第一篇：關于鐵路貨運向第三方物流轉化的思考

關于鐵路貨運向第三方物流轉化的思考

[摘 要]本文探討了將鐵路貨物運輸向第三方物流轉化的必要性和可行性，運用SWOT分析法分析鐵路貨運向第三方物流轉化的優勢與劣勢及機會與威脅，并提出相應的思路及對策。

[關鍵詞]鐵路貨運 第三方物流 SWOT分析

[中圖分類號]F53 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5489(2008)08-0038-03

隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業成為國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。社會需要專業的物流服務作為支撐，為物流企業提供專業的物流服務提供了有利條件。

一些跨國物流企業如APL、FEDEX、UPS、DHL等已進駐中國市場，國內一些小物流企業正蓬勃發展，貨物運輸市場競爭日趨激烈，鐵路貨運面臨舉步維艱的局面。鐵路貨運要改變這種局面，必須進行戰略轉變。第三方物流的興起為貨運企業的轉型提供了一個良好契機，第三方物流可使作業成本降低62%，服務水平提高62%，優勢十分明顯。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運必須加快步伐向第三方物流轉化，并把貨運物流作為鐵路運輸業發展的戰略目標。

一、鐵路貨運向第三方物流轉化的必要性與可行性

首先，我國物流業尚處于發展初期，競爭能力十分薄弱。如果不抓住當前有利時機加快發展，形成并提高物流產業的市場競爭力，那么包括鐵路在內的物流企業將受到巨大沖擊和挑戰。

其次，鐵路作為國民經濟的大動脈，在經濟建設中具有舉足輕重的地位和作用。但鐵路貨運企業傳統的經營模式和單一的運輸方式，遠不能適應經濟對物流快速發展的要求。鐵路貨運企業如不實現經營模式的升級換代，勢必會為迅猛發展的現代物流所淘汰。因此，鐵路企業必須及時調整經營戰略，加快發展第三方物流，推進鐵路的產業進步和產業升級。而鐵路貨運企業擁有大量的物流設施和裝備，具備向第三方物流企業轉變的客觀條件。

同時，鐵路運輸業的顧客需求已轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”的形式，鐵路運輸業要隨顧客需求的變化進行調整。而鐵路貨運企業經過多年的發展已擁有固定客戶群，鐵路貨運企業可以在保持老客戶群的基礎上開發新客戶群，擴大市場份額。

二、鐵路貨運企業開展第三方物流的SWOT分析

SWOT分析是依據企業的目標，將對企業的經營活動及發展有重大影響的內部戰略要素及外部環境因素列出，并且根據所確定的標準對這些因素進行評價，從中判別出企業的優勢(Strength)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunities)與威脅(Threat)，確定相應的生存發展戰略。如圖1所示。

(1)優勢分析

①門檻較低。鐵路貨運與現代物流在業務功能上具有繼承性，鐵路貨運的主要業務是運輸，是現代物流7大主要功能之一。鐵路貨運企業在功能上與現代物流的相似性，在一定程度上降低了鐵路貨運向第三方物流轉化的“門檻”。

②鐵路網遍布全國。我國鐵路擁有統一的遍布全國的鐵路網體系，獨立的鐵路通信網絡。對于大批量、中遠距離的物流運輸具有明顯的優勢。同時，由于我國資源分布和工業布局的不均衡，遠距離、大運量、大宗貨物運輸依然主要依靠鐵路。

③信息網絡日趨完善。我國鐵路擁有獨立的通信網絡，為轉型為第三方物流提供了基礎設施保障。鐵路系統已研發投入鐵路通訊系統、TMIS及DMIS等信息系統，盡管這些信息資源主要服務于內部，信息共享程度不高，缺乏一致的客戶服務接口，但隨著鐵路面向市場程度的提高將逐步完善，促進鐵路信息系統整體集成與優化整合。

(2)劣勢分析

①運輸能力短缺。地區發展不平衡，使鐵路網絡結構存在季節、地域運輸能力嚴重的不均衡，主要干線和部分地區能力緊張，季節性能力不均衡。運能運力就得不到保證，就會影響鐵路的信譽，造成貨源丟失。

②送達速度慢，靈活性差。雖然鐵路經過多次提速后速度得到很大提高，但鐵路貨運組織環節多及受運輸能力和路徑的限制，送達速度很慢，這在追求時間效益和效率的競爭社會里是沒有生存空間的。而鐵路由只能由一個樞紐向其周邊地區輻射，降低了鐵路貨運的物流服務能力。隨著公路運輸的快速發展，缺乏靈活性使鐵路運輸在競爭中越來越處于劣勢。

③物流專業人才匱乏。我國的物流業尚無可借鑒的國內實踐典型，更缺乏系統的符合中國國情的理論指導。鐵路貨運企業缺乏具有高素質的現代物流經營管理及技術人才。物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路開展第三方物流的重要限制因素。

④管理體制制約發展。鐵路運輸多年來一直壟斷經營，鐵路運輸服務意識淡薄。近年來鐵路貨運的服務意識正在逐步增強，但距市場的需求還有很大差距。鐵路絕大多數的貨運代理業務只是在局部的、地區性市場上開展，缺乏與國內外市場的溝通與聯系，這種條塊分割的運輸格局及單一的鐵路運輸方式影響了整體優勢的發揮。

2.外部環境分析

(1)機會分析

①需求巨大。2007年全國社會物流總額為752283億元，同比增長26.2%，增幅比2006年提高2.2個百分點。中國物流與采購聯合會發布的2008年上半年物流運行情況分析顯示，2008年上半年雖然經歷了低溫雨雪冰凍災害和四川特大地震災害的影響，但我國物流運行仍保持較快增長，全國社會物流總額為43.29萬億元，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點。以上數據表明，市場對物流的需求越來越大，物流市場潛力巨大。

②政策支持。2001年國家經貿委等6部委聯合印發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》；2004年國家發改委等9部委出臺了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，這些政策成為我國物流業快速發展的政策保障。國家和各省、地、市也都將現代物流業作為重點發展方向，為物流服務的快速發展提供了良好的軟環境。

③人才培養。很多高校設立了物流專業，有些重點高校還設立了物流工程碩士點。此外，社會上繼續教育、職業教育等培訓機構也都開設了物流崗位的培訓，各種現代物流的培訓及認證正逐漸為社會所認同。

(2)威脅分析

①競爭威脅

運輸企業紛紛介入物流服務行業，遍布全國，雖規模小但數量龐大，在物流市場中表現出相當的競爭力。國外各大物流企業紛紛進入中國市場，跨國物流企業以雄厚的資金實力、豐富的管理經驗、全球化的經營網點和優質服務等優勢，對物流市場造成激烈的競爭。公路、航空、水運等運輸方式發展迅速，特別是公路的發展，對鐵路貨運造成強烈沖擊。隨著我國高速公路網的密集，公路運輸實現“門到門”快速便捷的服務，這是鐵路運輸所不具備的優勢。航空運輸代理企業也憑借航空運輸快速的優勢積極占領物流市場。

②國家產業升級和經濟結構調整影響鐵路運輸

原材料、能源、燃料工業是鐵路貨運量的重要來源，但這些基礎工業近幾年在不斷地萎縮。以對鐵路貨運需求最大的煤礦采選業為例，在其產值不斷增加的同時，占工業總產值的比重卻不斷減少。基礎工業的萎縮，原料深加工比例越來越大，都直接導致了鐵路貨運量的減少。國家加大了調整國民經濟布局的力度，煤炭、冶金、石化、紡織、建材、電力等和鐵路運輸密切相關的行業紛紛實行限產壓庫政策，直接影響鐵路的貨運量。同時，新型能源的開發與利用，將大大減少原材料的運輸。

三、鐵路貨運向第三方物流轉化的對策

將鐵路運輸行業發展成為第三方物流，就要以鐵路資源為依托，以鐵路運輸為核心，將鐵路內外系統相連接，進行服務延伸和拓展，將整個物流供應鏈上的所有環節的市場、分銷網絡、制造過程和采購活動聯系起來，通過跨部門、跨行業、跨區域的系統活動，實現第三方物流。

結合上面對鐵路貨運的現狀分析，我們運用SWOT分析給出鐵路貨運向第三方物流轉化的一些對策建議。

1.增長型戰略：完善信息化建設

客戶都希望能隨時知道貨物運送情況，鐵路貨運代理企業要盡快引進貨物實時監控系統，既可取得客戶的信任，也利于鐵路貨運代理企業對貨物進行全程跟蹤，提升鐵路貨運企業的現代化水平。鐵路貨運企業還要建立鐵路貨運物流運營管理信息系統，提高資源的共享率及利用率，為鐵路貨運企業提供強大的網絡信息支持。

2.多種經營型戰略：整合貨運資源

著力整合鐵路貨運物流基礎設施，逐步改造擴建為多功能物流基地，并發展為物流配送中心。還要整合各類物流資源，構建區域性配送網絡；加強橫向聯合，實現區域配送網絡的聯網，形成一個完善的物流網絡。積極拓展各種增值物流服務，提高服務產品的市場認知度。

3.扭轉型戰略

(1)增加運輸能力

加快自身基礎設施的建設，充分利用鐵路閑置資源，并推進貨運站向物流節點發展。充足的運輸能力是鐵路貨運融入第三方物流的基本前提，應根據我國資源分布和經濟布局擴充運輸能力。同時繼續實施列車提速戰略，提高貨運裝備水平，有效解決貨物列車速度慢、時效差的問題。

(2)培養物流人才

積極拓寬人才引進渠道，建立良好用人機制，通過培養、吸納一批精通運輸、倉儲業務、善于運用現代信息手段、深諳物流運作規律的物流管理人員和專業技術人員，組成專業的物流團隊。借鑒國外先進物流業的經營管理經驗，通過辦班培訓等形式培養現代物流管理人才，還要培養鐵路貨運企業各層人員的物流專業能力和實踐經驗。

4.防御型戰略

(1)改革管理體制

精簡機構，使運輸可以得到集中統一指揮；減少管理層次，使管理機構扁平化，解決運輸效率不高和增加管理成本的問題。引入競爭機制，實現貨物輸送能力、貨物送達速度及貨物送達準時率的全面提高。

(2)提高服務質量

多種運輸方式的激烈競爭，貨主對運輸方式的選擇余地越來越大，鐵路貨運應與客戶建立戰略伙伴關系，從客戶需求出發，為客戶提供全方位便捷的服務。戰略伙伴關系的建立，可使貨主企業減少物流經營成本，有穩定的物流保障；還可使鐵路貨運企業有穩定的貨源保證，降低經營風險。

(3)開展多方式聯運

通過多樣化的運輸工具，發展全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯運代理，充分發揮各自優勢。并與制造企業、商業、倉儲企業及其他物流企業聯合，構筑一體化供應鏈，提升企業核心競爭力。還要爭取構建全球供應鏈，積極在國際市場上參與競爭。

總之，鐵路貨運企業要從實際出發，冷靜面對形勢，抓住機遇，緊緊圍繞市場需求，發揮自身優勢，提升核心競爭力，盡早實現鐵路貨運向第三方物流的轉化。

[參?A考?A文?A獻]

[1]Michael E?Porter.Competitive Advantage.New York：The Free press，1985.[2]〔美〕湯普森等著：《戰略管理：獲取競爭優勢》，機械工業出版社2006年月7版。

[3]王之泰著：《新編現代物流學》，首都經濟貿易大學出版社2005年2月版。

[4]浙江物流網http：//www.tmdps.cn

[5]竇隨權：《鐵路貨運市場現狀及發展策略分析》，《鐵道貨運》2007年第5期。

[6]姜大立等編著：《行業物流管理》，中國石化出版社2004年3月版。

第二篇：鐵路貨運向現代物流拓展對策探討

摘 要:本文從現代物流理念出發,根據國內外市場需求變化和現代物流發展趨勢,分析論證鐵路運輸業拓展現代物流的必要性、戰略目標、創新策略及對策措施。

中國加入ＷＴＯ后,包括鐵路貨運在內的我國各類貨物運輸市場及與之相關的倉儲、貨運代理服務市場,都將逐步對外商開放。鐵路貨運將逐步融入市場經濟體系和經濟全球化進程,為中國鐵路運輸業的改革發展提供了難得的機遇,同時也使之面臨十分嚴峻的挑戰。向現代物流領域拓展,實現貨運物流化,是中國鐵路運輸企業深化改革、應對入世后的挑戰,實現鐵路運輸企業可持續發展的重要發展戰略之一。

一、鐵路貨運向現代物流拓展的必要性與迫切性

(一)有利于提高國民經濟運行質量和國際競爭力

(二)對于構建中國高效的現代物流體系具有不可替代的重要作用

2.中國自然資源和生產力的空間分布極不均衡,決定了各類能源、原材料供應及產成品銷售物流平均距離較大,且流向相對集中,要求提供強大的陸路通道運輸能力。

3.中國國際經貿聯系廣泛,沿海及邊境口岸眾多,國際物流系統復雜龐大,國際物流需求增長明顯高于物流需求總量的增長速度。

4.入世后隨著各類市場的進一步開放和投資環境的改善,將進一步擴大對外資及外資企業的吸引,西部大開發戰略的實施將更有力地促進西部地區經濟貿易,尤其是外向型經濟的發展。要求現代物流實現向內陸地區的有效延伸擴展,構建覆蓋中西部地區高效率的整體現代物流體系。

5.集裝箱多式聯運系統是構建現代物流體系的有效載體,中國必須要構建和發展輻射延伸能力和輸送能力極強的健壯有力的集裝箱海陸多式聯運系統。

6.由于上述特點,決定了運輸過程的優化管理與控制成為中國現代物流體系優化和整體物流成本控制的有力手段和關鍵。

(三)可以更有效地適應入世及西部大開發對現代物流發展的需要

我國物流業尚處于發展初期,物流產業的國際競爭能力還非常薄弱。如果中國不抓住當前有利時機加快現代物流業發展,形成并提高物流產業的市場競爭力,那么入世后在物流市場逐步開放中,包括鐵路在內的中國運輸物流企業將受到巨大沖擊和挑戰。為了應對中國運輸物流市場日益激烈的國際化競爭的挑戰,各相關傳統產業必須加快向第三方物流轉型升級的步伐,并在市場機制作用下,通過企業改制、購并、重組,全力打造具有國際競爭力的大型運輸物流企業。鐵路運輸企業作為中國現代綜合交通運輸體系的骨干企業,在這方面應是責無旁貸的。

西部大開發是中國經濟與社會發展的重大戰略決策,也為中國現代物流提供了新的發展契機。西部物流系統的現狀難以支持其經濟的大開放、大發展。隨著西部大開發的實施,我國東向、西向全方位對外開放將進一步擴大,東、中、西部經濟聯合協作將進一步加強,快速增長的物流需求量將主要集中在國際和洲際通道上。鐵路是西部交通系統的骨干,必須為西部大開發的實施提供良好的物流服務條件。依托鐵路優勢,聯合其它運輸方式,發展現代物流基地。構建高效的集疏運系統,在解決好國內物流通道的同時,通過第二亞歐大陸橋構建溝通東、西部地區,溝通東亞與中亞、歐洲的國際物流通道,為有效實施西部大開發及擴大西向開放的發展戰略提供有力保障。

(四)對于增強我國物流經濟實力,適應國際化市場競爭具有重要支持作用

(五)對鐵路尋求新的經濟增長點和利潤空間,實現可持續發展具有重要作用

作為傳統產業,向現代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點,不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地,而且可為鐵路貨運開拓新的業務領域提供廣闊的空間。利用樞紐內及口岸有條件的鐵路貨運站,建設發展各類現代物流中心和配送中心,開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務;通過合理的組織與協調,為企業提供全程代理服務和綜合物流服務;利用現有的人力資源和信息資源,為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。新的資源利用方式與新的業務活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務領域和利潤空間,在拓展現代物流服務過程中,與客戶建立長期穩定的戰略合作伙伴關系,使鐵路運輸業能主動適應外部經貿環境和運輸物流市場需求變化,實現鐵路運輸的可持續發展。

二、鐵路貨運向現代物流拓展的戰略目標及創新策略

(一)鐵路向現代物流拓展的戰略目標和指導原則

1鐵路向現代物流拓展的戰略目標

2鐵路向現代物流拓展的指導原則

以加快發展為主題,以滿足客戶需求為中心,以理念創新為先導、以整合企業運輸物流資源為基礎,以信息技術系統為支撐,進行體制創新、管理創新和技術創新,拓展現代物流服務業務,優化運輸物流組織,不斷提高現代物流供給能力和服務水平,最大限度滿足市場對第三方物流服務的需求,提高企業創新能力和經營效益,實現鐵路運輸企業的可持續發展。

(二)鐵路向現代物流拓展的理念創新

現代物流是以現代信息技術為支撐的將物流各功能要素進行系統整合的新興產業,鐵路要向第三方物流企業拓展轉型,必須進行一系列的創新,而首要的是理念創新。

1樹立“企業設計創新”理念

在新的經濟環境中,在不恰當的企業設計之下對市場份額和業務數量增長的熱切追求可能是經濟中“無利潤區”產生的最大根源。企業在新的環境下要進入新的產業領域,一定要樹立企業設計創新的理念,主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業務范圍定位與戰略控制等四方面的戰略要素。

2樹立“以客戶為中心”的經營理念

以客戶為中心的理念認為,“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領域的中心,只有充分認識到客戶關鍵需求并以新的企業設計來滿足這種需求的企業才能在市場上獲得成功?！眰鹘y的價值鏈開始于企業的資源和核心能力,經過采購、生產、銷售等途徑將資源與能力轉化為產品與服務,提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來,從分析客戶的需求出發,研究和發現可能滿足客戶需求的最好方案,據此確定企業所需的關鍵資源與核心能力。

(三)鐵路向現代物流拓展的體制創新

1鐵路物流企業的構建

隨著鐵路“政企分開”的實施,鐵路運輸企業除應注意大力向現代物流領域實施有效拓展外,更應考慮鐵路物流(貨運)企業的構建發展問題。

2鐵路物流企業產權多元化的改革發展模式

為了適應市場需求和增強企業發展能力,鐵路物流企業須探索各種有效的融資籌資、企業購并、重組,實現主體和產權多元化的發展模式,構建有國際市場競爭力的大型現代物流企業。

3鐵路物流企業與客戶企業及其它物流企業多種形式的合作發展模式

在中國的市場環境下,第三方物流發展需要有一個漸進過程。在這個發展過程中,鐵路物流企業應充分發揮自身優勢,與各類工商企業用戶及其它物流企業開展提供部分物流服務、互相委托代理、租賃經營、聯合經營、合資經營等多種形式的合作,有效地拓展現代物流業務。

(四)鐵路向現代物流拓展的管理創新鐵路必須根據客戶對物流服務水平要求日益提高和提高現代物流活動組織管理水平的需要,進行一系列的物流管理創新,主要包括:

1基于物流信息管理系統的物流運作過程的集約化管理;

2面向客戶的及時制物流配送管理;

3對整體物流成本的動態跟蹤管理;

4一體化物流供應鏈管理。

(五)鐵路向現代物流拓展的技術創新

鐵路運輸業向現代物流拓展,應注意圍繞以下幾個方面進行技術創新:

1傳統貨運場站向現代物流中心、配送中心的轉型升級;

2適應現代物流服務需求的鐵路貨運(物流)系列新產品的開發;

3為客戶企業提供個性化的整體運輸物流解決方案咨詢設計;

4構建覆蓋廣大客戶、提供全方位服務的信息技術系統;

5應用系統優化技術提高運輸物流系統效率。

三、鐵路向現代物流拓展的實施對策措施建議

實現鐵路貨運向現代物流拓展轉型的戰略目標,要根據市場環境和企業實際,在起步發展、開拓發展及高級發展的不同階段擬定切實可行的分階段實施方案。現階段,鐵路運輸企業應從以下幾個方面因地制宜地擬定向現代物流拓展的對策措施。

1擬定企業拓展現代物流總體規劃,爭取納入國家及各地方政府現代物流布局發展規劃,以取得相應的規劃主動地位。

2引入現代物流理念,大力普及推廣現代物流知識,促進企業員工的觀念更新。3擬定并實施企業現有運輸物流資源及業務整合方案。

5根據企業所在地區市場狀況,因地制宜地選擇確定企業拓展現代物流的市場切入點。

6重點改造、建設、發展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7組建鐵路物流公司的改革試點工作

9適應加入ＷＴＯ及拓展現代物流的要求,加強有關政策、規章制度的清理和建設。

10加強產學研與對外交流合作,形成智力引進、人才培養、員工培訓的良性機制。

11充分利用國內外兩種資源、兩個市場,探索中外合營及拓展國際市場的有效途經。

第三篇：鐵路貨運向現代物流發展

鐵路貨運向現代物流發展

摘要：隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。通過探討鐵路物貨運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。

關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；探索

一、鐵路貨運現狀

最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發生了很大的變化。從發展速度來看，鐵路雖然也在發展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發展，全國已經形成一個公路運輸網，公路運輸已經走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：

(1)鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯50年代的管理體制，堅持“以生產為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。這嚴重束縛了下級的根據市場需要進行調整的自由性。

(2)鐵路托運貨物手續繁瑣。

托運人想要發走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續繁瑣，周期長，這越來越不適應市場經濟的需求。而公路隨到隨運，當場辦手續，方便簡單。

(3)鐵路的價格體系制度不適應市場經濟的要求。鐵路是幾個為數不多的由政府定價的國有企業之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。

(4)鐵路的人員素質低、服務態度差。

長期以來由于鐵路實行計劃經濟體制和壟斷性經營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔運輸，貨運員動作蠻橫，經常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低。客戶沒有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴重地影響著鐵路的發展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

二、傳統鐵路貨運與現代物流業的區別和聯系

1．現代物流業的概念 現代物流是指原料、備件的采購、供應開始，經過生產制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。簡而言之，完整的物流應是從供方到需方的完整服務。

2．傳統貨物運輸的概念

傳統貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3．傳統鐵路貨運與現代物流業的關系

現代物流業與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環節。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企業）。

三、鐵路貨運向現代物流業拓展的思路及對策

1．要建立與物流業相適應的運輸組織體系

要以安全、快捷、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。例如：在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽等。

2．要建立網絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按物流原理和貨主需求擴展業務范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。

（3）對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。

（4）要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。

3．立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型 鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。鐵路開展物流服務第一步就應以運輸合同內容為切入點、拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。

4．與貨主建立戰略伙伴關系

現代物流強調“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業與背景企業結成戰略伙伴關系的建立，一方面可以使貨主企業減少物流經營成本，有穩定的物流支持保障系統；另一方面可以使鐵路運輸企業有穩定可靠的貨源保證，降低經營風險。因此，鐵路與貨主企業建立戰略伙伴關系十分必要。為保證鐵路與貨主戰略聯盟實現“雙贏”，可以通過互聯網或者是局域網對接實現信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應給予合作伙伴優先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節等有特殊要求的貨物，應給予特殊的運輸優惠政策。

5．整合現有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業發展（1）發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。（2）重視信息化建設。

物流的信息化是指商品代碼和數據的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化經營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進和培養。

針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過長期培養和短期培訓，學校培養和在職培訓等多種方式，加強物流業務及外運、外語、海關、商檢等相關業務的培訓，吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。

總之，順應社會市場經濟發展的良好環境，抓住現代物流發展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創新，是鐵路貨運向現代物流業拓展，并推動我國全行業蓬勃發展的有效途徑。

第四篇：鐵路貨運代理向現代物流發展的探討

鐵路貨運代理向現代物流發展的探討

[摘要]根據現代物流的定義與特點，介紹了貨運代理與現代物流之間的聯系與區別，探討了鐵路貨運代理發展現代物流的必要性。對鐵路貨運代理向現代物流發展存在的優勢和問題進行了詳細的分析，并針對這些問題，提出了具體對策。

[關鍵詞]鐵路；貨運代理；現代物流；發展；對策

2004年是我國加入WTO后的第三年，也是鐵路運輸服務業對外開放的第三年。隨著我國對WTO各種承諾的逐步兌現，鐵路運輸及相關的服務市場競爭將會更加激烈，其中鐵路貨運代理市場的競爭將會面臨國際跨國代理或物流企業強有力的挑戰，同時國內的其它物流公司如從倉儲、公路運輸、航空運輸等發展起來的物流公司也將進入鐵路服務市場，搶奪鐵路貨運代理企業的市場份額。面對這樣的形勢，鐵路貨運代理企業要鞏固并提升自己的競爭優勢，就必須積極實施向現代物流發展戰略。貨運代理與現代物流的關系

1.1 現代物流與貨運代理的定義

物流的概念足在20世紀80年代以后傳入我國。由于物流在快速發展的過程中不斷呈現出一些新的特征，學術界和物流實踐者對物流的研究和認識也在逐步深化的過程中，物流的概念從不同方面和角度得到了不同的解釋。2001年4月我國頒布了《中華人民共和國國家標準物流術語》(GBT18354―2001)，明確規定“物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！?/p>

而現代物流的概念是區別于傳統物流而提出來的，泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。

貨運代理是指貨運代理企業接受收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。具體到鐵路貨運代理，就是根據貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。

1.2 現代物流的特征

第一，反映快速化。生產者和消費者選擇物流企業配送，理由之一是比其自己采購節約時間。只有當物流企業做到“快速化”，才能保證生產者的零庫存，實現消費者的及時需求。

第二，服務系列化?，F代物流企業除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調查與預測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。

第三，作業規范化?，F代物流企業應使物流動作標準化和程序化，使復雜的作業變成簡單。

第四，目標系統化?，F代物流企業應從系統的角度統籌規劃﹁個企業整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。

第五，手段現代化。現代物流企業應使用先進技術、設備與管理，為銷售提供服務。

第六，組織網絡化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網絡體系，網絡上點與點之間的物流配送活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網絡的最優的總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網絡才能滿足現代生產與流通的需要。

1.3 現代物流與貨運代理的聯系與區別鐵路貨運代理向現代物流發展的必要性

2.1 市場對現代物流巨大需求

隨著我國經濟的持續快速發展，人民物質文化生活水平的提高，以及因特網的普及，市場對現代物流的需求越來越大。據中國物流信息中心統計測算，2003年全國社會物流總值295437億元，同比增長27%，同時我國每一單位GDP的物流需求系數由1991年的1：1.4擴大到2003年的1：2.5。物流總值高速增長及物流需求系數的增大，表明經濟發展對物流的依賴程度也越來越高，經濟增長對物流需求越來越大。這些對現代物流的需求具體表現在以下三個方面：工商企業對現代物流的需求、終端消費者對現代物流的需求、電子商務發展對現代物流的需求。

2.2 物流市場面臨的激烈競爭――外在壓力

隨著我國高速公路網的不斷密集，公路運輸正在以前所未有的速度發展。公路貨運代理企業憑借公路運輸“門到門”的便捷優勢，大力發展集裝化運輸，正在不斷的搶占著物流市場。航空運輸代理企業也憑借航空運輸快速的優勢積極占領物流市場。中國外運空運公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關系，為其提供現代物流服務，內容包括進出口運輸、國內空運陸運、國際快遞、國際海運和國內提貨的派送等。

我國現在已經加入了世貿組織，國外大量的、實力雄厚的物流企業必將迅速地向我國物流市場滲透，通過采取中外合資、外商獨資等形式來占領我國物流市場。他們會利用自身的雄厚資金、先進技術和科學的管理方法，建設一些物流設施，建立一些物流機構，給我國的鐵路貨運代理企業造成巨大的壓力。

面對激烈的競爭，鐵路貨運代理企業應充分發揮鐵路在陸上運輸的優勢，盡快重構自身的現代物流體系，在更高的層次上與對手展開平等競爭。

2.3 企業發展的需要――內在動力

鐵路貨運代理企業自身發展的需求也推動著其向現代物流企業轉變?，F代物流企業使用現代化的電子信息技術，如：全球衛星定位系統(GPS)、電子數據交換(EDI)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(RFID)等，這將極大地促進鐵路貨運代理企業的現代化水平。另外，現代物流企業為客戶提供的是一種個性化的服務，這將使鐵路貨運代理企業的服務功能產生一個質的飛躍，給鐵路貨運代理企業帶來全新的經營理念，極大地提升鐵路貨運代理企業的服務質量和管理水平。鐵路貨運代理發展現代物流的優勢分析

3.1 領導重視的優勢

1999年鐵道部在《關于推進鐵路運輸企業多元經營改革和發展的若干意見》中明確規定，要“形成規范化全路性的運輸代理網絡”。近幾年來，發展貨運代理業已成為各級領導高度重視的一項重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運代理公司，并從政策、資金上給予支持。

3.2 路網的優勢

全國鐵路是一家，5000多個車站相互聯系、優勢互補，很容易打破地域界限，走上下聯合、橫向聯合的聯營之路。特別是鐵路全國范圍內專用的通信網絡系統，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。因此，路網的優勢是其它任何行業都不具備的。

3.3 營業設施的優勢

經過多年的發展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎設施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態，而且隨著生產布局的進一步調整，還將陸續有部分場地、設備、設施出現閑置。鐵路完全可以充分發揮現有的與貨運代理業相適應的固定場所和營業設施的優勢，盤活存量資產，創造規模性的綜合效益。

3.4 現有基礎的優勢

盡管現在鐵路貨運代理業存在很多不適應問題，但畢竟經過了多年逐步發展的過程。很多鐵路局、鐵路分局的貨運代理規模在不斷擴大，在全國范圍內有一部分相當穩定的客戶。特別是已經與很多特大、大、中型企業(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩定的合作關系，相互之間聯系密切，不可分割，這是鐵路貨運代理發展的堅實基礎。

3.5 人員的優勢

現有的從事貨運代理事業的人員基本上都是從運輸主業逐步轉軌過來的，他們十分熟悉運輸組織過程，熟練掌握鐵路運輸業務。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實踐經驗。一旦新的機制建立起來，無論從理論還是實踐上都能很快適應要求。

3.6 鐵路貨運代理與現代物流在業務功能上具有繼承性

現代物流系統包含7個功能子系統：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運代理企業主要從事的運輸、配送就是其中的2個重要的子系統。運輸費用在整個物流總成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運輸成本占物流總成本的50%以上。優化組織運輸環節，對于降低物流總成本有著十分重要的意義。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內物流全部活動的體現。因此，鐵路貨運代理企業與現代物流企業在業務功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運代理企業向現代物流企業轉變的“門檻”。鐵路貨運代理發展現代物流所面臨

4.1 組織管理機制與現代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統部門存有分散經營現象，其表現在：組織機構多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導致專業流通的集約化經營優勢難以發揮，經營規模、經營效益難以實現。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環節脫節，信息流不暢，整體協作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產生嚴重的物流“黑洞”。

4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯系提供各種運輸服務的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務企業獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業的歷史，應該從1979年算起。當時，為了補充主業資金不足，緩解經營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業開辦了――些帶有附加性質的經營項目。后來由不斷的延伸服務，發展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協議運輸。到2000年按照鐵道部的統一要求規范為運輸代理業。盡管這項工作多年來一直在逐步規范、不斷發展，但始終沒有擺脫依附主業的影響，致使其缺乏長遠規劃，界限不清晰，行為不規范。

4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經濟的長期影響，目前部分貨運代理企業在人員、資產、業務聯系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業務，還是依托鐵路，圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯運代理就更少了。

4.4 規模較小

貨運代理業最大的優勢就在于憑借其大規模、網絡化的經營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優質的“門到門”服務。從國內看，目前鐵路貨物運輸代理業雖然呈發展態勢，但是相對于水運代理業、航空代理業以及公路代理業而言，起步較晚，規模較小。

此外，鐵路貨運代理業在網絡建設、信息化程度、先進物流技術的應用以及經營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發展都存在很大的不適應性。如在國外代理行業中廣泛應用的EDI技術(電子數據交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質的管理人才、豐富的市場經驗和反應快速的信息網絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業構成極大的威脅。鐵路貨運代理向現代物流發展的途徑與措施

鐵路貨運代理業必須正確面對現實，利用目前有限的時間，及時研究應對措施，積極實施向現代物流發展的戰略，使這項朝陽產業盡快發展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現代物流發展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統的單一代理服務觀念，樹立現代物流服務的觀念

5.2 在新的觀念、新的思想的指導下對現有物資進行整合改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。

5.3 進行企業的資本整合根據物流規律對現有鐵路貨運代理企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運代理企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。

5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業信息化戰略

5.5.1 大力發展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。

大力發展電子商務給鐵路貨運代理企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業，企業提高了服務質量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運代理企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。

要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統(EDI)和建立企業自己的網站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤

現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統(GPS)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運代理企業的現代化水平。

5.6 增加增值服務，全面實施配送戰略

實施配送戰略對于鐵路貨運代理企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。

5.7 積極培育物流專業人才

企業的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型，要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養，逐步引領企業向現代物流發展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業務的服務領域擴展，擴大企業的服務范圍，走全程服務、全程代理之路

5.10 實施品牌戰略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。鐵路貨運代理發展現代物流所面臨 4.1 組織管理機制與現代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統部門存有分散經營現象，其表現在：組織機構多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導致專業流通的集約化經營優勢難以發揮，經營規模、經營效益難以實現。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環節脫節，信息流不暢，整體協作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產生嚴重的物流“黑洞”。4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯系提供各種運輸服務的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務企業獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業的歷史，應該從1979年算起。當時，為了補充主業資金不足，緩解經營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業開辦了――些帶有附加性質的經營項目。后來由不斷的延伸服務，發展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協議運輸。到2000年按照鐵道部的統一要求規范為運輸代理業。盡管這項工作多年來一直在逐步規范、不斷發展，但始終沒有擺脫依附主業的影響，致使其缺乏長遠規劃，界限不清晰，行為不規范。4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經濟的長期影響，目前部分貨運代理企業在人員、資產、業務聯系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業務，還是依托鐵路，圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯運代理就更少了。4.4 規模較小

貨運代理業最大的優勢就在于憑借其大規模、網絡化的經營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優質的“門到門”服務。從國內看，目前鐵路貨物運輸代理業雖然呈發展態勢，但是相對于水運代理業、航空代理業以及公路代理業而言，起步較晚，規模較小。

此外，鐵路貨運代理業在網絡建設、信息化程度、先進物流技術的應用以及經營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發展都存在很大的不適應性。如在國外代理行業中廣泛應用的EDI技術(電子數據交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質的管理人才、豐富的市場經驗和反應快速的信息網絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業構成極大的威脅。

鐵路貨運代理向現代物流發展的途徑與措施

鐵路貨運代理業必須正確面對現實，利用目前有限的時間，及時研究應對措施，積極實施向現代物流發展的戰略，使這項朝陽產業盡快發展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現代物流發展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統的單一代理服務觀念，樹立現代物流服務的觀念 5.2 在新的觀念、新的思想的指導下對現有物資進行整合

改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。5.3 進行企業的資本整合

根據物流規律對現有鐵路貨運代理企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運代理企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業信息化戰略 5.5.1 大力發展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。

大力發展電子商務給鐵路貨運代理企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業，企業提高了服務質量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運代理企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。

要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統(EDI)和建立企業自己的網站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤

現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統(GPS)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運代理企業的現代化水平。5.6 增加增值服務，全面實施配送戰略

實施配送戰略對于鐵路貨運代理企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。5.7 積極培育物流專業人才

企業的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型，要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養，逐步引領企業向現代物流發展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業務的服務領域擴展，擴大企業的服務范圍，走全程服務、全程代理之路

5.10 實施品牌戰略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

參考文獻：[1]劉延平.中國鐵路運輸代理理論與實踐[M].北京：中國鐵道出版社，2000.[2]楊平安.現代物流國際通用管理與成功案例典范[M].北京：新華出版社，2002.[3]紀華民.國際貨運代理實務[M].大連：大連海事大學出版社，2002.[4]曾令武，現代物流對鐵路貨運代理發展的影響m.鐵路物資科學管理，2001,(2).[5]齊曉萍.現代物流的發展對傳統貨運代理業的影響[J].水運管理，2002,(8).[6]胡異杰，葉懷珍.鐵路貨運代理與第三方物流融合的探討[J]，鐵道經濟研究，2 003,(1).

第五篇：鐵路貨運向現代化物流拓展的對策

摘要：探討了鐵路貨物運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。

關鍵詞： 鐵路貨運；現代物流；拓展

中國加入WTO后，隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代物流業轉化的步伐，并把貨運物流業作為鐵路運輸業發展的戰略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的第三方物流企業，成為我國綜合物流系統的中堅力量。

1.鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題

1.1 要建立與物流業相適應的運輸組織體系

要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸代理企業和其他運輸方式，做到全程代理和門到門服務。

1.2 要建立網絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。

(1)

建立物流中心。a.以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。b.以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發送。c.以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送、運輸進行服務。d.以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務?？傊?，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。

(2)各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。

(3)

對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規?；锪骶W絡，以適應物流業集中化的要求。

(4)要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。1.3 要加強物流業的現代化建設

反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。

（1）

要充分利用現代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統，通過網絡平臺和信息技術將營業站及經營網點連接起來，既可以優化企業內部資源配置，實現管理的科學化、系統化、數字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監控；又可以通過網絡與用戶、制造商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

（2）

加快先進適應技術的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。