好家庭等評選活動弘揚新的道德風尚，開展幸福文明家庭創建活動。表達群眾期盼家庭幸福，生活富裕的愿望。
三、結合“三下鄉”和“科技之冬”活動，組織村隊宣傳員走家入戶宣傳，并到育齡家中走訪慰問。
四、做好藥具管理和宣傳工作。
做好藥具宣傳工作是藥具工作開展的基礎，只有全面掌握各種藥具性能，副作用處理及使用的方法，才能更好的為群眾服務，投藥員深入育齡群眾家中做好藥具入戶隨訪服務，確保隨訪率達100%，并向群眾講解知情選擇。加大力度宣傳和落實生殖保健服務，用好計劃生育指導站在我場開設的計劃生育服務，對本村育齡婦女進行體檢，使“四項手術”免費工作得到較好的開展。
四、充分發揮計劃生育協會的宣傳作用，利用協會的宣傳作用，增強了協會的為民服務意識，真正成為黨委、管委聯系群眾的紐帶，根據場計生協會領導小組提出整頓的方案，增強了本村計生協會在群眾中的服務意識。2010年場計劃生育宣傳教育工作雖然取得一些成績，但還是存在缺點和不足，比如宣傳不夠深入，活動缺少創新，工作規范落實不夠，效率水平不高等，有待于今后的努力，并請上級領導給予批評指正，將以積極認真的態度改正，從而使計生宣傳工作在今年的基礎更上一個新局面。
2010年前廳部共接待境內外賓客人次。其中境內賓客人次，境外賓客人次，大小會議個，團隊個，平均日接待量達人次。眾所周知，前廳部歷來都是賓客第一印象和最后印象的發生地，賓客致電酒店時聽到的第一句問候是從總機小姐那里傳來的；賓客抵達酒店時第一個來迎接的是禮賓班組行李員；而無論是登記房間還是退房結帳，客人得到的都是來自于總臺員工的服務。所以前廳部員工服務質量的好壞對整個酒店的口碑是有著很大影響的。而只有員工綜合素質達到一定水準才能夠為賓客提供優質的服務。那就要求我們要從禮節禮貌、儀容儀表、溝通技巧、外語水平等等許多方面整體提高。下面我就對前廳各班組2010年的工作做總結。總臺班組
總臺是整個酒店最為重要的崗位，整個總臺的工作按內容大概可以劃分成四個方面接待、服務、結帳、銷售和安全。安全的重要性是不言而喻的，就算你的經營業績如何好，服務質量如何上乘，而在安全上出了點差錯那后果都是難以想象的，安全事故無小事。對于總臺員工來講填寫賓客住宿登記單，查驗證件以及將住店賓客的信息及時向上級主管部門傳輸，這些工作都肩負著酒店的安全使命，就好比家里有個聚會，總臺員工就像門衛識別來賓的身份，一旦由于工作疏忽放進了壞人，那這個聚會肯定是不歡而散的。前廳部在平時的培訓課上也將“如何識別身份證件的真假和護照常識”作為了重點培訓內容，更為重要的要求總臺的員工們在工作中一定要警鐘長鳴，千萬不可掉以輕心，正是由于他們的努力2010年全年酒店沒有發生一起刑事案件，還因為登記準確、傳輸及時協助公安部門抓獲了一名經濟詐騙犯。
結帳的重要性在于，無論你是提供了安全的住宿場所還是優質的服務，最終都是以經營為目的。如果結帳無法順利進行，就算之前的一切都做的很出色也等于做了無用功。今年，部門針對結帳客人反應強烈的情況，銷售是總臺工作的主體內容，但作為酒店的每一份子都無法推脫銷售的責任?？偱_自七月份起下半年總共walk-in銷售房間xx間，銷售額xx元；前臺推銷會員卡人酒店會員接待共房間，總額元。平均每月總臺員工為酒店增發會員卡張。并且無論是在酒店的月餅銷售還是婚宴晚宴銷售預訂工作中，前廳部都完成了酒店給部門的任務。盡管從數據上看來這已經是一份不錯的答卷，但在來年前廳部總臺班組還會繼續發揮前臺銷售的優勢；培訓銷售工作中的技巧；憑借日益豐富的銷售經驗，爭取再創新高。禮賓班組
禮賓班組的員工肩負著住店賓客迎來送往的工作，除了幫助客人運送行李之外禮賓班組的服務項目還有郵件遞送；物品轉交和寄存；雨傘、輪椅車、自行車等物品租用；車輛、代訂和其它一切綜合委托代辦業務。多年以來，因酒店自身條件的限制，無法擁有自己的外游車隊。為了能夠達到服務標準，我們先后為顧客聯絡一日游車次、xx的士一家汽車租賃公司并在后來的合作中逐漸形成了一整套訂車體系，既保證了客人租賃汽車打的需要又避免酒店在租賃過程中的責任承擔。此外，由于酒店接待團隊，這對于新來員工從來沒有接待大型團隊，運送行李經驗的禮賓班組員工是一個新的課題，部門及時發現了問題并及時整理出了一套團隊行李遞送的程序，在一次次理論與時間結合的操作中也基本上能夠順利完成遞送任務。但這一切也不能掩蓋禮賓班組存在的一些問題，首先人員流動速度過快就對穩定的服務產生了不利的影響；其次因各方面客觀因素的存在而使人員素質無法達到應有的要求，譬如在與外賓的交流過程中，因大多數禮賓員基本沒有外語基礎所以造成了交流上很大的困難。在者因為貴重物品保險室里無法安裝監控設備，也給我們的物品寄存保管造成了不必要的困難。商務中心、總機班組
自從11月份，商務中心個別員工轉入前廳部管理。部門的壓力也增加了許多，因為商務中心平時的工作量并不大但又不能沒有會外語的員工提供服務，所以如何用好人成為一個新問題，首先在商務中心原由的打字、傳真、復印、上網、訂票等提供的服務基礎上我們又增加了、手機充電、秘書等服務項目。并且將原先的并不完善的訂票手續加以完善，但仍然在服務工作中出現差錯。在新的一年中，我們還要繼續增加針對商務客人的服務項目如：裝訂、提供旅游信息、代客訂房等等服務。同時也繼續將一些總臺的工作轉給商務中心的員工去做，如之前的代客人取消預授權工作等等。當然商務中心的員工也會繼續幫助部門做一些文秘的工作?？傊粩嗪侠淼脑黾由虅罩行膯T工的工作內容，達到各班組之間勞動分配的平衡。至于總機班組，在經過了半年的努力之后，人員已經趨于穩定。部門也花了不少經歷培訓總機員工如何接聽電話和轉接電話的技巧，同時部門也考慮將來將戶籍管理這項重要的工作分配給總機，因為就總機的勞動強度和工作量來說也并非飽和。所以將總臺的部分工作轉交給總機也是部門出于勞動量合理分配的初衷，并且戶籍管理的工作一旦交給總機去做，我們有信心將會做的比以前更加出色。但是由于現在總機地理位置的關系，在平時的管理中難免會顧及不到，而且因為總機和安全的監控機房又不在一起，工作中還不能兼顧到安全工作內容，所以在人員流動狀況大的情況下，培訓就自然很難到位了。在此在2010年的改造中，希望酒店領導能夠考慮到這些實際困難，在布局中能夠合理安排。房產管理處工作總結 社區流動人口清查工作總結 社區殘疾人工作總結
開發區站前社區殘疾人工作總結 2010年地鐵系統創優工作總結 it事業部工作總結 職業勞動康復站月工作總結 2010年醫院拓展部工作總結 到部門工作總結欄目查看更多內容>>
第三篇：高速公路系統收費工作總結（本站推薦）
一、上半年本班收費任務為172.5萬元.完成189萬元.完成年計劃47.6%.二、微笑京珠,打造京珠品牌.堅持微笑服務,營造和諧工作環境 堅持文明優質服務,多付一點和關懷給別人,多擔一份責任給自己,就能讓廣大司乘人員從京珠高速公路這個窗口感受到更多的溫馨”。以“微笑京珠”活動為契機,規范管理向精細管理邁進.三、“微笑服務”貫穿始終。針對因為“綠色通道”車輛引起的疑問，采取了“微笑京珠”、“綠色通道”政策兩手抓、兩不誤的方法。對于部分想通過國家實行的“綠色通道”優惠政策偷漏通行費的司機，我們不正面與司機發生爭吵，堅持文明服務，用熱情、平和的態度，為司機詳細做好具有爭議的解釋工作；面對一部分刁蠻、不講理的司機，我們冷靜沉著應對，微笑服務的同時，按章辦事，態度和藹的收取每一筆通行費。未發生一起有理投訴事件。
四、“綠色通道”車輛是重點.我們班對“綠色通道”車輛實行多點多面的檢查,仔細核對.嚴格監督“綠色通道”車輛過磅情況,嚴格按照規定禁止復磅.防止跳磅,沖磅等逃費行為,作到顆粒歸倉.五、拓展思維,提高業務能力,服務意識.主要通過班會學習和交流的形式.認真學習管理處文件,大家一起發言交流,以便更好的貫徹文件.服務上多做換位思考,多想想如果我是一個司機怎么面對這個問題,怎么想這個問題。
六下半年工作目標思路
著力在提高綜合素質上下功夫。提高應急處理能力；提高崗上技能，提高崗位服務意識，變被動服務為主動服務。努力使大家心往一處想、勁往一處使。
第四篇：高速公路收費系統完工報告
高速公路收費系統完工報告
一、項目概況
武漢左嶺至花湖高速公路起于左嶺鎮新橋村，接武漢市和平至左嶺高速公路武漢段的終點，向東依次經過左嶺鎮、葛店開發區、華容鎮、華容區蒲團鄉、杜山鎮、鄂州市鄂城區澤林鎮、花湖鎮，終點接大廣高速公路鄂東長江大橋南引線之花湖互通。項目主線全長約55公里，采用雙向四車道高速公路標準建設。
二、工程范圍
本項目工程范圍為湖北漢鄂高速公路收費站系統設備的提供、運輸、安裝、調試、開通、試運行、培訓、提供資料、交付使用、維修、提供備件等。
本項目收費系統與湖北省高速公路網聯網收費，收費制式及技術標準符合湖北省高速公路聯網收費暫行技術規定。全線收費系統包括鄂州收費站、鄂州西收費站、華蒲收費站、葛店收費站、鄂州東收費站。
收費系統設備（見附件）
三、施工概況
本機電工程（開工日期2012年7月7日，完工日期為2012年12月30日）。
項目部于成立后，我部工作人員積極深入現場，進行勘查，發現問題及時會同監理、業主、設計單位進行溝通，對照圖紙進行修改，及時的完成了對施工圖紙的聯合設計。
漢鄂高速機電工程由于施工條件復雜，前期的土建、房建工期由于種種客觀原因比原定計劃嚴重滯后，給我司的工期進度造成較大的壓力。在此情況下我部從大局出發，急業主所急，加緊制定了應急時期的搶工計劃，在工程后期，施工界面集中提供，已經不允許按照原計劃按部就班地開展工作，我部緊急抽調施工人員和機具趕赴現場，開展多作業面的平行施工、交叉施工，終于保質保量地完成了項目中的全部設備安裝調試工作。
在具體調度中狠抓施工中的彼此銜接部分，緊密協調設備材料供應、外場土建、線纜敷設、設備安裝、系統調試等各環節、各工序的銜接配合，避免出現等工、窩工的現象，以盡可能短的時間完成施工安裝工作。
在全局調度中，項目部將整個工程劃分為三個階段，即前期施工界面的協調、施工準備；中期全面鋪開現場施工；后期處理系統聯調。
第一階段，各分項施工負責人、技術負責人及時深入施工現場，及時了解掌握施工界面提供的情況，積極提建議、想辦法，配合兄弟單位完善各項機電工程的施工界面，并針對施工界面的變化情況，及時提供提出機電的現場調整方案，為后續工作的順利展開打下堅實的基礎。
第二階段，集中全部施工力量，按照工程界面提供的順序，全面開展施工安裝工作，做到界面提供一部分，就及時跟進施工一部分，全局觀念貫穿與整個施工進程之中，滿足了業主對工程進度的各項要求。
第三階段，調集專業施工技術人員、各專用設備供貨商技術人員，進行設備調試，確保機電系統的各項功能指標達到設計要求。
四、分項工程自檢測試
1、本系統設備安裝調式完成后，我部對所有監控系統設備進行自檢測試。
自檢項目為：入口車道設備、出口車道設備、IC卡發卡編碼系統、收費站（分中心）計算機設備及軟件、內部有線對講及緊急報警系統、閉路電視監視系統、收費站設備及軟件。
2、在測試過程中，我們嚴格依據交通部《公路工程竣（交）工驗收辦法》、《公路工程質量檢驗評定標準》、交通部頒發的相關規范、規程以及招投標文件要求進行檢查和測試，測試記錄詳細準確，我部人員按照測試項目結果都逐一進行記錄。經自檢測試評定，所有分部、分項工程全部合格。
五、完工資料的整理
1、工程施工技術資料的整理應始于工程開工，終于工程竣工，真實記錄施工全過程，采用表格方式分類組卷。
2、工程質量保證資料的整理按專業特點，根據工程的內在要求，進行分類組卷。
3、工程檢驗評定資料的整理按單位工程、分部工程、分項工程劃分的順序，進行分類組卷。
4、竣工圖的整理按竣工驗收的要求組卷。
2012年12月底圓滿完成了漢鄂高速公路機電工程的施工任務，并按時于2013年元月1日正式全線貫通通車。
作為漢鄂高速公路機電工程的總承包單位，在這里我們對各級領導.業主單位各部門以及各相關施工單位對我部給予的支持和幫助表示衷心的感謝。
第五篇：高速公路計重收費系統（范文）
高速公路計重收費系統一、項目概述
公路通行費是政府授權的公路投資及經營者向公路使用者、受益者征收的費用，它是公路使用者或受益者對使用公路所支付的一種補償，是收費公路管理部門或經營者獲得收益的主要途徑之一。實踐證明，收費公路的設立是解決公路建設資金不足、促進公路發展的有效途徑之一。海南從1994年，海南省即率先在全省范圍內實施，把公路養路費、過路費、過橋費以及公路運輸管理費“四合一”的舉措。海南本省和外省的公路養路費汽油車是包含在汽油里面。本省的柴油車采取的是按照車的載重量定期收取，然而外省的柴油車輛從入島后是按照核定載重量和滯留的天數收取。近五年以來，許多省市開始采取計重收費管理系統，這種收費系統是根據車輛的載荷對公路磨損程度大小來確定收取車輛通行費的費額。根據通行車輛的載重情況來進行收費，空載的車輛按空載重量計費，重載的車輛按載重多少計費，超載則按實際載重進行計費，體現多拉多負擔的原則。采用電子計重收費管理系統，可以杜絕征費人員私收票款，保持廉潔；采用電子計重收費管理系統，可以增強監督功能，健全內部監督機制，杜絕征費人員私放人情車等不廉潔行為，有利于行風建設。采用計重收費管理系統，可大大減輕征管人員的勞動強度，提高售票速度，提高工作效率，同時，可以統一規范內業資料，促進規范化建設，提高服務質量，保證公路暢通。采用計重收費
管理系統，可以提高現代化管理的程度。一方面可以利用現代裝備的語音系統，提高服務質量，有利于“文明窗口”建設；另一方面也使通行的司機感到政策的嚴肅性，減少很多扯皮或人為爭吵現象，以確保收費車道安全暢通。實行計重收費，還能及時提供實載的數據，解決承運貨物過磅問題，方便了車主。
計重收費管理系統是利用設置在收費車道入口處的稱重系統，得到通過的車輛的重量等信息，再由收費計算機根據相應費率對通過的貨車實行計重收費。
二、系統概述
收費車道是車輛進行發卡、繳費的專用車道，不同于一般的通行道路，因而有著其特殊性，車輛排隊、高速通過、剎車、加速、減速等現象極為普遍。動態稱重系統的構成和工作流程是確保系統設計成功的關鍵。本系統選用了IRD公司的DAW100彎板式稱重系統，使用了整體式彎板傳感器，路面開挖深度僅需5厘米，無機械結構，免維護，避免了車輛通過時所帶來的沖擊對機械結構的損壞導致車輛無法通行及日常大量的檢修、維護、保養工作。DAW100彎板式稱重系統系統是得到國際上廣泛贊譽的一種動態稱重系統，其先進的技術穩定性及高可靠性等特點一直得到廣大客戶的青睞。
IRD的DAW100是專門設計用于靜態/動態中低速檢測車輛軸載的稱重系統，可高精度并可靠的獲得車輛重量及軸載等數據。保證當車輛不規則行駛時（實際使用中最常見的現象）不會對精度產生影響，整個系統具備長壽命和低故障率。在稱重系統部件出現故障時，稱重
系統可向管理軟件發送錯誤信息，便于維護?？傮w擁有成本（TCP）優于普通機械稱臺式稱重系統。
三、系統構成
系統采用DAW100計重收費稱重系統，該系統由2塊WPS125（超寬車道采用WPS175）動態彎板式傳感器、1個線圈、1套紅外線車輛分離器、1個輪胎識別器和1個中心處理器構成。
動態彎板傳感器主要完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。
紅外線車輛分離器用來進行車輛的分離及提供開始、結束等信號。
線圈主要用來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時的判斷，減少出錯。
輪胎識別器主要用來檢測通過車輛每軸的輪胎數。
中心處理器用來處理來自于各傳感器的信號、計算數據，把相關數據通過通訊方式送給收費計算機。
數據分析軟件包為稱重系統配套使用，可按用戶要求實現數據分析、統計查詢和打印報表等功能。輸出檢測信息為：
a.輪重
h.車道號和行駛方向 b． 軸重
i.日期和時間 c． 軸組重
j.數據記錄序號 d． 總重
k.總軸距
e． 車速
l.標準軸載(當量軸次)
f． 軸距
m.車輛加(減)速度 g． 車型（按軸排列分型）n.違例代碼
四、系統布置方案
DAW100采用前置式布置方式，即在收費前進行檢測，根據我們國家汽車技術規范，貨車的長度應不大于18米，因而為保證在車輛到達收費亭前完成檢測，應適當延長收費島的長度，同時考慮便于規范駕駛人員通過稱重設備時的車輛控制，建議收費島前端到收費亭中心線的距離為28-36米。
每個車道使用兩塊彎板，采取交錯放置的方式，其前方裝有一個線圈，彎板后方裝有一個輪胎識別器，彎板前沿處的收費島上裝有紅外線車輛分離器，稱重處理器機箱裝在收費島上。
五、計重收費系統工作原理
進入安裝有低速稱重系統收費車道的車輛，其車軸依次壓過鋪設在車道路面中的稱重傳感器，數據采集處理器經過處理，計算出其軸重、軸組重和速度，并依次累加出車輛總重。安裝在路側的紅外線車輛分離器可準確判別車輛是否完全通過。同時通過獨特的邏輯分車裝置判斷是否有不同形式的倒車、溜車等現象，當車輛完全通過后，將稱重結果、車型判別結果、車速等完整的車輛稱重信息傳輸到車道收費計算機。車道收費計算機依據計重收費費率對車輛實行計重收費。
六、系統特點
采用國際先進的嵌入式微處理器技術，從數據采集、運算處理以及系統控制，均為固化程序，一經啟動便自動運行，避免了外界震動和人為干擾。
采用全工業級元件，環境適應性強，可應用于高低溫和大濕度環境。
采用光電隔離及防浪涌措施，抗干擾、防雷擊。
設置外接鍵盤接口和可鉛封的校準端口，調試操作既安全又方便，符合計重法規要求。
系統采用自有專利的邏輯識別技術，能正確處理車輛在稱重時啟動、剎車、倒車等復雜的行駛狀態；同時也可以應對車違規行駛。
八、技術難點
(1)(2)(3)(4)動態稱重設備的精確度
收費站的車流量比較大，對稱重設備的要求較高 車輛行駛狀態對稱重結果有較大的影響
車輛行駛時的加減速會對稱重設備造成驕傲大的沖擊力，影響設備的壽命急劇縮短。(5)收費站的環境比較惡劣。
九、計重收費系統基本構成 1,計重秤臺
2.專用稱重控制器； 3.輪軸識別器； 4.紅外車輛分離器； 5.信息顯示屏； 6.收費計算機。
十、計重收費系統硬件原理
1.動態衡器——用于計量車輛各軸的動態重量
2.車輛分離器——車輛分離器主要用于為檢重系統提供車輛駛入、離開信號，完成車輛的分離。有效檢測高度為0.5～1.7m。
3.輪軸識別器——輪軸識別器由輪軸檢測器及其控制器組成，用以判別駛過車輛輪軸的類型。
4.稱重控制柜——稱重控制柜中布置了稱重控制器、電源、信號控制器、輪軸識別器的控制電路、保護電路等單元。機柜采用ip65防護等級。
5.稱重管理計算機系統——稱重管理計算機系統是本系統的操作平臺，該系統通過網絡數據庫，實現了與收費系統無縫互聯。計重收費系統網絡結構：
收費站的網絡用于接收收費中心下傳的系統運行參數，接收收費車道上傳的收費數據，下發車道的系統運行參數，承擔收費站的運行監控管理、數據查詢、業務管理和票據管理職能，是公司系統的核心，有著重要的地位。
為了保障工作站之間和收費車道的數據采集和處理，必須建立較高性能的局域網。收費站局域網采用10/100M快速以太網，收費站級計算機網絡采用超五類屏蔽雙絞線組成星型局域網絡。
網絡由數據服務器、業務管理計算機、財務管理計算機、各車道收費計算機組成，車道收費計算機完成收費業務，通過網絡上傳每筆業務記錄到數據服務器的站級數據庫中，然后財務管理計算機查詢統計各種報表，業務管理計算機對系統參數、日常業務進行統籌管理。
十一、術語和定義（1）軸
由兩個或兩個以上的車輪與一個沿中心旋轉橫向共同軸構成的組合。軸的兩端至整個車輛寬度，并與車輛行駛方向垂直。（2）單軸
一個懸掛系統上僅有的一個軸。3.3 軸組
由數個軸構成的組合，組合中的軸數和軸之間相互的間距（軸距）應有明確定義。（3）雙聯軸
由兩個軸組成的軸組。3.5 三聯軸 由三個軸組成的軸組。3.6輪荷載
軸的一端所有車輪輪胎荷載的總和。車輪可以由單輪胎組成或者由雙輪胎組成。（4）軸荷載
一個軸上所有輪荷載的總和，稱輛時是重力作用到車輛總質量而產生的施加到靜態軸上的分量。(5)總質量限
車輛總的質量或包括所有連接部件的車輛組合的總質量。(6)軸型、軸型編號和軸限
不同數量輪胎和車軸的組合類型稱之為軸型、不同軸型的順序編號稱之為軸型編號、軸（軸組）的限載重量稱為軸限。(7)總軸限
各軸（聯軸）的限載值之和稱之為總軸限。3.11 計重收費系統 計重收費系統是由一組安裝好的傳感器和含軟件的電子裝置所組成的獨立系統，用以測量動態車輛輪胎力和車輛通過時間，并提供計算軸數、軸重、整車重以及其它諸如速度、軸距、輪數等的數據，按照既定收費標準進行車輛通行費征收的一種收費方式。(8)稱重平臺
計重收費系統承載輪軸壓力的部分，又稱為承載器、秤臺。稱重平臺由稱體、框架、限位裝置、傳感器裝置、稱重控制器、信號電纜等組成。
(9)主車輛分離器
由發射器和接收器組成，相向分置計重車道兩旁。負責判斷車輛是否完整通過車道。(10)輔助車輛分離器
判斷是否有車輛通過的輔助車輛分離設備，當用于輔助收尾時，又稱為收尾裝置。
(11)輪胎（軸）識別器
由一組外置或內置的傳感器組成，通過檢測駛過傳感器的輪胎寬度，判斷駛過的輪胎是單胎還是雙胎，以及單獨或與其它設備共同判斷軸型和車型。
(12)稱重費額顯示器
接受車道控制機的控制，顯示計重車輛的車型、費額、總軸重、超限重和余額等。(13)室外機柜
放置計重系統處理機、電源和接線板的室外機柜。3.18 參考車輛 為動態試驗而選定，經過控制衡器稱量已知車重的典型車輛。(14)檢定
為查明和確認衡器是否符合法定要求的程序，它包括檢查、加標記和（或）出具檢定證書。(15)首次檢定
對未曾檢定過的衡器所進行的一種檢定。3.21 后續檢定 衡器首次檢定后的任何一種檢定。后續檢定包括強制性周期檢定、修
理后檢定和周期檢定有效期內的檢定，不論它是由用戶提出的請求，或由于某種原因使有效期內的封印失效而進行的檢定。(16)使用中檢驗
為檢查衡器的檢定標記或檢定證書是否有效、保護標記是否損壞、檢定后衡器是否遭到明顯改動，以及其誤差是否超過使用中最大允許誤差所進行的一種檢查。
十二、收費原則
1、實行計重收費后，對貨車以實地測量的車貨總重量為依據，按照軸重與總重相結合的方式，判定其是否超過公路承載能力認定標準而進行分類（“正常車輛”、“超過公路承載能力認定標準的車輛”等兩種）收取車輛通行費?？蛙嚲S持現有收費方式不變。
2、車貨總重由動態軸重儀檢測獲得，計重收費標準及超過公路承載能力的判定標準按省政府批準的有關文件執行。
3、由于稱重設備故障造成無法獲取貨車稱重數據時，可按車型收費或按省政府批準的有關文件執行。
十三、省收費結算中心系統增加的功能
（1）接收下級上傳的計重收費數據，完成計重收費數據的收集、存儲、處理、管理等。
（2）在聯網收費系統參數表中需增加計重收費基本費額表、超限超載費額表、超限超載車輛黑名單，并可以根據需要及時下發至下級系統中。
（3）統計/查詢/打印各類計重收費日/月/季/年等管理報表。
（4）對計重收費數據進行綜合分析處理，提供簡單必要的輔助分析決策數據，包括貨車分車型OD數據、路面動態荷載數據等。
十四、路段收費中心（分中心）系統增加的功能（1）接受收費站下發的計重收費系統參數表。
（2）對貨車依據實地測量的總質量是否超過公路承載能力認定標準，按照正常費率標準、超限超載基本費率加收調節系數分別實施計重收費。
（3）對計重收費車道產生的特殊事件進行相應的處理，并向上級上傳實時的報警信息。
（4）稱重系統能夠準確、及時、平滑傳輸完整的稱重數據。（5）出口計重收費車道基本操作流程包括：正常車、超過公路承載能力認定標準車（超重車）、超時車、“U”型車、無通行券（無卡）、不可讀通行券（壞卡）、沖卡車、無支付或不足支付（未付或欠費車）、公務車、、計重收費故障（無重車）等。
（6）在通行費發票上打印貨車的總重、超重數據等相關信息。
十五、計重收費系統設備技術要求
計重收費系統設備為室外露天獨立設置，前置固定安裝，可以測量機動車輛各軸的軸型、軸載荷和總載荷。計重設備由稱重平臺、主車輛分離器、輪胎識別器、輔助車輛分離器、稱重費額顯示器、處理機、相應軟件以及設備生產廠家認為必須配套的部件等部分組成的獨立系統。安置在（或者駛過）稱重平臺上的載荷，通過傳感器輸出信號，經處理機處理后在費額顯示器上顯示，顯示內容通過通訊接口傳
輸給車道控制機。
計重收費車道用軸重儀作為計重收費系統的關鍵設備，至少應該滿足下列的要求：
1、計量器具的生產、銷售單位必須依法取得《制造計量器具許可證》或國家質量技術監督行政部門頒發的型式批準證書。
2、計重收費系統中的計量器具應具有《制造計量器具許可證》標志、編號，設備銘牌上明確標注設備型號、規格、稱量精度以及制造企業名稱、地址等信息。主要功能：
(1)能對低速通過的車輛進行稱量：(2)能檢測車輛通過車道時的速度；(3)能對車輛進行自動分離；(4)能檢測車輛的軸、軸組及整車重量：(5)能記錄車輛通過時間；(6)稱重系統軟件應在系統死機時能自動重新啟動，并且所有的處理軟件、設備驅動程序、示范測試程序和示范測試程序源代碼，都必須具有合法的使用許可，需方不需要額外付費；(7)能形成完整的車輛稱重信息，包括軸型、軸重、聯軸信息、每軸的胎數、聯軸重量、軸距、總重等信息；(8)能通過通信接口將稱重信息傳輸給車道控制機；(9)當最后一輛車不完全退出（未收頭）并且再進入時，計重設備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數據。(10)當車輛不完全進入（未收尾）并退出時，計重設備能夠正確判斷，撤銷該輛車的稱重數據。(11)當車輛在稱重平臺上不完全倒車（未收尾、也未收頭）并進入時，計重設備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數據。
十六、稱重系統的要求
(1)靜態稱量準確度：符合JJG 539-1997的 級；
(2)動態稱量準確度：
1）單軸或軸組載荷準確度：符合JJG 907-2006中 C級； 2）車輛勻速通過承載器,行駛速度≤20km/h時，整車總重量準確度： 符合以下要求； 稱重車輛速度范圍 整車總重量準確度 重復性變差 首次檢定和后 續檢定 使用中檢驗 車速0～20km/h 優于±2.5% 優于±5% ≤5% 注：有效測量車速范圍0～20km/h。
(3)軸間距測量精度(沒有明顯加減速的情況下)：兩軸：±0.30m；(4)工作環境： 溫度-20℃～+80℃ 相對濕度0～95%(5)設備的防護等級： 控制設備：IP65 稱重傳感器：IP67(6)稱重平臺能對各軸分別進行計量，計量線性良好，其標準測量范圍為：
標準載重≥30t（每軸）(7)秤臺有效尺寸(寬*長)：3200mm*800mm
（標準車道），4000mm*800mm（超寬車道），秤臺剛度設計指標[1/f]≥1600，提供不需要大型機械可維修和清淤的機械設計和專用工具，稱臺寬度可根據車道實際寬度調整。
(8)不超過最大過載能力時，傳感器工作壽命≥300萬次；當傳感器發生故障時，可以通過硬件和軟件發出故障消息。主車輛分離器 ：
(1)在良好天氣時，要求分離判斷正確率99.5%以上；(2)在惡劣天氣時，要求分離判斷正確率98%以上；
(3)能分辨車輛的離地最高高度：1600mm，離地最低高度：400mm；(4)在此范圍內，最小分辨物的尺寸不大于50mm；(5)可分離兩車的最小間距應不大于200mm；(6)發射器和接收器應能夠防止凝露、結霜；
(7)應具有自診斷功能，可自動探測故障，并忽略或屏蔽有問題的信號，仍能正常工作，同時輸出報警信號，一旦故障排除，能自動回復正常工作狀態；
(8)應在惡劣環境下，諸如：強光干擾、下雨、下雪、濃霧、溫度異常，仍能保證100%可靠工作，并可忽略雪花、石塊、昆蟲或飛鳥等的干擾；
(9)當主車輛分離器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障信息；
(10)分離器外殼可采用1.5mm以上不銹鋼或其他耐腐蝕材料，并設有醒目的防撞反光標志。
(11)工作環境：
溫度：-20℃～+80℃ 相對濕度：0～95%RH； 振動：0～100Hz； 加速度：98m/s2； 沖擊：4.1Joules，3ft.～1b；
(12)防護等級：IP67；(13)使用壽命：8年以上。5.1.5 輪胎識別器
(1)內置或外置于動態稱重系統判別各軸軸型及檢測輪胎總寬度以識別每側的單雙胎，配合承載器為主系統識別車型提供數據，對總重5T以上的車輛要求判斷準確度達到98%以上，由16路的應變力傳感器組成；輪胎識別器的長度與稱重平臺適應，普通車道檢測寬度≥1100mm，超寬車道檢測寬度≥1500mm；
(2)輪胎識別器應具有自診斷功能，能夠向車控機發出故障信息；(3)當輪胎識別器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障信息；
(4)工作環境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH；(5)防護等級：IP67；(6)使用壽命：8年以上。輔助車輛分離器
(1)在主車輛分離器發生故障時，自動切換為使用輔助車輛分離器，對車輛進行分離和輔助收尾；
(2)輔助車輛分離器在車距不少于2m時，判斷準確度≥99%；(3)當輔助車輛分離器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障消息；
(4)工作環境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH； 5.1.7 輔助車速檢測器
(1)用于輔助精確檢測車輛各種行駛狀態下的速度，對車輛進行輔助的速度檢測；
(2)測速距離：不小于8m;(3)測速范圍：0～40km/h(4)測速精度：±0.5km/h(5)當輔助車速檢測器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障消息；
(6)工作方式：連續(7)防護等級：IP66(8)工作環境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH； 室外機柜
(1)安裝在收費島適當位置，采用基礎安裝方式，機柜內要有電源裝置、數據處理器等，稱重外場設備數據均傳至室外機柜。經處理后通過RS422方式傳輸，通過帶光隔的RS422/RS232轉換器(有源)與車控機的RS232接口連接。
(2)柜體材料應符合設計要求，門鎖采用防盜鎖，門縫采取包邊防護；整個機柜應具有防水能力；應有相應措施使機箱內部始終維持在適當的溫度范圍內；具有防雷、抗浪涌沖擊裝置；機柜底部要有出線孔與外部電纜連接。機柜的內部結構布置應合理，便于維護。(3)當數據處理器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）發出明確的故障信息；(4)工作環境：
溫度：-20℃～+80℃，機箱內部安裝散熱裝置； 相對濕度：0～95%RH。(4)防護等級：IP65。5.1.9 其他技術要求：(1)有良好的穩定性，設備標定周期應該大于12個月。
(2)計重收費車道用軸重儀應該具有開機自檢、空閑時定時自檢、零點校正和自動溫度補償能力。
(3)在自檢異常、通訊失敗或者程序迷走時，處理機必須能夠自動復位，復位時間不得超過30秒。
(4)計重設備必須具有調試、檢測用數字儀表顯示面板（也可外接顯示器），可以顯示各軸軸型、軸重、車輛總重和車速；能獨立驅動費額顯示器，并顯示相關信息。
(5)必須具有進入校準狀態的開關。在校準狀態下，通過儀表面板上的按鈕或者廠商提供的設定工具，可以很方便的對計重設備進行校準。
(6)對影響測量結果的元件及參數儲存器應加印封裝置，印封裝置應具有如下特點：
1）易于查看，便于操作；
2）禁止使用改變或影響測量結果參數的印封；
3）對于機械印封，不破壞印封就無法解除印封裝置的鎖定狀態，亦不能對印封裝置加封的相應元件及存儲器進行移動或更換。4）當沒有機械印封裝置對影響測量結果的參數加以保護時，需采取以下措施：
5）只有經過授權，才可以訪問，例如，通過一個代碼（密碼）或者
一個特定的裝置，代碼必須是可以更改的；
6）至少可以記錄上一次的改動，記錄包括數據、時間和能夠確認授權人作出改動的部分，如果改動沒有被最新的改定所覆蓋，它的可跟蹤性至少要保持兩年。具有可選的總質量顯示器，可以顯示總質量和超限質量供車主觀看。
(7)計重設備應有措施保證在正常收費狀態下不因其它人員誤觸儀表上的按鈕而影響收費的正常進行。
(8)計重系統中所有活動金屬部件均應有可靠的防銹功能，盡可能采用使用壽命內能防銹的材料。
(9)平均無故障工作時間不小于20000小時。5.2 稱重費額顯示器 稱重費額顯示器應顯示車型、費額、總(軸)重、超限重和余額等。費額顯示器與車道控制機之間以RS232串行接口標準通信，缺省設置為：9600bps，8bit UART,1位起始位，8位數據位，1位停止位。立柱的要求:具有防銹、防撞等處理;若采用鍍鋅鋼管，其鋼管壁厚不小于1.5mm;高度1.5m左右;具有通行信號燈和黃閃報警功能。5.2.1 顯示信息(1)車型：顯示1位數字(2)金額：單位元，顯示4位數字(3)車重：單位噸，顯示4位數字(4)超重：單位噸，顯示4位數字(5)余額：單位元，顯示4位數字 5.2.2 基本要求
(1)在長期暴露于太陽光的環境條件下，其可見性不能降低。(2)費額顯示器可自動調節發光強度，既可以防止在夜間產生眩光影響司機視覺，又節省了能源，防止器件過早老化。
十七、故障處理規程
故障和誤差
由于硬件可能出現的各種故障和誤差，對每一種故障和誤差，收費軟件也必須有相應的對策。計重收費后，可能出現的故障和誤差有以下幾種：
(1)稱重設備出現故障，包括 1)輔助車輛分離器損壞 2)主車輛分離器損壞
3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞 4)輪胎識別器損壞 5)秤臺損壞
6)與車道控制機通訊故障
(2)輸出數據產生錯誤或誤差，包括 1)稱量誤差 2)總軸限計算錯誤 3)車輛分離錯誤 4)總軸數錯誤 5)牽引（排障）車處理 6)稱重數據數與稱重車輛數不符 A.2 故障處理原則 計重收費的故障和誤差可分為三類：
(1)不影響稱重數據的故障，如主車輛分離器或輔助車輛分離器其中一個故障時。對這類故障只進行記錄并提示維修。
(2)無法得到稱重數據的故障，如秤臺故障、通訊故障等。對這類故障自動按貨車車型進行計費。
(3)稱重數據出錯，如輪胎檢測錯誤、車輛分離錯誤等。這類故障需要收費員發現后通過車道軟件項手動修正后計費。
故障判定
稱重設備故障分自動判定和人工判定兩種情況。當軸重儀檢測到主車
輛分離器、輔助車輛分離器、輪胎識別器或秤臺損壞時，通過設備狀態指令將故障設備代碼發送到車道控制機，車道控制機通過定時查詢軸重儀的工作狀態，判定是否有硬件故障；對軸重儀不能檢測的硬件故障，需要人工判定。
輸出數據產生錯誤或誤差只能進行人工判定和通過車道軟件選項手工修正。這就要求收費員在收費前先要檢查屏顯示的收費車輛的軸型、軸重、軸數與當前收費車輛是否一致，如不一致，則在經過值機班長確認后，判定為輸出數據產生錯誤或誤差。A.4 故障處理及收費操作(1)稱重設備故障 1)輔助車輛分離器損壞
當主車輛分離器發生故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。如果主車輛分離器正常，不影響計重收費操作流程。
車道故障處理流程如下：開始收到稱重設備故障數據幀 線路損壞？
稱重設備圖標為顯示紅色，并顯示稱重線圈損壞，同時向收費站監控 室發送報警信號 設置稱重線圈故障標志 是 否 其他處理 結束
主車輛分離器損壞
當主車輛分離器發生故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。如果輔助車輛分離器正常，可人工輔助車輛分離，不影響計重收費操作流程。
當主車輛分離器發生故障時，影響車輛判別。此時： ? 立即報修； ? 打開備用車道收費。
如果沒有備用車道可以使用，但是有輔助車輛分離器時，則： ? 人工疏導車輛，保持車距2M以上，使用輔助車輛分離器收尾。3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞
輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障停息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。當輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞，車輛不能分離，車道控制機無法收到稱重數據，按貨車車型收費。收費流程如下：
輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞時，稱重設備不能夠對車輛收尾，無法向車道控制機提供車輛數據。此時： ? 立即報修； ? 打開備用車道收費。當沒有備用車道可以使用時，則
? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；
? 計算機屏幕顯示“無稱重數據”；
? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入‘0’，0不是“軸型”列表中的序號，自動按貨車車型計算通行費； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 4)輪胎識別器損壞
當輪胎識別故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。輪胎識別器故障時，無法正確判斷軸型，但是，當輪胎識別器損壞時，軸重數據一般都是正確的。此時，如果沒有影響收費金額，一般不會引發爭議，可以不必理會。但是影響到收費金額，尤其是在超限加收時，往往會引發爭議。如果發生爭議，則： 車道控制機將所有車輛后軸的軸型初步轉為雙胎，然后根據實際情況進行人工修正后進行記錄和計算。與車道控制機通訊故障
與車道控制機通訊故障時，記錄和顯示故障信息；并將故障信息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。通訊故障時，車道控制機無法收到稱重數據，按貨車車型收費。操作流程與輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞時的收費流程相同。(2)輸出設備產生錯誤或誤差 1)稱量誤差
如果產生的稱量誤差超過允許范圍時，必須進行標定，未完成標定前按貨車車型收費。
車輛分離錯誤
車輛分離錯誤時，稱重設備會將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數與實際車輛相同。車輛分離錯誤時，需要收費員人工修正。
收費流程如下：壞，車輛不能分離，車道控制機無法收到稱重數據，按貨車車型收費。
車輛分離錯誤時，稱重設備會將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數與實際車輛相同。車輛分離錯誤時，需要收費員人工修正。
收費流程如下：? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；
? 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發現車輛分離錯誤； ? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入當前車輛在“軸型”列表中的序號，重新計算收費額； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 3)總軸數錯誤 總軸數錯誤時，需進行人工修正。收費流程如下：
? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；
? 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發現車輛分離錯誤； ? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】
鍵，輸入當前車輛在“軸型”列表中的序號，重新計算收費額； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 4)牽引（排障）車處理 由于稱重設備無法分離牽引（排障）車與被牽引車，只能得到兩車總重。因此，在進行計費，需要人工輸入牽引（排障）車的重量，計算被牽引車重量后計費。收費流程如下：
? 收費員輸入牽引（排障）車的車型，然后選擇“牽引”車型，屏幕提示收費員輸入牽引（排障）車的軸組數；
? 收費員輸入牽引（排障）車的軸組數后，屏幕提示收費員輸入牽引（排障）車的重量；
? 收費員輸入牽引（排障）車的重量后，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過，計算機顯示應收通行費；
? 若牽引（排障）車為公務車，按【公務】鍵和【放行】免費，否則，對牽引（排障）車按應收通行費收費；
? 牽引（排障）車操作中，第一輛車的【放行】鍵操作不會使欄桿自動抬起，收費員輸入第二輛車的車型，并輸入第二輛車的通行卡； ? 車道控制機從稱重數據中減去牽引（排障）車重量后，計算通行費并顯示第二輛車的通行費； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵；
5)稱重數據數與稱重車輛數不符（錯誤分離車輛，車輛分離不清）車輛分離錯誤時，如果收費中未及時發現和處理，就會造成稱重數據與稱重車輛對應關系錯誤，需要收費員人工修正。
稱重數據與稱重車輛對應關系錯誤有兩種，一是車輛分離錯誤將兩輛車判為一輛車且收費員未進行人工修正，導致當前顯示稱重數據為下一輛車的稱重數據，當前車輛稱重數據丟失，這時按貨車車型收費。操作流程如下：
? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；
? 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發現車輛稱重數據與稱重車輛不符；
? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入‘0’，0不是“軸型”列表中的序號，自動按貨車車型計算通行費； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵；車輛分離錯誤將一輛車判為兩輛車并且收費員未進行人工修正，導致當前顯示稱重數據為上一輛車的稱重數據，需要刪除當前稱重數據。操作流程如下：
? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；
? 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發現車輛稱重數據與稱重車輛不符；
? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【更改】鍵，提示是否刪除當前車輛的稱重數據，收費員再次按【更改】鍵，則刪
除當前車輛的稱重數據，自動按下一輛的稱重數據計算收費額； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 車輛分離不清： 車輛分離不清時，稱重設備會將兩輛車、甚至多輛車判斷成一輛車。該輛車的軸數是被錯判的車輛總軸數之和，質量是各車的質量之和，而各軸的軸型和軸重不變。此時： ? 統計實際車數。
? 采用人工順序輸入各車輛各軸軸型的方式，進行人工判定處理。
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