第一篇：長春一汽生產實習

實習報 告

專 業： 機械設計制造及其自動化 性 質： 生產實習學 年： 2015～2016 班 級： 機制12-1班 姓 名： 張坤 學 號： 2012022657 指導教師姓名： 實習起止日期：2015年10月12日—2015年10月30日

黑龍江科技大學 機械工程學院.一、生產實習目的和要求

為了掌握基本生產知識鞏固和提高專業知識，培養我們的工程實踐能力和解決生產實際中的問題的能力，我們來到中國一汽集團公司進行實習。實習的主要目的有：

(1)通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、處理，直至零件成型的整個現代模具制造及零件加工工藝過程。培養起一個現代的、系統的、具體的模具制造過程的概念。

(2)培養學生的實踐能力。所渭實踐能力是指在現場了解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。這是科學技術人員所必須具備的最基本的素質。(3)培養學生的勞動意識、敬業精神，讓同學感受勞動的偉大。提高自我約束、自我管理能力。加強文明禮貌、尊重知識、崇尚勞動、團結友愛、合作精神方面的教育。這也將為同學們順利走向工作崗位奠定良好基礎。(4)啟迪思維、培養創新意識。

二、中國第一汽車制造廠概述

中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。截至2009年10月，中國10’000’000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實的汽車強國。

一汽現有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工13.2 萬人，資產總額1340億元。

一汽經過多年的發展建設，培育了以“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產銷量連續多年居中國汽車行業之首，2004年企業年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業發展史上的里程碑。2007年，一汽實現銷售143.6萬輛，實現銷售收入1885億元，列世界500強第303位，中國企業500強第14位；世界機械500強第49位，中國機械工業500強第1位；中國制造業企業500強第2位和2007年度“最具影響力企業”第2位。“中國一汽”以605.78億元的品牌價值位列國內汽車行業第一。

面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人·車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

三、生產實習內容和過程

實習第一天機械院的領導對我們院的學生召開了動員大會，大會上領導交代了生產實習的時間、地點，以及這次實習對機械專業的重大實踐意義，在工廠實習期間，安全是第一位，對于這一點領導進行了安全教育。

第二天上午，來到一汽廠區參觀，參觀前進行安全教育，安全管理人員為我們講解了安全標識，綠代表安全，藍代表指示標志，紅代表危險，黃代表警告。并提出幾個要求：必須佩帶安全帽，廠內不準扎堆，不能邊走邊喝水，不能聽音樂，不許拍照，不能玩手機，與車禮讓。下午一汽的兩位專家老師為我們上了兩堂課，介紹了一汽的發展史、主要產品、企業文化、未來目標等。以下是具體參觀細節：

1.解放車橋廠

解放車橋廠簡介：一汽解放汽車有限公司車橋分公司，前身為第一汽車制造廠底盤廠，始建于1953年7月15日。50多年來，經過三次創業、資源整合，于2003年3月28日組建公司，自此走上了自主發展、規模化經營之路。

公司擁有南、北兩個廠區，總占地面積15萬平方米，生產面積7.5萬平方米。企業員工2576人；設備1800余臺，其中進口及數控設備600余臺。公司下設10個生產車間、11個職能部室，80余條先進的生產線。50多年的經驗累積與高新技術的完美結合，使車橋公司的制造工藝處于國內行業前端位置。車橋核心零件齒輪全部采用美國格里森設備加工，等高齒系列采用瑞士奧立康設備生產。

解放車橋分公司全體員工以“崗位就是責任”的理念，對產品進行持續改進，始終追求車橋產品的完美無缺。“解放”車橋以技術成熟、工藝完備、性能穩定成為國內大型汽車企業的首選。產品及零部件已遠銷俄羅斯、美國、韓國、印度等海外市場。主要產品囊括輕、中、重、客、掛等8大系列，上千個品種的轉向及驅動橋。集約化的生產模式，保證了每年為用戶提供50萬套卓越品質的車橋產品。

一汽解放車橋分公司目前正結合精益生產方式的推廣實施，提升企業管理水平、加速產品研發改進，以卓越的品質傾力打造“中華第一橋”。具體參觀： 減速器生產線：

（1）減速器的組裝過程：將蓋，差速器軸承和減速器裝配在一起——→粗鏜主動錐齒輪軸成孔——→在φ408圓周上鉆10個φ14.5的通孔——→唿平面，攻絲——→攻絲——→打標記——→清洗

（2）減速器的質檢過程：吊減殼——→軸承定位——→拆差速器軸承蓋——→裝差速器——→裝主動錐齒輪總成——→擰軸承座螺栓——→調齒側間隙——→復調齒側間隙——→總成試驗——→擰栓齒外殼合件螺栓——→ 打標識——→落減速器 典型零件：轉向節

（1）轉向節的功用以及結構特點：

轉向節（羊角）是汽車轉向橋上的主要零件之一。

轉向節按裝配位置可分為左、右轉向節兩種。左轉向節的上、下耳部各有一分別用于安裝轉向節上臂和下臂的錐孔，而右轉向節只在下耳有一個安裝下臂的錐孔。

轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支撐并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛的狀態下，它承受著多變的沖擊載荷。因此，要求其具有很高的強度。

轉向節形狀復雜，集中了軸、套、盤環、叉架等四類零件的結構特點，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結構形狀為階梯軸，其結構特點是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉體；法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉向限位的螺紋孔；叉架是由轉向節的上、下耳和法蘭面構成叉架形體的。（2）主要加工表面和技術要求

轉向節結構復雜，強度要求高，材料一般采用40Cr或者40MnB等合金結構鋼，此材料經過調質處理和表面淬火處理后具有較高的綜合機械性能。

支承軸頸部分：

支承軸頸部分精度要求高的部位有四個外圓、兩個端面、兩處四角。與輪轂軸承相配合的兩個支承軸頸對軸心線及端面，兩支承軸頸對軸心線有同軸度要求，端面對軸心線有垂直度要求。

油封軸頸及端面，油封軸頸對軸心線有同軸度要求，其端面對軸心線有垂直度要求。油封軸頸表面容易磨損，要求表面硬度高。因此，在此區域要求中頻淬火，淬硬深度為3~6mm，硬度為53~58HRC。

兩處圓角要求具有高的強度。

除了剎車盤止口外，上述加工表面粗糙度為Ra0.8?m。

此外，在軸頸端頭有螺紋，為了裝螺母鎖環，在螺紋全長上銑出平臺，保證尺寸。

法蘭盤部分：

法蘭盤的功用是和剎車盤相配合的，其上有均布有螺釘孔。軸心線是螺釘孔和限位螺釘孔位置度的測量基準，因此，應以加工后的支承軸頸為定位基準加工螺釘孔。

法蘭面對軸心線的垂直度超差將導致剎車是摩擦片于剎車轂貼合性差，影響剎車性能。

限位螺釘孔與軸心線在同一水平面內，限位螺釘控制前輪的轉向角。法蘭背面因鍛造拔模角是斜面，為了保證螺母端面與法蘭貼合性好，每個螺釘孔端面均锪有沉孔。

叉架部分：

叉架部分加工精度高的部分有： ①主銷孔

主銷孔是斷續長孔，與軸心線在同一平面內。為了減少磨損，在主銷孔內壓入青銅襯套。在壓入襯套時，轉向節注油孔應與襯套空相吻合，使量棒通過，以便潤滑油通過油嘴注入襯套油槽內。

②軸承窩座

軸承窩座是放置止推軸承的。由于空間位置決定軸承窩座的加工只能采用以主銷孔定位锪窩座的加工方法，因工藝系統的積累誤差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保證。

③錐孔（3）毛坯制造

1、轉向節分類，分體式主要用于乘用車（轎車），整體式主要用于商用車（貨車）；整體式又分為獨立懸掛轉向節和非獨立懸掛轉向節。從毛坯角度講，整體式的鍛造毛坯都屬于比較有技術復雜系數的產品，對于機加，非獨立懸掛轉向節的加工比較有典型意義。

2、轉向節的加工分為毛坯制造和成品機加。目前，毛坯主要以鍛件為主，也有采用鑄造毛坯的，但比較少。毛坯的鍛造工藝主要為劈叉、拔桿、預鍛、終鍛等工序組成，一般的鍛造手冊都可以查閱到這種典型工藝，國內的毛坯廠家比較多。

3、在一汽的轉向節毛坯中，毛坯采用模鍛的方法制造。模鍛的毛坯制造精度高，加工余量小，生產效率高。而且模鍛后纖維組織方向沿軸頸軸線與外形輪廓相適應，有利于提高零件的強度。模鍛后的轉向節毛坯應該進行調質處理，以提高其強度和抗沖擊能力。

2.一汽解放變速箱廠

解放變速箱廠簡介：一汽解放汽車有限公司變速箱分公司是一汽集團中重型卡車變速箱產品的專業生產企業。公司的前身是一汽變速箱廠，始建于1987年6月23日。公司先后經歷了工廠、分公司、合資公司、有限公司等經營模式的變更。

公司以雄厚的企業實力、精良的設備、先進的工藝、精密的檢測儀器、可靠的產品試驗手段及完善的保證體系為用戶提供高品質的變速箱。公司擁有年產15萬套變速箱的生產能力。公司擁有4.8億元人民幣的固定資產，占地面積60556平方米，建筑面積62172平方米，員工1350名。公司擁有設備1275臺，其中342臺套高效精密的數控類設備。公司推行TS16949質量管理體系，并獲得了國際質量體系認證。公司還通過了中國強制（CCC）認證、中國軍標認證等。在管理上公司推行TPS管理體系，進一步完善了原有的精益管理模式。

公司以先進的產品技術、多品種寬系列的產品格局、構筑了全新的產品競爭優勢。公司始終注重產品技術進步，產品技術處于中國領先地位。通過技術引進和合作等方式，先后引進了日本日野公司、美國伊頓公司的具有世界級技術水平的、帶同步器的變速箱產品技術。為了滿足中國卡車市場的需求，公司成功地自主開發了不同規格的變速箱產品。目前，公司產品的規格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的范圍，擁有5、6、7、8、9、10、16等檔位的變速箱。產品已經形成了中型和重型兩大類產品平臺，共7個產品系列。公司生產的變速箱產品具有輕量化、換檔靈活、扭矩范圍廣、可靠性高等優點。產品在整車匹配過程中優勢顯著，不僅滿足了國內廣大用戶的需求，而且總成和零部件產品已經實現出口。公司目前已經成為吉林省先進技術企業。

按照企業發展規劃，公司將發揮企業的產品技術優勢，依托一汽解放公司的市場，開拓其它卡車品牌市場，不斷擴大產品銷量，提高市場占有份額，獲取優異的經營業績。

變速箱箱體機械加工工藝：變速箱箱體機械加工生產線的安排是先面后孔的原則，最后加工蛛紋孔。這樣安排，可以首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以減少不必要的工時消耗。此外，以平面為定位基準加工內孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對位置袂度。蛛紋預孔攻絲安排在生產線后段工序加工，能縮短工件油送距離，防止主要輸送表面拉傷。變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。從毛坯的粗銑至成品的最終檢驗共33道工序。

3.一汽解放卡車廠

解放卡車廠簡介：一汽解放卡車廠是一汽解放汽車有限公司的直屬專業廠，其前身為第一汽車制造廠的總裝配廠和車身廠，具有五十年的生產歷史。卡車廠擁有員工4249人，擁有卡車生產的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大主要工藝，承擔著中重型解放系列整車及總成生產任務，下設厚板、薄板、車架、焊裝、涂裝、內飾、總裝和輔助等八個生產車間。

一汽解放卡車新基地位于一汽原廠區西部，是一汽解放卡車廠的新廠區，2003年7月15日破土動工，2005年7月開始陸續建成投產，共有車架裝配、車架涂裝、駕駛室焊裝、駕駛室涂裝、駕駛室內飾裝配與整車裝配五個主體廠房，具有駕駛室焊裝、涂裝、內飾、整車裝配生產線及車架涂裝和裝配等生產線，年生產能力為10萬輛整車。解放卡車新基地的建設，以其與國際接軌的制造工藝水平跨越了老生產基地在工藝和空間方面的局限，為實現產品結構由中型車為主向重型車為主的轉變奠定了堅實的基礎。

4.解放發動機廠

解放發動機廠簡介：道依茨一汽柴油機有限公司由世界發動機產業奠基者——德國道依茨股份公司與中國汽車產業的領軍者——第一汽車集團公司各按50%比例共投資12億元人民幣，于2007年8月成立。現有員工2000人，年生產能力20萬臺。

公司擁有世界級的動力平臺。主導產品有C、E、D三大產品平臺，輕、中、重三大系列，功率覆蓋85～340馬力，各種變型和適應性產品300余種，產品具備先進、高效、可靠、節能、環保等顯著優勢，是各類中重型載貨車、輕型車、客車、工程機械等理想動力。產品除滿足中國市場需求外，已出口到歐洲。

公司建立了世界級的研發體系。德國道依茨公司擁有全球領先的動力研發能力，已累計獲得400多項德國、歐洲及世界專利技術。依托國際一流的研發體系，道依茨一汽（大連）柴油機有限公司秉持科學、嚴謹的德國品質基因，引領中國動力產業向歐洲動力標準邁進。

公司擁有世界級的制造體系。全面采用國際領先的數字化生產制造系統，匯集了英國LANDIS磨床、美國IMPCO拋光機、德國HELLER加工中心、德國CROSS-HUELLER自動線以及瑞典ABB裝配線等國際一流設備，應用了德國SIEMENS公司的刀具監控、德國HOMMEI公司的在線檢測以及瑞典ABB公司的防差錯技術，實現了生產效率與產品品質的完美統一。

公司建立了世界級的質保體系。以道依茨公司百余年經驗積累而成的驗證體系為基礎，全面采用世界級的零部件開發試驗，整機性能、可靠性試驗，零部件和整機認可，零部件、整機性能評價，風險評估等驗證標準，實現了每個零部件從產品設計到制造全過程的質量監控，從而確保產品質量達到德國道依茨的同步水平。

公司擁有世界級的贏利模式。產品和服務具有國內同行業不可比擬的“三高一低”的顯著優勢，即高承載、高穩定、高服務和低消耗。憑借產品與服務的整體優勢，能夠全面提升整車產品的性價比與市場競爭力，最大限度地擴展客戶贏利空間。

道依茨一汽（大連）柴油機有限公司憑借世界級的品牌影響力、世界級的研發體系、世界級的制造體系、世界級的動力平臺、世界級的贏利模式和世界級的市場戰略，全面滿足國內與國際客戶的多樣化需求，引領主流市場的發展趨勢，推動中國自主商用車及工程機械品牌的國際化發展。

四、認識實習體會

校外生產實習是大學生素質全面提高的重要環節，是學生將所學知識應用于社會的重要過程。它既是學生學習、研究和實踐成果的全面展示，又是對學生素質和綜合能力的一次全面檢驗。在我們四年學習生活即將結束之際，學校為我們安排的生產實習課程是非常有意義的，使我們對自己的專業有了更具體的了解，也提高了我們應用所學知識、分析解決問題的能力，對我們來說，確實是一次自身素質的提高過程。

同時，我也發現，一汽的生產線相對來說還是很落后的，有些工藝流程只是比原始有工作坊先進一點而已。而一汽是我國最大的汽車集團公司，由此可見，中國汽車技術的發展任重而道遠。這次實習，堅定了我投入汽車行業的決心，我將努力學習，為中國自主品牌的汽車發展貢獻自己的力量。

第二篇：長春一汽生產實習感想

長春一汽生產實習總結

回想這十天的實習生活，新鮮、興奮，是我們踏上了開往長春的列車，終點站的中國一汽充滿了太多的未知；新奇，驚嘆，是看到了一間間現代化的制造車間和一條條有條不紊的運轉著的生產線和裝備線；步行，流汗，是在蒸籠般的車間里漸漸疲憊的一天天??然而沉淀下來的除了厚厚的幾十頁筆記，更多的相信是每個人心中對機械制造從理論到實踐全新的認識。

作為機械工程專業的學生，我們十分幸運的在“機械制造工程”這門課的生產實習中來到了中國第一汽車股份有限公司，全程以汽車的生產制造為對象，從發動機、變速箱、車橋到輪胎各個零件的制造和裝配，進行了逐個參觀，并有指導老師和工廠師傅的介紹和講解，大家對汽車的各個功能部件有了更深入的認識。同時，作為“機械制造工程”的生產實習，圍繞機械制造裝備和制造工藝細致的觀察了減速器齒輪、發動機連桿、車橋、轉向節等幾條重要零件的生產線，和解放J6的整車裝配線、變速箱、差速器裝配線等，每個同學都認真的記筆記、繪制工藝路線圖和工序簡圖，認真分析整體加工的工藝設計思路和每一工序的定位原理。

其中，在變速箱廠，我們看到了每個齒輪、每根軸以及變速箱殼體的整個加工過程，并看到了這些零件最后完美的組裝在一起。一條生產線幾乎涵蓋了所有學過的加工方法，如齒輪加工車間的滾齒、插齒、拉齒、剃齒、擠齒、磨齒等各種齒輪加工方法也讓大家驚嘆工藝的多樣性和復雜性；主減速器的準雙曲面齒輪工藝讓大家不禁感嘆機械中與眾不同的美??最后的組裝流水線讓整個車間的生產有條不紊的運轉著，每日的生產量也不斷在的電子屏上更新。從變速箱廠，到車橋廠，發動機廠，輪胎廠，一間間現代化的車間，一條條激動人心的標語，一個個擁有極強的素質化和責任感的員工，這里不愧為中國最先進的制造業的代表，不愧為中國汽車的領頭企業。

整個實習過程中帶隊老師和工人師傅也不厭其煩的回答我們提出的各種問題。同時，還邀請了連桿車間和變速箱車間的資深工藝工程師為大家講授連桿和變速箱制造工藝。通過現場實習、參觀和專業報告相結合的實習方式，使我們對機械制造工程學這門課的認識也實現了從課堂到車間、從理論到實踐的過渡。

汗水伴著求知，一汽生產實習已順利完成。一汽所擔負的社會責任感讓人感動，十分感謝學校和一汽集團為我們提供的這樣一個難得的實習機會。同時，更加感謝帶隊的老師們，每天都很辛苦的陪我們在燥熱的車間里，給我們講解不懂的問題，你們辛苦了。

這次“機械制造工程”的生產實習雖然結束了，但留給我們的感觸卻是長遠的。在一汽我們看到了中國最先進的機械制造工藝，看到了一汽的、屬于我國的自主品牌汽車的生產制造，從設計到生產，每一個零件的加工都是精益求精。我們在課堂上學得到的東西實在是有限的，只有實踐才是檢驗所學知識的唯一途徑，也只有實習才能更深體會。我們，每一個未來的工程師，還有很長的路要走，還有太多的東西要學。

哈爾濱汽輪機廠實習總結

本次實習的地點為哈爾濱市汽輪機廠。哈爾濱汽輪機廠有限責任公司（HTC）,是以設計、制造大型火電機組、核電機組、工業汽輪機、船用主動力蒸汽輪機和燃氣輪機為主的國有大型骨干企業。年生產能力450MW,占全國電站汽輪機年產量的1/3。形成了批量生產30萬千瓦、60萬千瓦汽輪機，30萬千瓦、60萬千瓦直接空冷氣輪機，60萬千瓦超臨界汽輪機，百萬千瓦以上的超臨界汽輪機、百萬千瓦等級的核電汽輪機、艦船主動力蒸汽輪機和重型燃氣輪機組，年1200萬千瓦的生產制造能力。

首先來到的是鑄造車間，龐大的天車在不停的運轉，有的還吊著巨大的模具。因為這里的模具都很大，所以在起模的過程中必須要用到天車。在這里我們見到了金工實習時所沒見過的各種模具以及型芯，還有之前老師傅給我們講的模樣和型砂，這些奇形怪狀的東西正是汽輪機上一些關鍵零件的前身。在這里有幾臺大型的混砂機，規格分別為5t，12t，40t，型砂就是在這些機器里面進行充分的混合，然后通過添加樹脂以及水進行攪拌，最后倒入芯盒。用過的砂子還可以回收利用，主要是通過摩擦等方式進行分離。在鑄造車間最讓我印象深刻的是輸送砂子的管道，由于剛開始的砂子很容易產生塵霧，為了減少砂子傳送過程中的環境污染，車間采用了以氣流為動力，在封閉的管道中傳送砂子的方式。通過高壓高速氣流，使啥子直接“吹”到混砂機的入料口。這個方法看似普通，但想出它并不容易，我們學習與科研的過程正好就是這種發現問題，解決問題的過程，工廠只不過是將這些想法投入到了實際應用中。

由于這是為后面的加工車間提供最初的毛坯件的地方，所以大部分件的精度不是很高。在老師的講解下，我們了解到了下面知識，零件一般是由毛胚加工而成。而在現有的生產條件下，毛胚主要有鑄件，鍛件和沖壓件等幾個種類。鑄件是把熔化的金屬液澆注到預先制作的鑄型腔中，待其冷卻凝固后獲得的零件毛胚。在一般機械中，鑄件的重量大都占總機重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要來源。鑄件的突出優點是它可以是各種形狀復雜的零件毛胚，特別是具有復雜內腔的零件毛胚，此外，鑄件成本低廉，成本是所有工廠實際生產所必須要考慮的因素。

接著我們來到了葉片加工車間，也叫二分廠。這里的工作環境比鑄造車間要好很多，空氣不是那么渾濁與刺鼻，而且都是全自動的數控加工設備，遺憾的是大多數這樣高精密的設備都是從國外引進的，其中，日本和德國的比較多。每個設備旁邊只需要站一名工作人員就夠了，將參數輸入到計算機里面后，剩下的工作就是觀察顯示屏上的不斷在變化的參數了，有的參數是控制加工精度的，有的是控制加工環境的，每個參數都有自己所允許的極限值，一旦這個值超過極限值，機器將發出報警信號，同時停止加工，這也是全自動與智能化加工的優點所在。有了這些設備，工人的勞動強度大大降低，生產效率也成倍的增長。傳統的手工操作機床進行加工的方法在講究效率與質量的今天已經不再適用。

出了葉片加工車間，我們又來到了一分廠的車間，這里進行的主要是內部軸的加工和葉片的組裝。這里運行著各種大型機床，有磨床，鉆床，車床等，我們在學校里金工實習時所看到的用到的機床與這些機床比起來簡直就是小巫見大 巫。車間里同樣有車道以及天車。跟著師傅一路參觀，我們還可以看到正在加工的汽輪機主軸，在這里我也感嘆到了人類的智慧，用渺小的身軀去控制這些龐大的設備，生產出更加龐大的機器，為我們人類服務。

接著是三分廠，也就是汽輪機裝配的地方，這里有龍門刨床等設備，更多的還是大型的加工好的待裝配的殼體，天車在不停的移動著，將工件由一道工序運到下一道工序。出了三分廠，我們本次的參觀實習也就結束了。

哈爾濱電機廠實習總結

哈爾濱電機廠有限責任公司始建于1951年，國家一級企業，原名哈爾濱電機廠，1994年10月改組為股份制企業。經過50多年的發展，現已成為我國生產大、中型發電設備、大中型交直流電機及配套控制設備的重點骨干企業。哈電的產品遍布全國各地，生產的水輪發電機約占國產水電機組總裝機容量的1/2，汽輪發電機約占國產汽輪發電機總裝機容量的1/3。哈電擁有自主研發、設計、制造能力。哈電的主導產品有：水輪機、水輪發電機、汽輪發電機、電站主機配套的控制設備和大中型交直流電機共6大類。

用水輪機作為原動機的發電機。水流經過水輪機時，將水能轉換成機械能，水輪機的轉軸又帶動發電機的轉子，將機械能轉換成電能而輸出。是水電站生產電能的主要動力設備。

水輪發電機由水輪機驅動。它的轉子短粗，機組的起動、并網所需時間較短，運行調度靈活，除一般發電外，特別宜于作為調峰機組和事故備用機組。水輪發電機組的最大容量已達70萬千瓦。

柴油發電機由內燃機驅動。它起動迅速，操作方便，但發電成本高，主要用作應急備用電源，或在大電網沒有達到的地區和流動電站使用。容量多在幾千瓦至幾千千瓦之間。柴油機軸上輸出的轉矩呈周期性脈動，須防止共振和斷軸事故。水輪發電機的轉速將決定發出的交流電的頻率，為保證這個頻率的穩定，就必須穩定轉子的轉速。

為了穩定轉速，可采用閉環控制的方式對原動機（水輪機）轉速進行控制，即將發出的交流電的頻率信號采樣，并將其反饋到控制水輪機導葉開合角度的控制系統中，去控制水輪機的輸出功率，通過反饋控制原理，就可以讓發電機的轉速穩定了。

哈爾濱軸承廠實習總結

我們有幸參觀了哈爾濱軸承集團公司進行認識實習，我們在學校的門口登車。經過了大約40多分鐘的車程，我們終于抵達了。一進門是兩扇巨大的宣傳欄，上面寫的什么忘記了，大約是再創輝煌之類的話。下了車，有一位工人師傅早就等在了那里。首先給我們介紹了一下廠子的現況。

哈爾濱軸承集團公司座落在松花江畔的北國名城——哈爾濱。伴隨著共和國前進的步伐，已經走過了五十三年的光輝歷程。五十三年來，哈軸人用智慧和辛勤勞動填補了中國軸承工業的多項 空白。先后獲國家科學技術進步和技術創新科學成果獎、國家質量管理獎、全國用戶滿意產品、國防軍工協作配套先進單位等榮譽，為中國軸承工業的發展，為共和國的經濟建設和國防事業的發展做出了重要的貢獻。

哈軸被鐵道部確定為鐵路提速客車軸承定點生產廠家。根據鐵道部的要求，哈軸在多年生產鐵路提速客車軸承的基礎上，正在開發研制時速160——200公里的準高速鐵路軸承和時速200公里以上的高速鐵路軸承。同時，哈軸還新組建了一條具有國內一流先進水平鐵路提速貨車軸承生產線，年生產能力達3萬套。

哈軸是全國最早和最大的軍工軸承生產廠家。為滿足國防工業的發展需要，多年來，配套開發的各類軍工軸承達2000多種規格，為我國國防和現代化建設事業做出了突出貢獻。如今，經過較大規模技術改造后的哈軸軍工軸承生產基地——航天航空軸承分廠，生產布局更趨合理，工裝設備設施達到國內一流水平，這為生產高質量的軍工軸承產品創造了條件。

首先，我們參觀的是：鍛壓一分廠。在這里給我的第一感覺就是，空氣極其的不好，一股異味在若大的廠房里飄蕩。進來的同學都不約而同的捂起了鼻子。再一個就是機器特別的笨重，看上去一點也不像高科技，尤其是不能是納米技術聯系到一起。而且機器的轟鳴聲非常的大，我詢問給我們帶路的工人師傅的時候都要大聲的喊。這位師傅告訴我，他們普遍都有職業病，就是耳背。在這樣的環境工作，耳背是難免的，這里的空氣，我私下認為他們的肺臟肯定也不是很健康。

在這里，師傅向我們介紹了他們引進自德國的四個程序。在這個分廠里的每一個工件都要經過六道工序進行壓型，并且都是在800℃下進行的。在經過了鍛壓以后還要經過實驗室嚴密的檢測，抽樣進行檢查。

我們參觀的第二個分廠是：成品六分廠。顧名思義，這樣的分廠至少有六個。工人師傅對我們進行介紹說這里是錐型的成品分廠。在這里黑黑的鍛壓剛都是HRB的，在進行處理之前都是黝黑黝黑的，在經過了若干道工序之后，他們都變成了雪白的成品軸承。當然在這些過程當中也少不了嚴格的檢查。

哈爾濱塑料廠實習總結

非常感謝學校能夠提供一次寶貴的實習機會給我們。我們來到的是哈爾濱濱北塑料工程公司。我們主要在生產部實習了解到了實際生產中一條塑料生產線的生產流程。公司使用的是雙螺桿擠出機。首先在工廠二樓有加料裝置,我們首先向拌料師傅學習如何拌料。拌料流程為清干凈設備-------加入A物料Dop或白油等------加入Dop白油拌2-3分鐘---------B物料-------拌2-3分鐘------出鍋。在師傅演示后,我們親自操作,稱取好各個物料放在盆里,用大勺攪拌。逐步能夠將物料拌得均勻。接下來我們便學習如何實際操作雙螺桿擠出機。生產前需要清洗上次所用的物料顏色。師傅給我們講解了不同的物料不同季節所使用的操作溫度不同。我田公司主要做pp,尼龍等物料改性。我們查了操作規格表,尼龍物料一般選擇250度,合金選擇230度,PP選擇200度。接下來先低轉速開機,查看雙螺桿擠出機是否運轉良好,控制電流不超過規定上限,逐步提高轉速到到操作轉速。成型的塑料擠包層在離開機頭后，應立即進行冷卻定型，否則會在重力的作用下發生變形。將成型的塑料經過水槽牽引裝置進入切料機造粒。生產過程中我們需要看管整個裝置,剪去結塊物料防止物料斷層。

最后我們進行了塑料袋的封裝開始我們燙壞了幾個塑料袋但在趙班長指點下我們掌握了控制封裝力道與時間等技巧,并且逐步提高效率,能夠順利完成封裝任務。經過對物料的除鐵,再混合,除去大小不標準的廢料,我們將混合均一的物料稱量25Kg裝袋,再封袋。一套塑料生產線便完成了。

在短暫的一下午的參觀過程中，讓我感悟頗深。實踐是理論最好的老師.書面上的理論永遠是空談的，將其運用到實際生產過程中，才能發現一些理論的不足與缺陷，從而修改理論得到經得起考驗的理論。而且有很多理論都是在實踐的過程中才發現的，通過不斷的修改與完善，最后得到正確的理論。比如說鑄造一個工件，按照書本上的理論和工藝參數進行鑄造，但結果往往達不到預期目標。這就需要根據是實際情況來改進，理論知識作為一個指導，是為了讓我們減少彎路，具體工藝與方案還要實踐去求證。

不斷提高大學是我們走向社會前的最后一個學期階段，所以在十幾年的求學生涯中是最重要的，而大學中最重要的階段就是大四，大四時我們接觸專業知識最集中的一年，將來的工作能力很大程度上就取決于大四的努力與否。在認識實習結束后，我的感受更是強烈。雖然我的專業方向是鍛造，由于種種原因我們沒有去鍛造廠，但在鑄造廠的實習仍使我獲益匪淺。課堂上常常講到的模具，工藝等在工廠里都化成為了真正的生產力，所以對于這方面的學習要猶為重要。扎實的理論基礎，是實踐的前提。將自己的知識化為實實在在的生產力才是最重要的。

解決問題學習探索的過程總是充滿了問題，我們要善于發現問題，并能分析問題，最終解決問題。在實際生產過程中，許多不起眼的小問題卻成了制約生產的最大羈絆。正如我前面提到的運砂管道，如果按照常規方法轉移砂子，那么車間的工作環境將會非常惡劣，對于工人們身體的危害不言而喻。所以就要找到解決這個問題的方法，管道氣流運砂就很好的解決了這個問題。在以后的學習生活中，我們要培養這種帶著問題學習的能力，要有一雙能發現問題的眼睛。

第三篇：長春一汽實習報告

長春一汽實習報告

高宇

20**年7月8日，盼望了一學期的社會實踐活動終于開始了，我們在早上7點58分坐上了去往長春的火車。

中午的時候我們到達了長春，這個美麗的春城迎接我們的卻是一場瓢潑大雨，經過了避雨、雨中前進等“艱苦奮斗”后，我們終于到了實習期間的寢室，看著眼前比我們想象和聽說的好幾百倍的宿舍后，剛剛的大雨已經忘在腦后，我們對實踐活動充滿了希望，擺放好自己的隨身物品，整理好自己的床鋪，熟悉周圍的環境，我們就在新鮮和好奇中度過了實習的第一天。

來到實踐基地，最重要的是安全的問題，帶隊老師千叮濘萬囑咐我們一定要按要求著裝、戴安全帽，一汽來的老師也重點要求我們一定要按要求參觀，并給我們看了一些工廠中出現的事故照片，一張張令人毛骨驚然的照片放在眼前，著實給我上了一堂生動的安全教育課。在實習期間參觀的所有分廠重點強調的都是安全問題，可見在一汽這種大企業中，安全問題已經深人人心，人人知道工作時應注意自己安全和他人的安全。

在簡單地了解了一汽的發展和創業史之后，我們在接下來的實習階段，參觀了一汽的各分廠―鍛造廠、散熱器廠、鑄造廠、特鑄場和模具廠。在實習參觀的整個過程中我感覺到了工廠工作的許多艱辛和困難。

一、夏天炎熱難耐―辛苦

每天早上8點，我們都整裝待發（軍訓服裝、安全帽、皮鞋等工廠要求的服裝），大隊伍步行前往一汽，開始時大家有說有笑，討論接下來參觀的工廠，十分鐘之后，我們都感覺到太陽的灼熱和這一身與夏季不相符的服裝帶給我們的負擔，接下來的路途中，許多人的汗水浸透了衣服，人人都被烈日烤得焦慮不堪。這不禁讓我想到工廠里工人的辛苦：炎熱的夏天，穿著為了防止燙傷的工作服、戴著防止砸傷的安全帽，頂著酷暑，而且還要保證工作質量、零件標準等生產上的諸多要求，真是太辛苦了！

二、工廠環境惡劣―艱苦

到了工廠之后我發現，夏季的炎熱只是暫時的辛苦，而工廠惡劣的環境才是工人師傅們辛苦的地方，雖然大家都知道工廠里粉塵、噪音等是生產過程中不可避免的生產垃圾，對工人師傅的健康會造成很大的影響，但是環境不可改變，我們只有改善：佩戴口罩、采取適當的空氣凈化措施……幾個分廠環境都相似，可見工廠工人們工作的艱苦。

三、對于學生適應環境―困難

實習之前，聽說過許多實習時的事情。一但自己實習了、參觀了，才發現工廠的環境難以適應。我們學習生活了20多年的環境都是溫暖的、干凈的，我們學習的環境都是安靜的，可畢業后的學習環境會是什么樣子的？是嘈雜、粉塵飛舞、火星四濺……我們適應這種艱苦的環境是困難的。但是這是我們必須面對的環境，我們必須而且是一定要適應的環境，因為我們是新一代的接班人，我們是共產黨的接班人，什么環境都可以克服。相信以后有誰再問我“這樣的環境你適應了么？”我會自信地說“已經完全適應了”.實習不僅讓我認識了工廠的環境，還讓我把理論的知識和實際的操作結合到了一起。比如在學習《鑄造》過程中，我學習了熔模鑄造的工藝，在課堂上，雖然聽懂了老師講的，記住了書上說的，但是始終不能在腦海里想象出整個工藝的流程，但是實習過程中，在參觀一汽的特鑄廠之后，我將學到的理論知識和所見的實際操作結合到一起，建立了整個熔模鑄造的完整體系，從制造蠟模到制殼到熔模到澆鑄等工藝都在腦海里形成了一個立體的完整的知識體系。實習的整個過程讓我了解到書本上的知識固然重要，但是實際的操作才是充分理解知識的必要途徑，使自己的專業理論知識和實踐充分地結合起來。我深刻地意識到，生活在象牙塔里的大學生不能以單純的想法去理解和認識社會，只紙上談兵是遠遠不夠的，步人社會，進行深人地探索才是必需的，在學校學會更多的書面知識，在實踐中好好利用知識進行運作，接觸、了解社會，從實踐中檢驗自我，才是這次實習給我最寶貴的東西。

實習也讓我感受到國外的先進技術、先進設備固然有幫助，但是努力生產出本國的先進設備才是我們應該努力完成的。一汽的許多先進設備都是引進國外的，但是機器一但出現故障，廠里要請國外專家進廠維修，又是另一筆額外的耗資。如果，國內也有性能、質量相當的機器，我們會省去許多不必要的開支，所以我們要生產自己的機器，讓我們自己國家的工廠用我們自己生產的機器創造我們自己的利潤。

實踐活動已經結束了，但是實踐讓我學到了在學校不能學到的東西，我在實踐過程中不斷地感受，不斷地吸收，不斷地理解，也不斷地實踐，在這10 天的社會實踐過程中我刷新了我的思想，改變了我的觀念，積累了我的知識……總之，受益匪淺。

第四篇：長春一汽實習報告

長春一汽實習報告

學院：

班級：

姓名：

學號：

信電學院電子071趙帥

生產實習是大學教育最后一個極為重要的實踐性教學環節。通過實習，使我們在社會實踐中接觸與本專業相關的實際工作，增強感性認識，培養和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力，為我們畢業后走上工作崗位打下一定的基礎；同時可以檢驗教學效果，為進一步提高教育教學質量，培養合格人才積累經驗，并為自己能順利與社會環境接軌做準備。“學而不厭，誨人不倦。”三年來，我以做一名高素質的優秀師范大學生為目標，全面嚴格要求自己，不斷追求進步，不斷完善自己，不斷超越自己。

這次我們去長春一汽進行生產實習，在實習的過程中我獲得許多知識，同時對生產的環節，生產的關鍵等要素有了一個系統的，深刻的了解。真正接觸到了生產第一線的實踐，我想這對我以后工作是大有裨益的。

·一汽簡介

中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，英文簡稱FAW（First Automobile Work shop）總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

截止2009年底，一汽擁有職能部門18個，全資子公司16個、控股子公司15個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工11.8萬人，資產總額1314.91億元。

一汽經過多年的發展建設，培育了以“爭第一、創新業、擔責任”核心理念和“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產銷量、營業收入等連續多年居中國汽車行業前列。2009年，一汽銷售汽車194.5萬輛，實現營業收入2608億元，列“世界最大500家公司”第258位；2009年，“中國一汽”品牌價值達到653.32億元。

面向未來，一汽提出了“堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的?自主一汽、實力一汽、和諧一汽?”的企業愿景和奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人?車?社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

·入廠安全教育

入廠安全教育作為我們來到一汽的第一個重要課程，主要向我們介紹了我們進入工廠

實習需要注意的一些安全問題，讓我們對安全生產有一個大致的了解。同時也保證我們整個實習過程中的安全，提高我們的安全意識。

主要注意的一些方面有：

入廠必須要正確穿戴安全帽，工作服

不得穿涼鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入廠

要有自我保護意識

注意工作區內過往車輛

禁止亂動工作設備，嚴禁拍照

注意工廠的安全標示，并嚴格執行

·入廠參觀實習過程

2月23號，我們來到了我們實習的第一站，一汽解放發動機公司。我們去的這個車間主要生產重型車的發動機。

發動機是汽車的核心部件，是汽車動力的來源也可以說是汽車的心臟，有一顆好的心臟對于汽車行駛是十分重要的。發動機主要由連桿，曲軸，活塞幾部分構成。我們主要參觀了連桿，曲軸的生產線。

連桿生產主要包括22道工序，一汽的連桿生產線是U型線。第一道工序，利用熒光磁粉探傷機，對原材料進行探傷。然后進入后續工序進行粗磨，精磨，鏜孔，精車，漲斷等一系列工序，加工出連桿，然后再進行一次熒光磁粉探傷，進行稱重，標簽，檢測，最終生產出合格的，高質量的柴油機連桿。整條生產線生產出的產品合格率可以達到98.7%。

曲軸生產線相對于連桿生產線主要多出的生產步驟，是熱處理這個環節。經過熱處理可以保證生產出的曲軸既保證了良好的韌性同時又保證了一定的硬度，以適應曲軸本身的設計要求。

接下來我們參觀了柴油發動機的組裝過程。這是一條基本全自動化的生產線，從零件到發動機生產下線只需要幾十分鐘的時間。這條生產線同時是一條柔性生產線。可以生產柴油，天然氣，汽油以及各種不同型號，不同缸數的發動機。一汽生產的重型車發動機，已經達到國內領先，國際優秀的程度。

下午，我們來到了一汽的變速箱廠。變速箱是汽車組成的又一重要部件。首先介紹一下變速箱的作用：

變速箱可以起到改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速變化范圍，實現汽車倒向行駛，必要時中斷傳動的作用。

從傳動角度來分，變速箱可以分成有級，無級，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強制操縱，自動操縱，半自動操縱三種方式。

作為汽車的重要傳動組成部件，變速箱對于生產工藝的要求相當嚴格。變速箱內含各種不同的齒輪，進行傳動。對于傳動齒輪的精度要求高。一汽采用了國外的包括美國，德國，瑞典的各種立式，臥式加工中心進行齒輪的加工。保證變速箱的高質量，高水平。晚上，我們在教育中心聽講了關于汽車傳動的課程。

2月24號，我們首先來到了一汽的總裝車間，觀看了一汽解放大卡車的總裝生產線。講解人員介紹，一汽重卡的整個裝配過程，即從零件上裝配線。到整車加油開下線只需要短短的20分鐘。當我們上線參觀的時候，發現整條裝配線并沒有太多的工人師傅，每個人負責自己的工位，幾乎所有的配件運送工作都由機械完成，整個過程井然有序，緊張而又忙碌。看著一個個零件最后變成一輛嶄新的重卡下線，我體會到了現代化，自動化生產過程的壯觀，高效。每一輛重卡下線后會經過具有世界先進水平的測試線，進行測試，以保證出廠每一輛車的質量。

之后我們參觀了點焊沖壓車間。這里完成的主要是將一塊塊鋼板沖壓成型，然后進行點焊最終做成整個乘用車廂。整個車間不斷有點焊機的火花飛濺，沖壓機發出的隆隆轟鳴，整個過程緊張而有序。這里有一個小小的遺憾，就是我們沒能參觀到無人點焊沖壓車間。聽帶隊老師講，那里從鋼板到車廂成型只需要短短的25分鐘。而且整個過程全部實現無人操作，都由機械手完成，是世界先進水平。

下午我們參觀了汽車的車橋廠。車橋是整個汽車的承重部分。同時它還需要完成一定的傳動功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，后橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉向功能。后橋總成則要完成更多的任務。重型車的后橋總成上有兩個關鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務是增大扭矩，而差速器的主要任務是調解轉向時兩個后輪的轉速。達到一個合適的配比，防止輪胎在轉向時產生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經過熱處理后，使表面更加堅硬，同時增加內部的韌性。保證汽車的安全行駛。

實習第三天，我們有幸來到了一汽的汽研所。首先我們參觀了樣車車庫。在這里，我們有幸看到了各種非常珍貴的車輛，1964年的勞斯萊斯，20世紀30年代的法國家用車，陳毅元帥乘坐過的奔馳S600，一汽生產的第一輛解放卡車，各個時代的大紅旗轎車，70年代的凱迪拉克轎車，一汽豐田陸地巡洋艦，最新的奔馳S350，雷克薩斯GS450等等。短短的幾十分鐘參觀過程讓我體會到了人類汽車工業的輝煌。

接下來我們參觀了底盤實驗室，懸架實驗室。在懸架實驗室，我們看到了汽車懸架實驗的過程。看著汽車不發動，就可以仿真出整個行駛過程對懸架的影響，我感受到了一汽汽車制造人的智慧所在。接下來我們來到了發動機實驗室，一件令我極為興奮的事情是我看到了代表著我國發動機最先進水平的一汽自主研發的V12發動機。這款發動機作為2009年大閱兵時胡錦濤主席乘坐閱兵車的心臟，是我國自主研發發動機歷史上具有里程碑意義的一款發動機。研究人員自豪的向我們介紹到，這款發動機在運行過程中極為平穩，放一枚立著的硬幣于其上都不會倒。作為一款里程碑式的發動機，它在排放標準，運行穩定性，功率，體積，散熱等各個方面均達到了世界先進水平。也可以說是我國汽車工業的精華的濃縮。

下午我們聽講了有關汽車制造過程中各種探傷技術的介紹。主要包括超聲波探傷，磁粉探傷，射線探傷，滲透探傷等技術。接下來我們參觀了各個實驗室。對各種探傷技術進行了一個系統的了解。正是這些技術保證了一汽生產過程中各個部件的質量。保證了我們生產的整車的質量。

2月27號，我們來到了吉林省吉林市，參觀了我國第一個水電站，豐滿水電站。這個總裝機100萬千瓦的水電站作為我國歷史上第一個水電站，被稱為我國水力發電的博物館。主廠房的一號機組為1937年的美國制造的發電機組，至今仍在運行。我們非常有幸可以在這個水電站重建之前參觀到這個水電站的全貌。現在水電站同樣采取全自動化的運行模式，實現了無人值班，少人監守的先進運營模式。發電效率，對人力的利用效率大大提高。作為我國的第一個水電站，日偽時期開始建設，見證了中華民族解放，由舊社會走向新社會的過程，使這座水電站同時是一部中國人民的血淚史。在水電站初期的建設過程中，短短幾個月死亡逾6000人，建成后又遭到了日本軍國主義，國民黨反動政府的迫害。當它交回人民手中的時候已殘破不堪。是中國人民，電廠職工頑強不屈的斗爭與建設，使得這座水電站得以保存。并運營到今天，且越來越繁榮，稱為了國內先進的水電站。

·實習感想

為期6天的實習過程，讓我看到了我國汽車工業的最高水平。讓我感受到了我國汽車工業的快速發展，以及我國汽車人的奮斗，拼搏精神。

一汽作為我國汽車工業的排頭兵，為我國的汽車工業的發展做出了極為重要的貢獻，推

動了我國汽車工業的發展。作出了多項世界領先的技術，使我國汽車工業有了長足的進步。來到工廠的第一線，讓我感受到了火熱的生產氣氛，我同時深刻的感受到了自動化大生產過程中生產的高效，高質，高產。讓我對自動化生產有了一個深刻而又更加全面的了解。同時我也看到了我們與國外先進技術的差距。我們的機械設備有超過85%的使用的是國外的設備。這說明我們還有很長的路要走。我們要將這種奮斗，拼搏，治學的精神發揚下去，不斷的縮短我國與世界強國的技術差距，生產差距。為將我國建設成為富強民主文明和諧的社會主義現代化國家而不斷奮斗。做出我身為一個21世紀優秀大學生所應為祖國作出的貢獻。

第五篇：長春一汽實習報告

長春一汽實習報告

上個月我們迎來了盼望已久的長春一汽實習，為期一周。我抱著很大的期待到了雖是自己省的首府但一次也沒去過的長春。在去實習基地的一路上看到每岔路口上都有汽車模型圖，讓我真正體會到了長春是一個汽車城的比喻。到長春的第一天下午我們在公寓會議室里聽了一汽解放的教育講座。通過講座，我了解到，一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。一汽通過合資合作和集團化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創業，在國內率先成為年產百萬輛的汽車工業集團。公司主導產品是解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個品種，具有年產20萬輛的能力。解放載重車已經出口到歐洲、非洲、亞洲20多個國家和地區，并在國外開始建立組裝、營銷及服務基地。在世界中重型載重車生產企業中，解放中重型卡車產銷規模已經連續多年位居第一。公司已通過ISO9001/2000版質量管理體系、國軍標質量管理體系（GJB 9001A-2001）、環境/職業健康安全管理體系

（GB/T24001/28001）認證。一汽解放汽車有限公司將在“十一五”發展時期，堅持自主創新，轉變觀念，加快產出，提升管理，創新優勢，實現“鞏固卡車領導者地位，爭創解放世界名牌”的奮斗目標。

一、實習過程1、16號上午，也就是實習的第一天，我們從大學生公寓出發，步行到一汽解放培訓基地。

在培訓基地的走廊的墻壁上，懸掛著數幅有關一汽成長壯大的宣傳畫。作為中國第一汽車集團，受到國家領導人的高度重視，周恩來總理、胡錦濤主席、溫家寶總理等都曾親身到一汽視察指導。此時我感到非常的興奮，能夠進入一汽實習，是多么大的榮耀。一汽的領導針對進廠后的安全知識為我們進行了安全教育，一件件都是血淋淋的事實，讓我們感到生命的可貴和脆弱，安全的重要和謹慎。進廠后要警惕各方面的危險，如：機械傷害、健康傷害（聽力受損、中毒）、物體打擊（擊傷）、高處墜落、起重傷害（砸傷、碰傷）、車輛傷害、輻射等方面，進廠后都必須帶安全帽。真正的安全教育是在自己的心里，不斷地嚴格要求自己按規章制度辦事，而且還要任何時候不斷提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，這才是真正地理解了安全生產的根本意義。

2、等安全教育結束后第一天我們上午參觀了薄板沖壓車間。

在汽車工業中，沖壓、涂裝、焊裝、總裝是四大制造工藝。走進車間，迎面就能看到數臺沖壓機床，有國產的也有進口的，生產線分為好幾種，分別擁有各自的職能，每一條生產線上都安裝了數只機械手，技術工人將一薄板送入工作臺，機械手可以抓取、固定、傳送工件，在此工作過程中，包含了板料的大變形、彈塑性變形、工件與模具的接觸碰撞與摩擦等。之后，汽車門、頂等工件就成形了。然后我們又參觀了厚板縱梁沖壓廠房。整車的安全性大小關鍵是在于車身內部的結構件，即使駕駛室的內部安排。區別于薄板沖壓，厚板沖壓是盡量在一次落料工序中完成，不能在彎曲或成型后再修邊。薄板在前，滿足瞬間變形的要求，厚板在后，保證強度要求。厚板沖壓中的孔均是一次完成，而且由于大量孔的存在，重量也得以減輕。車間內擁有很大的沖壓模，讓我嘆為觀止。

3、第一天下午，我們去參觀一汽解放的總裝車間。

廠內寬敞明亮，長廊大概有500多米，總生產線包括26個工位，每個工位大約歷時6分鐘，整裝成一輛卡車大概只有2個小時的時間。我們在長廊上緩慢的移動腳步，驚嘆這個偉大的工程。先從卡車車架裝起，首先將前橋、后橋傳動軸裝在車架上；然后是變速箱、油箱、輪胎等；再將車架用吊鉤翻轉過來，裝上發動機；然后是安裝駕駛室等；最后測試卡車的各項指標。這期間有天車運送各種所需的零部件都指定的裝配位置，保證供應。解放卡車加工配送公司將分廠的產品運到裝配車間，以供應貨源。

4、17號我們參觀了一汽解放變速箱分公司。

該公司擁有雄厚的實力、精良的設備、先進的工藝、精密的檢測儀器、可靠的產品試驗手段、完善的保證體系以及年產15萬套變速箱的生產能力。公司的廠房內有多種機床，如大型加工中心、數控車床、普通車床、滾齒機、磨床、鉆床、鏜床、銑床、拉床、插床等等，主要生產變速箱齒輪和軸類以及其它產品的配套件。我們跟著老師一邊看一邊聽講解，有疑惑的地方就問在旁做工的師傅們。齒輪的加工工藝如下：銑毛呸端面，一半外圓（中間有一道線）→加工另一面→鏜孔→滾銑四個槽（兩面）→加工內花鍵

軸的加工工藝如下：毛呸→打中心孔→車外圓→測量檢查→粗加工→加工外圓端面→粗加工外圓端面→修倒角、退刀槽→精車外圓→打字編號→變速器一軸齒圈→軸上花鍵→滾齒→修齒→打潤滑孔5、19日我們參觀了一汽解放車橋分公司。

該公司主要擁有前、后橋生產線，差速器等。主要生產四款系列，有輕型車、中型車、重型車以及客車型前后橋系列。我們主要在車橋裝配車間參觀了前橋和后橋的裝配過程。

前橋裝配過程如下：吊前梁下線工位→左轉向節工位→又轉向節工位→左右臂工位→調左右轉向角工位→橫拉桿工位→裝左剎車器工位→裝右剎車器工位→緊固左剎車螺栓工位→緊固右剎車螺栓工位→裝左輪轂工位→裝右輪轂工位→調左剎車間隙、裝輪轂蓋、鎖釘工位→調前束角工位→外觀檢查：外觀完整性，整橋裝配的正確性

后橋裝配過程如下：橋殼上線→吊減速器→落減速器→擰減速器螺栓→涂膠、落后蓋→擰后蓋螺栓→貫通軸上線→裝制動器→吊左/右制動器→擰左/右制動器螺栓→裝左/右凸輪軸→裝剎車缸→裝左/右輪轂→左/右ABS信號檢測→裝左/右齒圈→裝左/右行星架、制動鼓→裝左/右半軸→調左/右剎車間隙→裝端蓋→橋總成試漏工位→裝貫通軸（中橋）→裝后蓋（中橋）→總成下線

6、最后一天我們去參觀了一汽解放發動機分公司。

發動機廠包括連桿的加工過程、曲軸的加工過程、上下箱的裝配過程等內容。連桿毛坯是鍛造件，連桿體和連桿蓋整體鍛造。

連桿的主要加工工藝過程如下：探傷→磨大小頭端面→銑大頭的一側面→鏜孔→精鏜孔→銑小頭凸臺→鉆小頭凸臺倒角→大頭螺栓孔→大頭切槽→精車大頭兩側面→壓襯套→精銑小頭斜面→精磨兩頭內端面→小頭倒角→精鏜大頭、小頭孔→軸瓦鎖口槽→探傷→清洗→稱重、打標、分組→終檢→做包裝。

其中，大頭切槽加工工藝比較復雜，分成兩個部分。首先，用激光打一個小槽；再用脹斷機脹斷。有四個工位，上吊→激光打小槽→脹斷→上螺栓。

用到的機床如下：XK-714/4銑床、臥式組合DFU082、雙斷面磨床、鏜床3681N00、深孔鉆床ML200-2-800、連桿漲斷機CSE-04-600、熒光磁粉探傷機MAGR-ZYA等，對它們有了一定的了解。曲軸加工的機床有：曲軸磨床GALILE0-G1、數控曲軸軸孔機BW250KW、拋光機CK6154等。然后將連桿、曲軸等裝在上下箱里就組成了發動機。

二、實習體會

為期兩周的實習結束了，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多，使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。

這次實習讓我懂得了掌握好專業知識的重要性，專業知識是我們投身到機械行業的基礎。課本知識的確很枯燥，但是面對祖國的機械行業現狀，我們應該有足夠的責任心和目標。我們不再逃課，不再沉迷于網絡游戲，不再考試突擊，而是真正的踏下心來把有用的、該學的東西學好，培養自己的能力，這樣我們才能促進行業的發展。

我還體會到我國的機械水平與其他的國家有大的差距，將來的機械制造業的發展趨勢是全球化、網絡化、智能化的，尤其注重綠色制造。我們應該從現在開始，明確自己的奮斗目標，不僅僅是為自己，更重要的是創造出核心技術，使我國成為機械強國。這次在一汽解放實習的機會很難得，留給我很多的興奮。在一汽的公司內行走，給我感觸最深的就是整潔的環境，良好的工作環境能夠激發工作人員的工作激情。

還有一點也很重要，那就是安全生產的重要性。安全生產是我們勞動者在生產勞動中的安全保障，它是我們的守護神！安全生產還要以人為本，我們人類是生產勞動的主角，安全生產是保護我們自身生命及財產安全的，因此，我們必須要遵守安全生產的一切規范。安全不僅是自己的安全，對自己的負責，更是對別人的安全負責。安全，是我們所有工作的前提，也是我們所有工作的基礎。

這次實習的最終目的不僅僅在于讓我們了解各種生產線是如何工作，更重要的是確立我們的目標和信心，學會反省、思考，努力創新，學會把自己的目標和民族企業意識聯系在一起，為自己也為民族汽車行業的更好的發展充實自己。