第一篇：國際貨運畢業論文

本科生畢業論文

亦邦國際貨運代理有限公司 海運貨代業務發展戰略與實施

Strategy and Implementation on Freight Forwarding

Business of Cititrans International

Shipping Company

學生姓名 所在專業 所在班級 申請學位 指導教師 副指導教師 答辯時間

目 錄

目 錄

摘要.............................................................................................................................................I ABSTRACT...................................................................................................................................II 1 引言...........................................................................................................................................1

1.1 亦邦國際貨運有限公司歷史與現況...............................................................................1 1.2 研究的目的和意義...........................................................................................................1 1.3論文的結構........................................................................................................................1 2

國際貨代海運業務盈利分析及相關理論綜述.....................................................................2

2.1 國際貨運代理企業概述...................................................................................................2

2.1.1 定義.........................................................................................................................2 2.1.2 國際貨代與國內貨代現狀...................................................................................2 2.1.3 亦邦公司海上貨運代理的業務基本流程...........................................................3 2.2 海運貨代公司的盈虧分析...............................................................................................4

2.2.1 運費差價.................................................................................................................4 2.2.2 服務等費用的收入.................................................................................................4 2.3 相關理論綜述...................................................................................................................4 3 亦邦公司的內部條件分析.........................................................................................................5

3.1 亦邦公司貨運代理業務優勢...........................................................................................5 3.2 亦邦公司貨運代理業務劣勢...........................................................................................5 4 亦邦公司的外部條件分析.........................................................................................................6

4.1 機遇...................................................................................................................................6 4.2 威脅.................................................................................................................................8 5 亦邦公司的海運貨代業務競爭戰略及實施方法.....................................................................8

5.1 亦邦公司的競爭戰略.......................................................................................................8 5.2 貨代公司的發展對策.......................................................................................................9 5.3 貨代公司的戰略方法.....................................................................................................10 6 結論...........................................................................................................................................11 致謝...............................................................................................................................................12 參考文獻.......................................................................................................................................13

摘 要

摘要

亦邦國際貨運代理有限公司作為海運業務競爭中的一名主要參與者，曾經是市場的佼佼者，但隨著公司內部和外部環境的變化，業務發展有所滯緩。因此，亦邦公司急需擺脫和解決現正面臨的諸多問題。

本論文從亦邦公司的現實情況出發，依據市場營銷、物流管理等理論，首先介紹了國際貨運代理企業的概念、發展狀況以及海運業務的盈利模式分析，并以實例說明。根據SWOT分析法，按內部和外部環境進行競爭性分析，并分別做出了闡述。通過這些詳細的分析，結合對市場定位的認識，總結出了亦邦公司海運業務的競爭戰略：針對中大型顧客，推出具有市場競爭力的貨代產品，降低生產成本，爭取每年有百分之二十遞增的經濟效益。

關鍵詞：海運業務；市場定位；戰略

I

ABSTRACT

ABSTRACT Cititrans International Shipping Co., Ltd., as one of the major players of the competition in the shipping business, it was the market leader once, but with the company's internal and external changes in the environment, business development has stagnated.Therefore, Cititrans Company needed to get rid of and solve many problems which is now facing.The departure from reality of Cititrans Company, which is based on the theoretical guidance of marketing, logistics management, the thesis first introduced the concept of international freight forwarding companies, development and maritime business profit model analysis with examples.According to the SWOT analysis, competitive analysis, internal and external environment and made elaborate.Detailed analysis and understanding of market positioning, we can summarize the Cititrans Company competitive strategy: provide with competitive freight forwarding products for medium and large customers, reduce production costs, for each year of twenty percent incremental economic benefits.KEY WORDS：Sea Freight Forwarder, Market Positioning, Strategy

II

廣東海洋大學2013屆本科生畢業論文 引言

1.1 亦邦國際貨運有限公司歷史與現況

亦邦公司的總公司在深圳成立于2000年，以海運貨代業務起家，經過創立之初的探索和成長，公司從稚嫩走向了成熟。2005年8月在中東航運中心迪拜設立了海外分公司，這標志著亦邦走出了國門。由于迪拜分公司的成立，亦邦真正做到了為客戶提供門到門全程自主物流服務，在中國至迪拜航線上為客戶提供別的同行無法做到的優質服務。在中國至迪拜航線上亦邦形成了整體資源優勢，進而轉變為競爭優勢，更利于開發和穩定客戶。2007年，亦邦公司推出中國到迪拜門到門的全新服務理念，引領了貨代行業一個新的服務模式。至2010年，已成為一家現代化的大型國際貨運代理企業并獲得了國家商務部批準的具有無船承運人資質的一級貨運代理，開設的分支有二十家，在中東、歐洲、美國、日本及東南亞各主要港口也有代理網絡。亦邦貨代公司以海運貨代為主營業務，曾經做到了中東市場的領先地位。然而隨著公司和貨代形勢的變化，貨量有所下降，近三年國內只在天津成立一家分公司。盡管有迪拜全包散貨的優勢為支撐，但是兩年多來緩慢的增長已與公司的形象和目標極不相符。2013年初亦邦公司在沙特設立分公司，擴大在中東地區的市場規模，但也與同行競爭激烈。如果亦邦公司不制定正確的計劃并加以實施，恐怕到最后連現有的市場份額都很難穩定。

1.2 研究的目的和意義

亦邦公司目前其海運貨代業務的盈利能力和市場份額同以前相比，有了很大幅度的下滑。為了解決這個問題，擴大在中東地區海運貨代市場上的占有率，急需明確其未來發展的戰略方向，使之能夠正確地引領工作，有效地利用現有資源和尋找新的貨代產品，幫助公司解決現在面臨問題。

1.3論文的結構

本文第二章敘述了國際貨運代理公司的概念、現狀和盈虧分析，并用實例進行了說明。第三、四章運用了SWOT分析的方法地對亦邦公司的競爭環境中內部和外部因素進行分析，詳細列明了其所面臨的機會、威脅，所具有的優勢、劣勢，找出公司的獨特實力。

廣東海洋大學2013屆本科生畢業論文

通過以上的分析，在第五章里，提出了亦邦公司今后的發展戰略，針對大型顧客，不斷推出具有市場競爭力的貨代產品，降低生產成本，保持每年有百分之二十遞增的經濟效益。本論文參考了戰略管理理論、物流管理知識和海運貨代行業的一些最新發表文章，以及國外的部分資料，結合日常操作、管理中的實踐和問題，以實證分析和邏輯推導等方式，得出了研究的結論。

國際貨代海運業務盈利分析及相關理論綜述

2.1 國際貨運代理企業概述

2.1.1 定義

貨代是國際貨物運輸代理的簡稱。貨代業是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。貨代企業是指作為獨立經營人從事國際貨運代理業務的企業。國際貨運代理行業的形成是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業被世界各國公認為國際貿易企業的貨運代理。2.1.2 國際貨代與國內貨代現狀

傳統的貨運代理是一個中介行業，介于船主和貨主之間，從事的業務范圍僅限于訂艙、報關、轉運等環節的單一性運輸勞務服務。在國際商品流通發展過程中, 國際貨代作為國際貿易服務運輸的一個環節和子系統, 成為國際貿易不可或缺的組成部分。隨著經濟全球化進程的不斷推進, 具有綜合服務功能的物流業應運而生, 實力雄厚的跨國貨代公司引領著國際物流大潮，國際貨代業正經歷著重大的歷史演變過程[1]。

據統計，改革開放以來，伴隨著我國對外貿易的高速增長，我國國際貨運代理業的發展方興未艾，已成為一個初具規模的新興服務產業。我國貨代行業存在以下問題：

1、服務方式比較單一, 只能低層次滿足客戶需求。

2、盈利方式不合理。

3、企業經營規模小，沒有形成核心競爭力[2]。目前，經商務部批準的貨代企業已超過5000家，如果考慮到掛靠在這些貨代企業的二代、三代，保守估計實際數量應該有3萬家，這些公司遍布了全國各省、自治區、直轄市,已經成為我國對外貿易運輸事業的重要部分，對我國對外貿易和國際運輸事業的發展，做出了巨大的貢獻。目前，世界上80％左右的空運貨物，70％以上的集裝箱運輸貨物，75％的雜貨運輸業務都控制在國際貨運代理人手中[3]。我國80％的進出口貿易貨物運輸和中轉業務都是通過國際貨運代理企業完成的[4]。

廣東海洋大學2013屆本科生畢業論文

2.1.3 亦邦公司海上貨運代理的業務基本流程

圖2-1 亦邦公司CIF操作業務流程

廣東海洋大學2013屆本科生畢業論文

2.2 海運貨代公司的盈虧分析

2.2.1 運費差價

這是最常見的一種盈利方式，一級貨代向船公司訂艙，加上合理的價錢后再提供給貨主或同行，從中賺取差價。隨著競爭的越發激烈，貨代公司從船公司拿到的運費會越來越向客戶透明，給客戶的賣價將越來越低，有的甚至比自己的底價還要低。

2.2.2 服務等費用的收入

貨代公司向客戶提供服務，收取相應的服務費，如貨物報關、清關、進出倉、裝卸、轉運、包裝、代辦保險等。公司利用自身完備的網絡站點分布，幫助客戶理貨、運輸、分撥等，也為總的營業做出了較大的貢獻，這部分的收入在海運進出口業務中為主要的收入來源。

2.3 相關理論綜述

根據本文所敘述的內容以及結構，用SWOT分析法能充分說明亦邦公司在國際貨代行業的優勢、劣勢、機會與威脅，能體現亦邦公司的綜合實力，因此，本論文選用SWOT分析法進行相關內容的敘述。

SWOT分析方法是一種根據企業自身的既定內在條件進行分析，找出企業的優勢、劣勢及核心競爭力之所在的企業戰略分析方法。其中戰略內部因素（“能夠做的”）：S代表 strength（優勢），W代表weakness（弱勢）；外部因素（“可能做的”）：O代表opportunity（機會），T代表threat（威脅）。

SWOT分析法是一種對企業的優勢、劣勢、機會和威脅的分析，在分析時，應把所有的內部因素(包括公司的優勢和劣勢)都集中在一起，然后用外部的力量來對這些因素進行評估。這些外部力量包括機會和威脅，它們是由于競爭力量或企業環境中的趨勢所造成的。這些因素的平衡決定了公司應做什么以及什么時候去做。

SWOT分析法是一種比較準確和清晰的方法，能比較客觀地分析企業的現況。企業外部的機會和威脅相對于企業內部資源和競爭(優勢和劣勢)來說屬于系統分析。而對優勢和劣勢進行結構分析，目的是在內部資源和外部環境中找到適當的匹配[5]。利用這種分析方法可以找出對自己有利且值得發揚的因素，以及對自己不利需要回避的因素，發現問題并找出解決辦法，從而明確未來的發展方向。

廣東海洋大學2013屆本科生畢業論文 亦邦公司的內部條件分析

3.1 亦邦公司貨運代理業務優勢

(1)亦邦公司良好的信譽

貨主企業將貨運業務交給專業的貨運代理企業處理，目的是減少運輸成本，提高運輸效率，提升為客戶服務的質量。國際貨代企業必須要有良好的信譽，獲得貨主企業的信任，使貨主能夠放心地將物流方案的設計交給貨代企業來完成。國際貨代企業的信譽是通過其服務質量體現的，為了保證良好的信譽，必須從提高服務質量上下功夫，樹立“用戶第一”的思想。

(2)豐富的中東地區操作經驗

亦邦公司從開業以來就從事一級貨運代理的操作，十三年的操作經驗培養了一大批的從業人員，歷經的無數案例使得操作和管理人員經驗相當豐富。一般來說，大的操作貨量會讓業務人員盡可能多地碰到各種不同的情況，通過這些問題的解決，隊伍得到了鍛煉，處事更為老練、成熟，對整個操作環節的考慮更為細致周到、意外情況的預見能力也更強。(3)比較完善的信息系統

亦邦公司不斷加強公司的信息化建設，進一步完善管理系統以提高企業內部的交流與溝通效率，建設客戶關系管理系統以加強與客戶的交流與溝通，同時建立基于互聯網的信息平臺，實現對貨物的實時追蹤，提高服務的質量。(4)辛勤的員工群體

亦邦公司要成為世界的亦邦，必須要一批優秀的勇于開拓敢于創新的管理者成長起來，因此公司提供給員工的不僅僅是豐厚的待遇，還有更為廣闊能體現個人價值和榮耀的職場提升空間，從而造就了一批批辛勤的員工群體。(5)提升了在船公司的議價能力和集貨的可能

作為船公司的顧客，能攬到貨物的多少直接決定了自己在船公司的地位，轉換成實際的內容就是能夠得到多少的艙位保證和多低的結算運價，這都是貨代公司生存的必要保障。二者缺一不可：有艙位沒好價格，顧客會流向低運價的同行；價格好但沒艙位，即使攬到貨也操作不了。拿到有競爭力的運價，為繼續在市場上攬得其他貨源提供了很大的優勢，集到了貨物便能創造集貨效益。

3.2 亦邦公司貨運代理業務劣勢

(1)傳統的服務內容缺少創新，增值服務能力不強

剛才提到的一些服務的項目，還都只是些傳統的服務內容。隨著物流的發展、外包的廣東海洋大學2013屆本科生畢業論文

興起。顧客對物流公司除了能提供其核心產品外，還需要能有實用的增值服務伴隨著相關政策的實施，國外新型物流企業進入到我國的貨代市場，單純一味降低價格來承攬業務的傳統貨代企業逐步走向倒閉，而新型的以服務、質量、信息化等為基礎的物流企業逐步發展起來，占有了越來越多的貨代市場份額。(2)員工隊伍尚欠成熟，缺乏專業知識強的管理人員

中國有大量的中小型企業，其在物流方面的人才及操作經驗十分欠缺[6]，亦邦公司也不例外。亦邦公司的管理人員基本上都是總經理的親朋好友，而沒有把親友以外的人員加以培養，導致一部分具有很大潛質的人員出于自身發展的角度考慮，紛紛離開公司投奔到競爭對手處，還帶走了很多一線的骨干和熟練的操作人員，使得公司留下了一個很大的人力缺口。公司的業務還是要正常開展的，故馬上從內部提拔了若干的管理人員和骨干隊伍，從學校急招了一批實習生來充實操作層，可想而見，要達到完全合格的程度還需一番大大的努力。

(3)對主客戶的依賴性過強

如果公司僅僅以維護主客戶為主，而沒有把精力放在開發新顧客上，這只能保持原本利潤，甚至低于往常的收益，以廣州分公司的李經理為實例，李經理經過幾年的打拼，擁有三位大客戶，他主要工作是維護這三位大客戶，他們業績的多少直接導致了李經理盈利的多少。亦邦公司的外部條件分析

4.1 機遇

（1）公司網絡的擴大

亦邦公司的總經理看好在中東地區的物流產業，發展貨代企業的生命線在于其網絡的大小，有多大的網絡就可以做多大的生意。很多本地的中小型物流公司，因海外網絡不齊全或不強大，只能局限于本地市場的開發，而且處處受阻。由海外顧客指定承運人越來越占貨代市場主導地位的今天，公司網絡的擴大越來越起決定性的作用。（2）公司新攬顧客增多

公司以集團的規模開發各個地區的客戶，公司幾乎每天都有新開發的顧客，如空運的、海運的、倉儲的、貿易的等。而一個顧客往往需要不同的需求，以亦邦公司一位新客戶（A客戶）來說，是一家貿易公司，出口各式各樣的產品，同時也出口到非洲，中東等地區，需要通過空運或者海運進行運輸，這樣就會給亦邦公司帶來很多方面的利潤來源。（3）客戶需求復雜化多樣化

客戶對服務品種上的要求更加復雜，除了需要傳統貨代的訂艙、報關等服務外，對是否墊付運費、門對門、附加服務等方面也提出服務要求；同時，客戶對服務的質量也有

廣東海洋大學2013屆本科生畢業論文

更高的要求，對拖車報關的速度、訂艙的穩定性、貨物的破損率及航行的速度都有了更高的要求。

（4）中國經濟的高速發展，對外貿易總量在世界貿易中的比重不斷上升，為廣州國際貨運代理業提供了良好的發展機遇。

根據中國國家統計局統計，2012年我國全年國內生產總值397983億元，比上年增長10.3%，穩坐世界第二，并且與世界第三日本逐漸拉開距離。2008至2012五年間，中國對外貿易的增長率一直保持在20％以上。2012年，廣州市實現地區生產總值(GDP)10604.48億元，按可比價格計算，比上年增長13.0%。又因為對外貿易一直是我國經濟的主要增長點，在國內生產總值中占較大比例，因此從廣州2012年GDP占全國GDP的比例及我國在世界貿易中的地位可以看出，與經濟全球化趨勢一致，中國的對外貿易總量不斷上升是中國發展的長期趨勢，作為國際貿易必不可少的輔助行業，廣州國際貨運代理業有著廣闊的市場。

圖4-1 2008-2012年中國國內生產總值及其增長速度

圖4-2 2007-2012年廣州地區生產總值及其增長速度

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4.2 威脅

（1）同行之間競爭的加劇

《國際商報》消息：2004 年7月1日之前，全國經審批的貨代企業已達5012家，其中法人企業2555家，分支機構2457家[7]。由于近幾年貨主占主導地位，貨代企業只能以降低價格來吸引客源，把主要的精力和資源都集中在與同行“拼價格”，從而導致公司喪失了原有的一些優勢，最后進退兩難。而價格低又導致了整體貨運業服務水平的下降，因此市場上出現了顧客的需求在上升，而顧客對貨代企業的服務滿意度和貨代企業自身的收益同時下降的現象。（2）替代品搶占市場份額

隨著及時生產、電子商務、零庫存等概念的深入，小批量、多批次的貨物會越來越多。越來越多的企業在追求總體成本最低或總體收益最高的情況下，愿意支付數倍于海運運費的價格來安排其貨物的航空轉運，以最短的時間、最安全的方式來完成物流的地理意義轉移，從而導致海運市場份額降低。亦邦公司的海運貨代業務競爭戰略及實施方法

5.1 亦邦公司的競爭戰略

亦邦公司制定的企業宗旨是成為中東專線的龍頭大哥，并在中東主要港口成立分公司。該公司競爭戰略是：針對中高端顧客，不斷推出具有市場競爭力的貨代產品，降低生產成本，爭取每年有20％遞增的經濟效益。（1）降低生產成本，以提高產品的競爭力

從外部來看，需要獲取性價比高的資源；而從內部來看，自身的運營上也須努力降低總體成本。只有企業的總成本保持與競爭對手相近或更低的成本，才能使自己產品更具競爭力。這些都是基于以下的因素：

①雖然市場的容量在不斷地擴大、顧客的貨代需求也在不斷地增加，但同行間的競爭也在日趨激烈，大量本地新進入的公司，沖淡了各公司的市場份額。

②顧客將其業務在各貨代公司之間轉換是很容易的，只須付出或根本無須付出轉換的成本。

③顧客對價格的差異非常敏感。貨代行業所提供的運價，價格彈性非常高。只要貨代公司能把價格降到足夠低的地步，一定是能吸引到所需的顧客。關鍵是如何平衡市場占有量與營業收益。

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④顧客具有很強的議價能力。一個顧客，尤其是優質的顧客通常會有多家貨代公司會時刻加以關注。盡管不情愿，為了維護客戶，在可承受的范圍里，貨代公司一般都會被動地接受顧客的價格要求。

（2）不斷推出具有市場競爭力的差異化產品

即使產品的核心服務都是差不多的，但仍可以從附加服務和增值服務中體現出各公司之間的差異。這些差異往往會形成各類貨代公司獨特的競爭優勢，從而導致顧客的忠誠和偏好。成功的差異化戰略可以使企業提高產品價格、提高顧客的忠誠度。

5.2 貨代公司的發展對策

根據對亦邦公司所做的優劣勢競爭性分析，可以得出圖5-1：

圖5-1 SWOT分析法

適用于第1象限戰略的企業，具有很好的內部優勢及眾多的外部機會，應當采取增長型戰略，通過發展擴大自身價值，增加市場份額，成為企業發展的動力，并能保持企業的競爭實力，實現特定的競爭優勢。

適用于第2象限戰略的企業，面臨巨大的外部機會，卻受到內部劣勢的限制，應采取穩定發展轉向型戰略，在彌補和消除內部劣勢的同時，最大限度地利用外部環境帶來的機會。

適用于第3象限戰略的企業，內部存在劣勢，外部面臨強大的威脅，應采取防御性戰略。這時企業沒有實力實施擴張戰略，適合采取比較保守的戰略，以避開威脅并逐步消除劣勢。

適用于第4象限戰略的企業，具有一定的內部優勢，但外部環境存在威脅，應采用多元化經營戰略。這樣可以利用自己的優勢，同時通過多種經營分散環境帶來的風險。

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5.3 貨代公司的戰略方法

根據圖表可以得出以下的戰略方法：

（一）完善信息交流系統

國際貿易中的物流業務，對信息的準確性、及時性、順暢性等提出了更高的要求，僅僅依靠電話、傳真作為唯一的聯系手段將無法跟上貨主企業的實際需要。盡管信息交流系統的開發需要很大的投入，資金的占用量也十分巨大，但是，對于正在向第三方物流業拓展的國際貨代企業來講，這方面的投入更是不可缺少。貨代企業要積極推廣電子商務技術的應用，盡快實現貨運交易的電子化、網絡化和高效化，利用互聯網進行信息的收集、存儲，對物流過程中的各個活動進行有效地計劃、控制、協調和管理，構筑無形的信息管理系統，降低成本，提高效率[8]。

(二)鞏固和做強優勢的產品以及不斷推出新的產品

對已有競爭優勢的產品，應予以鞏固和繼續加強，且應關注同行的動向，對可能逐漸喪失的優勢需予及時地檢視，加大成本使之維系或適時放棄。在此基礎上應不斷推出新的產品來適合市場的需要，成為利潤的增長點。(三)加強銷售力度

依據成本領先戰略的理論基礎，經驗曲線理論，當總產量增加時，標準產品的制造成本會以某一固定的、可以預計的方式下降。當服務的銷量上升時，市場占有率才能提高，單位產量的固定成本分攤才會下降。(四）打造一支穩定高效的員工隊伍

政府應當鼓勵和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設置相關的專業和課程，為物流領域培養高級的經營管理人才。允許和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作。加強物流領域的廣泛合作，鼓勵人才交流、創造良好的發展環境，吸引和造就一批高素質的專業人才[9]。不僅要培養出人才，還要用好人才，留住人才，中小貨代企業在待遇方面可能無法與外資貨代企業相比，但是可以發揮自身優勢，提供人才廣闊的發展空間。(五)擴大與現有顧客和供應商的合作

擴大合作不只是為了增加銷量，而是能有機會與優質的顧客和供應商進行戰略合作，制造“雙贏”的條件。與顧客的合作范圍愈廣，雙方合作的時間也就愈長久，顧客要轉換供應商的成本也就愈高。(六)完善作業流程、提高服務水平

亦邦公司已通過了IS09001：2000的質量認證，深知質量是企業生存的根本。服務質量的水平是要通過完善的業務流程來保證的。貨代服務業經常是單票的營業收入較低，但一旦出現事故而遭索賠的金額卻會較高。可能會因為一票貨物的操作失誤，抵消了該客戶整個月或更多的可得利潤。隨著經營環境的多變，還須不斷地及時修正作業流程，以其更

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高效地進行生產，減少可能出現的失誤。(七)增強對供應商和顧客的議價能力

即使夾于二個強勢端的中間，但如果能做好做強自己的產品，在供應商和顧客中間贏得一定的地位，成為二者貨物鏈上不可或缺的一環，那么自身的議價能力也會逐步地增強。(八)降低操作成本和人力成本

服務質量的上升和運作成本的下降始終是一對矛盾。但即便是龐大的操作隊伍，繁瑣的操作流程，也能做到相對成本的不斷地降低，例如增加業務量和單位利潤等方法。(九)為員工提供發展機會

通過績效評估、反饋和改進，提升員工的業務水平和綜合素質。員工的能力提升的時候，應當為員工的職業生涯提供發展機會，為員工崗位發展提供未來[10]。結論

在復雜多變的市場環境中，只有那些既能在深刻理解當前外部環境又能充分發揮自身內部資源優勢的企業，才可能在市場競爭中真正立于不敗之地。發揮自身的長處，努力克服發展的劣勢是企業戰略選擇的基本原則。本文在全球性的金融危機這一大環境中對亦邦公司發展戰略進行分析，結合前人的經驗和成果，依次得出以下結論：

本文通過整理總結亦邦國際貨運代理公司的優劣勢，可以看出亦邦貨運代理有限公司的綜合實力，市場對應的顧客對貨代公司的操作全球網絡實力和本地操作能力同時都有較高的要求，因此他們以中東航線的海運進出口業務為主，并在迪拜和吉達門到門的貨運服務中處于全國領先地位。

在多變的環境中，亦邦公司該怎樣保持和發揚自己的核心競爭力，在新的形勢下不斷培養和發展自己新的核心競爭力。要想重新奪回失去的市場份額，必須要以明確的發展戰略思想指導今后的運作，而前一階段發展滯緩的主要原因就是缺乏明確的發展戰略。SWOT分析法，作為制定企業發展策略最常用的管理方法之一，可以幫助企業找出對自己有利且值得發揚的因素，以及對自己不利需要回避的因素，發現問題并找出解決方法，從而明確未來的發展方向。針對中高端顧客，不斷推出具有市場競爭力的貨代產品，降低生產成本，爭取每年有20％遞增的經濟效益。這是個經營單位戰略，主要是解決如何在特定的市場或行業中去參加競爭，改善自身的競爭地位，贏得競爭優勢。

亦邦公司雖一度成為了市場的第一，但由于各方面因素的變化，短時間內回到此位置的可能性不大。目前要緊的是練好內功，跟上形勢。

致謝

致謝

參考文獻

參考文獻

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第二篇：報關與國際貨運畢業論文題目

報關與國際貨運畢業論文題目

一、論文說明

【論文金老師特別提醒】以下題目均為示例題目，供大家寫作參考使用。因為已經在互聯網公開，為了避免重復和抄襲，寫作時最好能稍加改動，比如換個寫作方向或者換個研究對象，都是可行的。論文中遇到什么問題也可以與我一起交流探討（見尾部）。

二、論文參考題目

高職院校報關實務課程教學改革探析

高職“國際貨運代理”課程教學模式改革探索與實踐 基于收支配比的國際貨運代理業務管理系統的設計與實現 國際貨運代理法律地位初探 國際貨運代理法律地位初探

新疆潤東國際貨運代理有限公司成功掛牌

《報關實務》課程高職教學方案設計研究——以進出口稅費計算為例 《中華人民共和國海關對報關單位注冊登記管理規定》將于6月1日施行 國際貨運代理管理問題

高職報關專業單證技能雙導師制教學模式構建 國際貨運代理民事賠償責任初探

高職課程教學方法淺析——《國際貨運代理實務與實訓》課程 淺談國際貨運代理企業應收賬款的管理

金融危機對國際貨運代理行業的影響及其應對措施 國際貨運代理開展TPL服務原則的建立 淺論高職《報關實訓》課程改革的困境及對策 高職高專院校報關專業建設探討 國際貨運代理企業員工能力分析 報關與國際貨代專業學生就業趨勢

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高職專業英語教學模式與方法改革必要性問卷調查分析——以國際貨運代理專業為例

鴻運達國際貨運代理有限公司

內蒙古卓興國際貨運代理有限責任公司發展對策研究 《全國國際貨運代理崗位資格證書》

合作共贏 校外實訓基地與高職技能大賽關系的思考——以我校報關專業校外實訓基地z報關企業為例

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基于校企合作的工學結合高職課程標準制定的研究和實踐——以報關實務課程標準的制定為例 高職報關專業課程建設的滯后現狀與革新思路 基于崗位需求的中職國際商務專業人才培養模式初探 基于工作過程的高職院校《報關實務》課程教學改革研究 基于工作過程的《海關實務》教學研究與實踐探索 海關總署支持企業自營進出口 開拓、奮進的大連中貨 港口國際貨代市場淺析

基于模糊綜合評價法的國際貨運代理公司的評估 外資控股國際貨運代理公司的現狀與發展

穿針引線 通達四海——汕頭通達船務代理公司十年外貿服務 基于工作過程的《國際貨運代理》實訓教學設計 淺談國際貨運代理企業的盈利模式和發展方向 控制風險 揚帆國際——小議國際貨運代理的風險防范

2003年全國國際貨運代理從業資格考試國際貨代基礎知識試題評析(一)寧波國際貨運代理業存在的問題與對策研究

基于虛擬現實的高職院校國際貨運代理實訓課程設計——以寧波某國際貨運代理公司為例

探討國際貨運代理業向現代物流的轉型 義烏物流業宜走差異化之路

國際空運物流貨運代理發展的未來:第四方物流 全球國際貨運新航程

《國際貨運代理理論與實務》復習題(海關部分)國際貨運代理人充當第三方物流經營人之定位與案例分析 淺談國際貨運代理向第三方物流轉型 淺析國際貨運代理的轉型

連云港國際貨運代理市場現狀及前景分析 海程邦達國際貨運代理有限公司三月份船期表 強化法律保障作用 促進國際貨運代理業健康發展 烏魯木齊海關 分類通關讓貨物出口提速 義烏國際貨運代理企業特殊“外貿”服務探究 國際貨運代理業務知識講座(1)進一步規范國際貨運代理市場 國際貨運代理業務講座(十)國際貨運代理業務講座(十七)項目教學法在高職貨代教學中的應用 國際貨運代理業務講座(一)提升我國貨運代理企業核心競爭力的思考

大順企業 穩中求進——訪廈門大順企業董事長兼總經理柯輝從 國際貨運一級代理,發展速遞業務新途徑 供應鏈信息資源整合推動貨運代理產業升級 國際貨運代理業務知識講座(2)國際貨運代理業務講座(十一)國際貨運代理業務講座(十八)高等職業教育《商品歸類基礎》課程信息化教學模式探究 亞洲物流信息化國際峰會在上海舉辦 國際貨運代理業務講座(二)國際貨運代理業務講座(八)永遠的承諾——重慶太平洋國際貨物運輸代理有限公司

“凱達”的魅力——訪連云港凱達國際貨運有限公司總經理侯玉華 國際貨運代理業務知識講座(3)國際貨運代理業務講座(十五)高職國際物流與貨運代理課程項目化教學設計

第三篇：報關與國際貨運專業畢業論文題目

報關與國際貨運專業畢業論文題目

1.淺議報關單的繕制技巧

2.出口企業報關淺談

3.進口企業報關淺談

4.保稅區企業報關淺談

5.報關單填制規范淺談

6.論我國保稅區存在的問題及對策研究

7.論出口貿易中的單證問題

8.論我國海關報關制度的改革

9.論報關行在國際供應鏈中的新作用

10.論報關員職業前景與素質要求

11.貿易術語與國際貨物買賣合同

12.試分析國際多式聯運對國際貿易的影響

13.淺析我國加工貿易的海關管理

14.淺析海運提單的風險及防范措施

15.國際貿易實務操作過程中出現的問題探討與研究

16.論進出口報關是海關監管工作的基礎

17.論海關關稅對于國民經濟的重要作用

18.論物流發展與報關專業人才的培養

19.論報關在國際物流中的作用與地位研究

20.淺析國際集裝箱貨運發展與前景

21.中國出口商品頻遭國外反傾銷調查的原因及對策

22.淺議報關單的繕制技巧

23.論我國保稅區存在的問題及對策研究

24.論出口貿易中的單證問題

25.淺析中小貨運代理企業信息化建設的若干問題

26.論我國海關報關制度的改革

27.國際貿易實務操作過程中出現的問題探討與研究

28.綠色物流在國外的發展及我國的差距

29.淺析海運提單的風險及防范措施

30.《2000年通則》的分析研究

31.貿易術語與國際貨物買賣合同

32.中國企業物流運作現狀及發展戰略探討

33.試分析國際多式聯運對國際貿易的影響

34.論報關行在國際供應鏈中的新作用

35.對信用證風險的防范措施探討

36.淺談出口業務的風險防范和控制

37.國家宏觀調控政策給口岸經濟金融帶來的影響及對策建議

38.現代物流的發展給傳統貨運代理業帶來的影響

39.論報關員職業前景與素質要求

40.論我國報關代理制度

41.新形勢下中國企業應對反傾銷策略研究

42.論進出口報關是海關監管工作的基礎

43.淺析我國的集裝箱運輸及通關體制的改革

44.論報關模式的現狀及改革方向

45.論海關關稅對于國民經濟的重要作用

46.淺析我國加工貿易的海關管理

47.空運代理企業提高機場入貨效率問題探討

48.技術壁壘對黑龍江省對外貿易的影響

49.代理報關企業與客戶合作模式探討

50.我國加工貿易轉型升級問題研究

51.論中美貿易摩擦對我國對外貿易的影響

52.淺析進出口貨物報關與國際物流關系

53.關于物流管理與報關的發展探析

54.淺論國際物流與國際貨運業的關系現狀與發展探討分析

55.綠色貿易壁壘對我國外貿出口的影響和應對措施

56.我國農產品出口面對的關稅壁壘

57.現代化物流發展更需要現代化的倉儲管理

58.我國農產品在國際貿易中的營銷策略

59.綠色壁壘對我國出口的影響

60.淺析我國對外貿易依存度過高的原因

61.論物流發展與報關專業人才的培養

62.論報關在國際物流中的作用與地位研究

63.試論海關基本通關制度

64.關于報關活動中單證功能的思考

65.試論報關員行為規范

66.現代海關制度下通關作業模式初步探索與研究

67.論無紙報關前景預測

68.論中外海關通關模式工作之比較

69.論新時期海關監管工作的任務和作用

第四篇：國際貨運合同范本

合同號碼：

簽約日期：

買方：

賣方：

本合同由買賣雙方締結，用中、英文字寫成，兩種文體具有同等效力，按照下述條款，賣方同意售出買方同意購進以下商品：

第一部分

１．商品名稱及規格

２．生產國別及制造廠商

３．單價（包裝費用包括在內）

４．數量

５．總值

６．包裝（適合海洋運輸）

７．保險（除非另有協議，保險均由買方負責）

８．裝船時間

９．裝運口岸

１０．目的口岸

１１．裝運嘜頭，賣方負責在每件貨物上用牢固的不褪色的顏料明顯地刷印或標明下述嘜頭，以及目的口岸、件號、毛重和凈重、尺碼和其它買方要求的標記。如系危險及／或有毒貨物，賣方負責保證在每件貨物上明顯地標明貨物的性質說明及習慣上被接受的標記。

１２．付款條件：買方于貨物裝船時間前一個月通過＿＿＿＿＿＿銀行開出以賣方為抬頭的不可撤銷信用證，賣方在貨物裝船啟運后憑本合同交貨條款第１８條ａ款所列單據在開證銀行議付貸款。上述信用證有效期將在裝船后１５天截止。

１３．其它條件：除非經買方同意和接受，本合同其它一切有關事項均按第二部分交貨條款之規定辦理，該交貨條款為本合同不可分的部分，本合同如有任何附加條款將自動地優先執行附加條款，如附加條款與本合同條款有抵觸，則以附加條款為準。

第二部分

１４．ｆｏｂ／ｆａｓ條件

１４．１．本合同項下貨物的裝運艙位由買方或買方的運輸代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租訂。

１４．２．在ｆｏｂ條件下，賣方應負責將所訂貨物在本合同第８條所規定的裝船期內按買方所通知的任何日期裝上買方所指定的船只。

１４．３．在ｆａｓ條件下，賣方應負責將所訂貨物在本合同第８條所規定的裝船期內按買方所通知的任何日期交到買方所指定船只的吊桿下。

１４．４．貨物裝運日前１０－１５天，買方應以電報或電傳通知賣方合同號、船只預計到港日期、裝運數量及船運代理人的名稱。以便賣方經與該船運代理人聯系及安排貨物的裝運。賣方應將聯系結果通過電報或電傳及時報告買方。如買方因故需要變更船只或者船只比預先通知賣方的日期提前或推遲到達裝運港口，買方或其船運代理人應及時通知賣方。賣方亦應與買方的運輸代理或買方保持密切聯系。

１４．５．如買方所訂船只到達裝運港后，賣方不能在買方所通知的裝船時間內將貨物裝上船只或將貨物交到吊桿之下，賣方應負擔買方的一切費用和損失，如空艙費、滯期費及由此而引起的及／或遭受的買方的一切損失。

１４．６．如船只撤換或延期或退關等而未及時通知賣方停止交貨，在裝港發生的棧租及保險費損失的計算，應以代理通知之裝船日期（如貨物晚于代理通知之裝船日期抵達裝港，應以貨物抵港日期）為準，在港口免費堆存期滿后第十六天起由買方負擔，人力不可抗拒的情況除外。上述費用均憑原始單據經買方核實后支付。但賣方仍應在裝載貨船到達裝港后立即將貨物裝船，交負擔費用及風險。

１５．ｃ＆ｆ條件

１５．１．賣方在本合同第８條規定的時間之內應將貨物裝上由裝運港到中國口岸的直達船。未經買方事先許可，不得轉船。貨物不得由懸掛中國港口當局所不能接受的國家旗幟的船裝載。

１５．２．賣方所租船只應適航和適貨。賣方租船時應慎重和認真地選擇承運人及船只。買方不接受非保賠協會成員的船只。

１８．ｃ．聯運提單、遲期提單、簡式提單不能接受。

１８．ｄ．受益人指定的第三者為裝船者不能接受，除非該第三者提單由裝船者背書轉受益人，再由受贈人背書后方可接受。

１８．ｅ．信用證開立日期之前出具的單據不能接受。

１８．ｆ．對于ｃ＆ｆ／ｃｉｆ貨載，不接受租船提單，除非受益人提供租船合同、船長或大副收據、裝船命令、貨物配載圖及或買方在信用證內所要求提供的其它單據副本各一份。

１８．ｇ．賣方須將提單、發票及裝箱單各兩份副本隨船帶交目的口岸的買方收貨代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

１８．ｈ．載運貨船啟碇后，賣方須立即航空郵寄全套單據副本一份給買方，三份給目的口岸的對外貿易運輸公司分公司。

１８．ｉ．賣方應負責賠償買方因賣方失寄或遲寄上述單據而使買方遭受的一切損失。

１８．ｊ．中華人民共和國境外的銀行費用由賣方負擔。

１９．合同所訂貨物如用空運，則本合同有關海運的一切條款均按空運條款執行。

２０．危險品說明書

凡屬危險品及／或有毒，賣方必須提供其危險或有毒性能、運輸、倉儲和裝卸注意事項以及防治、急救、消防方法的說明書，賣方應將此項說明書各三份隨同其他裝船單據航空郵寄給買方及目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運輸公司。

２１．檢驗和索賠

貨物在目的口岸卸畢６０天內（如果用集裝箱裝運則在開箱后６０天）經中國進出口商品檢驗局復驗，如發現品質、數量或重量以及其它任何方面與本合同規定不符，除屬于保險公司或船行負責者外，買方有權憑上述檢驗局出具的檢驗證書向賣方提出退貨或索賠。因退貨或索賠引起的一切費用包括檢驗費、利息及損失均由賣方負擔。在此情況下，凡貨物適于抽樣及寄送時如賣方要求，買方可將樣品寄交賣方。

２２．賠償費

因“人力不可抗拒”而推遲或不能交貨者除外，如果賣方不能交貨或不能按合同規定的條件交貨，賣方應負責向買方賠償由此而引起的一切損失和遭受的損害，包括買價及／或買價的差價、空艙費、滯期費，以及由此而引起的直接或間接損失。買方有權撤銷全部或部分合同，但并不妨礙買方向賣方提出索賠的權利。

２３．賠償例外

由于一般公認的“人力不可抗拒”原因而不能交貨或延遲交貨，賣方或買方都不負責任。但賣方應在事故發生后立即用電報或電傳告買方并在事故發生后１５天內航空郵寄買方災害發生地點之有關政府機關或商會所出具的證明，證實災害存在。如果上述“人力不可抗拒”繼續存在６０天以上，買方有權撤銷合同的全部或一部。

２４．仲裁

雙方同意對一切因執行和解釋本合同條款所發生的爭議，努力通過友好協商解決。在爭議發生之日起一個合理的時間內，最多不超過９０天，協商不能取得對買賣雙方都滿意的結果時，如買方決定不向他認為合適的有管轄權的法院提出訴訟，則該爭議應提交仲裁。除雙方另有協議，仲裁應在中國北京舉行，并按中國國際貿易促進委員會對外貿易仲裁委員會所制訂的仲裁規則和程序進行仲裁，該仲裁為終局裁決，對雙方均有約束力。仲裁費用除非另有決定，由敗訴一方負擔。

賣方： 買方：

第五篇：國際貨運委托合同

國際貨物運輸委托代理合同

甲 方:：(委托人)M公司乙 方：(代理人)D物流公司

法定代表人：法定代表人：

法定地址：法定地址 ：

經辦人:：經辦人：

聯系電話：聯系電話：

傳真：傳真：

銀行帳戶銀行帳戶 ：

甲乙雙方經過友好協商，就乙方代理甲方辦理國際貨物運輸的有關事宜達成以下合同:

一、委托事項

貨物名稱：紅木家具規格：

數量：重量：體積：

起運點：中國目的地：美國

1、甲方委托乙方代為辦理訂艙、報關、報驗、裝箱，轉運、代墊代付海運運費等相關運輸事宜。

2、甲方委托乙方代為訂艙時，甲方應及時送交或者傳真給乙方正確、齊備的托運單據。托運單應明確標明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯系人并加蓋公章。托運單內容應注明貨物的件數、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費條款及特別要求。

3、甲方委托乙方代理報關、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證。依貿易性質不同可包括：合同、發票，商檢證書、許可證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。

4、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、中轉運輸時，應在托運單或者相關函電中予以明示。包括代為聯系倉儲、裝卸、轉運、短駁、裝拆箱等事宜。

二、當事人權利義務

1、為了維護甲方利益，乙方可以為甲方代墊代付海運運費，港口費用及其他代理代辦費用。上述款項及運輸代理費可采用包干費或者本合同規定的其他方式由甲方支付給乙方，女，遇有關費率調整，應相應調整包干費.2、甲方在其委托乙方辦理的出口代運貨物中，不得夾帶易燃、易爆物品及國家規定的禁止出口的物品。

3、乙方在接到甲方的訂艙單后，應立即前往船公司辦理配載等手續。除甲方能證明乙方在配載上有過錯外，乙方不承擔任何責任。如果貨物未能夕口期配載，乙方應及時將有關情況通知甲方。

4、乙方接到甲方的訂艙單后，甲方要求變更訂艙單所列事項的，應在貨物裝船--天前向乙方出具書面更改單，注明日期并加蓋甲方印章。因變更訂艙事項所引起的各項費用，由甲方全部承擔。

5、除甲方能證明由于乙方的原因造成退稅單、核銷單等單據不能按期退交外，乙方不承擔任何責任但乙方應及時以口頭或者書面形式告知甲方，并協助甲方盡快收回。

6、由于甲方或下列原因導致貨物申報時間的延遲，而造成未能及時清關或貨物疏港等，由甲方承擔所產生的風險、責任及費用，而乙方不予承擔：

（1）因買賣雙方原因導致提單不能在公司正常換取（如未電放、海運費用未結清等）；

（2）由于甲方未能及時提供進口報關所需的全部資料；

（3）因甲方所提供的報關資料失實，而導致的延遲；

（4）在清關過程中由于海關等相關部門要求，需要補充或修改有關單證及相關說明資料，而甲方未能及時提供；

（5）遇到法定節假日或有關部門不能正常辦公；

（6）因港口要求和規定而必須輸港的貨物；

（7）其它甲方及不可抗拒原因。

7、由于非乙方原因造成滯箱費、污箱費、修箱費等費用和責任，由甲方承擔，乙方盡量協助甲方協商解決。

8、甲方要求貨物緊急出運時，應事先在托運單“特別要求聲明”中注明或者以其他書面形式通知乙方，并由乙方最后確認航期，否則乙方不承擔延誤運輸責任。

9、甲方同意于船開后_____天內，將乙方代墊代付的海運運費、港口費用、其他代理代辦費用及運輸代理費以______方式付給乙方。

10、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條所列明的原因造成的，乙方不承擔任何責任。

三、費用報酬

1、費用標準：________________________________________________

2、甲方收到乙方運費發票后，應立即核對金額。如在收到發票三個工作日內未提出異議，則視為甲方確認發票金額。乙方墊付的費用，甲方實報實銷。

甲方在收到發票后三十日內結清費用。

3、協議結算所涉及匯率按業務發生當月15日中國人民銀行公布的匯率中間價執行。

4、甲方如未按照合同的規定準時付費，每逾期一天，應向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權滯留相應的運輸單據，由此產生的所有損失和責任由甲方承擔。

四、違約責任

1、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的，由甲方自行承擔責任。

2、乙方在代理貨物運輸的過程中應盡心盡責，對于因乙方的過失而導致甲方遭受的直接損失和發生的費用承擔責任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經濟損失。在任何情況下，乙方的賠償責任都不應超出每件______元人民幣或每公斤______元人民幣的責任限額，兩者以較低的限額為準。

3、本合同項下發生的任何糾紛或者爭議，應提交中國海事仲裁委員會，根據該會的仲裁規則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。

本合同的訂立、效力，解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。

4、本合同經甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年.本合同期滿之日前，甲乙雙方如無異議，則自動延長一年;任何一方均可在期滿前提出終止合同，但應以書面方式通知另一方。

5、經甲乙雙方協商一致，可對本合同進行修改和補充、修改及補充的內容經雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。本合同一式_____份。

甲方：乙方：

簽字蓋章：簽字蓋章：

年 月 日年 月 日