第一篇：長春一汽轎車調研感想

長春之行

這次去長春，如果要用兩個字來形容，那就是意外。

1、意外于調研頭銜高，很順利。

臨近出發(fā)才知道調研的項目是科技部的活，齊二石親自出馬前往，當然有了這些旗號，又有齊二石的大名（感覺中層以上干部都知道他的大名，據(jù)說他以前是一汽的鍛造工人，恢復高考的第一年，是所有參加考試的所有三千多一汽人中第一名，無論是否是第一，成績必然是相當?shù)暮茫I導意外的重視，副總親自開會啟動調研與調研總結，給予的支持超過想象，可以說頭幾天就完成了調研任務。

2、意外于火車提前五分鐘到了，感覺天津已經(jīng)算北方了，卻相距長春一千公里，東北真北，剛到長春的那天居然還比較熱，不過后來很舒服，不開空調晚上都可以蓋被子，睡的很舒服。住的地方還不錯（當前比小貊深圳實習，公司請住1080一晚的海景房差遠了，我們住的地方一顆星都沒有。哎，證劵公司就是有錢，實習都這么爽，），卻比天大42齋招待所便宜不少。

3、意外于國企領導卻如此拼命。汪玉春副總，頭一天從日本馬自達回來，第二天早上六點就到公司了。公司領導層加班是沒有加班費的，已經(jīng)三年或許更長沒有休年假，12天休息一天，周末去公司是常事，我們就在周末訪談過幾個領導。感覺領導水平都很高，在生產(chǎn)運作管理方面或者說在工業(yè)工程的現(xiàn)場管理與物流體系規(guī)劃與實施方面都是專家，科長及其以上基本都有一年以上豐田研修的經(jīng)驗。用他們的話，放下民族仇恨，虛心學習，國際化視野也很開闊，八國聯(lián)軍在國內的合資企業(yè)自然全部去過，國外的汽車廠也去過不少；

感覺他們是一個很有執(zhí)行力的團隊，戰(zhàn)略嘛，受制于國企，或許不大好，但是執(zhí)行力真是太難得了。

4、意外于中國沒有轎車。

意外于在1980年以前紅旗轎車總共才生產(chǎn)了1200多臺，基本是靠手工打造，當前國人涂裝噴漆環(huán)節(jié)，有人牛人噴涂的效果和機器人效果基本相同，但是沒有標準化，傳承不了，無法大規(guī)模制造。之后也是合資，最開始是錯失與奔馳合作，接下來與奧迪合作，然后是豐田，最后有了馬自達。一汽07年才真正自己造車，奔騰。以前基本都是完全用別人的，當前奇瑞、比亞迪、吉利等主要還是停留在模仿，強烈懷疑他們是否經(jīng)過足夠的路測。一汽奔騰的車隊去漠河、烏拉爾山口、青藏高原、海南等地測試是沒有見過他們的，見到的都是合資企業(yè)的車，或許是因為經(jīng)過足夠測試，軍方買了不少奔騰的車。

5、意外于汽車制造的簡單與復雜。

絕對不是李書福說的汽車就是四個輪子加沙發(fā)，看看焊裝車間，每個工位的夾具都復雜的夠你研究半天，從沖壓—焊裝---涂裝----總裝，一步一步的看下來都夠你一兩天，而且你還只是處于看熱鬧的階段（一個裝玻璃的自動化裝置，我們在現(xiàn)在看熱鬧看了好久也不過是看熱鬧，之后看了他們一個QC改善，終于明白怎么回事），遺憾的是這次沒有去看涂裝車間，換他們專用衣服比較麻煩。又可以說很簡單，如果你完全生產(chǎn)別人的車，完全可以買高度自動化的設備，什么都是別人做，你抄襲就行。做出來容易做好難。

6、意外于今天的國企還是國企。

一汽轎車第二工廠建成投產(chǎn)的時候，吉林省省長、省委書記，長春市的各大領導都來了。據(jù)說一汽的上下游產(chǎn)業(yè)鏈占吉林省GDP的70%左右。在長春市區(qū)，到處都可以看到的除了吉林大學就是一汽。一汽集團的主樓雙子樓看起來還是很酷的。意外于他們的產(chǎn)量還是無法自己定，當前考核國企領導第一是產(chǎn)量，其次的其次才是利潤，真是扯淡啊！嚴重的制約了企業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在大家都在瘋狂增加產(chǎn)量，真擔心哪天出現(xiàn)類似九十年代末彩電業(yè)的價格戰(zhàn)，最后整個行業(yè)長期虧損。

7、意外于產(chǎn)能的核心在物流，其次是制造能力。

物流方式極大的制約了產(chǎn)能，制造面積：物流面積大體應該是1:1.2左右，沒有想到會這么多物流面積。似乎當前國內對物流重視不夠。意外于物流用的叉車就15萬左右，而解放的卡車也就17萬的樣子，叉車真貴。在車間看到電瓶車，所謂的水蜘蛛，神龍擺尾也挺有意思。物流的東西說起來容易做起來難，一般倉庫能夠做到60%的先入先出就不容易了，參觀一個信息化倉庫，有了信息化手段，最大的難題還是先入先出。物流規(guī)劃，工業(yè)工程的人似乎學的少了一點。

8、意外于我們知道的太少，全方位落后 他們給我們講過一個例子。一汽豐田西青工廠，一個八個工位的傳動帶（人+車+工具一起約十噸），豐田匹配的電機居然只有200瓦，起初一汽的人不相信，找了幾個設計院的人看，設計院的基本看法是怎么都得3000瓦*1.5的安全系數(shù)，對200瓦很不相信，日本人走后的晚上偷偷測試，居然沒事，電機還是國產(chǎn)的。現(xiàn)在已經(jīng)用了八年，完全正常。真是沒有做不到，只有想不到，如果知道，真正看到了一個更好的模式，強有力去推很有效果，但是不知道，去推什么呢。一汽轎車的一工廠，有了學習馬自達和豐田的經(jīng)驗，改造的時候一下子就省了幾億（具體數(shù)字還是不說為好），設計產(chǎn)能才八萬的地方，當前年產(chǎn)量已經(jīng)過了24萬輛。

9、意外于我們制造業(yè)（代工業(yè)）也很垃圾。

一汽解放卡車，年產(chǎn)十幾萬卡車，去年一年才賺了一億多，而一汽豐田越野車（陸地巡洋艦和豐田霸道都是在長春生產(chǎn)的）只有制造環(huán)節(jié)，就是一個代工廠，才500多人，一年在扣除了日本人的什么技術費等等眾多費用，卻能夠賺4億多！！差距也太大了吧，當前廣州本田人均年產(chǎn)車最高，現(xiàn)在估計都達到50輛每人了，國內平均還不到30。單單在制造環(huán)節(jié)就PK不過人家，還天天喊什么制造大國，世界工廠，不是扯淡吧，代工都搞不過別人，吹個頭。能夠搞好代工業(yè)，都夠我們的經(jīng)濟狂飆一陣子了。

10、意外于一汽排名才第四。當前國內四強：上汽、二汽、長安、一汽。二汽居然混的很好，至少卡車市場占有率遠高于其他廠，好像60%以上，合資的其他車買的也行，或許由于二汽給武漢各大高校參觀的都是最爛的甚至停產(chǎn)的破車間，沒想到這么好。前陣子看到鄧晨去武漢的神龍還是風神，換的簽名就是說二汽還是挺先進的，看來去神龍工作也還不錯。轎車還是比較賺錢的，去年一汽轎車賣了19萬輛賺了19億，據(jù)說一汽大眾生產(chǎn)一輛車，就能夠賺兩萬多（僅制造環(huán)節(jié)）。一汽混到第四還是寒磣了一點。再次確信我真是車盲。

11、意外于一汽轎車的工業(yè)工程科。

最開始人很多，20多人，現(xiàn)在基本都外派到其他科室當科長等領導了，現(xiàn)在的剛從一汽豐田調回來的科長馬上升為一汽轎車第二工廠廠長助理，相當于副廠長吧。工業(yè)工程科成了升官的一個臺階。意外于當前居然只有五個人，太少了。感覺一汽轎車的領導層很精簡，工業(yè)工程科卻干了很多事情，做的改善很有效果，據(jù)說長齒輪廠改善前每年都虧，改善一下現(xiàn)在每年可以賺兩千萬了，內部改善節(jié)約的錢也很多，05年到09年就兩億的樣子。很有效果。

而且他們的QC發(fā)布模式很樸實，二人轉一問一答模式，也比較有意思，參與度也比較高，從食堂大媽到一線員工到技術人員都有，很實在，每一步都是實際效果支持，在發(fā)動機廠聽他們QC發(fā)布的時候，廠長還會親自提問，問的甚至還比較細，發(fā)言稿都是自己手寫的，很實在。工業(yè)工程在規(guī)劃QC時很實，這一點富士康差遠了，那么花哨，聽幾個以后都懶得聽了。

工業(yè)工程還是逃不了定崗，工人人數(shù)核定還是得工業(yè)工程的人來做，這次都是煩人的，容易吵架的事情。哎，如果以后真正做工業(yè)工程還得頭疼這些吵架的事情。總體來比我們想的好一點。公司領導層似乎對工業(yè)工程的人都比較熟，負責接待我們調研事宜的主管認識的人很多，很低調卻很能干，所以遇到一汽轎車的領導，第一感覺都是牛人。領導層混日子的似乎很少。

QC團隊的人基本都是十年工齡左右的，改善技術性很強，工業(yè)工程的人只能夠去推，去教方法，指導改善的目標，而且最好知道能夠達到，要技術人員和工人一起做才行。做到細致的改善還是比不過技術人員。在沖壓車間，尤其羨慕技術人員，想怎么改善都能夠做到，說起來不過是改改PLC程序，還是挺難的，做完還是很有成就感。技術性很強，或許這就是豐田不單獨設置工業(yè)工程科的緣故吧，我們能做的不多，我們知道的知識太少。

12、意外于健身房、金魚等。意外于他們還有健身房，不過可能用的不多。但是車間到處都是養(yǎng)的金魚（奧迪工廠也養(yǎng)金魚）。車間內還有自動售貨機，里面都是飲料，工作環(huán)境是相當不錯的，地面尤其是總裝車間還是相當干凈的。

13、意外于公司請我們吃的那頓飯。

首先很意外請我們吃飯的地方時五星級的；其次里面有一只蒼蠅，服務員趕了幾次都失敗了，太悲劇了，而且?guī)词值牡胤郊捌洳环先艘蚬こ虒W原理，你得想很久才知道開關怎么用。

最意外的是綜合管理部的任叢林部長，我們七個學生自我介紹完一次以后，他居然一下子全部記得了，這個基本功太厲害了。幾個領導感覺能力都很強，一汽轎車的主要領導似乎都是從各個合資調回來，或者派優(yōu)秀的員工去合資企業(yè)鍛煉，然后回來。其次就是東北人喝酒，白酒那么一大口一大口的喝，我差點掛了，歸功于副總不喝酒，否則必須掛。

14、意外于溥儀太寒磣，偽滿皇宮確實不咋地 不夠富麗堂皇，現(xiàn)在一個大貪官的豪宅或許都比他的好。防空洞雖然只有十多米深，比室外低10度的樣子，很潮濕，在這樣子的御用防空洞躲著真是難受。

大家都很八卦，溥儀的辦公樓的一棵銀杏樹明明是1976年栽的，溥儀都掛了。有導游不介紹栽的時間，反而對著當前的銀杏解釋為什么暗示紅心出墻，溥儀的皇后跟別人好等等，大家很八卦。

15、意外于車展的車模

有些長的真的不敢恭維，怎么這些人都去了呢，有的還是滿臉痘痘，化妝了都看得出來，前臺服務的美女也不少，有的比車模好看多了。意外于公司會送十張VIP票給我們去看。我們完全是看熱鬧而已。

又寫好長了，這個不意外，習慣說廢話了。不寫了。

第二篇：長春一汽生產(chǎn)實習感想

長春一汽生產(chǎn)實習總結

回想這十天的實習生活，新鮮、興奮，是我們踏上了開往長春的列車，終點站的中國一汽充滿了太多的未知；新奇，驚嘆，是看到了一間間現(xiàn)代化的制造車間和一條條有條不紊的運轉著的生產(chǎn)線和裝備線；步行，流汗，是在蒸籠般的車間里漸漸疲憊的一天天??然而沉淀下來的除了厚厚的幾十頁筆記，更多的相信是每個人心中對機械制造從理論到實踐全新的認識。

作為機械工程專業(yè)的學生，我們十分幸運的在“機械制造工程”這門課的生產(chǎn)實習中來到了中國第一汽車股份有限公司，全程以汽車的生產(chǎn)制造為對象，從發(fā)動機、變速箱、車橋到輪胎各個零件的制造和裝配，進行了逐個參觀，并有指導老師和工廠師傅的介紹和講解，大家對汽車的各個功能部件有了更深入的認識。同時，作為“機械制造工程”的生產(chǎn)實習，圍繞機械制造裝備和制造工藝細致的觀察了減速器齒輪、發(fā)動機連桿、車橋、轉向節(jié)等幾條重要零件的生產(chǎn)線，和解放J6的整車裝配線、變速箱、差速器裝配線等，每個同學都認真的記筆記、繪制工藝路線圖和工序簡圖，認真分析整體加工的工藝設計思路和每一工序的定位原理。

其中，在變速箱廠，我們看到了每個齒輪、每根軸以及變速箱殼體的整個加工過程，并看到了這些零件最后完美的組裝在一起。一條生產(chǎn)線幾乎涵蓋了所有學過的加工方法，如齒輪加工車間的滾齒、插齒、拉齒、剃齒、擠齒、磨齒等各種齒輪加工方法也讓大家驚嘆工藝的多樣性和復雜性；主減速器的準雙曲面齒輪工藝讓大家不禁感嘆機械中與眾不同的美??最后的組裝流水線讓整個車間的生產(chǎn)有條不紊的運轉著，每日的生產(chǎn)量也不斷在的電子屏上更新。從變速箱廠，到車橋廠，發(fā)動機廠，輪胎廠，一間間現(xiàn)代化的車間，一條條激動人心的標語，一個個擁有極強的素質化和責任感的員工，這里不愧為中國最先進的制造業(yè)的代表，不愧為中國汽車的領頭企業(yè)。

整個實習過程中帶隊老師和工人師傅也不厭其煩的回答我們提出的各種問題。同時，還邀請了連桿車間和變速箱車間的資深工藝工程師為大家講授連桿和變速箱制造工藝。通過現(xiàn)場實習、參觀和專業(yè)報告相結合的實習方式，使我們對機械制造工程學這門課的認識也實現(xiàn)了從課堂到車間、從理論到實踐的過渡。

汗水伴著求知，一汽生產(chǎn)實習已順利完成。一汽所擔負的社會責任感讓人感動，十分感謝學校和一汽集團為我們提供的這樣一個難得的實習機會。同時，更加感謝帶隊的老師們，每天都很辛苦的陪我們在燥熱的車間里，給我們講解不懂的問題，你們辛苦了。

這次“機械制造工程”的生產(chǎn)實習雖然結束了，但留給我們的感觸卻是長遠的。在一汽我們看到了中國最先進的機械制造工藝，看到了一汽的、屬于我國的自主品牌汽車的生產(chǎn)制造，從設計到生產(chǎn)，每一個零件的加工都是精益求精。我們在課堂上學得到的東西實在是有限的，只有實踐才是檢驗所學知識的唯一途徑，也只有實習才能更深體會。我們，每一個未來的工程師，還有很長的路要走，還有太多的東西要學。

哈爾濱汽輪機廠實習總結

本次實習的地點為哈爾濱市汽輪機廠。哈爾濱汽輪機廠有限責任公司（HTC）,是以設計、制造大型火電機組、核電機組、工業(yè)汽輪機、船用主動力蒸汽輪機和燃氣輪機為主的國有大型骨干企業(yè)。年生產(chǎn)能力450MW,占全國電站汽輪機年產(chǎn)量的1/3。形成了批量生產(chǎn)30萬千瓦、60萬千瓦汽輪機，30萬千瓦、60萬千瓦直接空冷氣輪機，60萬千瓦超臨界汽輪機，百萬千瓦以上的超臨界汽輪機、百萬千瓦等級的核電汽輪機、艦船主動力蒸汽輪機和重型燃氣輪機組，年1200萬千瓦的生產(chǎn)制造能力。

首先來到的是鑄造車間，龐大的天車在不停的運轉，有的還吊著巨大的模具。因為這里的模具都很大，所以在起模的過程中必須要用到天車。在這里我們見到了金工實習時所沒見過的各種模具以及型芯，還有之前老師傅給我們講的模樣和型砂，這些奇形怪狀的東西正是汽輪機上一些關鍵零件的前身。在這里有幾臺大型的混砂機，規(guī)格分別為5t，12t，40t，型砂就是在這些機器里面進行充分的混合，然后通過添加樹脂以及水進行攪拌，最后倒入芯盒。用過的砂子還可以回收利用，主要是通過摩擦等方式進行分離。在鑄造車間最讓我印象深刻的是輸送砂子的管道，由于剛開始的砂子很容易產(chǎn)生塵霧，為了減少砂子傳送過程中的環(huán)境污染，車間采用了以氣流為動力，在封閉的管道中傳送砂子的方式。通過高壓高速氣流，使啥子直接“吹”到混砂機的入料口。這個方法看似普通，但想出它并不容易，我們學習與科研的過程正好就是這種發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的過程，工廠只不過是將這些想法投入到了實際應用中。

由于這是為后面的加工車間提供最初的毛坯件的地方，所以大部分件的精度不是很高。在老師的講解下，我們了解到了下面知識，零件一般是由毛胚加工而成。而在現(xiàn)有的生產(chǎn)條件下，毛胚主要有鑄件，鍛件和沖壓件等幾個種類。鑄件是把熔化的金屬液澆注到預先制作的鑄型腔中，待其冷卻凝固后獲得的零件毛胚。在一般機械中，鑄件的重量大都占總機重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要來源。鑄件的突出優(yōu)點是它可以是各種形狀復雜的零件毛胚，特別是具有復雜內腔的零件毛胚，此外，鑄件成本低廉，成本是所有工廠實際生產(chǎn)所必須要考慮的因素。

接著我們來到了葉片加工車間，也叫二分廠。這里的工作環(huán)境比鑄造車間要好很多，空氣不是那么渾濁與刺鼻，而且都是全自動的數(shù)控加工設備，遺憾的是大多數(shù)這樣高精密的設備都是從國外引進的，其中，日本和德國的比較多。每個設備旁邊只需要站一名工作人員就夠了，將參數(shù)輸入到計算機里面后，剩下的工作就是觀察顯示屏上的不斷在變化的參數(shù)了，有的參數(shù)是控制加工精度的，有的是控制加工環(huán)境的，每個參數(shù)都有自己所允許的極限值，一旦這個值超過極限值，機器將發(fā)出報警信號，同時停止加工，這也是全自動與智能化加工的優(yōu)點所在。有了這些設備，工人的勞動強度大大降低，生產(chǎn)效率也成倍的增長。傳統(tǒng)的手工操作機床進行加工的方法在講究效率與質量的今天已經(jīng)不再適用。

出了葉片加工車間，我們又來到了一分廠的車間，這里進行的主要是內部軸的加工和葉片的組裝。這里運行著各種大型機床，有磨床，鉆床，車床等，我們在學校里金工實習時所看到的用到的機床與這些機床比起來簡直就是小巫見大 巫。車間里同樣有車道以及天車。跟著師傅一路參觀，我們還可以看到正在加工的汽輪機主軸，在這里我也感嘆到了人類的智慧，用渺小的身軀去控制這些龐大的設備，生產(chǎn)出更加龐大的機器，為我們人類服務。

接著是三分廠，也就是汽輪機裝配的地方，這里有龍門刨床等設備，更多的還是大型的加工好的待裝配的殼體，天車在不停的移動著，將工件由一道工序運到下一道工序。出了三分廠，我們本次的參觀實習也就結束了。

哈爾濱電機廠實習總結

哈爾濱電機廠有限責任公司始建于1951年，國家一級企業(yè)，原名哈爾濱電機廠，1994年10月改組為股份制企業(yè)。經(jīng)過50多年的發(fā)展，現(xiàn)已成為我國生產(chǎn)大、中型發(fā)電設備、大中型交直流電機及配套控制設備的重點骨干企業(yè)。哈電的產(chǎn)品遍布全國各地，生產(chǎn)的水輪發(fā)電機約占國產(chǎn)水電機組總裝機容量的1/2，汽輪發(fā)電機約占國產(chǎn)汽輪發(fā)電機總裝機容量的1/3。哈電擁有自主研發(fā)、設計、制造能力。哈電的主導產(chǎn)品有：水輪機、水輪發(fā)電機、汽輪發(fā)電機、電站主機配套的控制設備和大中型交直流電機共6大類。

用水輪機作為原動機的發(fā)電機。水流經(jīng)過水輪機時，將水能轉換成機械能，水輪機的轉軸又帶動發(fā)電機的轉子，將機械能轉換成電能而輸出。是水電站生產(chǎn)電能的主要動力設備。

水輪發(fā)電機由水輪機驅動。它的轉子短粗，機組的起動、并網(wǎng)所需時間較短，運行調度靈活，除一般發(fā)電外，特別宜于作為調峰機組和事故備用機組。水輪發(fā)電機組的最大容量已達70萬千瓦。

柴油發(fā)電機由內燃機驅動。它起動迅速，操作方便，但發(fā)電成本高，主要用作應急備用電源，或在大電網(wǎng)沒有達到的地區(qū)和流動電站使用。容量多在幾千瓦至幾千千瓦之間。柴油機軸上輸出的轉矩呈周期性脈動，須防止共振和斷軸事故。水輪發(fā)電機的轉速將決定發(fā)出的交流電的頻率，為保證這個頻率的穩(wěn)定，就必須穩(wěn)定轉子的轉速。

為了穩(wěn)定轉速，可采用閉環(huán)控制的方式對原動機（水輪機）轉速進行控制，即將發(fā)出的交流電的頻率信號采樣，并將其反饋到控制水輪機導葉開合角度的控制系統(tǒng)中，去控制水輪機的輸出功率，通過反饋控制原理，就可以讓發(fā)電機的轉速穩(wěn)定了。

哈爾濱軸承廠實習總結

我們有幸參觀了哈爾濱軸承集團公司進行認識實習，我們在學校的門口登車。經(jīng)過了大約40多分鐘的車程，我們終于抵達了。一進門是兩扇巨大的宣傳欄，上面寫的什么忘記了，大約是再創(chuàng)輝煌之類的話。下了車，有一位工人師傅早就等在了那里。首先給我們介紹了一下廠子的現(xiàn)況。

哈爾濱軸承集團公司座落在松花江畔的北國名城——哈爾濱。伴隨著共和國前進的步伐，已經(jīng)走過了五十三年的光輝歷程。五十三年來，哈軸人用智慧和辛勤勞動填補了中國軸承工業(yè)的多項 空白。先后獲國家科學技術進步和技術創(chuàng)新科學成果獎、國家質量管理獎、全國用戶滿意產(chǎn)品、國防軍工協(xié)作配套先進單位等榮譽，為中國軸承工業(yè)的發(fā)展，為共和國的經(jīng)濟建設和國防事業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻。

哈軸被鐵道部確定為鐵路提速客車軸承定點生產(chǎn)廠家。根據(jù)鐵道部的要求，哈軸在多年生產(chǎn)鐵路提速客車軸承的基礎上，正在開發(fā)研制時速160——200公里的準高速鐵路軸承和時速200公里以上的高速鐵路軸承。同時，哈軸還新組建了一條具有國內一流先進水平鐵路提速貨車軸承生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力達3萬套。

哈軸是全國最早和最大的軍工軸承生產(chǎn)廠家。為滿足國防工業(yè)的發(fā)展需要，多年來，配套開發(fā)的各類軍工軸承達2000多種規(guī)格，為我國國防和現(xiàn)代化建設事業(yè)做出了突出貢獻。如今，經(jīng)過較大規(guī)模技術改造后的哈軸軍工軸承生產(chǎn)基地——航天航空軸承分廠，生產(chǎn)布局更趨合理，工裝設備設施達到國內一流水平，這為生產(chǎn)高質量的軍工軸承產(chǎn)品創(chuàng)造了條件。

首先，我們參觀的是：鍛壓一分廠。在這里給我的第一感覺就是，空氣極其的不好，一股異味在若大的廠房里飄蕩。進來的同學都不約而同的捂起了鼻子。再一個就是機器特別的笨重，看上去一點也不像高科技，尤其是不能是納米技術聯(lián)系到一起。而且機器的轟鳴聲非常的大，我詢問給我們帶路的工人師傅的時候都要大聲的喊。這位師傅告訴我，他們普遍都有職業(yè)病，就是耳背。在這樣的環(huán)境工作，耳背是難免的，這里的空氣，我私下認為他們的肺臟肯定也不是很健康。

在這里，師傅向我們介紹了他們引進自德國的四個程序。在這個分廠里的每一個工件都要經(jīng)過六道工序進行壓型，并且都是在800℃下進行的。在經(jīng)過了鍛壓以后還要經(jīng)過實驗室嚴密的檢測，抽樣進行檢查。

我們參觀的第二個分廠是：成品六分廠。顧名思義，這樣的分廠至少有六個。工人師傅對我們進行介紹說這里是錐型的成品分廠。在這里黑黑的鍛壓剛都是HRB的，在進行處理之前都是黝黑黝黑的，在經(jīng)過了若干道工序之后，他們都變成了雪白的成品軸承。當然在這些過程當中也少不了嚴格的檢查。

哈爾濱塑料廠實習總結

非常感謝學校能夠提供一次寶貴的實習機會給我們。我們來到的是哈爾濱濱北塑料工程公司。我們主要在生產(chǎn)部實習了解到了實際生產(chǎn)中一條塑料生產(chǎn)線的生產(chǎn)流程。公司使用的是雙螺桿擠出機。首先在工廠二樓有加料裝置,我們首先向拌料師傅學習如何拌料。拌料流程為清干凈設備-------加入A物料Dop或白油等------加入Dop白油拌2-3分鐘---------B物料-------拌2-3分鐘------出鍋。在師傅演示后,我們親自操作,稱取好各個物料放在盆里,用大勺攪拌。逐步能夠將物料拌得均勻。接下來我們便學習如何實際操作雙螺桿擠出機。生產(chǎn)前需要清洗上次所用的物料顏色。師傅給我們講解了不同的物料不同季節(jié)所使用的操作溫度不同。我田公司主要做pp,尼龍等物料改性。我們查了操作規(guī)格表,尼龍物料一般選擇250度,合金選擇230度,PP選擇200度。接下來先低轉速開機,查看雙螺桿擠出機是否運轉良好,控制電流不超過規(guī)定上限,逐步提高轉速到到操作轉速。成型的塑料擠包層在離開機頭后，應立即進行冷卻定型，否則會在重力的作用下發(fā)生變形。將成型的塑料經(jīng)過水槽牽引裝置進入切料機造粒。生產(chǎn)過程中我們需要看管整個裝置,剪去結塊物料防止物料斷層。

最后我們進行了塑料袋的封裝開始我們燙壞了幾個塑料袋但在趙班長指點下我們掌握了控制封裝力道與時間等技巧,并且逐步提高效率,能夠順利完成封裝任務。經(jīng)過對物料的除鐵,再混合,除去大小不標準的廢料,我們將混合均一的物料稱量25Kg裝袋,再封袋。一套塑料生產(chǎn)線便完成了。

在短暫的一下午的參觀過程中，讓我感悟頗深。實踐是理論最好的老師.書面上的理論永遠是空談的，將其運用到實際生產(chǎn)過程中，才能發(fā)現(xiàn)一些理論的不足與缺陷，從而修改理論得到經(jīng)得起考驗的理論。而且有很多理論都是在實踐的過程中才發(fā)現(xiàn)的，通過不斷的修改與完善，最后得到正確的理論。比如說鑄造一個工件，按照書本上的理論和工藝參數(shù)進行鑄造，但結果往往達不到預期目標。這就需要根據(jù)是實際情況來改進，理論知識作為一個指導，是為了讓我們減少彎路，具體工藝與方案還要實踐去求證。

不斷提高大學是我們走向社會前的最后一個學期階段，所以在十幾年的求學生涯中是最重要的，而大學中最重要的階段就是大四，大四時我們接觸專業(yè)知識最集中的一年，將來的工作能力很大程度上就取決于大四的努力與否。在認識實習結束后，我的感受更是強烈。雖然我的專業(yè)方向是鍛造，由于種種原因我們沒有去鍛造廠，但在鑄造廠的實習仍使我獲益匪淺。課堂上常常講到的模具，工藝等在工廠里都化成為了真正的生產(chǎn)力，所以對于這方面的學習要猶為重要。扎實的理論基礎，是實踐的前提。將自己的知識化為實實在在的生產(chǎn)力才是最重要的。

解決問題學習探索的過程總是充滿了問題，我們要善于發(fā)現(xiàn)問題，并能分析問題，最終解決問題。在實際生產(chǎn)過程中，許多不起眼的小問題卻成了制約生產(chǎn)的最大羈絆。正如我前面提到的運砂管道，如果按照常規(guī)方法轉移砂子，那么車間的工作環(huán)境將會非常惡劣，對于工人們身體的危害不言而喻。所以就要找到解決這個問題的方法，管道氣流運砂就很好的解決了這個問題。在以后的學習生活中，我們要培養(yǎng)這種帶著問題學習的能力，要有一雙能發(fā)現(xiàn)問題的眼睛。

第三篇：一汽轎車股份有限公司（小編推薦）

一汽轎車股份有限公司

監(jiān)事會議事規(guī)則

（2006年6月30日修訂）

第一章 總則

第一條 為規(guī)范一汽轎車股份有限公司（以下簡稱“公司”）監(jiān)事會的運作，建立完善的法人治理結構，確保監(jiān)事會履行全體股東賦予的職責，依據(jù)《中華人民共和國公司法》（以下簡稱“《公司法》”）、《上市公司章程指引》、《上市公司治理準則》等法律、法規(guī)和規(guī)范性文件及《一汽轎車股份有限公司章程》（以下簡稱“《公司章程》”），制定本規(guī)則。

第二條 公司監(jiān)事會對公司股東大會負責，對公司財務以及公司董事、總經(jīng)理和其他高級管理人員履行職責的合法、合規(guī)性進行監(jiān)督，維護公司及股東的合法權益。

第二章 監(jiān)事會的構成第三條 監(jiān)事會由5名監(jiān)事組成，包括3名股東代表和2名公司職工代表（職工代表監(jiān)事應占監(jiān)事會人數(shù)的三分之一以上）。

監(jiān)事除符合《公司法》和《公司章程》規(guī)定的任職資格外，還應具有法律、會計等方面的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗。

第四條 監(jiān)事會設主席1 名。

監(jiān)事會主席主持監(jiān)事會的工作，行使下列職權：

（一）召集和主持監(jiān)事會會議；

（二）組織制定監(jiān)事會工作計劃和監(jiān)事會決議的實施；

（三）簽署有關監(jiān)事會的文件；

（四）代表監(jiān)事會向股東大會報告監(jiān)事會的工作；

（五）監(jiān)督和檢查監(jiān)事會決議的實施情況；

（六）法律、法規(guī)、《公司章程》規(guī)定及監(jiān)事會授予的其他職權。

監(jiān)事會主席不能履行職務或者不履行職務的，由半數(shù)以上監(jiān)事共同推舉一名監(jiān)事代其履行職務。

第三章 監(jiān)事會的職責

第五條 監(jiān)事會對股東大會負責，并依法行使下列職權：

（一）應當對董事會編制的公司定期報告進行審核并提出書面審核意見；

（二）檢查公司財務；

（三）對董事、高級管理人員執(zhí)行公司職務的行為進行監(jiān)督，對違反法律、行政法規(guī)、《公司章程》或者股東大會決議的董事、高級管理人員提出罷免的建議；

（四）當董事、高級管理人員的行為損害公司的利益時，要求董事、高級管理人員予以糾正；

（五）提議召開臨時股東大會，在董事會不履行《公司法》規(guī)定的召集和主持股東大會職責時召集和主持股東大會；

（六）向股東大會提出提案；

（七）依照《公司法》第一百五十二條的規(guī)定，對董事、高級管理人員提起訴訟；

（八）發(fā)現(xiàn)公司經(jīng)營情況異常，可以進行調查。

（九）監(jiān)事列席董事會會議。

第六條 監(jiān)事會應在股東年會上宣讀有關公司過去一年的監(jiān)督專項報告，內容包括：

（一）公司財務的檢查情況；

（二）公司董事、總經(jīng)理和其他高級管理人員執(zhí)行有關法律、法規(guī)、公司章程及股東大會決議的情況；

（三）監(jiān)事會認為應當向股東大會報告的其他重大事件。

監(jiān)事會認為有必要時，可以對股東大會審議的提案出具意見，并提交獨立報告。

第七條 監(jiān)事會在履行監(jiān)督職責時，對公司財務存在違法違規(guī)的問題和公司董事、總經(jīng)理和其他高級管理人員存在違反法律、法規(guī)或公司章程的行為，可向董事會、股東大會反映，也可直接向有關政府主管部門報告。

第八條 公司應為監(jiān)事正常履行職責提供必要的協(xié)助，任何人不得干預、阻撓。監(jiān)事履行職責所需的合理費用應由公司承擔。

第九條 監(jiān)事會行使職權時，必要時可以聘請律師事務所、會計師事務所等專業(yè)性機構給予幫助，由此發(fā)生的合理費用由公司承擔。

第十條 監(jiān)事會在行使監(jiān)督權時，不能代替董事會或總經(jīng)理履行職責，也不能代表公司進行任何經(jīng)營活動。

第十一條 監(jiān)事會在履行職權時，應遵守適用法律和《公司章程》的規(guī)定，忠實履行監(jiān)督職責，履行誠信和勤勉的義務，維護和保障股東及公司的合法利益不

受侵害。

監(jiān)事提出辭職或者任期屆滿，其對公司負有的義務在其辭職報告尚未生效或者生效后的合理期間內，以及任期結束后的合理期間內并不當然解除，其對公司商業(yè)秘密保密的義務在其任職結束后仍然有效，直到該秘密成為公開信息。

第四章 監(jiān)事會會議制度

第十二條 監(jiān)事會每6個月至少召開一次會議。監(jiān)事可以提議召開臨時監(jiān)事會會議。

第十三條 監(jiān)事會會議議案主要依據(jù)董事會審議事項和監(jiān)事提議事項提出。第十四條 監(jiān)事會會議通知應包括以下內容：舉行會議的日期、地點、事由和議題、發(fā)出通知的日期。

會議通知應于會議召開10日前以傳真、特快專遞、掛號郵件或專人送達等形式送達全體監(jiān)事。

第十五條 監(jiān)事會會議由監(jiān)事會主席召集。監(jiān)事會會議應當由三分之二以上（含三分之二）的監(jiān)事出席方可舉行。如有必要，可要求董事、總經(jīng)理或其他高級管理人員列席會議。

第十六條 監(jiān)事會會議應當由監(jiān)事本人出席，監(jiān)事因故不能出席監(jiān)事會會議的，可書面委托其他監(jiān)事代為行使表決權。委托書應當載明代理人姓名、代理事項、權限和有效期限，并由委托人簽名或蓋章。監(jiān)事未出席監(jiān)事會會議，亦未委托代表出席的，視為放棄在該次會議上的表決權。

監(jiān)事連續(xù)二次不能親自出席也不委托其他監(jiān)事出席監(jiān)事會會議的，視為不能履行職責，股東大會或職工代表大會應予以撤換。

第十七條 監(jiān)事會會議由監(jiān)事會主席主持，監(jiān)事會主席不能主持會議的，由半數(shù)以上監(jiān)事共同推舉一名監(jiān)事主持監(jiān)事會會議。

第十八條 監(jiān)事會會議主持人應按預定時間宣布開會。在與會監(jiān)事對會議議程達成一致意見后，會議應對所列議案逐項進行審議。所有與會監(jiān)事須發(fā)表贊成、反對或棄權的意見。代為出席會議的監(jiān)事應當在授權范圍內代表委托人行使權利。

在股東大會召開前的監(jiān)事會上，監(jiān)事會應當按本規(guī)則第六條的要求審議有關公司過去一年的監(jiān)督專項報告。

第十九條 監(jiān)事會可要求公司董事、總經(jīng)理、副總經(jīng)理、財務負責人、董事會秘書、內部及外部審計人員出席監(jiān)事會會議，回答監(jiān)事會所關注的問題。

第二十條 監(jiān)事會會議應對所列議案逐項進行表決。監(jiān)事會表決采取投票或舉

手表決方式，每位監(jiān)事享有一票表決權。監(jiān)事會決議應當經(jīng)半數(shù)以上監(jiān)事通過。

第二十一條 監(jiān)事會會議對所議事項，應作出會議決議。會議決議應在會議結束前宣讀，并由到會的全體監(jiān)事簽字。

第二十二條 監(jiān)事會會議應制作會議記錄。會議記錄應載明以下內容：會議召開的日期、地點、主持人姓名；出席監(jiān)事的姓名及辦理委托出席手續(xù)的委托人、代理人姓名；會議議程；監(jiān)事發(fā)言要點；每一決議事項的表決方式和結果（表決結果應載明贊成、反對或棄權的票數(shù)）。

出席會議的監(jiān)事和記錄人應當在會議記錄上簽字。監(jiān)事有權要求在記錄上對其在會議上的發(fā)言作出某種說明性記載。

監(jiān)事會會議記錄作為公司檔案至少保存10年。

第五章 監(jiān)事會會議的信息披露

第二十三條 監(jiān)事會主席負責監(jiān)督和檢查監(jiān)事會決議的實施情況。公司應該根據(jù)適用法律和深圳證券交易所的有關規(guī)定報送和/或公告監(jiān)事會決議。

第六章 監(jiān)事會決議的實施

第二十四條 對公司經(jīng)營管理提出建議或要求董事會、管理層給予答復的決議事項，監(jiān)事會應安排監(jiān)事專項負責與董事會、總經(jīng)理溝通落實決議事項，并就決議事項的執(zhí)行結果向監(jiān)事會作出書面報告。

第七章 附則

第二十五條 本議事規(guī)則以中文書寫，由公司監(jiān)事會負責解釋。

第二十六條 本議事規(guī)則所稱“以上”、“以內”、“以下”，都含本數(shù)；“不滿”、“以外”、“低于”、“多于”不含本數(shù)。

第二十七條 本議事規(guī)則經(jīng)公司股東大會決議通過后生效。

第二十八條 本議事規(guī)則為《公司章程》的附件，并與《公司章程》具有同等法律效力。公司章程有規(guī)定而本規(guī)則未規(guī)定的，按公司章程執(zhí)行；公司章程未規(guī)定而本規(guī)則有規(guī)定的，按本規(guī)則執(zhí)行；公司章程和本規(guī)則均未規(guī)定的，依照《公司法》及相關法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章以及有關政府主管部門的規(guī)范性文件的規(guī)定執(zhí)行。

第四篇：長春一汽實習報告

長春一汽實習報告

高宇

20**年7月8日，盼望了一學期的社會實踐活動終于開始了，我們在早上7點58分坐上了去往長春的火車。

中午的時候我們到達了長春，這個美麗的春城迎接我們的卻是一場瓢潑大雨，經(jīng)過了避雨、雨中前進等“艱苦奮斗”后，我們終于到了實習期間的寢室，看著眼前比我們想象和聽說的好幾百倍的宿舍后，剛剛的大雨已經(jīng)忘在腦后，我們對實踐活動充滿了希望，擺放好自己的隨身物品，整理好自己的床鋪，熟悉周圍的環(huán)境，我們就在新鮮和好奇中度過了實習的第一天。

來到實踐基地，最重要的是安全的問題，帶隊老師千叮濘萬囑咐我們一定要按要求著裝、戴安全帽，一汽來的老師也重點要求我們一定要按要求參觀，并給我們看了一些工廠中出現(xiàn)的事故照片，一張張令人毛骨驚然的照片放在眼前，著實給我上了一堂生動的安全教育課。在實習期間參觀的所有分廠重點強調的都是安全問題，可見在一汽這種大企業(yè)中，安全問題已經(jīng)深人人心，人人知道工作時應注意自己安全和他人的安全。

在簡單地了解了一汽的發(fā)展和創(chuàng)業(yè)史之后，我們在接下來的實習階段，參觀了一汽的各分廠―鍛造廠、散熱器廠、鑄造廠、特鑄場和模具廠。在實習參觀的整個過程中我感覺到了工廠工作的許多艱辛和困難。

一、夏天炎熱難耐―辛苦

每天早上8點，我們都整裝待發(fā)（軍訓服裝、安全帽、皮鞋等工廠要求的服裝），大隊伍步行前往一汽，開始時大家有說有笑，討論接下來參觀的工廠，十分鐘之后，我們都感覺到太陽的灼熱和這一身與夏季不相符的服裝帶給我們的負擔，接下來的路途中，許多人的汗水浸透了衣服，人人都被烈日烤得焦慮不堪。這不禁讓我想到工廠里工人的辛苦：炎熱的夏天，穿著為了防止燙傷的工作服、戴著防止砸傷的安全帽，頂著酷暑，而且還要保證工作質量、零件標準等生產(chǎn)上的諸多要求，真是太辛苦了！

二、工廠環(huán)境惡劣―艱苦

到了工廠之后我發(fā)現(xiàn)，夏季的炎熱只是暫時的辛苦，而工廠惡劣的環(huán)境才是工人師傅們辛苦的地方，雖然大家都知道工廠里粉塵、噪音等是生產(chǎn)過程中不可避免的生產(chǎn)垃圾，對工人師傅的健康會造成很大的影響，但是環(huán)境不可改變，我們只有改善：佩戴口罩、采取適當?shù)目諝鈨艋胧瓗讉€分廠環(huán)境都相似，可見工廠工人們工作的艱苦。

三、對于學生適應環(huán)境―困難

實習之前，聽說過許多實習時的事情。一但自己實習了、參觀了，才發(fā)現(xiàn)工廠的環(huán)境難以適應。我們學習生活了20多年的環(huán)境都是溫暖的、干凈的，我們學習的環(huán)境都是安靜的，可畢業(yè)后的學習環(huán)境會是什么樣子的？是嘈雜、粉塵飛舞、火星四濺……我們適應這種艱苦的環(huán)境是困難的。但是這是我們必須面對的環(huán)境，我們必須而且是一定要適應的環(huán)境，因為我們是新一代的接班人，我們是共產(chǎn)黨的接班人，什么環(huán)境都可以克服。相信以后有誰再問我“這樣的環(huán)境你適應了么？”我會自信地說“已經(jīng)完全適應了”.實習不僅讓我認識了工廠的環(huán)境，還讓我把理論的知識和實際的操作結合到了一起。比如在學習《鑄造》過程中，我學習了熔模鑄造的工藝，在課堂上，雖然聽懂了老師講的，記住了書上說的，但是始終不能在腦海里想象出整個工藝的流程，但是實習過程中，在參觀一汽的特鑄廠之后，我將學到的理論知識和所見的實際操作結合到一起，建立了整個熔模鑄造的完整體系，從制造蠟模到制殼到熔模到澆鑄等工藝都在腦海里形成了一個立體的完整的知識體系。實習的整個過程讓我了解到書本上的知識固然重要，但是實際的操作才是充分理解知識的必要途徑，使自己的專業(yè)理論知識和實踐充分地結合起來。我深刻地意識到，生活在象牙塔里的大學生不能以單純的想法去理解和認識社會，只紙上談兵是遠遠不夠的，步人社會，進行深人地探索才是必需的，在學校學會更多的書面知識，在實踐中好好利用知識進行運作，接觸、了解社會，從實踐中檢驗自我，才是這次實習給我最寶貴的東西。

實習也讓我感受到國外的先進技術、先進設備固然有幫助，但是努力生產(chǎn)出本國的先進設備才是我們應該努力完成的。一汽的許多先進設備都是引進國外的，但是機器一但出現(xiàn)故障，廠里要請國外專家進廠維修，又是另一筆額外的耗資。如果，國內也有性能、質量相當?shù)臋C器，我們會省去許多不必要的開支，所以我們要生產(chǎn)自己的機器，讓我們自己國家的工廠用我們自己生產(chǎn)的機器創(chuàng)造我們自己的利潤。

實踐活動已經(jīng)結束了，但是實踐讓我學到了在學校不能學到的東西，我在實踐過程中不斷地感受，不斷地吸收，不斷地理解，也不斷地實踐，在這10 天的社會實踐過程中我刷新了我的思想，改變了我的觀念，積累了我的知識……總之，受益匪淺。

第五篇：長春一汽實習報告

長春一汽實習報告

學院：

班級：

姓名：

學號：

信電學院電子071趙帥

生產(chǎn)實習是大學教育最后一個極為重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實習，使我們在社會實踐中接觸與本專業(yè)相關的實際工作，增強感性認識，培養(yǎng)和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業(yè)知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力，為我們畢業(yè)后走上工作崗位打下一定的基礎；同時可以檢驗教學效果，為進一步提高教育教學質量，培養(yǎng)合格人才積累經(jīng)驗，并為自己能順利與社會環(huán)境接軌做準備。“學而不厭，誨人不倦。”三年來，我以做一名高素質的優(yōu)秀師范大學生為目標，全面嚴格要求自己，不斷追求進步，不斷完善自己，不斷超越自己。

這次我們去長春一汽進行生產(chǎn)實習，在實習的過程中我獲得許多知識，同時對生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，生產(chǎn)的關鍵等要素有了一個系統(tǒng)的，深刻的了解。真正接觸到了生產(chǎn)第一線的實踐，我想這對我以后工作是大有裨益的。

·一汽簡介

中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，英文簡稱FAW（First Automobile Work shop）總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內最大的汽車企業(yè)集團之一。

截止2009年底，一汽擁有職能部門18個，全資子公司16個、控股子公司15個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、零部件和衍生經(jīng)濟等體系。一汽擁有員工11.8萬人，資產(chǎn)總額1314.91億元。

一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設，培育了以“爭第一、創(chuàng)新業(yè)、擔責任”核心理念和“學習、創(chuàng)新、抗爭、自強”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產(chǎn)基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產(chǎn)銷量、營業(yè)收入等連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)前列。2009年，一汽銷售汽車194.5萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入2608億元，列“世界最大500家公司”第258位；2009年，“中國一汽”品牌價值達到653.32億元。

面向未來，一汽提出了“堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的?自主一汽、實力一汽、和諧一汽?”的企業(yè)愿景和奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人?車?社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻。

·入廠安全教育

入廠安全教育作為我們來到一汽的第一個重要課程，主要向我們介紹了我們進入工廠

實習需要注意的一些安全問題，讓我們對安全生產(chǎn)有一個大致的了解。同時也保證我們整個實習過程中的安全，提高我們的安全意識。

主要注意的一些方面有：

入廠必須要正確穿戴安全帽，工作服

不得穿涼鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入廠

要有自我保護意識

注意工作區(qū)內過往車輛

禁止亂動工作設備，嚴禁拍照

注意工廠的安全標示，并嚴格執(zhí)行

·入廠參觀實習過程

2月23號，我們來到了我們實習的第一站，一汽解放發(fā)動機公司。我們去的這個車間主要生產(chǎn)重型車的發(fā)動機。

發(fā)動機是汽車的核心部件，是汽車動力的來源也可以說是汽車的心臟，有一顆好的心臟對于汽車行駛是十分重要的。發(fā)動機主要由連桿，曲軸，活塞幾部分構成。我們主要參觀了連桿，曲軸的生產(chǎn)線。

連桿生產(chǎn)主要包括22道工序，一汽的連桿生產(chǎn)線是U型線。第一道工序，利用熒光磁粉探傷機，對原材料進行探傷。然后進入后續(xù)工序進行粗磨，精磨，鏜孔，精車，漲斷等一系列工序，加工出連桿，然后再進行一次熒光磁粉探傷，進行稱重，標簽，檢測，最終生產(chǎn)出合格的，高質量的柴油機連桿。整條生產(chǎn)線生產(chǎn)出的產(chǎn)品合格率可以達到98.7%。

曲軸生產(chǎn)線相對于連桿生產(chǎn)線主要多出的生產(chǎn)步驟，是熱處理這個環(huán)節(jié)。經(jīng)過熱處理可以保證生產(chǎn)出的曲軸既保證了良好的韌性同時又保證了一定的硬度，以適應曲軸本身的設計要求。

接下來我們參觀了柴油發(fā)動機的組裝過程。這是一條基本全自動化的生產(chǎn)線，從零件到發(fā)動機生產(chǎn)下線只需要幾十分鐘的時間。這條生產(chǎn)線同時是一條柔性生產(chǎn)線。可以生產(chǎn)柴油，天然氣，汽油以及各種不同型號，不同缸數(shù)的發(fā)動機。一汽生產(chǎn)的重型車發(fā)動機，已經(jīng)達到國內領先，國際優(yōu)秀的程度。

下午，我們來到了一汽的變速箱廠。變速箱是汽車組成的又一重要部件。首先介紹一下變速箱的作用：

變速箱可以起到改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速變化范圍，實現(xiàn)汽車倒向行駛，必要時中斷傳動的作用。

從傳動角度來分，變速箱可以分成有級，無級，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強制操縱，自動操縱，半自動操縱三種方式。

作為汽車的重要傳動組成部件，變速箱對于生產(chǎn)工藝的要求相當嚴格。變速箱內含各種不同的齒輪，進行傳動。對于傳動齒輪的精度要求高。一汽采用了國外的包括美國，德國，瑞典的各種立式，臥式加工中心進行齒輪的加工。保證變速箱的高質量，高水平。晚上，我們在教育中心聽講了關于汽車傳動的課程。

2月24號，我們首先來到了一汽的總裝車間，觀看了一汽解放大卡車的總裝生產(chǎn)線。講解人員介紹，一汽重卡的整個裝配過程，即從零件上裝配線。到整車加油開下線只需要短短的20分鐘。當我們上線參觀的時候，發(fā)現(xiàn)整條裝配線并沒有太多的工人師傅，每個人負責自己的工位，幾乎所有的配件運送工作都由機械完成，整個過程井然有序，緊張而又忙碌。看著一個個零件最后變成一輛嶄新的重卡下線，我體會到了現(xiàn)代化，自動化生產(chǎn)過程的壯觀，高效。每一輛重卡下線后會經(jīng)過具有世界先進水平的測試線，進行測試，以保證出廠每一輛車的質量。

之后我們參觀了點焊沖壓車間。這里完成的主要是將一塊塊鋼板沖壓成型，然后進行點焊最終做成整個乘用車廂。整個車間不斷有點焊機的火花飛濺，沖壓機發(fā)出的隆隆轟鳴，整個過程緊張而有序。這里有一個小小的遺憾，就是我們沒能參觀到無人點焊沖壓車間。聽帶隊老師講，那里從鋼板到車廂成型只需要短短的25分鐘。而且整個過程全部實現(xiàn)無人操作，都由機械手完成，是世界先進水平。

下午我們參觀了汽車的車橋廠。車橋是整個汽車的承重部分。同時它還需要完成一定的傳動功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，后橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉向功能。后橋總成則要完成更多的任務。重型車的后橋總成上有兩個關鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務是增大扭矩，而差速器的主要任務是調解轉向時兩個后輪的轉速。達到一個合適的配比，防止輪胎在轉向時產(chǎn)生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經(jīng)過熱處理后，使表面更加堅硬，同時增加內部的韌性。保證汽車的安全行駛。

實習第三天，我們有幸來到了一汽的汽研所。首先我們參觀了樣車車庫。在這里，我們有幸看到了各種非常珍貴的車輛，1964年的勞斯萊斯，20世紀30年代的法國家用車，陳毅元帥乘坐過的奔馳S600，一汽生產(chǎn)的第一輛解放卡車，各個時代的大紅旗轎車，70年代的凱迪拉克轎車，一汽豐田陸地巡洋艦，最新的奔馳S350，雷克薩斯GS450等等。短短的幾十分鐘參觀過程讓我體會到了人類汽車工業(yè)的輝煌。

接下來我們參觀了底盤實驗室，懸架實驗室。在懸架實驗室，我們看到了汽車懸架實驗的過程。看著汽車不發(fā)動，就可以仿真出整個行駛過程對懸架的影響，我感受到了一汽汽車制造人的智慧所在。接下來我們來到了發(fā)動機實驗室，一件令我極為興奮的事情是我看到了代表著我國發(fā)動機最先進水平的一汽自主研發(fā)的V12發(fā)動機。這款發(fā)動機作為2009年大閱兵時胡錦濤主席乘坐閱兵車的心臟，是我國自主研發(fā)發(fā)動機歷史上具有里程碑意義的一款發(fā)動機。研究人員自豪的向我們介紹到，這款發(fā)動機在運行過程中極為平穩(wěn)，放一枚立著的硬幣于其上都不會倒。作為一款里程碑式的發(fā)動機，它在排放標準，運行穩(wěn)定性，功率，體積，散熱等各個方面均達到了世界先進水平。也可以說是我國汽車工業(yè)的精華的濃縮。

下午我們聽講了有關汽車制造過程中各種探傷技術的介紹。主要包括超聲波探傷，磁粉探傷，射線探傷，滲透探傷等技術。接下來我們參觀了各個實驗室。對各種探傷技術進行了一個系統(tǒng)的了解。正是這些技術保證了一汽生產(chǎn)過程中各個部件的質量。保證了我們生產(chǎn)的整車的質量。

2月27號，我們來到了吉林省吉林市，參觀了我國第一個水電站，豐滿水電站。這個總裝機100萬千瓦的水電站作為我國歷史上第一個水電站，被稱為我國水力發(fā)電的博物館。主廠房的一號機組為1937年的美國制造的發(fā)電機組，至今仍在運行。我們非常有幸可以在這個水電站重建之前參觀到這個水電站的全貌。現(xiàn)在水電站同樣采取全自動化的運行模式，實現(xiàn)了無人值班，少人監(jiān)守的先進運營模式。發(fā)電效率，對人力的利用效率大大提高。作為我國的第一個水電站，日偽時期開始建設，見證了中華民族解放，由舊社會走向新社會的過程，使這座水電站同時是一部中國人民的血淚史。在水電站初期的建設過程中，短短幾個月死亡逾6000人，建成后又遭到了日本軍國主義，國民黨反動政府的迫害。當它交回人民手中的時候已殘破不堪。是中國人民，電廠職工頑強不屈的斗爭與建設，使得這座水電站得以保存。并運營到今天，且越來越繁榮，稱為了國內先進的水電站。

·實習感想

為期6天的實習過程，讓我看到了我國汽車工業(yè)的最高水平。讓我感受到了我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，以及我國汽車人的奮斗，拼搏精神。

一汽作為我國汽車工業(yè)的排頭兵，為我國的汽車工業(yè)的發(fā)展做出了極為重要的貢獻，推

動了我國汽車工業(yè)的發(fā)展。作出了多項世界領先的技術，使我國汽車工業(yè)有了長足的進步。來到工廠的第一線，讓我感受到了火熱的生產(chǎn)氣氛，我同時深刻的感受到了自動化大生產(chǎn)過程中生產(chǎn)的高效，高質，高產(chǎn)。讓我對自動化生產(chǎn)有了一個深刻而又更加全面的了解。同時我也看到了我們與國外先進技術的差距。我們的機械設備有超過85%的使用的是國外的設備。這說明我們還有很長的路要走。我們要將這種奮斗，拼搏，治學的精神發(fā)揚下去，不斷的縮短我國與世界強國的技術差距，生產(chǎn)差距。為將我國建設成為富強民主文明和諧的社會主義現(xiàn)代化國家而不斷奮斗。做出我身為一個21世紀優(yōu)秀大學生所應為祖國作出的貢獻。