第一篇：道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策（模版）

現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球一體化和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，它將極大地推動(dòng)道路運(yùn)輸企業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法，促使道路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，由傳統(tǒng)、單一的普通貨物運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。本文就此談一些粗淺看法。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)企業(yè)的根本出路和發(fā)展方向

1．市場(chǎng)呼喚物流，道路運(yùn)輸企業(yè)要順勢(shì)而上。客戶(hù)呼喚貨運(yùn)服務(wù)精品，不僅要求運(yùn)輸企業(yè)提供門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，還要能提供過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤等相關(guān)的物流增值服務(wù)。工商企業(yè)紛紛從產(chǎn)品的物流管理方面尋求降低成本費(fèi)用的途徑，物流成了企業(yè)降低物質(zhì)消耗，節(jié)約勞動(dòng)力成本之后的“第三利潤(rùn)源”。

2．政府重視物流，道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨機(jī)遇。現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，各級(jí)政府把發(fā)展現(xiàn)代物流列入重要議事日程。南京市政府和市交通局在規(guī)劃全市物流發(fā)展的同時(shí)，依托港口、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃了三大物流園區(qū)，并積極籌措資金建設(shè)王家灣物流中心信息交易平臺(tái)，要求各運(yùn)輸企業(yè)以此為基地整合資源，配套銜接，謀求發(fā)展。因此，作為物流服務(wù)的主體或主要提供者的運(yùn)輸企業(yè)，具有發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和條件。

3．具備資源優(yōu)勢(shì)，道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流當(dāng)仁不讓。現(xiàn)代物流以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的理念和信息技術(shù)，對(duì)由此延伸的分銷(xiāo)、加工、配送、包裝和其它增值服務(wù)等功能進(jìn)行有效整合和提升。目前，較多的運(yùn)輸企業(yè)不同程度地?fù)碛薪煌ū憷膸?kù)房和貨場(chǎng)，專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸裝卸設(shè)備，甚至鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，國(guó)際貨運(yùn)代理資質(zhì)，還有多年建立的客戶(hù)資源、網(wǎng)絡(luò)資源和管理資源等等。可以說(shuō)，道路運(yùn)輸企業(yè)憑借這些資源發(fā)展現(xiàn)代物流有著業(yè)務(wù)繼承性和必備的發(fā)展基礎(chǔ)。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本對(duì)策

1．創(chuàng)新理念，大膽切入全方位物流經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，大多數(shù)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)高額利潤(rùn)的空間越來(lái)越小，便將注意力轉(zhuǎn)到降低原材料的采購(gòu)和產(chǎn)成品的流通費(fèi)用上來(lái)，這是一個(gè)十分可觀的新的利潤(rùn)源泉。可以說(shuō)物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度時(shí)的必然產(chǎn)物。

2．找準(zhǔn)定位，增強(qiáng)主動(dòng)性。江蘇金陵汽車(chē)運(yùn)輸總公司在統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念的基礎(chǔ)上，提出了“三宜一結(jié)合”的指導(dǎo)思想。所謂“三宜”就是宜干則干，宜快則快，宜大則大，從實(shí)際出發(fā)，不搞一刀切。對(duì)具備一定條件和實(shí)力的基層單位，加以扶持，使其盡快在物流上取得進(jìn)展。對(duì)暫時(shí)還不具備條件的基層單位，引導(dǎo)其在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上向兩端延伸，擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)范圍，用物流的觀念改善運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)狀況。所謂“一個(gè)結(jié)合”就是發(fā)展物流與企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，確定市場(chǎng)定位相結(jié)合。本文權(quán)屬文秘之音所有，更多文章請(qǐng)登陸www.tmdps.cn查看。

3．選準(zhǔn)切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。(1)與生產(chǎn)廠家結(jié)合的物流服務(wù)。成為生產(chǎn)廠家的倉(cāng)儲(chǔ)、保管、簡(jiǎn)單加工、搬運(yùn)、配送等項(xiàng)服務(wù)的綜合代理商，為生產(chǎn)廠家提供全方位的物流服務(wù)。重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象是三資企業(yè)和有物流需求的國(guó)有企業(yè)。(2)與經(jīng)銷(xiāo)商結(jié)合的物流服務(wù)。為經(jīng)銷(xiāo)商提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等項(xiàng)物流服務(wù)，重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象是大型超市和經(jīng)銷(xiāo)商大戶(hù)。(3)與集散市場(chǎng)結(jié)合的物流服務(wù)。將集散、倉(cāng)儲(chǔ)、分發(fā)、運(yùn)輸?shù)软?xiàng)功能集中起來(lái)，為集散市場(chǎng)提供多元化的物流服務(wù)，重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象是大型的商品批發(fā)交易市場(chǎng)。(4)與鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、保稅區(qū)結(jié)合的物流服務(wù)。在這些重要的物資集散地設(shè)立窗口，為客戶(hù)提供貨物通關(guān)、報(bào)驗(yàn)、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、加工、信息等項(xiàng)物流服務(wù)。(5)與外地企業(yè)聯(lián)合的物流服務(wù)。通過(guò)設(shè)立辦事處、設(shè)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸及快速業(yè)務(wù)等多種形式，為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)“小批量、多頻次、快速度”的運(yùn)送要求。(6)與社會(huì)力量聯(lián)合的物流服務(wù)。通過(guò)建立倉(cāng)儲(chǔ)中心和配載中心等形式，為社會(huì)提供貨物代理、集散、配載、信息傳遞等多項(xiàng)物流服務(wù)。(7)與信息結(jié)合的物流服務(wù)。通過(guò)貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，將信息作為物流服務(wù)的支撐，實(shí)現(xiàn)貨物的網(wǎng)上運(yùn)輸、網(wǎng)上配送、網(wǎng)上調(diào)度，實(shí)現(xiàn)信息流與物流的結(jié)合。

4．提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是立足當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)的生存，還是著眼于今后物流的發(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)量都是一項(xiàng)現(xiàn)實(shí)的和長(zhǎng)遠(yuǎn)的重要工作。(1)根據(jù)客戶(hù)產(chǎn)品的特點(diǎn)及市場(chǎng)需求，為客戶(hù)設(shè)計(jì)與制訂物流服務(wù)方案，幫助客戶(hù)獲得最高的運(yùn)輸效率、最低的運(yùn)輸成本，增強(qiáng)客戶(hù)及產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。(2)制定規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。以IS09000系列質(zhì)量貫標(biāo)和企業(yè)CIS為標(biāo)準(zhǔn)，按照客戶(hù)的不同需求，制定不同的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施差別化經(jīng)營(yíng)與個(gè)性化服務(wù)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中每一環(huán)節(jié)的管理，減少差錯(cuò)，杜絕事故。(3)以客戶(hù)的需求為中心，確保24小時(shí)與客戶(hù)通訊暢通，內(nèi)部人員隨時(shí)調(diào)遣，車(chē)輛隨時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。(4)發(fā)揮道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)，減少中間環(huán)節(jié)。(5)提供全程負(fù)責(zé)制的服務(wù)。對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，一旦發(fā)生問(wèn)題要主動(dòng)協(xié)助客戶(hù)解決，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任和賠償損失，確保客戶(hù)利益。(6)提供貨物運(yùn)輸跟蹤動(dòng)態(tài)管理服務(wù)。借助GpS平臺(tái)，輔以必要的通訊工具，保證客戶(hù)隨時(shí)掌握貨物的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，方便客戶(hù)對(duì)貨物的查詢(xún)和跟蹤。

三、傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

道路運(yùn)輸企業(yè)必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念和模式，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以用戶(hù)滿(mǎn)意為目標(biāo)，提供全過(guò)程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。

1．有效整合資源，拓展延伸服務(wù)。道路運(yùn)輸企業(yè)大多具備了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鞣N資源，但這些資源按原有模式運(yùn)作一般都較為分散，業(yè)務(wù)較為單一，整合分散資源是道路運(yùn)輸企業(yè)向物流發(fā)展的前提和走出困境的關(guān)鍵，同時(shí)，拓展延伸服務(wù)是發(fā)展的基礎(chǔ)。

2.廣泛開(kāi)展合作，構(gòu)建業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)的發(fā)展，不是一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)能獨(dú)家包打天下的事業(yè)，需要企業(yè)之間橫向聯(lián)合，通過(guò)不同服務(wù)分工和協(xié)作，進(jìn)行物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使分散的任意區(qū)域的物流企業(yè)形成網(wǎng)絡(luò)，從而滿(mǎn)足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。

3．提高技術(shù)含量，推進(jìn)信息化建設(shè)。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)屬于激烈競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)含量低的行業(yè)。要盡快改變局面，就應(yīng)向現(xiàn)代物流發(fā)展并逐步推進(jìn)信息化，與個(gè)體業(yè)戶(hù)的經(jīng)營(yíng)拉開(kāi)檔次。一方面，通過(guò)建立內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，實(shí)施對(duì)內(nèi)部資源、服務(wù)產(chǎn)品及物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與管理，并利用電子數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用。另一方面，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與客戶(hù)端連接，使客戶(hù)的服務(wù)要求、服務(wù)查詢(xún)、服務(wù)實(shí)時(shí)跟蹤等獲得實(shí)現(xiàn)，提高操作效率和服務(wù)水平。

4．做好市場(chǎng)定位，明確發(fā)展策略。道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流要正確選擇切入點(diǎn)，必須做好市場(chǎng)定位，對(duì)具體的市場(chǎng)和客戶(hù)進(jìn)行細(xì)分。因此，運(yùn)輸企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)化過(guò)程中，必須進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)本企業(yè)的規(guī)模實(shí)力和可依托的優(yōu)勢(shì)，選擇目標(biāo)客戶(hù)，確定自己的發(fā)展策略。

5．注重吸納和培養(yǎng)人才，提高從業(yè)人員素質(zhì)。道路運(yùn)輸企業(yè)要把人才的吸納和培養(yǎng)，提高整體隊(duì)伍素質(zhì)作為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要問(wèn)題來(lái)抓。一是不拘一格地吸納和使用人才，重視人才的選拔和培養(yǎng)，為他們創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和工作氛圍。二是改革原有的分配機(jī)制，按市場(chǎng)化的分配機(jī)制拉開(kāi)分配差距。三是把企業(yè)傳統(tǒng)的行政干部體制改為職業(yè)經(jīng)理人制，逐步培養(yǎng)一支具備現(xiàn)代物流知識(shí)和技能，市場(chǎng)意識(shí)強(qiáng)的“職業(yè)經(jīng)理人”。四是重點(diǎn)培訓(xùn)一線(xiàn)人員，對(duì)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行服務(wù)理念、服務(wù)方式、業(yè)務(wù)開(kāi)拓流程規(guī)范培訓(xùn)，對(duì)操作人員在貨物流動(dòng)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的操作規(guī)范進(jìn)行培訓(xùn)。

第二篇：鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展對(duì)策探討

摘 要:本文從現(xiàn)代物流理念出發(fā),根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求變化和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì),分析論證鐵路運(yùn)輸業(yè)拓展現(xiàn)代物流的必要性、戰(zhàn)略目標(biāo)、創(chuàng)新策略及對(duì)策措施。

中國(guó)加入ＷＴＯ后,包括鐵路貨運(yùn)在內(nèi)的我國(guó)各類(lèi)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)及與之相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng),都將逐步對(duì)外商開(kāi)放。鐵路貨運(yùn)將逐步融入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程,為中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革發(fā)展提供了難得的機(jī)遇,同時(shí)也使之面臨十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化,是中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)深化改革、應(yīng)對(duì)入世后的挑戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。

一、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性與迫切性

(一)有利于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

(二)對(duì)于構(gòu)建中國(guó)高效的現(xiàn)代物流體系具有不可替代的重要作用

2.中國(guó)自然資源和生產(chǎn)力的空間分布極不均衡,決定了各類(lèi)能源、原材料供應(yīng)及產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流平均距離較大,且流向相對(duì)集中,要求提供強(qiáng)大的陸路通道運(yùn)輸能力。

3.中國(guó)國(guó)際經(jīng)貿(mào)聯(lián)系廣泛,沿海及邊境口岸眾多,國(guó)際物流系統(tǒng)復(fù)雜龐大,國(guó)際物流需求增長(zhǎng)明顯高于物流需求總量的增長(zhǎng)速度。

4.入世后隨著各類(lèi)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放和投資環(huán)境的改善,將進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外資及外資企業(yè)的吸引,西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施將更有力地促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易,尤其是外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。要求現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)向內(nèi)陸地區(qū)的有效延伸擴(kuò)展,構(gòu)建覆蓋中西部地區(qū)高效率的整體現(xiàn)代物流體系。

5.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的有效載體,中國(guó)必須要構(gòu)建和發(fā)展輻射延伸能力和輸送能力極強(qiáng)的健壯有力的集裝箱海陸多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。

6.由于上述特點(diǎn),決定了運(yùn)輸過(guò)程的優(yōu)化管理與控制成為中國(guó)現(xiàn)代物流體系優(yōu)化和整體物流成本控制的有力手段和關(guān)鍵。

(三)可以更有效地適應(yīng)入世及西部大開(kāi)發(fā)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

我國(guó)物流業(yè)尚處于發(fā)展初期,物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力還非常薄弱。如果中國(guó)不抓住當(dāng)前有利時(shí)機(jī)加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,形成并提高物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,那么入世后在物流市場(chǎng)逐步開(kāi)放中,包括鐵路在內(nèi)的中國(guó)運(yùn)輸物流企業(yè)將受到巨大沖擊和挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)中國(guó)運(yùn)輸物流市場(chǎng)日益激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn),各相關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)必須加快向第三方物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐,并在市場(chǎng)機(jī)制作用下,通過(guò)企業(yè)改制、購(gòu)并、重組,全力打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型運(yùn)輸物流企業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為中國(guó)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的骨干企業(yè),在這方面應(yīng)是責(zé)無(wú)旁貸的。

西部大開(kāi)發(fā)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策,也為中國(guó)現(xiàn)代物流提供了新的發(fā)展契機(jī)。西部物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀難以支持其經(jīng)濟(jì)的大開(kāi)放、大發(fā)展。隨著西部大開(kāi)發(fā)的實(shí)施,我國(guó)東向、西向全方位對(duì)外開(kāi)放將進(jìn)一步擴(kuò)大,東、中、西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)合協(xié)作將進(jìn)一步加強(qiáng),快速增長(zhǎng)的物流需求量將主要集中在國(guó)際和洲際通道上。鐵路是西部交通系統(tǒng)的骨干,必須為西部大開(kāi)發(fā)的實(shí)施提供良好的物流服務(wù)條件。依托鐵路優(yōu)勢(shì),聯(lián)合其它運(yùn)輸方式,發(fā)展現(xiàn)代物流基地。構(gòu)建高效的集疏運(yùn)系統(tǒng),在解決好國(guó)內(nèi)物流通道的同時(shí),通過(guò)第二亞歐大陸橋構(gòu)建溝通東、西部地區(qū),溝通東亞與中亞、歐洲的國(guó)際物流通道,為有效實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)及擴(kuò)大西向開(kāi)放的發(fā)展戰(zhàn)略提供有力保障。

(四)對(duì)于增強(qiáng)我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)實(shí)力,適應(yīng)國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有重要支持作用

(五)對(duì)鐵路尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用

作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地,而且可為鐵路貨運(yùn)開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站,建設(shè)發(fā)展各類(lèi)現(xiàn)代物流中心和配送中心,開(kāi)展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù);通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào),為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù);利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源,為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢(xún)服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開(kāi)辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤(rùn)空間,在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中,與客戶(hù)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)及創(chuàng)新策略

(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)和指導(dǎo)原則

1鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)

2鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導(dǎo)原則

以加快發(fā)展為主題,以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為中心,以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)、以整合企業(yè)運(yùn)輸物流資源為基礎(chǔ),以信息技術(shù)系統(tǒng)為支撐,進(jìn)行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù),優(yōu)化運(yùn)輸物流組織,不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務(wù)水平,最大限度滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求,提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營(yíng)效益,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的將物流各功能要素進(jìn)行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè),鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型,必須進(jìn)行一系列的創(chuàng)新,而首要的是理念創(chuàng)新。

1樹(shù)立“企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新”理念

在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,在不恰當(dāng)?shù)钠髽I(yè)設(shè)計(jì)之下對(duì)市場(chǎng)份額和業(yè)務(wù)數(shù)量增長(zhǎng)的熱切追求可能是經(jīng)濟(jì)中“無(wú)利潤(rùn)區(qū)”產(chǎn)生的最大根源。企業(yè)在新的環(huán)境下要進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,一定要樹(shù)立企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的理念,主要包括客戶(hù)群的選擇、價(jià)值的獲取、業(yè)務(wù)范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2樹(shù)立“以客戶(hù)為中心”的經(jīng)營(yíng)理念

以客戶(hù)為中心的理念認(rèn)為,“高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)和大量的信息已使客戶(hù)處于工商領(lǐng)域的中心,只有充分認(rèn)識(shí)到客戶(hù)關(guān)鍵需求并以新的企業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)滿(mǎn)足這種需求的企業(yè)才能在市場(chǎng)上獲得成功。”傳統(tǒng)的價(jià)值鏈開(kāi)始于企業(yè)的資源和核心能力,經(jīng)過(guò)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等途徑將資源與能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與服務(wù),提供給客戶(hù)。以客戶(hù)為中心的理念要求把價(jià)值鏈的方向顛倒過(guò)來(lái),從分析客戶(hù)的需求出發(fā),研究和發(fā)現(xiàn)可能滿(mǎn)足客戶(hù)需求的最好方案,據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力。

(三)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新

1鐵路物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著鐵路“政企分開(kāi)”的實(shí)施,鐵路運(yùn)輸企業(yè)除應(yīng)注意大力向現(xiàn)代物流領(lǐng)域?qū)嵤┯行卣雇?更應(yīng)考慮鐵路物流(貨運(yùn))企業(yè)的構(gòu)建發(fā)展問(wèn)題。

2鐵路物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)多元化的改革發(fā)展模式

為了適應(yīng)市場(chǎng)需求和增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展能力,鐵路物流企業(yè)須探索各種有效的融資籌資、企業(yè)購(gòu)并、重組,實(shí)現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式,構(gòu)建有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

3鐵路物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)及其它物流企業(yè)多種形式的合作發(fā)展模式

在中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境下,第三方物流發(fā)展需要有一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中,鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),與各類(lèi)工商企業(yè)用戶(hù)及其它物流企業(yè)開(kāi)展提供部分物流服務(wù)、互相委托代理、租賃經(jīng)營(yíng)、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、合資經(jīng)營(yíng)等多種形式的合作,有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

(四)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的管理創(chuàng)新鐵路必須根據(jù)客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)水平要求日益提高和提高現(xiàn)代物流活動(dòng)組織管理水平的需要,進(jìn)行一系列的物流管理創(chuàng)新,主要包括:

1基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運(yùn)作過(guò)程的集約化管理;

2面向客戶(hù)的及時(shí)制物流配送管理;

3對(duì)整體物流成本的動(dòng)態(tài)跟蹤管理;

4一體化物流供應(yīng)鏈管理。

(五)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的技術(shù)創(chuàng)新

鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展,應(yīng)注意圍繞以下幾個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新:

1傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流中心、配送中心的轉(zhuǎn)型升級(jí);

2適應(yīng)現(xiàn)代物流服務(wù)需求的鐵路貨運(yùn)(物流)系列新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā);

3為客戶(hù)企業(yè)提供個(gè)性化的整體運(yùn)輸物流解決方案咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì);

4構(gòu)建覆蓋廣大客戶(hù)、提供全方位服務(wù)的信息技術(shù)系統(tǒng);

5應(yīng)用系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)提高運(yùn)輸物流系統(tǒng)效率。

三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實(shí)施對(duì)策措施建議

實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo),要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)實(shí)際,在起步發(fā)展、開(kāi)拓發(fā)展及高級(jí)發(fā)展的不同階段擬定切實(shí)可行的分階段實(shí)施方案。現(xiàn)階段,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面因地制宜地?cái)M定向現(xiàn)代物流拓展的對(duì)策措施。

1擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃,爭(zhēng)取納入國(guó)家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃,以取得相應(yīng)的規(guī)劃主動(dòng)地位。

2引入現(xiàn)代物流理念,大力普及推廣現(xiàn)代物流知識(shí),促進(jìn)企業(yè)員工的觀念更新。3擬定并實(shí)施企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸物流資源及業(yè)務(wù)整合方案。

5根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場(chǎng)狀況,因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)切入點(diǎn)。

6重點(diǎn)改造、建設(shè)、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國(guó)際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7組建鐵路物流公司的改革試點(diǎn)工作

9適應(yīng)加入ＷＴＯ及拓展現(xiàn)代物流的要求,加強(qiáng)有關(guān)政策、規(guī)章制度的清理和建設(shè)。

10加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研與對(duì)外交流合作,形成智力引進(jìn)、人才培養(yǎng)、員工培訓(xùn)的良性機(jī)制。

11充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng),探索中外合營(yíng)及拓展國(guó)際市場(chǎng)的有效途經(jīng)。

第三篇：公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流淺談.

公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流淺談 劉偉清

(廣東省交通集團(tuán)有限公司 , 廣州

510101 摘要 :現(xiàn)代物流是原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為物流企 業(yè)具有較大的優(yōu)勢(shì)。公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)找準(zhǔn)工作切入點(diǎn) , 從快件運(yùn)輸做起 , 從專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸做起 , 從企業(yè) 物流做起 , 以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主 , 增值延伸 , 向現(xiàn)代物流業(yè)邁進(jìn)。發(fā)展現(xiàn)代物流是一項(xiàng)多學(xué)科、跨行業(yè)的系統(tǒng)工程 , 人才培養(yǎng)至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞 :

現(xiàn)代物流

公路運(yùn)輸

企業(yè)發(fā)展 中圖分類(lèi)號(hào) :U492.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 :C

1引言

近幾年 , 隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快和我國(guó) 社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展 , 被認(rèn)為企業(yè)在降 低物質(zhì)消耗 , 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的 “第三利潤(rùn) 源” 的現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)得到廣泛重視 輸企業(yè)作為從事 的服務(wù)部門(mén) 關(guān)注。, 有的公路運(yùn)輸企業(yè)憑著對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí) , 捷足 先登 , 開(kāi)始嘗到發(fā)展現(xiàn)代物流的甜頭;有的公路運(yùn) 輸企業(yè)在邁入現(xiàn)代物流業(yè)中 , 受到挫折 , 感到灰心 喪氣;也有未涉足現(xiàn)代物流業(yè)的公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì) 發(fā)展現(xiàn)代物流需要的條件感到困惑 , 望而興嘆。那么 , 公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該如何正確認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流 ? 發(fā)展現(xiàn)代物流 ? 本文談點(diǎn)粗淺的看法。

2正確認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流

對(duì)于現(xiàn)代物流 , 公路運(yùn)輸業(yè)的有些人把它理 解成倉(cāng)儲(chǔ) +運(yùn)輸 , 筆者認(rèn)為這是十分片面的。

現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn) 及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)地結(jié)合起 來(lái) , 形成完整的供應(yīng)鏈 , 為用戶(hù)提供多功能、一體 化的綜合性服務(wù)。

從現(xiàn)代物流的含義中可知 , 現(xiàn)代物流和傳統(tǒng) 的運(yùn)輸有以下幾個(gè)方面的不同 :一是傳統(tǒng)運(yùn)輸是 物資在甲地和乙地之間發(fā)生位移 , 核心是 “運(yùn)” , 現(xiàn) 代物流是為商家和廠家在生產(chǎn)和銷(xiāo)售之外提供原 材料和產(chǎn)品全過(guò)程的流動(dòng)服務(wù) , 突出的是 “全”。二是傳統(tǒng)的運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)以自身的運(yùn)力為中心 , 而現(xiàn) 代物流要求打破各種運(yùn)輸方式的分割 , 把各種運(yùn)

輸方式聯(lián)系起來(lái) , 為客戶(hù)提供最合理的運(yùn)輸線(xiàn)路 , 最大限度地節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和成本。三是傳統(tǒng)運(yùn)輸 , 而現(xiàn)代物流。物流企業(yè)不 , 而且還要、物流系統(tǒng) 優(yōu)化等相關(guān)服務(wù) , 與客戶(hù)形成一種 “共生、共棲” 的 關(guān)系。四是在現(xiàn)代物流中 , 客戶(hù)對(duì)物流的作業(yè)效 率和服務(wù)水平提出更高要求。這就要求從事物流 服務(wù)的企業(yè)最大限度地利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù) , 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的作用把分銷(xiāo)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等 環(huán)節(jié)緊密地連接起來(lái) , 實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流 融為一體 , 從而提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度和綜合競(jìng) 爭(zhēng)力。

綜上所述 , 如果我們把現(xiàn)代物流簡(jiǎn)單地理解 為倉(cāng)儲(chǔ) +運(yùn)輸是片面的 , 公路運(yùn)輸企業(yè)是難以從 工商企業(yè)的物流中分離出來(lái) , 成為物流服務(wù)的承 擔(dān)者的。筆者在考察荷蘭 T NT 物流公司時(shí) , 了解 到在噴有 T NT 物流公司統(tǒng)一顏色標(biāo)志的 17200輛 運(yùn)輸車(chē)輛中 ,70%的運(yùn)輸車(chē)輛是以分包形式由小型 運(yùn)輸公司或個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)經(jīng)營(yíng)的。T NT 公司認(rèn)為這 樣做便于管理 , 效率更高。這表明只有運(yùn)輸車(chē)輛 從事運(yùn)輸 , 并不是現(xiàn)代物流的全部。

傳統(tǒng)運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的差異 , 使得公路運(yùn)輸 企業(yè)要轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲饬x上的物流企業(yè)并不是一件 容易的事。但是 , 公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為物流企 業(yè)具有很大的基礎(chǔ)

優(yōu)勢(shì)。例如 :公路運(yùn)輸企業(yè)有 運(yùn)輸工具和設(shè)備 , 有一定的站場(chǎng) , 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施;有長(zhǎng) 期從事運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)的人才 , 有一定的客戶(hù) , 具備 了一定范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)條件。這對(duì)于減少資金 投入 , 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)都是十分有利的。只要

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55? 2001年第 4期

廣 東 公 路 交 通 G uangD ong G ong Lu JiaoT ong

總第 70期

我們轉(zhuǎn)變觀念 , 注入現(xiàn)代物流的思想 , 調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié) 構(gòu)和方式 , 用現(xiàn)代物流理論把用戶(hù)的需求作為自 己的服務(wù)組成部分 , 公路運(yùn)輸企業(yè)是可以在發(fā)展 現(xiàn)代物流中有所作為的。

3發(fā)揮優(yōu)勢(shì) , 找準(zhǔn)工作切入點(diǎn)

公路運(yùn)輸企業(yè)是物流服務(wù)的主體之一或主要

提供者 , 具有發(fā)展現(xiàn)代物流的一定優(yōu)勢(shì)和較好條 件。現(xiàn)代物流的發(fā)展并不是意味著傳統(tǒng)公路運(yùn)輸 業(yè)的消亡 , 而是促進(jìn)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn) 型 , 加速傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。公路運(yùn)輸企 業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的方向 , 是向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn) 變。根據(jù)國(guó)內(nèi)外一些公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流 的經(jīng)驗(yàn) , 找準(zhǔn)工作切入點(diǎn) , 通過(guò)提供各具特色的服 務(wù) , 逐步發(fā)展 , 是公路運(yùn)輸企業(yè)邁入現(xiàn)代物流業(yè)的 一條成功之路。3.1從快件運(yùn)輸做起

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高 , , 形成 ,、貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) , 這就為公路運(yùn)輸企業(yè)為客戶(hù)提供時(shí) 效性強(qiáng)、附加值高的運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)造了空間。如果 我們能夠抓住小件貨物和零擔(dān)貨物 , 做到門(mén)到門(mén) 的上門(mén)服務(wù) , 這對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)是大有作為的。快件

運(yùn)輸雖然不是完整意義上的現(xiàn)代物流 , 但為 公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流奠定了基礎(chǔ)。在這方 面 , 許多運(yùn)輸企業(yè)作了有益的探索 , 取得了好的效 益。如廣東省佛山汽車(chē)運(yùn)輸公司從 1998年 7月開(kāi) 始 , 在 17條公路客運(yùn)班車(chē)開(kāi)展快速貨運(yùn)業(yè)務(wù) , 收 貨、送貨則用小車(chē) , 業(yè)務(wù)量從每月的 260件 ,6505元收入 , 發(fā)展到目前每月 5000多件 ,近15萬(wàn)元收 入。廣東省茂名汽車(chē)運(yùn)輸公司從 1997年 10月開(kāi) 始 , 先利用茂名至廣州的直達(dá)客運(yùn)班車(chē)開(kāi)展快運(yùn) 業(yè)務(wù) , 逐步形成一條快件貨物運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn) , 目前 , 每 天貨流達(dá) 6輛廂式貨車(chē)。實(shí)踐表明 , 從快件運(yùn)輸做 起既滿(mǎn)足了貨主的時(shí)效要求 , 又?jǐn)U大了業(yè)務(wù) , 經(jīng)濟(jì) 效益也是明顯的。3.2從專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸做起

鑒于目前我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)資金和網(wǎng)絡(luò)不具優(yōu) 勢(shì) , 公路運(yùn)輸業(yè)不可能一步到位轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流 業(yè)的狀況 , 公路運(yùn)輸企業(yè)可從專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸做起。例 如 , 從單一運(yùn)輸向化工、大件、集裝箱、冷凍、冷藏、城市配送等專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸做起。從事專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸 , 要在 做 “ 精” 和做 “特” 上下功夫 , 要充分發(fā)揮公路運(yùn)輸 企業(yè)技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì) , 為客戶(hù)提供完善的物流服 務(wù) , 為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值 , 建立良好信譽(yù) , 打出品牌。在此基礎(chǔ)上逐步延伸服務(wù)、擴(kuò)展業(yè)務(wù) , 向現(xiàn)代物流 業(yè)邁進(jìn)。3.3從企業(yè)物流做起

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè) 提供物流服務(wù)的一種模式。積極發(fā)展第三方物流 是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。據(jù)有關(guān)資 料顯示 , 目前我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)中的比 重僅為 18%, 而美國(guó)第三方物流占物流市場(chǎng)的比 重為 58%, 日本達(dá) 80%。這說(shuō)明 , 在我國(guó)發(fā)展供、需方以外的第三方物流空間很大。但由于許多 主、, , 不 起。從一個(gè)企業(yè)的物流做起 , 既可積累經(jīng)驗(yàn) , 樹(shù)立 品牌 , 在效益上也是大有作為的。例如 :沈陽(yáng)運(yùn)輸 集團(tuán)第一個(gè)物流項(xiàng)目是 1998年 5月為娃哈哈純凈 水做貨運(yùn)代理。取得信譽(yù)和積累經(jīng)驗(yàn)后 , 又獲得 海爾集團(tuán)從青島至東北地區(qū)的貨物配送專(zhuān)營(yíng)權(quán) , 從而逐步邁入現(xiàn)代物流業(yè)。又如 , 安得物流公司 從做美的集團(tuán)物流開(kāi)始 , 目前 , 一年的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸 費(fèi)用收入達(dá) 3億元 , 占安得物流公司總業(yè)務(wù)的 80%。這說(shuō)明 , 從一個(gè)企業(yè)的物流做起 , 對(duì)于公路 運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講 , 也是大有作為的。

3.4以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主 , 通過(guò)增值延伸服務(wù) , 向現(xiàn)

代物流業(yè)邁進(jìn)

現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn) 及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。而目前 , 我國(guó)公 路運(yùn)輸企業(yè)一般只局限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送 等服務(wù)。這與工商企業(yè)分離物流業(yè)務(wù) , 形成第三 方物流仍有差距。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢 , 既有 工商企業(yè)存在 “小而全”、“ 大而全” , 不愿分離物流 業(yè)務(wù)的原因 , 也存在第三方物流企業(yè)沒(méi)有真正建 立起來(lái) , 物流企業(yè)不能為客戶(hù)提供完整、滿(mǎn)意的服 務(wù)有關(guān)。鑒于公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流遇到資 金網(wǎng)絡(luò)等方面因素制約的情況 , 公路運(yùn)輸企業(yè)可 采用為客戶(hù)不斷推進(jìn)延伸服務(wù)和增值服務(wù)發(fā)展的 方法 , 拓展業(yè)務(wù)。如在運(yùn)輸過(guò)程中 , 增加包裝、分 發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售后服務(wù)、信息反饋等業(yè)務(wù) , 為客戶(hù)創(chuàng)

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65? 2001年第 4期

廣東公路交通

總第 70期

造價(jià)值。通過(guò)增值延伸服務(wù) , 不斷拓展業(yè)務(wù) , 逐步 向現(xiàn)代物流邁進(jìn)。

4人才培養(yǎng)至關(guān)重要

發(fā)展現(xiàn)代物流是一項(xiàng)多學(xué)科、跨行業(yè)的系統(tǒng) 工程 , 對(duì)人才的綜合素質(zhì)有較高要求。而我國(guó)公 路運(yùn)輸企業(yè)由于受行業(yè)整體效益不高等客觀因素 影響 , 人才有流失現(xiàn)象 , 發(fā)展現(xiàn)代物流更顯人才缺 乏。據(jù)了解 , 目前公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸方面的工程 技術(shù)人員和管理人員尚可適應(yīng)工作需要 , 但缺乏 物流設(shè)計(jì)方面的人才 , 以及網(wǎng)絡(luò)、信息管理方面的 人才 , 必須引起高度重視 , 抓緊人才招聘和培養(yǎng)。公路運(yùn)輸企業(yè)培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才可采取以下一些 措施 :一是從高等院校中接收一些物流管理專(zhuān)業(yè) 的畢業(yè)生 , 充實(shí)技術(shù)隊(duì)伍;二是挑選一部分有一定 管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)的人員到有關(guān)院校去培 訓(xùn);三是可組織人員到國(guó)外考察、培訓(xùn) , 開(kāi)闊視野、增長(zhǎng)才

干;四是通過(guò)舉辦一些專(zhuān)題研討會(huì) , 對(duì)發(fā)展 現(xiàn)代物流遇到的問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題研究。總之 , 通過(guò) 多種形式 , 加快物流人才的培養(yǎng) , 以適應(yīng)發(fā)展現(xiàn)代 物流的需要。

5結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代物流的發(fā)展是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我 國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)具有率先邁入現(xiàn)代物流業(yè)的良好 條件 , 我們一定要樹(shù)立信心、抓住機(jī)遇 , 加快結(jié)構(gòu) 調(diào)整力度 , 為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)作出應(yīng)有努力。(收稿日期 :2001-10-08 成果通過(guò)鑒定

由廣東省公路建設(shè)公司、西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì) 技術(shù)開(kāi)發(fā)總公司、南京理工大學(xué)光電工程研究中 心聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 “智能紅外車(chē)型自動(dòng)分類(lèi)識(shí)別系統(tǒng) 的應(yīng)用研究” ,近日通過(guò)了廣東省交通廳組織的技 術(shù)鑒定。

車(chē)型自動(dòng)分類(lèi)識(shí)別系統(tǒng)是公路收費(fèi)管理的重 要設(shè)施之一 , 可最大限度地杜絕人工收費(fèi)站點(diǎn)因 人為因素造成的票款流失;還可以減少收費(fèi)人員 數(shù)量 , 降低管理成本 , 提高工作效率。目前 , 我國(guó) 在車(chē)型自動(dòng)分類(lèi)系統(tǒng)的應(yīng)用方面尚處于起步階 段 , 其主要原因是進(jìn)口國(guó)外的設(shè)備不僅價(jià)格高 , 而 且由于各國(guó)車(chē)型分類(lèi)方法不同 , 不適用于我國(guó)公 路收費(fèi)的現(xiàn)狀。國(guó)內(nèi)則未見(jiàn)分類(lèi)準(zhǔn)確率高、滿(mǎn)足 實(shí)用要求的產(chǎn)品問(wèn)世。

課題針對(duì)我國(guó)車(chē)輛及收費(fèi)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀 , 研究采用雙向同時(shí)掃描數(shù)據(jù)采樣、頻率調(diào)制時(shí)間 相關(guān)紅外檢測(cè)、時(shí) — 空編碼定位檢測(cè)等關(guān)鍵技術(shù) , 成功開(kāi)發(fā)了智能紅外車(chē)型自動(dòng)分類(lèi)識(shí)別系統(tǒng)。該 系統(tǒng)由車(chē)道兩側(cè)相對(duì)安裝的一對(duì)垂直紅外探測(cè)器 組和一對(duì)水平紅外探測(cè)器組 , 以及控制部分和數(shù) 據(jù)處理部分組成。可準(zhǔn)確獲取車(chē)輛側(cè)面輪廓、車(chē) 頭高度、軸數(shù)、軸距等信息。該系統(tǒng)于 2000年 8月 在京珠高速公路廣珠段靈山收費(fèi)站安裝使用 , 現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)測(cè)表明 , 系統(tǒng)的識(shí)別精度達(dá) 98.3%, 而且抗干 擾強(qiáng) , 可靠性?xún)?yōu)良。

鑒定認(rèn)為 :該系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想新穎 , 研究成果整 體上達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。其雙向同時(shí)掃描數(shù)據(jù)采 樣技術(shù)和頻率調(diào)制時(shí)間相關(guān)紅外檢測(cè)技術(shù)達(dá)到國(guó) 際先進(jìn)水平。該系統(tǒng)與同類(lèi)進(jìn)口產(chǎn)品相比價(jià)格具 有較大優(yōu)勢(shì) , 性?xún)r(jià)比較高 , 具有廣闊的推廣前景。

(廣東省交通集團(tuán)

蘇培新

供稿 ? 7 5?

2001年第 4期

劉偉清

公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流淺談

總第 70期

第四篇：現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策研究

甘肅現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策研究 內(nèi)容摘要:在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢(shì)下,甘肅能否抓住機(jī)遇解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題,發(fā)展現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。為此,甘肅要打破原有物流格局,建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、信息技術(shù)平臺(tái)和政策平臺(tái),培植現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和人才隊(duì)伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。

關(guān)鍵詞:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 甘肅物流狀況 甘肅現(xiàn)代物流

在經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)下,整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都需要根本性的調(diào)整。其中,現(xiàn)代物流是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激發(fā)新的增長(zhǎng)點(diǎn)的重要手段,甘肅能否借助開(kāi)發(fā)大西北的平臺(tái),順應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì),實(shí)現(xiàn)“十一五”計(jì)劃,騰飛甘肅經(jīng)濟(jì),發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。但物流業(yè)這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個(gè)性化,不能生搬硬套向國(guó)外學(xué)習(xí),作為大西北開(kāi)發(fā)區(qū)的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現(xiàn)代物流。所以有必要分析甘肅的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流狀況。甘肅產(chǎn)業(yè)環(huán)境與物流

物流的發(fā)展,可以起到推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局合理化的作用,可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)布局的問(wèn)題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應(yīng)國(guó)情,必須在現(xiàn)實(shí)條件下努力做好自已的工作。所以生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)地理,是物流的一個(gè)重要條件。

從全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局看可分為四類(lèi)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境:農(nóng)業(yè)環(huán)境;原、材、燃料工業(yè)環(huán)境;裝備工業(yè)環(huán)境;輕工業(yè)環(huán)境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產(chǎn)特產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品、敦煌的長(zhǎng)絨棉及其產(chǎn)品、甘南地區(qū)的畜牧業(yè)產(chǎn)品等農(nóng)業(yè)產(chǎn)品;酒鋼等地區(qū)的鋼鐵及有色金屬產(chǎn)品、靖遠(yuǎn)的煤炭、蘭煉蘭化的化工產(chǎn)品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長(zhǎng)慶油田石油工業(yè)制品等原、材、燃料工業(yè)產(chǎn)品;蘭通廠的機(jī)械制造產(chǎn)品等裝備工業(yè)產(chǎn)品;三毛紡織制品及其原料運(yùn)輸、張掖地區(qū)的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬?gòu)S的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產(chǎn)的家電產(chǎn)品等輕工業(yè)產(chǎn)品。可見(jiàn),四大產(chǎn)業(yè)布局分布全省各地,甘肅物流內(nèi)容豐富、地域廣泛,且對(duì)物流需求都很大,技術(shù)要求高、物流質(zhì)量難度大且多樣等。

甘肅的現(xiàn)代物流具有如下特征:行業(yè)多元化、功能集成化、運(yùn)營(yíng)信息化、手段技術(shù)化、管理科學(xué)化、設(shè)施自動(dòng)化、服務(wù)個(gè)性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀,須加以分析,做現(xiàn)實(shí)的調(diào)整。

甘肅物流現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查分析,甘肅物流業(yè)大致可以歸納為以下幾種:

一是以原甘肅省商業(yè)、物資、外貿(mào)糧食等系統(tǒng)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)分撥為主的物流服務(wù)企業(yè);二是以鐵路運(yùn)輸部門(mén)為主,開(kāi)辦的三產(chǎn)物流企業(yè);

三是以全省交通運(yùn)輸和航空運(yùn)輸部門(mén)所屬企業(yè)與有關(guān)企業(yè)聯(lián)合形成的物流配送企業(yè),它們多為商業(yè)、物流、外貿(mào)、糧食等貿(mào)易或生產(chǎn)型企業(yè),在甘肅物流市場(chǎng)上所占份額不算太大;

四是以私營(yíng)、個(gè)人等形成的非專(zhuān)業(yè)物流零散業(yè)主,這是一個(gè)較大的甘肅物流隊(duì)伍,在物流中發(fā)揮著重要的作用。

從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒(méi)有真正意義上的物流企業(yè),傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施特別是電子商務(wù)發(fā)展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業(yè)很有可能搶灘隴原,另一方面,根據(jù)中美WTO協(xié)議有關(guān)物流的承諾,我國(guó)將于3年內(nèi)取消分銷(xiāo)限制,外國(guó)商人可以分銷(xiāo)進(jìn)口產(chǎn)品和我國(guó)制造的產(chǎn)品。甘肅省物流企業(yè)的壓力巨大,面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

甘肅物流存在的問(wèn)題

就甘肅省物流的現(xiàn)狀看,現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處在起步階段,物流規(guī)模、物流質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不相稱(chēng),物流企業(yè)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求,具體存在以下六個(gè)方面的問(wèn)題:

企業(yè)對(duì)物流重視不夠。全省大部分企業(yè)缺乏對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)進(jìn)行主動(dòng)整合重組的熱情,企業(yè)管理模式和思想意識(shí)還沒(méi)有從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)一條龍的模式中轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)。

服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流等更高層次的物流服務(wù)還沒(méi)有全面展開(kāi),物流企業(yè)組織(包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等流通企業(yè)和新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè))規(guī)模和實(shí)力都比較小、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成,缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低。首先是觀念上的不適應(yīng)。傳統(tǒng)的流通企業(yè)還缺少競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)以及市場(chǎng)需要、用戶(hù)至上的經(jīng)營(yíng)理念;其次是人才隊(duì)伍的不適應(yīng)。過(guò)去主要是從事簡(jiǎn)單的購(gòu)銷(xiāo)業(yè)務(wù),營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍整體素質(zhì)較低,知識(shí)結(jié)構(gòu)很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復(fù)合型物流專(zhuān)業(yè)人才奇缺,特別是第三方物流設(shè)計(jì)與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應(yīng)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范,無(wú)內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理十分粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。物流行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)不健全。物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)分屬于商貿(mào)、鐵路、公路、民航、水運(yùn)等多個(gè)管理領(lǐng)域,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規(guī)、政策、利益部門(mén)條塊分割化,在物流規(guī)劃、建設(shè)中難以科學(xué)、有效、統(tǒng)一地配置資源,管理和協(xié)凋難度較大。

物流中心無(wú)規(guī)模效益。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),全省90%的倉(cāng)庫(kù)、80%的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、60%的運(yùn)輸車(chē)輛分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷(xiāo)、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經(jīng)營(yíng)方式,重復(fù)布點(diǎn),重復(fù)投資,不是社會(huì)的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程跨行業(yè)、多元化的需要。同時(shí)還缺乏支持社會(huì)化配送中心動(dòng)作的綜合物流系統(tǒng),難以滿(mǎn)足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要,難以適應(yīng)未來(lái)發(fā)展需要。

物流作業(yè)效率不高。在貨物運(yùn)輸設(shè)施和裝備方面、鐵路的貨運(yùn)重載、高速、自動(dòng)化管理,目前仍處在起步階段,且區(qū)域布局不盡均衡;各種運(yùn)輸方式之間無(wú)合理分工關(guān)系,企業(yè)在同類(lèi)貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng);各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)過(guò)程中機(jī)械化和自動(dòng)化的提高,對(duì)運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的利用率方面影響較大。

物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。一方面,工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后,多數(shù)企業(yè)沒(méi)有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),甚至連最基本的條形碼技術(shù)、物資采購(gòu)管理和企業(yè)資源管理等物流軟件的應(yīng)用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺(tái),造成服務(wù)與需求信息不能在全社會(huì)范圍內(nèi)有效共享、共用的目標(biāo)。

發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流的思考

針對(duì)甘肅的產(chǎn)業(yè)特征及其物流狀況,應(yīng)充分利用甘肅省地處西北地區(qū)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì),發(fā)揮甘肅省有較好工業(yè)基礎(chǔ)和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息技術(shù)平臺(tái)和物流政策平臺(tái),培育一批大型骨干現(xiàn)代物流企業(yè)和人才隊(duì)伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。具體對(duì)策如下:

根據(jù)政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整物流結(jié)構(gòu)。根據(jù)甘肅省政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路,分為五個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū):中部經(jīng)濟(jì)區(qū),包括蘭州市、白銀市和定西地區(qū);河西經(jīng)濟(jì)區(qū),包括金昌、嘉峪關(guān)、武威、張掖和酒泉五個(gè)地級(jí)城市;隴東經(jīng)濟(jì)區(qū),包括平?jīng)觥c陽(yáng)兩個(gè)地區(qū);隴東南經(jīng)濟(jì)區(qū),包括天水市和隴南地區(qū);民族經(jīng)濟(jì)區(qū),包括臨夏、甘南兩個(gè)民族自治州。作為甘肅經(jīng)濟(jì)騰飛點(diǎn)——現(xiàn)代物流,應(yīng)圍繞各經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、并在城市數(shù)集中的地區(qū),如蘭州-白銀地區(qū)、酒泉-嘉峪關(guān)-玉門(mén)地區(qū),發(fā)揮城市群體的綜合功能,形成點(diǎn)(城市)-軸開(kāi)發(fā)格局。依托鐵路、國(guó)道公路,加快沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,盡快形成物流、商流、信息流優(yōu)勢(shì),形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。

建立第三方物流模式。工業(yè)、商貿(mào)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)如何合理布局,如何有效連接,是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。一是整合以上幾種類(lèi)型物流企業(yè)的現(xiàn)有物流資源,合理設(shè)置物流設(shè)施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費(fèi),共享物流規(guī)模效益;二是不論國(guó)有、民資、外資,要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,改革傳統(tǒng)的自我服務(wù)模式,逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流業(yè)務(wù)剝離和外包,建立第三方物流模式,同時(shí)必須注重培植龍頭企業(yè);三是將原分屬于各公司企業(yè)的運(yùn)營(yíng)功能作為第三方物流的分支部門(mén),利用物流信息平臺(tái)大力推進(jìn)物流的共同化、合理化,積極推進(jìn)綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎(chǔ)上,要正確引導(dǎo)工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的服務(wù)供給。建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對(duì)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi),降低營(yíng)銷(xiāo)成本起著重要作用。加快連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè),抓緊規(guī)劃建設(shè)和完備大中型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送中心,構(gòu)筑物流基礎(chǔ)平臺(tái),使大型連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)、配送的比重分別達(dá)到100%和80%。在滿(mǎn)足企業(yè)自身需要的基礎(chǔ)上,建造對(duì)中小企業(yè)配送服務(wù)的物流配送中心。

總之,重點(diǎn)打造以農(nóng)資、建材、汽車(chē)等物資商品為主的西部生產(chǎn)資料物流園區(qū)和以東部市場(chǎng)群等生活資料為主的東部生活資料物流園區(qū),以把握和應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)

全球化的機(jī)會(huì)和制約。

積極進(jìn)行物流的技術(shù)改造。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和支柱,特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地等,按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,重新規(guī)劃和構(gòu)筑倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)一體化的物流系統(tǒng),切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比較陳舊落后,物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理,貨場(chǎng)、低檔通用庫(kù)多,適合當(dāng)前社會(huì)要求的冷藏、調(diào)溫等專(zhuān)用庫(kù)少。應(yīng)當(dāng)把新建與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造、重組、挖潛相結(jié)合,以較小的投入和代價(jià),盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。

構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。如果說(shuō)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系的建立是物流的基礎(chǔ)格局,那么信息平臺(tái)的建立將是物流經(jīng)濟(jì)有序運(yùn)行的保證。為此要促進(jìn)企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息管理技術(shù),如ERP、MRP等在內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用,建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),全面提高企業(yè)的信息管理水平。在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調(diào)度等方面,通過(guò)公眾信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),聯(lián)結(jié)信息技術(shù)制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶(hù)與物流公司,實(shí)現(xiàn)資源共享和連通、綜合調(diào)度,對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)及時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運(yùn)等現(xiàn)象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網(wǎng)絡(luò)信息化帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化。

建立完善統(tǒng)一的政策體系。各經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)建立物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理分工,統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式的裝備標(biāo)準(zhǔn),不斷完善物流發(fā)展的政策措施,盡快廢除不利于現(xiàn)代物流發(fā)展的法律規(guī)章;同時(shí)政府應(yīng)設(shè)置綜合信息部門(mén),利用物流信息平臺(tái),制定有序競(jìng)爭(zhēng)的法律法規(guī),對(duì)各經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行全局的協(xié)調(diào)調(diào)度,為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和法制環(huán)境,以避免物流競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)面效應(yīng)。培養(yǎng)、引進(jìn)物流專(zhuān)門(mén)人才,為現(xiàn)代物流的發(fā)展服務(wù)。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng),沒(méi)有一流的物流人才,難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺(tái)。甘肅現(xiàn)代物流的發(fā)展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復(fù)合型高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才,同時(shí)也是發(fā)揮甘肅物流“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的必然選擇。一方面,要?jiǎng)訂T各方力量呼吁教育主管部門(mén)在高等院校設(shè)置“現(xiàn)代物流管理”等專(zhuān)業(yè),培養(yǎng)高中級(jí)物流專(zhuān)業(yè)人才;另-方面,全省要開(kāi)展統(tǒng)一的物流人才培訓(xùn)工作,有計(jì)劃、分步驟地開(kāi)展多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn),尤其要加強(qiáng)物流企業(yè)、物流部門(mén)經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員的培訓(xùn),以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。加大物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放力度,積極引進(jìn)外資和國(guó)外物流企業(yè)在甘肅發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)加入WTO后,物流市場(chǎng)已開(kāi)放,要積極引進(jìn)、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉(cāng)儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流企業(yè),利用其雄厚的實(shí)力和先進(jìn)的管理經(jīng)營(yíng)理念來(lái)促動(dòng)甘肅物流業(yè)的整體發(fā)展,政府部門(mén)也應(yīng)增加這方面的投入,對(duì)物流業(yè)設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持,營(yíng)造內(nèi)外雙重競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,消除瓶頸環(huán)節(jié),建立開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、公平、有序的跨地區(qū)、跨行業(yè)、統(tǒng)一的現(xiàn)代物流大市場(chǎng)。

努力提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,以客戶(hù)為中心展開(kāi)物流。“隨需而動(dòng)”是對(duì)供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的要求,尤其是第三方物流企業(yè),要贏得更多的客戶(hù),就必須洞悉客戶(hù)外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強(qiáng)化核心業(yè)務(wù),還是改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量等。另外還要了解客戶(hù)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)所考慮的一些主要因素,是首先注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),或是注重品牌聲譽(yù),抑或是注重網(wǎng)絡(luò)

覆蓋率,還是注重較低的價(jià)格等。據(jù)此制定個(gè)性化的競(jìng)爭(zhēng)策略,可在品牌經(jīng)營(yíng)、科技應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念和方法,成就自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,在一定區(qū)域或服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)形成一定優(yōu)勢(shì),從而提高企業(yè)的物流能力。

充分發(fā)揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心,提升通關(guān)速度,利用現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和跨國(guó)公司區(qū)域配送等功能,形成集電子商務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)代理于一體的供應(yīng)鏈。

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3.江超群,董威.現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)管理[M].廣州:廣東經(jīng)濟(jì)出版社,2003

第五篇：對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的再認(rèn)識(shí)舒勁松對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展

對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的再認(rèn)識(shí)

舒勁松

（宜春汽車(chē)運(yùn)輸總公司宜春336000）

摘要：發(fā)展現(xiàn)代物流已是不少道路運(yùn)輸企業(yè)的重要選擇；要真正做大做強(qiáng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，有必要對(duì)其進(jìn)行再認(rèn)識(shí)。企業(yè)加大現(xiàn)代物流發(fā)展步伐，不僅是順應(yīng)宏觀形勢(shì)的需要，更是企業(yè)自身發(fā)展的需要。只有正確認(rèn)識(shí)貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的聯(lián)系和區(qū)別，只有避免走入發(fā)展現(xiàn)代物流必須大而全以及任意割裂其內(nèi)部聯(lián)系等認(rèn)識(shí)誤區(qū)，只有正確對(duì)企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行定位，企業(yè)才有健康發(fā)展現(xiàn)代物流的前提。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；道路運(yùn)輸企業(yè)；戰(zhàn)略定位；再認(rèn)識(shí)

0前言

交通部《道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流，加快貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變”。九部委《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》的出臺(tái)，為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了新的機(jī)遇。為了貫徹國(guó)家關(guān)于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的精神，適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，各道路運(yùn)輸企業(yè)加速了現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展的步伐，紛紛變發(fā)展貨運(yùn)服務(wù)為發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)。為了更好地促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，道路運(yùn)輸企業(yè)有必要對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行再認(rèn)識(shí)。

達(dá)國(guó)家高出1倍多，說(shuō)明我國(guó)社會(huì)物流業(yè)總體水平仍然比較落后。我國(guó)全社會(huì)物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來(lái)，連續(xù)7年上下徘徊，近3年還是略有上升的態(tài)勢(shì)。有關(guān)資料顯示，美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30%以上；而我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷(xiāo)售物流交給第三方物流的僅占16%。我國(guó)物流管理費(fèi)用占物流總費(fèi)用的14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)的3.8%。

1.3 物流發(fā)展在我國(guó)還未進(jìn)入成熟期，現(xiàn)在進(jìn)入物流

領(lǐng)域，對(duì)于搶占市場(chǎng)具有重要意義。摩根·斯坦利亞太投資研究組織在其《中國(guó)物流報(bào)告》中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元(1.7萬(wàn)億人民幣)，中國(guó)一體化的物流服務(wù)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來(lái)10年內(nèi)這類(lèi)企業(yè)服務(wù)收入將有20%的增幅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)在20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了11%，與需求增幅之間的差距擴(kuò)大到至少9個(gè)百分點(diǎn)。

1發(fā)展現(xiàn)代物流不僅是社會(huì)的需要，更是企業(yè)發(fā)展的需要

1.1 隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的需求也必然要發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年我國(guó)實(shí)現(xiàn)GDP為89404億元，全社會(huì)物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%；實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，物流費(fèi)用高達(dá)29586億元，約占40%。2003年，國(guó)內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為7880億元，同比增長(zhǎng)10.5％。2004年，社會(huì)物流總額(經(jīng)過(guò)社會(huì)物流服務(wù)，最終送達(dá)用戶(hù)的貨物價(jià)值總量)達(dá)38.4萬(wàn)億元（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），同比增長(zhǎng)32.1%，增幅比去年同期提高4.4個(gè)百分點(diǎn)，也明顯快于同期GDP的增長(zhǎng)速度;社會(huì)物流增加值增長(zhǎng)8.4%左右;物流用固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)20%左右。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，我國(guó)的第三方物流將以每年16%--25%的速度發(fā)展。

1.4 發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)推行同心多元化經(jīng)營(yíng)，分散

企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)具有不可替代的作用。現(xiàn)代物流是綜合道路運(yùn)輸企業(yè)與客運(yùn)具有同樣重要地位的支柱產(chǎn)業(yè),它與客運(yùn)相互補(bǔ)充,有機(jī)結(jié)合,是驅(qū)動(dòng)綜合道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的雙輪。物流更是專(zhuān)業(yè)道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展的方向，是貨運(yùn)企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。

1.5 重組企業(yè)物流資源，做強(qiáng)做大整個(gè)企業(yè)的需要。

充分整合企業(yè)已取得的貨運(yùn)資質(zhì)及相關(guān)的資格等無(wú)形資產(chǎn)，充分整合企業(yè)已有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)信息中心等資源，需要現(xiàn)代物流的發(fā)展作為平臺(tái)。

1.2 與國(guó)外物流業(yè)相比，我國(guó)物流業(yè)還有很大的發(fā)展空間

1991年社會(huì)物流總成本相當(dāng)于GDP的24％，2003年縮小到21.4％。這一比例比美國(guó)、日本等物流發(fā)

2道路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流異同的辨析

2.1 現(xiàn)代物流與道路貨運(yùn)的聯(lián)系

現(xiàn)代物流與道路貨運(yùn)是整體與部分的關(guān)系。現(xiàn)代物流是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信

息等有機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)，它包含道路貨運(yùn)活動(dòng)。道路貨運(yùn)是為滿(mǎn)足用戶(hù)需求而實(shí)現(xiàn)物體位移的過(guò)程，是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和重要環(huán)節(jié)，是物流系統(tǒng)中最重要的組成部分（據(jù)有關(guān)資料顯示，在現(xiàn)代物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸成本一般占物流成本的60%）。

但是現(xiàn)代物流不是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工等內(nèi)容簡(jiǎn)單的疊加，運(yùn)輸＋倉(cāng)儲(chǔ)＋打包≠現(xiàn)代物流。現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)性、科學(xué)性、實(shí)用性、高效性、廣泛性的特點(diǎn)。在現(xiàn)代物流中倉(cāng)儲(chǔ)是基礎(chǔ)，運(yùn)輸是關(guān)鍵。

2.2 現(xiàn)代物流與道路貨運(yùn)的區(qū)別

雖然現(xiàn)代物流與道路貨運(yùn)有著密切的聯(lián)系，但是它們是兩個(gè)明顯不同的概念，具體表現(xiàn)為：

2.2.1內(nèi)涵不同現(xiàn)代物流是指為滿(mǎn)足消費(fèi)需求而

對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息，從起始地到消費(fèi)地有效的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程，是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合，為用戶(hù)或用戶(hù)的產(chǎn)品創(chuàng)造時(shí)間、空間等附加值的一個(gè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。而道路貨運(yùn)則是指為滿(mǎn)足人們對(duì)貨物的需求，實(shí)現(xiàn)貨物在時(shí)空中的位移的過(guò)程。其中快速貨運(yùn)是運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)上門(mén)取貨、集零為整、送貨到門(mén)、化整為零的服務(wù)方式，在承諾的時(shí)間內(nèi)送達(dá)貨物，以此滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求的過(guò)程。

2.2.2構(gòu)成不同現(xiàn)代物流由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加

工、整理、配送、信息等眾多不同環(huán)節(jié)組合而成，而貨運(yùn)采用的是“你托我運(yùn)”的經(jīng)營(yíng)方式，以水平運(yùn)輸為主。

2.2.3功能不同現(xiàn)代物流體現(xiàn)系統(tǒng)功能，代表著各

種物流活動(dòng)的集成和協(xié)調(diào)。為用戶(hù)提供多功能、一體化、綜合性服務(wù)，容易適應(yīng)現(xiàn)代用戶(hù)多樣化、差異化的需求。而道路貨運(yùn)提供的只是部分物流服務(wù)，主要功能是實(shí)現(xiàn)物體的位移，滿(mǎn)足用戶(hù)快捷運(yùn)貨需求，功能相對(duì)單一，服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)到終點(diǎn)站所構(gòu)成的兩點(diǎn)一線(xiàn)上。

2.2.4理念不同傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)的主要技術(shù)指標(biāo)

是周轉(zhuǎn)量，周轉(zhuǎn)量越大越好，追求運(yùn)輸量的最大化。現(xiàn)代物流企業(yè)恰恰相反，盡可能地省去中間環(huán)節(jié)，由生產(chǎn)商直接到消費(fèi)者最好。中間節(jié)約下來(lái)的成本就是物流服務(wù)商和客戶(hù)共享的利潤(rùn)。

2.2.5利用現(xiàn)代新科技程度不同現(xiàn)代物流包括運(yùn)

輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等，是以現(xiàn)代技術(shù)管理和設(shè)備武裝起來(lái)的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)，其中網(wǎng)絡(luò)化管理、信息化運(yùn)作和全過(guò)程組合是現(xiàn)代物流的基本特

征，先進(jìn)的物流技術(shù)是現(xiàn)代物流的標(biāo)志。而傳統(tǒng)道路運(yùn)輸只在運(yùn)輸?shù)暮侠砘⒀b卸機(jī)械化方面作了一定的努力，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)化管理、信息化運(yùn)作等并無(wú)特別要求。

3充分認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流的誤區(qū)

3.1 走出發(fā)展現(xiàn)代物流必須大而全的誤區(qū)

進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域，不是進(jìn)入一個(gè)抽象的物流空間，而是進(jìn)入現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的某一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)；進(jìn)入初期并非一定就要大而全。如TNT、宅急便等國(guó)際物流大公司也是以小件快遞為特色。

3.2 走出盲目發(fā)展現(xiàn)代物流的誤區(qū)

進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的切入點(diǎn)就是能夠充分發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的某一環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸公司進(jìn)入貨運(yùn)、小件快遞領(lǐng)域，批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域等。

3.3 走出隨意割裂現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)聯(lián)系的誤區(qū)

現(xiàn)代物流是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，是一個(gè)鏈，無(wú)論從那一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域，都必須盡快融入這個(gè)整體性網(wǎng)絡(luò)，并迅速建立起與上下游的鏈接及與上下游企業(yè)的聯(lián)合，形成企業(yè)間的合作。

3.4 走出發(fā)展現(xiàn)代物流貨運(yùn)是可有可無(wú)的誤區(qū)

貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的重要組成部分和不可缺少的環(huán)節(jié)，也是目前現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)之一。由中國(guó)物流中心等單位在廣州舉辦的第三屆物流市場(chǎng)研討交流會(huì)上發(fā)布的供需信息中有58.5%是與貨運(yùn)及貨運(yùn)上下游相關(guān)的物流服務(wù)（包括第三方物流、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代），其它的41.5%是物流信息系統(tǒng)、物流教育與咨詢(xún)、物流技術(shù)設(shè)備等。同樣是這次會(huì)議，不少物流需求企業(yè)對(duì)第三方物流、貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量表示不滿(mǎn)，特別是物流、貨運(yùn)的時(shí)效、網(wǎng)絡(luò)等方面更是難以滿(mǎn)足物流需求企業(yè)的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年，全國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用為16.56萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)18%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的56.9%。

3.5 走出發(fā)展現(xiàn)代物流必須要有眾多專(zhuān)業(yè)人才的誤區(qū)

進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域初期并不一定要有很多的物流專(zhuān)業(yè)人才，具體要根據(jù)企業(yè)規(guī)模，戰(zhàn)略定位而定。一般中小型企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流市場(chǎng)初期最主要的是組織的構(gòu)建、網(wǎng)絡(luò)的組建、市場(chǎng)的開(kāi)拓，這些工作只要部分具有一定物流基礎(chǔ)知識(shí)的相關(guān)經(jīng)營(yíng)人才和少數(shù)物流專(zhuān)業(yè)人才即可勝任。廣州愛(ài)普司物流公司招聘的員工中只有2%是物流專(zhuān)業(yè)人才或曾經(jīng)從事過(guò)物流工作的，其他人員都是他們自己培養(yǎng)出來(lái)的。實(shí)踐證明，該公司自己培養(yǎng)出來(lái)的人才一樣能勝任各項(xiàng)工作。

4重視發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略定位

發(fā)展現(xiàn)代物流首先要有準(zhǔn)確的定位，要有總體設(shè)想和全局規(guī)劃。目前，道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的總體設(shè)想可歸納為：區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)，省內(nèi)輻射，省外專(zhuān)線(xiàn)。其中以“區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)”為重點(diǎn)，以“省外專(zhuān)線(xiàn)”為新的突破口。“區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)”是指在區(qū)內(nèi)范圍中形成各縣城之間的物流區(qū)域網(wǎng)。“省內(nèi)幅射”是指在全省范圍內(nèi)形成以本企業(yè)駐地為中心的幅射至全省各地市所在地的輪弧狀物流網(wǎng)。“省外專(zhuān)線(xiàn)”是指在省外的具有較大物流量且物流量較穩(wěn)定的兩地（如兩個(gè)城市之間）開(kāi)展專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸，它還包括長(zhǎng)期和短期的合同運(yùn)輸。

4.1 區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)

區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)包括小件快運(yùn)、貨運(yùn)與貨代（貨運(yùn)信息）、倉(cāng)儲(chǔ)、綜合物流等四方面的內(nèi)容，這些內(nèi)容由易至難可分為三個(gè)階段，第一階段為小件快運(yùn)階段，第二階段為分散物流階段（即倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、貨代等分設(shè)階段），第三階段為綜合物流階段。這物流的三階段并非一定是依次出現(xiàn)，它們可以也有必要部分同時(shí)出現(xiàn)，交叉進(jìn)行。

4.2 省內(nèi)輻射

第一階段為與人合作發(fā)展小件快運(yùn)階段。首先借助客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行小件快運(yùn)，即與省內(nèi)其他地市（或縣市）與本企業(yè)有客運(yùn)對(duì)開(kāi)班線(xiàn)的運(yùn)輸公司合作，共同發(fā)展兩地的小件快運(yùn)。其次在雙方都有較好的區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)的前提下，拓展現(xiàn)代物流新業(yè)務(wù)，延伸至各自的物流網(wǎng)末端，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)與網(wǎng)的對(duì)接。第二階段為跨區(qū)綜合物流階段。一是點(diǎn)到點(diǎn)，門(mén)到門(mén)的貨運(yùn)；二是在 形成了自己的跨區(qū)物流網(wǎng)，至少是形成是自己的部分

跨區(qū)物流網(wǎng)，或者異地成立了物流分支機(jī)構(gòu)的前提下，發(fā)展較為成熟的跨區(qū)綜合物流服務(wù)。

4.3 省外專(zhuān)線(xiàn)

發(fā)展省外專(zhuān)線(xiàn)應(yīng)堅(jiān)持周密調(diào)研、謹(jǐn)慎選線(xiàn)、成熟一條發(fā)展一條的原則，選擇有一定物流基礎(chǔ)的專(zhuān)線(xiàn)試探性地切入。首先可采用與人合作，開(kāi)展貨運(yùn)的方式進(jìn)入。即用別人的物流系統(tǒng)，運(yùn)別人組好的貨物，只做物流中的貨運(yùn)環(huán)節(jié)。其次進(jìn)入既做貨運(yùn)，又做第三方物流的階段。即一方面為某一家或若干家企業(yè)從事貨運(yùn)服務(wù)，同時(shí)又為某一家或多家企業(yè)做第三方物流。第三階段開(kāi)始建立自己獨(dú)立的物流體系。

無(wú)論是采用區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)、省內(nèi)輻射，還是省外專(zhuān)線(xiàn)的模式開(kāi)展物流，都要做好以下工作：一是迅速建立物流信息庫(kù)；二是仔細(xì)分析信息庫(kù)資料，確定主攻目標(biāo)；三是一企一案，重點(diǎn)突破；四是逐步引進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備，分步實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。

綜上所述，道路運(yùn)輸企業(yè)做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流首先一定要對(duì)現(xiàn)代物流的意義、內(nèi)涵、誤區(qū)等有清晰的認(rèn)識(shí)，其次要對(duì)企業(yè)發(fā)展物流有明確的定位。任何盲目的行為都可能導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的夭折。

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