第一篇：運(yùn)用現(xiàn)代物流理念推進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展

運(yùn)用現(xiàn)代物流理念推進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展

摘 要：我國(guó)加入WTO后，國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)，將給我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)，必須運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，加快規(guī)?；l(fā)展，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高列車(chē)運(yùn)行速度，加快貨物快運(yùn)體系建設(shè)，保證貨物準(zhǔn)時(shí)、快捷送達(dá)，并按照現(xiàn)代物流要求，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展貨運(yùn)代理服務(wù)，還要完善信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸實(shí)時(shí)追蹤，并不斷提高人員素質(zhì)，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，推進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流理論；鐵路；貨物運(yùn)輸；發(fā)展；對(duì)策；

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益完善和發(fā)展，鐵路系統(tǒng)受到了來(lái)自其他運(yùn)輸方式越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，鐵路企業(yè)已由過(guò)去的賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)。尤其是我國(guó)加入WTO后，勢(shì)必將吸引國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)躋身中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之中，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須面對(duì)管理體制、經(jīng)營(yíng)模式、營(yíng)銷(xiāo)策略、服務(wù)質(zhì)量的全面改進(jìn)。鐵路貨物運(yùn)輸能否最大限度地抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，歸根到底依靠鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)力。實(shí)力來(lái)自于發(fā)展，來(lái)自于改革，來(lái)自于開(kāi)放。認(rèn)真研究鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，全面運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，改進(jìn)貨物運(yùn)輸管理體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制，通過(guò)加快鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)由運(yùn)輸服務(wù)向物流服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，將成為推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的必然選擇。

現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸

1.1 現(xiàn)代物流的概念和特征

現(xiàn)代物流以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一思考的戰(zhàn)略措施，作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”，與傳統(tǒng)物流“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義，不單純提供運(yùn)輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、集裝箱運(yùn)輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。

1.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

中國(guó)企業(yè)于20世紀(jì)80年代到90年代初，完成了以生產(chǎn)為導(dǎo)向向以產(chǎn)品為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變；90年代完成了以產(chǎn)品為導(dǎo)向向以市場(chǎng)為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變；

90年代末期開(kāi)始關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的精細(xì)運(yùn)作。為了提高利潤(rùn)，一部分企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，物流效率低是企業(yè)運(yùn)作粗放的體現(xiàn)，于是開(kāi)始將物流的管理能力和技術(shù)納入經(jīng)營(yíng)管理視野，一些主要制造和分銷(xiāo)企業(yè)開(kāi)始把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。據(jù)調(diào)查，目前企業(yè)物流全部自理的為26%，全部委托給第三方物流商的為52%，自理與委托相結(jié)合的為68.8%。在被調(diào)查的企業(yè)中，有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運(yùn)輸公司，3.1%的企業(yè)選擇純倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。顯然，中國(guó)企業(yè)對(duì)物流做出的選擇正在逐漸趨于理性化。

鐵路貨運(yùn)如果不能為運(yùn)輸市場(chǎng)的主流需求提供物流服務(wù)，其所面臨的只能是以下兩種結(jié)局：一是成為能提供良好物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)的附屬品，在整個(gè)物流活動(dòng)中賺取少量的物流作業(yè)費(fèi)用；二是現(xiàn)有的市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮，面臨生存危機(jī)。

1.3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

鐵路企業(yè)作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的貨物運(yùn)輸、延伸服務(wù)等項(xiàng)目中，包含物流功能要素中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸等功能，鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的售票、確報(bào)、貨車(chē)自動(dòng)識(shí)別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務(wù)的開(kāi)發(fā)價(jià)值；統(tǒng)一的全國(guó)鐵路網(wǎng)體系，為現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)；遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，有利于實(shí)現(xiàn)物流信息的資源共享。而作為物流上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸內(nèi)部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運(yùn)輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地，其思路就是運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的改革和發(fā)展。

運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展

2.1 加快鐵路運(yùn)輸規(guī)?；l(fā)展

實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展是中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)迎接入世挑戰(zhàn)的必然選擇。目前，在外資物流企業(yè)已形成規(guī)模的形勢(shì)下，中國(guó)現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)企業(yè)在運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)水平等方面都存在很大不足。為此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須堅(jiān)持以改革開(kāi)放和科技進(jìn)步為動(dòng)力，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，加快解決鐵路運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需要和不適應(yīng)物流發(fā)展的問(wèn)題。必須強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，重點(diǎn)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運(yùn)能，完善區(qū)際通道，并建設(shè)一批“短、平、快”的擴(kuò)能項(xiàng)目，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運(yùn)輸能力。研制適應(yīng)快速運(yùn)輸和重載運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車(chē)、車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)大宗貨物直達(dá)化、小批貨物快速化運(yùn)輸，滿足不同層次貨運(yùn)市場(chǎng)需求。建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達(dá)速度和運(yùn)到期限保證水平。還要打破傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)地區(qū)和條塊分割體系，加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)間的重組與聯(lián)合，形成規(guī)?；浳镞\(yùn)輸能力。

2.2 建立快捷貨運(yùn)體系

作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)，安全、及時(shí)地將貨物從發(fā)站運(yùn)送至到站是其主要職能，從現(xiàn)代物流的觀念看，從發(fā)站至到站這一運(yùn)送過(guò)程也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要物流服務(wù)職能。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，物流是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的服務(wù)，物流的服務(wù)質(zhì)量主要表現(xiàn)在時(shí)效性、安全性、方便性、標(biāo)準(zhǔn)性等方面，包含物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸等要素功能。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制的影響，與物流的市場(chǎng)需求存在一定差距，尤其是在運(yùn)到時(shí)間的準(zhǔn)確性上，不能滿足貨主快速送達(dá)和按時(shí)送達(dá)的要求，從而在競(jìng)爭(zhēng)中失去很多貨源。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地，就必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，按照現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，選定梯次目標(biāo)市場(chǎng)，研究多目標(biāo)優(yōu)化方法，選擇適應(yīng)現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織創(chuàng)新、運(yùn)力資源優(yōu)化的多個(gè)優(yōu)化目標(biāo)，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)力配置，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源運(yùn)用效益最大化。

(1)全面實(shí)行提速工程，提高列車(chē)運(yùn)行速度。2001年10月21日，全路實(shí)施第4次大提速后，全路旅客列車(chē)平均技術(shù)速度達(dá)70.32km／h，平均旅行速度達(dá)61.92km／h，但是，鐵路貨物列車(chē)運(yùn)行速度仍沒(méi)有大幅度提高。因此，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)有必要進(jìn)一步實(shí)行提速工程，提高運(yùn)輸干線和中長(zhǎng)距離鐵路貨物列車(chē)運(yùn)輸速度?！笆濉逼陂g，鐵路將進(jìn)行第5次和第6次大范圍的列車(chē)提速，把提速里程擴(kuò)展到1.6萬(wàn)km，初步形成覆蓋全國(guó)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)，加快客流、物流、資金流和信息流的流動(dòng)。同時(shí)加快貨物快運(yùn)體系建設(shè)。組織研制時(shí)速120km的貨車(chē)和機(jī)車(chē)；完善貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整貨運(yùn)站布局；集中貨源貨流，實(shí)施快運(yùn)編組計(jì)劃，嚴(yán)格組織按圖行車(chē)；大力組織“時(shí)效”運(yùn)輸，大幅度地提高貨物送達(dá)速度。

(2)全面提高運(yùn)輸過(guò)程的旅行速度，縮短在途時(shí)間。目前鐵路貨運(yùn)過(guò)程中有近2／3的時(shí)間消耗在貨物集結(jié)、裝卸、編組、中轉(zhuǎn)、解編等作業(yè)組織過(guò)程中，導(dǎo)致了貨物在途時(shí)間的浪費(fèi)，難以確保貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。為此，鐵道部在1999年下發(fā)的《關(guān)于加快鐵路貨運(yùn)改革強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作的意見(jiàn)》中指出：“保證貨物運(yùn)到期限。堅(jiān)持按計(jì)劃裝車(chē)的原則，大力壓縮貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間，對(duì)中間站的裝車(chē)要及時(shí)掛運(yùn)，對(duì)故障車(chē)及時(shí)修理或倒裝。鼓勵(lì)編組站組織高質(zhì)量技術(shù)直達(dá)列車(chē)，嚴(yán)禁把無(wú)調(diào)變成有調(diào)。除不可抗力因素外，‘白貨’列車(chē)途中保留時(shí)間在一個(gè)路局不得超過(guò)24h。實(shí)行貨物運(yùn)到逾期責(zé)任追究制度和貨物運(yùn)輸逾期支付違約金制度。發(fā)、到站要認(rèn)真對(duì)待貨主查詢，答復(fù)時(shí)間不超過(guò)3日。”提高貨物運(yùn)輸組織效率，首先，可在貨運(yùn)量較大的地區(qū)成立貨運(yùn)公司，通過(guò)實(shí)行同類(lèi)貨物、同一方向貨物集中受理、統(tǒng)一裝車(chē)，改變?cè)型?lèi)貨物、相同方向貨物分散在鄰近不同貨場(chǎng)，形成不了裝車(chē)和編組能力的情況，縮短貨物集結(jié)時(shí)間。其次，提高貨物裝卸、車(chē)輛編組效率，減少人為的貨物積壓和時(shí)間上的拖延，做到貨物的及時(shí)發(fā)送。此外，通過(guò)加強(qiáng)調(diào)度組織，減少貨物中轉(zhuǎn)和解編作業(yè)時(shí)間。

(3)全面優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)貨物準(zhǔn)時(shí)、快捷送達(dá)。鐵路運(yùn)輸要以滿足顧客需求為目標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。如開(kāi)發(fā)行包專(zhuān)列、鮮活貨物專(zhuān)列、高危貨物專(zhuān)列等滿足專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展需求；實(shí)行貨物集中受理，分散裝車(chē)，在形成經(jīng)營(yíng)規(guī)模的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)“五定”班列、集裝箱專(zhuān)列等產(chǎn)品，滿足規(guī)?；l(fā)展的需求；開(kāi)發(fā)品牌列車(chē)、城際班列、特快列車(chē)等，滿足個(gè)性化特殊服務(wù)要求的產(chǎn)品。

(4)全面提高服務(wù)質(zhì)量。以顧客需求為目標(biāo)，是現(xiàn)代物流業(yè)的基本要求。鐵路運(yùn)輸在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，處于以賣(mài)方市場(chǎng)為主體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，管理顧客的觀念根深蒂固，在服務(wù)質(zhì)量上離現(xiàn)代物流的要求存在很大的差距。隨著運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，服務(wù)質(zhì)量對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力起著越來(lái)越重要的影響，如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理模式，忽視顧客服務(wù)需求，必定會(huì)導(dǎo)致客、貨源的流失。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，就必須樹(shù)立以服務(wù)贏得市場(chǎng)的觀念，變“管理顧客”為“服務(wù)顧客”，徹底改變過(guò)去野蠻裝卸、貨損理賠困難、顧客要求難以滿足的狀況，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品全過(guò)程和各環(huán)節(jié)的跟蹤服務(wù)，全面提高服務(wù)質(zhì)量。

2.3 全面開(kāi)發(fā)鐵路貨運(yùn)服務(wù)功能

鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在入世后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地，就必須由目前提供簡(jiǎn)單儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)，拓展到能夠提供訂貨、保管、包裝、配送等物流一體化服務(wù)的第三方物流。

(1)加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，我國(guó)已擁有500多個(gè)不同類(lèi)型的集裝箱辦理站，平均間距為130km左右。其中10t箱辦理站431個(gè)，平均間距為170km左右；20英尺集裝箱辦理站224個(gè)，平均間距530km左右。有3／4以上的箱流分布在沈陽(yáng)、北京、鄭州、上海、廣州、成都等6個(gè)鐵路局的8大城市。今后，鐵路運(yùn)輸部門(mén)要按照有關(guān)發(fā)展規(guī)劃，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在近期內(nèi)建成15個(gè)大型集裝箱場(chǎng)站，組織開(kāi)行場(chǎng)站間集裝箱直達(dá)列車(chē)，形成符合現(xiàn)代物流要求的新型集裝箱運(yùn)輸組織模式。調(diào)整集裝箱辦理布局，改造擴(kuò)建40個(gè)左右的集裝箱貨場(chǎng)，徹底消除目前布點(diǎn)太多、貨源分散、站停時(shí)間太長(zhǎng)等弊端。大力發(fā)展專(zhuān)用箱，細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)男枰U(kuò)大“門(mén)到門(mén)”服務(wù)范圍，將集裝箱“門(mén)到門(mén)”多式聯(lián)運(yùn)由現(xiàn)行的8大城市擴(kuò)大到45個(gè)大中城市，實(shí)行一票直通、全程負(fù)責(zé)等綜合服務(wù)。

(2)全面發(fā)展貨運(yùn)代理服務(wù)。鐵路發(fā)展貨運(yùn)代理服務(wù)，具有全路5000多個(gè)車(chē)站相互聯(lián)系、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。且多年來(lái)全路建成和改造了大量的“二線貨場(chǎng)”、倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)用線等基礎(chǔ)設(shè)施，但許多處于不飽和的狀態(tài)，隨著生產(chǎn)布局的進(jìn)一步調(diào)整，還將有部分場(chǎng)地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運(yùn)代理相適應(yīng)的固定場(chǎng)所和營(yíng)業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，盤(pán)活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。此外，1979年以來(lái)，鐵路與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這是鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

但是，鐵路貨運(yùn)代理目前也存在不少弊端。首先，始終沒(méi)有擺脫依附鐵路主業(yè)的影響，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范；其次，代理方式比較簡(jiǎn)單，絕大部分鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)仍然圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，代理的思路比較窄，很難拓展生存空間和市場(chǎng)份額；再次，規(guī)模較小，不能為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)勢(shì)的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。而現(xiàn)有中小規(guī)模的代理企業(yè)只是在有限的市場(chǎng)上開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，缺乏與國(guó)內(nèi)外企業(yè)融會(huì)貫通，難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

要適應(yīng)我國(guó)加入WTO以后的新形勢(shì)、新挑戰(zhàn)，鐵路的貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)加快改革步伐，在現(xiàn)代企業(yè)制度的框架下，參照國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的企業(yè)管理模式，探索組建現(xiàn)代企業(yè)的總體思路，實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)、規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展。首先，整合鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)，通過(guò)自上而下、橫向聯(lián)合的方式，對(duì)現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的資源重組和機(jī)制建設(shè)，建立集中統(tǒng)一、規(guī)范經(jīng)營(yíng)的代理網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模效應(yīng)。并可借鑒國(guó)外有關(guān)大型聯(lián)運(yùn)公司，如瑞士的ASG貨運(yùn)代理公司、日本的日通株式會(huì)社等的融資方式，探索實(shí)行鐵路內(nèi)部法人之間相互參股的模式，通過(guò)多方面的聯(lián)合，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，創(chuàng)造規(guī)模效益。其次，積極探索向外擴(kuò)張的道路，在短期內(nèi)，實(shí)行各鐵路分局、鐵路局間內(nèi)部區(qū)域性的聯(lián)營(yíng)和聯(lián)合，努力向規(guī)模方向發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展與公路、水運(yùn)、航空業(yè)的多式橫向聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)由國(guó)內(nèi)全程代理、多種運(yùn)輸方式代理向國(guó)際貨運(yùn)代理方向的發(fā)展。

(3)加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要徹底改變與公路、水運(yùn)、航空各自為政、封閉分割、自成體系的經(jīng)營(yíng)局面，主動(dòng)加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式的聯(lián)系，變競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為合作伙伴，走優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)之路，提高規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

2.4 運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。鐵路要緊密結(jié)合實(shí)際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)筑起覆蓋全路的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤。盡快建立鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運(yùn)站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，隨時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)和運(yùn)行位置，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤。并且，要積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，聯(lián)接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流的有效控制與管理。同時(shí)開(kāi)展集運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的現(xiàn)代物流和電子商務(wù)試點(diǎn)工程，為顧客提供多功能、全方位的服務(wù)。

2.5 加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng)

要運(yùn)用各種方式，在全體鐵路員工中進(jìn)行現(xiàn)代物流基本知識(shí)的培訓(xùn)，使他們了解現(xiàn)代物流的ABC，這是鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流最重要的基礎(chǔ)?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)人才的短缺是當(dāng)前制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的瓶頸。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，最關(guān)鍵的也是現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。要通過(guò)多種途徑引進(jìn)人才，按照鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的項(xiàng)目組合人才，充分發(fā)揮物流人才在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過(guò)程中的作用，帶動(dòng)鐵路現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。

第二篇：鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過(guò)探討鐵路物貨運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及存在的問(wèn)題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；探索

一、鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

最近幾年公路、民航、管道運(yùn)輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。由于各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)不同，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來(lái)看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運(yùn)輸方式增加的快。鐵路在貨物運(yùn)輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運(yùn)量的增加來(lái)支撐的。隨著晉煤外運(yùn)量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運(yùn)輸量會(huì)逐年下降。鐵路短途運(yùn)輸市場(chǎng)明顯丟失，中長(zhǎng)距離貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈。加上國(guó)家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國(guó)已經(jīng)形成一個(gè)公路運(yùn)輸網(wǎng)，公路運(yùn)輸已經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場(chǎng)份額下降的原因有以下幾點(diǎn)：

(1)鐵路缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

鐵路運(yùn)輸部門(mén)絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅(jiān)持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運(yùn)輸部門(mén)的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)。上級(jí)指定計(jì)劃，下級(jí)按計(jì)劃完成，完全不顧市場(chǎng)的需求。這嚴(yán)重束縛了下級(jí)的根據(jù)市場(chǎng)需要進(jìn)行調(diào)整的自由性。

(2)鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣。

托運(yùn)人想要發(fā)走一批貨物，必須先報(bào)計(jì)劃，從報(bào)計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨配貨到裝車(chē)手續(xù)繁瑣，周期長(zhǎng)，這越來(lái)越不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求。而公路隨到隨運(yùn)，當(dāng)場(chǎng)辦手續(xù)，方便簡(jiǎn)單。

(3)鐵路的價(jià)格體系制度不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。鐵路是幾個(gè)為數(shù)不多的由政府定價(jià)的國(guó)有企業(yè)之一。鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受?chē)?guó)家的限制，不能根據(jù)市場(chǎng)的行情來(lái)定，在市場(chǎng)需求大時(shí)不能提價(jià)，在市場(chǎng)需求小時(shí)，不能降低價(jià)格。公路是由雙方根據(jù)市場(chǎng)行情來(lái)定，這就加大了靈活性。同時(shí)對(duì)于一些公益性的運(yùn)輸應(yīng)該有個(gè)政府補(bǔ)貼的政策，因?yàn)殍F路是一個(gè)法人，不是政府，它有自己的獨(dú)立的核算，要自負(fù)盈虧。

(4)鐵路的人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差。

長(zhǎng)期以來(lái)由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營(yíng)，使廣大貨運(yùn)員對(duì)鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要性認(rèn)識(shí)不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔(dān)運(yùn)輸，貨運(yùn)員動(dòng)作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶](méi)有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴(yán)重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進(jìn)這些缺點(diǎn)，才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系

1．現(xiàn)代物流業(yè)的概念 現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造過(guò)程中的半成品、成品的存放、裝運(yùn)，一直到流通部門(mén)或直達(dá)用戶入庫(kù)驗(yàn)收、分類(lèi)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送，最后送到消費(fèi)者手中的過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。簡(jiǎn)而言之，完整的物流應(yīng)是從供方到需方的完整服務(wù)。

2．傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸是指貨物的位移，即將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程實(shí)際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車(chē)—運(yùn)送—卸車(chē)—貨主”這些過(guò)程組成的。

3．傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運(yùn)輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運(yùn)輸，運(yùn)輸是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動(dòng)，是運(yùn)輸過(guò)程兩邊的延伸，運(yùn)輸過(guò)程的前面先外延為倉(cāng)儲(chǔ)和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運(yùn)輸過(guò)程的后面外延為倉(cāng)儲(chǔ)、配送、用戶（或消費(fèi)者、消費(fèi)企業(yè)）。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策

1．要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。例如：在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)等。

2．要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)按物流原理和貨主需求擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。

（3）對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

（4）要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

3．立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型 鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車(chē)站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車(chē)日期，貨物裝車(chē)后鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種：形式：即整車(chē)大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車(chē)貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。鐵路開(kāi)展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開(kāi)展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

4．與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)與背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營(yíng)成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運(yùn)輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)“雙贏”，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)信息共享。同時(shí)，要保持長(zhǎng)期的“雙贏”關(guān)系，對(duì)合作雙方進(jìn)行激勵(lì)是非常重要的。鐵路在日常運(yùn)輸組織中，在運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。對(duì)合作伙伴集港裝船、搶市場(chǎng)、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應(yīng)給予特殊的運(yùn)輸優(yōu)惠政策。

5．整合現(xiàn)有資源，開(kāi)展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開(kāi)展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。（2）重視信息化建設(shè)。

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

針對(duì)目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問(wèn)題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地通過(guò)長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等多種方式，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)及外運(yùn)、外語(yǔ)、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，吸納一批精通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。

總之，順應(yīng)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長(zhǎng)避短，既要競(jìng)爭(zhēng)，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動(dòng)我國(guó)全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

第三篇：鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

[摘要]根據(jù)現(xiàn)代物流的定義與特點(diǎn)，介紹了貨運(yùn)代理與現(xiàn)代物流之間的聯(lián)系與區(qū)別，探討了鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。對(duì)鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展存在的優(yōu)勢(shì)和問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并針對(duì)這些問(wèn)題，提出了具體對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]鐵路；貨運(yùn)代理；現(xiàn)代物流；發(fā)展；對(duì)策

2004年是我國(guó)加入WTO后的第三年，也是鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)對(duì)外開(kāi)放的第三年。隨著我國(guó)對(duì)WTO各種承諾的逐步兌現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸及相關(guān)的服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，其中鐵路貨運(yùn)代理市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)面臨國(guó)際跨國(guó)代理或物流企業(yè)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，同時(shí)國(guó)內(nèi)的其它物流公司如從倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展起來(lái)的物流公司也將進(jìn)入鐵路服務(wù)市場(chǎng)，搶奪鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的市場(chǎng)份額。面對(duì)這樣的形勢(shì)，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)要鞏固并提升自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須積極實(shí)施向現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。貨運(yùn)代理與現(xiàn)代物流的關(guān)系

1.1 現(xiàn)代物流與貨運(yùn)代理的定義

物流的概念足在20世紀(jì)80年代以后傳入我國(guó)。由于物流在快速發(fā)展的過(guò)程中不斷呈現(xiàn)出一些新的特征，學(xué)術(shù)界和物流實(shí)踐者對(duì)物流的研究和認(rèn)識(shí)也在逐步深化的過(guò)程中，物流的概念從不同方面和角度得到了不同的解釋。2001年4月我國(guó)頒布了《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(GBT18354―2001)，明確規(guī)定“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

而現(xiàn)代物流的概念是區(qū)別于傳統(tǒng)物流而提出來(lái)的，泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。

貨運(yùn)代理是指貨運(yùn)代理企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運(yùn)運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運(yùn)代理，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運(yùn)裝車(chē)前和到達(dá)卸車(chē)交付后的全過(guò)程服務(wù)。

1.2 現(xiàn)代物流的特征

第一，反映快速化。生產(chǎn)者和消費(fèi)者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購(gòu)節(jié)約時(shí)間。只有當(dāng)物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證生產(chǎn)者的零庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的及時(shí)需求。

第二，服務(wù)系列化。現(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

第三，作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使物流動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單。

第四，目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃﹁個(gè)企業(yè)整體的各種物流配送活動(dòng)，處理好物流配送活動(dòng)與商流活動(dòng)及企業(yè)目標(biāo)之間、物流配送活動(dòng)與物流配送活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。

第五，手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使用先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備與管理，為銷(xiāo)售提供服務(wù)。

第六，組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷(xiāo)提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流配送活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)的總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快捷、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

1.3 現(xiàn)代物流與貨運(yùn)代理的聯(lián)系與區(qū)別鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性

2.1 市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代物流巨大需求

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的提高，以及因特網(wǎng)的普及，市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代物流的需求越來(lái)越大。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)測(cè)算，2003年全國(guó)社會(huì)物流總值295437億元，同比增長(zhǎng)27%，同時(shí)我國(guó)每一單位GDP的物流需求系數(shù)由1991年的1：1.4擴(kuò)大到2003年的1：2.5。物流總值高速增長(zhǎng)及物流需求系數(shù)的增大，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來(lái)越高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來(lái)越大。這些對(duì)現(xiàn)代物流的需求具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：工商企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求、終端消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代物流的需求、電子商務(wù)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的需求。

2.2 物流市場(chǎng)面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)――外在壓力

隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的不斷密集，公路運(yùn)輸正在以前所未有的速度發(fā)展。公路貨運(yùn)代理企業(yè)憑借公路運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”的便捷優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，正在不斷的搶占著物流市場(chǎng)。航空運(yùn)輸代理企業(yè)也憑借航空運(yùn)輸快速的優(yōu)勢(shì)積極占領(lǐng)物流市場(chǎng)。中國(guó)外運(yùn)空運(yùn)公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關(guān)系，為其提供現(xiàn)代物流服務(wù)，內(nèi)容包括進(jìn)出口運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)空運(yùn)陸運(yùn)、國(guó)際快遞、國(guó)際海運(yùn)和國(guó)內(nèi)提貨的派送等。

我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)加入了世貿(mào)組織，國(guó)外大量的、實(shí)力雄厚的物流企業(yè)必將迅速地向我國(guó)物流市場(chǎng)滲透，通過(guò)采取中外合資、外商獨(dú)資等形式來(lái)占領(lǐng)我國(guó)物流市場(chǎng)。他們會(huì)利用自身的雄厚資金、先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理方法，建設(shè)一些物流設(shè)施，建立一些物流機(jī)構(gòu)，給我國(guó)的鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)造成巨大的壓力。

面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮鐵路在陸上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，盡快重構(gòu)自身的現(xiàn)代物流體系，在更高的層次上與對(duì)手展開(kāi)平等競(jìng)爭(zhēng)。

2.3 企業(yè)發(fā)展的需要――內(nèi)在動(dòng)力

鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)自身發(fā)展的需求也推動(dòng)著其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流企業(yè)使用現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)，如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(RFID)等，這將極大地促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。另外，現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的是一種個(gè)性化的服務(wù)，這將使鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)功能產(chǎn)生一個(gè)質(zhì)的飛躍，給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)理念，極大地提升鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和管理水平。鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)分析

3.1 領(lǐng)導(dǎo)重視的優(yōu)勢(shì)

1999年鐵道部在《關(guān)于推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)多元經(jīng)營(yíng)改革和發(fā)展的若干意見(jiàn)》中明確規(guī)定，要“形成規(guī)范化全路性的運(yùn)輸代理網(wǎng)絡(luò)”。近幾年來(lái)，發(fā)展貨運(yùn)代理業(yè)已成為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視的一項(xiàng)重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運(yùn)代理公司，并從政策、資金上給予支持。

3.2 路網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)

全國(guó)鐵路是一家，5000多個(gè)車(chē)站相互聯(lián)系、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，很容易打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營(yíng)之路。特別是鐵路全國(guó)范圍內(nèi)專(zhuān)用的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。因此，路網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)是其它任何行業(yè)都不具備的。

3.3 營(yíng)業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場(chǎng)”、倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)用線等基礎(chǔ)設(shè)施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態(tài)，而且隨著生產(chǎn)布局的進(jìn)一步調(diào)整，還將陸續(xù)有部分場(chǎng)地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運(yùn)代理業(yè)相適應(yīng)的固定場(chǎng)所和營(yíng)業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，盤(pán)活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。

3.4 現(xiàn)有基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)

盡管現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)代理業(yè)存在很多不適應(yīng)問(wèn)題，但畢竟經(jīng)過(guò)了多年逐步發(fā)展的過(guò)程。很多鐵路局、鐵路分局的貨運(yùn)代理規(guī)模在不斷擴(kuò)大，在全國(guó)范圍內(nèi)有一部分相當(dāng)穩(wěn)定的客戶。特別是已經(jīng)與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，相互之間聯(lián)系密切，不可分割，這是鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.5 人員的優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)有的從事貨運(yùn)代理事業(yè)的人員基本上都是從運(yùn)輸主業(yè)逐步轉(zhuǎn)軌過(guò)來(lái)的，他們十分熟悉運(yùn)輸組織過(guò)程，熟練掌握鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在多年的工作過(guò)程中，也積累了十分可貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。一旦新的機(jī)制建立起來(lái)，無(wú)論從理論還是實(shí)踐上都能很快適應(yīng)要求。

3.6 鐵路貨運(yùn)代理與現(xiàn)代物流在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性

現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含7個(gè)功能子系統(tǒng)：運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)主要從事的運(yùn)輸、配送就是其中的2個(gè)重要的子系統(tǒng)。運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流總成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高層論壇上，專(zhuān)家指出，目前運(yùn)輸成本占物流總成本的50%以上。優(yōu)化組織運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)于降低物流總成本有著十分重要的意義。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影，是在某小范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。因此，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的“門(mén)檻”。鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨

4.1 組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等傳統(tǒng)部門(mén)存有分散經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機(jī)構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門(mén)實(shí)體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)效益難以實(shí)現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個(gè)物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴(yán)重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴(yán)重的物流“黑洞”。

4.2 依附性較強(qiáng)

貨運(yùn)代理是對(duì)一種或多種運(yùn)輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運(yùn)輸服務(wù)的行為，是由從事高級(jí)階段的運(yùn)輸延伸服務(wù)企業(yè)獨(dú)立完成的。追溯我國(guó)鐵路貨運(yùn)代理業(yè)的歷史，應(yīng)該從1979年算起。當(dāng)時(shí)，為了補(bǔ)充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營(yíng)困難狀況，不得不圍繞貨物運(yùn)輸主業(yè)開(kāi)辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。后來(lái)由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運(yùn)輸或協(xié)議運(yùn)輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運(yùn)輸代理業(yè)。盡管這項(xiàng)工作多年來(lái)一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒(méi)有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。

4.3 方式比較簡(jiǎn)單

由于歷史的原因，以及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期影響，目前部分貨運(yùn)代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面仍然過(guò)多地依附于鐵路，所開(kāi)展的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，還是依托鐵路，圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，無(wú)論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運(yùn)代理就更少了。

4.4 規(guī)模較小

貨運(yùn)代理業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。從國(guó)內(nèi)看，目前鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是相對(duì)于水運(yùn)代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運(yùn)代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營(yíng)管理等方面，與加入WTO之后的形勢(shì)發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。如在國(guó)外代理行業(yè)中廣泛應(yīng)用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國(guó)剛剛起步，在鐵路貨運(yùn)代理上還是空白。國(guó)外較大的代理公司都有著比我們更加先進(jìn)的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進(jìn)入我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，必將對(duì)我國(guó)的鐵路貨運(yùn)業(yè)構(gòu)成極大的威脅。鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運(yùn)代理業(yè)必須正確面對(duì)現(xiàn)實(shí)，利用目前有限的時(shí)間，及時(shí)研究應(yīng)對(duì)措施，積極實(shí)施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項(xiàng)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。以下是貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務(wù)觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流服務(wù)的觀念

5.2 在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有物資進(jìn)行整合改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。對(duì)我國(guó)鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。

5.3 進(jìn)行企業(yè)的資本整合根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過(guò)資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。

5.4 抓住我國(guó)加入WTO帶來(lái)的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國(guó)加入WTO之后，WTO所屬成員國(guó)同樣對(duì)我方開(kāi)放服務(wù)市場(chǎng)，這正是企業(yè)沖出國(guó)門(mén)、開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。由于鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開(kāi)拓市場(chǎng)的有利條件。5.5 實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

5.5.1 大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過(guò)程代替物理活動(dòng)過(guò)程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。

大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)帶來(lái)的最大益處是通過(guò)因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過(guò)Internet訪問(wèn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)另外競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)還可以通過(guò)分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來(lái)了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫(xiě)作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。

要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)的貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(KFID)等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

5.6 增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略

實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車(chē)輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。

5.7 積極培育物流專(zhuān)業(yè)人才

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實(shí)施和物流市場(chǎng)開(kāi)拓多個(gè)層面上建立人才隊(duì)伍。通過(guò)對(duì)鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開(kāi)發(fā)層人員的專(zhuān)業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的運(yùn)送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展，擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)范圍，走全程服務(wù)、全程代理之路

5.10 實(shí)施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國(guó)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹(shù)立起自己的品牌，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得更多的市場(chǎng)。鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨 4.1 組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等傳統(tǒng)部門(mén)存有分散經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機(jī)構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門(mén)實(shí)體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)效益難以實(shí)現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個(gè)物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴(yán)重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴(yán)重的物流“黑洞”。4.2 依附性較強(qiáng)

貨運(yùn)代理是對(duì)一種或多種運(yùn)輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運(yùn)輸服務(wù)的行為，是由從事高級(jí)階段的運(yùn)輸延伸服務(wù)企業(yè)獨(dú)立完成的。追溯我國(guó)鐵路貨運(yùn)代理業(yè)的歷史，應(yīng)該從1979年算起。當(dāng)時(shí)，為了補(bǔ)充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營(yíng)困難狀況，不得不圍繞貨物運(yùn)輸主業(yè)開(kāi)辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。后來(lái)由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運(yùn)輸或協(xié)議運(yùn)輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運(yùn)輸代理業(yè)。盡管這項(xiàng)工作多年來(lái)一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒(méi)有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。4.3 方式比較簡(jiǎn)單

由于歷史的原因，以及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期影響，目前部分貨運(yùn)代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面仍然過(guò)多地依附于鐵路，所開(kāi)展的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，還是依托鐵路，圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，無(wú)論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運(yùn)代理就更少了。4.4 規(guī)模較小

貨運(yùn)代理業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。從國(guó)內(nèi)看，目前鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是相對(duì)于水運(yùn)代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運(yùn)代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營(yíng)管理等方面，與加入WTO之后的形勢(shì)發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。如在國(guó)外代理行業(yè)中廣泛應(yīng)用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國(guó)剛剛起步，在鐵路貨運(yùn)代理上還是空白。國(guó)外較大的代理公司都有著比我們更加先進(jìn)的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進(jìn)入我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，必將對(duì)我國(guó)的鐵路貨運(yùn)業(yè)構(gòu)成極大的威脅。

鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運(yùn)代理業(yè)必須正確面對(duì)現(xiàn)實(shí)，利用目前有限的時(shí)間，及時(shí)研究應(yīng)對(duì)措施，積極實(shí)施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項(xiàng)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。以下是貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務(wù)觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流服務(wù)的觀念 5.2 在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有物資進(jìn)行整合

改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。對(duì)我國(guó)鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。5.3 進(jìn)行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過(guò)資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。5.4 抓住我國(guó)加入WTO帶來(lái)的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國(guó)加入WTO之后，WTO所屬成員國(guó)同樣對(duì)我方開(kāi)放服務(wù)市場(chǎng)，這正是企業(yè)沖出國(guó)門(mén)、開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。由于鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開(kāi)拓市場(chǎng)的有利條件。5.5 實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略 5.5.1 大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過(guò)程代替物理活動(dòng)過(guò)程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。

大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)帶來(lái)的最大益處是通過(guò)因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過(guò)Internet訪問(wèn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)另外競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)還可以通過(guò)分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來(lái)了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫(xiě)作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。

要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)的貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(KFID)等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。5.6 增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略

實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車(chē)輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。5.7 積極培育物流專(zhuān)業(yè)人才

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實(shí)施和物流市場(chǎng)開(kāi)拓多個(gè)層面上建立人才隊(duì)伍。通過(guò)對(duì)鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開(kāi)發(fā)層人員的專(zhuān)業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的運(yùn)送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展，擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)范圍，走全程服務(wù)、全程代理之路

5.10 實(shí)施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國(guó)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹(shù)立起自己的品牌，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得更多的市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：[1]劉延平.中國(guó)鐵路運(yùn)輸代理理論與實(shí)踐[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2000.[2]楊平安.現(xiàn)代物流國(guó)際通用管理與成功案例典范[M].北京：新華出版社，2002.[3]紀(jì)華民.國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2002.[4]曾令武，現(xiàn)代物流對(duì)鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展的影響m.鐵路物資科學(xué)管理，2001,(2).[5]齊曉萍.現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)的影響[J].水運(yùn)管理，2002,(8).[6]胡異杰，葉懷珍.鐵路貨運(yùn)代理與第三方物流融合的探討[J]，鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2 003,(1).

第四篇：中國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展分析

中國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展分析

中國(guó)加入WTO 后，鐵路運(yùn)輸面臨著公路及其他運(yùn)輸方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是鐵路貨運(yùn)還將受到來(lái)自國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。在這種形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)應(yīng)充分發(fā)揚(yáng)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，充分考慮鐵路站點(diǎn)自身能力和企業(yè)的需求，將基本服務(wù)和增值服務(wù)融合在供應(yīng)鏈中，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品內(nèi)容，使鐵路運(yùn)輸向第三方物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鐵路資源的優(yōu)化配置。

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，既關(guān)系到鐵路貨運(yùn)行業(yè)本身，也關(guān)系到我國(guó)第三方物流行業(yè)的健康發(fā)展。因此，對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變進(jìn)行分析，并提出解決的對(duì)策，無(wú)疑是具有現(xiàn)實(shí)價(jià)值的。

一、我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

1.鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾

在20 多年的體制改革過(guò)程中，運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加，對(duì)貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運(yùn)輸還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。同時(shí)，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長(zhǎng)途運(yùn)量，鐵路貨源不斷流失，貨運(yùn)市場(chǎng)占有率不斷下降，鐵路所占的市場(chǎng)份額還不足 15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)看，鐵路所占的市場(chǎng)份額也在呈下降趨勢(shì)。鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位受到?jīng)_擊。

鐵路貨運(yùn)在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，長(zhǎng)期受到國(guó)家政策的保護(hù)，缺乏深入改革的內(nèi)在動(dòng)力。鐵路所運(yùn)送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運(yùn)市場(chǎng)的地位，而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無(wú)法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。

2.運(yùn)輸對(duì)象的變化

目前，由于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運(yùn)輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出 “輕、薄、短、小”的特點(diǎn)，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求的多樣性和個(gè)性化使運(yùn)輸從 “少批次、大批量、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”。在物流領(lǐng)域新興的非國(guó)有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。

3.入世對(duì)鐵路貨運(yùn)的沖擊

按照我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運(yùn)輸服務(wù)的開(kāi)放包括鐵路貨運(yùn)以及作為運(yùn)輸輔助的倉(cāng)儲(chǔ)和貨物運(yùn)輸代理服務(wù)。中國(guó)入世使得國(guó)外企業(yè)有了進(jìn)駐中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的政策環(huán)境，外國(guó)投資者可以直接在我國(guó)建立分支機(jī)構(gòu)來(lái)參與我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，或者是通過(guò)提供技術(shù)設(shè)備投資于我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)。在入世過(guò)渡期，外資企業(yè)直接進(jìn)入鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等盈利高、市場(chǎng)潛力大的專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)市場(chǎng)，會(huì)給我國(guó)發(fā)展不成熟的鐵路專(zhuān)業(yè)性運(yùn)輸帶來(lái)較大沖擊。

二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場(chǎng)位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場(chǎng)中的角色。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來(lái)考慮，單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場(chǎng)需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來(lái)單純的運(yùn)輸市場(chǎng)，而是包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng)，這樣鐵路所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不再只是運(yùn)輸企業(yè)，而是各種類(lèi)型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國(guó)快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要，是促進(jìn)國(guó)土開(kāi)發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門(mén)的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，確立合理的市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無(wú)效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問(wèn)題，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，采取措施開(kāi)展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。此外，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流聚友以下幾點(diǎn)的必要性：發(fā)展物流，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)所面臨的新的發(fā)展機(jī)遇；發(fā)展物流，是促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的需要；發(fā)展物流，是促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高管理水平的需要；發(fā)展物流，是加快實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標(biāo)的需要；發(fā)展物流，是順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化和加入WTO的需要。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的環(huán)境分析 1.有利因素

(1)鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸方式本身具有運(yùn)量大、價(jià)格低、運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)、受自然天氣因素影響小、安全性高等優(yōu)勢(shì)，尤其適合于大宗貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，對(duì)我國(guó)這樣一個(gè)幅員遼闊、資源分布不均的國(guó)家來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的地位是非常突出的。

(2)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)通過(guò)一系列數(shù)據(jù)，我們可以得出結(jié)論: 鐵路貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍廣、貨運(yùn)車(chē)輛多、貨物周轉(zhuǎn)量和發(fā)送量巨大，因此具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)是鐵路發(fā)展全國(guó)性鐵路現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)條件，也是任何一家其他物流企業(yè)所不能比擬的。正是由于鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，所以很多物流企業(yè)依靠鐵路貨運(yùn)承擔(dān)其中的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

(3)貨源優(yōu)勢(shì)在一些大宗貨物運(yùn)輸方面，鐵路貨運(yùn)占有相當(dāng)高的比例，比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農(nóng)藥等，這與鐵路運(yùn)輸?shù)拇筮\(yùn)量、低運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)是緊密相連的。因此，鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)提高對(duì)這些大宗貨物的重視程度。

(4)發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進(jìn)展鐵路貨運(yùn)在向物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。第一，成立專(zhuān)業(yè)性運(yùn)輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運(yùn)和中鐵特貨三個(gè)直屬公司，這三個(gè)公司擁有相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)權(quán)和較為先進(jìn)的客戶服務(wù)理念，這是鐵路貨運(yùn)向鐵路物流發(fā)展的重要嘗試。第二，逐步和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌，提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。開(kāi)行多趟 “定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定車(chē)次、定價(jià)”五定班列，滿足了貨主對(duì)貨運(yùn)的快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)的需求。第三，鐵道部采取鐵路、地方、企業(yè)合資的形式，建設(shè) 18 個(gè)鐵路集裝箱中心站，目前已經(jīng)有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運(yùn)營(yíng)，鐵路集裝箱中心站的建設(shè)對(duì)于鐵路貨運(yùn)向物流的轉(zhuǎn)變具有以下意義: 由于多采用合資形式，因此有利于打破鐵路壟斷，明晰產(chǎn)權(quán)，形成現(xiàn)代企業(yè)管理制度;新建的鐵路集裝箱中心站設(shè)施設(shè)備先進(jìn)，處理集裝箱貨物的能力大為提高;功能更加完善，比如西安鐵路集裝箱中心站具有無(wú)水港的功能，內(nèi)陸企業(yè)可以在站內(nèi)辦理各種進(jìn)出口手續(xù)，相當(dāng)于把港口搬到了家門(mén)口，提高了業(yè)務(wù)處理效率。

2.不利因素

(1)鐵路運(yùn)輸方式本身的劣勢(shì)以道路運(yùn)輸作為參照，鐵路運(yùn)輸方式本身通達(dá)性差、難以實(shí)現(xiàn)一站直達(dá)式的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、運(yùn)輸手續(xù)復(fù)雜、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)耗時(shí)多、不適合小批量多批次運(yùn)輸。這些本身固有的劣勢(shì)也是阻礙鐵路貨運(yùn)吸引某些特定貨物，進(jìn)而發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。

(2)管理體制的劣勢(shì)作為名義上的鐵道部下屬企業(yè)，鐵路局由于既不能為市場(chǎng)提供完整運(yùn)輸產(chǎn)品，也不能取得獨(dú)立的運(yùn)輸收入，甚至運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮調(diào)度權(quán)也不完整，因此并不能真正獲得作為市場(chǎng)主體所應(yīng)具備的若干基本素質(zhì)。在鐵路局不具備獨(dú)立的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的前提下，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)淘汰機(jī)制、價(jià)格機(jī)制就不能充分發(fā)揮其作用，同時(shí)由于鐵路具有某些 “準(zhǔn)政府”性質(zhì)，市場(chǎng)規(guī)則當(dāng)中的法律規(guī)則、交易規(guī)則等實(shí)施起來(lái)也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律來(lái)運(yùn)行，不利于鐵路貨運(yùn)效率的提高，不利于鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代鐵路物流的轉(zhuǎn)變。

(3)觀念和服務(wù)的落后鐵路自身壟斷性強(qiáng)，開(kāi)拓市場(chǎng)的激勵(lì)不足，職工平均年齡偏高，管理模式半軍事化，這些因素共同導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)從業(yè)人員觀念落后，缺乏市場(chǎng)意識(shí)和發(fā)展現(xiàn)代物流意識(shí)，所提供的貨運(yùn)服務(wù)單

一、不注重滿足客戶需求，同時(shí)還存在貨運(yùn)站環(huán)境臟亂差、收費(fèi)名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標(biāo)準(zhǔn)低、理賠困難等問(wèn)題，這些都損害了鐵路貨運(yùn)的形象，不利于吸引更多貨源和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流。

四、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的對(duì)策 1.重視人才的培養(yǎng)

加快地區(qū)鐵路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要大批綜合性的專(zhuān)門(mén)人才，特別需要培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)的物流管理人才。因此，要將物流業(yè)人才的培養(yǎng)納入運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃之中，創(chuàng)新物流專(zhuān)門(mén)人才的送培、使用、管理等工作機(jī)制，同時(shí)要必須注重引進(jìn)現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)人才，通過(guò)多途徑引進(jìn)人才、開(kāi)發(fā)人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學(xué)的管理氛圍，為鐵路現(xiàn)代物流業(yè)物流的發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才和智力支持。對(duì)于一線的物流工作人員，最重要的是具備相關(guān)的作業(yè)技能。隨著工作角色的轉(zhuǎn)變，依據(jù)其工作的需要，根據(jù)實(shí)際情況，還要進(jìn)行后期教育。因此，要大力開(kāi)展各種形式的職業(yè)教育。在我國(guó)鐵路行業(yè)，可以擁有一定數(shù)量的鐵路系統(tǒng)的物流職業(yè)技術(shù)學(xué)校，有針對(duì)性的進(jìn)行鐵路行業(yè)融入現(xiàn)代物流所需要的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，同時(shí)也可以為其他行業(yè)培訓(xùn)物流職業(yè)技術(shù)人才。

2.加快鐵路運(yùn)輸規(guī)模化發(fā)展

“十一五”鐵路跨越發(fā)展規(guī)劃，確定了2010年全國(guó)發(fā)送量將超過(guò)35 億噸，運(yùn)輸收入要達(dá)到3000億元。實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展是我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)迎接入世挑戰(zhàn)的必然選擇。為此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然堅(jiān)持以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，重點(diǎn)建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運(yùn)能，完善區(qū)際通道，打通限制區(qū)段，提高綜合運(yùn)輸能力。研制快速運(yùn)輸車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸快，滿足不同層次市場(chǎng)需求。建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達(dá)速度和運(yùn)到期限保證水平。

3.配備適用的硬件設(shè)備

集裝箱。集裝化運(yùn)輸已成為貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，但鐵路企業(yè)目前尚無(wú)統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，鐵路集裝箱體質(zhì)量逐年惡化。鐵路特有的1T、2T、5T 箱由于使用年限長(zhǎng)，疏于管理，甚至被用作儲(chǔ)藏箱。20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱使用頻率非常高，但集裝箱質(zhì)量差，且存在箱源緊缺情況。鐵路新推出的48英尺標(biāo)準(zhǔn)箱質(zhì)量較好，但也存在設(shè)計(jì)缺陷：高度比20英尺的低10厘米裝運(yùn)限重只多2~4T，價(jià)格卻高很多。而托盤(pán)貨因箱門(mén)開(kāi)度的原因，叉車(chē)無(wú)法進(jìn)行裝卸，使得多適箱貨物裝不了箱，造成大量貨源的流失，造成其使用率不足20%。裝卸設(shè)備。鐵路裝卸作業(yè)涉及所有整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱及行李包裹的裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有裝卸機(jī)械有門(mén)起重機(jī)、小型叉車(chē)、抓斗等，普遍存在老化、種類(lèi)少，裝卸人員缺乏全面的裝卸技能等問(wèn)題。

4.完善物流信息系統(tǒng)

物流信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路應(yīng)該利用先進(jìn)信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密鑰提取、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況，幫助管理者對(duì)貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。另外，還可利用運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)以及電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代技術(shù)使鐵路信息化的建設(shè)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，利用信息技術(shù)促進(jìn)鐵路物流的加速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]司陸延寶。廣西沿海鐵路公司發(fā)展現(xiàn)代物流的分析與對(duì)策[J。]鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)。2005 [2]黃鶴群。鐵路開(kāi)展物流化服務(wù)的思考[J]。鐵道貨運(yùn)，2005 [3]李陽(yáng)春。論鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與組織變革[J]鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)。2005 [4]榮朝和。從中鐵快運(yùn)看運(yùn)輸市場(chǎng)微觀結(jié)構(gòu)變化與中間層組織的作用［J］．產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)評(píng)論，2006(5):16。

[5]馮燕芳。鐵路第三方物流發(fā)展探討［J］．網(wǎng)絡(luò)財(cái)富，2009(12)。

第五篇：基于現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型背景下的鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析

摘 要 隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織和國(guó)際地位的不斷提升，國(guó)際部分物流巨頭逐漸開(kāi)始入駐鐵路貨運(yùn)行業(yè)，加之互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)的發(fā)展，促使現(xiàn)代物流業(yè)得到迅速的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)行業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇與前所未有的挑戰(zhàn)，鐵路貨運(yùn)業(yè)如何充分利用自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流從而推動(dòng)鐵路行業(yè)發(fā)展是當(dāng)前應(yīng)當(dāng)深入思考的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型 發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與社會(huì)不斷調(diào)整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式有了很大的轉(zhuǎn)變，不同運(yùn)輸方式之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力愈演愈烈。我國(guó)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸在巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下如何轉(zhuǎn)變是值得深入思考的問(wèn)題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，極大地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中現(xiàn)代物流是指借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將貨物運(yùn)輸、貨物存儲(chǔ)、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)共同組合起來(lái)的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)充分利用自身優(yōu)勢(shì)，不斷向現(xiàn)代物流靠攏，以適應(yīng)當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的需求，不僅能促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，還能有效拓展鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸逐步向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，對(duì)推進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展有著積極的意義。

一、分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題

（一）難以全面實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的物流服務(wù)

傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過(guò)程中仍然存在許多問(wèn)題，難以全程實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的物流服務(wù)。許多大客戶通常會(huì)使用自身車(chē)輛或者租賃車(chē)輛以及與第三方物流公司合作等，從而實(shí)現(xiàn)“門(mén)到站”或者“站到門(mén)”的運(yùn)輸模式。在這個(gè)過(guò)程中所花費(fèi)的成本相對(duì)較低，而鐵路在“門(mén)對(duì)門(mén)”物流服務(wù)上仍然存在很大的困難。當(dāng)前我國(guó)傳統(tǒng)鐵路涉及的現(xiàn)代物流增值服務(wù)相對(duì)較少，并且物流供應(yīng)鏈各服務(wù)環(huán)節(jié)處于相對(duì)脫離的狀態(tài)，鐵路物流服務(wù)水平相對(duì)較低。鐵路在零散百貨所做的“門(mén)到站”以及“站到門(mén)”的增值服務(wù)無(wú)法真正形成系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是普通貨物，而且在高端物流服務(wù)以及高附加值服務(wù)上涉及相對(duì)較少。

（二）信息共享性和傳輸性差

目前鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問(wèn)題，無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現(xiàn)代技術(shù)和智能技術(shù)等方面仍然比較落后，許多貨物運(yùn)輸信息傳輸部門(mén)形同虛設(shè)。

（三）綜合服務(wù)水平相對(duì)較低

鐵路行業(yè)長(zhǎng)期處于國(guó)鐵壟斷經(jīng)營(yíng)的局面，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)理念較為落后，而且貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制與手段都不夠健全，難以短期內(nèi)形成系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，對(duì)鐵路物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力造成很大的影響。此外，鐵路貨運(yùn)的物流管理理念與市場(chǎng)意識(shí)以及服務(wù)意識(shí)等多方面都與現(xiàn)代物流有很大的差距，更無(wú)法和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)相比較，難以滿足當(dāng)前社會(huì)群眾對(duì)物流增值服務(wù)的基本需求，在速度和價(jià)格以及靈活度等方面都比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差，鐵路貨運(yùn)服務(wù)總體質(zhì)量水平相對(duì)較低。

二、推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展

（一）構(gòu)建現(xiàn)代化物理管理理念

為了推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展應(yīng)當(dāng)結(jié)合發(fā)展中存在的主要問(wèn)題，提出相應(yīng)的解決策略，鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)積極汲取先進(jìn)的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不斷更新物流管理和發(fā)展理念，拓寬鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，并提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從而推進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)代物流發(fā)展靠攏，堅(jiān)持以現(xiàn)代物流理念作為管理和發(fā)展的指導(dǎo)思想，挖掘鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)并充分利用自身優(yōu)勢(shì)來(lái)開(kāi)展?fàn)I運(yùn)業(yè)務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)。不斷開(kāi)拓鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)和增加鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展方向制定發(fā)展策略，提升鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）完善鐵路貨物運(yùn)輸體系和機(jī)制

根據(jù)鐵路貨運(yùn)組織的影響因素與存在的各種問(wèn)題，不斷完善貨運(yùn)物流賠償體系和機(jī)制，給客戶提供更好的售后服務(wù)體驗(yàn)，建立起良好的企業(yè)形象和信譽(yù)。此外還要提升貨物運(yùn)輸列車(chē)行駛速度，建立健全快速運(yùn)輸體系和機(jī)制。由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理機(jī)制的影響，所以鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流市場(chǎng)基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運(yùn)輸列車(chē)行駛速度較慢，無(wú)法滿足客戶時(shí)間上的基本需求。所以在鐵路貨運(yùn)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)不斷優(yōu)化營(yíng)運(yùn)列車(chē)組織，不斷加快運(yùn)輸貨物的列車(chē)的行駛速度，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，從而滿足鐵路現(xiàn)代化物流型發(fā)展的基本需求。

（三）建立貨物物流信息管理平臺(tái)

傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸信息共享性和傳輸性相對(duì)較差，而現(xiàn)代物流發(fā)展主要是借助于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)將貨物采購(gòu)、貨物運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)等其他貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)連接起來(lái)，從而構(gòu)成完成而系統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)充分利用自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，結(jié)合市場(chǎng)的發(fā)展方向，重點(diǎn)提升貨物運(yùn)輸基本效率并借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)不斷完善鐵路貨運(yùn)管理，構(gòu)建數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)相結(jié)合的管理體系。借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貨物定位追蹤系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等多方面功能的系統(tǒng)軟件，構(gòu)建鐵路信息管理平臺(tái)，從而全面實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息資源的共享，增強(qiáng)對(duì)貨物物流環(huán)節(jié)的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺(tái)查詢到貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，從而提升客戶的服務(wù)體驗(yàn)。

（四）結(jié)合客戶需求開(kāi)發(fā)新型產(chǎn)品，構(gòu)建合理的價(jià)格體系

隨著物流市場(chǎng)不斷擴(kuò)大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)部門(mén)需要結(jié)合市場(chǎng)個(gè)性化需求來(lái)開(kāi)發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新服務(wù)，以提升物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一是增加產(chǎn)品類(lèi)型和產(chǎn)品服務(wù)，并開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”“站到站”等多種物流產(chǎn)品及服務(wù)。二是增強(qiáng)和其他企業(yè)之間的合作，開(kāi)行集裝箱鐵?？爝\(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)等多種產(chǎn)品。三是結(jié)合客戶的個(gè)性化需求和地域特點(diǎn)，開(kāi)行特快班列和大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷喾N物流產(chǎn)品，建立起現(xiàn)代化的物流管理理念，推動(dòng)鐵路物流市場(chǎng)和行業(yè)的快速發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)輸價(jià)格和市場(chǎng)價(jià)格制定合適的價(jià)格機(jī)制，充分運(yùn)用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據(jù)營(yíng)運(yùn)貨物類(lèi)型和品牌來(lái)構(gòu)建合理的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，從而保障客戶的基本權(quán)益。

三、結(jié)語(yǔ)

鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)建立現(xiàn)代化的物流管理平臺(tái)，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展方向和客戶需求開(kāi)行更多的服務(wù)或產(chǎn)品，從而給客戶提供良好的服務(wù)，從多方面提升鐵路企業(yè)的形象。