第一篇：集裝箱碼頭成本控制與資源管理

集裝箱碼頭成本控制與資源管理

無論一個集裝箱碼頭的戰略定位是什么，也無論其優勢定位是什么，企業的成本優勢是企業永恒的優勢。集裝箱碼頭是資本密集性與資源運營型企業，隨著信息化水平的不斷提升，碼頭對人的依賴其實無論是從數量上還是經驗上都在逐漸降低，但對管理人員的知識水平要求卻在不斷提升，因為管理決策將直接影響碼頭的經營效益。

作為一個集裝箱碼頭，要做到每年單位TEU經營成本每年下降4%其實是不難的，除非這個碼頭一直以來都在抓成本管理已經到了非常低的成本水平。即使扣除箱量成長因素帶來的規模效應，只從直接運營成本角度來看至少就有以下幾個領域可以幫助碼頭公司有效降低經營成本。

一、科學地配置大型設備，保證已有的設備使用率達到比較“充分”的水平，如果能夠少用1-2臺設備完成同樣的作業量，那么每年的折舊節省就已經非常可觀。在本人以前工作過的美商海陸的集裝箱碼頭（香港的與內陸的），基本上都可以做到岸橋使用率在70%以上，場橋使用率在60%以上，而這樣嚴格的設備使用標準每年為公司帶來數以千萬元計的經濟效益，但國內很多沒有合資的集裝箱碼頭的設備使用率連這一半都還達不到。

二、科學地對設備進行維修養護，通過科學的預防性保養計劃，將設備故障率逐步降低到0.5%以下的國際水平，堅決根除等到設備壞了再修的觀念。科學地儲備零配件，經常清點一下倉庫，有多少配件在過去兩年內連動都沒有動過？占多少百分比？一些關鍵的、可以通用的大型配件是否能和兄弟公司合作儲備庫存？不要每家都花幾百萬擺放幾個不知道哪年才能用上的大件。

三、生產部門科學的調配設備，不是設備越多對生產越有保證，從8小時分配一次設備逐漸改善到4小時分配一次，最終做到每小時跟蹤設備的使用情況，因為這里邊蘊涵著大量的能耗節省機會。為了找到這些機會，碼頭的質量改進小組可以隨機選取一個月的運行數據作為樣本，將當月所有場橋的吊箱量按每8小時間隔（或本碼頭場橋司機的班制時間）做一下統計分析，如果你發現有很多天，很多場橋在上工的時間段只完成了幾個作業量，平均一個小時下來還不到5個自然箱的話，這說明有上百萬的成本機會有待去挖掘。

集裝箱碼頭的資源管理其實是沒有止境的，而關注領域也不局限以上三種情況，關鍵是碼頭管理者需要將資源管理放在每年工作方目之中，并給以足夠的權重，改進方法一定是要有科學性、逐漸推進，并配合適當的激勵政策才能有持續的效果。在方法方面可以引入外部管理咨詢顧問來協助調查分析并提供可行的管理方案，但無論如何，碼頭內部需要有一個專項小組常年負責這項工作，而小組的組長最好是直接向總經理匯報，否則不容易達到理想效果。

第二篇：集裝箱碼頭中控室崗位職責

集裝箱碼頭中控室崗位職責

一、船舶計劃控制員

1.服從中控室的安排。

2.負責向代理索取船舶信息，提供船舶的預、確報，并將具體信息錄入電腦系統。3.制定船舶的靠、離、移泊和裝卸作業計劃。

4.負責聯系引航和相關代理，完成船舶的靠、離移泊工作。5.負責下達各項作業指令。

6.指揮、協調單船指導員和中控操作員，監督和控制船舶作業過程。7.詳細記錄、錄入船舶作業動態。

8.負責處理、解決船舶作業過程中出現的各種異常情況。9.整理、匯總各類相關單證和記錄表格，并送交單證部門。10.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

二、堆場計劃控制員 1.服從中控室的安排。

2.制定堆場收、發箱計劃。3.負責下達堆場作業指令。4.指揮、協調中控操作員和堆場調度員，解決外拖作業和裝卸船作業之間的沖突，監督和控制堆場作業過程。

5.詳細記錄、錄入堆場作業動態。

6.負責處理、解決堆場作業過程中出現的各種異常情況。7.整理、匯總各類相關單證和記錄表格，并送交單證部門。8.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。-

三、閘口領班

1.服從中控室的安排。

2..負責對閘口人員的日常工作進行管理和監督。

3.負責與相關代理、車隊的聯系和溝通，處理閘口作業過程中出現的各種異常情況。

4.負責對閘口人員的業務知識指導與考核。

5.根據生產作業實際需要，向部門主管提出合理化建議與需求。6.承辦上級領導臨時交辦的各項事務。

四、箱管單證員 1.服從中控室的安排。

2.每天匯總所有的設備交接單，并按代理進行歸類、存檔。

3.每天向代理發送各類報表（進出場報表、裝拆箱報表、箱堆場盤存、裝卸船報等），并進行核對。

4.向代理索取每條船舶的所有進出口信患（包括船名、航次、進出口籍量、完整的船圖等），并導入電腦程序，進行核對。5.與代理保持緊密聯系，根據代理的吊箱指令和用箱要求將收發箱指令下達給計劃室，并進行落實跟蹤。

6.與代理、外理核對每條船的實際裝卸箱量，必須確保準確無誤，若有甩柜，應將所甩箱子的具體箱號告知相關代理，并取得對方的確認。7.處理各種作業過程中出現的疑問箱（如卸船時發現的短、溢箱或箱號不符的箱子等），并將處理情況反饋拾計劃室。8.處理各種殘損籍慘箱事宜。9.及時向理貨公司索取每條船舶的殘損單證，并準確錄入電腦，作為原殘憑證。10.匯總和處理各類作業單證和工班記錄表，進行歸類、存檔，并將相關單證移交商務等相關部門。

11.與各個代理的箱管部門聯系，處理在港的各種特種箱、冷藏箱、危險品箱的收箱、保管和用箱事宜，以及落實處理備種異常情況。12.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

五、現場指導員

1.服從中控室的安排，聽從計劃控制員的指揮，及時反饋現場作業動態。2.對船舶裝卸作業現場負有安全管理責任，堅決制止和杜絕‘三違’作業。3.組織召開船前會，布置本工班的安全質量重點和防范措施，說明本工班的作業計劃以及重點和特殊作業內容，同時作好船前會記錄，井要求每個工人在記錄表上簽名確認。

4.掌握所管轄班輪的船名、船長、船寬、靠泊方式、靠泊位置以及潮汐變化等相關信息。

5.督促船方按要求放好舷梯、跳板、懸掛好安全網，磚保人員上下船的安全。6.督促檢查裝卸隊、橋吊和門機司機、碼頭理貨、拖車司機等人員的上崗定位情況。

7.執行計劃，合理利用和安攤作業機械，提高作業效率。8.督促、檢查、平衡、協調各裝卸環節，確保計劃的完成。9.密切注視船舶作業動態，匯報作業過程中出現的各種異常情況（如出現短、溢、原殘、混票、機械故障等），并根據計劃控制員的要求具體處理這些異常情況。10.計劃如有變動時應及時通知到各個作業環節，并做相應的調整。11.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

12.工班結束后，將相應的記錄報表和單證送交于單證部門。

13.發生事故險情立即報告撞船舶計劃控制員，保護好事故現場（如有傷員先搶救傷員），并作好現場事故記錄，同時取得相關責任人的簽字確認。

六、中控操作員

1.服從中控室的安排。

2.執行作業計劃，監控整個作業過程，并將執行情況反饋蛤計劃控制員。3.指揮、協調單船指導員和堆場調度員完成船舶裝卸作業和堆場作業。4.合理分配作業機械和車輛，監控每部機械的作業動態，確保每個作業指令都能及時、順利地完成。

5.實時錄入、跟蹤每一個箱動態信息，確保箱動態信息準確無誤。

6.向計劃控制員匯報作業過程中出現的各種異常情況（如出現短、溢、原殘、混票、機械故障等），并根據計劃控制員的要求來指導單船指導員和堆場調度員具體處理這些異常情況。

7.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

七、堆場調度員

1.服從中控室的安排。

2.對集裝箱堆場的生產作業現場負有安全管理責任。

3.堅決制止和杜絕“三違”作業，并監控堆場理貨員、清潔工及施工人員的動態和安全，嚴禁閑雜人員進入作業現場。

4.協助單船指導員和中控操作員對堆場作業實施監督，保證堆場作業的順暢。5.與中控室聯系，協調解決外拖問題，特別是外拖與班輪重點作業相沖突時，做好調解、服務、咨詢工作，保持堆場道路暢順。6.負責堆場的巡查工作。7.做好交接班工作，掌握上班次堆場作業中的安全質量和作業計劃完成情況，督促和檢查本班次堆場作業中的安全質量，并落實本班次的工作重點。

8.掌握堆場作業機械（包括RTG、空叉、重叉、集卡等）的出勤動態和司機姓名，注意碼頭作業情況的變化，聽從中控員的指揮。

9.指揮、檢查特種柜作業，監控危品柜、冷凍柜的堆碼、吊運，并作好相關的記錄和交接手續。

10.做好本班次的記錄和統計工作。

11.發生事故險情立即報告堆場計劃控制員，保護好事故現場（如有傷員先搶救傷員），并作好現場事故記錄，同時取得相關責任人的簽字確認，并將相關記錄送交單證部門。

八、箱檢員

1.服從中控室的安排。

2.對檢查口現場負安全管理責任。

3.督促外來司機嚴格遵守《集疏運車輛進入港區作業的規定（暫行）》。

4.按《進出場集裝箱檢驗標準》的要求對進出港區的集裝箱進行檢驗，并作好交接工作。

5.負責錄入進出港區集裝箱的相關動態信息。

6.整理好每個工班的設備交接單，并進行核對，送交單證部門。7.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

九、司磅員

1.服從中控室的安排。

2.負責對所有過磅貨物的重量采集、保存。

3.負責錄入所有集裝箱和散雜貨的相關過磅信息。

4.整理好每個工班的設備交接單和所有散雜貨過磅單證，并進行校對，送交單證部門。

5.及時處理地磅周圍（尤其是排水溝內）的雜物，維持地磅的潔凈，保證地磅排水順暢，地磅等設備一旦出現故障應及時上報上級領導，并作好相關記錄。6.作好交接班工作和本班次的記錄統計工作。

第三篇：集裝箱碼頭業務操作與實訓

集裝箱碼頭業務操作與實訓 實訓任務一 集裝箱碼頭公司認知

下面是2010年世界集裝箱吞吐量排名前十港口

1、上海 2907萬TEU

2、新加坡 2843萬TEU

3、香港 2363萬TEU

4、深圳 2251萬TEU

5、釜山 1428萬TEU

6、寧波-舟山 1314萬TEU

7、廣州 1212萬TEU

8、青島 1201萬TEU

9、迪拜 1150萬TEU

10、鹿特丹 1110萬TEU 2010年，中國港口軍團在全球集裝箱大港中，收獲了過半數席位。上海港、香港港、深圳港、寧波-舟山港、廣州港、青島港分別排位全球第一、第三、第四、第六、第七、第八的席位。余下的第二、第五、第九、第十分別由新加坡港、韓國釜山港、阿聯酋迪拜港、荷蘭鹿特丹港獲得。

分析師指出，在全球前十大集裝箱港口中，雖然中國港口軍團所占席位數與2009年持平，但變化仍然明顯，中國大部分港口位次較2009年前移，顯示出中國港口在全球的份量進一步加重。

上海港摘得第一:上海港2010年首次超越新加坡港，以64萬標箱的領先優勢坐上全球第一大集裝箱港的寶座，從而成為全球貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均排名第一的雙料“冠軍”。近年來，上海港步步緊逼，與新加坡港的差距逐漸縮小，在2009年，新加坡港比上海港多出87萬標箱，從而衛冕了全球第一大集裝箱港的寶座。2010年，受益于中國經濟的復蘇，上海港終以16.3%的增長率將新加坡港挑落下馬。

寧波-舟山港前進步伐最大

在全球十大集裝箱港排名中，除上海港由2009年的第二名上升至第一名外，寧波-舟山港超過廣州港和迪拜港，由2009年的第八名上升至第六名，在全球前十大港口的“高手過招”中，是唯一一個位次前進兩名的港口，前進步伐最大。青島港超過迪拜港，較2009年前進一位，排名第八。而廣州港被寧波-舟山港超越，由2009年的第六位變為2010年的第七位。

據數據顯示，2010年，寧波-舟山港全年集裝箱吞吐量達到1314.4萬標準箱，同比增長25.2%，其中寧波港域為1300.2萬標箱，同比增長24.7%，增幅高居全球各大集裝箱港口之首。2010年，寧波-舟山港集裝箱吞吐量排名快速躍升至中國大陸港口第三。

【實訓目的】

較全面認識集裝箱碼頭公司狀況；學會搜集、整理分析所需資料；培養人際溝通和團隊合作協調能力；養成良好的職業操守、嚴謹的工作作風。

【實訓前的準備】

1、分組：5人一組

2、實訓地點：物流實驗室、實訓基地

【實訓任務】

1）全面了解企業的歷史與現狀，企業的地理位置、，服務區位及區位優勢； 2）全面了解企業的部門設置、崗位設置、業務情況／組織結構與人員配置； 3）項目專題討論方案提交格式：利用課堂時間40分鐘對資料進行整理、制作成演示幻燈片（PPT）格式，并演示、陳述。

【實訓考核】

一、填空：、集裝箱外形的構思起源于（卡車的車斗），最早將其用于鐵路運輸的是（英）國，最早將其用于海上運輸的是（美）國。、集裝箱運輸的發展歷程可分為（萌芽期）、（開創期）、（成長期）、（擴展期）、和（成熟期）五個階段。、我國 2010 年集裝箱吞吐總量達到（11248）TEU，位居世界第（一）位。、據統計，2010 年，我國大陸集裝箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（香港）港、（深圳）港。、1956 年，第一艘裝載集裝箱的油船從美國的(紐約)駛向（休斯頓）。、世界上第一艘全集裝箱船是（美）國（泛大西洋船）公司的“（蓋脫威城）” 號船舶。

二、思考題：、集裝箱運輸的定義是什么？

把貨物裝入具有一定容積、堅固耐久性和功能的特制容器(集裝箱)內，再用車、船、飛機載運的一種運輸方式。、集裝箱運輸的優點有哪些？

一是運輸量大。事先把要運輸的零散貨物裝在箱子里，便于機械化裝卸，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度，降低了運輸費用；箱子規格統一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運輸量。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。如平時運送玻璃板，損壞率達15％，采用集裝箱運輸，僅損壞0.2～1％。三是節約包裝材料。散裝運輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費用，降低貨運費用，對顧客有利。總之，集裝箱化可以加快運輸速度，降低運費，便于海陸聯運。、集裝箱運輸發展過程各個時期的特征分別是什么? 初始階段

該階段集裝箱運輸權限于歐美一些先進國家，主要從事鐵路、公路運輸和國內沿海運輸；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡稱“換算箱”）左右，速度也較慢；箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長度分別為24ft、27ft、35ft的非標準集裝箱，部分使用了長度為20ft和40ft的標準集裝箱；箱的材質開始以鋼質為主，到后期鋁質箱開始出現；船舶裝卸以船用裝卸橋為主，只有極少數專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯運公司開創的底盤車方式，跨運車剛剛出現；集裝箱運輸的經營方式是僅提供港到港的服務。發展階段

集裝箱運輸的優越性越來越被人們承認，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發展迅速，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關鍵時期。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運輸的發展，各港紛紛建設專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15%。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現了第二代集裝箱裝卸橋，每小時可裝卸50TEU。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機、跨運車等機械得到了普遍應用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時期，傳統的件雜貨運輸管理方法得到了全面改革，與先進運輸方式相適應的管理體系逐步形成，電子計算機也得到了更廣泛的應用，尤其是1980年5月在日內瓦召開了有84個貿發會議成員國參加的國際多式聯運會議，通過了《聯合國國際貨物多式聯運公約》。該公約對國際貨物多式聯運的定義、多式聯運單證的內容、多式聯運經營人的賠償責任等問題均有所規定。公約雖未生效，但其主要內容已為許多國家所援引和應用。許多新工藝、新機械、新箱型、新船型以及現代化管理，都是在這一階段涌現出來的，世界集裝箱向多式聯運方向發展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運輸的發展階段。成熟階段

集裝箱運輸進入成熟階段的特征主要表現在以下兩個方面：

（1）硬件與軟件的成套技術趨于完善。干線全集裝箱船向全自動化、大型化發展，出現了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環球航線。為了適應大型船停泊和裝卸作業的需要，港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進一步發展。為了使集裝箱從港口向內陸延伸，一些先進國家對內陸集疏運的公路、鐵路和中轉場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設。在運輸管理方面，隨著國際法規的日益完善和國際管理的逐步形成，實現了管理方法的科學化，管理手段的現代化。一些先進國家已從

原僅限于港區管理發展為與口岸相關各部門聯網的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛星在全世界范圍內對集裝箱實行跟蹤管理。先進國家的集裝箱運輸成套技術為發展多式聯運打下了良好的基礎。

（2）開始進入多式聯運和“門到門”運輸階段。實現多種運輸方式的聯合運輸是現代交通運輸的發展方向，集裝箱運輸在這方面具有獨特優勢。先進國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統，使集裝箱運輸突破了傳統運輸方式的 “港到港”概念，綜合利用各種運輸方式的優點，為貨主提供“門到門”的優質運輸服務，從而使集裝箱運輸的優勢得到充分發揮。“門到門”運輸是一項復雜的國際性綜合運輸系統工程，先進國家為了發展集裝箱運輸，將此作為專門學科，培養了大批集裝箱運輸高級管理人員、業務人員及操作人員，使集裝箱運輸在理論和實務方面都得到逐步完善。

4、集裝箱運輸系統的組成要素包括哪些？

1.適箱貨物 2.集裝箱 3 集裝箱船舶與運輸航線 4 集裝箱碼頭與裝卸作業設施 5.內陸集疏運系統 6集裝箱運輸管理系統 7集裝箱運輸輔助子系統

5、開展集裝箱運輸的條件有哪些？ · 1)具有健全的組織機構和嚴密的管理制度。

2)具有一定的道路運輸條件，各種運輸方式之間有方便、迅速的換裝方式和措施。

3)具有一定的工業生產條件，貨物的包裝要實現標準化、系列化，以充分利用集裝箱的載貨容積。

4)具有相對集中、穩定、充足的貨源，只有這樣才能保證集裝箱裝載質量和容積的利用率，充分發揮集裝箱的運輸特點。

5)具有滿足運輸過程各個環節的有關設備，如集裝箱、集裝箱汽車、我國集裝箱事業發展分析。

1.經濟發展的先決因素

我國宏觀經濟發展將依舊保持良好勢頭。預計到2010年，全國GDP將接近20萬億元人民幣，外貿額將接近3萬億美元。區域間商品交換將更為頻繁。多品種、少批量、多批次貨物運輸需求的出現，給集裝箱運輸提供了廣闊空間和充足貨源。

2.產業結構的促進因素

我國基本完成了工業的“調整型增長”，并表現出“加速增長”的新趨勢，規模化效應越來越強。在未來一段時間里，第二產業（尤其是工業）在產值結構和就業結構的比重上升。產品結構的變化，使貨物流通越來越向集裝箱化運輸發展，而第三產業尤其是交通運輸業的快速發展，為結構調整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規模化、集約化的工業產業結構將大大促進我國集裝箱運輸的發展。

3.外貿發展的主導因素

隨著我國外資流入增加和投資領域的擴大，不僅繼續拉動外貿增長，而且對改善外貿貨

物結構也將發揮重要作用。在外商直接投資推動下，全球重要制造業基地將更加名副其實。我國將在更加開放的環境下參與國際經濟合作與競爭，外貿總規模將會進一步擴大，必然引起外貿運輸的快速發展。我國的地域特征決定了外貿運輸以水運為主，未來近3萬億美元的外貿商品額，將會帶來大量的運輸需求，同樣會帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。

4.港口集約化的保障因素

未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區出海門戶，隨著振興老工業基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區經濟和外貿得到發展，港口集裝箱發展趨勢較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航運界青睞，中遠、馬士基和青島港三國四方合資經營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經濟區有利位置，貨源較豐富。

東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優越，經濟發展勢頭猛，隨著長三角經濟圈的發展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國際集裝箱中轉港之一。寧波港是我國地理位置最優良的港口之一，總長2 138米的集裝箱泊位可停靠第5代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。

南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經穩坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經貿更密切聯系的加強，制造業不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產，廣州港將和香港、深圳港一起實現“共同構成亞太地區超一流國際航運中心”的目標。

5.政府倡導的推動因素

作為與國際接軌的重要環節，外貿集裝箱運輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視并積極規劃基礎設施，參加各種促進集裝箱發展的公約，制定、完善相關政策和法規，為集裝箱運輸企業參與國際競爭創造條件。

6.物流發展的催化因素

物流的興起推動了我國集裝箱運輸的發展。目前我國集裝箱港口附近大多設有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點的完善的物流服務。物流的發展與完善是我國未來集裝箱運輸發展的催化劑。

7.國際競爭的激勵因素

我國集裝箱運輸發展前景較好，眾多國際大型航運企業和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進入，使得我國水運市場的競爭國際化，這是我國未來集裝箱運輸發展的主導形式。國外的先進管理理念和經營方式，為我國集裝箱運輸的快速、健康發展帶來了活力和激勵因素。在上述有利因素的作用下，未來我國集裝箱運輸的發展可望百尺竿頭，更進一步。

集裝箱碼頭業務操作與實訓 實訓任務二 國際標準集裝箱認知

ISO于1961年成立了有關集裝箱的專門委員會——104技術委員會（ISO/TC104），著手進行集裝箱的標準化工作，其目的是為了使集裝箱運輸的各過程達到最大的經濟性、通用性、互換性。最初制定的國際標準以3個系列作為基本尺寸：

Ⅰ系列用于國際運輸；

Ⅱ系列用于歐洲；

Ⅲ系列用于前蘇聯和東歐各國。

內容包括集裝箱定義、術語、規格尺寸、總重量、試驗方法及強度要求、角件結構、標志方法、操作方法等一系列標準和規定。

現行的集裝箱國際標準為第I系列共13種。

下面是國際標準集裝箱的示意圖

一、試解釋箱體上各標識表達的含義。

MAX.G.W 總重/表示該柜的柜重和可以裝載貨物重量之和的總重74，960英鎊或34，000kg TARE 柜身重量的扣除/表示該柜的自身重量4，730kg或10,430英鎊 MAX.C.W 有效載荷/表示該柜容許裝載的最大貨物重量29,270kg或64,530英鎊 CU.CAP 立方/表示該柜可以的內容積/也就是可以裝貨的最大體積

二、有一批規格相同的箱裝貨物是用波紋紙板箱包裝的冰柜，共1000箱，單箱貨物體積為1m3，單箱重量為98kg，箱容利用率為90%。

要求：

（1）計算貨物密度。

ρ=m/v=98kg/(1*1000*90%)=0.1089kg/m3

（2）根據貨物密度選用哪種集裝箱箱型？

選IA這種箱

（3）計算該集裝箱對該貨物的最大可能裝載量。（4）計算所需的集裝箱箱數（保留整數）。

【實訓目的】

全面認識國際集裝箱，掌握集裝箱的配置、選用、檢查的原則和方法。

【實訓前的準備】

1、上網查閱國際標準箱的相關知識

2、實訓地點：物流實驗室、實訓基地

【實訓任務】

1）全面了解國際標準箱的尺寸要求，結構要求及類型； 2）重點認識國際標準箱分類及類型標識；

3）熟悉集裝箱的方位性術語，主要部件的名稱和作用； 4）熟悉集裝箱箱體上的各種標志； 5）掌握航線集裝箱用的配置方法； 6）熟悉集裝箱的選用及檢驗方法。

【實訓考核】

一、填空：、根據國家標準定義，集裝箱是一種（運輸設備），具有（一定的強度），可長期（反復使用），且具有（1立方米）及（1立方米）以上的容積。、船的寬度超過（32.2）米的船舶為超巴拿馬型船舶。、集裝箱上具有快速裝卸和搬運功能的裝置是（角件）。、各類集裝箱的寬度均為（2438）mm、高度分為（2594）mm 和（896）mm 兩種。、最常見的集裝箱長度有（6058）mm 和（1192）mm 兩種。、1 英尺等于（12）吋，1 吋等于（25.4）mm。、國際標準規定，40' 集裝箱的最大允許總重為(30480)KG，20' 集裝箱的最大允許總重為(24000)KG。、按制造材料分，集裝箱可分為(鋼)制集裝箱、(鋁合金)制集裝箱、（不銹鋼）制集裝箱三種。、40 ' DC 表示的是（40英尺干貨）集裝箱，40 ' HC 表示的是（40英尺超高）集裝箱，20 ' GP 表示的是 20 英尺（普通）集裝箱，40 ' RH 表示的是（40英尺冷貨超高）集裝箱 , 40 ' OT 表示的是（40英尺開頂）集裝箱，20 ' RF 表示的是（20英尺冷藏）集裝箱，40 ' TK 表示的是（40英尺罐式）集裝箱。、標準集裝箱有（8）個角件，（4）根角柱，（4）根門鎖桿。、冷藏箱的四壁和頂、門都是（雙層）結構，中間是 保溫 材料，以便于貨物的（保溫）。、箱號由（箱主代號）、（順序號）、（核對數）三部分組成。、國際集裝箱共分為 4 個系列，各系列集裝箱的 寬度 是（相同的）。、根據標準，40 ?集裝箱的內容積要求不少于（65.7）立方米，20 '集裝箱的內容積要求不少于（32.1）立方米。、（上角件）、（下角件）、（角柱）組成了角結構。

二、判斷：、集裝箱底部的兩根側梁是承受集裝箱堆碼載荷的主要部件。（×）、各類集裝箱的底部都設有叉槽以便移動。（×）、箱號屬于集裝箱的必備標記。（√）、集裝箱上箱號有七處。（√）、集裝箱的箱號必須有 4 個字母和 7 個數字組成。(√)、箱高超過 2.6 米 的集裝箱必須標出標注，該標注屬于必備標記。（√）、從事國際運輸的集裝箱必須帶有通行標記。（√）、我國出口的冷凍海產品都是用普通干貨箱裝運的。（×）、罐式集裝箱是專門用于運輸液體產品的。（√）、開頂集裝箱允許所裝貨物高于 2.9 米。（√）、集裝箱的角件是用鑄鋼制造的，其四面都有孔是為了裝卸和加固時用的。（×）

三、將下列詞語譯成英語：

最大總重量： Max gross mass

凈重 : Net Weight

ISO--------International Standardization Organization 國際標準化組織

CCC------Customs Convention on Container 集裝箱海關公約

CSC-------International Convention for Safe Container 國際集裝箱安全公約

TEU-------Twenty-feet Equivalent Unit 20 英尺標準箱

四、思考題：

1、某集裝箱班輪公司在其經營的航線上配置了3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時間為30天。集裝箱在內陸周轉的情況如下：在端點港A的情況比較理想，平均港口堆存期和內陸周轉時間之和為7天，在端點港B，集裝箱內陸周轉情況為，60%的箱量在10天內到達，30%在10-20天內到達，其余10%在20-30天內到達。如果船舶的載箱利用率為80%，試求集裝箱船公司在該航線上需配備多少個集裝箱？

1）求派船間隔：I=I=IR/C=30/3=10天

2）求兩端點港平均港口堆存期和內陸周轉天數

A港內陸平均周轉天數：IA=7天

取IA= 10天

B港內陸平均周轉天數：IB=10*60%+20*30%+30*10%=15天 3）求航線集裝箱平均總周轉期天數：I=IA+IB+IR=10+15+30=55天 4）求航線集裝箱配備套數：K=T/I=55/10=5.5套 5）求航線集裝箱和配備數量：

S=K*L=5.5*2500*80%=11000(TEU)

2、在集裝箱貨運單證操作中，若遇到某箱箱主代號、順序號和核對數字印制不清或同一箱在兩處單據上的數值有差異時，即可按一定方法校核確認。某集裝箱的箱主代號和順序號為“COSU 001234”，試確定其核對數字。

核對數字的計算方法應當按照國際標準ISO 6346-1995的規定。

1.先求出箱主代號和箱號的對應值。字母取數值規則為：A＝10，B至K依次取12至21，L至U依次取23至32，V至Z依次取34至38。

2.第N位的箱號對應值再分別乘以2的（N－1）次方（N＝1，2，3??10），例如：箱號為CBHU3202732的集裝箱它的第1位代碼為C，它的代碼值＝代碼的對應值×2的（1－1）次方 ＝13×1＝13。

3.將上述數值求和之后再除以模數11，所得余數即為校驗碼的值。

13*2（1-1）+26*2（2-1）+30*2（3-1）+32*2（4-1）+0*2（5-1）+0*2（6-1）+1*2(7-1)+2*2(8-1)+3*2(9-1)+4*2（10-1）=3577 3577除以11余2，所以核對數字為“2”

第四篇：集裝箱碼頭習題及答案

考試時間：1月10日 1．英文全稱：

船舶指揮員 Foreman 預計離到港時間 Estimated(expected)time of arrival/department 裝箱單 container load plan 設備交接單 Equipment Interchange Receipt 月度生產計劃 Monthly Plan of Process 裝卸橋 gantry crane 2． 填空：

裝箱作業的三種方法：全部用人力裝箱；用叉式裝卸車搬進箱內再用人力堆裝，全部用機械裝箱

進口重箱平均在港停留時間是多少天：出口重箱在港平均停留時間為2天左右，而進口重箱在港平均停留時間一般為7天左右 裝卸危險貨物的機械設備需降低多少負荷：25%

超期貨是指多少天無人領取的貨物：超期貨是指超過三個月的尚未有人來提貨的貨物

輪胎吊跨度：輪胎吊的跨度一般可跨6列集裝箱箱寬，外加1列集卡車道，為23.47米

中控室組織和生產的主要依據：集裝箱碼頭月吞吐量計劃

人員進入碼頭作業現場必須要戴什么：安全帽···

出口重箱的堆垛原則：出口重箱按裝船要求分港、分噸堆放。

鏟車作業時的行駛速度：行駛速度不得大于5公里/小時，空載行駛時吊架收到達20英尺位置。

集裝箱碼頭在進口業務中職責：在集裝箱進口貨運業務中，碼頭主要負責卸船、箱貨的暫時堆存、箱貨的交付等業務。

集裝箱碼頭進口業務分哪幾個階段：全過程可分為卸船前的準備、卸船作業、卸船結束后小結、箱貨的交付（整箱交付、拆箱交付）等四個階段 集裝箱碼頭按資產分成哪幾種：從碼頭資產來劃分有三種。

（1）國有碼頭。（2）合資碼頭。（3）貨主碼頭。

冷藏箱多少小時檢查一次箱內溫度：冷藏箱進入堆場接通電源后，堆場指揮員要每隔一小時作一次檢查記錄，六小時后仍未能達到要求溫度的應立即報告控制室。溫度正常后，每隔6小時做一次檢查記錄，高溫季節（六月至九月）每隔二小時作一次檢查記錄。3． 名稱解釋： 碼頭生產控制：碼頭生產控制（Process Control）——是指對集裝箱碼頭生產全過程進行統一的管理和指導，它是現代碼頭企業管理的重要手段，也是碼頭生產作業計劃的有機連續。

檢查口：檢查口(Gate House，Gate，Check Point)—俗稱道口，又稱檢查橋、閘口、大門等，是集裝箱碼頭的出入口，是集裝箱和集裝箱貨的交接點，也是區分碼頭內外責任的分界點。

作業生產計劃：集裝箱碼頭生產作業計劃（Process Plan）是集裝箱碼頭企業計劃的具體執行計劃，它以企業計劃為總目標，結合各階段（月度、近期、晝夜、工班）生產具體情況，規定了各階段作業的具體任務和實施辦法。

碼頭裝卸工藝：裝卸工藝簡單來說，是指裝卸和搬運貨物的方法和程序。碼頭裝卸和搬運貨物的生產活動，是按一定的操作過程，根據碼頭的生產條件，針對不同的貨物、運輸工具和裝卸設備，以合理和經濟的原則來完成裝卸和搬運任務。

中轉箱: 國內中轉箱指在境外裝貨港裝船后，經國內中轉港卸船后轉運到境內其他港口的集裝箱，以及在國內裝貨港已辦理結關手續，船公司出具全程提單，經國內中轉港轉運至國外目的港的集裝箱。

國際中轉箱是指由境外啟運，經上海港換裝國際航線船舶后，繼續運往第三國或地區指運口岸的集裝箱。

4． 問答

裝卸橋的主要技術參數：起重量：吊具自重、標箱、非標箱、重大件、艙蓋 尺寸參數：起升高度、外伸距、內伸距、軌距、橫梁凈空高度、基距 工作速度：起升速度、小車行走速度、大車行走速度、壁架俯仰時間

貨運站的主要業務：集裝箱碼頭貨運站業務一般包括拆箱提貨業務（拆箱車提、落駁、裝火車），拆箱進庫和倉庫提貨業務，以及貨運站庫存管理業務四部分。

船舶指揮員的職責：船舶指揮員工作的總任務是：在碼頭控制室督導和值班督導的領導下，以晝夜生產作業計劃和控制室布置的任務為依據，具體負責所承擔船舶裝卸的勞動力和機械設備的配置，裝卸工藝流程的落實，各裝卸生產環節的平衡，合理有效地組織指揮單船裝卸作業。在安全優質的前提下，充分發揮主要機械（通常為橋吊）的能力，最大限度地提高裝卸效率，縮短船舶裝卸時間，完成或提前完成所負責的單船裝卸作業計劃。

船舶指揮員主要職責：負責工班單船生產計劃的實施。檢查口的工作要求：

1、執行有關安全生產勞動保護方面的方針政策，堅持安全第一，預防為主的思想。

2、參加生產會，安排檢查口作業人員，落實生產會布置的工作。

3、負責檢查口集裝箱進出場作業的實施。

4、負責審核進、出場集裝箱的單證。

5、實施檢查口進、出場集裝箱的交接簽證工作。

6、負責進出場集裝箱的驗殘與簽證工作。

7、負責進出場集裝箱的殘損登記。

8、負責進場冷藏箱（Reefer container）記錄卡的編制。

9、負責輸入集裝箱動態信息。

10、負責辦理車搬直裝、加車直提箱作業及時上報控制室。

11、負責檢查口作業區域的交通安全。

第五篇：2011集裝箱碼頭實習報告

實習地點：錦州市新時代集裝箱碼頭有限公司——操作部

實習時間：2011/08/01——2011/08/26(共4星期)

實習目的：為了更好的適應以后的學習和工作，在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解，自己的所學需要或應當如何應用在實踐之中，因為任何知識都源于實踐，歸于實踐，所以，要將所學付諸實踐，來檢驗所學。然而，我們當然不希望實習僅止于此，那就太狹隘了。

實習要求：遵守實習單位制度。服從實習單位的安排，未經允許不能隨意操作任何設備。安全第一，實習階段注意安全，在大型設備區內要服從工作人員的指揮，不隨意走動。了解集裝箱碼頭作業特點，各部門職責，操作部工作分工、互相協調的過程，結合所學知識對集裝箱港口進行更深入了解。

實習公司介紹：錦州新時代集裝箱碼頭有限公司成立于2001年8月18日，是中國沿海城市發展建設最快的港口——錦州港與中海碼頭發展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強強聯、手合資合作的結晶。公司成立之初，博采眾長、實行特色經營和個性化服務，憑借錦州港和大連港區位優勢、地域優勢及中海集團快捷、便利、四通八達的航線優勢，使公司迅速步入發展快車道，成立為覆蓋東北地區的有一個集裝箱集疏運網絡中心。

實習崗位介紹：操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產線，負責集裝箱的進口、出口以及整個過程中所需達到的要求和注意事項。

1、中央控制室：是通過上位機和中央控制系統，控制集裝箱港口碼頭設備生產的一個控制室。負責向全碼頭發送裝卸船指令、進出場指令、裝拆箱指令。在機械、場地難以滿足生產需求的境況下，如何合理地使用機械、場地，做好統籌安排，關乎著整個工班的作業量和作業進度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業務水平和良好的心理素質。中控室猶如一個戰地指揮部，每一位工作

人員都是戰役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關注著作業環節中的每一個細節，方能準確無誤地向碼頭發布各項作業指令，調整作業機械和裝卸人員，打好每一場戰役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準確無誤的傳達計劃指令，又要結合實際情況適時處理特殊情況。

2、檢查橋：是進、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內外貿過磅各一個，一個關閉。進入堆場的集卡司機要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負責單據的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數據的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環節，處理得當會為下面環節省時省力，所以要求人員認真細心，耐心周到的為集卡司機服務。

3、業務受理：是港口生產與客戶接觸的第一個環節。負責集裝箱業務的受理，集

裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業務受理部門是公司的門面，客戶進入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務，認真記錄。

4、船舶計劃：負責制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切

關注船期的變化，制作并調整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協調關系。有效地與相關科室溝通作業中出現的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。船舶計劃是港口生產的保障，良好的船舶計劃可以促進生產利用率，降低浪費，增加企業效益。

5、堆場計劃：監督和指導堆場計劃領班、計劃員的工作，考核堆場計劃領班、計

劃員的工作表現。監控碼頭當天作業調配，明確各作業線的優先等級，指導計劃員適時調整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關單位的對外協調及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確保科室工作正常運轉，對堆場計劃的工作質量、效率和客戶服務滿意程度負責完成上級領導交代的其它工作。

實習內容及過程：在中控實習了2星期，可以說收獲頗豐。

1、第一周在中控室實習，中控室每班3人，三班輪換，24小時不間斷生產作業指

揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產設備、生產工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產過程有了宏觀的掌握，對各個工作環節的銜接有了大致的了解。調度要記錄每個生產活動的開始時間結束時間及非生產運作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機倒箱和開關艙蓋數量，及時錄入船舶作業信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進出口集裝箱位置的確認，作業指令的發送，內外貿集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進出箱車輛的安排。在這里我學會很多集裝箱港口用的術語，了解整個作業流程，每個職位所負責的環節。精神高度集中，細心耐心責任心是中控室工作所必需的。

2、第二周周二檢查橋實習，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業。檢

查橋工作的都是女生，女生的服務態度較好，也較為細心。檢測橋是進入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。

3、第二周周三業務受理實習，了解了貨物代理到公司委托業務的第一個環節，認

識了申請單的主要內容，對網上委托的流程有了基本了解。

實習總結：在短短兩周實習過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產的整個流程，在工作中可以運用自己所學的知識來重新認識更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在實習過程中我也發現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學習，理論與實際還是有一定的距離，我應通過不斷的發現從而不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情。我非常珍惜這次實習機會，讓我對我熱愛的集裝箱物流生產的基礎設施有了直觀的了解，對我以后的學習和工作生涯有良好的促進作用。

最后非常感謝學校給我這次社會實踐的機會，錦州新時代集裝箱有限公司給我這個實習的平臺，操作部的領導給我實習的鼓勵，中控室的同事給我實習當中的幫助！