第一篇：集裝箱碼頭管理實訓實驗總結

集裝箱碼頭管理實訓實驗總結

集裝箱碼頭管理就是管理碼頭的整個業務流程及所有的職能崗位，它的業務流程有:客戶管理、船舶管理、堆場管理、裝卸船管理、閘口管理、中控管理、設備管理。

集裝箱碼頭與堆場管理系統是港口碼頭集裝箱業務操作和管理的基礎信息平臺，涵蓋了集裝箱碼頭的所有基本業務功能。集裝箱碼頭管理實訓是模擬現代物流企業在集裝箱碼頭管理業務中的進口、出口和中轉等操作，最終使集裝箱碼頭管理環節的成本最小化、利益最大化、響應時間最短化。

經過在學校實驗室集裝箱碼頭管理實訓軟件平臺進行相關角色的模擬實訓操作，我們基本達到了解和初步掌握集裝箱碼頭管理實訓系統軟件的使用，港口碼頭集裝箱業務操作和管理的基礎信息平臺的操作，初步了解并掌握集裝箱碼頭的基本業務功能，了解縮短船舶在港停留時間、提高碼頭管理水平、降低運營成本和提高經濟效益的基本內容。

集裝箱碼頭管理實訓是以實驗的方式體現集裝箱碼頭管理的實踐過程。通過實驗，我們熟悉集裝箱碼頭管理的具體操作流程，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化所學的集裝箱碼頭管理理論知識，提高了發現問題、分析問題和解決問題的能力。本系統以實驗的方式體現集裝箱碼頭管理的實踐過程。通過實驗，可以使學生熟悉集裝箱碼頭管理的具體操作流程，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化所學的集裝箱碼頭管理理論知識，提高發現問題、分析問題和解決問題的能力。通過各個實驗掌握集裝箱碼頭管理的具體流程，迅速掌握集裝箱碼頭管理的流程和細節，熟悉集裝箱碼頭管理的運作模式，切身體會到集裝箱碼頭管理各個環節中面臨的具體工作以及他們之間的互動和制約關系。為學生參與未來集裝箱碼頭管理領域復雜、龐大、越發激烈的競爭打下扎實基礎。

通過實訓，明白了進行集裝箱碼頭與堆場管理的相關程序，基本與理論進行了比較有機的結合，還了解了如何把理論知識與實際工作相結合并運用到實踐中，能更好的鞏固我們課本所學的內容，也為我們將來從事真正的集裝箱管理工作打下了堅實的基礎。

第二篇：集裝箱碼頭貨運實訓報告

實訓報告

為了更深入的了解北部灣經濟區港口的發展情況，我們又來到了北部灣的經濟區的另一個港口---防城港，在這實訓的五天里，我們跟隨著金橋國際船代公司的工作人員學習，自己真正體會到了北部灣經濟區發展迅速，也親身看到了以前自己從沒看到過的港口工作場景，更重要的是，這次實訓我們不僅是通過眼睛去學，而且還要通過自己動手去繪制有關海運代理的相關單證，這樣我們既提高了對港口的了解，也提高了動手能力。所以這次實訓對我們將來走出社會去工作具有非常重要的意義。

一、實訓目的

（一）為了解廣西北部灣經濟區港口業務的運作流程和發展前景，親身感受防城港的港口布局以及發展情況。

（二）學習國際海運代理的相關知識。

（三）學習倉儲管理的相關知識。

二、實訓內容

（一）跟隨金橋公司的工作人員乘船出海、通過在海上近距離的觀看防城港各碼頭前沿的布局、工作情況和碼頭的裝卸設備。

（二）在公司會議室里，與公司從事貨代業務、報關業務、報檢業務和船代業務的工作人員學習國際海運代理的相關知識，其中包括：貨代的業務流程、填制報關、報檢單。

（三）通過倉儲人員的介紹，了解關于倉儲管理的相關知識。

三、實訓設備要求

（一）兩艘可以進入深海的船只

（三）一輛可裝載30人的班車

（二）多媒體

四、實訓操作步驟

（一）對防城港港口發展情況、工業體系以及布局進行了解

1、防城港港口基本發展情況

防城港是中國的深水良港；是全國25個沿海主要港口之一，中國西部地區第一大港；是東進西出的橋頭堡，西南地區走向世界的海上主門戶；是鏈接中國——東盟、服務西部的物流大平臺。港口按照大型化、深水化、專業化和現代化綜合組合港來建設，努力建成大中小泊位相匹配，設計能力達10億噸的全國樞紐大港、大西南貨物集散與疏運大港、環北部灣工業大港、國際性商貿大港。

2、港口的工業體系

港口區的區位優勢和資源優勢，為發展臨海工業提供了良好的條件。目前建成了大海糧油、新海油脂、南磷化工、岳泰飼料、萬鑫鋼鐵等一批上規模的工業企業，初步形成了以糧油、冶金、電力、化工、建材、水產品加工等六大工業體系。

3、港口布局

防城港可利用的海岸線長66公里，現有碼頭泊位41個，其中萬噸級以上深水泊位26個，擁有20萬噸級礦石碼頭和西部地區唯一的專業集裝箱碼頭等一批現代化大型港口設施設備，可建萬噸級以上泊位200多個。碼頭分為散貨碼頭、件貨碼頭和集裝箱碼頭。港口碼頭布局是固定的，但在實際工作中，其是靈活運用的，因為這樣可以彌補現在泊位供不應求的不足。所以在港口的布置當中，各碼頭的各機械都是具有靈活性的，以便于提高裝卸貨物的效率。

（二）在對防城港基本情況的了解基礎上，學習關于港口在運行中，各海運代理的相關知識。

1、了解貨代的業務流程

貨代起到進出口商人與船公司聯系的一種橋梁作用，既要照顧好進出口商人的利益，又要考慮貨物安全運輸特殊要求，及船公司的利益。其業務流程如圖一：

圖一

2、學習填制報關、報檢單

在學習填制報關、報檢單的之前，我們首先要了解報關、報檢作業流程，其次是了解填制報關單、報檢單所涉及到的單證，以及負責辦理這些業務的相關單位。最后是根據所涉及到的單證上的內容填制報關單、報檢單。報關、報檢作業流程如圖

二、圖三：

圖二

圖三

（三）了解了港口基本情況和辦理貨運手續的相關流程之后，再對港口倉儲管理的相關知識。

1、倉儲形式

據工作人員的介紹，防城港倉儲的形式大都是露天堆場，因為防城港的碼頭定位大多為大型散貨碼頭，而且這些堆場的布局固定的，但是在實際操作當中它是靈活運用的，因為港口的面積有限，而防城港每年的散貨進出口的量非常大，所以為了使得個堆場能夠得以充分的運用，港口采用了這樣的倉存管理模式。

2、倉儲的基本流程 ①攬貨

倉儲首先是要有貨，所以倉儲業務的第一步就是攬貨，然而倉儲的攬貨并不像貨代攬貨一樣，攬貨的人員是公司的業務員，而是由公司的領導來進行攬貨的，因為倉儲的攬貨，其貨物價值高，萬一弄不好，就會影響到整個公司的效益和聲譽。②進庫

攬完貨之后就是安排貨物進場，貨物的進場方式一般有兩種，分別是汽車進場和火車進場，然而汽車進場又要分為過磅進場和不過磅進場，這兩種方式主要是根據貨物的價值的高低來分的，價值高的就要進行過磅才可以進場，價值低的就不需要過磅了，其重量可以通過測量裝卸船舶的吃水多少來，估算出整個貨物的重量。③保管

在對貨物的保管當中，倉儲公司要根據貨物的性質和貨主的要求來對貨物進行保管，并要做好對由于不可抗力因素而對貨物造成影響的措施。④出庫

五、總結及心得體會（仿宋，四號，加粗）

以上是我們這次實訓的基本情況，這次實訓在我看來整個行程都是非常緊湊的，而且也很有順序。這讓我們能夠慢慢地有條理的去理解，工作人員給我所講解的知識，總的來說這次見習，首先讓我們親眼看到以前在電視上和書本上出現過的港口設備，其次讓我們見識到了防城港發展之迅速，擴大了我們的見識。最后，通過工作人員的介紹，擴大了我們的知識，豐富了很多非理論的知識。通過這次見習我也感覺到了書本上的知識并不是很全面，還是要通過出來見識認知，擴充我們的知識，為我們今后出來工作提供寶貴的經驗！

第三篇：3D集裝箱碼頭模擬實訓報告

2010年春季學期物流與信息管理專業

《3Ｄ集裝箱碼頭進口流程實訓報告》

姓名：

學號：13070232 登錄名：wl0127 提交時間：2010年4月21日

3D集裝箱碼頭模擬實訓報告

通過八周的3Ｄ集裝箱碼頭模擬實訓系統的學習，讓我們初步掌握集裝箱進口業務的基本原理、基本知識和基本技能與實際操作方法，為培養應用型外銷人才打基礎。仿真教學系統等直觀性強、動手能力強的實訓手段，加強了我們對專業的感性認識，有效提高了我們分析問題和解決問題的能力，有利于我們掌握現代化物流管理工具，提高其在企業適應能力。

集裝箱碼頭模擬實訓系統系統主要包括的模塊有系統維護、基本資料管理、服務臺管理、堆場及裝卸管理、船舶計劃管理等。使我們熟悉碼頭堆場與集裝箱管理中各個崗位的職責，掌握業務流程的各環節的連接方式、方法，熟悉整個碼頭堆場與集裝箱管理的業務流程。通過模擬現實的環境中反復實訓，以角色扮演的方式，我們可以以完整的校內實訓體系，獲得寶貴的上崗經驗，畢業后能迅速勝任現實倉儲類物流企業的各個崗位。

集裝箱碼頭教學系統依照國際上碼頭實際操作規范來完成的，系統引進了一些世界先進的集裝箱管理理念，如船期計劃、堆場計劃、預約泊位、箱位調整等等。主要功能有業務管理、出入閘口、堆場計劃、現場作業、ＥＤＩ、裝卸船計劃及作業、收發箱管理等。通過實訓我們可以了解不同部門角色之間的數據流向，熟悉碼頭管理業務流程，掌握碼頭各個工作崗位業務單據的制作。

通過課堂理論學習、技能訓練和實踐活動使我們正確理解和掌握集裝箱碼頭業務方面的基本理論，提高學生對集裝箱碼頭業務理論知識的運用能力，培養學生具有集裝箱碼頭管理的素質，懂得運用集裝箱碼頭的基本理論、操作方法對集裝箱碼頭操作管理進行實踐，能在以后的工作中盡快地適應工作需求。

通過實際操作，我深刻體會到理論和實際操作的差別，也深刻體會到了理論與實際相結合的樂趣，但是更重要的是我真正的了解了當今國際上集裝箱碼頭的實際操作規范，提高了我的自我動手能力，讓我們邊做邊學，使我們通工作實現學習，實際操作能力得到了較快提高。

姓名：謝東林

學號：13070232 班級：物流（2）班

系別：物流與信息管理系 時間：2010 年4月21日

第四篇：集裝箱碼頭業務操作與實訓

集裝箱碼頭業務操作與實訓 實訓任務一 集裝箱碼頭公司認知

下面是2010年世界集裝箱吞吐量排名前十港口

1、上海 2907萬TEU

2、新加坡 2843萬TEU

3、香港 2363萬TEU

4、深圳 2251萬TEU

5、釜山 1428萬TEU

6、寧波-舟山 1314萬TEU

7、廣州 1212萬TEU

8、青島 1201萬TEU

9、迪拜 1150萬TEU

10、鹿特丹 1110萬TEU 2010年，中國港口軍團在全球集裝箱大港中，收獲了過半數席位。上海港、香港港、深圳港、寧波-舟山港、廣州港、青島港分別排位全球第一、第三、第四、第六、第七、第八的席位。余下的第二、第五、第九、第十分別由新加坡港、韓國釜山港、阿聯酋迪拜港、荷蘭鹿特丹港獲得。

分析師指出，在全球前十大集裝箱港口中，雖然中國港口軍團所占席位數與2009年持平，但變化仍然明顯，中國大部分港口位次較2009年前移，顯示出中國港口在全球的份量進一步加重。

上海港摘得第一:上海港2010年首次超越新加坡港，以64萬標箱的領先優勢坐上全球第一大集裝箱港的寶座，從而成為全球貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均排名第一的雙料“冠軍”。近年來，上海港步步緊逼，與新加坡港的差距逐漸縮小，在2009年，新加坡港比上海港多出87萬標箱，從而衛冕了全球第一大集裝箱港的寶座。2010年，受益于中國經濟的復蘇，上海港終以16.3%的增長率將新加坡港挑落下馬。

寧波-舟山港前進步伐最大

在全球十大集裝箱港排名中，除上海港由2009年的第二名上升至第一名外，寧波-舟山港超過廣州港和迪拜港，由2009年的第八名上升至第六名，在全球前十大港口的“高手過招”中，是唯一一個位次前進兩名的港口，前進步伐最大。青島港超過迪拜港，較2009年前進一位，排名第八。而廣州港被寧波-舟山港超越，由2009年的第六位變為2010年的第七位。

據數據顯示，2010年，寧波-舟山港全年集裝箱吞吐量達到1314.4萬標準箱，同比增長25.2%，其中寧波港域為1300.2萬標箱，同比增長24.7%，增幅高居全球各大集裝箱港口之首。2010年，寧波-舟山港集裝箱吞吐量排名快速躍升至中國大陸港口第三。

【實訓目的】

較全面認識集裝箱碼頭公司狀況；學會搜集、整理分析所需資料；培養人際溝通和團隊合作協調能力；養成良好的職業操守、嚴謹的工作作風。

【實訓前的準備】

1、分組：5人一組

2、實訓地點：物流實驗室、實訓基地

【實訓任務】

1）全面了解企業的歷史與現狀，企業的地理位置、，服務區位及區位優勢； 2）全面了解企業的部門設置、崗位設置、業務情況／組織結構與人員配置； 3）項目專題討論方案提交格式：利用課堂時間40分鐘對資料進行整理、制作成演示幻燈片（PPT）格式，并演示、陳述。

【實訓考核】

一、填空：、集裝箱外形的構思起源于（卡車的車斗），最早將其用于鐵路運輸的是（英）國，最早將其用于海上運輸的是（美）國。、集裝箱運輸的發展歷程可分為（萌芽期）、（開創期）、（成長期）、（擴展期）、和（成熟期）五個階段。、我國 2010 年集裝箱吞吐總量達到（11248）TEU，位居世界第（一）位。、據統計，2010 年，我國大陸集裝箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（香港）港、（深圳）港。、1956 年，第一艘裝載集裝箱的油船從美國的(紐約)駛向（休斯頓）。、世界上第一艘全集裝箱船是（美）國（泛大西洋船）公司的“（蓋脫威城）” 號船舶。

二、思考題：、集裝箱運輸的定義是什么？

把貨物裝入具有一定容積、堅固耐久性和功能的特制容器(集裝箱)內，再用車、船、飛機載運的一種運輸方式。、集裝箱運輸的優點有哪些？

一是運輸量大。事先把要運輸的零散貨物裝在箱子里，便于機械化裝卸，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度，降低了運輸費用；箱子規格統一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運輸量。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。如平時運送玻璃板，損壞率達15％，采用集裝箱運輸，僅損壞0.2～1％。三是節約包裝材料。散裝運輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費用，降低貨運費用，對顧客有利。總之，集裝箱化可以加快運輸速度，降低運費，便于海陸聯運。、集裝箱運輸發展過程各個時期的特征分別是什么? 初始階段

該階段集裝箱運輸權限于歐美一些先進國家，主要從事鐵路、公路運輸和國內沿海運輸；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡稱“換算箱”）左右，速度也較慢；箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長度分別為24ft、27ft、35ft的非標準集裝箱，部分使用了長度為20ft和40ft的標準集裝箱；箱的材質開始以鋼質為主，到后期鋁質箱開始出現；船舶裝卸以船用裝卸橋為主，只有極少數專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯運公司開創的底盤車方式，跨運車剛剛出現；集裝箱運輸的經營方式是僅提供港到港的服務。發展階段

集裝箱運輸的優越性越來越被人們承認，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發展迅速，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關鍵時期。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運輸的發展，各港紛紛建設專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15%。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現了第二代集裝箱裝卸橋，每小時可裝卸50TEU。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機、跨運車等機械得到了普遍應用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時期，傳統的件雜貨運輸管理方法得到了全面改革，與先進運輸方式相適應的管理體系逐步形成，電子計算機也得到了更廣泛的應用，尤其是1980年5月在日內瓦召開了有84個貿發會議成員國參加的國際多式聯運會議，通過了《聯合國國際貨物多式聯運公約》。該公約對國際貨物多式聯運的定義、多式聯運單證的內容、多式聯運經營人的賠償責任等問題均有所規定。公約雖未生效，但其主要內容已為許多國家所援引和應用。許多新工藝、新機械、新箱型、新船型以及現代化管理，都是在這一階段涌現出來的，世界集裝箱向多式聯運方向發展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運輸的發展階段。成熟階段

集裝箱運輸進入成熟階段的特征主要表現在以下兩個方面：

（1）硬件與軟件的成套技術趨于完善。干線全集裝箱船向全自動化、大型化發展，出現了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環球航線。為了適應大型船停泊和裝卸作業的需要，港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進一步發展。為了使集裝箱從港口向內陸延伸，一些先進國家對內陸集疏運的公路、鐵路和中轉場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設。在運輸管理方面，隨著國際法規的日益完善和國際管理的逐步形成，實現了管理方法的科學化，管理手段的現代化。一些先進國家已從

原僅限于港區管理發展為與口岸相關各部門聯網的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛星在全世界范圍內對集裝箱實行跟蹤管理。先進國家的集裝箱運輸成套技術為發展多式聯運打下了良好的基礎。

（2）開始進入多式聯運和“門到門”運輸階段。實現多種運輸方式的聯合運輸是現代交通運輸的發展方向，集裝箱運輸在這方面具有獨特優勢。先進國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統，使集裝箱運輸突破了傳統運輸方式的 “港到港”概念，綜合利用各種運輸方式的優點，為貨主提供“門到門”的優質運輸服務，從而使集裝箱運輸的優勢得到充分發揮。“門到門”運輸是一項復雜的國際性綜合運輸系統工程，先進國家為了發展集裝箱運輸，將此作為專門學科，培養了大批集裝箱運輸高級管理人員、業務人員及操作人員，使集裝箱運輸在理論和實務方面都得到逐步完善。

4、集裝箱運輸系統的組成要素包括哪些？

1.適箱貨物 2.集裝箱 3 集裝箱船舶與運輸航線 4 集裝箱碼頭與裝卸作業設施 5.內陸集疏運系統 6集裝箱運輸管理系統 7集裝箱運輸輔助子系統

5、開展集裝箱運輸的條件有哪些？ · 1)具有健全的組織機構和嚴密的管理制度。

2)具有一定的道路運輸條件，各種運輸方式之間有方便、迅速的換裝方式和措施。

3)具有一定的工業生產條件，貨物的包裝要實現標準化、系列化，以充分利用集裝箱的載貨容積。

4)具有相對集中、穩定、充足的貨源，只有這樣才能保證集裝箱裝載質量和容積的利用率，充分發揮集裝箱的運輸特點。

5)具有滿足運輸過程各個環節的有關設備，如集裝箱、集裝箱汽車、我國集裝箱事業發展分析。

1.經濟發展的先決因素

我國宏觀經濟發展將依舊保持良好勢頭。預計到2010年，全國GDP將接近20萬億元人民幣，外貿額將接近3萬億美元。區域間商品交換將更為頻繁。多品種、少批量、多批次貨物運輸需求的出現，給集裝箱運輸提供了廣闊空間和充足貨源。

2.產業結構的促進因素

我國基本完成了工業的“調整型增長”，并表現出“加速增長”的新趨勢，規模化效應越來越強。在未來一段時間里，第二產業（尤其是工業）在產值結構和就業結構的比重上升。產品結構的變化，使貨物流通越來越向集裝箱化運輸發展，而第三產業尤其是交通運輸業的快速發展，為結構調整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規模化、集約化的工業產業結構將大大促進我國集裝箱運輸的發展。

3.外貿發展的主導因素

隨著我國外資流入增加和投資領域的擴大，不僅繼續拉動外貿增長，而且對改善外貿貨

物結構也將發揮重要作用。在外商直接投資推動下，全球重要制造業基地將更加名副其實。我國將在更加開放的環境下參與國際經濟合作與競爭，外貿總規模將會進一步擴大，必然引起外貿運輸的快速發展。我國的地域特征決定了外貿運輸以水運為主，未來近3萬億美元的外貿商品額，將會帶來大量的運輸需求，同樣會帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。

4.港口集約化的保障因素

未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區出海門戶，隨著振興老工業基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區經濟和外貿得到發展，港口集裝箱發展趨勢較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航運界青睞，中遠、馬士基和青島港三國四方合資經營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經濟區有利位置，貨源較豐富。

東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優越，經濟發展勢頭猛，隨著長三角經濟圈的發展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國際集裝箱中轉港之一。寧波港是我國地理位置最優良的港口之一，總長2 138米的集裝箱泊位可停靠第5代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。

南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經穩坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經貿更密切聯系的加強，制造業不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產，廣州港將和香港、深圳港一起實現“共同構成亞太地區超一流國際航運中心”的目標。

5.政府倡導的推動因素

作為與國際接軌的重要環節，外貿集裝箱運輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視并積極規劃基礎設施，參加各種促進集裝箱發展的公約，制定、完善相關政策和法規，為集裝箱運輸企業參與國際競爭創造條件。

6.物流發展的催化因素

物流的興起推動了我國集裝箱運輸的發展。目前我國集裝箱港口附近大多設有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點的完善的物流服務。物流的發展與完善是我國未來集裝箱運輸發展的催化劑。

7.國際競爭的激勵因素

我國集裝箱運輸發展前景較好，眾多國際大型航運企業和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進入，使得我國水運市場的競爭國際化，這是我國未來集裝箱運輸發展的主導形式。國外的先進管理理念和經營方式，為我國集裝箱運輸的快速、健康發展帶來了活力和激勵因素。在上述有利因素的作用下，未來我國集裝箱運輸的發展可望百尺竿頭，更進一步。

集裝箱碼頭業務操作與實訓 實訓任務二 國際標準集裝箱認知

ISO于1961年成立了有關集裝箱的專門委員會——104技術委員會（ISO/TC104），著手進行集裝箱的標準化工作，其目的是為了使集裝箱運輸的各過程達到最大的經濟性、通用性、互換性。最初制定的國際標準以3個系列作為基本尺寸：

Ⅰ系列用于國際運輸；

Ⅱ系列用于歐洲；

Ⅲ系列用于前蘇聯和東歐各國。

內容包括集裝箱定義、術語、規格尺寸、總重量、試驗方法及強度要求、角件結構、標志方法、操作方法等一系列標準和規定。

現行的集裝箱國際標準為第I系列共13種。

下面是國際標準集裝箱的示意圖

一、試解釋箱體上各標識表達的含義。

MAX.G.W 總重/表示該柜的柜重和可以裝載貨物重量之和的總重74，960英鎊或34，000kg TARE 柜身重量的扣除/表示該柜的自身重量4，730kg或10,430英鎊 MAX.C.W 有效載荷/表示該柜容許裝載的最大貨物重量29,270kg或64,530英鎊 CU.CAP 立方/表示該柜可以的內容積/也就是可以裝貨的最大體積

二、有一批規格相同的箱裝貨物是用波紋紙板箱包裝的冰柜，共1000箱，單箱貨物體積為1m3，單箱重量為98kg，箱容利用率為90%。

要求：

（1）計算貨物密度。

ρ=m/v=98kg/(1*1000*90%)=0.1089kg/m3

（2）根據貨物密度選用哪種集裝箱箱型？

選IA這種箱

（3）計算該集裝箱對該貨物的最大可能裝載量。（4）計算所需的集裝箱箱數（保留整數）。

【實訓目的】

全面認識國際集裝箱，掌握集裝箱的配置、選用、檢查的原則和方法。

【實訓前的準備】

1、上網查閱國際標準箱的相關知識

2、實訓地點：物流實驗室、實訓基地

【實訓任務】

1）全面了解國際標準箱的尺寸要求，結構要求及類型； 2）重點認識國際標準箱分類及類型標識；

3）熟悉集裝箱的方位性術語，主要部件的名稱和作用； 4）熟悉集裝箱箱體上的各種標志； 5）掌握航線集裝箱用的配置方法； 6）熟悉集裝箱的選用及檢驗方法。

【實訓考核】

一、填空：、根據國家標準定義，集裝箱是一種（運輸設備），具有（一定的強度），可長期（反復使用），且具有（1立方米）及（1立方米）以上的容積。、船的寬度超過（32.2）米的船舶為超巴拿馬型船舶。、集裝箱上具有快速裝卸和搬運功能的裝置是（角件）。、各類集裝箱的寬度均為（2438）mm、高度分為（2594）mm 和（896）mm 兩種。、最常見的集裝箱長度有（6058）mm 和（1192）mm 兩種。、1 英尺等于（12）吋，1 吋等于（25.4）mm。、國際標準規定，40' 集裝箱的最大允許總重為(30480)KG，20' 集裝箱的最大允許總重為(24000)KG。、按制造材料分，集裝箱可分為(鋼)制集裝箱、(鋁合金)制集裝箱、（不銹鋼）制集裝箱三種。、40 ' DC 表示的是（40英尺干貨）集裝箱，40 ' HC 表示的是（40英尺超高）集裝箱，20 ' GP 表示的是 20 英尺（普通）集裝箱，40 ' RH 表示的是（40英尺冷貨超高）集裝箱 , 40 ' OT 表示的是（40英尺開頂）集裝箱，20 ' RF 表示的是（20英尺冷藏）集裝箱，40 ' TK 表示的是（40英尺罐式）集裝箱。、標準集裝箱有（8）個角件，（4）根角柱，（4）根門鎖桿。、冷藏箱的四壁和頂、門都是（雙層）結構，中間是 保溫 材料，以便于貨物的（保溫）。、箱號由（箱主代號）、（順序號）、（核對數）三部分組成。、國際集裝箱共分為 4 個系列，各系列集裝箱的 寬度 是（相同的）。、根據標準，40 ?集裝箱的內容積要求不少于（65.7）立方米，20 '集裝箱的內容積要求不少于（32.1）立方米。、（上角件）、（下角件）、（角柱）組成了角結構。

二、判斷：、集裝箱底部的兩根側梁是承受集裝箱堆碼載荷的主要部件。（×）、各類集裝箱的底部都設有叉槽以便移動。（×）、箱號屬于集裝箱的必備標記。（√）、集裝箱上箱號有七處。（√）、集裝箱的箱號必須有 4 個字母和 7 個數字組成。(√)、箱高超過 2.6 米 的集裝箱必須標出標注，該標注屬于必備標記。（√）、從事國際運輸的集裝箱必須帶有通行標記。（√）、我國出口的冷凍海產品都是用普通干貨箱裝運的。（×）、罐式集裝箱是專門用于運輸液體產品的。（√）、開頂集裝箱允許所裝貨物高于 2.9 米。（√）、集裝箱的角件是用鑄鋼制造的，其四面都有孔是為了裝卸和加固時用的。（×）

三、將下列詞語譯成英語：

最大總重量： Max gross mass

凈重 : Net Weight

ISO--------International Standardization Organization 國際標準化組織

CCC------Customs Convention on Container 集裝箱海關公約

CSC-------International Convention for Safe Container 國際集裝箱安全公約

TEU-------Twenty-feet Equivalent Unit 20 英尺標準箱

四、思考題：

1、某集裝箱班輪公司在其經營的航線上配置了3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時間為30天。集裝箱在內陸周轉的情況如下：在端點港A的情況比較理想，平均港口堆存期和內陸周轉時間之和為7天，在端點港B，集裝箱內陸周轉情況為，60%的箱量在10天內到達，30%在10-20天內到達，其余10%在20-30天內到達。如果船舶的載箱利用率為80%，試求集裝箱船公司在該航線上需配備多少個集裝箱？

1）求派船間隔：I=I=IR/C=30/3=10天

2）求兩端點港平均港口堆存期和內陸周轉天數

A港內陸平均周轉天數：IA=7天

取IA= 10天

B港內陸平均周轉天數：IB=10*60%+20*30%+30*10%=15天 3）求航線集裝箱平均總周轉期天數：I=IA+IB+IR=10+15+30=55天 4）求航線集裝箱配備套數：K=T/I=55/10=5.5套 5）求航線集裝箱和配備數量：

S=K*L=5.5*2500*80%=11000(TEU)

2、在集裝箱貨運單證操作中，若遇到某箱箱主代號、順序號和核對數字印制不清或同一箱在兩處單據上的數值有差異時，即可按一定方法校核確認。某集裝箱的箱主代號和順序號為“COSU 001234”，試確定其核對數字。

核對數字的計算方法應當按照國際標準ISO 6346-1995的規定。

1.先求出箱主代號和箱號的對應值。字母取數值規則為：A＝10，B至K依次取12至21，L至U依次取23至32，V至Z依次取34至38。

2.第N位的箱號對應值再分別乘以2的（N－1）次方（N＝1，2，3??10），例如：箱號為CBHU3202732的集裝箱它的第1位代碼為C，它的代碼值＝代碼的對應值×2的（1－1）次方 ＝13×1＝13。

3.將上述數值求和之后再除以模數11，所得余數即為校驗碼的值。

13*2（1-1）+26*2（2-1）+30*2（3-1）+32*2（4-1）+0*2（5-1）+0*2（6-1）+1*2(7-1)+2*2(8-1)+3*2(9-1)+4*2（10-1）=3577 3577除以11余2，所以核對數字為“2”

第五篇：集裝箱碼頭貨運實習實訓日記

集裝箱碼頭貨運實習實訓日記

2012年12月17日

經過昨天的休息，我們今天一大早就都整裝待發，準備出海。這是我第一次出海，感覺心情莫名的激動，其他人也是感到非常激動，這將是我們近距離的接近大海，對于我們這群學習港口管理的同學來說，無疑很重要的。所以，大家在高興的同時，也帶齊了自己的裝備，因為大家都知道，這次出海，將會由吳老師為我們介紹防城港的一些泊位。

人員到齊之后，由吳老師帶隊去防城港。站在防城港碼頭，自己感覺無比的舒暢，第一次坐船出海，確實感覺挺新鮮，但是，我并沒有忘記自己的任務。在吳老師介紹的過程中，我一邊進行記載，以便進行拍照，兩者結合，可以讓自己在回去之后仍然可以進一步的學習，了解防城港碼頭的情況。防城港一共22個泊位，其中19、20、21、22號泊位為待建泊位，主要供15萬噸級船舶使用；1號泊位為萬噸泊位，主要共邊貿和內貿的小船使用，貨物主要是白糖；2—6號泊位則是運輸水泥；8號泊位則主要是運輸糧食；

9、10號泊位主要是集裝箱運輸；11號泊位主要是供進口大豆，出口豆油用，進口主要來自美國、新加坡等；

12、13號泊位為鐵礦泊位；14號為硫磺泊位；15號泊位主要供化肥出口使用。在介紹的同時，我們也了解到，在實際工作中，1-7號碼頭泊位是可以會用的，但在互用的時候必須進行處理才可以。

出海的時間雖然感覺還是有些短，但我們也在這過程中學到了很多東西，對于防城港碼頭泊位的使用狀況有了一個大致的了解，同時也讓我們體驗到了出海時的感。

2012年12月18日

經過昨天的出海，我們已經對防城港的碼頭泊位有了初步的認識，而今天我們將進入碼頭內部進行參觀。

這次我們乘坐公交進入碼頭內部進行參觀，主要是進一步的加深對碼頭作業的認識，以及其內部布局。雖然今天的風很大，但是大家的熱情還是很高的。進入碼頭作業內部，我們現在防城港簡介的地方下了車，在這里，記錄了防城港的發展歷史，防城港是在1968年為支援越南人民抗美斗爭需要而建設的，1972

年8月1日防城港正式擔負轉運援越物資任務，在援越運輸期間，該航線當時被譽為“海上胡志明小道”；1973年之后，防城港開始擴建。目前，防城港建設有碼頭泊位41個，其中萬噸級以上深水泊位26個，最大的碼頭泊位為20萬噸級。隨后，我們繼續乘往碼頭深入，在這里我們見到了普通集裝箱和冷藏箱，而且該碼頭內部設備也比較齊全，內部有專門的火車進行運輸。在防城港的堆場，可以見到大量的煤炭、硫磺，以及裝糧食用的筒倉。而且有一艘運輸石油的船舶停靠。但是，我們也發現了一些問題，例如，裝糧食的筒倉和煤炭堆場離的很近，這樣對糧食會有一定程度的污染，據吳老師講解是因為防城港面積不足的原因，導致其布局仍然存在一定的局限性。另外，在下大雨時，也會出現煤炭被沖到道路中，與其他貨物混合，給工作人員以及客戶帶來不必要的麻煩。

經過本次認識實習，是我更加深刻的認識到了防城港的內部布局以及眾多港口設備的使用和注意事項，我相信，在以后的工作中，我會和他們經常打交道，但現在還是加深對他們的認識還是很重要的。

2012年12月19日

今天，我們并沒有外出實習，而是在會議室進行有關報檢課程的學習，雖然無法外出實習，但有專業操作人員為我們講述有關報檢的注意事項，還是對我們的學習有很大幫助的。

今天講述的內容主要有報檢概述，報檢的基本內容等知識。通過本次學習，不但加深了自己對報檢報關的認識，同時也是自己認識到，并非考了報關報檢證，就不為自己的工作發愁，這只是對你今后的工作會有所幫助而已，但是，只要自己肯下苦功夫，一樣可以做出一番事業，為自己找到好的出路。

在這次的學習過程中，我也發現了自己存在的一個最重要的問題，就是自己的英語水平實在是太差了，如果沒有足夠好的英語基礎就去做這個，就會發現這個很難，因為那些單證上的內容基本上全部是英語，對于英語不好的自己來說，可謂是一個較大的難關。因此，我認為要做好報關報檢，首先要學好英語，在講課的時候，業務人員也說，即使自己英語考得并不好，當只要口語水平好，那也是可以的，所以，對于英語，即使達不到較高的要求，也要將自己的口語練好，對于一些港口的基本知識要掌握于身，才可能在將來的工作中做出一番成就。通

過本次的學習，我們了解到報檢可分為代理報檢和自理報檢。報檢的流程主要有：準備單證、填制報檢單、輸入/輸入電子申請、現場申報、（配合）檢驗檢疫、（領取）證書六大部分。

無論是以什么方式進行學習，總有它的好處，這次在會議室上課，由業務人員親自講解，是大家可以更好地了解這方面的內容，對于今后的學習有著較大的裨益。