第一篇：集裝箱碼頭作業若干創新和優化

集裝箱碼頭運營商的核心業務是通過對泊位、堆場、岸橋和場橋等資源的優化配置和調度，完成集裝箱裝船、卸船、集港和提箱等作業。這些作業環節既是價值實現的過程，也是造成能源消耗和環境污染的過程，對這些作業環節進行計劃調度的科學性直接影響集裝箱碼頭的作業效率和經濟效益。如何通過優化集裝箱碼頭現有資源配置，發揮碼頭物流系統的組合效率和整體優勢，并在提高作業效率、管控成本與滿足客戶需求三者之間實現平衡，是集裝箱碼頭在生產實踐中需要解決的重要問題。本文在分析當前集裝箱碼頭作業系統存在問題的基礎上，提出創新調度模式、優化卸船作業組織思路、實施箱區整理精益管理等措施，以期提升集裝箱碼頭的運作效能。創新調度模式

集裝箱碼頭作業過程可以被視為由多個作業環節組成的作業循環。在此作業循環中，出口箱執行集港裝船作業，進口箱執行卸船提箱作業。受作業流程和機械資源的制約，各作業節點經常發生排隊等待的現象。如果集裝箱在某個作業節點的等待時間過長，該集裝箱完成作業指令的時間將顯著延長，從而形成阻礙整個作業流程順暢運行的瓶頸，導致碼頭機械資源的作業負荷不平衡，即某一作業節點（岸橋或場橋）因操作緩慢而造成集卡排隊等候，另一作業節點（場橋或岸橋）則因缺少集卡而空閑等待。由此可見，在改進調度工作的基礎上，使集裝箱按照作業循環順暢運轉，是提升集裝箱碼頭作業系統整體效益的關鍵。集裝箱碼頭應當打破各作業環節之間的邊界，集成整個作業流程，運用并行工程的理論和思想，通過優化配置機械資源，將機械資源輪流分配給待裝卸的集裝箱，使集裝箱在完成上一作業節點的作業后能夠無縫進入下一作業節點，實現相鄰作業節點相互重疊，從而縮短集裝箱在各作業節點的等待時間，避免形成作業瓶頸，進而達到提高集裝箱碼頭作業效率的目標。[1]

在集裝箱碼頭生產作業實踐中，創新調度模式有助于提高碼頭作業系統整體效益。當前，我國集裝箱碼頭仍然沿用以粗放式為主的調度模式，生產作業的實時調控依賴調度員的經驗，調度方案不夠科學、合理。由于不同調度員的作業組織思路不同，調度效果往往存在較大差異。為確保集裝箱碼頭順暢、高效運行，應當運用科學的管理方法，充分發揮調度員的積極性，消除傳統調度模式存在的主觀性和隨意性的弊端。在作業準備階段，對船舶和堆場作業的歷史數據進行分析，據此預測未來一定周期內可能出現的問題，并根據作業計劃和要求、作業資源配置、船舶規范等，針對不同的生產作業情況制訂相應預案。在作業實施階段，基于前期多方面的充分準備，最大限度地優化作業順序，使各作業環節合理銜接；實時跟蹤作業進度，注重過程管控，使安全、效率、質量、成本等過程因素始終處于受控狀態；根據實際情況或客戶要求，實施有針對性和柔性化的動態調整。在事后考核階段，利用作業監控數據比較分析調度組織方案對作業效果的影響，據此制訂階段性的整改方案，形成考核加整改的工作機制。此外，還應發揮信息系統對生產調度的決策支持作用，真正形成動態化、集成化、信息化、扁平化的新型調度模式。[2] 優化卸船作業組織思路

集裝箱碼頭生產作業具有環環相扣的特點，單純改善某一作業環節無法提高碼頭整體作業效率，必須綜合統籌考慮。在理論研究和集裝箱碼頭生產作業實踐中，人們往往更多地關注裝船作業對碼頭作業效率的影響，而對卸船作業的關注不夠。近年來，隨著集裝箱吞吐量逐年遞增，集裝箱碼頭場地資源日益緊張。優化卸船作業不僅能實現集裝箱在碼頭的合理周轉，保證航陸運作業平衡，而且能更好地滿足船公司對碼頭作業效率的要求。在卸船作業過程中，經常出現卸船場地無法滿足使用需求的情況，臨時新開場地不但會降低卸船作業效率，而且會影響后續提箱作業。造成這種情況的根本原因是缺乏統一、規范的卸船作業標準，導致場地計劃和中控調度不合理；因此，有必要在制度上確保從場地計劃到中控調度均遵循完整、統一的卸船作業組織思路，加強卸船場地策劃的標準化、規范化。

集裝箱碼頭常見的卸船作業組織思路有兩種：一種是面向作業線的卸船作業組織思路，另一種是將集裝箱按類型和所屬船公司（提單號）等分別堆放的卸船作業組織思路。卸船作業組織思路的優劣可以從卸船作業效率和提箱服務質量兩方面來評價。面向作業線的卸船作業組織思路能夠實現集裝箱從船上箱位到堆場箱區的清晰對應，有利于提高卸船作業效率；但由于卸船集裝箱的類型分布雜亂無章，給提箱作業時的機械調度帶來一定困難。將集裝箱按類型和所屬船公司（提單號）等分別堆放的卸船作業組織思路不僅便于客戶提箱，而且有利于碼頭降低作業成本；但在卸船作業過程中會出現因相同類型的集裝箱同時進入堆場箱區而產生的擁堵現象，導致作業線運轉不暢，進而造成作業效率下降。

當前大多數集裝箱碼頭都已采用自動化操作系統進行日常運營管理，系統中的集卡自動調度模塊能夠較好地解決集裝箱類型邏輯判斷和堆場箱區擁堵的問題，并且能夠根據作業任務的重要性、等待時間、距離等因素來動態調度集卡。當集卡接到卸船作業指令后，系統自動進行以下邏輯判斷：首先，判斷集裝箱的類型和所屬船公司，據此決定集裝箱進入的堆場箱區的類別；然后，根據各堆場箱區所對應的場橋卸箱作業指令的數量調度集卡，將當前集卡指派到卸箱作業指令最少的箱區，從而實現集卡交替找位功能。這種卸船作業調度模式兼顧卸船作業效率和提箱服務質量兩方面的要求，既能分散場地機械的作業量，提高卸船作業效率，又能方便后續提箱作業，有效解決了傳統卸船作業組織思路顧此失彼的問題。[3] 實施箱區整理精益管理

箱區整理指將零散分布的集裝箱集中歸并，從而為后續的航陸運作業留出場地，其具體包括歸垛、清場、轉移箱等不屬于裝卸收提的雜作業。箱區整理工作的完成需要從計劃到調度等各環節的通力合作：場地計劃員要在掌握船舶動態的基礎上，每天制訂未來一晝夜的箱區整理計劃，確定指標并定期督查評估；中控員應加強執行力，協調安排各作業環節的機械和司機等，力求保質、保量地完成計劃。箱區整理是集裝箱碼頭日常堆場作業管理中的一項重要工作，其看似不直接創造效益，但若在實踐中未能較好地執行，會制約集裝箱碼頭吞吐能力和作業效率的提升。箱區整理中的清場作業是集裝箱碼頭裝船作業完工后的必要工作。本文以某集裝箱碼頭實施的清場作業精益管理項目為例，探討箱區整理精益管理對提升集裝箱碼頭整體作業能力的作用。3.1 當前清場作業存在的問題及改進目標

（1）存在的問題 單工班清場計劃兌現率僅為75%，與部門年度分解目標存在一定差距，并且對后續場地計劃和航陸運作業造成不利影響。

（2）改進目標 單工班清場計劃兌現率達到85%。

3.2 清場作業精益管理項目推進計劃

3.2.1 制訂計劃

制訂以提高單工班清場計劃兌現率為目標的清場作業精益管理項目推進計劃（見表1）。

表1 以提高單工班清場計劃兌現率為目標的清場作業

精益管理項目推進計劃

3.2.2 測量和分析

對清場作業數據進行統計和分析，發現原有的清場作業在人員、機械、方法和客觀條件等方面存在問題，對單工班清場計劃兌現率的提高造成不利影響（見圖1）。

3.2.3 改進和實施

在對清場作業數據進行統計和分析的基礎上，從以下方面制訂改進方案：（1）增加當前流程中缺少的場地實時策劃員和場橋司機的核對步驟；（2）確保單據流轉到位、歸檔完整；（3）加強對制度流程的培訓和考核力度；（4）加強各崗位間的溝通協調。據此確定清場作業新流程（見圖2）。

為配合清場作業新流程的實施，繪制新的集裝箱碼頭單船清場作業匯總單（見表2），以便單據流轉歸檔。

3.2.4 實施效果

項目實施2周內，單船清場計劃共下達568自然箱，單工班計劃完成490自然箱，計劃兌現率達到86.3%。

結束語

本文針對當前集裝箱碼頭生產作業實踐中存在的問題，提出以創新調度模式和優化卸船作業組織思路為代表的改進方案，并運用精益生產思想推進清場作業精益管理項目，從而為集裝箱碼頭整體效益的提升創造條件。除在生產作業實踐中不斷優化調整調度模式和精益管理項目外，集裝箱碼頭在合理配置各種生產要素以提升整體效益及滿足客

戶需求等方面也還有很多工作要做。在經濟發展新常態的背景下，集裝箱碼頭運營商應當在追求吞吐量和作業效率的同時，著眼于提高服務質量和效益，創新管理方式，協調航陸運作業，提升碼頭核心競爭力，取得發展新突破。

第二篇：集裝箱碼頭習題及答案

考試時間：1月10日 1．英文全稱：

船舶指揮員 Foreman 預計離到港時間 Estimated(expected)time of arrival/department 裝箱單 container load plan 設備交接單 Equipment Interchange Receipt 月度生產計劃 Monthly Plan of Process 裝卸橋 gantry crane 2． 填空：

裝箱作業的三種方法：全部用人力裝箱；用叉式裝卸車搬進箱內再用人力堆裝，全部用機械裝箱

進口重箱平均在港停留時間是多少天：出口重箱在港平均停留時間為2天左右，而進口重箱在港平均停留時間一般為7天左右 裝卸危險貨物的機械設備需降低多少負荷：25%

超期貨是指多少天無人領取的貨物：超期貨是指超過三個月的尚未有人來提貨的貨物

輪胎吊跨度：輪胎吊的跨度一般可跨6列集裝箱箱寬，外加1列集卡車道，為23.47米

中控室組織和生產的主要依據：集裝箱碼頭月吞吐量計劃

人員進入碼頭作業現場必須要戴什么：安全帽···

出口重箱的堆垛原則：出口重箱按裝船要求分港、分噸堆放。

鏟車作業時的行駛速度：行駛速度不得大于5公里/小時，空載行駛時吊架收到達20英尺位置。

集裝箱碼頭在進口業務中職責：在集裝箱進口貨運業務中，碼頭主要負責卸船、箱貨的暫時堆存、箱貨的交付等業務。

集裝箱碼頭進口業務分哪幾個階段：全過程可分為卸船前的準備、卸船作業、卸船結束后小結、箱貨的交付（整箱交付、拆箱交付）等四個階段 集裝箱碼頭按資產分成哪幾種：從碼頭資產來劃分有三種。

（1）國有碼頭。（2）合資碼頭。（3）貨主碼頭。

冷藏箱多少小時檢查一次箱內溫度：冷藏箱進入堆場接通電源后，堆場指揮員要每隔一小時作一次檢查記錄，六小時后仍未能達到要求溫度的應立即報告控制室。溫度正常后，每隔6小時做一次檢查記錄，高溫季節（六月至九月）每隔二小時作一次檢查記錄。3． 名稱解釋： 碼頭生產控制：碼頭生產控制（Process Control）——是指對集裝箱碼頭生產全過程進行統一的管理和指導，它是現代碼頭企業管理的重要手段，也是碼頭生產作業計劃的有機連續。

檢查口：檢查口(Gate House，Gate，Check Point)—俗稱道口，又稱檢查橋、閘口、大門等，是集裝箱碼頭的出入口，是集裝箱和集裝箱貨的交接點，也是區分碼頭內外責任的分界點。

作業生產計劃：集裝箱碼頭生產作業計劃（Process Plan）是集裝箱碼頭企業計劃的具體執行計劃，它以企業計劃為總目標，結合各階段（月度、近期、晝夜、工班）生產具體情況，規定了各階段作業的具體任務和實施辦法。

碼頭裝卸工藝：裝卸工藝簡單來說，是指裝卸和搬運貨物的方法和程序。碼頭裝卸和搬運貨物的生產活動，是按一定的操作過程，根據碼頭的生產條件，針對不同的貨物、運輸工具和裝卸設備，以合理和經濟的原則來完成裝卸和搬運任務。

中轉箱: 國內中轉箱指在境外裝貨港裝船后，經國內中轉港卸船后轉運到境內其他港口的集裝箱，以及在國內裝貨港已辦理結關手續，船公司出具全程提單，經國內中轉港轉運至國外目的港的集裝箱。

國際中轉箱是指由境外啟運，經上海港換裝國際航線船舶后，繼續運往第三國或地區指運口岸的集裝箱。

4． 問答

裝卸橋的主要技術參數：起重量：吊具自重、標箱、非標箱、重大件、艙蓋 尺寸參數：起升高度、外伸距、內伸距、軌距、橫梁凈空高度、基距 工作速度：起升速度、小車行走速度、大車行走速度、壁架俯仰時間

貨運站的主要業務：集裝箱碼頭貨運站業務一般包括拆箱提貨業務（拆箱車提、落駁、裝火車），拆箱進庫和倉庫提貨業務，以及貨運站庫存管理業務四部分。

船舶指揮員的職責：船舶指揮員工作的總任務是：在碼頭控制室督導和值班督導的領導下，以晝夜生產作業計劃和控制室布置的任務為依據，具體負責所承擔船舶裝卸的勞動力和機械設備的配置，裝卸工藝流程的落實，各裝卸生產環節的平衡，合理有效地組織指揮單船裝卸作業。在安全優質的前提下，充分發揮主要機械（通常為橋吊）的能力，最大限度地提高裝卸效率，縮短船舶裝卸時間，完成或提前完成所負責的單船裝卸作業計劃。

船舶指揮員主要職責：負責工班單船生產計劃的實施。檢查口的工作要求：

1、執行有關安全生產勞動保護方面的方針政策，堅持安全第一，預防為主的思想。

2、參加生產會，安排檢查口作業人員，落實生產會布置的工作。

3、負責檢查口集裝箱進出場作業的實施。

4、負責審核進、出場集裝箱的單證。

5、實施檢查口進、出場集裝箱的交接簽證工作。

6、負責進出場集裝箱的驗殘與簽證工作。

7、負責進出場集裝箱的殘損登記。

8、負責進場冷藏箱（Reefer container）記錄卡的編制。

9、負責輸入集裝箱動態信息。

10、負責辦理車搬直裝、加車直提箱作業及時上報控制室。

11、負責檢查口作業區域的交通安全。

第三篇：集裝箱碼頭中控室崗位職責

集裝箱碼頭中控室崗位職責

一、船舶計劃控制員

1.服從中控室的安排。

2.負責向代理索取船舶信息，提供船舶的預、確報，并將具體信息錄入電腦系統。3.制定船舶的靠、離、移泊和裝卸作業計劃。

4.負責聯系引航和相關代理，完成船舶的靠、離移泊工作。5.負責下達各項作業指令。

6.指揮、協調單船指導員和中控操作員，監督和控制船舶作業過程。7.詳細記錄、錄入船舶作業動態。

8.負責處理、解決船舶作業過程中出現的各種異常情況。9.整理、匯總各類相關單證和記錄表格，并送交單證部門。10.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

二、堆場計劃控制員 1.服從中控室的安排。

2.制定堆場收、發箱計劃。3.負責下達堆場作業指令。4.指揮、協調中控操作員和堆場調度員，解決外拖作業和裝卸船作業之間的沖突，監督和控制堆場作業過程。

5.詳細記錄、錄入堆場作業動態。

6.負責處理、解決堆場作業過程中出現的各種異常情況。7.整理、匯總各類相關單證和記錄表格，并送交單證部門。8.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。-

三、閘口領班

1.服從中控室的安排。

2..負責對閘口人員的日常工作進行管理和監督。

3.負責與相關代理、車隊的聯系和溝通，處理閘口作業過程中出現的各種異常情況。

4.負責對閘口人員的業務知識指導與考核。

5.根據生產作業實際需要，向部門主管提出合理化建議與需求。6.承辦上級領導臨時交辦的各項事務。

四、箱管單證員 1.服從中控室的安排。

2.每天匯總所有的設備交接單，并按代理進行歸類、存檔。

3.每天向代理發送各類報表（進出場報表、裝拆箱報表、箱堆場盤存、裝卸船報等），并進行核對。

4.向代理索取每條船舶的所有進出口信患（包括船名、航次、進出口籍量、完整的船圖等），并導入電腦程序，進行核對。5.與代理保持緊密聯系，根據代理的吊箱指令和用箱要求將收發箱指令下達給計劃室，并進行落實跟蹤。

6.與代理、外理核對每條船的實際裝卸箱量，必須確保準確無誤，若有甩柜，應將所甩箱子的具體箱號告知相關代理，并取得對方的確認。7.處理各種作業過程中出現的疑問箱（如卸船時發現的短、溢箱或箱號不符的箱子等），并將處理情況反饋拾計劃室。8.處理各種殘損籍慘箱事宜。9.及時向理貨公司索取每條船舶的殘損單證，并準確錄入電腦，作為原殘憑證。10.匯總和處理各類作業單證和工班記錄表，進行歸類、存檔，并將相關單證移交商務等相關部門。

11.與各個代理的箱管部門聯系，處理在港的各種特種箱、冷藏箱、危險品箱的收箱、保管和用箱事宜，以及落實處理備種異常情況。12.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

五、現場指導員

1.服從中控室的安排，聽從計劃控制員的指揮，及時反饋現場作業動態。2.對船舶裝卸作業現場負有安全管理責任，堅決制止和杜絕‘三違’作業。3.組織召開船前會，布置本工班的安全質量重點和防范措施，說明本工班的作業計劃以及重點和特殊作業內容，同時作好船前會記錄，井要求每個工人在記錄表上簽名確認。

4.掌握所管轄班輪的船名、船長、船寬、靠泊方式、靠泊位置以及潮汐變化等相關信息。

5.督促船方按要求放好舷梯、跳板、懸掛好安全網，磚保人員上下船的安全。6.督促檢查裝卸隊、橋吊和門機司機、碼頭理貨、拖車司機等人員的上崗定位情況。

7.執行計劃，合理利用和安攤作業機械，提高作業效率。8.督促、檢查、平衡、協調各裝卸環節，確保計劃的完成。9.密切注視船舶作業動態，匯報作業過程中出現的各種異常情況（如出現短、溢、原殘、混票、機械故障等），并根據計劃控制員的要求具體處理這些異常情況。10.計劃如有變動時應及時通知到各個作業環節，并做相應的調整。11.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

12.工班結束后，將相應的記錄報表和單證送交于單證部門。

13.發生事故險情立即報告撞船舶計劃控制員，保護好事故現場（如有傷員先搶救傷員），并作好現場事故記錄，同時取得相關責任人的簽字確認。

六、中控操作員

1.服從中控室的安排。

2.執行作業計劃，監控整個作業過程，并將執行情況反饋蛤計劃控制員。3.指揮、協調單船指導員和堆場調度員完成船舶裝卸作業和堆場作業。4.合理分配作業機械和車輛，監控每部機械的作業動態，確保每個作業指令都能及時、順利地完成。

5.實時錄入、跟蹤每一個箱動態信息，確保箱動態信息準確無誤。

6.向計劃控制員匯報作業過程中出現的各種異常情況（如出現短、溢、原殘、混票、機械故障等），并根據計劃控制員的要求來指導單船指導員和堆場調度員具體處理這些異常情況。

7.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

七、堆場調度員

1.服從中控室的安排。

2.對集裝箱堆場的生產作業現場負有安全管理責任。

3.堅決制止和杜絕“三違”作業，并監控堆場理貨員、清潔工及施工人員的動態和安全，嚴禁閑雜人員進入作業現場。

4.協助單船指導員和中控操作員對堆場作業實施監督，保證堆場作業的順暢。5.與中控室聯系，協調解決外拖問題，特別是外拖與班輪重點作業相沖突時，做好調解、服務、咨詢工作，保持堆場道路暢順。6.負責堆場的巡查工作。7.做好交接班工作，掌握上班次堆場作業中的安全質量和作業計劃完成情況，督促和檢查本班次堆場作業中的安全質量，并落實本班次的工作重點。

8.掌握堆場作業機械（包括RTG、空叉、重叉、集卡等）的出勤動態和司機姓名，注意碼頭作業情況的變化，聽從中控員的指揮。

9.指揮、檢查特種柜作業，監控危品柜、冷凍柜的堆碼、吊運，并作好相關的記錄和交接手續。

10.做好本班次的記錄和統計工作。

11.發生事故險情立即報告堆場計劃控制員，保護好事故現場（如有傷員先搶救傷員），并作好現場事故記錄，同時取得相關責任人的簽字確認，并將相關記錄送交單證部門。

八、箱檢員

1.服從中控室的安排。

2.對檢查口現場負安全管理責任。

3.督促外來司機嚴格遵守《集疏運車輛進入港區作業的規定（暫行）》。

4.按《進出場集裝箱檢驗標準》的要求對進出港區的集裝箱進行檢驗，并作好交接工作。

5.負責錄入進出港區集裝箱的相關動態信息。

6.整理好每個工班的設備交接單，并進行核對，送交單證部門。7.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

九、司磅員

1.服從中控室的安排。

2.負責對所有過磅貨物的重量采集、保存。

3.負責錄入所有集裝箱和散雜貨的相關過磅信息。

4.整理好每個工班的設備交接單和所有散雜貨過磅單證，并進行校對，送交單證部門。

5.及時處理地磅周圍（尤其是排水溝內）的雜物，維持地磅的潔凈，保證地磅排水順暢，地磅等設備一旦出現故障應及時上報上級領導，并作好相關記錄。6.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

第四篇：2011集裝箱碼頭實習報告

實習地點：錦州市新時代集裝箱碼頭有限公司——操作部

實習時間：2011/08/01——2011/08/26(共4星期)

實習目的：為了更好的適應以后的學習和工作，在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解，自己的所學需要或應當如何應用在實踐之中，因為任何知識都源于實踐，歸于實踐，所以，要將所學付諸實踐，來檢驗所學。然而，我們當然不希望實習僅止于此，那就太狹隘了。

實習要求：遵守實習單位制度。服從實習單位的安排，未經允許不能隨意操作任何設備。安全第一，實習階段注意安全，在大型設備區內要服從工作人員的指揮，不隨意走動。了解集裝箱碼頭作業特點，各部門職責，操作部工作分工、互相協調的過程，結合所學知識對集裝箱港口進行更深入了解。

實習公司介紹：錦州新時代集裝箱碼頭有限公司成立于2001年8月18日，是中國沿海城市發展建設最快的港口——錦州港與中海碼頭發展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強強聯、手合資合作的結晶。公司成立之初，博采眾長、實行特色經營和個性化服務，憑借錦州港和大連港區位優勢、地域優勢及中海集團快捷、便利、四通八達的航線優勢，使公司迅速步入發展快車道，成立為覆蓋東北地區的有一個集裝箱集疏運網絡中心。

實習崗位介紹：操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產線，負責集裝箱的進口、出口以及整個過程中所需達到的要求和注意事項。

1、中央控制室：是通過上位機和中央控制系統，控制集裝箱港口碼頭設備生產的一個控制室。負責向全碼頭發送裝卸船指令、進出場指令、裝拆箱指令。在機械、場地難以滿足生產需求的境況下，如何合理地使用機械、場地，做好統籌安排，關乎著整個工班的作業量和作業進度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業務水平和良好的心理素質。中控室猶如一個戰地指揮部，每一位工作

人員都是戰役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關注著作業環節中的每一個細節，方能準確無誤地向碼頭發布各項作業指令，調整作業機械和裝卸人員，打好每一場戰役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準確無誤的傳達計劃指令，又要結合實際情況適時處理特殊情況。

2、檢查橋：是進、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內外貿過磅各一個，一個關閉。進入堆場的集卡司機要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負責單據的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數據的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環節，處理得當會為下面環節省時省力，所以要求人員認真細心，耐心周到的為集卡司機服務。

3、業務受理：是港口生產與客戶接觸的第一個環節。負責集裝箱業務的受理，集

裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業務受理部門是公司的門面，客戶進入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務，認真記錄。

4、船舶計劃：負責制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切

關注船期的變化，制作并調整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協調關系。有效地與相關科室溝通作業中出現的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。船舶計劃是港口生產的保障，良好的船舶計劃可以促進生產利用率，降低浪費，增加企業效益。

5、堆場計劃：監督和指導堆場計劃領班、計劃員的工作，考核堆場計劃領班、計

劃員的工作表現。監控碼頭當天作業調配，明確各作業線的優先等級，指導計劃員適時調整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關單位的對外協調及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確保科室工作正常運轉，對堆場計劃的工作質量、效率和客戶服務滿意程度負責完成上級領導交代的其它工作。

實習內容及過程：在中控實習了2星期，可以說收獲頗豐。

1、第一周在中控室實習，中控室每班3人，三班輪換，24小時不間斷生產作業指

揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產設備、生產工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產過程有了宏觀的掌握，對各個工作環節的銜接有了大致的了解。調度要記錄每個生產活動的開始時間結束時間及非生產運作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機倒箱和開關艙蓋數量，及時錄入船舶作業信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進出口集裝箱位置的確認，作業指令的發送，內外貿集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進出箱車輛的安排。在這里我學會很多集裝箱港口用的術語，了解整個作業流程，每個職位所負責的環節。精神高度集中，細心耐心責任心是中控室工作所必需的。

2、第二周周二檢查橋實習，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業。檢

查橋工作的都是女生，女生的服務態度較好，也較為細心。檢測橋是進入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。

3、第二周周三業務受理實習，了解了貨物代理到公司委托業務的第一個環節，認

識了申請單的主要內容，對網上委托的流程有了基本了解。

實習總結：在短短兩周實習過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產的整個流程，在工作中可以運用自己所學的知識來重新認識更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在實習過程中我也發現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學習，理論與實際還是有一定的距離，我應通過不斷的發現從而不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情。我非常珍惜這次實習機會，讓我對我熱愛的集裝箱物流生產的基礎設施有了直觀的了解，對我以后的學習和工作生涯有良好的促進作用。

最后非常感謝學校給我這次社會實踐的機會，錦州新時代集裝箱有限公司給我這個實習的平臺，操作部的領導給我實習的鼓勵，中控室的同事給我實習當中的幫助！

第五篇：集裝箱碼頭服務閘口數優化研究——大連海事大學

集裝箱碼頭服務閘口數優化研究以及模型求解的lingo語句

物流管理四班

劉佳 2220102182

韓松澤2220101064

楊朋武 2220101063

集裝箱碼頭服務閘口數優化研究

合理確定集裝箱港口進出港服務閘口的數量，對減少港內外集卡通過閘口的排隊時間，降低集疏運系統物流成本具有至關重要的意義。文中根據集裝箱碼頭集卡到達數量與時間間隔的概率分布、集卡通過每個閘口所接受的服務時間、港內服務分布特征及通過出港閘口時特征，研究在不確定條件下港口服務閘口合理開啟數量的相關問題，為港口集疏運調度的合理優化提供分析和決策依據。

閘口（包括進閘口和出閘口）數量的增加，無疑可以減少車輛的平均排隊時間和排隊長度，從而相應地減少車輛等待時所造成的不必要損失。但是，增加閘口車道數量，港方的建設成本也相應增加，所以我們必須分析影響集裝箱碼頭最優服務閘口數的各個因素，建立求解集裝箱碼頭最優服務閘口數的數學模型，找到建設成本和損失之間的某一平衡值，該平衡值所對應的閘口車道數即為該給定吞吐量下的合理閘口車道數量。

一、集裝箱碼頭最優服務閘口數影響因素 1．集卡到港時間

在集裝箱碼頭閘口作業系統中，集卡的到達規律是研究其排隊系統的一個重要參數。因為各運輸公司，第三方物流公司相互之間是獨立的。因此，集卡到達碼頭的閘口時間也是隨機的，所以只有在大量的統計樣本數據基礎上，通過數理統計的方法進行處理。大量國內外研究也表明卡車到達港口的間隔時間服從負指數分布。

2．集卡在進港閘口接受服務時間集卡在進港閘口接受服務時間的大小是集裝箱碼頭閘口作業系統中，外部集裝箱卡車進入系統時，通道服務中心服務效率高低的反應。在以外集卡為實體的進港排隊網絡系統 中，它直接影響排隊網絡系統的各項性能參數。大量集裝箱碼頭閘口平均作業時間統計研究表明進港系統中閘口作業時間一般服從負指數分布。

3．出閘口集卡到達時間

在集裝箱碼頭閘口作業系統中，出閘口集卡的到達規律是研究其集卡出閘排隊系統的一個重要參數。出閘集卡到達碼頭的閘口時間也是隨機的，所以只有在大量的統計樣本數據基礎上，通過數理統計的方法進行處理。大量國內外研究也表明卡車到達港口的間隔時間服從負指數分布。

4．集卡在出港閘口接受服務時間

集卡在出港閘口接受服務時間的大小是集裝箱碼頭閘口作業系統中，外部集裝箱卡車離開系統時，閘口服務中心服務效率高低的反應。在以外卡為實體的出港排隊網絡系統中，它直接影響排隊網絡系統的各項性能參數。大量集裝箱碼頭閘口平均作業時間統計研究表明出港系統中閘口作業時間一般服從負指數分布。由于進港時需要核對的信息比出港時核對的信息要多，因此，出場閘口的服務時間通常要小于進場閘口的服務時間。

二、最優服務閘口數數學模型的建立 對于集卡來說，減少在港口的停留時間能夠降低成本。對于集裝箱港口來說，盡快為集卡辦理進出場手續，減少集卡的排隊，可以避免閘口周圍的擁堵。但是，以完全消除排隊現象為研究目標又是不現實的，因為這會造成服務人員和設施的嚴重浪費。同樣，設施的不足和低水平的服務，又會引起太多的等待，造成港口閘口附近的擁堵。從經濟的角度講，集裝箱港口的集疏運系統的費用包括兩個方面：一是服務費用，它是服務水平的遞增函數；另一個是集卡的等待費用（機會損失），它是服務水平的遞減函數，兩者的總和呈一條U 型函數，如圖1 所示。

通常情況下，提高服務水平可以減少顧客的等待費用，但常常增加了服務機構的成本。因此，排隊系統優化的目標是使兩者的費用之和為最小，并確定達到最優值的服務水平。在該排隊模型中，取單位時間全部費用（服務成本與等待費用之和）最小。由此，我們建立以下模型。

1．模型假設

在本文的港口集疏運優化模型中，做了以下假設：

（1）進場集卡的到達相互獨立，且服從指數為λ1 的泊松流，單隊，集卡按照先到先服務的規則依次接受服務；

（2）出場集卡的到達相互獨立，且為服從指數為λ2 的泊松流，單隊，集卡按照先到先服務的原則依次接受服務；

（3）進場閘口的服務時間相互獨立，且為服從參數為μ1的負指數分布；（4）出場閘口的服務時間相互獨立，且為服從參數為μ2的負指數分布；（5）集卡到達不受港口周圍交通擁堵的影響；（6）各集卡在閘口接受服務的時間概率分布相同；（7）進場集卡和出場集卡互不影響 2．相關變量和符號

Z1：表示集卡進場時單位時間內總費用； S1：表示集卡進場時服務的閘口數；

Cs1：表示集卡進場時每個閘口單位時間的服務成本； Cw1：表示每輛集卡在閘口外等待進場時的單位時間的費用； L1：表示集卡進場排隊系統的平均隊長； Lq1：表示集卡進場排隊系統的平均等待隊長； W1：表示集卡進場排隊系統的平均逗留時間； Wq1：表示集卡進場排隊系統的平均等待時間； ρ1：表示集卡進場排隊系統的服務強度

Z2：表示集卡出場時單位時間內總費用； S2：表示集卡出場時服務的閘口數；

Cs2：表示集卡出場時每個閘口單位時間的服務成本； Cw2：表示每輛集卡在閘口內等待出場時的單位時間的費用； L2：表示集卡出場排隊系統的平均隊長； Lq2：表示集卡出場排隊系統的平均等待隊長； W2：表示集卡出場排隊系統的平均逗留時間； Wq2：表示集卡出場排隊系統的平均等待時間； ρ2：表示集卡出場排隊系統的服務強度 Z：表示系統的總的費用。3．目標函數的確定

通過上述分析，我們建立的目標函數如下所示： MinZ=Z1+Z2 Z1=Cs1*S1+Cw1*L1 Z2=Cs2*S2+Cw2*L2 進場排隊系統各項指標分別為：平均等待隊長：Lq1=ρ1^2/(1-ρ1)平均隊長：L1=ρ1/(1-ρ1)平均等待時間：Wq1=Lq1/?1平均逗留時間：W1=L1/?1

出場排隊系統各項指標分別為：平均等待隊長：Lq2=ρ2^2/(1-ρ2)平均隊長：L2=ρ2/(1-ρ2)平均等待時間：Wq2=Lq2/?2平均逗留時間：W2=L2/?2

約束條件: 服務強度小于一

ρ1=λ1/（s1μ1）<1;ρ2=λ2/（s2μ2）<1;

進出口箱量除以工作時間大于u*s M/T1

閘口內外場地有限

L1=ρ1/(1-ρ1)

平均等待時間小于司機能接受的值：

Wq1=Lq1/λ1

上述模型的lingo求解語句 min=Z1+Z2;Z1=Cs1*S1+Cw1*L1;Z2=Cs2*S2+Cw2*L2;!Z1：表示集卡進場時單位時間內總費用 S1：表示集卡進場時服務的閘口數；

Cs1：表示集卡進場時每個閘口單位時間的服務成本； Cw1：表示每輛集卡在閘口外等待進場時的單位時間的費用； L1：表示集卡進場排隊系統的平均隊長； Lq1：表示集卡進場排隊系統的平均等待隊長； W1：表示集卡進場排隊系統的平均逗留時間； Wq1：表示集卡進場排隊系統的平均等待時間； ρ1：表示集卡進場排隊系統的服務強度

Z2：表示集卡出場時單位時間內總費用； S2：表示集卡出場時服務的閘口數；

Cs2：表示集卡出場時每個閘口單位時間的服務成本； Cw2：表示每輛集卡在閘口內等待出場時的單位時間的費用； L2：表示集卡出場排隊系統的平均隊長； Lq2：表示集卡出場排隊系統的平均等待隊長； W2：表示集卡出場排隊系統的平均逗留時間； Wq2：表示集卡出場排隊系統的平均等待時間； ρ2：表示集卡出場排隊系統的服務強度 Z：表示系統的總的費用;data: Cs1=100;Cw1=110;Cs2=120;Cw2=130;!M/T1=31.25;!N/T2=31.25;P=30;Q=20;t1=5;t2=5;y1=3;u1=1;y2=2;u2=1;

!進場排隊系統各項指標分別為：;!平均等待隊長;p1=y1/(s1*u1);Lq1=p1^2/(1-p1);!平均隊長;L1=p1/(1-p1);!平均等待時間：;Wq1=Lq1/y1;!平均逗留時間：;W1=L1/y1;

!出場排隊系統各項指標分別為：;!平均等待隊長：;p2=y2/u2;Lq2=p2^2/(1-p2);!平均隊長：;L2=p2/(1-p2);!平均等待時間;Wq2=Lq2/y2;!平均逗留時間：;W2=L2/y2;

!約束條件:!服務強度小于一;

p1=y1/(s1u1)<1;

p2=y2/(s2u2)<1;

!進出口箱量除以工作時間大于u*s;

31.25

!閘口內外場地有限;

L1=p1/(1-p1)

!平均等待時間小于司機能接受的值;

Wq1=Lq1/y1