第一篇：寧波國際貨運代理企業向第三方物流企業發展存在的問題

寧波國際貨運代理企業向第三方物流企業發展存在的問題

貨運代理企業指根據客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。從傳統上講，貨運代理充當代理的角色，這類物流企業一般不擁有固定資產和物流設施的代理公司，它們以貨代為基礎，能很好地擴展成為更全面的綜合物流功能，發展成為第三方物流。但是其也存在著一些問題，1、寧波的貨代企業70%左右規模小，基礎設施不完善，服務面窄，業務單一，國內外網絡不健全，不能開展國際多式聯運，競爭能力差；抗風險能力低，也很難為貨主提供一條龍服務。雖然集裝箱運輸量大、貨源廣，但是國際貨運代理行業較易進入，競爭激烈，競爭不過國外大型和完善的貨代公司。寧波近一半的貨代企業沒有被海關批準為代理報關企業。

2、寧波貨代企業人才缺乏。一是缺乏系統理論知識，一般都是多年從事報運業務的老業務員；二是從中遠系統或其他船公司專業而來的“船員一族”；三是既未經過專門培訓又無實際操作經驗，但有其他專業知識或相關專業知識的“該行家”或無相關只是，文化水平也不甚高的“少壯派”。

3、貨代市場管理部門的宏觀調控力度不夠，對貨代企業重審批、輕管理的情況普遍存在，致使原先寧波開發區和保稅區的一些貨代企業攬取大量的外地貨及三資企業的貨，因此專業發票對其沒有約束力。沒有制定相應的法規，沒有加大行政管理力度。沒有完善的稅收管理和強大的執法力度。

貨運代理企業要面對多方面的挑戰，想要開拓業務空間，發展物流服務是貨代企業的出路之一。貨代企業根據自身的優勢，可以想現代物流轉型，當簡單的中間人是很難生存下去的，通過發展第三方物流提高增值服務能力，由此增加核心競爭力。

第二篇：國際貨運代理企業發展策略探討

關

于 我 國 國 際 貨 運 代 理 企 業 發 展 策 略 探 討

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關于我國國際貨運代理企業發展策略探討

摘要：我國的國際貨運代理企業應向第三方物流企業轉變，可采取如下具體可行的發展策略：實行規模經營，提升企業的整體競爭實力；提高服務附加值，以滿足客戶需求為目標，完善個性化物流服務功能；開發和完善物流信息系統，強化國際業務能力，建立和完善國際網絡。

關鍵詞：國際貨運代理企業 規模經營 服務附加值 信息系統

長期以來，在我國的國際貨代市場上十分缺乏一批擁有廣泛經營網絡、信息技術先進、營銷能力突出、具備強大的國際競爭力的代表性企業，大部分的貨代企業可以用四個字來概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表現在經營規模小，資產規模小；“少”是服務功能少，專業人才少；“弱”是競爭力弱，融資能力弱；“散”是服務質量參差不齊，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范。這一切，要求我們的國際貨代業生存和發展的定位應向第三方物流企業轉變。下面提出具體可行的發展策略，希望能夠對國際貨運代理企業探索第三方物流的發展之路起到一定的借鑒作用。

一、實行規模經營，提升企業的整體競爭實力

對于我國的國際貨運代理企業而言，規模化經營是發展的一項基本戰略，是合理配置其現有資源、推動其永續經營的必由之路。例如中國貨代業的龍頭老大---中外運集團面對國內和國際市場出現的新變化，自1988 年以來堅定不移地推進重組戰略，使集團公司經營業績穩步回升，“1+1>2”的規模效應初步顯現。

戰略聯盟則是規模經營的必由之路，應以骨干企業為中心，通過參股、控股、全球范圍的兼并、收購、聯營等方式加強貨運代理企業之間的合作，取長補短，發揮集團優勢，或者與國際跨國公司建立良好的強強合作關系，大量引進合作項目，形成全球性貨運代理公司的聯營體，建立全球的營銷網絡，開展全球化的綜合物流服務。

對于小規模的、管理較差、但尚有回旋余地的中小貨運代理公司，政府應引導它們通過聯合、合并、控股等形式實現規模化經營。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業、企業等界限，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或者指定代理等經營方式，促進貨源的規模化、集約化；在財務上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰略聯盟提供保障；在管理上，通過

經理層年薪、職工內部持股、競聘上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發展壯大。

二、提高服務附加值，以滿足客戶需求為目標，完善個性化物流服務功能

其一，實行以提高服務附加值為目標的基礎物流服務。我國的國際貨代企業應充分發揮區域優勢和倉儲優勢，結合勞動力成本低的便利條件，大力開發以基本的流通服務和勞務附加值為主的基礎物流服務，力求與國際接軌，實現物流環節的系統化和標準化，搶占物流的第一市場。這一方面可以為客戶直接提供服務，另一方面也要立足于國際物流經營者的分包商，為提高全方位的物流打基礎。

其二，實行以培育和滿足客戶需求為目標的個性化物流服務。國際貨運代理是介于貨主和承運人之間的服務中介，其產品是“運輸服務”和“與運輸密切相關的其他服務”，是一個與“客戶滿意”密切相關的行業。“滿足客戶需求”是現代市場營銷的重要基點和服務的衡量標準之一。及時、正確地了解客戶需求能為我們的經營提供明確的方向。客戶對運輸和物流的需求是多樣性的，為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務附加服務在內“量體裁衣”式的靈活物流服務，不但可以有效地支撐貨代主業，還可以增加附加收入。

但是，并不是所有的客戶需求，我們都應該去滿足。滿足客戶需求是建立在盈利的基礎之上的，否則雙方就失去了合作的基礎，公司經營的經濟效益也不可以得以保證。為此，有必要對客戶需求實行“客戶需求分級管理”，即對客戶需求進行科學的定性和定量分析。

制定客戶需求滿足方案需要經過科學的、詳盡的市場調查，通過對有針對性收集的資料和數據進行定性和定量的分析與評價，確定目標，提出多種方案，從可盈利性、可操作性等方面進行選擇。方案一旦確定，還要制定清晰的、詳盡的工作程序和階段性目標，并將責任落實到公司的相關部門。

其三，實行以專業化服務為目標的第三方物流服務業務外包。企業的核心競爭力是企業最擅長的業務，是企業品牌、主業、實力、創新能力等綜合資源優勢的體現。而專業化是培育和增強企業核心競爭力的重要途徑。

要想實現服務的專業化，選擇就是業務外包。業務外包推崇的理念是，如果在供應鏈上的某一環節不是世界上最好的，而且這又不是我們的核心競爭優勢，這種活動也不至于失去客戶，那么，就可以把它外包給世界上最好的專業公司去做。也就是說，首先確定企業的核心競爭力，并把企業內部的智能和資源集中在那些有核心競爭優勢的活動上，然后將剩余的其他企業活動外包給最專業的公司。

業務外包這一概念對于國際貨運代理企業是非常重要的。國際貨運代理企業經營的是服務的代理活動，業務內容比較廣泛。較低層次的活動有訂艙、包艙、租船、倉儲、集裝箱拼箱拆箱、編制單證、簽發提單、報關、報驗等，較高層次的活動有各種物流方案的設計，例如倉儲方案的設計、運輸方式和運輸路線的設計等。這些活動不可能由一個貨代公司進行。因此，將部分業務外包是不可避免的。

三、開發和完善物流信息系統，強化國際業務能力，建立和完善國際網絡

首先，必須建立完善的網絡信息系統。網絡信息系統除了用于企業內部信息處理外，還要能與國外代理商、分支機構、原材料供應商、產品制造商、分銷商和消費者以及其他物流合作伙伴等各個環節聯網，并考慮通關中相關政府部門的資源，以實現信息共享和實時數據交換傳遞，成網絡平臺運作。有充分掌握有關的信息，貨運代理企業才有可能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計算、控制、協調和管理，才能使提供的服務更高效。

其次，合理選擇和布局物流網點；縮短通道，提高通道可見性；減化供應鏈，減少環節，用經濟學“控制論”的方法提高供應鏈這一戰略管理，以達到費用省、服務好、信譽佳、效益高、創匯優的物流總體目標。

最后，重新整合現有物質技術硬件，使現有資源適應物流運作的需要。同時，利用現有倉庫、碼頭、車隊和船隊與其他物流公司合作，作為他們的物流基地，甚至以合約形式承包他們物流系統的某個或某幾個環節的操作，如內河支線運輸、陸路集散運輸、貨物裝卸和采購、運輸、儲存、包裝、分拔、配送等，逐步把國際貨代業拓展、延伸至第三方物流企業，使企業與時俱進，不斷有發展和揚升的空間。

國際貨運代理所承擔的責任風險主要產生于以下三種情況：

一種是國際貨運代理本身的過失。國際貨運代理未能履行代理義務，或在使

用自有運輸工具進行運輸出現事故的情況下，無權向任何人追索。

另一種是分包人的過失。在 “背對背”簽約的情況下，責任的產生往往是由于分包人的行為或遺漏，而國際貨運代理沒有任何過錯。此時，從理論上講國際貨運代理有充分的追索權，但復雜的實際情況卻使其無法全部甚至部分地從責任人處得到補償，如：海運（或陸運）承運人破產。

還有一種是保險責任不合理。在“不同情況的保險”責任下，單證不是“背對背”的，而是規定了不同的責任限制，從而使分包人或責任小于國際貨運代理或免責。

上述三種情況所涉及的風險，國際貨運代理都可以通過投保責任險，從不同的渠道得到保險的賠償。

國際貨運代理按其所從事的業務范圍、應承擔的法津責任進行投保。根據國際貨運代理協會標準交易條件確定的國際貨運代理責任范圍，國際貨運代理可以選擇有限責任投保，也可以選擇完全責任投保。但有的國家的法院對國際貨運代理協會標準交易條件中有關責任的規定不予認定，所以，國際貨運代理進行完全法律責任保險是十分必要的。

國際貨運代理的最高責任保險

在某些歐洲國家，一種被稱為 SVS 和 AREX 的特種國際貨運代理責任保險體制被廣泛采用。在這種體制下，對于超過確定范圍以外的責任，國際貨運代理必須為客戶提供“最高”保險，即向貨物保險人支付一筆額外的保險費用。這種體制盡管對國際貨運代理及客戶都有利，但目前僅在歐洲流行。

國際貨運代理的集體保險制度

在某些國家，國際貨運代理協會設立了集體保險制度，向其會員組織提供責任保險。這種集體保險制度既有利也有弊。其優點是使該協會能夠代表其成員協商而得到一個有利的保險費率；并使該協會避免要求其成員進行一個標準的、最小限度的保險，并依此標準進行規范的文檔記錄。這種制度的缺點是，一旦推行一個標準的保險費率，就等于高效率的國際貨運代理對其低效率的同行進行補貼，從而影響其改進風險管理、索賠控制的積極性；同時使其成員失去協會的內部信息，而該信息可能為競爭者所利用。

國際貨運代理主要通過四種渠道投保其責任險：

一是所有西方國家和某些東方國家的商業保險公司，可以辦理國際貨運代理

責任險；二是，倫敦的勞埃德保險公司，通過辛迪加體制，每個公司均承擔一個分保險，雖然該公司相當專業，但市場仍分為海事與非海事，并且只能通過其保險經紀人獲得保險；三是，互保協會也可以投保責任險。這是一個具有共同利益的運輸經紀人，為滿足其特殊需要而組成的集體性機構。另外一種是，通過保險經紀人（其自身并不能提供保險），可為國際貨運代理選擇可承保責任險的保險公司，并能代表國際貨運代理與保險人進行談判，還可提供損失預防、風險管理、索賠程度等方面的咨詢，并根據國際貨運代理協會標準交易條件來解決國際貨運代理的經濟、貨運、保險及法律等問題。

參考文獻：

[1] 劉壽蘭，國際貨物運輸[M] 北京，中國鐵道出版社2007 [2] 郝聚民，第三方物流[M]四川，四川人民出版社2006 [3] 任建標，戰略運營管理[M]北京，清華大學出版社 2005

[4] 羅開富，國際貨運代理業的現狀及中國貨代企業的發展[J] 2006（11）

第三篇：國際物流與貨運代理復習題[定稿]

國際物流與貨運代理復習題

一、單項選擇題

1.下列不屬于國際物流信息功能的是（D）

A反饋與控制作用B支持和保障作用

C具有資源性作用D信息的輸入作用

2.依據《2000年國際貿易解釋通則》的解釋FOB的含義是（A）

A裝運港船上交貨B運輸工具旁邊交貨

C運輸工具上交貨D貨交承運人

3.下列屬于國際貿易貨款的支付工具的是（A）

A 匯票B托收C信用證D銀行保函

4.僅次于海洋運輸方式的一種主要運輸方式是（A）

A鐵路運輸B公路運輸C航空運輸D管道運輸

5.世界上最大的自由港是（C）

A鹿特丹港B安特衛浦港C漢堡港D紐約港

6.我國國際貨運代理行業的主管部門是：(C)

A交通部 B海關總署

C商務部 D民航總局

7.“嘜頭”是運輸標志中的（A）

A主要標志B目的地標志C原產地包裝D件號包裝

8.第三方物流企業是指(D)。

A．提供物流活動咨詢服務的企業B．具有專業物流經營能力的企業

C．促進物資流通的商業企業D．為物品的供給方和需求方提供物流服務的企業

9.下列屬于官方單證的是（A）

A原產地證明書B借記通知單C商業發票D航空主運單

10.國際貿易口岸按批準開放的權限分類說法正確的是（A）

A一類口岸、二類口岸B港口口岸、陸地口岸、航空口岸

C省會口岸、非省會口岸D特別口岸、一般口岸

11.下列港口為世界煤炭出口第一大港的港口是（A）

A秦皇島港B天津港C青島港D大連港

12.國際物流最大的特點是（A）

A跨越國界B物流環境的差異性

C物流系統范圍的廣泛性D要求物流標準化具有統一性

13.（A）既是企業生產的終點，又是企業外部物流的起點，它的作用在于便利運輸和保護商品。

A 工業包裝B 商業包裝C 零售包裝D 個性包裝

14.倉儲業務的根本任務是（A）

A 儲藏和保管貨物B 促進物資流通C 數量管理D 質量管理

15.貨運代理企業為客戶提供的產品是（A）

A.貨運代理業務B.貨物運輸能力C.艙位D.貨運總量

16.船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規定的全部貨運量的租船方式是

（B）

A 航次租船B 包運租船 C 定期租船 D 光船租船

17.多式聯運經營人在統一責任制下對貨物承擔的運輸責任是（A）

A 全程 B 自己運輸區段

C 實際承運人區段外的區段 D 自己控制區段

18、下列（B）單證在海上貨物運輸實踐中也被稱為“下貨紙”

A 提單B 裝貨單C 收貨單D 提貨單

二、多項選擇題

1、下列屬于報關單證中基本單證的是（ABC）

A出口收匯核銷單B提單C裝箱單D貨物原產地證明書

2、國際理貨業務的內容和種類包括（ABCD）

A國際理貨公司為客戶提供的出單服務

B理貨公司代表船方辦理的理貨業務

C收發貨人委托理貨公司辦理的理貨業務

D集裝箱裝拆箱理貨業務

3、海關的四個基本任務是（ABCD）

A監管B征稅C查緝走私D編制海關統計

4、下列對海關業務制度的內容表示正確的是（ABCD）

A監管制度B關稅制度C保稅制度D稽查制度

5、海運提單的作用體現在（ABC）

A可作為貨物收據

B可作為運輸合同具備的許多重要條款和條件，當承托雙方發生糾紛時，就可以提單上載明的條款為依據

C可作為物權憑證

D是唯一作為向承運人索賠的憑證

6、公路運輸在運輸體系中體現的特點是（ABC）

A時差效益B遠距離效益C質量差效益 D速度差效益

7、倉儲保管的三個基本環節是“三關”具體指的是（ABC）

A入庫驗收B在庫管理C出庫復核D在途確保

8、下列屬于海關允許存放在保稅倉庫中的貨物的是（ABC）

A供加工貿易加工成品復出口的進口料件

B外貿主管部門批準的開展外國商品寄售業務、外國產品維修業務、外匯免稅商品業務及保稅生產資料市場的進口貨物

C轉口貿易貨物以及外商寄存、暫存貨物和國際航行船舶所需的燃料物料和零配件等。

D經海關同意的其他貨物

9、下列對提單的性質和作用正確表述的是（ABCD）

A提單是代表貨物所有權的憑證

B提單是貨物的收據

C提單是合同成立的證明

D提單是重要的結匯證明

10、我國主要個空港口岸有（ABCD）

A北京首都國際機場

B上海虹橋國際機場

C廣州白云國際機場

D香港新機場

三、名詞解釋

1、FOB價格

是指賣方負責辦理出口清關手續，將貨物在指定的裝運港越過船舷后，就算完成了交貨任務。

2、CIF價格

是指賣方在指定裝運港將貨物裝上船，支付貨物自裝運港至指定目的港的運費和保險費，但風險自貨物在裝運港越過船舷時即由賣方轉移給買方。

3、信用證

是由一家銀行依照客戶的要求和指示向第三者開立的，在符合信用證條款的條件下，憑規定的單據，由銀行承擔付款責任的一種信用憑證。簡言之，信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面證明，故信用證屬于銀行信用。

4、商品檢驗

是指在國際貨物買賣中，對賣方交付給買方的貨物的品質、數量、包裝、殘損以及貨物裝運條件的檢驗和公正鑒定。

5、海運單

海運單又稱海上運送單或海上貨運單，是指承運人向托運人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據，是一種不可轉讓的單據，即不須以在目的港提示該單據作為收貨條件，無須待單據寄到。船主或其代理人即可憑收貨人收到的通知或其身份證明而向其交貨的一種貨運單。

6、國際多式聯運

是指按照多式聯運合同，以至少兩種以上不同運輸方式，由多式聯運經營人負責將貨物從一國境內接受貨物地點運到另一國境內指定地點交付貨物的一種國際運輸方式。

7、航次租船

是指貨主或貨運代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或艙位運輸約定貨物，明確船舶提供、貨運條件、要求以及運費支付，規定當事人雙方權利、義務與責任的書面契約。

8、口岸

是由國家指定的對外經貿、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往來的，并供往來人員、貨物和交通工具出入國(邊)境的港口、機場、車站和通道。

四、問答題

1.簡答國際物流的作用

國際物流的存在與發展可以促進世界范圍內物資的合理流動；

可以使國際間物資或商品的流動路線優化、流通成本最低、服務最優、效益最高； 由于國際化信息系統的支持和世界各地域范圍的物資交流，國際物流可以通過物流的合理組織促進世界經濟的發展，改善國際間的友好交往，并由此推進國際政治、經濟格局的良性發展，從而促進整個人類的物質文化和精神文化發展。

2.簡答國際物流系統運行的主要環節

商品出口的物流模式主要包括三個過程：

第一個階段主要包括出口方進行的備貨，到證——即接到買方開來的信用證，編制出口貨物運輸計劃等；

第二個階段主要包括商品出口前的包裝、貼運輸標記、儲存、運輸、商品進港、裝船、制單、交單、報關、報驗等；

第三個階段主要包括買方收貨、交單結匯、理賠、索賠等。在這三個階段中，通過國際市場上的信息來引導和協調，按照國際慣例和國際上通行的運作規程來完成各環節的運作，使整個物流系統協調運行，高效的實現系統目標。

3.簡答寄售方式的優缺點

① 優點：寄售貨物出售前，委托人持有貨物的所有權。因此，盡管貨物已運往寄售地，但對貨物的銷售處理和價格確定等大權，仍掌握在委托人手中，故有利于隨行就市；寄售方式憑實物買賣，貨物與買主直接見面，有利于促進成交；代銷人不負擔風險與費用，一般由委托人墊資，可以調動代銷人經營的積極性。② 缺點：出口方承擔的風險較大，費用較大，而且增加出口人資金的占用，不利于其資金周轉；寄售貨物的貨款回收較慢，一旦代銷人不遵守協議，可能遇到貨款兩空的危險。因此，采用寄售方式時，事先要考慮周到，特別要注意選好代銷人，在寄售協議中明確合理地規定費用和風險的負擔，同時要搞好價格管理，密切注意貨款的回收。

4.口岸的地位與作用

1)口岸是國家主權的象征

口岸權是國家主權的象征。口岸權包括口岸開放權、口岸關閉權、口岸管理權。其中口岸管理權包括口岸行政權、關稅自主權、檢查權、檢驗權等，這些都是國家主權的一部分。

2)口岸是對外開放的門戶

對外開放表現為政府間或民間在政治、經濟、軍事、文化、資源保護、制止國際犯罪、世界和平等領域的廣泛合作和交流，而這種國際間的交流與合作是通過口岸得以實現的。因此，口岸是對外開放的門戶。

3)口岸是國際貨運的樞紐

口岸是國際往來的門戶，是對外貿易貨物、進出境人員及其行李物品，郵件包裹進出的通道，因此，口岸的設置必須充分發揮交通基礎設施的作用，與交通運輸發展規劃配套，口岸作為國際物流系統中的重要關口，是國際貨物運輸的樞紐。

5.保稅制度的特點

保稅制度的最大特點是境內企業經海關批準進口的貨物可暫緩納稅，并在境內儲存、加工、裝配。如復運出境，可予免征進出口關稅；如用于內銷，則要補征關稅和進口環節稅。這可以減少企業資金占壓和利息支出，有利于降低生產成本，提高產品競爭能力。

保稅制度還帶有過程監管的特點。由于保稅貨物自放行到復運出境或內銷補稅往往需要在一段時間內進行儲存、加工、裝配，在這段時間內，保稅制度對保稅貨物的管理是一個過程的監管。因此，如果說其他海關業務制度對進口貨物的監管、征稅、統計因帶有即決性的特點而稱之為“點”式管理的話，那么保稅制度可稱為“線”式管理。

6.保稅區的特點

保稅區一般建立在具有優良國際貿易條件和經濟技術較為發達的港口地區，國家建立保稅區的目的是通過對專門的區域實行特殊政策，吸引外資，發展國際貿易和加工工業，以促進本國經濟發展。

關稅豁免。即對從境外進口到保稅區的貨物以及從保稅區出口到境外的貨物均免征進出口稅收。

自由進出。即保稅區與境外的進出口貨物，海關不作慣常的監管。這里的“慣常監管”是指國家對進出口的管理規定和進出口的正常海關手續。由于國際上將進

入特定區域的貨物視為末進人關境，因此可以不辦理海關手續，海關也不實行監管。

7.比較自建倉庫、租賃倉庫、合同制倉儲這三種倉儲形式

自建倉庫倉儲、租賃公共倉庫倉儲和合同制倉儲各有優勢，企業決策的依據是物流的總成本最低。

租賃公共倉庫和合同制倉儲的成本只包含可變成本，隨著存儲總量的增加，租賃的空間就會增加，由于公共倉庫一般按所占用空間來收費，這樣成本就與總周轉量成正比，其成本函數是線性的。而自有倉儲的成本結構中存在固定成本。由于公共倉庫的經營具有營利性質，因此自有倉儲的可變成本的增長速率通常低于公共倉儲成本的增長速率。

當總周轉量達到一定規模時，兩條成本線相交，即成本相等。這表明在周轉量較低時公共倉儲是最佳選擇。隨著周轉量的增加，由于可以把固定成本均攤到大量存貨中，使用自有倉庫更經濟。

第四篇：國際貨運代理企業獎勵申請書

國際貨運代理企業獎勵申請書

申請書

廣州港務局：

我司2017在通過南沙港區出口至歐洲和美洲（含南美洲、北美洲）重箱箱量***TEU，符合《建設廣州國際航運中心集裝箱運輸扶持資金使用管理辦法》獎勵標準。本公司保證本次參與申報的資料和相關證明文件以及附件的真實性、完整性、準確性，并承擔因資料虛假而產生的法律責任。

特此申請獎勵。

申請人：（公司名稱+公章）

第五篇：關于鐵路貨運向第三方物流轉化的思考

關于鐵路貨運向第三方物流轉化的思考

[摘 要]本文探討了將鐵路貨物運輸向第三方物流轉化的必要性和可行性，運用SWOT分析法分析鐵路貨運向第三方物流轉化的優勢與劣勢及機會與威脅，并提出相應的思路及對策。

[關鍵詞]鐵路貨運 第三方物流 SWOT分析

[中圖分類號]F53 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5489(2008)08-0038-03

隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業成為國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。社會需要專業的物流服務作為支撐，為物流企業提供專業的物流服務提供了有利條件。

一些跨國物流企業如APL、FEDEX、UPS、DHL等已進駐中國市場，國內一些小物流企業正蓬勃發展，貨物運輸市場競爭日趨激烈，鐵路貨運面臨舉步維艱的局面。鐵路貨運要改變這種局面，必須進行戰略轉變。第三方物流的興起為貨運企業的轉型提供了一個良好契機，第三方物流可使作業成本降低62%，服務水平提高62%，優勢十分明顯。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運必須加快步伐向第三方物流轉化，并把貨運物流作為鐵路運輸業發展的戰略目標。

一、鐵路貨運向第三方物流轉化的必要性與可行性

首先，我國物流業尚處于發展初期，競爭能力十分薄弱。如果不抓住當前有利時機加快發展，形成并提高物流產業的市場競爭力，那么包括鐵路在內的物流企業將受到巨大沖擊和挑戰。

其次，鐵路作為國民經濟的大動脈，在經濟建設中具有舉足輕重的地位和作用。但鐵路貨運企業傳統的經營模式和單一的運輸方式，遠不能適應經濟對物流快速發展的要求。鐵路貨運企業如不實現經營模式的升級換代，勢必會為迅猛發展的現代物流所淘汰。因此，鐵路企業必須及時調整經營戰略，加快發展第三方物流，推進鐵路的產業進步和產業升級。而鐵路貨運企業擁有大量的物流設施和裝備，具備向第三方物流企業轉變的客觀條件。

同時，鐵路運輸業的顧客需求已轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”的形式，鐵路運輸業要隨顧客需求的變化進行調整。而鐵路貨運企業經過多年的發展已擁有固定客戶群，鐵路貨運企業可以在保持老客戶群的基礎上開發新客戶群，擴大市場份額。

二、鐵路貨運企業開展第三方物流的SWOT分析

SWOT分析是依據企業的目標，將對企業的經營活動及發展有重大影響的內部戰略要素及外部環境因素列出，并且根據所確定的標準對這些因素進行評價，從中判別出企業的優勢(Strength)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunities)與威脅(Threat)，確定相應的生存發展戰略。如圖1所示。

(1)優勢分析

①門檻較低。鐵路貨運與現代物流在業務功能上具有繼承性，鐵路貨運的主要業務是運輸，是現代物流7大主要功能之一。鐵路貨運企業在功能上與現代物流的相似性，在一定程度上降低了鐵路貨運向第三方物流轉化的“門檻”。

②鐵路網遍布全國。我國鐵路擁有統一的遍布全國的鐵路網體系，獨立的鐵路通信網絡。對于大批量、中遠距離的物流運輸具有明顯的優勢。同時，由于我國資源分布和工業布局的不均衡，遠距離、大運量、大宗貨物運輸依然主要依靠鐵路。

③信息網絡日趨完善。我國鐵路擁有獨立的通信網絡，為轉型為第三方物流提供了基礎設施保障。鐵路系統已研發投入鐵路通訊系統、TMIS及DMIS等信息系統，盡管這些信息資源主要服務于內部，信息共享程度不高，缺乏一致的客戶服務接口，但隨著鐵路面向市場程度的提高將逐步完善，促進鐵路信息系統整體集成與優化整合。

(2)劣勢分析

①運輸能力短缺。地區發展不平衡，使鐵路網絡結構存在季節、地域運輸能力嚴重的不均衡，主要干線和部分地區能力緊張，季節性能力不均衡。運能運力就得不到保證，就會影響鐵路的信譽，造成貨源丟失。

②送達速度慢，靈活性差。雖然鐵路經過多次提速后速度得到很大提高，但鐵路貨運組織環節多及受運輸能力和路徑的限制，送達速度很慢，這在追求時間效益和效率的競爭社會里是沒有生存空間的。而鐵路由只能由一個樞紐向其周邊地區輻射，降低了鐵路貨運的物流服務能力。隨著公路運輸的快速發展，缺乏靈活性使鐵路運輸在競爭中越來越處于劣勢。

③物流專業人才匱乏。我國的物流業尚無可借鑒的國內實踐典型，更缺乏系統的符合中國國情的理論指導。鐵路貨運企業缺乏具有高素質的現代物流經營管理及技術人才。物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路開展第三方物流的重要限制因素。

④管理體制制約發展。鐵路運輸多年來一直壟斷經營，鐵路運輸服務意識淡薄。近年來鐵路貨運的服務意識正在逐步增強，但距市場的需求還有很大差距。鐵路絕大多數的貨運代理業務只是在局部的、地區性市場上開展，缺乏與國內外市場的溝通與聯系，這種條塊分割的運輸格局及單一的鐵路運輸方式影響了整體優勢的發揮。

2.外部環境分析

(1)機會分析

①需求巨大。2007年全國社會物流總額為752283億元，同比增長26.2%，增幅比2006年提高2.2個百分點。中國物流與采購聯合會發布的2008年上半年物流運行情況分析顯示，2008年上半年雖然經歷了低溫雨雪冰凍災害和四川特大地震災害的影響，但我國物流運行仍保持較快增長，全國社會物流總額為43.29萬億元，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點。以上數據表明，市場對物流的需求越來越大，物流市場潛力巨大。

②政策支持。2001年國家經貿委等6部委聯合印發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》；2004年國家發改委等9部委出臺了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，這些政策成為我國物流業快速發展的政策保障。國家和各省、地、市也都將現代物流業作為重點發展方向，為物流服務的快速發展提供了良好的軟環境。

③人才培養。很多高校設立了物流專業，有些重點高校還設立了物流工程碩士點。此外，社會上繼續教育、職業教育等培訓機構也都開設了物流崗位的培訓，各種現代物流的培訓及認證正逐漸為社會所認同。

(2)威脅分析

①競爭威脅

運輸企業紛紛介入物流服務行業，遍布全國，雖規模小但數量龐大，在物流市場中表現出相當的競爭力。國外各大物流企業紛紛進入中國市場，跨國物流企業以雄厚的資金實力、豐富的管理經驗、全球化的經營網點和優質服務等優勢，對物流市場造成激烈的競爭。公路、航空、水運等運輸方式發展迅速，特別是公路的發展，對鐵路貨運造成強烈沖擊。隨著我國高速公路網的密集，公路運輸實現“門到門”快速便捷的服務，這是鐵路運輸所不具備的優勢。航空運輸代理企業也憑借航空運輸快速的優勢積極占領物流市場。

②國家產業升級和經濟結構調整影響鐵路運輸

原材料、能源、燃料工業是鐵路貨運量的重要來源，但這些基礎工業近幾年在不斷地萎縮。以對鐵路貨運需求最大的煤礦采選業為例，在其產值不斷增加的同時，占工業總產值的比重卻不斷減少。基礎工業的萎縮，原料深加工比例越來越大，都直接導致了鐵路貨運量的減少。國家加大了調整國民經濟布局的力度，煤炭、冶金、石化、紡織、建材、電力等和鐵路運輸密切相關的行業紛紛實行限產壓庫政策，直接影響鐵路的貨運量。同時，新型能源的開發與利用，將大大減少原材料的運輸。

三、鐵路貨運向第三方物流轉化的對策

將鐵路運輸行業發展成為第三方物流，就要以鐵路資源為依托，以鐵路運輸為核心，將鐵路內外系統相連接，進行服務延伸和拓展，將整個物流供應鏈上的所有環節的市場、分銷網絡、制造過程和采購活動聯系起來，通過跨部門、跨行業、跨區域的系統活動，實現第三方物流。

結合上面對鐵路貨運的現狀分析，我們運用SWOT分析給出鐵路貨運向第三方物流轉化的一些對策建議。

1.增長型戰略：完善信息化建設

客戶都希望能隨時知道貨物運送情況，鐵路貨運代理企業要盡快引進貨物實時監控系統，既可取得客戶的信任，也利于鐵路貨運代理企業對貨物進行全程跟蹤，提升鐵路貨運企業的現代化水平。鐵路貨運企業還要建立鐵路貨運物流運營管理信息系統，提高資源的共享率及利用率，為鐵路貨運企業提供強大的網絡信息支持。

2.多種經營型戰略：整合貨運資源

著力整合鐵路貨運物流基礎設施，逐步改造擴建為多功能物流基地，并發展為物流配送中心。還要整合各類物流資源，構建區域性配送網絡；加強橫向聯合，實現區域配送網絡的聯網，形成一個完善的物流網絡。積極拓展各種增值物流服務，提高服務產品的市場認知度。

3.扭轉型戰略

(1)增加運輸能力

加快自身基礎設施的建設，充分利用鐵路閑置資源，并推進貨運站向物流節點發展。充足的運輸能力是鐵路貨運融入第三方物流的基本前提，應根據我國資源分布和經濟布局擴充運輸能力。同時繼續實施列車提速戰略，提高貨運裝備水平，有效解決貨物列車速度慢、時效差的問題。

(2)培養物流人才

積極拓寬人才引進渠道，建立良好用人機制，通過培養、吸納一批精通運輸、倉儲業務、善于運用現代信息手段、深諳物流運作規律的物流管理人員和專業技術人員，組成專業的物流團隊。借鑒國外先進物流業的經營管理經驗，通過辦班培訓等形式培養現代物流管理人才，還要培養鐵路貨運企業各層人員的物流專業能力和實踐經驗。

4.防御型戰略

(1)改革管理體制

精簡機構，使運輸可以得到集中統一指揮；減少管理層次，使管理機構扁平化，解決運輸效率不高和增加管理成本的問題。引入競爭機制，實現貨物輸送能力、貨物送達速度及貨物送達準時率的全面提高。

(2)提高服務質量

多種運輸方式的激烈競爭，貨主對運輸方式的選擇余地越來越大，鐵路貨運應與客戶建立戰略伙伴關系，從客戶需求出發，為客戶提供全方位便捷的服務。戰略伙伴關系的建立，可使貨主企業減少物流經營成本，有穩定的物流保障；還可使鐵路貨運企業有穩定的貨源保證，降低經營風險。

(3)開展多方式聯運

通過多樣化的運輸工具，發展全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯運代理，充分發揮各自優勢。并與制造企業、商業、倉儲企業及其他物流企業聯合，構筑一體化供應鏈，提升企業核心競爭力。還要爭取構建全球供應鏈，積極在國際市場上參與競爭。

總之，鐵路貨運企業要從實際出發，冷靜面對形勢，抓住機遇，緊緊圍繞市場需求，發揮自身優勢，提升核心競爭力，盡早實現鐵路貨運向第三方物流的轉化。

[參?A考?A文?A獻]

[1]Michael E?Porter.Competitive Advantage.New York：The Free press，1985.[2]〔美〕湯普森等著：《戰略管理：獲取競爭優勢》，機械工業出版社2006年月7版。

[3]王之泰著：《新編現代物流學》，首都經濟貿易大學出版社2005年2月版。

[4]浙江物流網http：//www.tmdps.cn

[5]竇隨權：《鐵路貨運市場現狀及發展策略分析》，《鐵道貨運》2007年第5期。

[6]姜大立等編著：《行業物流管理》，中國石化出版社2004年3月版。