第一篇：國際貨運代理企業的發展現狀及轉型分析

市場營銷系13物升本班申冰林201304030

3國際貨運代理企業的發展現狀及轉型分析 【摘要】隨著國際貿易和國際運輸的不斷發展，國際貨運代理業逐漸從這兩個關系密切的行業里分離出來，成為獨立的行業。它在發展國民經濟中所起的重要作用是別的行業不可替代的，被譽為是連接貨主與承運人的紐帶，是國際貿易運輸的組織者和設計師。我國的國際貨運代理業是一個新興行業，本文首先歸納了目前我國國際貨運代理市場的現狀，找出目前市場上貨運代理企業存在的問題，著重分析我國國際貨運代理市場應該采取的對策，并講述了國際貨運代理業向現代物流轉型的必要性。

【關鍵詞】國際貨運代理企業、現代物流、第三方物流

International freight forwarding business development and

transformation of the status quo analysis

【Abstract 】With the continuous development of international trade and international transport, international freight forwarding industry gradually from these two closely related industry to separate and become an independent industry.The important role it played in the development of the national economy is irreplaceable in other industries, as the connecting link between shippers and carriers, international trade and transport organizers and designers.China's international freight forwarding industry is an emerging industry, this paper summarizes the current situation of the international freight forwarding market, currently on the market to identify problems in the freight forwarding business, focusing on the analysis of the international freight forwarding market countermeasures to be taken, and tells the need for international freight forwarding industry in the transition to a modern logistics.【Keywords】 international freight forwarding companies, logistics, third party logistics

一、國際貨運代理企業概述

（一）國際貨運代理企業概念

國際貨運代理企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出口貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托，以委托人的名義辦理有關業務，收取代理費或傭金的行為；國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理業接受進出口貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托，簽發運輸單證，履行運輸合同并收取運費以及服務費的行為。

（二)國際貨運代理企業的性質

從貨運代理的基本性質看，其主要是接受委托人的委托，與有關貨物運輸、轉運、倉儲、保險以及與貨物有關是各種業務提供服務的一個機構。貨運代理企業是一種中間人性質的運輸業者，它即代表貨方，保護貨方的利益，又協調承運人進行承運人的工作。其基本性質就是“貨物中間人”，在以發貨人和收貨人為一方，承運人為另一方的兩者之間行事。貨運代理的這種中間人性質在過去尤為突出。

從另一角度看，貨運代理系社會產業結構中的第三產業，是科學技術、國際貿易結構、國際運輸方式發展的結果。國際貨物運輸代理行業是隨著國際經濟貿易的發展，國際運輸方式的變革，信息科學技術的進步發展起來的一個相對年輕的行業，性質上屬于服務行業。在社會信息高度發展的趨勢下，由于信息不受任何行業、區域、國界的限制，只要掌握信息，便能擺脫其局限性，轉向或參與運輸服務，并有效的使用所擁有的設施和條件，從中獲取“附加價值”和“附加效益”，而現在更有許多貨運代理企業通過建立自己的運輸組織，簽發自己的運輸證，并以承運人身份承擔責任的方式，以拓展更廣闊的業務范圍。

（三）國際貨運代理企業的作用

貨運代理在促進本國和世界經濟發展的過程中起著重要的作用。它們不僅可以簡化國際貿易程序，降低運輸成本，還通過給予國內承運人和保險人以支持，實現外匯節省，并幫助改善收支平衡的狀況。貨運代理在與其有關的機構，如港口當局、船務代理、海運經營人、空運經營人、鐵路經營人、保險人、銀行等貿易活動中發揮協調作用。不僅對客戶，而且對海關和其他進出口貿易運輸有關的公共當局，都是十分有益的。在組織協調、開拓控制、顧問、中間人、提供專業化服務、費用及服務具有競爭力方面都起著非常重要的作用。

二、我國國際貨運代理業的發展現狀及問題

（一）我國貨運代理業的現狀

我國貨運代理行業起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵，規范發展，發展十分迅速。到2002年12月底為止，中國已有國際貨運代理企業3775家（包括分公司），從業人員近30萬人。其中，國有國際貨運代理企業占了近70%，外商投資國際貨運代理企業占了近30%。沿海地區國際貨運代理企業占了70%，內陸地區國際貨運代理企業占了30%。從事國際航空貨運代理業務的企業361家，占大約9.6%。這些企業遍布全國各省、自治區、直轄市，分布在30多個部門和領域，國有、集體、外商投資、股份制等多種經濟成分并存，已經成為中國對外貿易運輸事業的重要力量，對于中國對外貿易和國際運輸事業的發展，乃至整個國民經濟的發展作出了不可磨滅的貢獻。目前，中國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務（其中,散雜貨占70%，集裝箱貨占90%），90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國

際貨運代理企業完成的。

（二）我國貨運代理業存在的問題

（1）戰略定位不清，缺乏發展規劃

當前，全球的貨代業都在向現代物流業轉變。要實現這種轉型，必須根據自身條件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發不同層次的物流增值服務。在這種形勢下，中國大多數中小貨代企業管理理念仍然落后，提供的服務簡單且范圍小，服務方式單一，沒有主動細分市場，沒有研究市場變化，更沒有依據客戶需求心理進行市場定位并制定企業發展戰略，一直處于低層次的經營狀態，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供應鏈的組織能力。

（2）缺乏核心競爭力，盈利方式不合理

從貨源結構看，國內貨代企業尤其是中小企業主要以承攬出口預付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運價和社會關系，而對已超過我國對外貿易比重80％的FOB（Free on Board）指定貨（這些貨物運輸主要由全球網絡優勢跨國貨代公司控制），由于缺乏海外代理網絡因素，往往力不能及。目前中小貨代企業在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代業務的可替代性強，客戶穩定性差，專業化服務程度低，市場競爭力低下。

（3)配套基礎設施差，專業人才缺乏

由于貨運代理屬于服務業，基本上不存在行業壁壘，市場進入門檻低。我國很多貨代公司規模不大，企業的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡單的表單文檔，而利用計算機進行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優勢。

(4)市場秩序不規范，合法貨代受挫

嚴格地講，未具外經貿部頒發的國際貨運代理資格批準證書的貨代都屬于非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對于大客戶不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭，而對于一些零星小客戶，則利用他們對航運市場的不了解，巧立名目亂收費，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業生存空間因此越來越小。

三、我國貨運代理業向現代物流的轉型

（一）國際貨運代理向現代物流轉型的必要性

面對競爭日益激烈的市場，國際貨運代理企業一中間人的身份提供服務而賺取代理利潤傭金或運費差價的利潤空間將不斷受到擠壓，此時應面對機遇，迎接挑戰，找出一條適合自

己發展的新思路，走向現代物流的轉型之路。

（1）外貿經濟的持續發展，使貨代物流市場潛力巨大，成為投資熱點。

我國貨代和物流將隨著外貿經濟的增長，呈現出巨大的投資潛力，成為中外投資的熱點，因此，代表當今最新服務理念和最佳服務方式的現代貨代物流服務，已經越來越多的出現在該類外貿活動之中，并將成為其重要的組成部分。

（2）貨代行業實行全面開放，形成三足鼎立，競爭進一步加劇。

隨著WTO后的全面開放，世界經濟一體化及貿易全球化的迅速崛起，對我國傳統的國際貨代公司將造成一定的沖擊，貿易全球化使得國貨代競爭市場進一步加劇。

（3）貨代市場客戶的要求越來越高，迫使貨代業采取新的經營模式，提供增值性服務。隨著競爭的加劇，客戶對服務質量的要求也越來越高，與此同時，船公司紛紛采取服務延伸戰略、實施營銷一體化，提供及承運、貨運代理于一體的一條龍服務，這就迫使那些傳統的貨運代理企業向新的服務與經營模式轉變。

（二)國際貨運代理向現代物流轉型的政策

（1）提供專業化物流服務，提高核心競爭力。

專業化是培育貨代企業核心競爭力的必然要求。國際貨運代理的業務十分廣闊，專業化服務的內容就是要求貨代企業以一培育和增強企業核心競爭力為目的，在資源配置方面采用密集型的營銷策略，成為市場的領導者，達到致勝的戰略意圖。通過專業化服務建立貨代企業的核心競爭力，是向現代物流轉型的前提條件。

（2）優化系統設計和業務流程。

很多國際貨運代理企業在向第三方物流企業轉型發展時，把資金大量投入到運輸車輛購買，倉庫擴建和購置物流系統軟件上。但實際上，我們缺少的是一套科學的管理理念武裝起來的業務流程和一個可以保證這個流程實施的組織結構。因此國際貨運代理企業在向第三方物流轉型的過程中要特別注重優化企業的運營模式，使現有的資源發揮出最大的潛力。

（3）加強國際合作，走全球一體化聯合發展的道路。

企業間走聯合發展的道路，以骨干企業為中心，通過參與控股，全球范圍內的兼并，收購聯營等方式加強貨運代理企業合作。大量引進合作項目，形成全球性貨運代理公司的聯營體，建立全球的營銷網絡，開展全球化物流服務。

全球經濟一體化發展不斷加劇和世界各國之間的貿易量增長的經濟環境背景下，特別是現代科學技術發展和電子商務的大發展，給國際貨運代理企業向第三方物流發展提供了機遇。因此要建立相關的配套政策一發揮政府部門和直轄市機構在推動國際貨運代理企業向第三方物流發展的作用，住在國際貨運代理協會的力量，營造全社會對第三方物流廣泛的認識，積極推動國際貨運代理企業成功地向第三方物流企業的轉型。

參考文獻：

[1]候利禎.探討國際貨運代理業向現代物流的轉型[J].中國外資.2013（01）

[2]許孫童.我國大型國際貨運代理企業轉型發展的思考與實踐[J].水運管理.2013(09)

[3]牛建軍.國際貨運代理企業發展新趨勢——第三方物流[J].中國商貿.2013(08)

第二篇：國際貨運代理企業的發展現狀及轉型分析

市場營銷系11物本一班2011049153王曉杉

國際貨運代理企業的發展現狀及轉型分析

【摘要】：近年來，隨著經濟的發展，商品的流通、交易越來越頻繁，各國間的貿易越來越密切，而物流業也迎來了它的春天。隨著國際貿易和國際運輸的發展，國際貨運代理服務的范圍不斷的擴大，其在國際貿易和國際運輸中的地位也越來越重要。隨著我國經濟的發展和全球貿易的高速發展，國際貨運代理業務在我國也得到了長足的發展。貨代的存在聯系了貨主和承運人，對我國貨運的發展起到了推動作用。今天，國際貨運及貨代企業的發展也面臨一些問題，所以，創新和轉型對國際貨運的發展有著舉足輕重的地位。

【關鍵詞】：國際貨運代理、物流信息、上還是在交易規模與頻率上都有了顯著加強。頻繁的經濟活動經常由于時間、空間、精力、知識技能等條件的限制，使當事人無法親自完成全部的經濟行為，代理行業便由此興盛起來。就國際運輸代理而言，它是處于國際貿易與國際運輸之間的邊緣或共生產業。它隨著國際貿易與國際運輸的發展而發展。他們以自己在運輸行業中的專門技能和廣泛的社會聯系滲透到運輸領域內的各個環節，成為國際貨物運輸不可或缺的組成部分。進入二十世紀以后，國際貨運代理間的國際合作有了較大發展，同時國際貨運代理也從傳統的海運領域延伸到航空運輸、公路運輸、集裝箱運輸領域.二、國際貨運代理的業務范圍：為發貨人服務，為收貨人服務，為承運人服務，為海關服務，為航空公司服務，為班輪公司服務，提供拼箱服務，提供多式聯運服務。

三、國際貨運代理業存在的問題

（一）無法可依, 缺乏宏觀調控。

1、政府部門多頭管理, 政策法規不夠統一, 開放程度有待擴大。雖然國際貨運代理專門法規已經明確國務院對外貿易經濟合作主管部門為全國國際貨運代理行業的主管部門, 但是國務院公路、水路、鐵路、航空、郵政運輸主管部門和聯合運輸主管部門也在根據與本行業有關的法律、法規和規章對國際貨運代理企業的設立及其業務活動進行著不同程度的管理。

2、政府對行業管理“ 秩序缺位”，目前, 政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化, 市場利益部門化, 部門利益法規化”, 這種狀況叫做“市場秩序缺位”。

（二）收費混亂, 業內競爭激烈。

1.貨代業內收費混亂。由于船公司可以自定運價, 根據航運市場供求的變化自行調整, 有些企業便對一些零星小客戶巧立名目亂收費。一些貨代企業暗地里向大貨主提供退傭, 甚至有的貨代公司先在船公司提供的運價上加一個差價, 再向貨主退回傭金。

2.業內競爭激烈，行業競爭激烈, 傳統貨代企業的生存空間日趨嚴峻。在一般貨運市場,船公司紛紛伸長觸角, 采取服務延伸戰略, 實施營銷一體化, 提供承運、貨運代理的一條龍服務。

（三）非法掛靠多, 難以管理。

由于法律明令只有取得了貨代經營許可證的企業才允許從事貨代業務, 一些非正式的貨代企業就采取掛靠一級貨代的方法, 以一級貨代的名義攬貨, 出具一級貨代的統一發票。還有一些小型貨代采用一套人馬兩塊牌子的方法, 以逃避管理。

（四）服務質量差, 很難滿足客戶要求。

貨代接活時態度極好, 對客戶的一切困難都承諾解決, 等到貨一進艙, 船一離港, 馬上翻

臉不認人, 以前的承諾概不認賬, 還時常以扣押提單等手段來向貨主勒索。有一些貨代企業開辦拼箱業務,由于貨量不穩定等原因, 當預定航次中貨物數量不足以拼箱時, 他們就將這些貨物留在發貨港, 直到以后某個航次湊足為止。

（五）發展不平衡, 專業人才缺口大。

1.貨代業發展并不平衡。國際貨運代理企業分布的地域、領域較為廣泛, 多種經濟成分并存, 發展不夠均衡。

2.貨代專業人才缺乏。多數國際貨運代理企業歷史較為短暫, 服務項目單調,資產規模、經營規模較小, 專業人才匱乏。

四、我國國際貨運代理存在的問題

我國國際貨運代理行業起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視、政策鼓勵，發展十分迅速。到2006年年底，我國貨運物流企業有兩萬多家，特別是中小貨代（物流)企業在2005年物流市場全面開放以后，發展更快。

但是，大部分貨代企業由于原來經營外貿、運輸、報關等經營單項業務發展而來，普遍存在規模小、管理和服務水平不高的弱點；同樣公路貨運市場上也是大量小企業和個體運輸戶在從事道路運輸，經營車輛大多數是單車承包和掛靠經營。目前，我國國際貨運代理業有以下幾個特點：

（一）政府部門多頭管理，政策法規不夠統一，開放程度有待擴大。

雖然國際貨運代理專門法規已經明確國務院對外貿易經濟合作主管部門為全國國際貨運代理行業的主管部門，但開辦國際貨運代理企業，從事國際貨物運輸代理業務，不僅要遵守國際貨運代理法規和規章，還要遵守有關公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸、聯合運輸代理的法規、規章和郵政法規、規章。

（二）國際貨運代理企業分布的地域、領域較為廣泛，多種經濟成分并存，發展不夠均衡。

我國沿海國際貨運代理企業數量較多，業務發展較為迅速。內陸國際貨運代理企業數 量較少，業務發展較為緩慢。雖然國際貨運代理企業分布于30多個部門和領域，多種經濟成分并存，但受國家政策、法規限制，絕大多數國際貨運代理企業隸屬于進出口貿易企業和交通運輸企業，國有、外商投資國際貨運代理企業在數量、規模上占絕對優勢，其他企業為 主要投資者的國際貨運代理企業、其他經濟成份的國際貨運代理企業數量很少，而且規模多數較小。

（三）國際貨運代理企業服務網絡不夠健全，服務質量參差不齊，國際競爭能

力較弱，經營秩序有待規范。

我國幾乎沒有一家國際貨運代理企業擁有完善的全球業務網絡，絕大多數國際貨運代 理企業缺乏國際業務網絡，多數國際貨運代理企業沒有國內業務網絡。由于缺乏專業人員，業務人員培訓不足，沒有統一的行業規范，國際貨運代理企業之間服務質量參差不齊，差別很大。

五、我國貨運代理的轉型分析

隨著經濟全球化的挑戰及我國貨運貨運市場的進一步開發，我國國際貨代企業的發展方 向必然定位于規模化、專業化、網絡化、物流化。

（一）規模化是整合我國目前中小貨代企業資源的內在要求。

長期以來，受計劃經濟的影響，“大而全”、“小而全”的經營體制在貨運行業同樣存在，加之由于認識的局限和監管不力，目前在中國已經形成了一個“無處不代理”的貨代市場。“變則通”，其中的出路之一就在于聯合、重組，搞戰略聯盟，從貨源、網絡、資金的規模入手，走規模經營之路。

（二）從完善服務功能、開展節約經營的角度出發，專業化服務是對貨代企業的基本要求。

專業化服務的內容就是要求貨代企業以培育和增強企業核心競爭力為目的，在空運、整箱、拼箱、海運、租船、集港疏運、倉儲分撥、物流配送等業務上選擇其中額

一、兩項作為主業，在市場開發、企業戰略、人才選用、管理規范等資源配置方面采用密集型的營銷策略，穩打穩扎，滾動發展，最終成為市場領導者，達到制勝的戰略意圖。

（三）更多的貨代企業意識到未來的運輸服務的競爭，實質上已成為信息服務的競爭。

目前，我國貨代企業對信息化的應用多數停留在單機商務應用階段，表現為利用計算機進行文字處理、制作單據和上網獲取信息等，部分貨代企業正向簡單的局域網階段走近。因此，貨代企業應盡快加強國內、國外服務網絡的建設。

（四）第三方物流對于貨代企業優化產業結構、提高競爭實力、培育新的利潤增長點。

未來的貨代企業有三種服務模式：第一是以提高服務附加價值為目標的基礎物流服務；第二是以培育新的客戶群為目標的個性化物流服務；第三是以實現產業更新為目標的第三方物流服務。規模化和網絡化側重企業的組織結構和經營方式，而專業化和物流化側重于企業的管理形態和經營內容，它們相互滲透，互為貫通，統一于我國貨代企業發展的實踐和戰略

部署中。其中專業化是基礎，規模化是根本，網絡化是必然，物流化是歸宿。

（五）開發和完善物流信息系統，強化國際業務能力，建立和完善國際網絡。首先，必須建立完善的網絡信息系統。其次，合理選擇和布局物流網點；縮短通道，提高通道可見性；減化供應鏈，減少環節，用經濟學“控制論”的方法提高供應鏈這一戰略管理，以達到費用省、服務好、信譽佳、效益高、創匯優的物流總體目標。最后，重新整合現有物質技術硬件，使現有資源適應物流運作的需要。

六、總結

時代在發展，科技在進步，只有緊跟著先進科學的腳步才可以趕得上時代。通過對國際貨運代理的學習，了解到了國際貨運代理業務在國際中發揮越來越重要的角色。它不僅僅是新興產業，它在今后更是國家發展的支柱，我國作為發展中國家又是航運大國，在加入WTO后，我國的國際貨運代理行業已經得到了長足的進步，也存在著不少的新問題。我們應該清楚自己的定位，具體的進行調節，我們將有著更廣闊的前景，會有一個更加強大的國家！

參考文獻：

【1】 范澤劍 國際貨運代理 [M] 機械工業出版社 2009

【2】 張邈我國國際貨運代理業的發展與完善 [J] 合作經濟與科技月刊 2010

【3】 姚大偉國際貨運代理實務 [M] 北京對外經濟貿易大學出版社 2008

第三篇：國際貨運代理企業發展策略探討

關

于 我 國 國 際 貨 運 代 理 企 業 發 展 策 略 探 討

系別：

班級：

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關于我國國際貨運代理企業發展策略探討

摘要：我國的國際貨運代理企業應向第三方物流企業轉變，可采取如下具體可行的發展策略：實行規模經營，提升企業的整體競爭實力；提高服務附加值，以滿足客戶需求為目標，完善個性化物流服務功能；開發和完善物流信息系統，強化國際業務能力，建立和完善國際網絡。

關鍵詞：國際貨運代理企業 規模經營 服務附加值 信息系統

長期以來，在我國的國際貨代市場上十分缺乏一批擁有廣泛經營網絡、信息技術先進、營銷能力突出、具備強大的國際競爭力的代表性企業，大部分的貨代企業可以用四個字來概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表現在經營規模小，資產規模小；“少”是服務功能少，專業人才少；“弱”是競爭力弱，融資能力弱；“散”是服務質量參差不齊，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范。這一切，要求我們的國際貨代業生存和發展的定位應向第三方物流企業轉變。下面提出具體可行的發展策略，希望能夠對國際貨運代理企業探索第三方物流的發展之路起到一定的借鑒作用。

一、實行規模經營，提升企業的整體競爭實力

對于我國的國際貨運代理企業而言，規模化經營是發展的一項基本戰略，是合理配置其現有資源、推動其永續經營的必由之路。例如中國貨代業的龍頭老大---中外運集團面對國內和國際市場出現的新變化，自1988 年以來堅定不移地推進重組戰略，使集團公司經營業績穩步回升，“1+1>2”的規模效應初步顯現。

戰略聯盟則是規模經營的必由之路，應以骨干企業為中心，通過參股、控股、全球范圍的兼并、收購、聯營等方式加強貨運代理企業之間的合作，取長補短，發揮集團優勢，或者與國際跨國公司建立良好的強強合作關系，大量引進合作項目，形成全球性貨運代理公司的聯營體，建立全球的營銷網絡，開展全球化的綜合物流服務。

對于小規模的、管理較差、但尚有回旋余地的中小貨運代理公司，政府應引導它們通過聯合、合并、控股等形式實現規模化經營。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業、企業等界限，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或者指定代理等經營方式，促進貨源的規模化、集約化；在財務上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰略聯盟提供保障；在管理上，通過

經理層年薪、職工內部持股、競聘上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發展壯大。

二、提高服務附加值，以滿足客戶需求為目標，完善個性化物流服務功能

其一，實行以提高服務附加值為目標的基礎物流服務。我國的國際貨代企業應充分發揮區域優勢和倉儲優勢，結合勞動力成本低的便利條件，大力開發以基本的流通服務和勞務附加值為主的基礎物流服務，力求與國際接軌，實現物流環節的系統化和標準化，搶占物流的第一市場。這一方面可以為客戶直接提供服務，另一方面也要立足于國際物流經營者的分包商，為提高全方位的物流打基礎。

其二，實行以培育和滿足客戶需求為目標的個性化物流服務。國際貨運代理是介于貨主和承運人之間的服務中介，其產品是“運輸服務”和“與運輸密切相關的其他服務”，是一個與“客戶滿意”密切相關的行業。“滿足客戶需求”是現代市場營銷的重要基點和服務的衡量標準之一。及時、正確地了解客戶需求能為我們的經營提供明確的方向。客戶對運輸和物流的需求是多樣性的，為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務附加服務在內“量體裁衣”式的靈活物流服務，不但可以有效地支撐貨代主業，還可以增加附加收入。

但是，并不是所有的客戶需求，我們都應該去滿足。滿足客戶需求是建立在盈利的基礎之上的，否則雙方就失去了合作的基礎，公司經營的經濟效益也不可以得以保證。為此，有必要對客戶需求實行“客戶需求分級管理”，即對客戶需求進行科學的定性和定量分析。

制定客戶需求滿足方案需要經過科學的、詳盡的市場調查，通過對有針對性收集的資料和數據進行定性和定量的分析與評價，確定目標，提出多種方案，從可盈利性、可操作性等方面進行選擇。方案一旦確定，還要制定清晰的、詳盡的工作程序和階段性目標，并將責任落實到公司的相關部門。

其三，實行以專業化服務為目標的第三方物流服務業務外包。企業的核心競爭力是企業最擅長的業務，是企業品牌、主業、實力、創新能力等綜合資源優勢的體現。而專業化是培育和增強企業核心競爭力的重要途徑。

要想實現服務的專業化，選擇就是業務外包。業務外包推崇的理念是，如果在供應鏈上的某一環節不是世界上最好的，而且這又不是我們的核心競爭優勢，這種活動也不至于失去客戶，那么，就可以把它外包給世界上最好的專業公司去做。也就是說，首先確定企業的核心競爭力，并把企業內部的智能和資源集中在那些有核心競爭優勢的活動上，然后將剩余的其他企業活動外包給最專業的公司。

業務外包這一概念對于國際貨運代理企業是非常重要的。國際貨運代理企業經營的是服務的代理活動，業務內容比較廣泛。較低層次的活動有訂艙、包艙、租船、倉儲、集裝箱拼箱拆箱、編制單證、簽發提單、報關、報驗等，較高層次的活動有各種物流方案的設計，例如倉儲方案的設計、運輸方式和運輸路線的設計等。這些活動不可能由一個貨代公司進行。因此，將部分業務外包是不可避免的。

三、開發和完善物流信息系統，強化國際業務能力，建立和完善國際網絡

首先，必須建立完善的網絡信息系統。網絡信息系統除了用于企業內部信息處理外，還要能與國外代理商、分支機構、原材料供應商、產品制造商、分銷商和消費者以及其他物流合作伙伴等各個環節聯網，并考慮通關中相關政府部門的資源，以實現信息共享和實時數據交換傳遞，成網絡平臺運作。有充分掌握有關的信息，貨運代理企業才有可能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計算、控制、協調和管理，才能使提供的服務更高效。

其次，合理選擇和布局物流網點；縮短通道，提高通道可見性；減化供應鏈，減少環節，用經濟學“控制論”的方法提高供應鏈這一戰略管理，以達到費用省、服務好、信譽佳、效益高、創匯優的物流總體目標。

最后，重新整合現有物質技術硬件，使現有資源適應物流運作的需要。同時，利用現有倉庫、碼頭、車隊和船隊與其他物流公司合作，作為他們的物流基地，甚至以合約形式承包他們物流系統的某個或某幾個環節的操作，如內河支線運輸、陸路集散運輸、貨物裝卸和采購、運輸、儲存、包裝、分拔、配送等，逐步把國際貨代業拓展、延伸至第三方物流企業，使企業與時俱進，不斷有發展和揚升的空間。

國際貨運代理所承擔的責任風險主要產生于以下三種情況：

一種是國際貨運代理本身的過失。國際貨運代理未能履行代理義務，或在使

用自有運輸工具進行運輸出現事故的情況下，無權向任何人追索。

另一種是分包人的過失。在 “背對背”簽約的情況下，責任的產生往往是由于分包人的行為或遺漏，而國際貨運代理沒有任何過錯。此時，從理論上講國際貨運代理有充分的追索權，但復雜的實際情況卻使其無法全部甚至部分地從責任人處得到補償，如：海運（或陸運）承運人破產。

還有一種是保險責任不合理。在“不同情況的保險”責任下，單證不是“背對背”的，而是規定了不同的責任限制，從而使分包人或責任小于國際貨運代理或免責。

上述三種情況所涉及的風險，國際貨運代理都可以通過投保責任險，從不同的渠道得到保險的賠償。

國際貨運代理按其所從事的業務范圍、應承擔的法津責任進行投保。根據國際貨運代理協會標準交易條件確定的國際貨運代理責任范圍，國際貨運代理可以選擇有限責任投保，也可以選擇完全責任投保。但有的國家的法院對國際貨運代理協會標準交易條件中有關責任的規定不予認定，所以，國際貨運代理進行完全法律責任保險是十分必要的。

國際貨運代理的最高責任保險

在某些歐洲國家，一種被稱為 SVS 和 AREX 的特種國際貨運代理責任保險體制被廣泛采用。在這種體制下，對于超過確定范圍以外的責任，國際貨運代理必須為客戶提供“最高”保險，即向貨物保險人支付一筆額外的保險費用。這種體制盡管對國際貨運代理及客戶都有利，但目前僅在歐洲流行。

國際貨運代理的集體保險制度

在某些國家，國際貨運代理協會設立了集體保險制度，向其會員組織提供責任保險。這種集體保險制度既有利也有弊。其優點是使該協會能夠代表其成員協商而得到一個有利的保險費率；并使該協會避免要求其成員進行一個標準的、最小限度的保險，并依此標準進行規范的文檔記錄。這種制度的缺點是，一旦推行一個標準的保險費率，就等于高效率的國際貨運代理對其低效率的同行進行補貼，從而影響其改進風險管理、索賠控制的積極性；同時使其成員失去協會的內部信息，而該信息可能為競爭者所利用。

國際貨運代理主要通過四種渠道投保其責任險：

一是所有西方國家和某些東方國家的商業保險公司，可以辦理國際貨運代理

責任險；二是，倫敦的勞埃德保險公司，通過辛迪加體制，每個公司均承擔一個分保險，雖然該公司相當專業，但市場仍分為海事與非海事，并且只能通過其保險經紀人獲得保險；三是，互保協會也可以投保責任險。這是一個具有共同利益的運輸經紀人，為滿足其特殊需要而組成的集體性機構。另外一種是，通過保險經紀人（其自身并不能提供保險），可為國際貨運代理選擇可承保責任險的保險公司，并能代表國際貨運代理與保險人進行談判，還可提供損失預防、風險管理、索賠程度等方面的咨詢，并根據國際貨運代理協會標準交易條件來解決國際貨運代理的經濟、貨運、保險及法律等問題。

參考文獻：

[1] 劉壽蘭，國際貨物運輸[M] 北京，中國鐵道出版社2007 [2] 郝聚民，第三方物流[M]四川，四川人民出版社2006 [3] 任建標，戰略運營管理[M]北京，清華大學出版社 2005

[4] 羅開富，國際貨運代理業的現狀及中國貨代企業的發展[J] 2006（11）

第四篇：國際貨運代理風險現狀分析

國際貨運代理風險現狀分析

摘要：隨著全球經濟一體化的加速以及我國對外貿易的快速增長，國際貨運在我國得到了迅速發展。國際貨運代理是進出口貿易運輸中不可缺少的中間環節。在激烈的競爭環境和復雜的業務環境下，貨運代理企業如何認識風險和規避風險是增強企業競爭實力的關鍵所在。本文首先歸納了目前我國國際貨運代理市場的現狀,找出目前市場上貨運代理企業存在的問題,對貨運代理企業風險及其防范進行了分析，期望對貨運代理企業有所裨益。關鍵字：國際貨運代理；國際貨運；風險防范；企業風險 Abstract: With the acceleration of global economic integration and the rapid growth of China's foreign trade, international freight has been developing rapidly in China.International Freight Forwarders is an indispensable intermediate links in the transport of import and export trade.Freight forwarding companies in the competitive environment and complex business environment, how to understand the risks and risk-averse is the key to enhance their competitive strength.The paper first summarizes the current situation of China's international freight forwarding market, find freight forwarding companies in the market today, the freight forwarding business risk and its prevention, and expect to benefit the freight forwarding business.Keywords： International Freight Forwarder；international freight；Risk prevention；Enterprise Risk

序言：隨著國際貿易和國際運輸的不斷發展,國際貨運代理業逐漸從這兩個關系密切的行業里分離出來,成為獨立的行業。近年來,我國對外經濟貿易事業持續、快速增長,國際貨運代理業的發展已初具規模,正在形成一個公開、公平、有序的競爭格局。貨運代理作為外貿運輸的一支重要組織力量,已開始在社會主義市場經濟中煥發出勃勃生機。但是，伴隨著經營環境的不斷變化和企業的不斷發展深入，貨運代理企業在經營、競爭中曝露出許多問題。

1、我國國際貨運代理業的發展現狀世紀50 年代以來,隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁世界經濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展。中國國際貨運代理行業起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,發展十分迅速。我國國際貨運代理企業已經成為中國對外貿易運輸事業的重要力量。

1.1 我國政府進一步實行對內開放

中國加入WTO 之后，各行各業都加大了對內開放的深度和廣度。2008 年，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在100 萬元人民幣的流通企業，無論是何種經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核準制。目前，有關部門正在開展調研，以此論證允許自然人直接持股國際貨代企業的可行性和操作規程，一旦允許自然人持股國際貨代企業，將迅速引爆民營貨代市場。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內開放措施。

1.2 貨運代理行業發生裂變和整合面對全球經濟一體化，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司，還有一些國有大型物流公司，正在整合物流資源，準備以物流為核心業務上市。其次，網絡化經營。中國的貨代和物流公司在網絡化方面比較薄弱，可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網絡，只有少數公司在全國范圍建立網絡。再次，專業化經營。“大而全、小而全”已經不能適應市場的發展。整合和裂變之后，貨代和物流行業將出現一些上市公司、一批網絡化企業和眾

多的專業化公司。

1．3 貨運代理市場投資潛力巨大

中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。另一方面，中國貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。

2、國際貨運代理行業面臨的風險

隨著全球經濟一體化的加速，以及我國對外貿易的快速增長，國際貨運代理業在我國得到了迅速發展。據最新統計，我國各類國際貨代企業（含合資、外資在華辦事處）已有9000 多家。大量貨代公司的不斷涌入，一方面促進了我國對外貿易的迅速發展，同時也使得貨代行業的競爭加劇，利潤越來越薄，風險卻越來越大，貨代行業面臨的風險主要存在以下幾個方面。

2.1.系統風險

2.11 政策風險。

政策風險是指政府有關國際貨運的政策發生重大變化或是有重要的舉措、法規出臺，引起市場的波動，給國際貨運帶來的風險。政府對某行業的發展通常有一定的規劃和政策，用以指導市場的發展和加強對市場的管理。在尊重國際貨運發展規律的基礎上，充分考慮本行業在本國經濟中的地位、與社會經濟其他部門的聯系、整體經濟發展水平及政治形勢等多方面因素后制定的，規劃和政策應該是長期穩定的。在某些特殊的情況下，政府也可能會改變發展本行業的戰略部署，出臺一些扶持或抑制市場發展的政策，制定出新的法規或交易規則，從而改變市場原先的運行軌跡，這些都對國際貨運業務產生重大的影響。

2.12 匯率風險。

在國際貨運業務中，從簽訂合同到最終收付貨款，要隔一段時間。在這段時間里，由于各種計價貨幣價值的波動，使交易中所用的計價結算貨幣用本幣或用其他外幣來衡量，期初與到期時的價值不一致。對國際貨運業務中交易的任何一方來說，在結算時可能發生不利于自己一方的變動。有時交易雙方需使用第三國貨幣進行計價結算，匯率的變動會使雙方都承擔匯率風險。

2.2、非系統風險

2.21.運費回收風險。

由于國際貨運行業激烈競爭，貨運公司迫于保住客戶的壓力，一般不再要求貨主付款贖單，而是采用風險較大的月度結算或者季度結方式。在這種操作模式下，貨物裝船出運后貨運公司須先向船運公司或者訂艙的其他公司付款贖取正本提單后直接交付給貨主。在貨主取得正本提單的情況下，貨運公司就失去了追索運費的控制權和主動權。如果貨主拒絕支付運費，貨運公司通常只能選擇通過法律途徑解決。

2.22.提單風險。

提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接受或裝船以及承運人保證據以交付貨物的單證。由于提單對貨物所有權的轉移起到了決定性的作用，由提單引起的風險值得國際貨運業務公司予以關注。首先從提單本身內容、條刜誣6蜢_刜款所引起的風險看，這些風險形式主要包括提單日期簽署不當引起的風險、提單填寫不當引起的風險、提單轉讓和提單費用引起的風險、偽造提單引起的風險等。其次從實際業務操作中海運提單的風險看，風險主要表現在以下三個方面：海運提單在簽發時，有倒簽和預借提單的風險；海運提單在流轉時，銀行存在著難以收款的風險；海運提單在提貨時，有提貨落空，無單放貨的風險。

2.23.結算風險。

國際貨運結算在國際貿易中具有很高的地位和重要的作用。雙方當事人的權利和義務最終都需要通過款項的支付來解決清償，而國際貨運結算具有的國際性使得國際貿易結算問題更為

復雜，涉及的實務問題和法律問題遠遠多于國內貨運結算。一筆款項的支付至少涉及兩個國家，涉及兩種不同的法律制度。

2.24.法律風險

受到國際代理轉型的影響,國際貨運代理已不是傳統純粹的代理人,其業務范圍有了很大的拓寬,有時作為代理人而有時又是當事人。在此情況下,國際貨運代理的法律地位及其責任是多方面的,而相關的法律規范的滯后。國家在國際貨運代理經營風險防范層面,沒有制定專門的貨運代理法律。總的管理和規范體系是當涉及貨運代理的糾紛通常適用我國《民法通則》，在此前的法律法規中,“貨代”一直包含著“貨運代理”與“無船承運”的雙層含義。而新條例則將兩者分開,并分別設置了進入的門檻,從而引起國際貨代協會和下屬企業的意見。對于法律的不同理解很難說不存在相應的風險。

3、風險防范的措施

3.1風險預防

采取一些預防性措施，可以有效降低風險。比如，加強對人員的培訓，使他們熟悉有關國際貨運代理的標準交易條件、接單條款及相關行業術語等，并能處理索賠和進行迅速有效的追償；在使用單證時，確保使用正確、規范、字跡清楚的單證；保證在國際貨運代理協會標準交易條件下，其經營能夠被客戶及其分包人所理解和接受；如果經營倉儲業、汽車運輸業，還應做好防止偷竊、失火等安全工作。

3.2法律體系的完善

通過分析當前的國內外的相關公約國際慣例和法律,綜合性考慮當前國內外對國際貨運代理的立法現狀,結合我國司法界、本行業對其地位的確定,提出我國在司法實踐中與國際貨運代理相關的法律存在的問題。建議在現有法律體系的基礎上產生一個專門規范國際貨運代理行業的完整性法律。明確國際貨運代理定義、責任、法律地位、經營范圍、管理機構等內容。當前完全可以從解決以下問題入手,在新的《海運條例》中,將“無船承運”分開界定,并規定主管部門是交通部。新條例與以前外經貿部的國際貨代管理業規定有許多沖突之處,新政策出臺,但舊政策卻未廢止,如果一家貨代企業現在要經營代理和無船承運業務,分屬兩個部門管理,到底該聽誰的？建議在相關的法律中明確或者修改當前的法律。

4．小結：

國際貨運代理業在中國還不是一種成熟的產業，根據本國特色，確定符合我國國情的貨代物流產品是適應市場的首要條件。另外,由于中國的貨代企業長期處于低層次的粗放經營狀態,系統組織能力很低，又缺乏有效的全球網絡，提供全球供應鏈的管理服務有一定難度。所以，中國的貨代企業首先要解決的是如何根據自己的條件，融入到全球物流體系之中，加速把過去傳統的貨代業提升為貨代物流業，開發不同層次的物流服務，最大限度地在物流產業中受益。

參考文獻：

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朱國君.國際貨運代理行業系統風險及應對措施[J].科技資訊, 2007,(08)

霍榮,王小莉.我國國際貨代企業面臨的問題及發展對策[J].哈爾濱商業大學學報(社會科學版), 2009,(02)

第五篇：國際貨運代理合同

篇一：國際貨運代理合同 國 際 貨 運 代 理 合 同 合同編號：

委托方：（以下簡稱“甲方”）法定代表人： 地址： 郵編： 聯系人：

電話： 傳真：

受托方：廣州歐華國際貨運有限公司（以下簡稱“乙方”）法定代表人：李 偉

地址：廣州市珠江新城華強路3號富力盈力大廈北塔1704室郵編：510623 聯系人：李 偉 電話：86-20-38012377 傳真：86-20-38012390 本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經友好協商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執行：

一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進出口貨物的訂艙、報關、報驗、裝箱、拆箱、轉運、代墊代付海運、空運運費等相關事宜，甲方同意支付相應的海運、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。

二、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應及時送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運單據。托運單應明確標明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯系人并加蓋公章或專門訂艙章。托運單內容應注明貨物的件數、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費和包干費金額和預付或到付及其他特別要求。

三、甲方委托乙方代理報關、報檢、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證。依貿易性質不同可包括：合同、發票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。

四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉運輸時，應在托運單或者相關函電中予以明示。包括代為聯系倉儲、裝卸、轉運、短駁、裝拆箱及相應費用等事宜。

五、因甲方提供的文件、信息等內容不實等而導致的損失或者責任，由甲方自行承擔。乙方因此而對第三方履行賠償等責任的，甲方同意賠償給乙方。

六、乙方應及時向甲方提供航班、船期預報以及截止接單日期等與甲方所委托業務有關的信息，乙方的前述預報不構成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關訂艙事宜等的參考。

七、根據業務的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費、海運運費、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進行結算，也可在包干費外另行結算。甲方同意以雙方確認的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結算完畢作為付款的抗辯。

八、乙方應積極、謹慎、安全地辦理甲方所委托的業務，若因故未能按甲方的要求辦理的，應及時將有關情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的，乙方不承擔任何責任。

九、甲方的貨物包裝應適合于所委托的運輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對運輸、儲存、裝卸等有特殊要求的，應在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔。若乙方因此遭受損失的，甲方應予賠償。

十、甲方對委托乙方辦理的事項有更改的，應及時書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項費用由甲方全部承擔。

十一、甲方委托乙方辦理的具體事項，根據甲方的每票委托書而定，具體每項業務的費用標準和付款方式、期限，詳見《報價及結算單》，《報價及結算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分。《報價及結算單》中的內容甲、乙雙方可根據情況進行變更，變更經雙方書面確認后方可生效。變更生效前所發生的業務，仍按原《報價及結算單》的標準執行。若單票業務的委托書中的費用標準與《報價及結算單》不一致的，按該票委托書中的標準處理本票業務。對于《報價及結算單》和委托書中均沒有約定的乙方應收費項目，雙方另行協商處理。

十二、乙方須在每月日前與甲方核對上個月帳單,甲方須在每月日前向乙方進行支付上月發生的所有款項.甲方如未按照合同的規定準時付費，每逾期一天，應向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權滯留相應的運輸單據，由此產生的所有損失和責任由甲方承擔。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務和依約定承擔違約責任。

十三、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的，由甲方自行承擔。

十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔任何責任。

十五、乙方在代理貨物運輸的過程中應盡心盡責，對于因乙方的過失而導致甲方遭受的直接損失和發生的費用由乙方承擔責任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經濟損失。在任何情況下乙方的賠償責任根據國際相關公約或提單背面條款為準。

十六、本合同項下發生的任何糾紛或者爭議，雙方首先應友好協商解決。協商不成的，任何一方均有權向乙方所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。

十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。

十八、本合同經甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為 一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。

十九、經甲、乙雙方協商一致，可對本合同進行修改和補充，修改及補充的內容經雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。

二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執一份，兩份具有同等法律效力。附件：

一、報價及結算單；

二、雙方的營業執照復印件；

甲方：（章）乙方：（章）代表：（簽字）代表：（簽字）年 月日年 月日篇二：國際貨運代理服務合同樣本 國際貨物運輸代理服務合同 合同編號： 甲方（委托人）： 地址：

聯系電話： 傳真： 聯系人： 乙方（代理人）： 地址：

聯系電話： 傳真： 聯系人： 合同簽訂地：

根據《中華人民共和國合同法》及其他相關法律、法規之規定，在平等、自愿、協商一致基礎上，就甲方委托乙方代理安排進出口貨物運輸事宜達成以下協議：

一、代理范圍：

乙方作為甲方的國際貨物運輸代理，接受甲方委托承辦下列國際運輸事宜： 國際貨物運輸代理服務：□訂艙□報關□報檢□拖車□倉儲 □裝箱□轉運 □代墊代付海運運費

二、價格條款

1、乙方承運甲方出進口貨物，應按照甲方的托運要求，按時按質將貨物運達甲方指定的目的地；

2、每批次的具體服務內容及價格見雙方確認的報價單，雙方確認的報價單是本協議的有效組成部

分并與本協議具有同等法律效力；

3、甲乙雙方在協議的有效期內，如市場情況發生重大變化或明顯變化，任何一方均可以根據市場 的實際情況提出對服務價格的調整，雙方確認調整的新價格經雙方簽署蓋章后生效，新價格生效前則按原價格執行；

4、報價單未列示的實際發生的代墊費用采用（包括但不限于碼頭雜費、港建費、異地提柜費拖單

4、報價單未列示的實際發生的代墊費用采用（包括但不限于碼頭雜費、港建費、異地提柜費拖單費等）實報實銷的原則

三、費用結算

1、結算方式：

□月結，甲方在確認首筆業務發生前須支付元代墊費用作預付款給乙方。每月 日前，甲乙雙方需對上月發生的費用進行核對，在核對完成后，乙方需要及時把費用發票交給甲方，甲方憑相關發票及賬單與乙方結算，在甲方在收到發票的 日內將款項支付到乙方指定的賬戶上。乙方給予甲方的信用額度為rmb。

□票結：①空運業務，在送艙當天支付空運費；

②陸運、海運業務及代墊費用，在收到發票三個工作日內支付。□循環押單，如無續單需付款放單。

2、甲方在要求付款期內未能按時支付費用的，應以付款保函的書面方式通知乙方申請延期,并明確

支付時間和擔保。延期一般不允許超過 個工作天，如未經乙方同意而延期付款的，每日加收延付費用的 %的滯納金。

3、若因甲方未按時付款而影響提單的發放、電放而產生的一切損失由甲方自行負責。

四、雙方權利及義務 甲方權利及義務

1、甲方委托的貨物必須是普通貨物，不包含危險品及違禁品貨物。如因甲方所委托的貨物包含危

險品或違禁品，由此產生的法律責任及經濟處罰由甲方承擔，由此給乙方造成的任何損失，由甲方承擔。

2、甲方委托乙方運輸貨物，必須以書面形式在出運前不少于 天通知乙方，并明確如下事項： 發貨人、收貨人、通知人、柜型、柜量、起運港、目的港、最終卸貨地、裝柜時間、裝柜日期、聯系人、聯系電話、報關單位名稱、貨物名稱、貨物重量、貨物體積、貨物件數、貨物麥頭、運輸條款、付款條款、訂艙日期、放貨方式、報關方式、并注明是否需要過街磅。

3、甲方委托乙方代理報關、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證。依貿易性質不同可包括：合同、發票，商檢證書、許可證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。

4、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、中轉運輸時，應在托運單或者相關函電中予以明示。包括

代為聯系倉儲、裝卸、轉運、短駁、裝拆箱等事宜。

5、為了維護甲方利益，乙方可以為甲方代墊代付海運運費，港口費用及其他代理代辦費用。上述 款項及運輸代理費可采用包干費或者實報實銷的方式由甲方支付給乙方。采用包干費方式的如遇有關費率調整，則相應調整包干費。

6、若發生意外時，甲方應積極配合乙方處理事故，提供相關資料，并在保險合同規定的申報期限

內申報需理賠的貨損清單及相關損失金額。

7、按本合同規定，按時向乙方支付運費和其他相關費用。甲方如未按照合同的規定準時付費，每

逾期一天，應向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。

8、甲方應該對其托運的貨物自行投保，或者委托乙方代為辦理保險事宜，保險費由甲方承擔，此費用不在雙方約定的費用以內。如甲方未按合同的約定購買適當的貨物保險，則非乙方原因產生的貨損乙方概不負責。乙方權利及義務

1、乙方應確保所運輸貨物的安全，如因乙方的過失而導致甲方遭受的直接損失和發生的費用須承擔相應的責任（以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經濟損失）。在任何情況下，乙方的賠償責任都不應超出每件______元人民幣或每公斤______元人民幣的責任限額，兩者以較低的限額為準。在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，乙方不承擔違約責任： ①不可抗力；

②貨物本身的自然屬性及貨物的合理損耗；

③《中華人民共和國海商法》第五十一條所列示的；

2、乙方必須遵守國家法律、法規及海關各項規定。如做轉關的，司機及車輛必須在海關備案，接受海關監管和檢查。

3、乙方在接到甲方的訂艙單后，應立即前往船公司辦理配載等手續。除甲方能證明乙方在配載上

有過錯外，乙方不承擔任何責任。如果貨物未能按如期配載，乙方應及時將有關情況通知甲方。

4、乙方接到甲方的訂艙單后，甲方要求變更訂艙單所列事項的，應在貨物裝船--天前向乙方出具

書面更改單，注明日期并加蓋甲方印章。因變更訂艙事項所引起的各項費用，由甲方全部承擔。

5、除甲方能證明由于乙方的原因造成退稅單、核銷單等單據不能按期退交外，乙方不承擔任何責

任；但乙方應及時以口頭或者書面形式告知甲方，并協助甲方盡快收回。

6、甲方要求貨物緊急出運時，應事先在托運單特別要求聲明中注明或者以其他書面形式通知乙

方，并由乙方最后確認航期，否則乙方不承擔延誤運輸責任。

7、在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，承運人或乙方有權依法留置貨物或扣單（提單、報關

單、核銷單或其他單證），由此而產生的損失由甲方自行承擔。

五、不可抗力

任何一方由于下列原因而導致不能或暫時不能全部或部分履行合同義務時，對他方不負賠償責任：自然災害、政府禁令、戰爭以及其它不可抗力所導致的原因。但受不可抗力影響的一方，應及時將發生的事件書面通知對方，并附上相關政府職能部門出具的證明文件。

六、合同效力

1、本協議有效期為，期限從 年 月日起至 年 月日止，雙方簽字蓋章 后生效。合同期滿后，經雙方同意續期。如果雙方對原合同未提出任何變動或更改，在新合同未簽訂前，按原合同執行。

2、在協議有效期內，甲乙雙方中的任何一方，如有意終止該協議，須提前至少天書面通知 對方，并經雙方確定終止該協議。

3、本協議在執行過程中或終止后，甲乙雙方應遵循誠實信用原則及保密義務。

4、本協議的未盡事宜，雙方應通過友好協商解決，以書面資料為附件補充。補充協議與本協議具有同等法律效力。為履行本協議經雙方確認的往來傳真、電傳、信函、電子郵件等內容均構成本合同的有效組成部分。

5、因履行合同發生爭議的，雙方友好協商解決，協商不成，任何一方可向中國海事仲裁委員會仲裁，仲裁地為深圳，根據該會的仲裁規則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。

6、本協議共 頁一式份，甲乙雙方各執份且具有同等法律效力。

7、本合同結束前甲方須結清所有費用。

七、本合同附件是合同不可分割的一部分：甲方應提供以下附件（加蓋公章）：

1、項目服務報價單。

2、甲方營業執照、稅務登記證及一般納稅人資格證、組織機構代碼證復印件各一份。

3、甲方資質證書復印件。

4、甲方開戶行及賬號說明

八、合同的保密條款、知識產權、爭議解決和雙方未了的債權和債務不受合同期滿的影響，并且

守約方有權提出索賠。

甲方： 乙方：

簽字蓋章： 簽字蓋章：

年 月 日年 月 日篇三：國際貨運代理協議書 國際貨運代理協議書

協議號: 委托方：（以下簡稱甲方）

地址：

受托方：（以下簡稱乙方）

地址：

經甲、乙雙方友好協商，就甲方委托乙方辦理國際貨運代理業務的相關事宜達成以下協議：

一、委托事項

甲方愿意將全部進出口貨物委托乙方辦理貨物進出口的相關手續，乙方同意按本協議的約定接受甲方的委托，并負責安排相關的訂艙、配載、制單等一系列貨運代理工作。

二、甲方的責任與義務

1、甲方負責向乙方提供內容完整、正確的訂艙委托書，并加蓋有效印章，以便乙方及時訂艙、報關及安排公路運輸等。

2、甲方按照乙方的要求備妥貨物直至裝箱或將貨物發往乙方指定地點。如系產地裝箱，則由甲方按乙方開列的提箱單到指定箱站提箱，然后到產地裝箱，并及時將箱號、鉛封號及實際裝箱數量及時通知乙方。如委托乙方辦理公路運輸的，甲方應提前進行書面委托，并注明裝箱地點、時間、聯系人電話和通訊地址等詳細情況。

3、甲方提供的單據應與實際貨物相符。單據與實際貨物出現不符，需要更改單據時，要及時通知乙方，并積極協助改制有關單據。

4、甲方如果委托乙方報關，則應當在規定的有效時間內向乙方提供齊全、有效的單據，并配合乙方共同做好海關的檢查工作。

5、甲方應在裝箱/拆箱之前做好備貨/提貨事宜。

6、甲方須在乙方通知的時間內確認海運提單樣本的內容，審核提單樣本的記載是否符合要求。

7、如因目的港收貨人棄貨、拒付海運費及相關費用，甲方應在收到乙方通知所屬的結算月，將目的港所產生的各項費用(包括但不限于相關倉儲費用、海關費用以及代理費用等)全部支付給乙方，支付費用均以乙方目的港代理所提供賬單為準。

三、乙方的責任和義務

1、乙方根據甲方的委托，負責安排進出口服務。

2、乙方接受委托后，按委托要求及時安排訂艙、配載、報關、商檢、裝箱、陸運、裝船等相關手續，但不可抗力原因造成不能完成委托事項的除外。（不可抗力因素是指雙方無法預見無法控制其發生的任何因素）

3、乙方在整個操作過程中應及時將船名（航班）、提單號等有關配載信息反饋給甲方。

4、乙方在收到承運人的確認出運信息后，應按照本協議的約定簽發提單并交付委托人。

四、費用及結算方式

1、乙方于每月 15日前將上月運費及雜費清單傳真給甲方，由甲方進行核對。

2、甲方應及時審核乙方開出的發票及運、雜費清單，如有異議應在自收到發票或運費清單之日起3個工作日內提出，否則，視同甲方同意按照乙方開出的發票金額或者運雜費清單的金額進行結算。

3、甲方最遲于每月25日前付清上月所欠乙方的全部費用。

4、拼箱貨物如發生棄貨，乙方有權向甲方追索卸貨港所發生的相關費用包括但不限于港雜、拆箱、堆存及處理費用。

5、甲方就貨物在運輸過程中的貨損或其它爭議要求乙方賠償損失的貨運糾紛，雙方應根據法律法規進行處理和解決。除乙方認可，甲方不得以任何形式的索賠作為理由，以扣減或拖欠支付本協議項下的運費及雜費。

五、違約責任

1、由于甲方過錯，如：單證與貨物不符、延遲裝/送貨物、延遲出單或出單后更改（包括報關單據及提單等），甲方承擔由此相應產生的責任/風險及費用等。

2、由于乙方過錯造成甲方貨物損壞、丟失，非海運保險責任范圍內由乙方承擔賠償。

六、其他

1、合同執行過程中，如需要更正、補充，要求一方必須書面通知對方，經雙方簽字認可后，作本合同的補充部分。未盡事宜，甲乙雙方協商解決；協商不成，向天津海事法院提起訴訟。

2、本協議自甲乙雙方簽字或蓋章之日起生效，有效期一年。本協議一式兩份，雙方各執一份，具有同等法律效力。

甲方（公章）：乙方（公章）：

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