第一篇：鐵路貨運代理向現代物流發展的探討

鐵路貨運代理向現代物流發展的探討

[摘要]根據現代物流的定義與特點，介紹了貨運代理與現代物流之間的聯系與區別，探討了鐵路貨運代理發展現代物流的必要性。對鐵路貨運代理向現代物流發展存在的優勢和問題進行了詳細的分析，并針對這些問題，提出了具體對策。

[關鍵詞]鐵路；貨運代理；現代物流；發展；對策

2004年是我國加入WTO后的第三年，也是鐵路運輸服務業對外開放的第三年。隨著我國對WTO各種承諾的逐步兌現，鐵路運輸及相關的服務市場競爭將會更加激烈，其中鐵路貨運代理市場的競爭將會面臨國際跨國代理或物流企業強有力的挑戰，同時國內的其它物流公司如從倉儲、公路運輸、航空運輸等發展起來的物流公司也將進入鐵路服務市場，搶奪鐵路貨運代理企業的市場份額。面對這樣的形勢，鐵路貨運代理企業要鞏固并提升自己的競爭優勢，就必須積極實施向現代物流發展戰略。貨運代理與現代物流的關系

1.1 現代物流與貨運代理的定義

物流的概念足在20世紀80年代以后傳入我國。由于物流在快速發展的過程中不斷呈現出一些新的特征，學術界和物流實踐者對物流的研究和認識也在逐步深化的過程中，物流的概念從不同方面和角度得到了不同的解釋。2001年4月我國頒布了《中華人民共和國國家標準物流術語》(GBT18354―2001)，明確規定“物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”

而現代物流的概念是區別于傳統物流而提出來的，泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。

貨運代理是指貨運代理企業接受收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。具體到鐵路貨運代理，就是根據貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。

1.2 現代物流的特征

第一，反映快速化。生產者和消費者選擇物流企業配送，理由之一是比其自己采購節約時間。只有當物流企業做到“快速化”，才能保證生產者的零庫存，實現消費者的及時需求。

第二，服務系列化。現代物流企業除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調查與預測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。

第三，作業規范化。現代物流企業應使物流動作標準化和程序化，使復雜的作業變成簡單。

第四，目標系統化。現代物流企業應從系統的角度統籌規劃﹁個企業整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。

第五，手段現代化。現代物流企業應使用先進技術、設備與管理，為銷售提供服務。

第六，組織網絡化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網絡體系，網絡上點與點之間的物流配送活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網絡的最優的總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網絡才能滿足現代生產與流通的需要。

1.3 現代物流與貨運代理的聯系與區別鐵路貨運代理向現代物流發展的必要性

2.1 市場對現代物流巨大需求

隨著我國經濟的持續快速發展，人民物質文化生活水平的提高，以及因特網的普及，市場對現代物流的需求越來越大。據中國物流信息中心統計測算，2003年全國社會物流總值295437億元，同比增長27%，同時我國每一單位GDP的物流需求系數由1991年的1：1.4擴大到2003年的1：2.5。物流總值高速增長及物流需求系數的增大，表明經濟發展對物流的依賴程度也越來越高，經濟增長對物流需求越來越大。這些對現代物流的需求具體表現在以下三個方面：工商企業對現代物流的需求、終端消費者對現代物流的需求、電子商務發展對現代物流的需求。

2.2 物流市場面臨的激烈競爭――外在壓力

隨著我國高速公路網的不斷密集，公路運輸正在以前所未有的速度發展。公路貨運代理企業憑借公路運輸“門到門”的便捷優勢，大力發展集裝化運輸，正在不斷的搶占著物流市場。航空運輸代理企業也憑借航空運輸快速的優勢積極占領物流市場。中國外運空運公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關系，為其提供現代物流服務，內容包括進出口運輸、國內空運陸運、國際快遞、國際海運和國內提貨的派送等。

我國現在已經加入了世貿組織，國外大量的、實力雄厚的物流企業必將迅速地向我國物流市場滲透，通過采取中外合資、外商獨資等形式來占領我國物流市場。他們會利用自身的雄厚資金、先進技術和科學的管理方法，建設一些物流設施，建立一些物流機構，給我國的鐵路貨運代理企業造成巨大的壓力。

面對激烈的競爭，鐵路貨運代理企業應充分發揮鐵路在陸上運輸的優勢，盡快重構自身的現代物流體系，在更高的層次上與對手展開平等競爭。

2.3 企業發展的需要――內在動力

鐵路貨運代理企業自身發展的需求也推動著其向現代物流企業轉變。現代物流企業使用現代化的電子信息技術，如：全球衛星定位系統(GPS)、電子數據交換(EDI)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(RFID)等，這將極大地促進鐵路貨運代理企業的現代化水平。另外，現代物流企業為客戶提供的是一種個性化的服務，這將使鐵路貨運代理企業的服務功能產生一個質的飛躍，給鐵路貨運代理企業帶來全新的經營理念，極大地提升鐵路貨運代理企業的服務質量和管理水平。鐵路貨運代理發展現代物流的優勢分析

3.1 領導重視的優勢

1999年鐵道部在《關于推進鐵路運輸企業多元經營改革和發展的若干意見》中明確規定，要“形成規范化全路性的運輸代理網絡”。近幾年來，發展貨運代理業已成為各級領導高度重視的一項重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運代理公司，并從政策、資金上給予支持。

3.2 路網的優勢

全國鐵路是一家，5000多個車站相互聯系、優勢互補，很容易打破地域界限，走上下聯合、橫向聯合的聯營之路。特別是鐵路全國范圍內專用的通信網絡系統，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。因此，路網的優勢是其它任何行業都不具備的。

3.3 營業設施的優勢

經過多年的發展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎設施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態，而且隨著生產布局的進一步調整，還將陸續有部分場地、設備、設施出現閑置。鐵路完全可以充分發揮現有的與貨運代理業相適應的固定場所和營業設施的優勢，盤活存量資產，創造規模性的綜合效益。

3.4 現有基礎的優勢

盡管現在鐵路貨運代理業存在很多不適應問題，但畢竟經過了多年逐步發展的過程。很多鐵路局、鐵路分局的貨運代理規模在不斷擴大，在全國范圍內有一部分相當穩定的客戶。特別是已經與很多特大、大、中型企業(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩定的合作關系，相互之間聯系密切，不可分割，這是鐵路貨運代理發展的堅實基礎。

3.5 人員的優勢

現有的從事貨運代理事業的人員基本上都是從運輸主業逐步轉軌過來的，他們十分熟悉運輸組織過程，熟練掌握鐵路運輸業務。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實踐經驗。一旦新的機制建立起來，無論從理論還是實踐上都能很快適應要求。

3.6 鐵路貨運代理與現代物流在業務功能上具有繼承性

現代物流系統包含7個功能子系統：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運代理企業主要從事的運輸、配送就是其中的2個重要的子系統。運輸費用在整個物流總成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運輸成本占物流總成本的50%以上。優化組織運輸環節，對于降低物流總成本有著十分重要的意義。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內物流全部活動的體現。因此，鐵路貨運代理企業與現代物流企業在業務功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運代理企業向現代物流企業轉變的“門檻”。鐵路貨運代理發展現代物流所面臨

4.1 組織管理機制與現代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統部門存有分散經營現象，其表現在：組織機構多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導致專業流通的集約化經營優勢難以發揮，經營規模、經營效益難以實現。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環節脫節，信息流不暢，整體協作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產生嚴重的物流“黑洞”。

4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯系提供各種運輸服務的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務企業獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業的歷史，應該從1979年算起。當時，為了補充主業資金不足，緩解經營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業開辦了――些帶有附加性質的經營項目。后來由不斷的延伸服務，發展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協議運輸。到2000年按照鐵道部的統一要求規范為運輸代理業。盡管這項工作多年來一直在逐步規范、不斷發展，但始終沒有擺脫依附主業的影響，致使其缺乏長遠規劃，界限不清晰，行為不規范。

4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經濟的長期影響，目前部分貨運代理企業在人員、資產、業務聯系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業務，還是依托鐵路，圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯運代理就更少了。

4.4 規模較小

貨運代理業最大的優勢就在于憑借其大規模、網絡化的經營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優質的“門到門”服務。從國內看，目前鐵路貨物運輸代理業雖然呈發展態勢，但是相對于水運代理業、航空代理業以及公路代理業而言，起步較晚，規模較小。

此外，鐵路貨運代理業在網絡建設、信息化程度、先進物流技術的應用以及經營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發展都存在很大的不適應性。如在國外代理行業中廣泛應用的EDI技術(電子數據交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質的管理人才、豐富的市場經驗和反應快速的信息網絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業構成極大的威脅。鐵路貨運代理向現代物流發展的途徑與措施

鐵路貨運代理業必須正確面對現實，利用目前有限的時間，及時研究應對措施，積極實施向現代物流發展的戰略，使這項朝陽產業盡快發展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現代物流發展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統的單一代理服務觀念，樹立現代物流服務的觀念

5.2 在新的觀念、新的思想的指導下對現有物資進行整合改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。

5.3 進行企業的資本整合根據物流規律對現有鐵路貨運代理企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運代理企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。

5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業信息化戰略

5.5.1 大力發展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。

大力發展電子商務給鐵路貨運代理企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業，企業提高了服務質量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運代理企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。

要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統(EDI)和建立企業自己的網站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤

現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統(GPS)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運代理企業的現代化水平。

5.6 增加增值服務，全面實施配送戰略

實施配送戰略對于鐵路貨運代理企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。

5.7 積極培育物流專業人才

企業的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型，要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養，逐步引領企業向現代物流發展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業務的服務領域擴展，擴大企業的服務范圍，走全程服務、全程代理之路

5.10 實施品牌戰略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。鐵路貨運代理發展現代物流所面臨 4.1 組織管理機制與現代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統部門存有分散經營現象，其表現在：組織機構多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導致專業流通的集約化經營優勢難以發揮，經營規模、經營效益難以實現。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環節脫節，信息流不暢，整體協作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產生嚴重的物流“黑洞”。4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯系提供各種運輸服務的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務企業獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業的歷史，應該從1979年算起。當時，為了補充主業資金不足，緩解經營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業開辦了――些帶有附加性質的經營項目。后來由不斷的延伸服務，發展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協議運輸。到2000年按照鐵道部的統一要求規范為運輸代理業。盡管這項工作多年來一直在逐步規范、不斷發展，但始終沒有擺脫依附主業的影響，致使其缺乏長遠規劃，界限不清晰，行為不規范。4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經濟的長期影響，目前部分貨運代理企業在人員、資產、業務聯系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業務，還是依托鐵路，圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯運代理就更少了。4.4 規模較小

貨運代理業最大的優勢就在于憑借其大規模、網絡化的經營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優質的“門到門”服務。從國內看，目前鐵路貨物運輸代理業雖然呈發展態勢，但是相對于水運代理業、航空代理業以及公路代理業而言，起步較晚，規模較小。

此外，鐵路貨運代理業在網絡建設、信息化程度、先進物流技術的應用以及經營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發展都存在很大的不適應性。如在國外代理行業中廣泛應用的EDI技術(電子數據交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質的管理人才、豐富的市場經驗和反應快速的信息網絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業構成極大的威脅。

鐵路貨運代理向現代物流發展的途徑與措施

鐵路貨運代理業必須正確面對現實，利用目前有限的時間，及時研究應對措施，積極實施向現代物流發展的戰略，使這項朝陽產業盡快發展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現代物流發展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統的單一代理服務觀念，樹立現代物流服務的觀念 5.2 在新的觀念、新的思想的指導下對現有物資進行整合

改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。5.3 進行企業的資本整合

根據物流規律對現有鐵路貨運代理企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運代理企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業信息化戰略 5.5.1 大力發展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。

大力發展電子商務給鐵路貨運代理企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業，企業提高了服務質量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運代理企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。

要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統(EDI)和建立企業自己的網站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤

現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統(GPS)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運代理企業的現代化水平。5.6 增加增值服務，全面實施配送戰略

實施配送戰略對于鐵路貨運代理企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。5.7 積極培育物流專業人才

企業的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型，要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養，逐步引領企業向現代物流發展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業務的服務領域擴展，擴大企業的服務范圍，走全程服務、全程代理之路

5.10 實施品牌戰略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

參考文獻：[1]劉延平.中國鐵路運輸代理理論與實踐[M].北京：中國鐵道出版社，2000.[2]楊平安.現代物流國際通用管理與成功案例典范[M].北京：新華出版社，2002.[3]紀華民.國際貨運代理實務[M].大連：大連海事大學出版社，2002.[4]曾令武，現代物流對鐵路貨運代理發展的影響m.鐵路物資科學管理，2001,(2).[5]齊曉萍.現代物流的發展對傳統貨運代理業的影響[J].水運管理，2002,(8).[6]胡異杰，葉懷珍.鐵路貨運代理與第三方物流融合的探討[J]，鐵道經濟研究，2 003,(1).

第二篇：鐵路貨運向現代物流發展

鐵路貨運向現代物流發展

摘要：隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。通過探討鐵路物貨運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。

關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；探索

一、鐵路貨運現狀

最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發生了很大的變化。從發展速度來看，鐵路雖然也在發展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發展，全國已經形成一個公路運輸網，公路運輸已經走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：

(1)鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯50年代的管理體制，堅持“以生產為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。這嚴重束縛了下級的根據市場需要進行調整的自由性。

(2)鐵路托運貨物手續繁瑣。

托運人想要發走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續繁瑣，周期長，這越來越不適應市場經濟的需求。而公路隨到隨運，當場辦手續，方便簡單。

(3)鐵路的價格體系制度不適應市場經濟的要求。鐵路是幾個為數不多的由政府定價的國有企業之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。

(4)鐵路的人員素質低、服務態度差。

長期以來由于鐵路實行計劃經濟體制和壟斷性經營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔運輸，貨運員動作蠻橫，經常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低。客戶沒有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴重地影響著鐵路的發展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

二、傳統鐵路貨運與現代物流業的區別和聯系

1．現代物流業的概念 現代物流是指原料、備件的采購、供應開始，經過生產制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。簡而言之，完整的物流應是從供方到需方的完整服務。

2．傳統貨物運輸的概念

傳統貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3．傳統鐵路貨運與現代物流業的關系

現代物流業與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環節。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企業）。

三、鐵路貨運向現代物流業拓展的思路及對策

1．要建立與物流業相適應的運輸組織體系

要以安全、快捷、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。例如：在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽等。

2．要建立網絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按物流原理和貨主需求擴展業務范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。

（3）對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。

（4）要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。

3．立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型 鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。鐵路開展物流服務第一步就應以運輸合同內容為切入點、拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。

4．與貨主建立戰略伙伴關系

現代物流強調“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業與背景企業結成戰略伙伴關系的建立，一方面可以使貨主企業減少物流經營成本，有穩定的物流支持保障系統；另一方面可以使鐵路運輸企業有穩定可靠的貨源保證，降低經營風險。因此，鐵路與貨主企業建立戰略伙伴關系十分必要。為保證鐵路與貨主戰略聯盟實現“雙贏”，可以通過互聯網或者是局域網對接實現信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應給予合作伙伴優先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節等有特殊要求的貨物，應給予特殊的運輸優惠政策。

5．整合現有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業發展（1）發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。（2）重視信息化建設。

物流的信息化是指商品代碼和數據的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化經營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進和培養。

針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過長期培養和短期培訓，學校培養和在職培訓等多種方式，加強物流業務及外運、外語、海關、商檢等相關業務的培訓，吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。

總之，順應社會市場經濟發展的良好環境，抓住現代物流發展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創新，是鐵路貨運向現代物流業拓展，并推動我國全行業蓬勃發展的有效途徑。

第三篇：港口貨運代理向現代物流發展的策略.

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港口貨運代理向現代物流發展的策略 □ 張麗華 鄭義彬

中國加入W T O后,隨著對外貿易的高速增長,傳統的港口貨代企業已經 不能滿足現代經濟發展的需要,必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加

工、信息處理等多種服務方式的現代物流業發展。這無疑對貨代企業提出了更 新、更高的要求。面對機遇和挑戰,貨代企業必須加快向現代物流企業轉化的 步伐,通過資源整合,重構其業務模式、管理模式、業務網絡、信息平臺,逐 步將其從傳統的以“安排運輸與制備單證”的中間人角色為主的貨代企業轉變 為規模經營、系統服務、現代化的港口物流企業。1.我國港口貨運代理企業發展情況

改革開放30年來,伴隨著中國對外貿易的高速增長,港口貨運代理業的發 展方興未艾,已成為一個初具規模的新興服務產業。但就總體發展水平而言,我 國的港口貨代企業與國際上仍有較大的差距,無論在經營方式、網絡建設、管

理技術或信息技術等方面都落后于國際先進水平。概括而言:經營規模小、資產

規模小,物流基礎設施薄弱;缺少核心能力,競爭力弱、融資能力弱;服務質量 參差不齊、缺乏網絡或網絡分散,經營秩序不規范;服務功能少,不具備獨立 的增殖服務能力,服務網點較少,專業人才缺乏;經營和管理水平有限,信息 化服務水平較低,沒有完善的信息服務網絡。

隨著我國加入W T O后貨運市場的進一步開放以及現代物流業的發展,港 口貨運代理企業僅僅維持目前的經營服務,很難在競爭激烈的市場中立足。挑 戰和機遇往往是并存的,加入W T O

同時會給港口帶來更大的業務量,也將為 4 3

貨運代理企業創造更廣闊的服務空間。貨代企業要生存發展,就必須主動將企業改造為現代物流經營者。

2.港口貨運代理企業特有的優勢港口貨運代理企業與港口當局以及集裝箱乃至散貨碼頭均有著密切的關系(有些本身是從港口當局或集裝箱碼頭分離出來的,更甚者有些就是其子公司,所以港口貨運代理企業往往擁有一支熟悉港區業務、熟悉碼頭工作人員的業務隊伍,在處理貨運業務中的港區業務環節(進港、配載等方面有著得天獨厚的優勢。船公司與船代出于與港口、碼頭的良好關系,在與兩者的子公司的合作過程中也會比較合作,這樣就增大了港口貨運代理企業從船公司處獲取優惠運價,順利處理出現的各種問題的可能性,為貨運工作的順利進行提供了有利條件,同時提高港口貨運代理企業的競爭力和服務質量。

3.當前港口貨運代理企業主要發展趨勢

當前港口貨運代理企業主要有兩種發展趨勢。第一種是在擴大貨代業務的同時開展與拓展船代業務,經過一段時間發展,船代業務達到一定規模后成立獨立的船務代理公司,與貨代公司相互促進,二項業務共同發展。第二種是以貨代業務為基礎,進而建立自營堆場和集卡車隊,向綜合性物流公司方向發展。這樣一來,貨運企業對客戶可以提供一條龍服務,既便于控制,更最大程度地賺取貨運各環節的利潤。目前有一定發展規模并有幾年歷史的貨代企業大多具有自營堆場與集卡車隊,或者具備其中之一。

世界港口的發展至今大體經歷了三代:第一代港口主要是海運貨物的 裝卸、倉儲中心;第二代港口除了貨物的裝卸、倉儲外,還增加了工業、商業活動,使港口成為具有使貨物增值效應的服務中心;第三代港口適應國際經濟、貿易、航運和物流發展的要求,得益于港航信息技術的發展,逐步走向國際物流中心。伴隨著港口從第一代港口向第三代港口的發展歷程,港口物流的發展經歷了從傳統物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發展階段:(1傳統物流階段。20世紀40年代以來,物流逐漸得到人們的認識和重視,但自70年代末,港口一直被認為是純粹的“運輸中心”,主要功能是“運輸+轉運+儲存”,港口物流處于傳統物流階段。

(2配送物流階段。20世紀80年代至90年代初,E DI、J I T、配送計劃以及其他物流技術的不斷涌現和應用發展,為物流管理提供了強有力的技術支持和保障。與此同時,集裝箱運輸的高速發展和集裝箱運輸船舶的大型化對港口的生產能力和效率提出

新的要求,國際貿易的發展也帶來了對國際配送的需求,許多大型跨國公司紛紛在各大港口建立“配送中心”,港口物流的發展也逐漸步入集“運輸+轉運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工”功能于一體的配送物流階段。

(3綜合物流階段。20世紀90年代中末期,電子商務發展如火如荼,帶來了交易方式的變革,使物流向信息化并進一步向網絡化方向發展。此外,專家系統和決策支持系統的推廣使物流管理更加趨于智能化。這些都使現代物流上升到了前所未有的重要地位,現代港口逐漸發展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。

(4港口供應鏈階段。進入21世紀以來,現代信息技術和現代物流的發展步入一個全新的階段,全球物流、共同配送成為物流發展的重要趨勢,港口除了繼續發揮其裝卸集裝箱貨物的運輸功能外,還主動參與和組織與現代物流有關的各個物流環節的

業務活動及其彼此之間的銜接與協 4

調,成為全球國際貿易和運輸體系中 的主要基地,港口物流正積極謀求融 入某一條或幾條物流鏈,以進一步增 強港口的競爭力。

中國港口貨運代理企業要發展成 世界一流的港口物流企業還有相當長 的路要走。比較實際的辦法是借鑒已 有成功的經驗,同時結合自身的特 點,在企業已有資源的基礎上, 循序 漸進,不斷完善和大膽創新。1.貨運代理向現代物流發展的原 則

(1按照資源整合、系統重構、業務流程再造的步驟逐步推進。現代

物流不是傳統儲運業務的簡單相加, 相對于傳統貨代主要區別是把原來分 散經營的各個物流環節系統化、專業 化,將它們有效地整合、提升,成為 具有增值功能的綜合物流體系。因 此,現代物流的本質是管理理念的升 華、組織結構的重構、作業活動的再 造,港口貨運代理企業只有采取這種 “三位一體”的策略,才能抓住物流經 營的要害。

(2從識別物流需求入手,循序 漸進,找到物流發展的切入點。現代 物流最基本要求的是識別顧客具體需 求,找準顧客的不斷個性化的需求, 采用精致的物流服務,快速高效地滿 足顧客要求。

(3先易后難,循序漸進。根據 國內企業物流網絡體系普遍不完善的 現狀,借鑒國外物流發展的經驗,抓

住本土優勢,港口貨運代理企業開展 物流經營可以從運輸、倉儲、配送等 基礎性物流服務做起,本著“先國內 物流、后國際物流”的原則,遵循建 立顧客大通道一簽訂合同一建立戰略 聯盟“三部走”的思路逐步推進。2.貨運代理向現代物流發展的對 策

(1借鑒海外經驗。現代貨主要 求承運人能適應不斷變化的環境,能 提供門到門的運輸服務,甚至能提供 包括設計最佳物流方案等增值服務。在國外,貨代行業向垂直壟斷化發 展。一些大航運集團通過資本滲透、合并、聯營,建立遍布全球的代理網 絡,利用E DI和條形碼技術傳遞和監 控商貿信息、處理單據、溝通協調各 代理人的經營運作、高效管理供應鏈 體系。通過全球衛星定位及跟蹤系統

實時監控,以電子地圖直觀反映車輛 的位置和道路情況,安排途中調度和 裝運,準確預計貨物到達的時間。典 型的成功案例是日本N Y K的改造。N Y K是傳統的海運服務公司,為了 解決航運的低利潤經營,N Y K開始 擴充服務種類,將單一的“港至港”服 務轉向更加細致周到的“門之門”服 務,成為超級承運人。(2完善企業的硬件設施和管理 體系。港口貨運代理企業可以圍繞貨 源市場、重要口岸、城市加強經營網 點布局、設施建設,開展網絡化經營, 同時建立與經營管理相適應的信息系 統和企業內部管理機制等。依托互聯 網技術,完成在企業內部建立全信息 化的管理系統,用以支持管理,支持 服務,支持業務操作,支持資源整合。用網站為客戶提供國際貿易、國際航

運信息服務及貨物運輸業務網上受 理、運輸解決方案、網上單據傳遞、貨 物動態跟蹤、電子報關、網上結算等 在線業務。

(3樹立服務品牌。開展物流服 務,首先要提升服務的附加值。目前, 我國的運輸、倉儲、包裝尚處于分散 經營的狀態,沒有進行系統整合。貨 代企業可以發揮區域優勢和倉儲優 勢,組建戰略伙伴關系,先開發以流 通服務和勞務附加值為基礎的物流服 務,再逐步培育與上游客戶聯系緊密 的個性化物流。在搶占第一市場的同 時,發展分包服務,為全方位物流戰 略奠定基礎。其次,要建立全國性的 服務網絡。港口貨運代理企業可以通 過合資、兼并與各口岸的貨代合作, 或以國外大港為窗口,通過派駐或委 托海外代理,逐步輻射內外服務網。

1.起步階段

該階段的主要目標是要解決基礎 性問題,完善已有貨代網絡系統的搭 建、物流基礎設施及信息技術的建設。(1依托已有的貨運代理網絡系 統,發揮網絡服務優勢,整合各方面 資源。圍繞貨源市場、重要口岸、城 市加強經營網點布局、基礎設施建 設,開展網絡化經營,加強針對企業 發展戰略的管理,進行資源整合、發 展合作伙伴。

(2發揮港口貨運代理企業特有 的優勢,依托當地港口現實條件解決 物流基礎設施問題。通過深入調查與 分析,決定是自建、改建還是租賃,以 改善站場設施,提供物流功能,為實 現完善港口貨運代理企業貨運有形網 絡的構建奠定基礎。

(3建立和健全與企業發展和經

營管理相適應的信息系統和企業內部 管理機制,通過提高信息技術的應用 水平,擴大現代信息技術手段應用范 圍。在企業內部建立全信息化的管理 系統,為實現港口貨運代理企業無形 網絡的構建奠定基礎。2.成長階段

(1實現物流運作的網絡化。通 4 5

過起步階段幾年的發展,港口貨運代理企業要實現以下三個方面的網絡化水平:①物流基礎設施方面依靠貨運網絡形成物流有形網絡,為貨物的快捷運輸提供實體基礎和基本載體;②物流信息技術方面依靠現有的信息平臺形成無形網絡,為信息的準確傳送提供技術載體和網絡支持;③物流組織主體方面依靠開放、透明、高效的管理體制形成管理網絡,為優質的服務、滿意的支出提供實現手段。

(2實現物流運作的專業化。港口貨運代理企業發展現代物流要瞄準國內領先水平,向專業化方向發展,這是企業做大做強的關鍵,要體現貨運、物流業務專業化,車輛設備管理專業化,信息網絡技術專業化。

(3實現物流運作的協作化。充分運用市場機制,使上述三大專業化進行廣泛協作,使物流服務的目標是不斷地滿足客戶的需要,幫助客戶制定物流策略。

(4實現物流的品牌效應。港口貨運代理企業要努力擴大物流的品牌效應,為客戶提供高效優質的物流服務。一方面要消除貨物在貨運內各部門之間流動的障礙,加快物流速度, 縮短交貨周期,減少庫存,降低物流成本;另一方面從戰略高度促成物流部門與生產部門、銷售部門的協調,使社會物流與企業物流融合在一起,提高企業的競爭力和盈利水平,使港口貨運代理企業的物流達到國內領先水平,同時努力向國際水平看齊。

3.成熟階段

在此過程中,經過努力,通過企業內部全信息化的管理系統和依托互聯網技術用網站為客戶提供無縫服務,使港口貨運代理企業的物流發展達到在國內外有一定影響力和美譽度。

(1在業已形成區域性物流基礎設施網絡的基礎上,構建輻射全國并與國際物流通道接軌的、暢通的物流運作基礎網絡。

(2依托基礎設施網絡,構建順暢無阻的物流信息網絡,利用全球定位系統等信息技術,提高對用戶需求的響應性,保證貨物運送的準時性提高交貨的可靠性,實現物流信息高速處理,實時共享。

(3建立快速反應(Q R 的物流系統。快速反應的基本思想是為了在以時間為基礎的競爭中占據優勢，必

須建立一整套對環境能夠快速反應的敏捷系統。Q R 的實現主要依靠的是信息技術的發展,特別是電子數據交換(E DI、條形碼和帶有激光掃描儀的電子銷售點系統。

(4建立有效的物流管理信息系統。具備完善的物流系統包括:貨物跟蹤系統,倉庫管理系統,網上訂艙、訂車輛、訂車皮,條形碼制造和掃描,網上商業信息的發布等。

隨著我國國民經濟及對外貿易的快速發展,現代物流作為一種先進的 組織方式和管理技術,在國民經濟發展中的作用日益突出。港口貨運代理的物流發展沒有固定的模式,各個企業應根據自身的實際,充分利用現有的供求關系與腹

地以及港口自然條件等,并依據現代物流的發展趨勢,借鑒國內外港口物流發展的成功經驗,因地制宜地走適合自身的發展道路,迅速發展港口物流。

第四篇：中國鐵路貨運向現代物流發展分析

中國鐵路貨運向現代物流發展分析

中國加入WTO 后，鐵路運輸面臨著公路及其他運輸方式的嚴峻挑戰，尤其是鐵路貨運還將受到來自國際貨運市場的挑戰。在這種形勢下，鐵路貨運應充分發揚鐵路運輸的優勢，充分考慮鐵路站點自身能力和企業的需求，將基本服務和增值服務融合在供應鏈中，不斷創新產品內容，使鐵路運輸向第三方物流發展，實現鐵路資源的優化配置。

鐵路貨運向現代物流的轉變，既關系到鐵路貨運行業本身，也關系到我國第三方物流行業的健康發展。因此，對我國鐵路貨運向現代物流轉變進行分析，并提出解決的對策，無疑是具有現實價值的。

一、我國鐵路貨物運輸的現狀

1.鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾

在20 多年的體制改革過程中，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發展迅速，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足 15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到沖擊。

鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

2.運輸對象的變化

目前，由于我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，以加工組裝工業、電子工業和第三產業為主的工業的運輸需求發生了重大變化，呈現出 “輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從 “少批次、大批量、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領域新興的非國有(包括外資)物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。

3.入世對鐵路貨運的沖擊

按照我國加入世貿組織的承諾，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務。中國入世使得國外企業有了進駐中國運輸市場的政策環境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術設備投資于我國運輸企業。在入世過渡期，外資企業直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯運等盈利高、市場潛力大的專業性貨運市場，會給我國發展不成熟的鐵路專業性運輸帶來較大沖擊。

二、鐵路貨運向現代物流轉變的意義

現代物流的發展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。加快鐵路物流業發展是實施可持續發展戰略的需要，是適應我國快速發展的貨流特點的需要，是促進國土開發和區域經濟協調發展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環境和未來的發展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環境下，進行鐵路樞紐內貨運站發展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。此外，鐵路發展現代物流聚友以下幾點的必要性：發展物流，是鐵路運輸企業所面臨的新的發展機遇；發展物流，是促進鐵路運輸企業轉變經營戰略的需要；發展物流，是促進鐵路運輸企業提高管理水平的需要；發展物流，是加快實現鐵路跨越式發展目標的需要；發展物流，是順應全球經濟一體化和加入WTO的需要。

三、鐵路貨運向現代物流轉變的環境分析 1.有利因素

(1)鐵路運輸方式本身的優勢

鐵路運輸方式本身具有運量大、價格低、運輸連續性強、受自然天氣因素影響小、安全性高等優勢，尤其適合于大宗貨物的中長途運輸，對我國這樣一個幅員遼闊、資源分布不均的國家來說，鐵路運輸在各種運輸方式中的地位是非常突出的。

(2)網絡優勢和規模優勢通過一系列數據，我們可以得出結論: 鐵路貨運網點覆蓋范圍廣、貨運車輛多、貨物周轉量和發送量巨大，因此具有網絡優勢和規模優勢，這些優勢是鐵路發展全國性鐵路現代物流的重要基礎條件，也是任何一家其他物流企業所不能比擬的。正是由于鐵路的網絡優勢和規模優勢，所以很多物流企業依靠鐵路貨運承擔其中的干線運輸業務。

(3)貨源優勢在一些大宗貨物運輸方面，鐵路貨運占有相當高的比例，比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農藥等，這與鐵路運輸的大運量、低運價優勢是緊密相連的。因此，鐵路貨運向鐵路物流轉變的過程當中，應提高對這些大宗貨物的重視程度。

(4)發展鐵路物流已經取得一定進展鐵路貨運在向物流轉變的過程中，已經取得了一定進展。第一，成立專業性運輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運和中鐵特貨三個直屬公司，這三個公司擁有相對獨立的經營權和較為先進的客戶服務理念，這是鐵路貨運向鐵路物流發展的重要嘗試。第二，逐步和市場經濟接軌，提供優質的貨運服務。開行多趟 “定點、定線、定時、定車次、定價”五定班列，滿足了貨主對貨運的快速、便捷、準時的需求。第三，鐵道部采取鐵路、地方、企業合資的形式，建設 18 個鐵路集裝箱中心站，目前已經有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運營，鐵路集裝箱中心站的建設對于鐵路貨運向物流的轉變具有以下意義: 由于多采用合資形式，因此有利于打破鐵路壟斷，明晰產權，形成現代企業管理制度;新建的鐵路集裝箱中心站設施設備先進，處理集裝箱貨物的能力大為提高;功能更加完善，比如西安鐵路集裝箱中心站具有無水港的功能，內陸企業可以在站內辦理各種進出口手續，相當于把港口搬到了家門口，提高了業務處理效率。

2.不利因素

(1)鐵路運輸方式本身的劣勢以道路運輸作為參照，鐵路運輸方式本身通達性差、難以實現一站直達式的門到門運輸、運輸手續復雜、中轉環節耗時多、不適合小批量多批次運輸。這些本身固有的劣勢也是阻礙鐵路貨運吸引某些特定貨物，進而發展現代物流的障礙。

(2)管理體制的劣勢作為名義上的鐵道部下屬企業，鐵路局由于既不能為市場提供完整運輸產品，也不能取得獨立的運輸收入，甚至運輸生產的指揮調度權也不完整，因此并不能真正獲得作為市場主體所應具備的若干基本素質。在鐵路局不具備獨立的產權和經營權的前提下，市場經濟當中的競爭機制、激勵機制、風險淘汰機制、價格機制就不能充分發揮其作用，同時由于鐵路具有某些 “準政府”性質，市場規則當中的法律規則、交易規則等實施起來也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場經濟規律來運行，不利于鐵路貨運效率的提高，不利于鐵路貨運向現代鐵路物流的轉變。

(3)觀念和服務的落后鐵路自身壟斷性強，開拓市場的激勵不足，職工平均年齡偏高，管理模式半軍事化，這些因素共同導致鐵路貨運從業人員觀念落后，缺乏市場意識和發展現代物流意識，所提供的貨運服務單

一、不注重滿足客戶需求，同時還存在貨運站環境臟亂差、收費名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標準低、理賠困難等問題，這些都損害了鐵路貨運的形象，不利于吸引更多貨源和發現現代鐵路物流。

四、鐵路貨運向現代物流轉變的對策 1.重視人才的培養

加快地區鐵路現代物流業發展需要大批綜合性的專門人才，特別需要培養和引進高素質的物流管理人才。因此，要將物流業人才的培養納入運輸企業發展戰略規劃之中，創新物流專門人才的送培、使用、管理等工作機制，同時要必須注重引進現代物流經營人才，通過多途徑引進人才、開發人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學的管理氛圍，為鐵路現代物流業物流的發展提供強有力的人才和智力支持。對于一線的物流工作人員，最重要的是具備相關的作業技能。隨著工作角色的轉變，依據其工作的需要，根據實際情況，還要進行后期教育。因此，要大力開展各種形式的職業教育。在我國鐵路行業，可以擁有一定數量的鐵路系統的物流職業技術學校，有針對性的進行鐵路行業融入現代物流所需要的職業技術培訓，同時也可以為其他行業培訓物流職業技術人才。

2.加快鐵路運輸規模化發展

“十一五”鐵路跨越發展規劃，確定了2010年全國發送量將超過35 億噸，運輸收入要達到3000億元。實現規模化發展是我國鐵路運輸企業迎接入世挑戰的必然選擇。為此，鐵路運輸企業必然堅持以結構調整為主線，重點建設“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運能，完善區際通道，打通限制區段，提高綜合運輸能力。研制快速運輸車輛，實現運輸快，滿足不同層次市場需求。建設客運專線，實現客貨分線運輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達速度和運到期限保證水平。

3.配備適用的硬件設備

集裝箱。集裝化運輸已成為貨物運輸的發展趨勢，但鐵路企業目前尚無統一的管理系統，鐵路集裝箱體質量逐年惡化。鐵路特有的1T、2T、5T 箱由于使用年限長，疏于管理，甚至被用作儲藏箱。20 英尺標準箱使用頻率非常高，但集裝箱質量差，且存在箱源緊缺情況。鐵路新推出的48英尺標準箱質量較好，但也存在設計缺陷：高度比20英尺的低10厘米裝運限重只多2~4T，價格卻高很多。而托盤貨因箱門開度的原因，叉車無法進行裝卸，使得多適箱貨物裝不了箱，造成大量貨源的流失，造成其使用率不足20%。裝卸設備。鐵路裝卸作業涉及所有整車、零擔、集裝箱及行李包裹的裝卸搬運業務。現有裝卸機械有門起重機、小型叉車、抓斗等，普遍存在老化、種類少，裝卸人員缺乏全面的裝卸技能等問題。

4.完善物流信息系統

物流信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路應該利用先進信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個有網上交易、物品追蹤查詢、密鑰提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發展，通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。另外，還可利用運輸信息管理系統、全球衛星定位系統和地理信息系統以及電子數據交換等現代技術使鐵路信息化的建設根據實際逐步推進，利用信息技術促進鐵路物流的加速發展。

參考文獻：

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第五篇：鐵路貨運向現代物流拓展對策探討

摘 要:本文從現代物流理念出發,根據國內外市場需求變化和現代物流發展趨勢,分析論證鐵路運輸業拓展現代物流的必要性、戰略目標、創新策略及對策措施。

中國加入ＷＴＯ后,包括鐵路貨運在內的我國各類貨物運輸市場及與之相關的倉儲、貨運代理服務市場,都將逐步對外商開放。鐵路貨運將逐步融入市場經濟體系和經濟全球化進程,為中國鐵路運輸業的改革發展提供了難得的機遇,同時也使之面臨十分嚴峻的挑戰。向現代物流領域拓展,實現貨運物流化,是中國鐵路運輸企業深化改革、應對入世后的挑戰,實現鐵路運輸企業可持續發展的重要發展戰略之一。

一、鐵路貨運向現代物流拓展的必要性與迫切性

(一)有利于提高國民經濟運行質量和國際競爭力

(二)對于構建中國高效的現代物流體系具有不可替代的重要作用

2.中國自然資源和生產力的空間分布極不均衡,決定了各類能源、原材料供應及產成品銷售物流平均距離較大,且流向相對集中,要求提供強大的陸路通道運輸能力。

3.中國國際經貿聯系廣泛,沿海及邊境口岸眾多,國際物流系統復雜龐大,國際物流需求增長明顯高于物流需求總量的增長速度。

4.入世后隨著各類市場的進一步開放和投資環境的改善,將進一步擴大對外資及外資企業的吸引,西部大開發戰略的實施將更有力地促進西部地區經濟貿易,尤其是外向型經濟的發展。要求現代物流實現向內陸地區的有效延伸擴展,構建覆蓋中西部地區高效率的整體現代物流體系。

5.集裝箱多式聯運系統是構建現代物流體系的有效載體,中國必須要構建和發展輻射延伸能力和輸送能力極強的健壯有力的集裝箱海陸多式聯運系統。

6.由于上述特點,決定了運輸過程的優化管理與控制成為中國現代物流體系優化和整體物流成本控制的有力手段和關鍵。

(三)可以更有效地適應入世及西部大開發對現代物流發展的需要

我國物流業尚處于發展初期,物流產業的國際競爭能力還非常薄弱。如果中國不抓住當前有利時機加快現代物流業發展,形成并提高物流產業的市場競爭力,那么入世后在物流市場逐步開放中,包括鐵路在內的中國運輸物流企業將受到巨大沖擊和挑戰。為了應對中國運輸物流市場日益激烈的國際化競爭的挑戰,各相關傳統產業必須加快向第三方物流轉型升級的步伐,并在市場機制作用下,通過企業改制、購并、重組,全力打造具有國際競爭力的大型運輸物流企業。鐵路運輸企業作為中國現代綜合交通運輸體系的骨干企業,在這方面應是責無旁貸的。

西部大開發是中國經濟與社會發展的重大戰略決策,也為中國現代物流提供了新的發展契機。西部物流系統的現狀難以支持其經濟的大開放、大發展。隨著西部大開發的實施,我國東向、西向全方位對外開放將進一步擴大,東、中、西部經濟聯合協作將進一步加強,快速增長的物流需求量將主要集中在國際和洲際通道上。鐵路是西部交通系統的骨干,必須為西部大開發的實施提供良好的物流服務條件。依托鐵路優勢,聯合其它運輸方式,發展現代物流基地。構建高效的集疏運系統,在解決好國內物流通道的同時,通過第二亞歐大陸橋構建溝通東、西部地區,溝通東亞與中亞、歐洲的國際物流通道,為有效實施西部大開發及擴大西向開放的發展戰略提供有力保障。

(四)對于增強我國物流經濟實力,適應國際化市場競爭具有重要支持作用

(五)對鐵路尋求新的經濟增長點和利潤空間,實現可持續發展具有重要作用

作為傳統產業,向現代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點,不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地,而且可為鐵路貨運開拓新的業務領域提供廣闊的空間。利用樞紐內及口岸有條件的鐵路貨運站,建設發展各類現代物流中心和配送中心,開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務;通過合理的組織與協調,為企業提供全程代理服務和綜合物流服務;利用現有的人力資源和信息資源,為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。新的資源利用方式與新的業務活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務領域和利潤空間,在拓展現代物流服務過程中,與客戶建立長期穩定的戰略合作伙伴關系,使鐵路運輸業能主動適應外部經貿環境和運輸物流市場需求變化,實現鐵路運輸的可持續發展。

二、鐵路貨運向現代物流拓展的戰略目標及創新策略

(一)鐵路向現代物流拓展的戰略目標和指導原則

1鐵路向現代物流拓展的戰略目標

2鐵路向現代物流拓展的指導原則

以加快發展為主題,以滿足客戶需求為中心,以理念創新為先導、以整合企業運輸物流資源為基礎,以信息技術系統為支撐,進行體制創新、管理創新和技術創新,拓展現代物流服務業務,優化運輸物流組織,不斷提高現代物流供給能力和服務水平,最大限度滿足市場對第三方物流服務的需求,提高企業創新能力和經營效益,實現鐵路運輸企業的可持續發展。

(二)鐵路向現代物流拓展的理念創新

現代物流是以現代信息技術為支撐的將物流各功能要素進行系統整合的新興產業,鐵路要向第三方物流企業拓展轉型,必須進行一系列的創新,而首要的是理念創新。

1樹立“企業設計創新”理念

在新的經濟環境中,在不恰當的企業設計之下對市場份額和業務數量增長的熱切追求可能是經濟中“無利潤區”產生的最大根源。企業在新的環境下要進入新的產業領域,一定要樹立企業設計創新的理念,主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業務范圍定位與戰略控制等四方面的戰略要素。

2樹立“以客戶為中心”的經營理念

以客戶為中心的理念認為,“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領域的中心,只有充分認識到客戶關鍵需求并以新的企業設計來滿足這種需求的企業才能在市場上獲得成功。”傳統的價值鏈開始于企業的資源和核心能力,經過采購、生產、銷售等途徑將資源與能力轉化為產品與服務,提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來,從分析客戶的需求出發,研究和發現可能滿足客戶需求的最好方案,據此確定企業所需的關鍵資源與核心能力。

(三)鐵路向現代物流拓展的體制創新

1鐵路物流企業的構建

隨著鐵路“政企分開”的實施,鐵路運輸企業除應注意大力向現代物流領域實施有效拓展外,更應考慮鐵路物流(貨運)企業的構建發展問題。

2鐵路物流企業產權多元化的改革發展模式

為了適應市場需求和增強企業發展能力,鐵路物流企業須探索各種有效的融資籌資、企業購并、重組,實現主體和產權多元化的發展模式,構建有國際市場競爭力的大型現代物流企業。

3鐵路物流企業與客戶企業及其它物流企業多種形式的合作發展模式

在中國的市場環境下,第三方物流發展需要有一個漸進過程。在這個發展過程中,鐵路物流企業應充分發揮自身優勢,與各類工商企業用戶及其它物流企業開展提供部分物流服務、互相委托代理、租賃經營、聯合經營、合資經營等多種形式的合作,有效地拓展現代物流業務。

(四)鐵路向現代物流拓展的管理創新鐵路必須根據客戶對物流服務水平要求日益提高和提高現代物流活動組織管理水平的需要,進行一系列的物流管理創新,主要包括:

1基于物流信息管理系統的物流運作過程的集約化管理;

2面向客戶的及時制物流配送管理;

3對整體物流成本的動態跟蹤管理;

4一體化物流供應鏈管理。

(五)鐵路向現代物流拓展的技術創新

鐵路運輸業向現代物流拓展,應注意圍繞以下幾個方面進行技術創新:

1傳統貨運場站向現代物流中心、配送中心的轉型升級;

2適應現代物流服務需求的鐵路貨運(物流)系列新產品的開發;

3為客戶企業提供個性化的整體運輸物流解決方案咨詢設計;

4構建覆蓋廣大客戶、提供全方位服務的信息技術系統;

5應用系統優化技術提高運輸物流系統效率。

三、鐵路向現代物流拓展的實施對策措施建議

實現鐵路貨運向現代物流拓展轉型的戰略目標,要根據市場環境和企業實際,在起步發展、開拓發展及高級發展的不同階段擬定切實可行的分階段實施方案。現階段,鐵路運輸企業應從以下幾個方面因地制宜地擬定向現代物流拓展的對策措施。

1擬定企業拓展現代物流總體規劃,爭取納入國家及各地方政府現代物流布局發展規劃,以取得相應的規劃主動地位。

2引入現代物流理念,大力普及推廣現代物流知識,促進企業員工的觀念更新。3擬定并實施企業現有運輸物流資源及業務整合方案。

5根據企業所在地區市場狀況,因地制宜地選擇確定企業拓展現代物流的市場切入點。

6重點改造、建設、發展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7組建鐵路物流公司的改革試點工作

9適應加入ＷＴＯ及拓展現代物流的要求,加強有關政策、規章制度的清理和建設。

10加強產學研與對外交流合作,形成智力引進、人才培養、員工培訓的良性機制。

11充分利用國內外兩種資源、兩個市場,探索中外合營及拓展國際市場的有效途經。