第一篇：國際貨運委托合同

國際貨物運輸委托代理合同

甲 方:：(委托人)M公司乙 方：(代理人)D物流公司

法定代表人：法定代表人：

法定地址：法定地址 ：

經(jīng)辦人:：經(jīng)辦人：

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：

傳真：傳真：

銀行帳戶銀行帳戶 ：

甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，就乙方代理甲方辦理國際貨物運輸?shù)挠嘘P事宜達成以下合同:

一、委托事項

貨物名稱：紅木家具規(guī)格：

數(shù)量：重量：體積：

起運點：中國目的地：美國

1、甲方委托乙方代為辦理訂艙、報關、報驗、裝箱，轉運、代墊代付海運運費等相關運輸事宜。

2、甲方委托乙方代為訂艙時，甲方應及時送交或者傳真給乙方正確、齊備的托運單據(jù)。托運單應明確標明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章。托運單內(nèi)容應注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費條款及特別要求。

3、甲方委托乙方代理報關、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票，商檢證書、許可證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。

4、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、中轉運輸時，應在托運單或者相關函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉運、短駁、裝拆箱等事宜。

二、當事人權利義務

1、為了維護甲方利益，乙方可以為甲方代墊代付海運運費，港口費用及其他代理代辦費用。上述款項及運輸代理費可采用包干費或者本合同規(guī)定的其他方式由甲方支付給乙方，女，遇有關費率調(diào)整，應相應調(diào)整包干費.2、甲方在其委托乙方辦理的出口代運貨物中，不得夾帶易燃、易爆物品及國家規(guī)定的禁止出口的物品。

3、乙方在接到甲方的訂艙單后，應立即前往船公司辦理配載等手續(xù)。除甲方能證明乙方在配載上有過錯外，乙方不承擔任何責任。如果貨物未能夕口期配載，乙方應及時將有關情況通知甲方。

4、乙方接到甲方的訂艙單后，甲方要求變更訂艙單所列事項的，應在貨物裝船--天前向乙方出具書面更改單，注明日期并加蓋甲方印章。因變更訂艙事項所引起的各項費用，由甲方全部承擔。

5、除甲方能證明由于乙方的原因造成退稅單、核銷單等單據(jù)不能按期退交外，乙方不承擔任何責任但乙方應及時以口頭或者書面形式告知甲方，并協(xié)助甲方盡快收回。

6、由于甲方或下列原因?qū)е仑浳锷陥髸r間的延遲，而造成未能及時清關或貨物疏港等，由甲方承擔所產(chǎn)生的風險、責任及費用，而乙方不予承擔：

（1）因買賣雙方原因?qū)е绿釂尾荒茉诠菊Q取（如未電放、海運費用未結清等）；

（2）由于甲方未能及時提供進口報關所需的全部資料；

（3）因甲方所提供的報關資料失實，而導致的延遲；

（4）在清關過程中由于海關等相關部門要求，需要補充或修改有關單證及相關說明資料，而甲方未能及時提供；

（5）遇到法定節(jié)假日或有關部門不能正常辦公；

（6）因港口要求和規(guī)定而必須輸港的貨物；

（7）其它甲方及不可抗拒原因。

7、由于非乙方原因造成滯箱費、污箱費、修箱費等費用和責任，由甲方承擔，乙方盡量協(xié)助甲方協(xié)商解決。

8、甲方要求貨物緊急出運時，應事先在托運單“特別要求聲明”中注明或者以其他書面形式通知乙方，并由乙方最后確認航期，否則乙方不承擔延誤運輸責任。

9、甲方同意于船開后_____天內(nèi)，將乙方代墊代付的海運運費、港口費用、其他代理代辦費用及運輸代理費以______方式付給乙方。

10、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條所列明的原因造成的，乙方不承擔任何責任。

三、費用報酬

1、費用標準：________________________________________________

2、甲方收到乙方運費發(fā)票后，應立即核對金額。如在收到發(fā)票三個工作日內(nèi)未提出異議，則視為甲方確認發(fā)票金額。乙方墊付的費用，甲方實報實銷。

甲方在收到發(fā)票后三十日內(nèi)結清費用。

3、協(xié)議結算所涉及匯率按業(yè)務發(fā)生當月15日中國人民銀行公布的匯率中間價執(zhí)行。

4、甲方如未按照合同的規(guī)定準時付費，每逾期一天，應向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權滯留相應的運輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責任由甲方承擔。

四、違約責任

1、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的，由甲方自行承擔責任。

2、乙方在代理貨物運輸?shù)倪^程中應盡心盡責，對于因乙方的過失而導致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費用承擔責任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失。在任何情況下，乙方的賠償責任都不應超出每件______元人民幣或每公斤______元人民幣的責任限額，兩者以較低的限額為準。

3、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，應提交中國海事仲裁委員會，根據(jù)該會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。

本合同的訂立、效力，解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。

4、本合同經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年.本合同期滿之日前，甲乙雙方如無異議，則自動延長一年;任何一方均可在期滿前提出終止合同，但應以書面方式通知另一方。

5、經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進行修改和補充、修改及補充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。本合同一式_____份。

甲方：乙方：

簽字蓋章：簽字蓋章：

年 月 日年 月 日

第二篇：國際貨運習題

國際貨物運輸

一單項選擇題

1、班輪運輸?shù)倪\費應該包括()。

A．裝卸費，不計滯期費、速遣費B．裝卸費，但計滯期費、速遣費

C．卸貨費和滯期費，不計速遣費D．卸貨費和速遣費，不計滯期費

2、船公司一般按貨物的（）重量計收運費。

A、凈重B、毛重C、法定重量D、理論重量

3、當貿(mào)易術語采用CIF時，海運提單對運費的表示應為()。

A．Freight PrepaidB．Freight Collect

C．Freight Pre-payableD．Freight Unpaid4、在進出口業(yè)務中，能夠作為物權憑證的運輸單據(jù)有()。

A．鐵路運單B．海運提單C．航空運單D．郵包收據(jù)

5、在進出口業(yè)務中，出口商完成裝運后，憑()向船公司換取正式提單。

A．發(fā)貨單B．收貨單C．大副收據(jù)D．商業(yè)發(fā)票

6、必須經(jīng)背書才能進行轉讓的提單是（）。

A．記名提單B.不記名提單C.指示提單D.海運單

7、下列單據(jù)中，只有（）才可以用來結匯。

A．大副收據(jù)B.鐵路運單副本

C．場站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運單正本

8、簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責任是（）。

A．只對第一程運輸負責B．必須對全程運輸負責

C．對運輸不負責D．只對最后一程運輸負責

9、我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為6月10日，最遲裝運期為5月31日。”我方備貨出運，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于（）向銀行提交單據(jù)。

A．5月21日B．5月31日C．6月10日D．6月11日

10、信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月15日，最遲交單日期為運輸單

1據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12月10日，則出口人最遲應于（）向銀行交單議付。

A．12月15日B．12月25日C．12月20日D．12月31日

11、我國對通過西伯利亞大陸橋運輸貨物至西歐，通常所使用的運輸單據(jù)是（）。

A、鐵路運單副本B．承運貨物收據(jù)C．鐵路運單正本D．航空運單

12、按《UCP600》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、“允許轉運”，則應視為（）。

A．可允許分批裝運，但不允許轉運B．可允許分批裝運和轉運

C．可允許轉運，但不允許分批裝運D．不允許分批裝運和轉運

13、海運提單日期應理解為（）。

A．貨物開始裝船的日期B．貨物裝船過程中任何一天

C．貨物裝船完畢的日期D．簽訂運輸合同的日期

二、多項選擇題

1、班輪運輸?shù)奶攸c是()。

A．定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率

B．由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規(guī)定滯期、速遣條款

C．承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活

D．雙方權利、義務＼責任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關規(guī)定為依據(jù)

2、按提單對貨物表面狀況有無不良批注，可分為()。

A．清潔提單B．不清潔提單C.記名提單D．不記名提單

3、海運提單的性質(zhì)與作用主要是（）。

A．它是海運單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式

B．它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)

C．它是代表貨物所有權的憑證

D．它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明

4、租船運輸包括（）。

A．定期租船B．集裝箱運輸C．班輪運輸D．定程租船

5、國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規(guī)定方法有（）。

A．規(guī)定在某一天裝運B．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運

C．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期D．明確規(guī)定具體的裝運期限

6、國際貨物買賣中比較常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有（）。

A．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港

B．一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的地

C．大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港

D．在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港事，可采用選擇港方式

7、聯(lián)運提單與國際多式聯(lián)運單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（）。

A．適用的范圍不同B．簽發(fā)人不同

C．簽發(fā)人對運輸負責的范圍不同D．運費率不同

8、某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是

6個24小時晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列（）不應記入裝貨時間。

A．8月21日（周六休息）B．8月24日（暴雨無法裝船）

C．8月22日（周日休息）D．8月25日（暴雨無法裝船）

9、《UCP 500》對分批裝運所作的規(guī)定主要有（）。

A．運輸單據(jù)表明貨物是使用同一運輸工具并經(jīng)由同一路線運輸?shù)模词惯\輸單據(jù)注明裝運日期及裝運地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運

B．除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運

C．除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運

D．如信用證規(guī)定在制定的時間內(nèi)分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則信用證對該批和以后各批均告失效

10、采用OCP條款必須滿足的條件是（）。

A．貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū)

B．貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉

C．提單上必須標明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱

D．“嘜頭”目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱

11、構成國際多式聯(lián)運應具備的條件是（）。

A．必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運合同和使用一份包括全程得多式聯(lián)運單據(jù)并有一個多

式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責

B．必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸

C．必須是國際間的貨物運輸

D．必須是全程單一的運費費率

12、程租船合同的主要內(nèi)容應包括下列條款：（）

A.具體規(guī)定裝運貨物的起運港、目的港和航線。B.規(guī)定具體的貨物。

C.規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期速遣條款。D.規(guī)定交船和還船的條件。

13、在下列集裝箱運輸?shù)那闆r下，船公司可以提供“門-門”的服務的條件是：（）

A、FCL/FCLB、FCL/LCLC、LCL/FCLD、LCL/LCL14、必須規(guī)定貨物的裝卸港口和貨物的具體名稱和數(shù)量的運輸方式是：（）

A、程租船B、期租船C、班輪運輸D、光船租船

15、海運航線按航程遠近不同可分為()。

A.遠洋航線B.近洋航線C.沿海航線D.定期航線

15.國際貨物運輸方式包括：（）。

A.國際海上貨物運輸B.國際航空貨物運輸

C.國際鐵路貨物運輸D.國際公路貨物運輸 E.國際貨物多式聯(lián)運

16.在國際貿(mào)易實踐中，買方或銀行或提單受讓人樂于接受（）提單。

A.已裝船提單B.收妥待運提單

C.清潔提單D.不清潔提單E.指示提單

17.航空貨運單的作用是（）。

A.證明托運人與承運人已訂立國際航空貨物運輸合同。

B.證明航空承運人接受了貨物

C.證明航空承運人收到貨物的重量、尺寸、包裝、件數(shù)等。

D.代表運單項下貨物的所有權。

E.計收運費的依據(jù)。

三、判斷題

1、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。()

2、一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。（）

3、海運提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。

()

4、如合同中規(guī)定裝運條款為“2003年7／8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于

7月、8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。（）

5、國際鐵路貨物聯(lián)運的運單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結算貨款的憑證。()

6、按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。()

7、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝

運及轉船，應理解為允許。()

8、記名提單和指示提單同樣可以背書轉讓。()

9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。()

10、在航空運輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。()

11、貨輪運費計收標準的“W/M Plus Ad Val”是指計收運費時，應選三者中較高者計

收。()

12、海運單是運承人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，是物權憑證，可憑以向目的地乘運人提

貨。()

13、班輪運價表中第一級的貨物其計收標準是最高的。()

14、在規(guī)定裝運期時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《UCP500》

規(guī)定，銀行將不予置理。()

15、同一票貨物包裝不同，其計費標準和等次也不同，如托運人未按不同包裝分別列明

毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。()

16.國際貨物運輸是國際服務貿(mào)易的一種。

17.如托運人與承運人之間事先無貨運協(xié)議或類似性質(zhì)的任何協(xié)議，提單就是雙方之間訂立的運輸合同。當托運人將提單通過背書方式轉讓給第三者時，提單就是承運人與第三之

間的合同。

18.作為物權憑證，提單可以買賣。

19.記名提單不能轉讓，不記名提單和指示提單可以轉讓，但必須通過背書方式。

20.在CIF和CFR合同中要求運費預付提單。

21.在租船運輸中，當租船人運送的是自己的貨物時，船東簽發(fā)的提單起證據(jù)作用。租船人

與船東之間的權利義務以租船合同為準，而不是提單。

22.我國某公司與外商按CIF條件成交某商品 1000打，允許賣方有5%溢短裝幅度。我公司在實際裝船時裝運1000打，提單也載明1000打。貨到目的港后，買方來函僅收到948打，并已取得船公司短交證明，同時向我方索賠。我方不應理賠。

第三篇：國際貨運及物流

1.物流的概念: 物流是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。2.所謂國際物流，是指在國際貿(mào)易中發(fā)生的物流過程，即在國際貿(mào)易活動中，實現(xiàn)貨物從一國向另一國空間轉移的物理流動過程。簡單講就是物流活動超越國家疆界的限制，延伸到其他國家和地區(qū)。

3.國際貨運的特點，國際物流運輸是一項涉外工作，政策性強；路線長，環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復雜多變；時間性強；風險大（政治風險、經(jīng)濟風險和自然風險）

4.水路運輸方式的主要優(yōu)點：①運能大（30萬噸），運輸距離長 ②水路運輸成本低，基礎設施投資節(jié)省，單位運價低廉③能源消耗少

5.水路運輸方式的主要缺點：①受自然氣象條件因素影響大②運輸速度慢（最快25節(jié)，45km/h），準時性差③航行風險大，安全性略差④貨物破損較多 ⑤搬運成本與裝卸費用高

6.水路運輸方式的適用范圍：①承擔大批量貨物，特別是集裝箱運輸②承擔原料半成品等散貨運輸③承擔國貿(mào)運輸，即遠距離，運量大，不要求快速抵達的客貨運輸

7.班輪運輸?shù)奶攸c：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對固定的費率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運人負責，裝卸費用包括在運價內(nèi)，雙方不計滯期、速譴費；貨主與承運人之間的權利、義務、責任、豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪運輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸。當前的班輪運輸主要以集裝箱運輸為主。班輪運輸“四定”的特點，為國際貿(mào)易的買賣雙方洽談運輸條件提供了重要依據(jù)從而能比較準確地估算成本，為買賣雙方洽談貿(mào)易條件

提供了便利。與租船相比，班輪運輸具有一定的壟斷性，承運人的談判地位較為優(yōu)越。但班輪運輸具有一定的穩(wěn)定性，服務質(zhì)量較有保障。

8.租船運輸?shù)奶攸c：沒有固定的航線、裝卸港口和固定的船期；運價或租金完全由租船市場決定，裝卸費、滯期、速遣等各種費用根據(jù)雙方協(xié)議定；一般為整船洽租，并以運送低價值、大宗貨物為主。租船運輸主要適用于大宗貨物運輸，運量大，單位運輸成本低廉。租船運輸方式可以按租船人要求安排航線，較班輪運輸更加靈活，方便了租船人 9.提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。班輪提單是班輪運輸中的重要單證，也是國際貿(mào)易的重要單證之一。提單反映了班輪運輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件，也是銀行結匯的關鍵票據(jù)，在以信用證為代表的現(xiàn)代國際貿(mào)易體系中處于的核心地位，具有不可替代的作用。

10.提單的性質(zhì)：提單是海上運輸合同的證明；提單證明承運人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構成承運人在貨物運輸目的地交付貨物的保證。11.八大航線：北大西洋航線。最繁忙的航線；蘇伊士運河航線；好望角航線；北太平洋航線；巴拿馬運河航線；南太平洋航線；南大西洋航線；北冰洋航線 12.航空運輸?shù)膬?yōu)點：速度快。航空運輸在各種運輸方式中運輸速度最快，其時速為1000km左右；.不受地面條件影響，空間跨度大。飛機在空中運行，受航線條件限制的程度相對較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來；舒適、安全。現(xiàn)代民航客機平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪音小，機內(nèi)有供膳、視聽等設施，旅客乘坐的舒適程度較高；節(jié)約包裝、保險、利息等費用

13.航空運輸?shù)娜秉c：載運能力低、單位運輸成本高。因飛機的機艙容積和載重能力較小，因此，單位運輸周轉量的能耗較大。除此之外，機械維護及保養(yǎng)成本也很高；受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運輸?shù)臏庶c性與正常性； 可達性差。通常情況下，航空運輸都難以實現(xiàn)客貨的“門到門”運輸，必須借助其他運輸工具（主要為汽車）轉運 14.航空運輸適用的主要作業(yè)：（1）成為國際運輸?shù)闹饕ぞ撸@是航空運輸?shù)闹饕杖雭碓础＃?）適于高附加值、低重量、小體積的物品運輸。（3）航空貨運沒有特定的商品，它的最大特點是在緊急情況下。（4）快捷運輸?shù)耐緩剑?）作為郵政運輸?shù)氖侄危?）實現(xiàn)多式聯(lián)運的一種重要運輸方式

15.班機運輸：是指在固定航線上定期航行的航班。按照業(yè)務的對象不同班機運輸可分為：客運航班和貨運航班。16.包機：整包機，是指航空公司或包機代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運價將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運輸方式。部分包機，是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機，或者是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸形式。

17.集中托運：指集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。

18.航空快遞：指具有獨立法人資格的企業(yè)將進出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡運達收件人的一種快速運輸方式。

19.航空運單：航空運單與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運

單不可轉讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權。20.鐵路運輸?shù)奶攸c：運載量大 ；運送速度快 ；能耗少，污染低；受天氣條件的限制少，安全可靠；靈活性差，無法實現(xiàn)門到門服務。不僅如此，鐵路運輸?shù)幕A設施建設成本高，建設周期長也限制了鐵路運輸在世界各地的發(fā)展。同時，從各國的實踐情況看，為達到規(guī)模經(jīng)濟，在特定的市場區(qū)域內(nèi)鐵路運營的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競爭的缺乏，也造成鐵路運輸整體服務質(zhì)量較公路運輸差。

21.公路運輸?shù)奶攸c：普遍性 ；靈活性；快捷可控 ；投資少，市場競爭激烈 ；單車運量小，能耗高，成本高；污染嚴重

22.成組運輸：托盤運輸，托盤運輸?shù)膬?yōu)勢主要表現(xiàn)在：可以充分利用叉車等機械化工具，有利于提高裝卸、運輸效率、縮短運輸時間、減少勞動強度、降低運輸成本方面；以托盤為運輸單位，便于清點貨物數(shù)量，提高理貨速度，有效減少貨損貨差時間的發(fā)生；托盤較為便宜，投資小，收益較快。局限性：托盤的標準化問題；托盤的所有權與回收問題；托盤運輸自身的缺陷22.集裝箱運輸?shù)奶攸c：是一種“門—門”運輸；是一種多式聯(lián)運。是一種高效的運輸方式。一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式

23.集裝箱貨流的組織形式：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）

24.集裝箱貨流的交接方式：門到門，門到場，門到站，場到門，場到場，場到站，站到門，站到場，站到站 25.多式聯(lián)運：國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運織織方式。通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續(xù)的、綜合性的一體

化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作。

26.國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性：簡化托運、結算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關費用；縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量；降低運輸成本，節(jié)省各種支出；提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化

27.包裝的定義為：為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運、銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中，施加一定技術方法等的操作活動。

28.約定進出口商品包裝條件的意義: 說明貨物的重要組成部分;買賣合同的主要交易條件;有關法律規(guī)定，包裝不符;合同約定或行業(yè)習慣的;買方有權拒收;信用證付款方式下，包裝不良（INSUFFICIENT PACKING）會被批注到運輸單據(jù)上，從而影響安全收匯。29.標志：運輸標志，又稱嘜頭，是一種識別標志。它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母，數(shù)字及簡單的文字組成。按國際標準化組織（ISO）的建議，標準化嘜頭必須包括四項內(nèi)容: 收貨人名稱的英文縮寫或簡稱；參考號，如訂單、票或運單號碼；目的地；件號。指示性標志，是根據(jù)商品的特性，對在搬運裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和注意事項，用圖形或文字表示的標志。警示性標志，又叫危險品標志，是指在裝有爆炸品、易燃物品、腐蝕物品、氧化劑和放射物質(zhì)的運輸包裝上用圖形或文字表示各種危險品的標志。

30.進出口商品的銷售包裝：銷售包裝又叫內(nèi)包裝，是在商品制造出來以后以適當?shù)牟牧匣蛉萜魉M行的初次包裝，直接接觸商品并隨商品進入零售網(wǎng)點和消費者初次見面的包裝。銷售包裝的作用： 保護商品的品質(zhì)、方便消費者

識別、選購、攜帶和使用、促進銷售，提高商品價值。

31.條形碼：是利用光電掃描閱讀器為計算機輸入數(shù)據(jù)的一種特殊的代碼語言。條形碼是進入國際市場的入場券。特點，可靠準確。數(shù)據(jù)輸入速度快。經(jīng)濟便宜。靈活、實用。設備簡單。易于制作。

32.中性包裝：無牌，無國別、無生產(chǎn)廠家、無商標。多用于原材料或半成品或貨價不高的商品的交易中，可節(jié)省成本，降低售價，擴大銷售。定牌，無國別、無生產(chǎn)廠家，但有買方指定的商標。用于國外批量訂貨，可利用進口商經(jīng)營優(yōu)勢或品牌聲譽，以提高售價，擴大銷售。對于出口商，注意在合同中明確由商標或品牌引起的知識產(chǎn)權爭議與出口方無關。

33.國際采購的原因：質(zhì)量；價格；補充國內(nèi)供應缺口；快速交貨和連續(xù)供應；互惠貿(mào)易

34.國際采購特點：采購地距離遙遠；國際市場采購的程序比較復雜；國際采購風險比較大

35.國際市場采購需要注意：供應商的選擇是否合適；交貨時間是否準時；政治問題；隱含成本過高；匯率波動 36.采購原則：正確的價格，數(shù)量，時間，質(zhì)量，地點

37.供應商評審： 國內(nèi)資源獲取與國外資源獲取之間是夠存在著顯著的成本差別？ 國外供應商能夠長期保持這些差別嗎？國外供應商提供的價格穩(wěn)定性如何？ 供應渠道增長以及平均存貨增加所帶來的影響如何？供應商的技術和質(zhì)量能力怎樣？供應商能否協(xié)助進行新的設計開發(fā)？供應商是否應用嚴格的質(zhì)量控制技術？供應商是否具備穩(wěn)定的裝運制度？我們能否與供應商建立長期的合作關系？與供應商合作是否能夠保證技術專利和所有權的安全？ 國外供應商如何影響企業(yè)與國內(nèi)供應商的關系？ 有時我們用實驗性的訂貨來評價國外供應商。買方通常不

會與某一個國外供應商簽訂全部采購合同，而是用少量或?qū)嶒炐杂嗀泚斫⒐痰目冃Ц櫽涗洝?/p>

38.供應鏈概念：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)絡結構

39.供應鏈管理：利用計算機網(wǎng)絡技術全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

40.供應鏈管理的原則：以客戶為中心的原則；貿(mào)易伙伴間密切合作，共享利益，共擔風險的原則；應用信息技術（實現(xiàn)管理目標的原則；根據(jù)市場需求的擴大，提供完整的產(chǎn)品組合的原則；根據(jù)市場需求的多樣化，縮短從生產(chǎn)到消費的周期的原則；.根據(jù)市場需求的不確定性，縮短供給市場與需求市場的距離的原則

41.供應鏈管理的特點:基于流程的集成化管理模式;強調(diào)全過程的戰(zhàn)略管理;全新的庫存觀;以客戶為中心;注重核心競爭力

42.外包的原因：集中精力發(fā)展核心業(yè)務；分擔風險；加速企業(yè)業(yè)務重組；使用企業(yè)不擁有的資源；降低和控制成本 43.倉庫按用途分類：自用型倉庫，優(yōu)點：專用性、控制能力強，缺點：資本投入大；公用型倉庫，優(yōu)點：資本投入小、靈活性大，缺點：通用性、物流控制力小

第四篇：國際貨運合同范本

合同號碼：

簽約日期：

買方：

賣方：

本合同由買賣雙方締結，用中、英文字寫成，兩種文體具有同等效力，按照下述條款，賣方同意售出買方同意購進以下商品：

第一部分

１．商品名稱及規(guī)格

２．生產(chǎn)國別及制造廠商

３．單價（包裝費用包括在內(nèi)）

４．數(shù)量

５．總值

６．包裝（適合海洋運輸）

７．保險（除非另有協(xié)議，保險均由買方負責）

８．裝船時間

９．裝運口岸

１０．目的口岸

１１．裝運嘜頭，賣方負責在每件貨物上用牢固的不褪色的顏料明顯地刷印或標明下述嘜頭，以及目的口岸、件號、毛重和凈重、尺碼和其它買方要求的標記。如系危險及／或有毒貨物，賣方負責保證在每件貨物上明顯地標明貨物的性質(zhì)說明及習慣上被接受的標記。

１２．付款條件：買方于貨物裝船時間前一個月通過＿＿＿＿＿＿銀行開出以賣方為抬頭的不可撤銷信用證，賣方在貨物裝船啟運后憑本合同交貨條款第１８條ａ款所列單據(jù)在開證銀行議付貸款。上述信用證有效期將在裝船后１５天截止。

１３．其它條件：除非經(jīng)買方同意和接受，本合同其它一切有關事項均按第二部分交貨條款之規(guī)定辦理，該交貨條款為本合同不可分的部分，本合同如有任何附加條款將自動地優(yōu)先執(zhí)行附加條款，如附加條款與本合同條款有抵觸，則以附加條款為準。

第二部分

１４．ｆｏｂ／ｆａｓ條件

１４．１．本合同項下貨物的裝運艙位由買方或買方的運輸代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租訂。

１４．２．在ｆｏｂ條件下，賣方應負責將所訂貨物在本合同第８條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期裝上買方所指定的船只。

１４．３．在ｆａｓ條件下，賣方應負責將所訂貨物在本合同第８條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期交到買方所指定船只的吊桿下。

１４．４．貨物裝運日前１０－１５天，買方應以電報或電傳通知賣方合同號、船只預計到港日期、裝運數(shù)量及船運代理人的名稱。以便賣方經(jīng)與該船運代理人聯(lián)系及安排貨物的裝運。賣方應將聯(lián)系結果通過電報或電傳及時報告買方。如買方因故需要變更船只或者船只比預先通知賣方的日期提前或推遲到達裝運港口，買方或其船運代理人應及時通知賣方。賣方亦應與買方的運輸代理或買方保持密切聯(lián)系。

１４．５．如買方所訂船只到達裝運港后，賣方不能在買方所通知的裝船時間內(nèi)將貨物裝上船只或?qū)⒇浳锝坏降鯒U之下，賣方應負擔買方的一切費用和損失，如空艙費、滯期費及由此而引起的及／或遭受的買方的一切損失。

１４．６．如船只撤換或延期或退關等而未及時通知賣方停止交貨，在裝港發(fā)生的棧租及保險費損失的計算，應以代理通知之裝船日期（如貨物晚于代理通知之裝船日期抵達裝港，應以貨物抵港日期）為準，在港口免費堆存期滿后第十六天起由買方負擔，人力不可抗拒的情況除外。上述費用均憑原始單據(jù)經(jīng)買方核實后支付。但賣方仍應在裝載貨船到達裝港后立即將貨物裝船，交負擔費用及風險。

１５．ｃ＆ｆ條件

１５．１．賣方在本合同第８條規(guī)定的時間之內(nèi)應將貨物裝上由裝運港到中國口岸的直達船。未經(jīng)買方事先許可，不得轉船。貨物不得由懸掛中國港口當局所不能接受的國家旗幟的船裝載。

１５．２．賣方所租船只應適航和適貨。賣方租船時應慎重和認真地選擇承運人及船只。買方不接受非保賠協(xié)會成員的船只。

１８．ｃ．聯(lián)運提單、遲期提單、簡式提單不能接受。

１８．ｄ．受益人指定的第三者為裝船者不能接受，除非該第三者提單由裝船者背書轉受益人，再由受贈人背書后方可接受。

１８．ｅ．信用證開立日期之前出具的單據(jù)不能接受。

１８．ｆ．對于ｃ＆ｆ／ｃｉｆ貨載，不接受租船提單，除非受益人提供租船合同、船長或大副收據(jù)、裝船命令、貨物配載圖及或買方在信用證內(nèi)所要求提供的其它單據(jù)副本各一份。

１８．ｇ．賣方須將提單、發(fā)票及裝箱單各兩份副本隨船帶交目的口岸的買方收貨代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

１８．ｈ．載運貨船啟碇后，賣方須立即航空郵寄全套單據(jù)副本一份給買方，三份給目的口岸的對外貿(mào)易運輸公司分公司。

１８．ｉ．賣方應負責賠償買方因賣方失寄或遲寄上述單據(jù)而使買方遭受的一切損失。

１８．ｊ．中華人民共和國境外的銀行費用由賣方負擔。

１９．合同所訂貨物如用空運，則本合同有關海運的一切條款均按空運條款執(zhí)行。

２０．危險品說明書

凡屬危險品及／或有毒，賣方必須提供其危險或有毒性能、運輸、倉儲和裝卸注意事項以及防治、急救、消防方法的說明書，賣方應將此項說明書各三份隨同其他裝船單據(jù)航空郵寄給買方及目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運輸公司。

２１．檢驗和索賠

貨物在目的口岸卸畢６０天內(nèi)（如果用集裝箱裝運則在開箱后６０天）經(jīng)中國進出口商品檢驗局復驗，如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量或重量以及其它任何方面與本合同規(guī)定不符，除屬于保險公司或船行負責者外，買方有權憑上述檢驗局出具的檢驗證書向賣方提出退貨或索賠。因退貨或索賠引起的一切費用包括檢驗費、利息及損失均由賣方負擔。在此情況下，凡貨物適于抽樣及寄送時如賣方要求，買方可將樣品寄交賣方。

２２．賠償費

因“人力不可抗拒”而推遲或不能交貨者除外，如果賣方不能交貨或不能按合同規(guī)定的條件交貨，賣方應負責向買方賠償由此而引起的一切損失和遭受的損害，包括買價及／或買價的差價、空艙費、滯期費，以及由此而引起的直接或間接損失。買方有權撤銷全部或部分合同，但并不妨礙買方向賣方提出索賠的權利。

２３．賠償例外

由于一般公認的“人力不可抗拒”原因而不能交貨或延遲交貨，賣方或買方都不負責任。但賣方應在事故發(fā)生后立即用電報或電傳告買方并在事故發(fā)生后１５天內(nèi)航空郵寄買方災害發(fā)生地點之有關政府機關或商會所出具的證明，證實災害存在。如果上述“人力不可抗拒”繼續(xù)存在６０天以上，買方有權撤銷合同的全部或一部。

２４．仲裁

雙方同意對一切因執(zhí)行和解釋本合同條款所發(fā)生的爭議，努力通過友好協(xié)商解決。在爭議發(fā)生之日起一個合理的時間內(nèi)，最多不超過９０天，協(xié)商不能取得對買賣雙方都滿意的結果時，如買方?jīng)Q定不向他認為合適的有管轄權的法院提出訴訟，則該爭議應提交仲裁。除雙方另有協(xié)議，仲裁應在中國北京舉行，并按中國國際貿(mào)易促進委員會對外貿(mào)易仲裁委員會所制訂的仲裁規(guī)則和程序進行仲裁，該仲裁為終局裁決，對雙方均有約束力。仲裁費用除非另有決定，由敗訴一方負擔。

賣方： 買方：

第五篇：國際貨運章節(jié)

(一)單項選擇題

1、按()對班輪航線進行分類，可以分為通雜貨航線、集裝箱航線、客運航線。A、運輸對象 B、運輸組織 C、所跨區(qū)域 D、航行線路

2、絕大多數(shù)班輪都是在()航線上運行，在沿線港口停靠、卸載或裝運集裝箱貨物。A、單程 B、遠洋 C、來回 D、環(huán)狀

3、制定班輪船期表的主要依據(jù)是()。

A、航線港口密度 B、發(fā)船間隔 C、停靠時間 D、氣象環(huán)境

4、維持正常班輪船期表的關鍵是()。

A、港口作業(yè)時間控制 B、氣候的意外狀況

C、船舶航速 D、口岸速遣能力

5、集裝箱貨運出口程序是;()。

A、攬貨訂船→集裝箱貨運站裝箱→承運

B、貨物裝箱→貨箱裝船→承運→到達交貨

C、訂艙→空箱發(fā)放→重箱進場與鉛封→貨物站場保管與裝船→文件流轉

D、公布船期表/訂艙→空箱發(fā)放→重箱進場與鉛封→貨箱保管與裝船→承運→到達交貨

6、集裝箱貨運進口程序是()。

A、審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨

B、審核進口文件→進口申報→安排卸貨→通知貨主或安排下程運輸

C、進口報關→卸貨與理貨→通知貨主提貨

D、審核進口單證→安排船舶進港→卸貨→貨主提貨

7.集裝箱貨運出口單證中最基礎的是()。

A、提單 B、站場收據(jù) C、裝箱單 D、貨箱交接單

8、國際貨運法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了()。

A、貨物分類及其承運方式 B、承運人與托運人的義務與權利

C、承運人的最低責任與責任限額 D、貨損賠償責任(二)多項選擇題

1、按照航行線路，可將班輪航線分為()

A、沿海航線 B、遠洋航線 C、來回式航線 D、環(huán)狀航線

2、下列選項中，屬于船期表內(nèi)容的有()

A、航線 B、船名 C、航次編號 D、船次載重量

3、船期表的制定原則是()

A、船期表的制定要符合實際情況

B、船舶應在適當?shù)臅r間到港和離港

C、方便托運

D、確定發(fā)船間隔

4、集裝箱提單與一般海運提單對承運人的主要區(qū)別是：()。

A、確認條款 B、承運人的責任期限和賠償責任限制

C、艙面貨物選擇權 D、對貨物積載的限制

5、根據(jù)制定運價的主體分類，可分為()

A、班輪公會運價 B、班輪公司運價 C、等級運價 D、單項費率運價

6、班輪運價由()組成。

A、等級運價 B、基本費率 C、航線運價 D、附加費率

7、歐洲一些國家船舶成本分為()

A、固定成本 B、資本成本 C、營運(經(jīng)營)成本 D、航次變動成本

8、屬于國際多式聯(lián)運基本條件的有()A、具有一個多式聯(lián)運合同 B、允許不簽發(fā)多式聯(lián)運單證 C、至少兩種不同運輸方式的聯(lián)運 D、必須是國際間的運輸

9、國際貨運事故索賠處理程序是()。

A、損失通知 B、申請檢驗 C、提供索賠依據(jù) D、提交索賠單證

參考答案：

單選：ADBAD BCD

多選：CD ABC ABC ABC AB BD BCD ACD ABD