第一篇：國(guó)際貨運(yùn)物流經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

國(guó)際貨運(yùn)物流經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

似乎很不公平。一家高技術(shù)靈敏儀器的制造商煞費(fèi)苦心地確保它的海外客戶是合法組織，然而這家海外公司卻改變宗旨——把這個(gè)設(shè)備又轉(zhuǎn)售給一個(gè)未授權(quán)的組織。結(jié)果，導(dǎo)致美國(guó)政府就開始的嚴(yán)厲懲罰。

不管你喜歡還是不喜歡，今天的出口商必須確切地知道他們貨物的購(gòu)買者是誰(shuí)，即使終端客戶處于供應(yīng)鏈的不同位置。如果企業(yè)不能做到這一點(diǎn)，那么他們將遭受大量的損失，甚至?xí)皇袌?chǎng)所淘汰。因此，如果他們與全球海關(guān) 代理機(jī)構(gòu)強(qiáng)制的進(jìn)口 法規(guī) 相抵觸，銷售商也會(huì)面臨此困境。

問(wèn)題的解決需要有一套一流的管理國(guó)際貿(mào)易物流 的行之有效的方案。管理人員必須掌握 進(jìn)出口 法規(guī)、產(chǎn)品分類、認(rèn)證方針、進(jìn)口 關(guān)稅、配額及限制、關(guān)稅 退稅及第三方 物流 提供商的日常績(jī)效，等等。此外，他們還必須嚴(yán)格遵守911事件以后頒布的安全法規(guī)。這樣就形成一個(gè)能有效地管理全球供應(yīng)鏈的產(chǎn)品流、數(shù)據(jù)流、資金流組成的體系，從而使企業(yè)受益。實(shí)際上供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都受國(guó)際貿(mào)易物流的影響。以下是企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易物流中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：

1.集中和整合。

全球采購(gòu)處于上升階段，尤其是在中國(guó)。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶的數(shù)據(jù)流和產(chǎn)品流，全球采購(gòu)帶來(lái)的成本降低就會(huì)被抵消。而且，不同來(lái)源的信息流處理不當(dāng)，常常導(dǎo)致延誤、信息傳達(dá)錯(cuò)誤以及無(wú)效率。杰出的企業(yè)能夠順利地管理整個(gè)流程，從采購(gòu)訂單和運(yùn)前通知(ASN)開始、通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換(EDI)或者通過(guò)基于網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)諸如可擴(kuò)展語(yǔ)言(XML)，這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的數(shù)據(jù)改變。

位于美國(guó)加利福尼亞州圣卡洛斯市的OpenHarbor有限公司的產(chǎn)品解決方案的副總裁BethPeter-son主張，全球貿(mào)易需要數(shù)據(jù)的全球控制。Tyco國(guó)際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團(tuán)公司，已經(jīng)使用自動(dòng)化技術(shù)于那些與公司國(guó)際貿(mào)易有關(guān)的規(guī)則和程序。Peterson介紹說(shuō)，過(guò)去Tyco公司的全球業(yè)務(wù)完全是一系列的人工操作，期

望其能夠符合國(guó)際慣例。現(xiàn)在，Tyco采用OpenHarbor提供的解決方案，能夠遵照規(guī)則處理所有的客戶訂單，并生成恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，列出所需文檔的完全清單，進(jìn)行有效地管理。

位于美國(guó)馬里蘭州蓋瑟斯堡市的GlobaleXchange服務(wù)有限公司的產(chǎn)品主管MichaelDelSarto介紹說(shuō)，企業(yè)可以采用集中式數(shù)據(jù)庫(kù)，生成貿(mào)易伙伴和物流提供商的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)(KPI)。這樣，他們?nèi)匀豢梢园从?jì)劃執(zhí)行，即使供應(yīng)鏈當(dāng)中會(huì)有突發(fā)事件發(fā)生。另外，他們還能夠監(jiān)控諸如 集裝箱 利用率這樣的公司機(jī)密指標(biāo)，以使供應(yīng)商更加有效率并獲得更佳的運(yùn)費(fèi)率。

第一步就是要消除可怕的“畫地自限的心理”，由于這種心理的存在公司各部門不進(jìn)行信息的共享，也很難與其他部門、組織合作，從而無(wú)法加速產(chǎn)品的流動(dòng)。一家著名品牌的鞋類產(chǎn)品制造商正是由于這種心理作祟，在重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品線時(shí)沒(méi)能夠?qū)㈩A(yù)測(cè)與實(shí)際訂單相匹配，導(dǎo)致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類制造商由于成功地實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，采用外包戰(zhàn)略取得了成功并且形成一條連貫、統(tǒng)一的供應(yīng)鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應(yīng)”，使得銷售訂單和生產(chǎn)計(jì)劃都有所改善。

2.盡早控制裝運(yùn)。

新的美國(guó)貨物安全法要求運(yùn)送人更多地了解供應(yīng)商和物流提供商。舉例來(lái)說(shuō)，24小時(shí)發(fā)貨明細(xì)單 規(guī)定 所有的發(fā)貨明細(xì)單信息至少在貨物裝船前的24小時(shí)內(nèi)整理完成。但是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是整理正確的信息，也應(yīng)該考慮對(duì)盡早裝運(yùn)負(fù)責(zé)。C.I.F——“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”這一 術(shù)語(yǔ) 要求運(yùn)貨人堅(jiān)持對(duì) 承運(yùn)人、運(yùn)輸路線、稅費(fèi)及其他因素從一開始就進(jìn)行直接控制，而不只是裝貨上船時(shí)。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務(wù)的提供者包括第三方物流服務(wù)提供商、關(guān)稅代理商和貨物拼裝者合作，同時(shí)仍然得保持對(duì)運(yùn)送過(guò)程自始至終的監(jiān)控。即使制造商是獨(dú)立擁有、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的，也應(yīng)該完全融入一體化的供應(yīng)鏈。這樣可以使銷售商很容易地實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的承諾。

3.提前分類和提前清關(guān)。

無(wú)論多么失敗的進(jìn)口商，海關(guān) 當(dāng)局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來(lái)一直與海關(guān)打交道，特別是在美國(guó)和加拿大，提前清關(guān)可以確保貨物到達(dá)邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產(chǎn)品分類的所有相關(guān)信息，時(shí)時(shí)保持與海關(guān)的聯(lián)系，以確保能夠盡可能早地實(shí)現(xiàn)清關(guān)。特別是在汽車行業(yè)提前分類和提前清關(guān)尤其重要，因?yàn)槠囆袠I(yè)的零部件一般來(lái)自不同的國(guó)家，需要跨大陸的供應(yīng)鏈。

位于美國(guó)新罕布什爾州納舒厄市的TradePointSystemsLLC公司的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)KenHalle介紹說(shuō)，不幸的是，北美跨境貿(mào)易的增長(zhǎng)在各主要交叉口產(chǎn)生了巨大的交通堵塞，使得卡車不得不等待數(shù)小時(shí)才能通過(guò)。但是那些進(jìn)行提前清關(guān)的企業(yè)能夠比較早地通過(guò)。例如，GeneralMotors優(yōu)先采用“免稅安全貿(mào)易”(FAS T)處理美國(guó)-加拿大間的 進(jìn)出口 業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公并能使運(yùn)貨卡車不再排隊(duì)等候。TradePoint向使用 FAS T的使用者出售商業(yè)軟件。GeneralMotors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及得克薩斯州的拉雷多采用FAST，一周內(nèi)能辦理7000多裝運(yùn)手續(xù)。

4.推行自動(dòng)化操作。

國(guó)際貿(mào)易商決不會(huì)充分挖掘信息技術(shù)的潛力來(lái)支持他們的物流計(jì)劃。他們的目標(biāo)應(yīng)該是提供進(jìn)出口業(yè)務(wù)的無(wú)縫操作，消除重復(fù)手工操作引起的錯(cuò)誤。國(guó)際貿(mào)易管理軟件，諸如Vastera軟件能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的電子接收，并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于庫(kù)存控制和訂單處理。然后，按照國(guó)際慣例重新設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)格式，并傳輸給政府有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行提前清關(guān)。Vastera軟件的一些主要電信用戶使用這個(gè)軟件管理他們的合同制造商，使企業(yè)之間的信息障礙最小化。

Oracle公司每年使用TradePoint軟件管理將近200萬(wàn)的軟件出口，實(shí)行拒絕者鑒別、許可證鑒定和禁運(yùn)國(guó)的定期檢查。第三方物流提供商，像敦豪速遞公司、Menlo環(huán)球物流服務(wù)公司也與TradePoint密切合作，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)出口貨物的清關(guān)自動(dòng)化、進(jìn)行恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，而且能夠發(fā)展關(guān)稅支付的定期結(jié)算。結(jié)果，實(shí)現(xiàn)關(guān)稅的月支付，而不是日支付。

5.采取新的安全措施改進(jìn)供應(yīng)鏈。

國(guó)際運(yùn)輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時(shí)對(duì)貨物的順暢流動(dòng)及推進(jìn)客戶服務(wù)提供了機(jī)遇。新的海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計(jì)劃(C-TPAT)是美國(guó)政府與公司聯(lián)合開展的一項(xiàng)計(jì)劃，要求各公司必須對(duì)自己的供應(yīng)鏈安全程序進(jìn)行嚴(yán)格審查，并制訂政策，加強(qiáng)自己以及商務(wù)伙伴的安全措施，獲取商務(wù)伙伴的所有詳細(xì)信息。

但是，這樣一來(lái)，不僅改進(jìn)了貿(mào)易流，而且提高了進(jìn)出美國(guó)貨物的安全，最終加速了貨物的清關(guān)，建立了有效的供應(yīng)鏈。

軟件程序有助于企業(yè)遵守政府新的 規(guī)定、要求。采用由GlobaleXchange服務(wù)公司提供的軟件系統(tǒng)可以使到達(dá)配送中心的集裝箱 的施封數(shù)與運(yùn)前 通知 相匹配，從而可以通過(guò)海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計(jì)劃縮短清關(guān)的時(shí)間。那些不匹配的集裝箱被置于堆存區(qū)。企業(yè)常常使用無(wú)線電頻率識(shí)別(RFID)和電子產(chǎn)品代碼(EPC)標(biāo)準(zhǔn)，管理許多的提前裝船事件，包括已到訂單、在制品、檢驗(yàn)品和產(chǎn)成品的預(yù)定運(yùn)輸。

6.考慮直接進(jìn)口。

供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都消耗時(shí)間和金錢，因此必須正確評(píng)價(jià)各環(huán)節(jié)在產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)中所起的作用。據(jù)

UPSSupplyChainSolutions公司的供應(yīng)商管理副總裁鮑勃?加里森介紹，隨著消費(fèi)性產(chǎn)品(CPG)數(shù)目的日益增加，供應(yīng)商的運(yùn)送模式也發(fā)生了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變——由經(jīng)過(guò)批發(fā)商或配送商的三級(jí)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯舆\(yùn)到客戶的二級(jí)模式。現(xiàn)在，很多企業(yè)都在不同程度地嘗試這項(xiàng)操作，約有10%-20%的貨物采用直接運(yùn)輸。這樣，可以明顯地降低成本，提高企業(yè)利潤(rùn)。

加里森說(shuō)，其實(shí)早在去年當(dāng)消費(fèi)性產(chǎn)品企業(yè)在尋求實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑時(shí)，這一趨勢(shì)就已經(jīng)開始形成。這些企業(yè)嘗試了各種可能來(lái)降低供應(yīng)鏈以外的成本，但是同樣的，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很快也會(huì)模仿采取同樣的措施，進(jìn)行銷售推廣、價(jià)格戰(zhàn)等等。這種戰(zhàn)略行不通，除非企業(yè)能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客戶的需求。最后，企業(yè)找到了直接運(yùn)輸，改變了以前的先將產(chǎn)品存放在倉(cāng)庫(kù)、再按照恰當(dāng)?shù)膸?kù)存單位運(yùn)輸，形成了供應(yīng)商與終端客戶的直接聯(lián)系。加里森認(rèn)為，超

過(guò)50%的消費(fèi)性產(chǎn)品都應(yīng)該采用直接運(yùn)輸。但是與此同時(shí)，中間商也將繼續(xù)扮演重要的角色，因?yàn)樵诩ち业母?jìng)爭(zhēng)環(huán)境中他們會(huì)變得更加努力、更加有效率。

7.利用貿(mào)易 政策 手段成為好的企業(yè)。

在當(dāng)今信息化的社會(huì)，企業(yè)形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個(gè)大型跨國(guó)客戶差點(diǎn)被美國(guó)政府禁止與中國(guó)貿(mào)易，因?yàn)檫@家跨國(guó)企業(yè)曾與一家往伊拉克運(yùn)過(guò)貨物的物流服務(wù)公司進(jìn)行過(guò)貿(mào)易。現(xiàn)在，越來(lái)越多的企業(yè)都很關(guān)注他們?cè)诠娭械男蜗蟆６睾浪龠f公司采用OpenHarbor提供的黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)確保它的客戶都是遵守貿(mào)易政策的企業(yè)。另外，敦豪最近又開展了一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)“自動(dòng)交易服務(wù)”——在互聯(lián)網(wǎng)上為客戶提供全面的交易和關(guān)稅信息。

8.戰(zhàn)略思考。

一個(gè)供應(yīng)商能夠以最低的成本提供最優(yōu)的物流服務(wù)，是很有吸引力的。但是企業(yè)應(yīng)該注意供應(yīng)商的變化。供應(yīng)鏈中的突發(fā)事件——諸如自然災(zāi)害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價(jià)、新法案的頒布、無(wú)法預(yù)料的交通堵塞、運(yùn)輸公司破產(chǎn)等等，是經(jīng)常存在的。即使是在最佳時(shí)期，企業(yè)也應(yīng)該居安思危，把“雞蛋放在多個(gè)籃子里”，選擇多個(gè)供應(yīng)商，確保能及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。大多數(shù)企業(yè)的問(wèn)題就是沒(méi)有從戰(zhàn)略角度管理貿(mào)易。從戰(zhàn)略角度管理物流和貿(mào)易，有助于企業(yè)降低運(yùn)輸成本和關(guān)稅。隨著雙邊貿(mào)易和多邊貿(mào)易的大幅增加，戰(zhàn)略管理變得更為重要。另外，企業(yè)也應(yīng)該從戰(zhàn)略角度考慮外包。企業(yè)應(yīng)該集中精力搞好核心業(yè)務(wù)，對(duì)于非核心業(yè)務(wù)應(yīng)該外包給更擅長(zhǎng)的第三方物流公司。

9.把下載當(dāng)作出口對(duì)待。

許多供應(yīng)商似乎都沒(méi)有意識(shí)到軟件下載的重要性，其實(shí)軟件下載同產(chǎn)品的實(shí)體流動(dòng)一樣，可以被當(dāng)作出口對(duì)待。Peterson舉了BEASystems有限公司的例子，這是一家應(yīng)用軟件的大型供應(yīng)商，它幾乎所有的產(chǎn)品都是通過(guò)下載來(lái)傳輸。美國(guó)境外的購(gòu)買者必須進(jìn)行注冊(cè)，經(jīng)過(guò)OpenHarbor篩選之后才能被接受。訂單循環(huán)周期至多也就1分鐘，因此這一個(gè)過(guò)程幾乎是即時(shí)的。OpenHarbor核對(duì)所有進(jìn)行申請(qǐng)的客戶的網(wǎng)絡(luò)和電子郵件地址，以確認(rèn)他們的身份和位置。但是許多美國(guó)企業(yè)在進(jìn)行海外銷售時(shí)，并不按照這一程序操作，致使他們頻頻違反出口法規(guī)而受到罰款，這正如Peterson所說(shuō)的，“這些企業(yè)隨時(shí)都面臨著風(fēng)險(xiǎn)”。

10.建立國(guó)際性的負(fù)載控制中心。

企業(yè)一般都會(huì)高度控制國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是卻不太關(guān)心國(guó)際運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)模式應(yīng)該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國(guó)內(nèi)來(lái)講，一個(gè)管理良好的運(yùn)貨人應(yīng)該知道任意給定時(shí)間的卡車的工作數(shù)量，以及即將到達(dá)配送中心的數(shù)量。Garrison說(shuō)，現(xiàn)在只有第三方物流供應(yīng)商能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。但是當(dāng)制造業(yè)進(jìn)入中國(guó)后，情況變得復(fù)雜得多。進(jìn)入中國(guó)的工廠必須克服時(shí)區(qū)和語(yǔ)言與美國(guó)總部的差異，完成負(fù)載控制的任務(wù)。據(jù)Garrison介紹，“負(fù)載控制中心”這一概念還處于初級(jí)階段。這一概念產(chǎn)生于中國(guó)，倡導(dǎo)者大部分是需要改進(jìn)供應(yīng)鏈效率的零售商。將來(lái)，企業(yè)會(huì)將這一戰(zhàn)略擴(kuò)展至整個(gè)亞洲，需要掌握多國(guó)語(yǔ)言的人員。

中亞外貿(mào)導(dǎo)航

第二篇：國(guó)際貨運(yùn)及物流

1.物流的概念: 物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。2.所謂國(guó)際物流，是指在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)生的物流過(guò)程，即在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)貨物從一國(guó)向另一國(guó)空間轉(zhuǎn)移的物理流動(dòng)過(guò)程。簡(jiǎn)單講就是物流活動(dòng)超越國(guó)家疆界的限制，延伸到其他國(guó)家和地區(qū)。

3.國(guó)際貨運(yùn)的特點(diǎn)，國(guó)際物流運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng)；路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜多變；時(shí)間性強(qiáng)；風(fēng)險(xiǎn)大（政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)）

4.水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)能大（30萬(wàn)噸），運(yùn)輸距離長(zhǎng) ②水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉③能源消耗少

5.水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：①受自然氣象條件因素影響大②運(yùn)輸速度慢（最快25節(jié)，45km/h），準(zhǔn)時(shí)性差③航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差④貨物破損較多 ⑤搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高

6.水路運(yùn)輸方式的適用范圍：①承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸②承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸③承擔(dān)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)的客貨運(yùn)輸

7.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對(duì)固定的費(fèi)率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，雙方不計(jì)滯期、速譴費(fèi)；貨主與承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪運(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。當(dāng)前的班輪運(yùn)輸主要以集裝箱運(yùn)輸為主。班輪運(yùn)輸“四定”的特點(diǎn)，為國(guó)際貿(mào)易的買賣雙方洽談運(yùn)輸條件提供了重要依據(jù)從而能比較準(zhǔn)確地估算成本，為買賣雙方洽談貿(mào)易條件

提供了便利。與租船相比，班輪運(yùn)輸具有一定的壟斷性，承運(yùn)人的談判地位較為優(yōu)越。但班輪運(yùn)輸具有一定的穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量較有保障。

8.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：沒(méi)有固定的航線、裝卸港口和固定的船期；運(yùn)價(jià)或租金完全由租船市場(chǎng)決定，裝卸費(fèi)、滯期、速遣等各種費(fèi)用根據(jù)雙方協(xié)議定；一般為整船洽租，并以運(yùn)送低價(jià)值、大宗貨物為主。租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物運(yùn)輸，運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本低廉。租船運(yùn)輸方式可以按租船人要求安排航線，較班輪運(yùn)輸更加靈活，方便了租船人 9.提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。班輪提單是班輪運(yùn)輸中的重要單證，也是國(guó)際貿(mào)易的重要單證之一。提單反映了班輪運(yùn)輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件，也是銀行結(jié)匯的關(guān)鍵票據(jù)，在以信用證為代表的現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易體系中處于的核心地位，具有不可替代的作用。

10.提單的性質(zhì)：提單是海上運(yùn)輸合同的證明；提單證明承運(yùn)人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸目的地交付貨物的保證。11.八大航線：北大西洋航線。最繁忙的航線；蘇伊士運(yùn)河航線；好望角航線；北太平洋航線；巴拿馬運(yùn)河航線；南太平洋航線；南大西洋航線；北冰洋航線 12.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快。航空運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，其時(shí)速為1000km左右；.不受地面條件影響，空間跨度大。飛機(jī)在空中運(yùn)行，受航線條件限制的程度相對(duì)較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來(lái)；舒適、安全。現(xiàn)代民航客機(jī)平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高；節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用

13.航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高；受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性； 可達(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運(yùn) 14.航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè)：（1）成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸@是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭?lái)源。（2）適于高附加值、低重量、小體積的物品運(yùn)輸。（3）航空貨運(yùn)沒(méi)有特定的商品，它的最大特點(diǎn)是在緊急情況下。（4）快捷運(yùn)輸?shù)耐緩剑?）作為郵政運(yùn)輸?shù)氖侄危?）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式

15.班機(jī)運(yùn)輸：是指在固定航線上定期航行的航班。按照業(yè)務(wù)的對(duì)象不同班機(jī)運(yùn)輸可分為：客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。16.包機(jī)：整包機(jī)，是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)，是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。

17.集中托運(yùn)：指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

18.航空快遞：指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。

19.航空運(yùn)單：航空運(yùn)單與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國(guó)際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對(duì)雙方均具有約束力。航空運(yùn)

單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說(shuō)明可以對(duì)貨物要求所有權(quán)。20.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)載量大 ；運(yùn)送速度快 ；能耗少，污染低；受天氣條件的限制少，安全可靠；靈活性差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。不僅如此，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)也限制了鐵路運(yùn)輸在世界各地的發(fā)展。同時(shí)，從各國(guó)的實(shí)踐情況看，為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在特定的市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)的缺乏，也造成鐵路運(yùn)輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運(yùn)輸差。

21.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：普遍性 ；靈活性；快捷可控 ；投資少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 ；單車運(yùn)量小，能耗高，成本高；污染嚴(yán)重

22.成組運(yùn)輸：托盤運(yùn)輸，托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：可以充分利用叉車等機(jī)械化工具，有利于提高裝卸、運(yùn)輸效率、縮短運(yùn)輸時(shí)間、減少勞動(dòng)強(qiáng)度、降低運(yùn)輸成本方面；以托盤為運(yùn)輸單位，便于清點(diǎn)貨物數(shù)量，提高理貨速度，有效減少貨損貨差時(shí)間的發(fā)生；托盤較為便宜，投資小，收益較快。局限性：托盤的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題；托盤的所有權(quán)與回收問(wèn)題；托盤運(yùn)輸自身的缺陷22.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：是一種“門—門”運(yùn)輸；是一種多式聯(lián)運(yùn)。是一種高效的運(yùn)輸方式。一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式

23.集裝箱貨流的組織形式：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）

24.集裝箱貨流的交接方式：門到門，門到場(chǎng)，門到站，場(chǎng)到門，場(chǎng)到場(chǎng)，場(chǎng)到站，站到門，站到場(chǎng)，站到站 25.多式聯(lián)運(yùn)：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)織織方式。通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體

化貨物運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作。

26.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

27.包裝的定義為：為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)、銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中，施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

28.約定進(jìn)出口商品包裝條件的意義: 說(shuō)明貨物的重要組成部分;買賣合同的主要交易條件;有關(guān)法律規(guī)定，包裝不符;合同約定或行業(yè)習(xí)慣的;買方有權(quán)拒收;信用證付款方式下，包裝不良（INSUFFICIENT PACKING）會(huì)被批注到運(yùn)輸單據(jù)上，從而影響安全收匯。29.標(biāo)志：運(yùn)輸標(biāo)志，又稱嘜頭，是一種識(shí)別標(biāo)志。它通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母，數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的建議，標(biāo)準(zhǔn)化嘜頭必須包括四項(xiàng)內(nèi)容: 收貨人名稱的英文縮寫或簡(jiǎn)稱；參考號(hào)，如訂單、票或運(yùn)單號(hào)碼；目的地；件號(hào)。指示性標(biāo)志，是根據(jù)商品的特性，對(duì)在搬運(yùn)裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和注意事項(xiàng)，用圖形或文字表示的標(biāo)志。警示性標(biāo)志，又叫危險(xiǎn)品標(biāo)志，是指在裝有爆炸品、易燃物品、腐蝕物品、氧化劑和放射物質(zhì)的運(yùn)輸包裝上用圖形或文字表示各種危險(xiǎn)品的標(biāo)志。

30.進(jìn)出口商品的銷售包裝：銷售包裝又叫內(nèi)包裝，是在商品制造出來(lái)以后以適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜魉M(jìn)行的初次包裝，直接接觸商品并隨商品進(jìn)入零售網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者初次見面的包裝。銷售包裝的作用： 保護(hù)商品的品質(zhì)、方便消費(fèi)者

識(shí)別、選購(gòu)、攜帶和使用、促進(jìn)銷售，提高商品價(jià)值。

31.條形碼：是利用光電掃描閱讀器為計(jì)算機(jī)輸入數(shù)據(jù)的一種特殊的代碼語(yǔ)言。條形碼是進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的入場(chǎng)券。特點(diǎn)，可靠準(zhǔn)確。數(shù)據(jù)輸入速度快。經(jīng)濟(jì)便宜。靈活、實(shí)用。設(shè)備簡(jiǎn)單。易于制作。

32.中性包裝：無(wú)牌，無(wú)國(guó)別、無(wú)生產(chǎn)廠家、無(wú)商標(biāo)。多用于原材料或半成品或貨價(jià)不高的商品的交易中，可節(jié)省成本，降低售價(jià)，擴(kuò)大銷售。定牌，無(wú)國(guó)別、無(wú)生產(chǎn)廠家，但有買方指定的商標(biāo)。用于國(guó)外批量訂貨，可利用進(jìn)口商經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)或品牌聲譽(yù)，以提高售價(jià)，擴(kuò)大銷售。對(duì)于出口商，注意在合同中明確由商標(biāo)或品牌引起的知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議與出口方無(wú)關(guān)。

33.國(guó)際采購(gòu)的原因：質(zhì)量；價(jià)格；補(bǔ)充國(guó)內(nèi)供應(yīng)缺口；快速交貨和連續(xù)供應(yīng)；互惠貿(mào)易

34.國(guó)際采購(gòu)特點(diǎn)：采購(gòu)地距離遙遠(yuǎn)；國(guó)際市場(chǎng)采購(gòu)的程序比較復(fù)雜；國(guó)際采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)比較大

35.國(guó)際市場(chǎng)采購(gòu)需要注意：供應(yīng)商的選擇是否合適；交貨時(shí)間是否準(zhǔn)時(shí)；政治問(wèn)題；隱含成本過(guò)高；匯率波動(dòng) 36.采購(gòu)原則：正確的價(jià)格，數(shù)量，時(shí)間，質(zhì)量，地點(diǎn)

37.供應(yīng)商評(píng)審： 國(guó)內(nèi)資源獲取與國(guó)外資源獲取之間是夠存在著顯著的成本差別？ 國(guó)外供應(yīng)商能夠長(zhǎng)期保持這些差別嗎？國(guó)外供應(yīng)商提供的價(jià)格穩(wěn)定性如何？ 供應(yīng)渠道增長(zhǎng)以及平均存貨增加所帶來(lái)的影響如何？供應(yīng)商的技術(shù)和質(zhì)量能力怎樣？供應(yīng)商能否協(xié)助進(jìn)行新的設(shè)計(jì)開發(fā)？供應(yīng)商是否應(yīng)用嚴(yán)格的質(zhì)量控制技術(shù)？供應(yīng)商是否具備穩(wěn)定的裝運(yùn)制度？我們能否與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系？與供應(yīng)商合作是否能夠保證技術(shù)專利和所有權(quán)的安全？ 國(guó)外供應(yīng)商如何影響企業(yè)與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的關(guān)系？ 有時(shí)我們用實(shí)驗(yàn)性的訂貨來(lái)評(píng)價(jià)國(guó)外供應(yīng)商。買方通常不

會(huì)與某一個(gè)國(guó)外供應(yīng)商簽訂全部采購(gòu)合同，而是用少量或?qū)嶒?yàn)性訂貨來(lái)建立供應(yīng)商的績(jī)效跟蹤記錄。

38.供應(yīng)鏈概念：生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

39.供應(yīng)鏈管理：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

40.供應(yīng)鏈管理的原則：以客戶為中心的原則；貿(mào)易伙伴間密切合作，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則；應(yīng)用信息技術(shù)（實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的原則；根據(jù)市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，提供完整的產(chǎn)品組合的原則；根據(jù)市場(chǎng)需求的多樣化，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期的原則；.根據(jù)市場(chǎng)需求的不確定性，縮短供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)的距離的原則

41.供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn):基于流程的集成化管理模式;強(qiáng)調(diào)全過(guò)程的戰(zhàn)略管理;全新的庫(kù)存觀;以客戶為中心;注重核心競(jìng)爭(zhēng)力

42.外包的原因：集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；加速企業(yè)業(yè)務(wù)重組；使用企業(yè)不擁有的資源；降低和控制成本 43.倉(cāng)庫(kù)按用途分類：自用型倉(cāng)庫(kù)，優(yōu)點(diǎn)：專用性、控制能力強(qiáng)，缺點(diǎn)：資本投入大；公用型倉(cāng)庫(kù)，優(yōu)點(diǎn)：資本投入小、靈活性大，缺點(diǎn)：通用性、物流控制力小

第三篇：國(guó)際物流與貨運(yùn)代理復(fù)習(xí)題[定稿]

國(guó)際物流與貨運(yùn)代理復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1.下列不屬于國(guó)際物流信息功能的是（D）

A反饋與控制作用B支持和保障作用

C具有資源性作用D信息的輸入作用

2.依據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易解釋通則》的解釋FOB的含義是（A）

A裝運(yùn)港船上交貨B運(yùn)輸工具旁邊交貨

C運(yùn)輸工具上交貨D貨交承運(yùn)人

3.下列屬于國(guó)際貿(mào)易貨款的支付工具的是（A）

A 匯票B托收C信用證D銀行保函

4.僅次于海洋運(yùn)輸方式的一種主要運(yùn)輸方式是（A）

A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C航空運(yùn)輸D管道運(yùn)輸

5.世界上最大的自由港是（C）

A鹿特丹港B安特衛(wèi)浦港C漢堡港D紐約港

6.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門是：(C)

A交通部 B海關(guān)總署

C商務(wù)部 D民航總局

7.“嘜頭”是運(yùn)輸標(biāo)志中的（A）

A主要標(biāo)志B目的地標(biāo)志C原產(chǎn)地包裝D件號(hào)包裝

8.第三方物流企業(yè)是指(D)。

A．提供物流活動(dòng)咨詢服務(wù)的企業(yè)B．具有專業(yè)物流經(jīng)營(yíng)能力的企業(yè)

C．促進(jìn)物資流通的商業(yè)企業(yè)D．為物品的供給方和需求方提供物流服務(wù)的企業(yè)

9.下列屬于官方單證的是（A）

A原產(chǎn)地證明書B借記通知單C商業(yè)發(fā)票D航空主運(yùn)單

10.國(guó)際貿(mào)易口岸按批準(zhǔn)開放的權(quán)限分類說(shuō)法正確的是（A）

A一類口岸、二類口岸B港口口岸、陸地口岸、航空口岸

C省會(huì)口岸、非省會(huì)口岸D特別口岸、一般口岸

11.下列港口為世界煤炭出口第一大港的港口是（A）

A秦皇島港B天津港C青島港D大連港

12.國(guó)際物流最大的特點(diǎn)是（A）

A跨越國(guó)界B物流環(huán)境的差異性

C物流系統(tǒng)范圍的廣泛性D要求物流標(biāo)準(zhǔn)化具有統(tǒng)一性

13.（A）既是企業(yè)生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是企業(yè)外部物流的起點(diǎn)，它的作用在于便利運(yùn)輸和保護(hù)商品。

A 工業(yè)包裝B 商業(yè)包裝C 零售包裝D 個(gè)性包裝

14.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的根本任務(wù)是（A）

A 儲(chǔ)藏和保管貨物B 促進(jìn)物資流通C 數(shù)量管理D 質(zhì)量管理

15.貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（A）

A.貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)B.貨物運(yùn)輸能力C.艙位D.貨運(yùn)總量

16.船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是

（B）

A 航次租船B 包運(yùn)租船 C 定期租船 D 光船租船

17.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是（A）

A 全程 B 自己運(yùn)輸區(qū)段

C 實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D 自己控制區(qū)段

18、下列（B）單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱為“下貨紙”

A 提單B 裝貨單C 收貨單D 提貨單

二、多項(xiàng)選擇題

1、下列屬于報(bào)關(guān)單證中基本單證的是（ABC）

A出口收匯核銷單B提單C裝箱單D貨物原產(chǎn)地證明書

2、國(guó)際理貨業(yè)務(wù)的內(nèi)容和種類包括（ABCD）

A國(guó)際理貨公司為客戶提供的出單服務(wù)

B理貨公司代表船方辦理的理貨業(yè)務(wù)

C收發(fā)貨人委托理貨公司辦理的理貨業(yè)務(wù)

D集裝箱裝拆箱理貨業(yè)務(wù)

3、海關(guān)的四個(gè)基本任務(wù)是（ABCD）

A監(jiān)管B征稅C查緝走私D編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)

4、下列對(duì)海關(guān)業(yè)務(wù)制度的內(nèi)容表示正確的是（ABCD）

A監(jiān)管制度B關(guān)稅制度C保稅制度D稽查制度

5、海運(yùn)提單的作用體現(xiàn)在（ABC）

A可作為貨物收據(jù)

B可作為運(yùn)輸合同具備的許多重要條款和條件，當(dāng)承托雙方發(fā)生糾紛時(shí)，就可以提單上載明的條款為依據(jù)

C可作為物權(quán)憑證

D是唯一作為向承運(yùn)人索賠的憑證

6、公路運(yùn)輸在運(yùn)輸體系中體現(xiàn)的特點(diǎn)是（ABC）

A時(shí)差效益B遠(yuǎn)距離效益C質(zhì)量差效益 D速度差效益

7、倉(cāng)儲(chǔ)保管的三個(gè)基本環(huán)節(jié)是“三關(guān)”具體指的是（ABC）

A入庫(kù)驗(yàn)收B在庫(kù)管理C出庫(kù)復(fù)核D在途確保

8、下列屬于海關(guān)允許存放在保稅倉(cāng)庫(kù)中的貨物的是（ABC）

A供加工貿(mào)易加工成品復(fù)出口的進(jìn)口料件

B外貿(mào)主管部門批準(zhǔn)的開展外國(guó)商品寄售業(yè)務(wù)、外國(guó)產(chǎn)品維修業(yè)務(wù)、外匯免稅商品業(yè)務(wù)及保稅生產(chǎn)資料市場(chǎng)的進(jìn)口貨物

C轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物以及外商寄存、暫存貨物和國(guó)際航行船舶所需的燃料物料和零配件等。

D經(jīng)海關(guān)同意的其他貨物

9、下列對(duì)提單的性質(zhì)和作用正確表述的是（ABCD）

A提單是代表貨物所有權(quán)的憑證

B提單是貨物的收據(jù)

C提單是合同成立的證明

D提單是重要的結(jié)匯證明

10、我國(guó)主要個(gè)空港口岸有（ABCD）

A北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)

B上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)

C廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)

D香港新機(jī)場(chǎng)

三、名詞解釋

1、FOB價(jià)格

是指賣方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，將貨物在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷后，就算完成了交貨任務(wù)。

2、CIF價(jià)格

是指賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝上船，支付貨物自裝運(yùn)港至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，但風(fēng)險(xiǎn)自貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)即由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

3、信用證

是由一家銀行依照客戶的要求和指示向第三者開立的，在符合信用證條款的條件下，憑規(guī)定的單據(jù)，由銀行承擔(dān)付款責(zé)任的一種信用憑證。簡(jiǎn)言之，信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面證明，故信用證屬于銀行信用。

4、商品檢驗(yàn)

是指在國(guó)際貨物買賣中，對(duì)賣方交付給買方的貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝、殘損以及貨物裝運(yùn)條件的檢驗(yàn)和公正鑒定。

5、海運(yùn)單

海運(yùn)單又稱海上運(yùn)送單或海上貨運(yùn)單，是指承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即不須以在目的港提示該單據(jù)作為收貨條件，無(wú)須待單據(jù)寄到。船主或其代理人即可憑收貨人收到的通知或其身份證明而向其交貨的一種貨運(yùn)單。

6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種以上不同運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付貨物的一種國(guó)際運(yùn)輸方式。

7、航次租船

是指貨主或貨運(yùn)代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或艙位運(yùn)輸約定貨物，明確船舶提供、貨運(yùn)條件、要求以及運(yùn)費(fèi)支付，規(guī)定當(dāng)事人雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任的書面契約。

8、口岸

是由國(guó)家指定的對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往來(lái)的，并供往來(lái)人員、貨物和交通工具出入國(guó)(邊)境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站和通道。

四、問(wèn)答題

1.簡(jiǎn)答國(guó)際物流的作用

國(guó)際物流的存在與發(fā)展可以促進(jìn)世界范圍內(nèi)物資的合理流動(dòng)；

可以使國(guó)際間物資或商品的流動(dòng)路線優(yōu)化、流通成本最低、服務(wù)最優(yōu)、效益最高； 由于國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持和世界各地域范圍的物資交流，國(guó)際物流可以通過(guò)物流的合理組織促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善國(guó)際間的友好交往，并由此推進(jìn)國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)格局的良性發(fā)展，從而促進(jìn)整個(gè)人類的物質(zhì)文化和精神文化發(fā)展。

2.簡(jiǎn)答國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行的主要環(huán)節(jié)

商品出口的物流模式主要包括三個(gè)過(guò)程：

第一個(gè)階段主要包括出口方進(jìn)行的備貨，到證——即接到買方開來(lái)的信用證，編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃等；

第二個(gè)階段主要包括商品出口前的包裝、貼運(yùn)輸標(biāo)記、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、商品進(jìn)港、裝船、制單、交單、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等；

第三個(gè)階段主要包括買方收貨、交單結(jié)匯、理賠、索賠等。在這三個(gè)階段中，通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)上的信息來(lái)引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，按照國(guó)際慣例和國(guó)際上通行的運(yùn)作規(guī)程來(lái)完成各環(huán)節(jié)的運(yùn)作，使整個(gè)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行，高效的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)。

3.簡(jiǎn)答寄售方式的優(yōu)缺點(diǎn)

① 優(yōu)點(diǎn)：寄售貨物出售前，委托人持有貨物的所有權(quán)。因此，盡管貨物已運(yùn)往寄售地，但對(duì)貨物的銷售處理和價(jià)格確定等大權(quán)，仍掌握在委托人手中，故有利于隨行就市；寄售方式憑實(shí)物買賣，貨物與買主直接見面，有利于促進(jìn)成交；代銷人不負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，一般由委托人墊資，可以調(diào)動(dòng)代銷人經(jīng)營(yíng)的積極性。② 缺點(diǎn)：出口方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大，費(fèi)用較大，而且增加出口人資金的占用，不利于其資金周轉(zhuǎn)；寄售貨物的貨款回收較慢，一旦代銷人不遵守協(xié)議，可能遇到貨款兩空的危險(xiǎn)。因此，采用寄售方式時(shí)，事先要考慮周到，特別要注意選好代銷人，在寄售協(xié)議中明確合理地規(guī)定費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)要搞好價(jià)格管理，密切注意貨款的回收。

4.口岸的地位與作用

1)口岸是國(guó)家主權(quán)的象征

口岸權(quán)是國(guó)家主權(quán)的象征。口岸權(quán)包括口岸開放權(quán)、口岸關(guān)閉權(quán)、口岸管理權(quán)。其中口岸管理權(quán)包括口岸行政權(quán)、關(guān)稅自主權(quán)、檢查權(quán)、檢驗(yàn)權(quán)等，這些都是國(guó)家主權(quán)的一部分。

2)口岸是對(duì)外開放的門戶

對(duì)外開放表現(xiàn)為政府間或民間在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化、資源保護(hù)、制止國(guó)際犯罪、世界和平等領(lǐng)域的廣泛合作和交流，而這種國(guó)際間的交流與合作是通過(guò)口岸得以實(shí)現(xiàn)的。因此，口岸是對(duì)外開放的門戶。

3)口岸是國(guó)際貨運(yùn)的樞紐

口岸是國(guó)際往來(lái)的門戶，是對(duì)外貿(mào)易貨物、進(jìn)出境人員及其行李物品，郵件包裹進(jìn)出的通道，因此，口岸的設(shè)置必須充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用，與交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃配套，口岸作為國(guó)際物流系統(tǒng)中的重要關(guān)口，是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。

5.保稅制度的特點(diǎn)

保稅制度的最大特點(diǎn)是境內(nèi)企業(yè)經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)進(jìn)口的貨物可暫緩納稅，并在境內(nèi)儲(chǔ)存、加工、裝配。如復(fù)運(yùn)出境，可予免征進(jìn)出口關(guān)稅；如用于內(nèi)銷，則要補(bǔ)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅。這可以減少企業(yè)資金占?jí)汉屠⒅С觯欣诮档蜕a(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。

保稅制度還帶有過(guò)程監(jiān)管的特點(diǎn)。由于保稅貨物自放行到復(fù)運(yùn)出境或內(nèi)銷補(bǔ)稅往往需要在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)存、加工、裝配，在這段時(shí)間內(nèi)，保稅制度對(duì)保稅貨物的管理是一個(gè)過(guò)程的監(jiān)管。因此，如果說(shuō)其他海關(guān)業(yè)務(wù)制度對(duì)進(jìn)口貨物的監(jiān)管、征稅、統(tǒng)計(jì)因帶有即決性的特點(diǎn)而稱之為“點(diǎn)”式管理的話，那么保稅制度可稱為“線”式管理。

6.保稅區(qū)的特點(diǎn)

保稅區(qū)一般建立在具有優(yōu)良國(guó)際貿(mào)易條件和經(jīng)濟(jì)技術(shù)較為發(fā)達(dá)的港口地區(qū)，國(guó)家建立保稅區(qū)的目的是通過(guò)對(duì)專門的區(qū)域?qū)嵭刑厥庹撸赓Y，發(fā)展國(guó)際貿(mào)易和加工工業(yè)，以促進(jìn)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)稅豁免。即對(duì)從境外進(jìn)口到保稅區(qū)的貨物以及從保稅區(qū)出口到境外的貨物均免征進(jìn)出口稅收。

自由進(jìn)出。即保稅區(qū)與境外的進(jìn)出口貨物，海關(guān)不作慣常的監(jiān)管。這里的“慣常監(jiān)管”是指國(guó)家對(duì)進(jìn)出口的管理規(guī)定和進(jìn)出口的正常海關(guān)手續(xù)。由于國(guó)際上將進(jìn)

入特定區(qū)域的貨物視為末進(jìn)人關(guān)境，因此可以不辦理海關(guān)手續(xù)，海關(guān)也不實(shí)行監(jiān)管。

7.比較自建倉(cāng)庫(kù)、租賃倉(cāng)庫(kù)、合同制倉(cāng)儲(chǔ)這三種倉(cāng)儲(chǔ)形式

自建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、租賃公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)和合同制倉(cāng)儲(chǔ)各有優(yōu)勢(shì)，企業(yè)決策的依據(jù)是物流的總成本最低。

租賃公共倉(cāng)庫(kù)和合同制倉(cāng)儲(chǔ)的成本只包含可變成本，隨著存儲(chǔ)總量的增加，租賃的空間就會(huì)增加，由于公共倉(cāng)庫(kù)一般按所占用空間來(lái)收費(fèi)，這樣成本就與總周轉(zhuǎn)量成正比，其成本函數(shù)是線性的。而自有倉(cāng)儲(chǔ)的成本結(jié)構(gòu)中存在固定成本。由于公共倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)具有營(yíng)利性質(zhì)，因此自有倉(cāng)儲(chǔ)的可變成本的增長(zhǎng)速率通常低于公共倉(cāng)儲(chǔ)成本的增長(zhǎng)速率。

當(dāng)總周轉(zhuǎn)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，兩條成本線相交，即成本相等。這表明在周轉(zhuǎn)量較低時(shí)公共倉(cāng)儲(chǔ)是最佳選擇。隨著周轉(zhuǎn)量的增加，由于可以把固定成本均攤到大量存貨中，使用自有倉(cāng)庫(kù)更經(jīng)濟(jì)。

第四篇：國(guó)際物流與貨運(yùn)代理復(fù)習(xí)題doc

國(guó)際物流與貨運(yùn)代理復(fù)習(xí)題

18.進(jìn)出境貨物的通關(guān)一般可分為申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行四個(gè)環(huán)節(jié)。出境貨物的檢驗(yàn)檢疫工作程序是：報(bào)檢后先檢驗(yàn)檢疫，再放行通關(guān)。

19.航次租船下，如果船長(zhǎng)遞交NOR時(shí)船舶尚未做好裝備準(zhǔn)備，則NOR視為自始至終無(wú)效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時(shí)視為自動(dòng)生效。

20.在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒(méi)有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)的將空箱還給班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費(fèi)。

21.保稅制度就是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)口貨物暫不征稅，采取保留征稅權(quán)予以監(jiān)管的一種制度。保稅制度的具有批準(zhǔn)保稅、納稅暫緩、監(jiān)管延伸、核銷結(jié)案四個(gè)特點(diǎn)。

22．匯票屬于國(guó)際貿(mào)易貨款的支付工具。

23．商品出口的物流模式包括四個(gè)階段，第一個(gè)階段包括出口方進(jìn)行的備貨、到證、編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃等，第二階段包括商品出口前的包裝、貼運(yùn)輸標(biāo)記、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、商品進(jìn)港、裝船、制單、交單、報(bào)關(guān)驗(yàn)放等，第三階段包括買方收貨、交單結(jié)匯、理賠、索賠等。

24．新員工是事故的多發(fā)群體，主要原因是新員工進(jìn)入新的工作環(huán)境，安全意識(shí)比較淡薄；對(duì)崗位、工作環(huán)境不熟悉；對(duì)新的事物存在一些好奇心理；在面對(duì)新的人際關(guān)系的處理時(shí)存在一些不適應(yīng)；對(duì)住宿、飲食、作息時(shí)間以及公司的管理制度存在一些不適應(yīng)，容易產(chǎn)生一些不安全的心理，在工作中產(chǎn)生一些不安全的行為，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

第二部分：案例分析

1、某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸驚險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。

問(wèn)題:(1)收貨人可以向誰(shuí)索賠?為什么?

可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供”適載”的COC，由于COC存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

(2)最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？

由于承運(yùn)人沒(méi)有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任, 如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。

2、海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如何？

（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的來(lái)證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對(duì)這些條款和規(guī)定，我應(yīng)根據(jù)我國(guó)政策，國(guó)際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。

（2）備貨報(bào)驗(yàn)：就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時(shí)，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書”申請(qǐng)商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗(yàn)的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗(yàn)證書。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。

（3）托運(yùn)訂艙：編制出口托運(yùn)單，即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時(shí)向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當(dāng)船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。

（4）保險(xiǎn)：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險(xiǎn)的，即可辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)。保險(xiǎn)金額通常是以發(fā)票的CIF價(jià)加成投保（加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。

（5）貨物集中港區(qū)：當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要注意特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止工作脫節(jié)而影響裝船進(jìn)度。

（6）報(bào)關(guān)工作：貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單，發(fā)票，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船。

（7）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過(guò)程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。裝貨完畢，理貨組長(zhǎng)要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。但作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭(zhēng)取不在收貨單上批注以取得清潔提單。

（8）裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單，這時(shí)運(yùn)輸工作即告一段落。

（9）制單結(jié)匯：將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。

3、西安某進(jìn)出口公司從美國(guó)進(jìn)口一批化妝品，貨物欲從天津新港入境，目的地為西安，試描述該公司應(yīng)如何辦理貨物的進(jìn)境報(bào)檢手續(xù)？

本案中的進(jìn)口化妝品為法定檢驗(yàn)貨物，必須要經(jīng)過(guò)標(biāo)簽審核，取得進(jìn)出口化妝品標(biāo)簽審核證書或標(biāo)簽審核受理證明后方可報(bào)檢。又由于通關(guān)地（天津）與目的地（西安）不屬于同一轄區(qū)，須在口岸清關(guān)轉(zhuǎn)異地進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫，所以可申請(qǐng)進(jìn)境流向報(bào)檢。即由西安某進(jìn)出口公司首先持合同、發(fā)票、裝箱單、提單、入境貨物報(bào)檢單等主要單證及進(jìn)口前由國(guó)家質(zhì)檢總局簽發(fā)的進(jìn)口化妝品標(biāo)簽審核證書等在卸貨口岸向口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)（天津檢驗(yàn)檢疫局）報(bào)檢，在此簽發(fā)入境貨物通關(guān)單，通關(guān)后只是由進(jìn)境口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)進(jìn)行必要的檢疫處理，貨物調(diào)往目的地后再申請(qǐng)異地施檢報(bào)檢，即在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，向目的地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)（西安檢驗(yàn)檢疫局）申請(qǐng)進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫。

4、2010年3月21日黑龍江省某進(jìn)出口公司以FOB價(jià)格向海關(guān)申報(bào)進(jìn)口某國(guó)生產(chǎn)的“心電圖綜合分析記錄儀”2臺(tái)。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，該記錄儀屬于自動(dòng)許可證管理及法定檢驗(yàn)檢疫商品，但是不屬于侵銷商品。海關(guān)放行后，收貨人發(fā)現(xiàn)其中一臺(tái)出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)偏差問(wèn)題，經(jīng)該公司與供貨人協(xié)商，同意另外免費(fèi)補(bǔ)償一臺(tái)同型號(hào)的心電圖綜合分析記錄儀。該補(bǔ)償貨物于2010年4月15日向海關(guān)申報(bào)進(jìn)口。在正常使用8個(gè)月后，其中一臺(tái)出現(xiàn)故障，運(yùn)到境外修理后，于2012年3月1向海關(guān)申報(bào)復(fù)運(yùn)進(jìn)口。該批貨物的銷售合同中免費(fèi)保修期為一年。依據(jù)題意：

2臺(tái)心電圖綜合分析記錄儀進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)，應(yīng)向海關(guān)提供自動(dòng)進(jìn)口許可證、入境通關(guān)單、發(fā)票等單證。；免費(fèi)補(bǔ)償?shù)男碾妶D綜合分析記錄儀在申報(bào)進(jìn)口時(shí)，貿(mào)易方式應(yīng)填報(bào)為無(wú)代價(jià)抵償；免費(fèi)補(bǔ)償?shù)男碾妶D綜合分析記錄儀申報(bào)進(jìn)口時(shí)，若原貨物已退運(yùn)出境，海關(guān)已退還原征稅款，則免費(fèi)補(bǔ)償進(jìn)口貨物照章征稅；若收貨人已將原貨物在境內(nèi)作削價(jià)處理，經(jīng)海關(guān)對(duì)其殘留價(jià)值補(bǔ)稅后，則免費(fèi)補(bǔ)償進(jìn)口貨物可以免稅進(jìn)口；運(yùn)到境外修理的心電圖綜合分析記錄儀，應(yīng)當(dāng)自出境之日起 6個(gè)月內(nèi)或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)可以延長(zhǎng)6個(gè)月復(fù)運(yùn)進(jìn)境；運(yùn)到境外修理的心電圖綜合分析記錄儀復(fù)運(yùn)進(jìn)境向海關(guān)申報(bào)時(shí)，應(yīng)提供原進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單、申報(bào)出境維修的出口報(bào)關(guān)單等單證，進(jìn)口貨物免稅進(jìn)口。

第五篇：物流貨運(yùn)協(xié)議

物流貨運(yùn)協(xié)議

甲 方（托運(yùn)人）： 合同編號(hào)：

簽訂日期： 乙 方（承運(yùn)人）: 簽訂地點(diǎn)：

本合同以《中華人民共和國(guó)合同法》為基礎(chǔ)，在經(jīng)雙方協(xié)商一致的前提下，本著保證雙方權(quán)益、平等互利、公正、公平的原則，自愿訂立本合同。

一、合同期限

合同期限為 年，從 年 月 日起到 年 月 日止。

二、運(yùn)輸方式

甲方委托乙方運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸方式為汽車公路運(yùn)輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、價(jià)值、運(yùn)費(fèi)、到貨地點(diǎn)、收貨人、運(yùn)輸期限等事項(xiàng)，由甲方的《發(fā)貨單》為準(zhǔn)，所簽定的《發(fā)貨單》作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)

1、按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間和支付方式向乙方支付運(yùn)費(fèi)。

四、乙方的義務(wù)

1、按照《發(fā)貨單》的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)送到甲方指定的地點(diǎn)，交給甲方指定的收貨人，并要求指定的收貨人在《發(fā)貨單》“客戶簽收聯(lián)”上簽字蓋章，交還甲方。

2、承運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞。

3、運(yùn)輸途中除不可抗力之外發(fā)生的一切逾期運(yùn)達(dá)、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染所造成的一切直接及間接損失均由乙方承擔(dān)。

4、乙方須按照甲方規(guī)定的時(shí)間開具：票。

五、運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式

1、運(yùn)費(fèi)按雙方約定價(jià)格執(zhí)行。

2、為保障貨物安全運(yùn)達(dá)，甲方與乙方運(yùn)輸費(fèi)用實(shí)行月結(jié)的方式執(zhí)行，作為甲方的貨物安全保證金。甲方在貨物安全抵達(dá)目的地，且雙方不存在爭(zhēng)議的前提下，應(yīng)在次月的5日—8日與乙方結(jié)算上月運(yùn)輸費(fèi)用。

3、《發(fā)貨單》的“客戶簽收聯(lián)”作為乙方完成運(yùn)輸義務(wù)的證明，與發(fā)票共同作為運(yùn)費(fèi)結(jié)算缺一不可的憑證。

4、甲方對(duì)乙方所提交的收貨憑證進(jìn)行審核，在確認(rèn)該憑證真實(shí)有效且貨物按期運(yùn)達(dá)無(wú)缺失、損壞問(wèn)題后支付運(yùn)費(fèi)。

六、賠償責(zé)任

1、乙方在承運(yùn)的貨物之前，須對(duì)貨物進(jìn)行數(shù)量驗(yàn)收，并在《發(fā)貨單》上簽

□增值稅發(fā)票□普通發(fā)票□無(wú)發(fā)字確認(rèn)，乙方須對(duì)此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期、安全、如數(shù)運(yùn)達(dá)；貨到現(xiàn)場(chǎng)后，要求收貨方現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收數(shù)量，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量與《發(fā)貨單》不符，短缺的部分由乙方承擔(dān)。

2、運(yùn)輸過(guò)程中非因自然災(zāi)害的不可抗力發(fā)生貨物逾期運(yùn)達(dá)、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問(wèn)題，乙方應(yīng)按《發(fā)貨單》記載貨物價(jià)格全額賠償，如《發(fā)貨單》未記載價(jià)格的，按甲方與收貨方達(dá)成的協(xié)議價(jià)格賠償。如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

3、乙方承諾運(yùn)輸?shù)淖钔頃r(shí)限為 年 月 日，若乙方未能按照約定時(shí)間內(nèi)到達(dá)甲方指定的交付地點(diǎn)，則按該批貨物運(yùn)輸費(fèi)用的一半進(jìn)行罰款，最低額度不得低于100元。如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

4、若因發(fā)生自然災(zāi)害的不可抗力造成貨物無(wú)法按期運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，乙方應(yīng)將情況及時(shí)通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)，如乙方未主動(dòng)向甲方提出，甲方所有損失一律由乙方承擔(dān)。

七、合同糾紛解決方式

若發(fā)生糾紛，雙方以友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商未果時(shí)，任何一方有權(quán)向甲方所在地人民法院提起訴訟。

八、其他

1、若因單方違約時(shí)，對(duì)方有權(quán)終止合同。

2、因不可抗力原因?qū)е聼o(wú)法履行本合同時(shí)，雙方均不承擔(dān)違約責(zé)任。

3、、本合同一式肆份，甲方叁份乙方壹份，簽字蓋章有效。其他與本合同有關(guān)的一切附件具有同等法律效力。

4、未盡事宜雙方本著互利的原則協(xié)商處理，雙方如簽訂補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

甲 方：安徽泰升節(jié)能科技有限公司 乙 方： 法人代表：馮魏 法人代表： 地 址：池州市江南集中區(qū)凱投工業(yè)園A11 地

址： 電 話： 0566-電

話： 傳

真： 傳

真： 開 戶 行： 開 戶 行： 帳 號(hào)： 帳 號(hào)： 稅 號(hào)： 稅 號(hào)：