第一篇：鐵路貨運現(xiàn)代物流營銷策略的文獻(xiàn)綜述

鐵路貨運現(xiàn)代物流營銷策略的文獻(xiàn)綜述

姓名：趙勇 班級：鐵運1404

摘 要：鐵路運輸作為我國傳統(tǒng)運輸工具，以其運量大、安全可靠、覆蓋面廣等優(yōu)勢在物流 體系中占有舉足輕重的地位，但隨著快遞行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。鐵路貨運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變、采取怎樣的營銷策略贏取市場份額將是鐵路貨運發(fā)展的重點。本綜述闡釋了鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的重要性和鐵路貨運要打破現(xiàn)狀需采取的營銷策略。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運 現(xiàn)代物流 營銷策略 引言（概述）

隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)運輸企業(yè)都紛紛探索發(fā)展現(xiàn)代物流的模式和對策。鐵路貨運運輸作為我國主要的交通運輸方式，在國民經(jīng)濟(jì)的運行中肩負(fù)著大動脈的重要作用。面對公路、航空等運輸業(yè)的快速發(fā)展，貨運市場的競爭更加激烈，鐵路車站的貨運業(yè)務(wù)已經(jīng)越來越不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。因此，向現(xiàn)代物流發(fā)展將是今后我國鐵路貨運發(fā)展必須面臨的選擇。

[1](殷秀軍《通化車站鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展》2009）

1.1 鐵路貨運現(xiàn)狀

我國鐵路貨運現(xiàn)狀：貨物運輸收入始終占據(jù)著我國鐵路總收入的50%以上，然而，鐵路運能不足、供需失衡的局面始終存在，且所運送多是低附加值、批量大的貨物，且鐵路在送達(dá)速度、便利程度、靈活性等方面還存在不足，導(dǎo)致部分貨源流向其他的運輸方式；市場顧客需求的個性化使貨物運輸?shù)内厔菀阎鸩较蚋吒郊又?、小批量、多批次、短周期、多品種的方向發(fā)展，同時，傳統(tǒng)的貨運物流逐步被系列化的現(xiàn)代物流服務(wù)取代。

[2]（吳璇《基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運營銷策略研究》2015）1.2物流概念的起源。

物流概念的起源，據(jù)查，關(guān)于物流最早的文獻(xiàn)記載是在英國的 20 世紀(jì)初1918 年英國哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商及用戶手中?，F(xiàn)代物流，已經(jīng)不單指商品從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送，它涵蓋了生產(chǎn)過程中原材料、產(chǎn)成品及商品等諸多要素，包括了從出發(fā)地到目的地的全過程，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，依靠先進(jìn)理念和技術(shù)，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的服務(wù)。

[3](孫宇紅《鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的利弊分析》2013)1.3鐵路貨運現(xiàn)代物流

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運營兩個層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。

[4]（孫亮《論鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變》

2015）鐵路貨運營銷策略現(xiàn)狀、措施

2.1 鐵路貨運營銷策略現(xiàn)狀

長久以來，我國鐵路貨運市場一直都是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，處于賣方市場，同時，其它貨物運輸方式也飛速發(fā)展，近些年，公路、航空、水運等多種運輸方式爭奇斗艷。鐵路貨運如何應(yīng)對當(dāng)前激烈的市場競爭并找到一條適合自己的發(fā)展革新之路,己成為我國鐵路貨運急待解決的問題。[5]（彭均清《鐵路貨運營銷策略探討》2015）2.2鐵路貨運營銷策略措施

2.2.1

對于目前鐵路營銷策略，提到4點措施：

(1)建立完整的營銷機(jī)構(gòu)，明確營銷職能，建立三級貨運服務(wù)中心體系，交通部、鐵路局、車站，專門負(fù)責(zé)貨運營銷；

(2)重視貨運大戶，爭取小戶和散戶，首先，根據(jù)社會需求，開行運距1600km左右的重載列車，滿足聯(lián)合運輸，其次，針對大客戶需求，提供特殊運輸服務(wù)；(3)改變運輸組織作業(yè)形式，開行低重量快速貨物列車；

(4)提高鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量建立人才培訓(xùn)機(jī)制。

[6]（沈慶業(yè)《鐵路貨運營銷策略的探討》2002）

2.2.2 鐵路貨運價格體系改革策略

（1）必須按照市場經(jīng)濟(jì)原則運營，運費收入彌補(bǔ)運營成本，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到良性循環(huán)。政府對價格水平與運輸成本之間差額給予適當(dāng)補(bǔ)貼。

（2）必須理清運營成本，使定價建立在科學(xué)合理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，使運輸價格能真實體現(xiàn)運輸價值。還要建立健全鐵路運輸成本內(nèi)部約束機(jī)制，控制成本過快上漲。

（3）必須提高鐵路運價靈活性。定位應(yīng)充分考慮運輸成本、競爭對手的價格水平等要素，還要給予鐵路運輸企業(yè)一定的自主權(quán)，從而實現(xiàn)利潤最大化。

[7]（金石《中國鐵路貨運物流化發(fā)展策略研究》2011）3 鐵路貨運現(xiàn)代物流營銷策略 3.1 優(yōu)化運營模式

首先要明確鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時機(jī)，制定符合國情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次，要自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流運作的制度基礎(chǔ)。

[8]（李宗平，劉海燕，杜文《基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展對策》2001）3.2 建立現(xiàn)代物流信息平臺

物流信息平臺可以促進(jìn)供應(yīng)鏈的形成，優(yōu)化供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。物流信息平臺也能加強(qiáng)物流企業(yè)間的合作，當(dāng)企業(yè)提出物流請求時，對應(yīng)企業(yè)可通過信息平臺迅速建立供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。

[9]（楊梅《供應(yīng)鏈下鐵路貨運站開展物流服務(wù)的研究》2012）3.3 更新服務(wù)理念

注重滿足客戶物流需求 沒有顧客至上的服務(wù)理念，就無法真正了解顧客的需求，同時也無法提供適合顧客需求的物流服務(wù)。鐵路貨運向鐵路物流的轉(zhuǎn)變過程中，在重視硬件設(shè)施建設(shè)的同時，不能忽視服務(wù)理念的更新。

[10]（魏宇《鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的分析》2012）3.4 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)

加強(qiáng)對現(xiàn)代化物流的宣傳力度，使廣大干部職工，尤其是管理人員融入現(xiàn)代物流的緊迫性和必要性，自覺的學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論，提高認(rèn)識、轉(zhuǎn)變觀念。

[11]（施麗容《鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的分析與對策》2006）

結(jié)束語

鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流，實現(xiàn)貨運組織的優(yōu)化，不僅有利于提高鐵路運輸管理水平，提高鐵路貨運物流能力，而且有利于增強(qiáng)鐵路在運輸市場中的競爭力，從而提高鐵路運輸整體效率，全面提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，鐵路運輸要實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)變。必須深刻理解物流內(nèi)涵，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念，認(rèn)真研究鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，全面運用現(xiàn)代物流理念，改進(jìn)管理體制、經(jīng)營機(jī)制，創(chuàng)新服務(wù)，最大限度地抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，必須盡快創(chuàng)造條件，實現(xiàn)從傳統(tǒng)的運輸服務(wù)商到現(xiàn)代物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。

[12]（郭玉華《鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的研究》2010）

文獻(xiàn)[1]分析了國內(nèi)外鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀，從物流角度分析通化車站鐵路貨運現(xiàn)狀，找出不足之處，論證通化車站鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性。宏觀上對通化車站貨運發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行了內(nèi)外部環(huán)境分析和發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇與威脅的SWOT 分析。得出了通化車站貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略是向綜合性物流企業(yè)發(fā)展。

文獻(xiàn)[2]分析了我國鐵路貨運市場的變化，指出貨物運輸收入始終占據(jù)著我國鐵路總收入的50%以上，但我國鐵路運能不足、供需失衡的局面始終存在，并提出了“現(xiàn)代物流的概念”，依托信息技術(shù)突出完善大客戶管理體系，樹立現(xiàn)代服務(wù)理念核心競爭力。

文獻(xiàn)[3]分析了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢路網(wǎng)資源。優(yōu)勢：①配備完善的存儲、裝卸搬運設(shè)施設(shè)備；②具有提供倉儲、裝卸、轉(zhuǎn)運的物流服務(wù)能力；③具備轉(zhuǎn)化為城市物流中心的潛力；大宗穩(wěn)定貨源優(yōu)勢； 劣勢：①鐵路運距長、運量大，覆蓋面廣、受地域限制大；②管理體制落后；③長期以來壟斷經(jīng)營、政企不分的狀態(tài)。

文獻(xiàn)[4]分析了鐵路貨運面臨的形勢，指出我國貨運總量隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展突破40萬億，成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，貨運總發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量、顯著提升。但也指出在市場格局下，貨物運輸?shù)姆绞胶屯緩矫黠@變化，鐵路貨物運輸增長量較公路、水路、航空，增長最低，鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變給鐵路貨運帶來了巨大的競爭壓力。

提出我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的對策：①發(fā)展新時代“門到門”服務(wù)，實現(xiàn)鐵路貨運線路像公路貨運一樣實現(xiàn)貨物的“門到門”對接；② 通過“多式聯(lián)運”，與物流企業(yè)建立合作關(guān)系；③發(fā)展“私人定制”服務(wù)，最大程度滿足客戶需求；④ 發(fā)展“倉儲管理”，拓展“門到門”業(yè)務(wù)，接取、送達(dá)、配送服務(wù)，滿足客戶的“門到門”需求；⑤ 利用“電子商務(wù)”，提高信息化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；⑥實施信息化戰(zhàn)略，引入大數(shù)據(jù)概念；⑦ 推進(jìn)鐵路大客戶管理，要為大客戶提供便利條件，盡力滿足大客戶的個性化需求。

文獻(xiàn)[5]作者分析了鐵路貨運市場的現(xiàn)狀，指出鐵路相關(guān)部門缺乏貨運營銷意識，雖然鐵路運輸企業(yè)在改革的路上，但還是未從根本上擺脫計劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，仍然具有“生產(chǎn)服從型和以生產(chǎn)為中心”的計劃經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，沒有放開手腳地去研究貨運市場并以市場為主體制定合適的貨運營銷策略，更沒有積極主動的市場競爭意識。

提出積極主動的4條鐵路貨運營銷策略：①建立營銷機(jī)構(gòu)，明確營銷職能；②以市場決定生產(chǎn)，加強(qiáng)貨源組織；③完善價格機(jī)制，治理價外收費；④建立人才培訓(xùn)機(jī)制，提高服務(wù)質(zhì)量。

文獻(xiàn)[6]分析鐵路貨運營銷存在的主要問題。針對鐵路貨運營銷觀念淡薄，貨運組織與市場營銷理論脫節(jié)，缺乏營銷工作的機(jī)制保障等問題，結(jié)合我國鐵路貨運發(fā)展實際，提出科學(xué)規(guī)劃鐵路貨運營銷發(fā)展策略，建立營銷生產(chǎn)統(tǒng)一管理機(jī)制，確立以利潤為主導(dǎo)的經(jīng)營考核體系，科學(xué)制定營銷策略和完善電子商務(wù)信息系統(tǒng)功能建設(shè)等發(fā)展對策。

文獻(xiàn)[7]分析鐵路貨運營銷存在的主要問題。針對鐵路貨運營銷觀念淡薄，貨運組織與市場營銷理論脫節(jié)，缺乏營銷工作的機(jī)制保障等問題，結(jié)合我國鐵路貨運發(fā)展實際，提出科學(xué)規(guī)劃鐵路貨運營銷發(fā)展策略，建立營銷生產(chǎn)統(tǒng)一管理機(jī)制，確立以利潤為主導(dǎo)的經(jīng)營考核體系，科學(xué)制定營銷策略和完善電子商務(wù)信息系統(tǒng)功能建設(shè)等發(fā)展對策。

文獻(xiàn)[8]論證了基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展的必要性.分析了現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,闡述了適合我國國情和路情的綜合物流代理模式,提出了發(fā)展戰(zhàn)略和幾點具體時策。基于我國目前鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及國際化物流發(fā)展的趨勢,鐵路貨運業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需 要,在競爭中立于不敗之地,必須迅速進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)。文獻(xiàn)[9]主要研究包括:（1）分析鐵路貨運站物流服務(wù)的現(xiàn)狀,將供應(yīng)鏈管理理論引入貨運站物流管理,指出鐵路貨運站在供應(yīng)鏈下開展物流服務(wù)的必然性。

（2）提出在現(xiàn)有生產(chǎn)組織和設(shè)備情況下貨運站開展物流服務(wù)的策略。戰(zhàn)略層上,按照供應(yīng)鏈對現(xiàn)代物流企業(yè)的要求對貨運站運作過程進(jìn)行重構(gòu);操作層上,依照現(xiàn)代物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和要求,將業(yè)務(wù)和運營模式重新定位。

（3）探討貨運站設(shè)計、管理、數(shù)據(jù)信息三方面資源的整合方法,思考貨運代理的發(fā)展,討論發(fā)展現(xiàn)代物流所要注意的方面。（4）分析貨運站物流系統(tǒng)的信息,提出物流信息系統(tǒng)設(shè)計和面向供應(yīng)鏈的物流信息平臺建設(shè)的基本構(gòu)想并用案例說明。

文獻(xiàn)[10] 本文首先從功能的完整性、生產(chǎn)的集約性、企業(yè)服務(wù)理念等方面厘清鐵路貨運和鐵路物流的差異，然后分析鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的宏觀環(huán)境，其中的有利因素包括鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢、貨源優(yōu)勢、發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進(jìn)展;不利因素包括鐵路運輸方式本身的劣勢、管理體制的劣勢、觀念和服務(wù)的落后等。在全面分析的基礎(chǔ)上，提出鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的對策: 新建或改建鐵路物流中心，向物流服務(wù)延伸;更新服務(wù)理念，注重滿足客戶物流需求;開發(fā)多種業(yè)務(wù)。

文獻(xiàn)[11]本文首先對我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其原因進(jìn)行了系統(tǒng)分析,指出我國鐵路貨運開展現(xiàn)代物流服務(wù)的可行性和必要性進(jìn)行,并對我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題進(jìn)行了全面的分析。在此基礎(chǔ)上,借鑒國內(nèi)外鐵路貨運企業(yè)開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的成功經(jīng)驗,運用現(xiàn)代物流的基本理論,結(jié)合我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,對我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)營戰(zhàn)略進(jìn)行了科學(xué)地分析和設(shè)計,并提出了包括轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式,發(fā)展第三方物流、建設(shè)現(xiàn)代物流中心、改革鐵路運價、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)和物流人才培養(yǎng)等方面的發(fā)展對策,為我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供參考,以促進(jìn)我國鐵路運輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

文獻(xiàn)[12]從現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢以及鐵路貨運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀著手,對我國鐵路貨運融入現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇與威脅進(jìn)行了分析,在借鑒發(fā)達(dá)國家鐵路物流成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,提出了我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的思路、對策與發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)

[1]殷秀軍.通化車站鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展.大連交通大學(xué).2009.[2]吳璇.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運營銷策略研究.中國鐵道科學(xué)研究院.2015 [3]孫宇紅.鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的利弊分析.物流工程與管理.2013 [4]孫亮.論鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變.大連交通大學(xué).2015 [5]彭均清.鐵路貨運營銷策略探討.上海鐵道科技.2015 [6]沈慶業(yè).鐵路貨運營銷策略的探討.蘭州鐵道學(xué)院.2002 [7]金石.中國鐵路貨運物流化發(fā)展策略研究.中國海洋大學(xué).2011

[8]李宗平，劉海燕，杜文.基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展對策.中國鐵路.2001 [9]楊梅.供應(yīng)鏈下鐵路貨運站開展物流服務(wù)的研究.西南交通大學(xué).2012 [10]魏宇.鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的分析.天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院.2012 [11]施麗容.鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的分析與對策.大連海事大學(xué).2006 [12]郭玉華.鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的研究.鐵道部運輸局.2010

第二篇：淺議鐵路貨運營銷的基本策略

淺議鐵路貨運營銷的基本策略

摘要對鐵路貨運營銷的基本對策和策略進(jìn)行了初步的探討，好范文，全國公務(wù)員公同的天地www.tmdps.cn認(rèn)為建立營銷體系、健全營銷機(jī)構(gòu)、改革現(xiàn)有體制、增強(qiáng)競爭意識、開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、簡化運輸手續(xù)、實行名優(yōu)戰(zhàn)略、全員參與營銷等等是開展鐵路貨運營銷的基本策略。

當(dāng)前，全國貨物運輸市場的競爭十分激烈，鐵路、公路、水運、航空、管道等各種運輸方式都在積極搶占市場。統(tǒng)計資料表明：１９９６年全社會貨運量中，鐵路占１２．５％，公路占７５．９％，水運占９．８％，鐵路貨運量僅為公路貨運量的１６，比起水運來，也只是稍強(qiáng)而已；而在改革開放初期的１９７８年鐵路貨運量占全國貨運總量的４３．２％，是公路的１．２６倍、水運的２．４８倍。

鐵路貨運量占有份額的下降，除了各種運輸方式合理分工的因素外，主要是由于鐵路貨物運輸不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所致。要改變這一狀況，重現(xiàn)鐵路貨運的優(yōu)勢，就要下大力氣搞好鐵路貨運營銷，以最小的成本支出獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。筆者根據(jù)近年來的調(diào)查研究認(rèn)為，鐵路貨運營銷的基本策略應(yīng)由以下幾個方面構(gòu)成。

建立營銷體系，健全營銷機(jī)構(gòu)

目前鐵路貨運部門的營銷工作正處在起步階段，還沒有建立起一個適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的營銷體系。鐵路貨運部門的機(jī)構(gòu)設(shè)置，應(yīng)該說是在計劃經(jīng)濟(jì)年代里、政企合一體制下形成的業(yè)務(wù)管理型機(jī)構(gòu)。因此，要開展好貨運營銷工作就要建立起適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的貨運營銷體系，健全營銷機(jī)構(gòu)。

．改變現(xiàn)行的多級管理體系

在全國范圍內(nèi)，應(yīng)結(jié)合省、區(qū)的地理位置和鐵路線路的分布情況，增加鐵路局的數(shù)量，撤消鐵路分局一級機(jī)構(gòu)，減少管理層次，實行路局直管站段，提高工作效率?！?/p>

．建立路局級營銷機(jī)構(gòu)

在路局一級應(yīng)建立營銷機(jī)構(gòu)，徹底改變局機(jī)關(guān)只搞管理的現(xiàn)狀。路局營銷部門可設(shè)置為客貨營銷部，其下可設(shè)客運營銷中心、貨運營銷中心、調(diào)度指揮中心、設(shè)備保障中心。原運輸、客運、貨運、調(diào)度、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、統(tǒng)計等處室的有關(guān)人員分別屬于上述各中心。其余人員和計劃、勞資、財務(wù)、收入、人事等處室人員屬于管理部門。

（１）貨運營銷中心下設(shè)市場部、企管部等。市場部應(yīng)配備經(jīng)驗豐富的營銷人員，負(fù)責(zé)運輸市場的調(diào)查、開發(fā)，隨時掌握市場動態(tài)，定期提出運輸市場的信息分析和對策。原局貨計、貨工、貨管的有關(guān)人員是這個市場部的骨干。企管部應(yīng)根據(jù)市場信息，確定和調(diào)整運輸方案，加強(qiáng)運輸組織工作，隨時按市場需求配置運力、調(diào)整裝車數(shù)量和流向，采取靈活的營運方案和收費政策，大力增加運輸收入。

（２）設(shè)備保障中心負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛、線路、通信、信號、站場設(shè)備的完好，全面保障提供優(yōu)質(zhì)的運輸產(chǎn)品。

（３）各部門都要確定各自的職責(zé)范圍、考核及獎懲制度。各崗位都要建立崗位責(zé)任制。也就是說，局機(jī)關(guān)的所有人員都要圍繞“營銷”二字開展工作?！嫪?/p>

．建立站段級營銷機(jī)構(gòu)

在車務(wù)站段一級也要根據(jù)上述原則建立起切合實際的營銷機(jī)構(gòu)。具體設(shè)想可以設(shè)置貨運營業(yè)所，作為貨運營銷體系的重要組成部分。車站也可以結(jié)合鐵路貨場內(nèi)部企業(yè)化經(jīng)營管理的開展，改革現(xiàn)有運輸管理體制，主業(yè)和“多經(jīng)”一體化經(jīng)營貨運，以市場為導(dǎo)向，強(qiáng)化營銷工作，徹底轉(zhuǎn)變幾十年來計劃經(jīng)濟(jì)形成的僵硬的管理方法和壟斷思想，逐步形成主副合一，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貨運營銷體系。

建立營銷機(jī)制

．建立激勵約束機(jī)制

對于貨運營銷人員，可以結(jié)合“政企分開”、“減員增效”工作，在路內(nèi)外公開招聘，擇優(yōu)上崗，實行全額計件工資制。營銷人員的收入與營銷效益掛鉤，按營銷的數(shù)量、營銷收入考核計算個人工資。對營銷小組以外的人員招攬的貨源實行按量獎勵的辦法。對機(jī)、工、電、輛等營銷保障部門和其它管理部門，則實行工資總額與營銷收入和自身成本控制目標(biāo)掛鉤清算的考核辦法?！?/p>

．建立搶占市場份額的促銷機(jī)制要利用推銷、廣告、宣傳、公關(guān)等促銷手段，及時地將鐵路運力、結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)質(zhì)量提高等信息傳遞給貨主，協(xié)調(diào)好鐵路與貨主之間的關(guān)系，擴(kuò)大鐵路在運輸市場的占有份額。．建立安全質(zhì)量保障機(jī)制安全生產(chǎn)在鐵路經(jīng)營發(fā)展的前提，是鐵路進(jìn)行市場營銷的基礎(chǔ)。要進(jìn)一步加強(qiáng)安全運輸管理工作，提高人員素質(zhì)，保證貨物運輸安全。

．建立信息處理和決策機(jī)制各級營銷機(jī)構(gòu)要做到隨時掌握運輸市場動態(tài)，根據(jù)市場需求迅速做出符合客觀實際的決策?！?/p>

增強(qiáng)競爭意識，開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)

．增強(qiáng)競爭意識

要教育廣大干部職工認(rèn)清鐵路目前所處的嚴(yán)峻形勢，增加危機(jī)感、緊迫感，增強(qiáng)市場競爭意識和營銷意識。要使廣大職工真正樹立起“旅客、貨主是我們的衣食父母”、“貨主就是上帝”這樣一個指導(dǎo)思想，從心底里意識到這是客觀存在的實際情況而不

是口頭上說說而已。要徹底改變幾十年一貫制的“坐等貨主上門”的工作方法，主動出去搞營銷，變坐商為行商，積極參與市場競爭?！?/p>

．大力開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力提高服務(wù)質(zhì)量

各營銷機(jī)構(gòu)都要延長服務(wù)時間，主要營銷點應(yīng)做到２４小時對外服務(wù)。努力開展電話預(yù)約服務(wù)等新項目。車站內(nèi)勤貨運室要扭轉(zhuǎn)“機(jī)關(guān)化”的傾向。所有營銷人員都要堅持文

明服務(wù)、微笑服務(wù)，真正做到“想貨主之所想，急貨主之所急”，徹底改變幾十年來計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的“冷、硬”面孔和“門難進(jìn)，臉難看，事難辦”的鐵老大作風(fēng)，讓貨主有一個“賓至如歸”的感覺，同時要提高裝卸質(zhì)量，杜絕野蠻裝卸，減少人為的貨損、貨差，以方便、優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)，大力拓展鐵路貨運市場?！?/p>

．簡化貨運手續(xù)

目前辦理鐵路貨物運輸從審批計劃開始到進(jìn)貨、裝車……最后到收貨人手中，鐵路主、副業(yè)的手續(xù)太繁雜，一般人根本摸不清（這也是導(dǎo)致代理商多的一個重要原因）。要簡化貨運手續(xù)，實行“窗口革命”，推行服務(wù)訂單制，做到讓貨主能在一個窗口、一張支票辦完所有運輸手續(xù)，交清所有運輸費用。１９９９年下半年準(zhǔn)備實施的集裝箱“一口價”即全程包干價，就是朝著這個方向邁出的重要一步，要大力推行貨運代理，努力做到送貨上門、取貨到家，實現(xiàn)貨主希望的“人在家中坐，收發(fā)全國貨”。同時。要大力整頓價外收費，規(guī)范貨運收費標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

．改善硬件設(shè)施

各級貨運營銷機(jī)構(gòu)，特別是車站貨運室要以方便貨主為原則，進(jìn)行必要的設(shè)備設(shè)施改造，要盡可能增加微機(jī)制票、微機(jī)查詢、通信聯(lián)系設(shè)備等，配備必要的交通工具。將來有條件時要實行全路計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，運用現(xiàn)代化的管理手段提高服務(wù)效率。要舍得投資改善硬件設(shè)施，這是提高服務(wù)質(zhì)量、增加營銷能力的物質(zhì)保障。通過硬件設(shè)施的改善和服務(wù)質(zhì)量的提高，徹底改變鐵路對外形象，擴(kuò)大鐵路貨物運輸營銷份額?！?/p>

．實行名優(yōu)戰(zhàn)略，開行五定班列

開發(fā)鐵路貨運新產(chǎn)品，實行名優(yōu)精品戰(zhàn)略是鐵路貨運營銷走向市場的重要一步。定點、定線、定車次、定時、定價開行的貨運“五定”快運班列就是這樣的名優(yōu)精品，它對提高貨物運輸質(zhì)量具有劃時代的意義。

目前，要把五定班列做為鐵路貨運營銷的拳頭產(chǎn)品投向市場，要增加班列的發(fā)到站和開行次數(shù)，嚴(yán)格按圖行車，最大限度地滿足貨主迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、便利的運輸需求，以班列的開行為契機(jī)，奪回鐵路貨運失去的市場?！?/p>

全員參與營銷

鐵路貨運營銷是一個系統(tǒng)工程，不是哪一個部門可以單獨完成的，需要車、機(jī)、工、電、輛以及計、財、人、勞等等各個部門的通力協(xié)作。要把營銷指標(biāo)分解到每一個相關(guān)部門，每一個層次，每一個人，努力做到“人人肩上有指標(biāo)”，打破目前鐵路系統(tǒng)的“大鍋飯”狀態(tài)，形成一個以運輸為中心、以市場為導(dǎo)向的全員參與的貨運營銷體系。

參考文獻(xiàn)

１苗秋林主編．中國鐵路運輸．北京：中國鐵道出版社，１９９４

２中國交通年鑒１９９７．北京：中國交通年鑒社

第三篇：淺談鐵路貨運市場營銷策略

淺談鐵路貨運市場營銷策略

隨著我國改革開放的不斷深入，社會主義市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)力量的發(fā)展壯大，激烈的競爭正改變著運輸市場的格局，鐵路在運輸業(yè)中 “一統(tǒng)天下” 的地位已悄悄地發(fā)生變化，受到了來自其它運輸方式的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，運量占有份額下降.要改變這一狀況，重現(xiàn)鐵路貨運的優(yōu)勢，就要下大力氣搞好鐵路貨運營銷，以最小的成本支出獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益.改變目前 “貨主為我服務(wù)” 的生產(chǎn)型運輸組織體系，形成 “我為貨主服務(wù)” 的經(jīng)營型運輸組織體系，真正體現(xiàn)人民鐵路為人民的宗旨.市場份額問題是鐵路走向21世紀(jì)面臨的嚴(yán)峻課題.我國的基本國情是疆域遼闊，人口眾多，源分布不均勻，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，需要鐵路長途運輸大宗貨物，決定了鐵路是交通運輸?shù)墓歉?然而近幾年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，鐵路客貨運輸在整個運輸市場中所占的份額是不斷下降的，而且下降的幅度還比較大.市場份額下降直接影響鐵路經(jīng)營，使得鐵路經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)虧損，運營效益、指標(biāo)下降.目前鐵路貨運營銷工作存在的問題

1.1對鐵路貨運營銷缺乏正確認(rèn)識.鐵路貨運營銷工作目前還停留在 “攬貨源” 狀態(tài)，因此在貨源充足，貨運量持續(xù)增長，貨運產(chǎn)品供不應(yīng)求時，營銷工作就不再被重視，很容易回到以前坐等貨主上門的狀態(tài).1.2鐵路貨運質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量都有待提高.鐵路部門目前的運輸狀況和服務(wù)很難為貨主搶時間、爭效益.治安狀況也不盡人意，貨賠現(xiàn)象較為突出.1.3鐵路貨運價格體制缺乏競爭力.一方面鐵路運價統(tǒng)得過死，不能隨市場情況變化，適應(yīng)市場能力不強(qiáng)，缺乏競爭力；另一方面，鐵路貨運的綜合費用較多且透明度低，亂收費現(xiàn)象屢禁不止，使很多貨主對鐵路運價搞不清楚或難搞清楚.1.4缺乏現(xiàn)代化的鐵路貨運營銷手段.鐵路貨運營銷工作目前還沒有實現(xiàn)系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、科學(xué)化，貨物運輸動態(tài)管理手段落后，鐵路局、站段與重點企業(yè)之間雖然實現(xiàn)了有關(guān)臺賬、報表的信息傳輸，但基本上還停留在人工作業(yè)階段，信息傳輸不及時，沒有很好發(fā)揮作用.1.5貨運營銷員未充分發(fā)揮作用.鐵路系統(tǒng)已向重點企業(yè)派駐了貨運營銷員，營銷員作為路企銜接的橋梁，直接接觸市場，責(zé)任大，素質(zhì)要求高.但目前營銷員缺乏培訓(xùn)，工作水平、營銷技能參差不齊，作用尚不夠明顯.鐵路貨運市場營銷策略鐵路貨運營銷工作首先要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)行生產(chǎn)布局的調(diào)整，積極探索新形勢下鐵路運輸組織要求，使運輸組織形式不斷滿足社會的需求.傳統(tǒng)的鐵路運輸具有很強(qiáng)的計劃性，要將計劃經(jīng)濟(jì)的思維定式轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟(jì)的思維方式，首先要轉(zhuǎn)變觀念，打破鐵路貨運的封閉或半封閉狀態(tài)，面向市場提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為鐵路的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件.2.1貨運價格策略

價格是市場營銷組合中最重要的因素之一.基于目前的鐵路運價的現(xiàn)狀，鐵路自身必須不斷強(qiáng)化意識、改變觀念建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的運價新體制.因此，在鐵路貨物運輸定價時，必須實施以下策略：

①改變按標(biāo)記載重量計費方法，實行以實際載重量折價計算的方法.即對根本裝不到車容量的貨物制定不同的折價系數(shù)；對輕質(zhì)貨物制定實行以容積計價的方法，以此計算運費會更加合理完善.②完善運價收費體制，充分考慮到回空費用.建立和完善往返收費方法，最大限度地減少空車無效走行和占用股道的費用，積極推廣車輛租用，將自備車和一些企業(yè)的特種車納入，與路用車統(tǒng)一管理，實行企業(yè)單位租用，盡可能減少空車費用.③改革指定徑路計費方法，完善運費清算方法.在確定運價時，要充分考慮到徑路這一因素，把運輸費用最合理、最有利市場競爭作為確定車流徑路的原則和依據(jù)，對所有指定徑路進(jìn)行調(diào)整，不因分流運輸而無形增加貨主負(fù)擔(dān).④簡化運價表現(xiàn)形式，提高價格透明度，實行 “一口價”對現(xiàn)行的各種收費簡化為運費、雜費、建設(shè)基金等幾個主要費種，并不再增加新的收費項目，使運價內(nèi)涵簡單明了.同時對價規(guī)的分號與品類也進(jìn)行合理的調(diào)整、歸并、化繁為簡，避免相同貨物因其用途不同而采取相異運價.實行新線新價，積極探索 “批運價”、“運行線運價” 和 “上下限浮動運價”.⑤理順比價關(guān)系，改善失調(diào)局面.理順比價關(guān)系，必須形成鐵路對社會物價的 “影子” 價格，根據(jù)影響鐵路成本的資金價格和主要生產(chǎn)資料價格的變化，形成與之對應(yīng)的運價調(diào)整機(jī)制，并得到政府的認(rèn)可，相互參照掌握.2.2設(shè)計良好的質(zhì)量形象是貨運營銷的前提

長期以來，鐵路獨家經(jīng)營，而且長期處于運輸市場的霸主地位，等貨擇運的作風(fēng)形成已久，經(jīng)鐵路運輸貨物需要申報計劃，需要請求車，需要按貨場的要求進(jìn)貨、裝車，有各種制度、要求去約束貨主，運輸服務(wù)質(zhì)量形象差，而且各種形式的費用繁多.多年來鐵路內(nèi)部的體制也沒有太大的變化，沒有競爭，營銷觀念落后.因此以市場為主體，通過改善對運輸需求的供給方式，設(shè)計良好的質(zhì)量形象，是鐵路貨運營銷 工作的前提.2.3建立營銷體系，健全營銷機(jī)構(gòu)

目前鐵路貨運部門的營銷工作正處在起步階段，還沒有建立起一個適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的營銷體系.鐵路貨運部門的機(jī)構(gòu)設(shè)置，應(yīng)該說是在計劃經(jīng)濟(jì)年代里、政企合一體制下形成的業(yè)務(wù)管理型機(jī)構(gòu).因此，要開展好貨運營銷工作就要建立起適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的貨運營銷體系，健全營銷機(jī)構(gòu).①改變現(xiàn)行的多級管理體系.在全國范圍內(nèi)，應(yīng)結(jié)合省、區(qū)的地理位置和鐵路線路的分布情況，減少管理層次，實行路局直管站段，提高工作效率.②建立路局級營銷機(jī)構(gòu).在路局建立營銷機(jī)構(gòu)，徹底改變局機(jī)關(guān)只搞管理的現(xiàn)狀.路局營銷部門可設(shè)置為客貨營銷部，其下可設(shè)客運營銷中心、貨運營銷中心、調(diào)度指揮中心、設(shè)備保障中心.原運輸、客運、貨運、調(diào)度、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、統(tǒng)計等處室的有關(guān)人員分別屬于上述各中心.③建立站段級營銷機(jī)構(gòu).在站段也要根據(jù)上述原則建立起切合實際的營銷機(jī)構(gòu).具體設(shè)想可以設(shè)置貨運營業(yè)所，作為貨運營銷體系的重要組成部分.車站也可以結(jié)合鐵路貨場內(nèi)部企業(yè)化經(jīng)營管理的開展，改革現(xiàn)有運輸管理體制，主業(yè)和 “多經(jīng)” 一體化經(jīng)營貨運，以市場為導(dǎo)向，強(qiáng)化營銷工作，徹底轉(zhuǎn)變幾十年來計劃經(jīng)濟(jì)形成的僵硬的管理方法和壟斷思想，逐步形成主副合一，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貨運營銷體系.2.4企業(yè)整體利益最大是貨運營銷的目標(biāo)

市場份額下降，經(jīng)濟(jì)效益下滑，從鐵路經(jīng)營上來說，主要有三點原因，一是大鍋飯嚴(yán)重，運輸企業(yè)只重視完成任務(wù)，不注重市場信息和變化.二是一部分單位和個人把自己的小利益和運輸企業(yè)的整體利益對立起來.三是鐵路忽視了高運價率的貨物經(jīng)營，近幾年來，全路貨運增長的大部分是煤炭、石油、建材、糧食、化肥等，除石油外均屬于低運價物資，而機(jī)械、家電等運價率高的物資大批流失.雖然有客觀原因，但主要原因還是鐵路貨運手續(xù)繁雜、有亂收費、貨損貨差嚴(yán)重，時效性差等原因，即重視運營效率，忽視經(jīng)營效果.因此追求運輸企業(yè)整體利益最大，必須從降低運輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)運輸組織體系入手.2.5組合營銷是鐵路貨運營銷的方法

目前鐵路的各級都建立了市場營銷機(jī)構(gòu)，但是營銷的方法，仍然停留在生產(chǎn)導(dǎo)向和推銷導(dǎo)向的低層次水平上，其特征是以完成鐵路運輸企業(yè)自身的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量和裝卸車數(shù)、收入為主要目標(biāo).高層次的營銷觀念是以市場為導(dǎo)向、以社會為導(dǎo)向的，其特征是以顧客的需要為核心，企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理圍繞營銷轉(zhuǎn).在這里我們提出鐵路貨運組合營銷策略：在深入開展市場調(diào)查，細(xì)分市場構(gòu)成，確立目標(biāo)市場的條件下，綜合考慮運輸產(chǎn)品的質(zhì)量，包括運營質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量以及和質(zhì)量相對應(yīng)的價格、促銷手段，發(fā)揮運輸產(chǎn)品的安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利的優(yōu)勢，以貨主的需要為核心，按貨主的需求安排生產(chǎn)，重新樹立運輸產(chǎn)品的質(zhì)量形象.2.6增強(qiáng)競爭意識，開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)

①增強(qiáng)競爭意識.要教育廣大干部職工認(rèn)清鐵路目前所處的嚴(yán)峻形勢，增加危機(jī)感、緊迫感，增強(qiáng)市場競爭意識和營銷意識.要使廣大職工真正樹立起 “旅客、貨主是我們的衣食父母”、“貨主就是上帝” 這樣一個指導(dǎo)思想.要徹底改變幾十年一貫制的 “坐等貨主上門” 的工作方法，主動出去搞營銷，變坐商為行商，積極參與市場競爭.②大力開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力提高服務(wù)質(zhì)量.各營銷機(jī)構(gòu)

都要延長服務(wù)時間，主要營銷點應(yīng)做到24小時對外服務(wù).努力開展電話預(yù)約服務(wù)等新項目.車站內(nèi)勤貨運室要扭轉(zhuǎn) “機(jī)關(guān)化” 的傾向.所有營銷人員都要堅持文明服務(wù)、微笑服務(wù)，真正做到 “想貨主之所想，急貨主之所急”.③簡化貨運手續(xù).針對現(xiàn)有貨運受理業(yè)務(wù)流程存在的問

題，可對其進(jìn)行如下改進(jìn)：取消貨運外勤人員、內(nèi)勤人員和計劃受理人員，設(shè)貨運受理人.使客戶由對多部門變?yōu)閷ω涍\受理人一人.客戶與貨運受理人簽訂貨運受理合同，填寫有關(guān)資料并繳納部分定金.貨運受理人將受理情況匯總后，用計算機(jī)直接發(fā)送到鐵路局調(diào)度所.鐵路局調(diào)度所將批準(zhǔn)計劃發(fā)到各貨運站，貨運受理人接到裝運計劃后，按合同書的條款通知客戶將貨物運到指定地點，或由貨運受理人安排運輸工具到客戶倉庫拉貨.貨物到位后由客戶根據(jù)合同條通過業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)，將由各部門串聯(lián)完成的流程變?yōu)橛韶涍\受理人一人完成，使整個流程的效率提高，同時降低了管理費用.④運到貨物交付業(yè)務(wù)流程改造.貨運站在貨物到達(dá)經(jīng)外 勤人員核對無誤后，交與內(nèi)勤人員用網(wǎng)上公告、電話、郵寄等多種方式通知收貨人.收貨人到貨運站將領(lǐng)貨憑證交與貨運受理人，提出相關(guān)要求，由貨運受理人辦理有關(guān)手續(xù)，并一次性結(jié)算費用.貨運受理人根據(jù)收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負(fù)責(zé)將貨物送到收貨人處.⑤改善硬件設(shè)施.各級貨運營銷機(jī)構(gòu)，特別是車站貨運

室要以方便貨主為原則，進(jìn)行必要的設(shè)備設(shè)施改造，增加微機(jī)制票、微機(jī)查詢、通信聯(lián)系設(shè)備等，配備必要的交通工具.實行全路計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，運用現(xiàn)代化的管理手段提高服務(wù)效率.要舍得投資改善硬件設(shè)施，這是提高服務(wù)質(zhì)量、增加營銷能力的物質(zhì)保障.通過硬件設(shè)施的改善和服務(wù)質(zhì)量的提高，徹底改變鐵路對外形象，擴(kuò)大鐵路貨物運輸營銷份額.面對競爭激烈的運輸市場，鐵路貨運營銷必須大力加強(qiáng)，徹底改變以前那種僅停留在局部的、膚淺的、戰(zhàn)術(shù)性的被動局面，積極融合到市場競爭中去.鐵路貨運營銷必須著眼于變化的營銷環(huán)境，開展?fàn)I銷創(chuàng)新研究，借助互聯(lián)網(wǎng)，盡快地建立營銷網(wǎng)絡(luò)和具有分析、預(yù)測功能的營銷數(shù)據(jù)庫，實施數(shù)據(jù)庫營銷戰(zhàn)略，拓寬營銷渠道，鞏固已有的市場份額，開拓市場，成功地迎接它的挑戰(zhàn)，找到貨物營銷的廣闊前景，以使鐵路貨物運輸業(yè)在競爭中求得穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展.

第四篇：鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展對策探討

摘 要:本文從現(xiàn)代物流理念出發(fā),根據(jù)國內(nèi)外市場需求變化和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,分析論證鐵路運輸業(yè)拓展現(xiàn)代物流的必要性、戰(zhàn)略目標(biāo)、創(chuàng)新策略及對策措施。

中國加入ＷＴＯ后,包括鐵路貨運在內(nèi)的我國各類貨物運輸市場及與之相關(guān)的倉儲、貨運代理服務(wù)市場,都將逐步對外商開放。鐵路貨運將逐步融入市場經(jīng)濟(jì)體系和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程,為中國鐵路運輸業(yè)的改革發(fā)展提供了難得的機(jī)遇,同時也使之面臨十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展,實現(xiàn)貨運物流化,是中國鐵路運輸企業(yè)深化改革、應(yīng)對入世后的挑戰(zhàn),實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。

一、鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的必要性與迫切性

(一)有利于提高國民經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和國際競爭力

(二)對于構(gòu)建中國高效的現(xiàn)代物流體系具有不可替代的重要作用

2.中國自然資源和生產(chǎn)力的空間分布極不均衡,決定了各類能源、原材料供應(yīng)及產(chǎn)成品銷售物流平均距離較大,且流向相對集中,要求提供強(qiáng)大的陸路通道運輸能力。

3.中國國際經(jīng)貿(mào)聯(lián)系廣泛,沿海及邊境口岸眾多,國際物流系統(tǒng)復(fù)雜龐大,國際物流需求增長明顯高于物流需求總量的增長速度。

4.入世后隨著各類市場的進(jìn)一步開放和投資環(huán)境的改善,將進(jìn)一步擴(kuò)大對外資及外資企業(yè)的吸引,西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施將更有力地促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易,尤其是外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。要求現(xiàn)代物流實現(xiàn)向內(nèi)陸地區(qū)的有效延伸擴(kuò)展,構(gòu)建覆蓋中西部地區(qū)高效率的整體現(xiàn)代物流體系。

5.集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的有效載體,中國必須要構(gòu)建和發(fā)展輻射延伸能力和輸送能力極強(qiáng)的健壯有力的集裝箱海陸多式聯(lián)運系統(tǒng)。

6.由于上述特點,決定了運輸過程的優(yōu)化管理與控制成為中國現(xiàn)代物流體系優(yōu)化和整體物流成本控制的有力手段和關(guān)鍵。

(三)可以更有效地適應(yīng)入世及西部大開發(fā)對現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

我國物流業(yè)尚處于發(fā)展初期,物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭能力還非常薄弱。如果中國不抓住當(dāng)前有利時機(jī)加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,形成并提高物流產(chǎn)業(yè)的市場競爭力,那么入世后在物流市場逐步開放中,包括鐵路在內(nèi)的中國運輸物流企業(yè)將受到巨大沖擊和挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對中國運輸物流市場日益激烈的國際化競爭的挑戰(zhàn),各相關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)必須加快向第三方物流轉(zhuǎn)型升級的步伐,并在市場機(jī)制作用下,通過企業(yè)改制、購并、重組,全力打造具有國際競爭力的大型運輸物流企業(yè)。鐵路運輸企業(yè)作為中國現(xiàn)代綜合交通運輸體系的骨干企業(yè),在這方面應(yīng)是責(zé)無旁貸的。

西部大開發(fā)是中國經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策,也為中國現(xiàn)代物流提供了新的發(fā)展契機(jī)。西部物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀難以支持其經(jīng)濟(jì)的大開放、大發(fā)展。隨著西部大開發(fā)的實施,我國東向、西向全方位對外開放將進(jìn)一步擴(kuò)大,東、中、西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)合協(xié)作將進(jìn)一步加強(qiáng),快速增長的物流需求量將主要集中在國際和洲際通道上。鐵路是西部交通系統(tǒng)的骨干,必須為西部大開發(fā)的實施提供良好的物流服務(wù)條件。依托鐵路優(yōu)勢,聯(lián)合其它運輸方式,發(fā)展現(xiàn)代物流基地。構(gòu)建高效的集疏運系統(tǒng),在解決好國內(nèi)物流通道的同時,通過第二亞歐大陸橋構(gòu)建溝通東、西部地區(qū),溝通東亞與中亞、歐洲的國際物流通道,為有效實施西部大開發(fā)及擴(kuò)大西向開放的發(fā)展戰(zhàn)略提供有力保障。

(四)對于增強(qiáng)我國物流經(jīng)濟(jì)實力,適應(yīng)國際化市場競爭具有重要支持作用

(五)對鐵路尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點和利潤空間,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用

作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運新的經(jīng)濟(jì)增長點,不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地,而且可為鐵路貨運開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站,建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心,開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù);通過合理的組織與協(xié)調(diào),為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù);利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源,為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間,在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中,與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,使鐵路運輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運輸物流市場需求變化,實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)及創(chuàng)新策略

(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)和指導(dǎo)原則

1鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)

2鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導(dǎo)原則

以加快發(fā)展為主題,以滿足客戶需求為中心,以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)、以整合企業(yè)運輸物流資源為基礎(chǔ),以信息技術(shù)系統(tǒng)為支撐,進(jìn)行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù),優(yōu)化運輸物流組織,不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務(wù)水平,最大限度滿足市場對第三方物流服務(wù)的需求,提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營效益,實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的將物流各功能要素進(jìn)行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè),鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型,必須進(jìn)行一系列的創(chuàng)新,而首要的是理念創(chuàng)新。

1樹立“企業(yè)設(shè)計創(chuàng)新”理念

在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,在不恰當(dāng)?shù)钠髽I(yè)設(shè)計之下對市場份額和業(yè)務(wù)數(shù)量增長的熱切追求可能是經(jīng)濟(jì)中“無利潤區(qū)”產(chǎn)生的最大根源。企業(yè)在新的環(huán)境下要進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,一定要樹立企業(yè)設(shè)計創(chuàng)新的理念,主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業(yè)務(wù)范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念

以客戶為中心的理念認(rèn)為,“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心,只有充分認(rèn)識到客戶關(guān)鍵需求并以新的企業(yè)設(shè)計來滿足這種需求的企業(yè)才能在市場上獲得成功?！眰鹘y(tǒng)的價值鏈開始于企業(yè)的資源和核心能力,經(jīng)過采購、生產(chǎn)、銷售等途徑將資源與能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與服務(wù),提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來,從分析客戶的需求出發(fā),研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案,據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力。

(三)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新

1鐵路物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著鐵路“政企分開”的實施,鐵路運輸企業(yè)除應(yīng)注意大力向現(xiàn)代物流領(lǐng)域?qū)嵤┯行卣雇?更應(yīng)考慮鐵路物流(貨運)企業(yè)的構(gòu)建發(fā)展問題。

2鐵路物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)多元化的改革發(fā)展模式

為了適應(yīng)市場需求和增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展能力,鐵路物流企業(yè)須探索各種有效的融資籌資、企業(yè)購并、重組,實現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式,構(gòu)建有國際市場競爭力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

3鐵路物流企業(yè)與客戶企業(yè)及其它物流企業(yè)多種形式的合作發(fā)展模式

在中國的市場環(huán)境下,第三方物流發(fā)展需要有一個漸進(jìn)過程。在這個發(fā)展過程中,鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,與各類工商企業(yè)用戶及其它物流企業(yè)開展提供部分物流服務(wù)、互相委托代理、租賃經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營、合資經(jīng)營等多種形式的合作,有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

(四)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的管理創(chuàng)新鐵路必須根據(jù)客戶對物流服務(wù)水平要求日益提高和提高現(xiàn)代物流活動組織管理水平的需要,進(jìn)行一系列的物流管理創(chuàng)新,主要包括:

1基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運作過程的集約化管理;

2面向客戶的及時制物流配送管理;

3對整體物流成本的動態(tài)跟蹤管理;

4一體化物流供應(yīng)鏈管理。

(五)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的技術(shù)創(chuàng)新

鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展,應(yīng)注意圍繞以下幾個方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新:

1傳統(tǒng)貨運場站向現(xiàn)代物流中心、配送中心的轉(zhuǎn)型升級;

2適應(yīng)現(xiàn)代物流服務(wù)需求的鐵路貨運(物流)系列新產(chǎn)品的開發(fā);

3為客戶企業(yè)提供個性化的整體運輸物流解決方案咨詢設(shè)計;

4構(gòu)建覆蓋廣大客戶、提供全方位服務(wù)的信息技術(shù)系統(tǒng);

5應(yīng)用系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)提高運輸物流系統(tǒng)效率。

三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實施對策措施建議

實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo),要根據(jù)市場環(huán)境和企業(yè)實際,在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級發(fā)展的不同階段擬定切實可行的分階段實施方案。現(xiàn)階段,鐵路運輸企業(yè)應(yīng)從以下幾個方面因地制宜地擬定向現(xiàn)代物流拓展的對策措施。

1擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃,爭取納入國家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃,以取得相應(yīng)的規(guī)劃主動地位。

2引入現(xiàn)代物流理念,大力普及推廣現(xiàn)代物流知識,促進(jìn)企業(yè)員工的觀念更新。3擬定并實施企業(yè)現(xiàn)有運輸物流資源及業(yè)務(wù)整合方案。

5根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場狀況,因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場切入點。

6重點改造、建設(shè)、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7組建鐵路物流公司的改革試點工作

9適應(yīng)加入ＷＴＯ及拓展現(xiàn)代物流的要求,加強(qiáng)有關(guān)政策、規(guī)章制度的清理和建設(shè)。

10加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研與對外交流合作,形成智力引進(jìn)、人才培養(yǎng)、員工培訓(xùn)的良性機(jī)制。

11充分利用國內(nèi)外兩種資源、兩個市場,探索中外合營及拓展國際市場的有效途經(jīng)。

第五篇：話說鐵路貨運組織改革與現(xiàn)代物流

話說鐵路貨運組織改革與現(xiàn)代物流

鐵路作為最大的物流企業(yè)，在物流市場的競爭能力明顯不足，究其原因一是受到其他交通方式快速發(fā)展影響；二是受自身鐵老大的優(yōu)越感、以及皇帝的女兒不愁嫁的觀念的影響；三是受鐵路貨運組織不適應(yīng)市場需求，不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的影響。

那么怎樣才能增強(qiáng)運輸市場的競爭能力，以高效便捷的服務(wù)吸引貨源呢。筆者認(rèn)為，要實施貨運組織改革，就得引入現(xiàn)代物流企業(yè)管理理念，只有這樣，鐵路才能利用自身資源優(yōu)勢，在物流市場的激烈競爭中贏得主動。

改變傳統(tǒng)貨運模式，形成貨物供應(yīng)鏈，著力構(gòu)建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，提升鐵路“門到門”的接取送達(dá)能力。利用自身優(yōu)勢，整合運用社會物流資源，與社會物流企業(yè)聯(lián)手，向客戶提供全程物流服務(wù)。

改變傳統(tǒng)服務(wù)理念，實施物流服務(wù)。建立鐵路大物流服務(wù)平臺，構(gòu)建統(tǒng)一物流服務(wù)平臺，抓好物流服務(wù)。建立“門到門”全程“一口價”收費機(jī)制，落實內(nèi)部清算機(jī)制和利益分配機(jī)制，充分調(diào)動參與大物流企業(yè)的積極性，促進(jìn)鐵路大物流系統(tǒng)的形成。