第一篇：鐵路貨代向現代物流發展的思考

摘 要: 探討了在我國經濟發展新形勢下鐵路貨物運輸代理業向現代物流業發展的緊迫性, 分析了鐵路貨代向現代物流轉變存在的機遇和優勢, 提出了加快鐵路現代物流業發展的對策。關鍵詞: 鐵路貨代;現代物流;發展  中國加入 ＷＴＯ 后，隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，我國物流產業呈現出加速發展的趨勢，成了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運代理業已經不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。１ 正確理解現代物流 目前，我國鐵路部門在不同地區、不同企業中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導致了各地物流管理模式和發展模式的不同，已經影響了我國鐵路物流業的整體發展，所以在研究、制定政策的時候，必須首先正確理解現代物流。１．１ 現代物流的基本含義 ２００１ 年，原國家經貿委在制定物流發展政策時，對物流下了一個定義，也就是：“泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務。”構成物流活動的基本要素有： 裝卸、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關等。反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。１．２ 發展現代物流的基本目的 物流產業提高了生產階段各環節之間以及從生產場所到消費場所之間整個過程的物質資料的流動速度和效率。物流技術的進步，降低了產品在流通過程中的成本，提高了經濟效益和社會效益。因此，現代物流業是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”，前兩項靠提高勞動生產率和降低物資消耗取得，而“第三利潤”主要靠降低運輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構成要素是庫存、運輸、管理。從以下一組數字可以看出我國物流成本與發達國家的差距： 美國物流成本占 ＧＤＰ 的 １０．１％，庫存、運輸、管理三大要素的比例分別為 ２５％～３０％、６５％～７０％、５％，我國物流成本占 ＧＤＰ 的 ２０％，差距巨大而且成本構成比例差異很大；我國工業企業流動資金年周轉速度 １．６２ 次，日本制造業為 １５～１８ 次，一些知名跨國連鎖企業達到 ２０～３０ 次； 我國庫存商品沉淀資金 ４ 萬億元，占當年 ＧＤＰ 的 ５０％，而國際公認的發達國家的水平為 １％～５％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉。市場需要物流企業提供的特色服務主要是指即時、準時、快捷、安全的產品位移，產品從生產地到消費點實體位移全過程的管理和服務，以滿足現代化生產中按定單生產、準時制、零庫存等需要。２ 鐵路發展現代物流的緊迫性 無論是國際還是國內，現代物流業的發展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業紛紛登陸中國，國內各地物流企業像雨后春筍般產生。[!--empirenews.page--] 貨運代理是指貨運代理企業接受收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。具體到鐵路貨運代理，就是根據貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式： 即整車大宗貨物貨運合同； 其他整車貨物貨運合同； 零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。鐵路貨物運輸代理服務業務包括在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。與現代物流企業相比，鐵路貨物運輸代理業尚存在以下差距。一是現代物流企業一般是向用戶提供全面的服務，而鐵路運輸代理企業則只提供鐵路運輸代理服務，從服務范圍、服務質量上，鐵路運輸代理企業很難與現代物流企業競爭。二是一般大型的現代物流企業都有遍及全球的集結、配送節點，選擇運輸工具靈便自如，而鐵路運輸代理企業的運輸工具比較單一，在經營的靈活性上顯然不夠。三是現代物流企業已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網絡，實現各類信息的快速傳遞，情報活動高效準確，而鐵路運輸代理企業在信息化建設方面還遠不能滿足需要。目前，鐵道部已組建了具有現代物流功能、擁有網絡優勢的 ３ 個專業運輸公司。總的來看，我國物流發展的宏觀環境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。２００１ 年，國家經貿委會同鐵道、民航、信息產業和原外經貿部等 ６ 個部門，聯合發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。２００３ 年，國家發改委會同 ９ 個部門聯合給國務院報送了一份《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。與物流相關的部門合力在逐步形成，政策環境在逐步改善，支持現代物流業發展的政策體系也在逐步完善。在這樣的形勢下，鐵路貨運代理企業必須搶得先機，爭取主動。目前絕大多數鐵路貨運代理企業基本沒有供應鏈的概念，仍然習慣于傳統的到達發送代理和單項業務活動的服務，加上物流人才的缺乏和對日常貨代經營成果的自我滿足，使貨運代理始終處于物流發展的初級階段。如果不下決心突破自己現有的職能局限，盡快實現自己經營模式的升級，必然會被迅猛發展的現代物流企業所淘汰。３ 把握發展機遇，增強自身實力 黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發展的戰略，并將鐵路主輔分離、輔業改制和做好再就業工作作為實現跨越式發展過程中基礎性改革的重要戰略措施。隨著跨越式發展戰略的實施，一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術裝備水平快速提高，必然要求運輸業的精干高效，促進運輸市場專業分工細化，這將為貨運代理企業拓展服務功能、提高服務質量創造更好的基礎條件，提供更廣闊的發展空間，另一方面隨著主輔分離輔業改制和再就業工作的推進，也將在體制、機制和投入上為貨運代理企業向現代物流發展創造良好的環境和條件。[!--empirenews.page--] ２００３ 年年底鐵道部召開了推進鐵路主輔分離輔業改制和再就業工作座談會、全路推進輔業資產重組和經營開發工作會議，并印發了《關于推進鐵路主輔分離輔業改制和做好再就業工作的指導意見》，明確了 ５ 年內基本實現鐵路主輔分離和輔業改制的總體目標，其中 ２００４￣２００５ 年的重點是推進資產重組和經營開發，加快多元經營發展，為輔業改制分離創造良好的條件。為保證主輔分離輔業改制目標的實現，鐵道部根據目前輔業的實際情況，針對輔業的體制性弊端、結構性矛盾和市場化經營不足等問題制定了一系列政策措施。在管理體制上，將逐步探索強化輔業資產管理的有效實預輔業企業生產經營活動的不規范行為； 在企業結構上，要通過資產重組和企業重構，著力解決企業“小、散、弱”的問題，實現規模化、專業化經營，增強市場競爭能力； 在主輔關系上，將進一步規范主輔業務、資產、經濟交易、勞動用工、土地使用等各種關系； 在促進發展上，明確要充分利用鐵路的綜合優勢和各種資源，加大促進輔業發展的力度，積極籌集、適時投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經營面臨著良好的發展機遇。貨運代理業是鐵路[1][2]下一頁 多元經營的一個重點產業，因此在鐵路主輔分離輔業改制過程中必須加快規范發展的步伐，積極向現代物流業發展。在多年的工作實踐中，我國鐵路貨運代理企業針對市場需求，按照國家有關部門和鐵道部的政策規定，在貨運代理服務內容、作業標準、價格機制、經營布局、管理體制等方面進行了積極的探索，取得了一定的經驗，已經初步奠定了向現代物流業轉化的基礎。３．１ 初步形成廣闊的經營網絡 至今，鐵路多元經營貨運代理企業已經有 ６０ 多家，分公司約 ４００ 多家，營業網點 １ ０００ 多個，除西藏外，已經基本覆蓋國內各省市主要經濟區。許多企業彼此合作，互惠互利，使現有的經營網絡優勢得到進一步發揮，拓寬了物流市場，合力把鐵路物流作大作強。３．２ 體制改革不斷深化 在體制上，各級多種經營管理部門和貨運代理企業總結經驗，積極探索，加強了服務內容、標準、價格、合同等方面的規范和管理，建立和完善了相應的管理制度，明確了規范發展貨運代理的責任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業建立健全了對所屬分支機構的激勵約束機制，建立了較為規范的作業標準，有的企業已經通過了 ＩＳＯ９０００ 系列國際質量體系認證，這為鐵路傳統的貨物運輸代理業向現代物流業的發展和建立現代物流企業，提供了重要的體制保障。３．３ 具備了一定的業務基礎 ２００４ 年全國鐵路貨物發送量完成 ２２０ ４１０ 萬噸，比上年增長 ７．９％； 全國鐵路貨物周轉量完成 １７ ０９１．８０ 億噸公里，比上年增長 １０．２％； 全國鐵路行包發送量完成 ７６８ 萬噸； 全國鐵路完成行包周轉量 １５４．８５ 億噸公里。經過幾年的發展，目前鐵路貨運代理企業已經開展了貨物倉儲、分撥、托運、轉運、押運，墊付運雜費、貨物運輸咨詢等多項代理業務，聯運代理和全程代理業務在總量中的比重不斷增長。許多代理企業在進行單項業務的同時，注重優化業務組合，為貨主提供一體化服務、個性化服務，取得了經濟效益和社會效益的雙豐收。[!--empirenews.page--] ３．４ 市場競爭意識增強 許多貨運代理企業摒棄過去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場競爭，加強了市場營銷的力度，以市場為導向，向市場要效益，特別是近幾年來，在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統市場營銷方式基礎上，一些企業還開始利用國際互聯網及電子商務進行網上營銷，密切了與市場的聯系，擴大了營銷范圍和對象，也樹立了鐵路物流企業的積極形象。３．５ 經營實力不斷增長 通過推動資產重組和擴大積累，許多貨運代理企業資產總量不斷擴大。據統計，全路物資系統在固定設施方面有２８０ 多個材料廠（庫）、１ １００ 多萬平方米的倉儲面積和 １ ３００條鐵路專用線，全路貨場倉儲面積也在 １ ０００ 萬平方米以上，在硬件上擁有了極強的經營物流的能力，具備了向現代物流業發展的基礎條件。同時，在軟件上，特別是服務形式上，逐步從過去單純的代理向綜合服務過渡和轉變，在儲運設施、信息系統等方面的建設也取得了可喜的成績。４ 加快鐵路現代物流發展的對策 ４．１ 統一思想，正確認識 大部分從業人員對現代物流的認識還不十分清晰，這嚴重阻礙了鐵路發展現代物流的步伐。因此，必須把統一思想，正確認識放在發展物流的首位，在引進學習先進的物流理念、運作方式和管理模式的基礎上，樹立正確觀念。同時，鐵路部門應密切注意國際物流業的發展趨勢和動態，及時調整鐵路運輸的經營策略，積極探索適合我國鐵路發展現代物流的模式，促進有發展潛力的物流市場的形成。４．２ 引進人才，提高素質 物流服務是將信息、運輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區、甚至跨越國界的高效率運作的系統工程，這要求從事現代物流的人員，不僅要掌握物流相關專業知識，還要學習和了解企業管理、工商企業運作流程及海關、金融、外貿等多方面的知識，因此，創新用人機制，培育一支素質良好的人才隊伍是向現代物流發展的關鍵。在引進人才、用好人才的同時，還要注重不斷提高現有職工隊伍的素質。多種經營管理部門和貨運代理企業要加強貨運代理從業人員的培訓工作，采取多種形式為現有從業人員的知識更新創造條件。４．３ 積極變革轉型，拓展服務業務 鐵路開展物流服務的第一步，就是要解放思想，轉變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經營理念，以“降低客戶的經營成本”為根本目標，以“伙伴式雙贏策略”為標準的物流服務模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可進行市場調查與預測，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規劃與制作、物流系統設計等。４．４ 整合現有資源 目前分布于全國的 ５ ０００ 余個辦理貨運業務鐵路車站已成為各地區主要的物流集散場所，應適時結合城市發展規劃對傳統的貨場、倉庫進行布局調整使其向現代物流中心升級。同時對鐵路現有的人才資源、設備資源、資產資本、信息資源等規模可觀的資產存量進行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務范圍，豐富鐵路的服務內容，提高鐵路的服務能力，實現物流一體化管理。同時加強企業戰略聯盟，鞏固合作關系。[!--empirenews.page--] ４．５ 拓展業務網絡，抓好聯營聯運 充分利用鐵路貨代現有的經營網點，形成和完善區域性業務網絡的有機連接； 利用貨代企業與路外運輸代理企業之間的業務聯系，進一步擴大和開展接續運輸、委托辦理、聯合競標、協調報價、共同經營等多種形式的聯營聯運； 積極尋求同先進的外資企業、民營企業合資合股，通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯營或組建新的專業物流公司，通過優勢互補，不斷拓展經營規模，豐富業務內容。４．６ 重視信息化建設 現代物流要求有現代化的信息系統作為支持平臺，鐵路要利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發展。同時，鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術對鐵路貨運業的發展起到切實的作用。４．７ 加強國際交流與合作 開展國際交流與合作，借鑒國際運輸行業的先進經驗，促進國內與國際市場的接軌。我們應當充分重視對一些有關國際運輸國際公約的研究，借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，向國際現代物流企業學習經驗，靈活運用各種管理方式、方法和手段。５ 結束語 本文在正確理解現代物流的含義及其基本目的基礎上，分析了我國鐵路貨物運輸代理業與現代物流業在諸多方面的差距，提出了在現有宏觀環境逐步改善的背景下我國鐵路發展現代物流的緊迫性，闡述了把握發展機遇、深化體制改革、增強自身實力的發展戰略，總結了作為物流業的雛形———貨物運輸代理業近些年所做的積極探索和積累的實踐經驗，提出了統一思想、引進人才等若干加快鐵路現代物流發展的對策。作為運輸的重要方式，我國鐵路在發展現代物流時，要找準自己的位置，結合自身特點，走出一條適合中國鐵路物流發展的特色之路，在實現鐵路跨越式發展目標的同時，為我國國民經濟的增長和人民生活水平的提高做出積極的貢獻。

第二篇：鐵路貨運向現代物流發展

鐵路貨運向現代物流發展

摘要：隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。通過探討鐵路物貨運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。

關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；探索

一、鐵路貨運現狀

最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發生了很大的變化。從發展速度來看，鐵路雖然也在發展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發展，全國已經形成一個公路運輸網，公路運輸已經走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：

(1)鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯50年代的管理體制，堅持“以生產為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。這嚴重束縛了下級的根據市場需要進行調整的自由性。

(2)鐵路托運貨物手續繁瑣。

托運人想要發走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續繁瑣，周期長，這越來越不適應市場經濟的需求。而公路隨到隨運，當場辦手續，方便簡單。

(3)鐵路的價格體系制度不適應市場經濟的要求。鐵路是幾個為數不多的由政府定價的國有企業之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。

(4)鐵路的人員素質低、服務態度差。

長期以來由于鐵路實行計劃經濟體制和壟斷性經營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔運輸，貨運員動作蠻橫，經常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低。客戶沒有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴重地影響著鐵路的發展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

二、傳統鐵路貨運與現代物流業的區別和聯系

1．現代物流業的概念 現代物流是指原料、備件的采購、供應開始，經過生產制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。簡而言之，完整的物流應是從供方到需方的完整服務。

2．傳統貨物運輸的概念

傳統貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3．傳統鐵路貨運與現代物流業的關系

現代物流業與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環節。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企業）。

三、鐵路貨運向現代物流業拓展的思路及對策

1．要建立與物流業相適應的運輸組織體系

要以安全、快捷、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。例如：在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽等。

2．要建立網絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按物流原理和貨主需求擴展業務范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。

（3）對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。

（4）要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。

3．立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型 鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。鐵路開展物流服務第一步就應以運輸合同內容為切入點、拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。

4．與貨主建立戰略伙伴關系

現代物流強調“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業與背景企業結成戰略伙伴關系的建立，一方面可以使貨主企業減少物流經營成本，有穩定的物流支持保障系統；另一方面可以使鐵路運輸企業有穩定可靠的貨源保證，降低經營風險。因此，鐵路與貨主企業建立戰略伙伴關系十分必要。為保證鐵路與貨主戰略聯盟實現“雙贏”，可以通過互聯網或者是局域網對接實現信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應給予合作伙伴優先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節等有特殊要求的貨物，應給予特殊的運輸優惠政策。

5．整合現有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業發展（1）發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。（2）重視信息化建設。

物流的信息化是指商品代碼和數據的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化經營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進和培養。

針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過長期培養和短期培訓，學校培養和在職培訓等多種方式，加強物流業務及外運、外語、海關、商檢等相關業務的培訓，吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。

總之，順應社會市場經濟發展的良好環境，抓住現代物流發展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創新，是鐵路貨運向現代物流業拓展，并推動我國全行業蓬勃發展的有效途徑。

第三篇：鐵路貨運代理向現代物流發展的探討

鐵路貨運代理向現代物流發展的探討

[摘要]根據現代物流的定義與特點，介紹了貨運代理與現代物流之間的聯系與區別，探討了鐵路貨運代理發展現代物流的必要性。對鐵路貨運代理向現代物流發展存在的優勢和問題進行了詳細的分析，并針對這些問題，提出了具體對策。

[關鍵詞]鐵路；貨運代理；現代物流；發展；對策

2004年是我國加入WTO后的第三年，也是鐵路運輸服務業對外開放的第三年。隨著我國對WTO各種承諾的逐步兌現，鐵路運輸及相關的服務市場競爭將會更加激烈，其中鐵路貨運代理市場的競爭將會面臨國際跨國代理或物流企業強有力的挑戰，同時國內的其它物流公司如從倉儲、公路運輸、航空運輸等發展起來的物流公司也將進入鐵路服務市場，搶奪鐵路貨運代理企業的市場份額。面對這樣的形勢，鐵路貨運代理企業要鞏固并提升自己的競爭優勢，就必須積極實施向現代物流發展戰略。貨運代理與現代物流的關系

1.1 現代物流與貨運代理的定義

物流的概念足在20世紀80年代以后傳入我國。由于物流在快速發展的過程中不斷呈現出一些新的特征，學術界和物流實踐者對物流的研究和認識也在逐步深化的過程中，物流的概念從不同方面和角度得到了不同的解釋。2001年4月我國頒布了《中華人民共和國國家標準物流術語》(GBT18354―2001)，明確規定“物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”

而現代物流的概念是區別于傳統物流而提出來的，泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。

貨運代理是指貨運代理企業接受收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。具體到鐵路貨運代理，就是根據貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。

1.2 現代物流的特征

第一，反映快速化。生產者和消費者選擇物流企業配送，理由之一是比其自己采購節約時間。只有當物流企業做到“快速化”，才能保證生產者的零庫存，實現消費者的及時需求。

第二，服務系列化。現代物流企業除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調查與預測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。

第三，作業規范化。現代物流企業應使物流動作標準化和程序化，使復雜的作業變成簡單。

第四，目標系統化。現代物流企業應從系統的角度統籌規劃﹁個企業整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。

第五，手段現代化。現代物流企業應使用先進技術、設備與管理，為銷售提供服務。

第六，組織網絡化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網絡體系，網絡上點與點之間的物流配送活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網絡的最優的總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網絡才能滿足現代生產與流通的需要。

1.3 現代物流與貨運代理的聯系與區別鐵路貨運代理向現代物流發展的必要性

2.1 市場對現代物流巨大需求

隨著我國經濟的持續快速發展，人民物質文化生活水平的提高，以及因特網的普及，市場對現代物流的需求越來越大。據中國物流信息中心統計測算，2003年全國社會物流總值295437億元，同比增長27%，同時我國每一單位GDP的物流需求系數由1991年的1：1.4擴大到2003年的1：2.5。物流總值高速增長及物流需求系數的增大，表明經濟發展對物流的依賴程度也越來越高，經濟增長對物流需求越來越大。這些對現代物流的需求具體表現在以下三個方面：工商企業對現代物流的需求、終端消費者對現代物流的需求、電子商務發展對現代物流的需求。

2.2 物流市場面臨的激烈競爭――外在壓力

隨著我國高速公路網的不斷密集，公路運輸正在以前所未有的速度發展。公路貨運代理企業憑借公路運輸“門到門”的便捷優勢，大力發展集裝化運輸，正在不斷的搶占著物流市場。航空運輸代理企業也憑借航空運輸快速的優勢積極占領物流市場。中國外運空運公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關系，為其提供現代物流服務，內容包括進出口運輸、國內空運陸運、國際快遞、國際海運和國內提貨的派送等。

我國現在已經加入了世貿組織，國外大量的、實力雄厚的物流企業必將迅速地向我國物流市場滲透，通過采取中外合資、外商獨資等形式來占領我國物流市場。他們會利用自身的雄厚資金、先進技術和科學的管理方法，建設一些物流設施，建立一些物流機構，給我國的鐵路貨運代理企業造成巨大的壓力。

面對激烈的競爭，鐵路貨運代理企業應充分發揮鐵路在陸上運輸的優勢，盡快重構自身的現代物流體系，在更高的層次上與對手展開平等競爭。

2.3 企業發展的需要――內在動力

鐵路貨運代理企業自身發展的需求也推動著其向現代物流企業轉變。現代物流企業使用現代化的電子信息技術，如：全球衛星定位系統(GPS)、電子數據交換(EDI)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(RFID)等，這將極大地促進鐵路貨運代理企業的現代化水平。另外，現代物流企業為客戶提供的是一種個性化的服務，這將使鐵路貨運代理企業的服務功能產生一個質的飛躍，給鐵路貨運代理企業帶來全新的經營理念，極大地提升鐵路貨運代理企業的服務質量和管理水平。鐵路貨運代理發展現代物流的優勢分析

3.1 領導重視的優勢

1999年鐵道部在《關于推進鐵路運輸企業多元經營改革和發展的若干意見》中明確規定，要“形成規范化全路性的運輸代理網絡”。近幾年來，發展貨運代理業已成為各級領導高度重視的一項重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運代理公司，并從政策、資金上給予支持。

3.2 路網的優勢

全國鐵路是一家，5000多個車站相互聯系、優勢互補，很容易打破地域界限，走上下聯合、橫向聯合的聯營之路。特別是鐵路全國范圍內專用的通信網絡系統，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。因此，路網的優勢是其它任何行業都不具備的。

3.3 營業設施的優勢

經過多年的發展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎設施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態，而且隨著生產布局的進一步調整，還將陸續有部分場地、設備、設施出現閑置。鐵路完全可以充分發揮現有的與貨運代理業相適應的固定場所和營業設施的優勢，盤活存量資產，創造規模性的綜合效益。

3.4 現有基礎的優勢

盡管現在鐵路貨運代理業存在很多不適應問題，但畢竟經過了多年逐步發展的過程。很多鐵路局、鐵路分局的貨運代理規模在不斷擴大，在全國范圍內有一部分相當穩定的客戶。特別是已經與很多特大、大、中型企業(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩定的合作關系，相互之間聯系密切，不可分割，這是鐵路貨運代理發展的堅實基礎。

3.5 人員的優勢

現有的從事貨運代理事業的人員基本上都是從運輸主業逐步轉軌過來的，他們十分熟悉運輸組織過程，熟練掌握鐵路運輸業務。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實踐經驗。一旦新的機制建立起來，無論從理論還是實踐上都能很快適應要求。

3.6 鐵路貨運代理與現代物流在業務功能上具有繼承性

現代物流系統包含7個功能子系統：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運代理企業主要從事的運輸、配送就是其中的2個重要的子系統。運輸費用在整個物流總成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運輸成本占物流總成本的50%以上。優化組織運輸環節，對于降低物流總成本有著十分重要的意義。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內物流全部活動的體現。因此，鐵路貨運代理企業與現代物流企業在業務功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運代理企業向現代物流企業轉變的“門檻”。鐵路貨運代理發展現代物流所面臨

4.1 組織管理機制與現代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統部門存有分散經營現象，其表現在：組織機構多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導致專業流通的集約化經營優勢難以發揮，經營規模、經營效益難以實現。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環節脫節，信息流不暢，整體協作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產生嚴重的物流“黑洞”。

4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯系提供各種運輸服務的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務企業獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業的歷史，應該從1979年算起。當時，為了補充主業資金不足，緩解經營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業開辦了――些帶有附加性質的經營項目。后來由不斷的延伸服務，發展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協議運輸。到2000年按照鐵道部的統一要求規范為運輸代理業。盡管這項工作多年來一直在逐步規范、不斷發展，但始終沒有擺脫依附主業的影響，致使其缺乏長遠規劃，界限不清晰，行為不規范。

4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經濟的長期影響，目前部分貨運代理企業在人員、資產、業務聯系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業務，還是依托鐵路，圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯運代理就更少了。

4.4 規模較小

貨運代理業最大的優勢就在于憑借其大規模、網絡化的經營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優質的“門到門”服務。從國內看，目前鐵路貨物運輸代理業雖然呈發展態勢，但是相對于水運代理業、航空代理業以及公路代理業而言，起步較晚，規模較小。

此外，鐵路貨運代理業在網絡建設、信息化程度、先進物流技術的應用以及經營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發展都存在很大的不適應性。如在國外代理行業中廣泛應用的EDI技術(電子數據交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質的管理人才、豐富的市場經驗和反應快速的信息網絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業構成極大的威脅。鐵路貨運代理向現代物流發展的途徑與措施

鐵路貨運代理業必須正確面對現實，利用目前有限的時間，及時研究應對措施，積極實施向現代物流發展的戰略，使這項朝陽產業盡快發展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現代物流發展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統的單一代理服務觀念，樹立現代物流服務的觀念

5.2 在新的觀念、新的思想的指導下對現有物資進行整合改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。

5.3 進行企業的資本整合根據物流規律對現有鐵路貨運代理企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運代理企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。

5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業信息化戰略

5.5.1 大力發展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。

大力發展電子商務給鐵路貨運代理企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業，企業提高了服務質量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運代理企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。

要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統(EDI)和建立企業自己的網站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤

現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統(GPS)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運代理企業的現代化水平。

5.6 增加增值服務，全面實施配送戰略

實施配送戰略對于鐵路貨運代理企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。

5.7 積極培育物流專業人才

企業的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型，要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養，逐步引領企業向現代物流發展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業務的服務領域擴展，擴大企業的服務范圍，走全程服務、全程代理之路

5.10 實施品牌戰略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。鐵路貨運代理發展現代物流所面臨 4.1 組織管理機制與現代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統部門存有分散經營現象，其表現在：組織機構多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導致專業流通的集約化經營優勢難以發揮，經營規模、經營效益難以實現。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環節脫節，信息流不暢，整體協作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產生嚴重的物流“黑洞”。4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯系提供各種運輸服務的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務企業獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業的歷史，應該從1979年算起。當時，為了補充主業資金不足，緩解經營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業開辦了――些帶有附加性質的經營項目。后來由不斷的延伸服務，發展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協議運輸。到2000年按照鐵道部的統一要求規范為運輸代理業。盡管這項工作多年來一直在逐步規范、不斷發展，但始終沒有擺脫依附主業的影響，致使其缺乏長遠規劃，界限不清晰，行為不規范。4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經濟的長期影響，目前部分貨運代理企業在人員、資產、業務聯系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業務，還是依托鐵路，圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯運代理就更少了。4.4 規模較小

貨運代理業最大的優勢就在于憑借其大規模、網絡化的經營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優質的“門到門”服務。從國內看，目前鐵路貨物運輸代理業雖然呈發展態勢，但是相對于水運代理業、航空代理業以及公路代理業而言，起步較晚，規模較小。

此外，鐵路貨運代理業在網絡建設、信息化程度、先進物流技術的應用以及經營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發展都存在很大的不適應性。如在國外代理行業中廣泛應用的EDI技術(電子數據交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質的管理人才、豐富的市場經驗和反應快速的信息網絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業構成極大的威脅。

鐵路貨運代理向現代物流發展的途徑與措施

鐵路貨運代理業必須正確面對現實，利用目前有限的時間，及時研究應對措施，積極實施向現代物流發展的戰略，使這項朝陽產業盡快發展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現代物流發展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統的單一代理服務觀念，樹立現代物流服務的觀念 5.2 在新的觀念、新的思想的指導下對現有物資進行整合

改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。5.3 進行企業的資本整合

根據物流規律對現有鐵路貨運代理企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運代理企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業信息化戰略 5.5.1 大力發展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。

大力發展電子商務給鐵路貨運代理企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業，企業提高了服務質量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運代理企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。

要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統(EDI)和建立企業自己的網站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤

現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統(GPS)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運代理企業的現代化水平。5.6 增加增值服務，全面實施配送戰略

實施配送戰略對于鐵路貨運代理企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。5.7 積極培育物流專業人才

企業的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型，要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養，逐步引領企業向現代物流發展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業務的服務領域擴展，擴大企業的服務范圍，走全程服務、全程代理之路

5.10 實施品牌戰略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

參考文獻：[1]劉延平.中國鐵路運輸代理理論與實踐[M].北京：中國鐵道出版社，2000.[2]楊平安.現代物流國際通用管理與成功案例典范[M].北京：新華出版社，2002.[3]紀華民.國際貨運代理實務[M].大連：大連海事大學出版社，2002.[4]曾令武，現代物流對鐵路貨運代理發展的影響m.鐵路物資科學管理，2001,(2).[5]齊曉萍.現代物流的發展對傳統貨運代理業的影響[J].水運管理，2002,(8).[6]胡異杰，葉懷珍.鐵路貨運代理與第三方物流融合的探討[J]，鐵道經濟研究，2 003,(1).

第四篇：鐵路貨改向現代物流的發展方向

鐵路貨改向現代物流發展的方向

——貨運服務與管理水平優化

姓名：

學號：

專業：交通運輸工程

聯系方式：

摘要：在鐵路貨運現有的運營基礎上，拓展服務內容，提升服務品質，加強物流專業人才的培養，提高運營管理能力。

2013年6月15日,鐵路貨運改革正式啟動。從“貨改”的內容我們可以看出，未來鐵路的發展將不再局限于傳統的運輸業務，而是向全局發展。在拓展過程中，服務能力與服務品質的提高是不可或缺的，而優秀的物流專業人才，正是推動改革成功的關鍵所在。

四年來，鐵路貨改的效果有目共睹，但仍有一些方面需要完善和提高。在查閱有關資料之后結合個人的看法提出以下建議：

1.拓展服務內容，加強各方合作

鐵路貨運應在發揮自身運營優勢的基礎上，結合現代物流發展特點，將傳統的鐵路貨運作業與現代物流服務相整合，為客戶提供整體貨運產品。同時，需要加強與其他運輸方式的合作，廣泛與公路運輸、航運、海運等其他交通行業開展合作，各方積極地配合，充分發揮自身優勢，降低成本提高效率。

2.轉變服務理念，提升服務品質

鐵路貨運需積極調整營銷理念，變坐等商機為主動出擊，細致全面地了解客戶需要，為客戶“量身定做”服務。通過周到熱情的服務，爭取更多的貨源，不斷擴大市場份額。要統籌好全局全路運輸能力，加大貨物列車提速力度，實現鐵路貨運的快速高效。

3.加強物流專業人才的培養

二十一世紀最缺的是什么？是人才。現代物流在我國仍是一個新興產業，高素質的人才對于鐵路貨運向現代物流轉型不可或缺。物流專業人才為鐵路貨運提供相當大的智力支持，是加速鐵路貨運改革的助推器。貨運公司應加強對貨運人員的培訓，提高工作人員的專業素養與技術水平；同時也要大力引進高素質的專業人才，建立健全人才引進機制，助力鐵路物流發展。

4.充分利用信息技術提高貨運管理水平

當代信息技術發展迅猛，信息技術的運用也是現代物流與傳統物流的不同點之一。鐵路貨運應建立專業的信息交流系統，保證信息與資源的適時共享。通過信息與資源的整合，優化運營流程、合理配置運輸能力，提高效率和效益。

鐵路貨運向現代物流轉型，有利于增強鐵路運輸在整個市場中的競爭力，提高鐵路運輸的服務效率和質量，實現鐵路貨運的可持續發展。

第五篇：中國鐵路貨運向現代物流發展分析

中國鐵路貨運向現代物流發展分析

中國加入WTO 后，鐵路運輸面臨著公路及其他運輸方式的嚴峻挑戰，尤其是鐵路貨運還將受到來自國際貨運市場的挑戰。在這種形勢下，鐵路貨運應充分發揚鐵路運輸的優勢，充分考慮鐵路站點自身能力和企業的需求，將基本服務和增值服務融合在供應鏈中，不斷創新產品內容，使鐵路運輸向第三方物流發展，實現鐵路資源的優化配置。

鐵路貨運向現代物流的轉變，既關系到鐵路貨運行業本身，也關系到我國第三方物流行業的健康發展。因此，對我國鐵路貨運向現代物流轉變進行分析，并提出解決的對策，無疑是具有現實價值的。

一、我國鐵路貨物運輸的現狀

1.鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾

在20 多年的體制改革過程中，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發展迅速，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足 15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到沖擊。

鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

2.運輸對象的變化

目前，由于我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，以加工組裝工業、電子工業和第三產業為主的工業的運輸需求發生了重大變化，呈現出 “輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從 “少批次、大批量、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領域新興的非國有(包括外資)物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。

3.入世對鐵路貨運的沖擊

按照我國加入世貿組織的承諾，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務。中國入世使得國外企業有了進駐中國運輸市場的政策環境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術設備投資于我國運輸企業。在入世過渡期，外資企業直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯運等盈利高、市場潛力大的專業性貨運市場，會給我國發展不成熟的鐵路專業性運輸帶來較大沖擊。

二、鐵路貨運向現代物流轉變的意義

現代物流的發展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。加快鐵路物流業發展是實施可持續發展戰略的需要，是適應我國快速發展的貨流特點的需要，是促進國土開發和區域經濟協調發展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環境和未來的發展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環境下，進行鐵路樞紐內貨運站發展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。此外，鐵路發展現代物流聚友以下幾點的必要性：發展物流，是鐵路運輸企業所面臨的新的發展機遇；發展物流，是促進鐵路運輸企業轉變經營戰略的需要；發展物流，是促進鐵路運輸企業提高管理水平的需要；發展物流，是加快實現鐵路跨越式發展目標的需要；發展物流，是順應全球經濟一體化和加入WTO的需要。

三、鐵路貨運向現代物流轉變的環境分析 1.有利因素

(1)鐵路運輸方式本身的優勢

鐵路運輸方式本身具有運量大、價格低、運輸連續性強、受自然天氣因素影響小、安全性高等優勢，尤其適合于大宗貨物的中長途運輸，對我國這樣一個幅員遼闊、資源分布不均的國家來說，鐵路運輸在各種運輸方式中的地位是非常突出的。

(2)網絡優勢和規模優勢通過一系列數據，我們可以得出結論: 鐵路貨運網點覆蓋范圍廣、貨運車輛多、貨物周轉量和發送量巨大，因此具有網絡優勢和規模優勢，這些優勢是鐵路發展全國性鐵路現代物流的重要基礎條件，也是任何一家其他物流企業所不能比擬的。正是由于鐵路的網絡優勢和規模優勢，所以很多物流企業依靠鐵路貨運承擔其中的干線運輸業務。

(3)貨源優勢在一些大宗貨物運輸方面，鐵路貨運占有相當高的比例，比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農藥等，這與鐵路運輸的大運量、低運價優勢是緊密相連的。因此，鐵路貨運向鐵路物流轉變的過程當中，應提高對這些大宗貨物的重視程度。

(4)發展鐵路物流已經取得一定進展鐵路貨運在向物流轉變的過程中，已經取得了一定進展。第一，成立專業性運輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運和中鐵特貨三個直屬公司，這三個公司擁有相對獨立的經營權和較為先進的客戶服務理念，這是鐵路貨運向鐵路物流發展的重要嘗試。第二，逐步和市場經濟接軌，提供優質的貨運服務。開行多趟 “定點、定線、定時、定車次、定價”五定班列，滿足了貨主對貨運的快速、便捷、準時的需求。第三，鐵道部采取鐵路、地方、企業合資的形式，建設 18 個鐵路集裝箱中心站，目前已經有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運營，鐵路集裝箱中心站的建設對于鐵路貨運向物流的轉變具有以下意義: 由于多采用合資形式，因此有利于打破鐵路壟斷，明晰產權，形成現代企業管理制度;新建的鐵路集裝箱中心站設施設備先進，處理集裝箱貨物的能力大為提高;功能更加完善，比如西安鐵路集裝箱中心站具有無水港的功能，內陸企業可以在站內辦理各種進出口手續，相當于把港口搬到了家門口，提高了業務處理效率。

2.不利因素

(1)鐵路運輸方式本身的劣勢以道路運輸作為參照，鐵路運輸方式本身通達性差、難以實現一站直達式的門到門運輸、運輸手續復雜、中轉環節耗時多、不適合小批量多批次運輸。這些本身固有的劣勢也是阻礙鐵路貨運吸引某些特定貨物，進而發展現代物流的障礙。

(2)管理體制的劣勢作為名義上的鐵道部下屬企業，鐵路局由于既不能為市場提供完整運輸產品，也不能取得獨立的運輸收入，甚至運輸生產的指揮調度權也不完整，因此并不能真正獲得作為市場主體所應具備的若干基本素質。在鐵路局不具備獨立的產權和經營權的前提下，市場經濟當中的競爭機制、激勵機制、風險淘汰機制、價格機制就不能充分發揮其作用，同時由于鐵路具有某些 “準政府”性質，市場規則當中的法律規則、交易規則等實施起來也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場經濟規律來運行，不利于鐵路貨運效率的提高，不利于鐵路貨運向現代鐵路物流的轉變。

(3)觀念和服務的落后鐵路自身壟斷性強，開拓市場的激勵不足，職工平均年齡偏高，管理模式半軍事化，這些因素共同導致鐵路貨運從業人員觀念落后，缺乏市場意識和發展現代物流意識，所提供的貨運服務單

一、不注重滿足客戶需求，同時還存在貨運站環境臟亂差、收費名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標準低、理賠困難等問題，這些都損害了鐵路貨運的形象，不利于吸引更多貨源和發現現代鐵路物流。

四、鐵路貨運向現代物流轉變的對策 1.重視人才的培養

加快地區鐵路現代物流業發展需要大批綜合性的專門人才，特別需要培養和引進高素質的物流管理人才。因此，要將物流業人才的培養納入運輸企業發展戰略規劃之中，創新物流專門人才的送培、使用、管理等工作機制，同時要必須注重引進現代物流經營人才，通過多途徑引進人才、開發人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學的管理氛圍，為鐵路現代物流業物流的發展提供強有力的人才和智力支持。對于一線的物流工作人員，最重要的是具備相關的作業技能。隨著工作角色的轉變，依據其工作的需要，根據實際情況，還要進行后期教育。因此，要大力開展各種形式的職業教育。在我國鐵路行業，可以擁有一定數量的鐵路系統的物流職業技術學校，有針對性的進行鐵路行業融入現代物流所需要的職業技術培訓，同時也可以為其他行業培訓物流職業技術人才。

2.加快鐵路運輸規模化發展

“十一五”鐵路跨越發展規劃，確定了2010年全國發送量將超過35 億噸，運輸收入要達到3000億元。實現規模化發展是我國鐵路運輸企業迎接入世挑戰的必然選擇。為此，鐵路運輸企業必然堅持以結構調整為主線，重點建設“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運能，完善區際通道，打通限制區段，提高綜合運輸能力。研制快速運輸車輛，實現運輸快，滿足不同層次市場需求。建設客運專線，實現客貨分線運輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達速度和運到期限保證水平。

3.配備適用的硬件設備

集裝箱。集裝化運輸已成為貨物運輸的發展趨勢，但鐵路企業目前尚無統一的管理系統，鐵路集裝箱體質量逐年惡化。鐵路特有的1T、2T、5T 箱由于使用年限長，疏于管理，甚至被用作儲藏箱。20 英尺標準箱使用頻率非常高，但集裝箱質量差，且存在箱源緊缺情況。鐵路新推出的48英尺標準箱質量較好，但也存在設計缺陷：高度比20英尺的低10厘米裝運限重只多2~4T，價格卻高很多。而托盤貨因箱門開度的原因，叉車無法進行裝卸，使得多適箱貨物裝不了箱，造成大量貨源的流失，造成其使用率不足20%。裝卸設備。鐵路裝卸作業涉及所有整車、零擔、集裝箱及行李包裹的裝卸搬運業務。現有裝卸機械有門起重機、小型叉車、抓斗等，普遍存在老化、種類少，裝卸人員缺乏全面的裝卸技能等問題。

4.完善物流信息系統

物流信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路應該利用先進信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個有網上交易、物品追蹤查詢、密鑰提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發展，通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。另外，還可利用運輸信息管理系統、全球衛星定位系統和地理信息系統以及電子數據交換等現代技術使鐵路信息化的建設根據實際逐步推進，利用信息技術促進鐵路物流的加速發展。

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