第一篇：秦皇島港集裝箱碼頭企業文化建設及發展策略探討2

二、秦皇島港集裝箱碼頭物流企業文化發展策略

（一）樹立正確的核心價值觀

價值觀是企業文化的核心，它提供員工一致的努力方向和日常行為的方針，從而指引員工的行為，創造價值。因此，秦皇島港集裝箱碼頭物流企業必須建設正確積極的核心價值觀。

首先，要樹立國家民族責任意識，物流企業不僅僅承擔著為企業內部員工獲取利益的責任，更承擔著國家經濟發展的重任。只有我國的物流企業樹立高層次的責任意識，才能激發員工更強烈的工作動機，為更高的目標努力工作。其次就是樹立服務意識。物流產品的本質是服務，物流活動的開展最大的作用不是為企業增加利潤，而是提高企業對顧客的服務水平，進而提高企業的競爭力。因此，秦皇島港集裝箱碼頭物流企業為了完善企業文化建設就必須加強企業員工的服務意識，并要求企業員工能夠根據顧客的物流需求在業務流程、產品特征、競爭需求等方而提供針對性強的個性化物流服務和增值服務，從而使員工時刻把握服務質量，以形成企業的核心競爭優勢。最后，就是要求秦皇島港集裝箱碼頭物流企業在進行企業文化建設過程中必須樹立市場競爭意識。隨著我國經濟的快速發展，物流社會化和國際化時代已經到來，面臨著越來越激烈的市場競爭。因此，只有樹立競爭意識，才能激發員工的主動性和創造性，保障企業的市場競爭力。

（二）豐富企業文化內部建設的手段

企業文化的價值觀最終必須通過企業文化的表層即物質層反映出來。所謂物質層是指通過員工對企業文化的身體力行最終讓員工在工作生活中所享有的優美的企業容貌和環境。企業必須采用多樣化的文化傳播手段，在企業內使員工自覺主動、創造性地建設好優秀的物質文化。

首先，要善于利用員工的從眾心理。在企業文化的內部建設中，企業領導者要學會動員一切輿論工具，開展企業文化宣傳，表揚好人好事，宣傳企業精神，形成有利于企業文化建設的積極輿論和群眾壓力，促成員工的一致行動。其次，就是要激發員工的模仿心理。企業領導作為企業文化的倡導者最能夠激發員工的模仿心理。但這就要求企業領導信守價值標準，以身作則，向全體員工灌輸企業的價值觀。其次，企業領導者通過大力表彰勞動模范、先進工作者等典禮儀式，使他們的先進事跡及體現的企業精神深入人心，就可以在全體員工中激發起模仿心理，這也是企業文化內部建設的有效途徑。

（三）將制度建設與人文關懷有機結合

企業文化的本質特征是以人為本，因此在企業文化的建設中必須重視人性化管理，而所謂人性化管理就是在制度的基礎上進行人文關懷?？墒牵缜八?，很多大型的物流企業忽視了制度而一味強調人文關懷，形成了人情化管理，使得員工熱衷于人際關系的建立，在工作中卻得過且過，造成整個企業績效低下，競爭力差。

因此，大型物流企業尤其要重視制度的建設。制度是企業文化建設的中間保障，是價值觀的基礎和載體，反過來又影響員工新的價值觀的形成。企業精神要真正在員工的行為中體現出來，必須有完善的管理制度為員工提供坐標匠」。通過制度約束員工的行為，使員工山服從自到養成良好的習慣，再從良好的習慣中獲益，將價值觀內化成理念甚至是信念，從而提高員工行動的自覺性和主動性，使員工產生在工作中的強大執行力。

（四）重視企業文化外部建設的方法

如前所述，我國大型物流企業要想在和國外知名品牌的物流企業競爭中獲得競爭優勢，必須加強品牌和企業形象的建設。

獨特的企業文化是塑造優秀企業形象的靈魂，反過來，良好的企業形象又會促進內部企業文化的建設。因此，企業形象是企業文化對外建設的重點，它包括產品形象、價格形象、廣告形象、顧客服務形象、環境形象、員工形象、企業家形象、公共關系形象等，而這一系列形象，必須通過一定的傳播渠道和方法把企業文化傳遞到客戶終端而建成。所以，現代大型物流企業在具備了較優勢資源能力的情況下，必須重視對傳媒的利用，因為傳媒是企業文化向客戶傳播的重要途徑。好的企業文化通過小同的媒介渠道和方式傳播在顧客中形成良好的形象定位，促進顧客忠誠度和企業社會效益的提高，從而在本質上提高企業的競爭優勢和經濟效益。

第二篇：集裝箱碼頭習題及答案

考試時間：1月10日 1．英文全稱：

船舶指揮員 Foreman 預計離到港時間 Estimated(expected)time of arrival/department 裝箱單 container load plan 設備交接單 Equipment Interchange Receipt 月度生產計劃 Monthly Plan of Process 裝卸橋 gantry crane 2． 填空：

裝箱作業的三種方法：全部用人力裝箱；用叉式裝卸車搬進箱內再用人力堆裝，全部用機械裝箱

進口重箱平均在港停留時間是多少天：出口重箱在港平均停留時間為2天左右，而進口重箱在港平均停留時間一般為7天左右 裝卸危險貨物的機械設備需降低多少負荷：25%

超期貨是指多少天無人領取的貨物：超期貨是指超過三個月的尚未有人來提貨的貨物

輪胎吊跨度：輪胎吊的跨度一般可跨6列集裝箱箱寬，外加1列集卡車道，為23.47米

中控室組織和生產的主要依據：集裝箱碼頭月吞吐量計劃

人員進入碼頭作業現場必須要戴什么：安全帽···

出口重箱的堆垛原則：出口重箱按裝船要求分港、分噸堆放。

鏟車作業時的行駛速度：行駛速度不得大于5公里/小時，空載行駛時吊架收到達20英尺位置。

集裝箱碼頭在進口業務中職責：在集裝箱進口貨運業務中，碼頭主要負責卸船、箱貨的暫時堆存、箱貨的交付等業務。

集裝箱碼頭進口業務分哪幾個階段：全過程可分為卸船前的準備、卸船作業、卸船結束后小結、箱貨的交付（整箱交付、拆箱交付）等四個階段 集裝箱碼頭按資產分成哪幾種：從碼頭資產來劃分有三種。

（1）國有碼頭。（2）合資碼頭。（3）貨主碼頭。

冷藏箱多少小時檢查一次箱內溫度：冷藏箱進入堆場接通電源后，堆場指揮員要每隔一小時作一次檢查記錄，六小時后仍未能達到要求溫度的應立即報告控制室。溫度正常后，每隔6小時做一次檢查記錄，高溫季節（六月至九月）每隔二小時作一次檢查記錄。3． 名稱解釋： 碼頭生產控制：碼頭生產控制（Process Control）——是指對集裝箱碼頭生產全過程進行統一的管理和指導，它是現代碼頭企業管理的重要手段，也是碼頭生產作業計劃的有機連續。

檢查口：檢查口(Gate House，Gate，Check Point)—俗稱道口，又稱檢查橋、閘口、大門等，是集裝箱碼頭的出入口，是集裝箱和集裝箱貨的交接點，也是區分碼頭內外責任的分界點。

作業生產計劃：集裝箱碼頭生產作業計劃（Process Plan）是集裝箱碼頭企業計劃的具體執行計劃，它以企業計劃為總目標，結合各階段（月度、近期、晝夜、工班）生產具體情況，規定了各階段作業的具體任務和實施辦法。

碼頭裝卸工藝：裝卸工藝簡單來說，是指裝卸和搬運貨物的方法和程序。碼頭裝卸和搬運貨物的生產活動，是按一定的操作過程，根據碼頭的生產條件，針對不同的貨物、運輸工具和裝卸設備，以合理和經濟的原則來完成裝卸和搬運任務。

中轉箱: 國內中轉箱指在境外裝貨港裝船后，經國內中轉港卸船后轉運到境內其他港口的集裝箱，以及在國內裝貨港已辦理結關手續，船公司出具全程提單，經國內中轉港轉運至國外目的港的集裝箱。

國際中轉箱是指由境外啟運，經上海港換裝國際航線船舶后，繼續運往第三國或地區指運口岸的集裝箱。

4． 問答

裝卸橋的主要技術參數：起重量：吊具自重、標箱、非標箱、重大件、艙蓋 尺寸參數：起升高度、外伸距、內伸距、軌距、橫梁凈空高度、基距 工作速度：起升速度、小車行走速度、大車行走速度、壁架俯仰時間

貨運站的主要業務：集裝箱碼頭貨運站業務一般包括拆箱提貨業務（拆箱車提、落駁、裝火車），拆箱進庫和倉庫提貨業務，以及貨運站庫存管理業務四部分。

船舶指揮員的職責：船舶指揮員工作的總任務是：在碼頭控制室督導和值班督導的領導下，以晝夜生產作業計劃和控制室布置的任務為依據，具體負責所承擔船舶裝卸的勞動力和機械設備的配置，裝卸工藝流程的落實，各裝卸生產環節的平衡，合理有效地組織指揮單船裝卸作業。在安全優質的前提下，充分發揮主要機械（通常為橋吊）的能力，最大限度地提高裝卸效率，縮短船舶裝卸時間，完成或提前完成所負責的單船裝卸作業計劃。

船舶指揮員主要職責：負責工班單船生產計劃的實施。檢查口的工作要求：

1、執行有關安全生產勞動保護方面的方針政策，堅持安全第一，預防為主的思想。

2、參加生產會，安排檢查口作業人員，落實生產會布置的工作。

3、負責檢查口集裝箱進出場作業的實施。

4、負責審核進、出場集裝箱的單證。

5、實施檢查口進、出場集裝箱的交接簽證工作。

6、負責進出場集裝箱的驗殘與簽證工作。

7、負責進出場集裝箱的殘損登記。

8、負責進場冷藏箱（Reefer container）記錄卡的編制。

9、負責輸入集裝箱動態信息。

10、負責辦理車搬直裝、加車直提箱作業及時上報控制室。

11、負責檢查口作業區域的交通安全。

第三篇：集裝箱碼頭中控室崗位職責

集裝箱碼頭中控室崗位職責

一、船舶計劃控制員

1.服從中控室的安排。

2.負責向代理索取船舶信息，提供船舶的預、確報，并將具體信息錄入電腦系統。3.制定船舶的靠、離、移泊和裝卸作業計劃。

4.負責聯系引航和相關代理，完成船舶的靠、離移泊工作。5.負責下達各項作業指令。

6.指揮、協調單船指導員和中控操作員，監督和控制船舶作業過程。7.詳細記錄、錄入船舶作業動態。

8.負責處理、解決船舶作業過程中出現的各種異常情況。9.整理、匯總各類相關單證和記錄表格，并送交單證部門。10.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

二、堆場計劃控制員 1.服從中控室的安排。

2.制定堆場收、發箱計劃。3.負責下達堆場作業指令。4.指揮、協調中控操作員和堆場調度員，解決外拖作業和裝卸船作業之間的沖突，監督和控制堆場作業過程。

5.詳細記錄、錄入堆場作業動態。

6.負責處理、解決堆場作業過程中出現的各種異常情況。7.整理、匯總各類相關單證和記錄表格，并送交單證部門。8.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。-

三、閘口領班

1.服從中控室的安排。

2..負責對閘口人員的日常工作進行管理和監督。

3.負責與相關代理、車隊的聯系和溝通，處理閘口作業過程中出現的各種異常情況。

4.負責對閘口人員的業務知識指導與考核。

5.根據生產作業實際需要，向部門主管提出合理化建議與需求。6.承辦上級領導臨時交辦的各項事務。

四、箱管單證員 1.服從中控室的安排。

2.每天匯總所有的設備交接單，并按代理進行歸類、存檔。

3.每天向代理發送各類報表（進出場報表、裝拆箱報表、箱堆場盤存、裝卸船報等），并進行核對。

4.向代理索取每條船舶的所有進出口信患（包括船名、航次、進出口籍量、完整的船圖等），并導入電腦程序，進行核對。5.與代理保持緊密聯系，根據代理的吊箱指令和用箱要求將收發箱指令下達給計劃室，并進行落實跟蹤。

6.與代理、外理核對每條船的實際裝卸箱量，必須確保準確無誤，若有甩柜，應將所甩箱子的具體箱號告知相關代理，并取得對方的確認。7.處理各種作業過程中出現的疑問箱（如卸船時發現的短、溢箱或箱號不符的箱子等），并將處理情況反饋拾計劃室。8.處理各種殘損籍慘箱事宜。9.及時向理貨公司索取每條船舶的殘損單證，并準確錄入電腦，作為原殘憑證。10.匯總和處理各類作業單證和工班記錄表，進行歸類、存檔，并將相關單證移交商務等相關部門。

11.與各個代理的箱管部門聯系，處理在港的各種特種箱、冷藏箱、危險品箱的收箱、保管和用箱事宜，以及落實處理備種異常情況。12.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

五、現場指導員

1.服從中控室的安排，聽從計劃控制員的指揮，及時反饋現場作業動態。2.對船舶裝卸作業現場負有安全管理責任，堅決制止和杜絕‘三違’作業。3.組織召開船前會，布置本工班的安全質量重點和防范措施，說明本工班的作業計劃以及重點和特殊作業內容，同時作好船前會記錄，井要求每個工人在記錄表上簽名確認。

4.掌握所管轄班輪的船名、船長、船寬、靠泊方式、靠泊位置以及潮汐變化等相關信息。

5.督促船方按要求放好舷梯、跳板、懸掛好安全網，磚保人員上下船的安全。6.督促檢查裝卸隊、橋吊和門機司機、碼頭理貨、拖車司機等人員的上崗定位情況。

7.執行計劃，合理利用和安攤作業機械，提高作業效率。8.督促、檢查、平衡、協調各裝卸環節，確保計劃的完成。9.密切注視船舶作業動態，匯報作業過程中出現的各種異常情況（如出現短、溢、原殘、混票、機械故障等），并根據計劃控制員的要求具體處理這些異常情況。10.計劃如有變動時應及時通知到各個作業環節，并做相應的調整。11.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

12.工班結束后，將相應的記錄報表和單證送交于單證部門。

13.發生事故險情立即報告撞船舶計劃控制員，保護好事故現場（如有傷員先搶救傷員），并作好現場事故記錄，同時取得相關責任人的簽字確認。

六、中控操作員

1.服從中控室的安排。

2.執行作業計劃，監控整個作業過程，并將執行情況反饋蛤計劃控制員。3.指揮、協調單船指導員和堆場調度員完成船舶裝卸作業和堆場作業。4.合理分配作業機械和車輛，監控每部機械的作業動態，確保每個作業指令都能及時、順利地完成。

5.實時錄入、跟蹤每一個箱動態信息，確保箱動態信息準確無誤。

6.向計劃控制員匯報作業過程中出現的各種異常情況（如出現短、溢、原殘、混票、機械故障等），并根據計劃控制員的要求來指導單船指導員和堆場調度員具體處理這些異常情況。

7.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

七、堆場調度員

1.服從中控室的安排。

2.對集裝箱堆場的生產作業現場負有安全管理責任。

3.堅決制止和杜絕“三違”作業，并監控堆場理貨員、清潔工及施工人員的動態和安全，嚴禁閑雜人員進入作業現場。

4.協助單船指導員和中控操作員對堆場作業實施監督，保證堆場作業的順暢。5.與中控室聯系，協調解決外拖問題，特別是外拖與班輪重點作業相沖突時，做好調解、服務、咨詢工作，保持堆場道路暢順。6.負責堆場的巡查工作。7.做好交接班工作，掌握上班次堆場作業中的安全質量和作業計劃完成情況，督促和檢查本班次堆場作業中的安全質量，并落實本班次的工作重點。

8.掌握堆場作業機械（包括RTG、空叉、重叉、集卡等）的出勤動態和司機姓名，注意碼頭作業情況的變化，聽從中控員的指揮。

9.指揮、檢查特種柜作業，監控危品柜、冷凍柜的堆碼、吊運，并作好相關的記錄和交接手續。

10.做好本班次的記錄和統計工作。

11.發生事故險情立即報告堆場計劃控制員，保護好事故現場（如有傷員先搶救傷員），并作好現場事故記錄，同時取得相關責任人的簽字確認，并將相關記錄送交單證部門。

八、箱檢員

1.服從中控室的安排。

2.對檢查口現場負安全管理責任。

3.督促外來司機嚴格遵守《集疏運車輛進入港區作業的規定（暫行）》。

4.按《進出場集裝箱檢驗標準》的要求對進出港區的集裝箱進行檢驗，并作好交接工作。

5.負責錄入進出港區集裝箱的相關動態信息。

6.整理好每個工班的設備交接單，并進行核對，送交單證部門。7.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

九、司磅員

1.服從中控室的安排。

2.負責對所有過磅貨物的重量采集、保存。

3.負責錄入所有集裝箱和散雜貨的相關過磅信息。

4.整理好每個工班的設備交接單和所有散雜貨過磅單證，并進行校對，送交單證部門。

5.及時處理地磅周圍（尤其是排水溝內）的雜物，維持地磅的潔凈，保證地磅排水順暢，地磅等設備一旦出現故障應及時上報上級領導，并作好相關記錄。6.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

第四篇：2011集裝箱碼頭實習報告

實習地點：錦州市新時代集裝箱碼頭有限公司——操作部

實習時間：2011/08/01——2011/08/26(共4星期)

實習目的：為了更好的適應以后的學習和工作，在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解，自己的所學需要或應當如何應用在實踐之中，因為任何知識都源于實踐，歸于實踐，所以，要將所學付諸實踐，來檢驗所學。然而，我們當然不希望實習僅止于此，那就太狹隘了。

實習要求：遵守實習單位制度。服從實習單位的安排，未經允許不能隨意操作任何設備。安全第一，實習階段注意安全，在大型設備區內要服從工作人員的指揮，不隨意走動。了解集裝箱碼頭作業特點，各部門職責，操作部工作分工、互相協調的過程，結合所學知識對集裝箱港口進行更深入了解。

實習公司介紹：錦州新時代集裝箱碼頭有限公司成立于2001年8月18日，是中國沿海城市發展建設最快的港口——錦州港與中海碼頭發展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強強聯、手合資合作的結晶。公司成立之初，博采眾長、實行特色經營和個性化服務，憑借錦州港和大連港區位優勢、地域優勢及中海集團快捷、便利、四通八達的航線優勢，使公司迅速步入發展快車道，成立為覆蓋東北地區的有一個集裝箱集疏運網絡中心。

實習崗位介紹：操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產線，負責集裝箱的進口、出口以及整個過程中所需達到的要求和注意事項。

1、中央控制室：是通過上位機和中央控制系統，控制集裝箱港口碼頭設備生產的一個控制室。負責向全碼頭發送裝卸船指令、進出場指令、裝拆箱指令。在機械、場地難以滿足生產需求的境況下，如何合理地使用機械、場地，做好統籌安排，關乎著整個工班的作業量和作業進度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業務水平和良好的心理素質。中控室猶如一個戰地指揮部，每一位工作

人員都是戰役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關注著作業環節中的每一個細節，方能準確無誤地向碼頭發布各項作業指令，調整作業機械和裝卸人員，打好每一場戰役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準確無誤的傳達計劃指令，又要結合實際情況適時處理特殊情況。

2、檢查橋：是進、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內外貿過磅各一個，一個關閉。進入堆場的集卡司機要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負責單據的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數據的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環節，處理得當會為下面環節省時省力，所以要求人員認真細心，耐心周到的為集卡司機服務。

3、業務受理：是港口生產與客戶接觸的第一個環節。負責集裝箱業務的受理，集

裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業務受理部門是公司的門面，客戶進入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務，認真記錄。

4、船舶計劃：負責制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切

關注船期的變化，制作并調整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協調關系。有效地與相關科室溝通作業中出現的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。船舶計劃是港口生產的保障，良好的船舶計劃可以促進生產利用率，降低浪費，增加企業效益。

5、堆場計劃：監督和指導堆場計劃領班、計劃員的工作，考核堆場計劃領班、計

劃員的工作表現。監控碼頭當天作業調配，明確各作業線的優先等級，指導計劃員適時調整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關單位的對外協調及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確?？剖夜ぷ髡＿\轉，對堆場計劃的工作質量、效率和客戶服務滿意程度負責完成上級領導交代的其它工作。

實習內容及過程：在中控實習了2星期，可以說收獲頗豐。

1、第一周在中控室實習，中控室每班3人，三班輪換，24小時不間斷生產作業指

揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產設備、生產工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產過程有了宏觀的掌握，對各個工作環節的銜接有了大致的了解。調度要記錄每個生產活動的開始時間結束時間及非生產運作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機倒箱和開關艙蓋數量，及時錄入船舶作業信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進出口集裝箱位置的確認，作業指令的發送，內外貿集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進出箱車輛的安排。在這里我學會很多集裝箱港口用的術語，了解整個作業流程，每個職位所負責的環節。精神高度集中，細心耐心責任心是中控室工作所必需的。

2、第二周周二檢查橋實習，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業。檢

查橋工作的都是女生，女生的服務態度較好，也較為細心。檢測橋是進入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。

3、第二周周三業務受理實習，了解了貨物代理到公司委托業務的第一個環節，認

識了申請單的主要內容，對網上委托的流程有了基本了解。

實習總結：在短短兩周實習過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產的整個流程，在工作中可以運用自己所學的知識來重新認識更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在實習過程中我也發現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學習，理論與實際還是有一定的距離，我應通過不斷的發現從而不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情。我非常珍惜這次實習機會，讓我對我熱愛的集裝箱物流生產的基礎設施有了直觀的了解，對我以后的學習和工作生涯有良好的促進作用。

最后非常感謝學校給我這次社會實踐的機會，錦州新時代集裝箱有限公司給我這個實習的平臺，操作部的領導給我實習的鼓勵，中控室的同事給我實習當中的幫助！

第五篇：我國集裝箱運輸發展策略分析

我國集裝箱運輸發展策略分析

ｌ、我國政府應完善運輸法律、法規，為航運市場建立法制化的環境。

世界上市場經濟完善、航運發達的國家，其航運管理體制都是針對統一市場的。如美國在國際航運方面除有其運輸部作為航運策略的研究、決策機構外，還設立了層次很高的聯邦海事調查員會（ｆｍｃ），專門負責對航運市場中的違法、違規行為進行調查、監督和處罰，以保護本國的航運利益，是一個強有力的執法機構。

又如荷蘭王國及歐洲一些國家的政府交通運輸主管部門，除設立行業政策的研究和決策部門外，同時設立較為龐大的檢查監督機構，以保證有關航運法律、法規的實施。這一點很值得我國政府考慮、適時地成立一個強有力的執法機構。我國的航運管理體制必須加快改革。國家應加強宏觀調控，運用信貸、金融、補貼等經濟手段重點扶持本國的大型港航企業，使之盡快形成規?；洜I，增強其國際競爭力；同時盡快出臺如《港口法》、《航運法》、《航舶法》、《船員法》、《國際海運條例》等一批規范航運市場的重要法律法規，完善交通執法監督體系，減少主觀隨意性的干擾，提高整個行業的遵紀守法意識。嚴格市場準入制度，防止地方性的重復投資，通過立法禁止任何地區性、行業性、部門性的干擾，盡快消除地方性的“割據”狀況，建立一個全國范圍的、統一的、公平競爭的大市場。

政府主管部門應加強服務職能，以為港航企業服務的心態思考和處理問題，努力為企業辦實事，并從宏觀指導與輔助服務上提供協助，如以動態平衡與適度超前為戰略取向，科學預測航運市場供需總量與結構變化、分布情況等供需變動的中長期發展趨勢，并通過適當的渠道公開發布，為我國的港航企業提供科學的決策支持。

２、我國集裝箱運輸企業應調整經營戰略

面對集裝箱運輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢，首先，我國大型集裝箱運輸企業應走規模經營的路子。航運企業內部趨于集中、外部走向聯合是國際航運業的發展趨勢，所以我國的航運企業也應該積極參與航運聯盟，以適應這一趨勢，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運輸船隊，確立全球承運人的地位。而在國內，應進一步完善國內運輸網絡，更好地服務于貨主。即然走規?；缆?，不妨提出一個大膽的構想，由國家出面，先將一些地方經營集裝箱業務的小企業由大型的集裝箱運輸企業兼并，然后運用這些小型企業在當地的網絡從事經營。這樣一方面可以增加貨源，加大運輸網覆蓋面，另一方面也可以抵擋外資班輪公司在我國內陸的滲透，增加市場占有率。而后將中遠、中海、中外運這三家中國最大的航運企業進行合并，以資本為紐帶組成航運界一艘中國航母，這樣就可以綜合利用各公司的優勢資源，避免內訌，從而達到利潤最大化。同時，由于規?；档偷某杀究梢宰尷徊糠纸o貨主，從而進一步增強競爭的優勢。

其次，應加快我國航運企業向綜合物流服務方向的轉化，搞多元化經營。競爭日趨激烈的國際航運市場向我們預示著，航運企業依靠單一的海運業務已經很難發展下去。因此，調整和拓展航運企業服務范圍成為必然之選。而作為第三利潤源泉的物流服務產業，憑借增值服務成為航運企業新的經濟增長點。實現國有航運企業向現代大型全球物流服務企業的轉變是一項龐大的工程，必須根據自身情況切實制定戰略。可以嘗試從發展各地貨物集散地物流業務入手，加大開拓內、外貿物流服務，同時積極與港口合作，甚至可以注資港口建設，因為港口是物流供應鏈中的一個重要節點，為將來提供整個物流供應鏈服務打下基礎，同時尋求與境內的中外大中型企業建立物流聯盟。初期可引進外資，與有先進經驗的外國物流公司合作，學習先進的物流理念和經驗，為以后獨自發展打下基礎。只有這樣才能使我們的航運企業抓住機遇，迎接挑戰，逐步向綜合物流服務的發展大趨勢邁進。眾所周知，海運業是一個風險比較大的行業，如果在發展船隊的同時，也搞陸上的產業，的確是分散風險的好辦法。中遠集團就是一個很好的例子，中遠當年提出“下海、登陸、上天”的口號，積極發展海上運輸的同時也經營陸運和空運，此外還有ｉｔ產業和房地產，均獲得了巨大的成功。

再次，應加快電子商務的發展?；谝蛱鼐W發展起來的電子商務應用已成為促進經濟增長的有力推進器，所以我國航運企業現在必須構建一個基于因特網技術、服務方式柔性、運輸方式綜合多樣，并與環境協調發展的國際性運輸系統，提供快速、安全、高效、通達、便利的物流運輸信息服務網絡，形成一個通達、集成、高效、靈活、機動的運輸系統來提高企業的國際競爭力。

最后，要重視人才。國有航運企業應圍繞留住人才、吸引人才、培養人才、運用人才而制訂相應的策略。在此基礎上，進一步改善對人才的培養、使用等環節，徹底建立起國有航運企業的人才戰略體系。