第一篇：長春一汽參觀實習報告

長春一次實習報告

長春一汽是新中國自己的汽車工業基地，第一鍬土在這里奠基，第一輛車在這里下線，在以后近30年的時間里，一汽主導著中國汽車工業，并享有“共和國長子”的美譽，在很大程度上，一汽的發展史就是中國的汽車工業史。作為汽車運用工程專業的我們不得不去拜訪這位“共和國長子”，這也正是長春一汽每年都會吸引上萬學子到那里去參觀實習的原因。

在實習過程中，我們依次參觀了一汽解放公司車橋分公司，變速箱加工、裝配車間，減速器加工、裝配車間，發動機加工、裝配車間，刀具、模具加工車間等，將理論與實際生產相結合，為我們將來的工程實踐能力以及創新意識打下堅實的基礎。

一、公司簡介

10月8日我們第二批參觀實習的學生來到長春一汽大學生實習公寓，一晚的休整之后第二天我們開始了為期十天的“共和國長子拜訪之旅”。

10月9日早上，我們來到公寓三層會議室，由公司職員為我們講述一汽的成長史。中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。

中國一汽的標志，以“1”字為視覺中心，由“汽”字構成展翅的鷹形，構成雄鷹在蔚藍天空的視覺景象，寓意中國一汽鷹擊長空，展翅翱翔。

中國一汽的成長史可以概括為三次創業：第一次創業，結束中國不能制造汽車的歷史；第二次創業，結束三十年生產同一車型的歷史；第三次創業，上輕型車和轎車，擋住進口。他的成長正如標志所預言的那樣鷹擊長空，展翅翱翔。

50年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

值得一提的是，1958年5月，中國第一輛國產小轎車——東風牌小金龍——在中國一汽誕生。而一汽的自主品牌則為解放和紅旗，這兩個品牌對于一汽的意義可以概括為一句話：解放是一汽的根，紅旗是一汽的魂。

10月9日下午，我們在老師的帶領下來到解放公司進行參觀實習，一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業廠為基礎，以中國第一汽車集團公司技術中心為技術依托重新組建的中重型載重車制造企業，是中國第一汽車集團公司的全資子公司。一汽解放汽車有限公司是中國汽車工業的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。

二、入廠安全教育

入廠安全教育作為我們來到一汽的第一個重要課程，老師以及給我們介紹一汽的高級工程師十分強調安全，說道：“我們不在乎你們能學到多少知識，但是一定要注意安全，確保自己安全的前提下再盡量參觀學習。”他們主要向我們介紹了我們進入工廠實習需要注意的一些安全問題，讓我們對安全生產有一個大致的了解。同時也保證我們整個實習過程中的安全，提高我們的安全意識。

主要注意的一些方面有：入廠必須要正確穿戴安全帽、工作服，不得穿涼鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入廠，要有自我保護意識，注意工作區內過往車輛，禁止亂動工作設備，嚴禁拍照。

三、參觀實習1.鑄造工藝

10月10日我們來到了長春一汽第二鑄造廠，參觀了鑄造車間鑄造的流程 2.變速箱裝配工藝

11日我們參觀的是刀具、鍛模車間，參觀了刀具以及模具的加工工藝，見到了很多我們或許一輩子都不可能見到的刀具、模具，很多刀具都十分昂貴，所以壞了以后若可修磨都會返工具部修磨，比如一把拉刀價格上千甚至上萬，自然修磨也就十分費時費事。我們來到了變速箱車間，參觀了變速箱的裝配工藝，其步驟如下：

殼體上線——裝中間軸總成以及倒檔齒輪——裝中間軸軸承和軸承蓋——密封取力口（為方便中間軸的拆裝而設計）——第二軸總成安裝——第二軸軸承安裝（壓裝機）

——密封蓋（后蓋）安裝（偏心套用壓力機壓入后蓋，偏心套的作用是給轉速傳感器信號）——安裝第一軸和軸蓋——輸出端安裝法蘭——安裝撥叉蓋——裝頂蓋——離合器蓋

3.輪輞、輪輻主要工藝流程: 下午我們來到車輪廠，參觀了輪輞、輪輻主要工藝流程，主要步驟如下： ·輪輞主要工藝流程：

剪切——卷圓——對焊——刮渣——擠壓焊接——端切——復圓——擴口——一次滾型——二次滾型——三次滾型——擴張精整（機器：精整機）——滾邊——氣密性檢驗——沖氣門孔（機器：開式液壓機）——剪氣門孔毛刺——全面質量檢查。

·輪輻主要工藝流程：

落料（機器：鍛壓機）——初拉延沖——反拉延——成型——修邊——翻邊沖孔——沖風孔——擠壓毛刺——整徑（對全面質檢進行控制）——全面質量檢查。

·輪輞、輪輻合成工藝：

將輪輞與輪輻壓合（機器：壓配機）——焊接——檢查焊縫、清理焊接飛濺——校正（擺差精整機）——外觀質量檢查、返修打磨——刻字機刻字。

4.車橋加工、安裝工藝

12日我們來到車橋分公司參觀，首先看的是前車橋加工工藝，車橋毛坯獲取工藝主要是鑄造以及鍛造，另外，因為車橋需要承受力的作用，故其為工字鋼。其加工步驟如下：

·銑U型橋內部橋面兩端面、外部橋面兩端面以及安裝鋼板彈簧的兩平面（這兩個平面主要銑出平面用作基準面即可），另外要在安裝鋼板彈簧的兩平面上鉆8個用于安裝鋼板彈簧的孔和2個定位孔。

·鉆鎖銷孔 ·鉆主銷孔

·給步驟一鉆的8個孔銑出平面 ·給步驟一銑出的平面進行精銑

定位孔以及基準面的加工都是有鑄造的粗基準的餓，另外車橋兩側各有兩個限位凸臺，用于控制轉向角度。在加工過程中夾具的夾緊方式有三種：氣動壓緊、液壓壓緊以及機械壓緊。

看完前橋的加工隨后我們便來到前橋的安裝流水線，其安裝工藝如下： ·前軸上線，清洗前軸 點檢：對設備工裝點檢

填跟蹤卡、自檢：對生產任務填寫跟蹤卡，將跟蹤卡貼在前架上，確認前梁標識是否劃對號

吊前軸：將前軸吊起來放在裝配線的隨行夾具上

·裝轉向器（轉向節、主銷、轉向節臂）——制動器安裝——輪轂安裝——裝軸承（圓錐滾柱軸承）——調整前束（車橋前束調整儀）

之所以采用圓錐滾柱軸承是因為這種形式的軸承既能承受徑向力，又能承受軸向力，另外用墊片即可調整軸承間隙。

·總成下線

自檢：確認環箍螺母是否點漆，對裝配外觀進行全部重復確認 檢查外觀：檢查整橋的外觀完整性、裝配正確性

掛橋：取下跟蹤卡，將總成吊至懸鏈處，將隨鏈吊具掛在前梁U型螺栓孔內或將總成放在存放架上

貼黑帖：將黑帖貼在標牌上

后車橋的安裝與前車橋不太相同，主要是功能不同，其安裝步驟如下：后橋上線——裝減速器——制動器——調節剎車間隙——安裝輪轂——橋總成試漏——總成下線。

5.減速器裝配

15日我們又開始了參觀實習，今天來到了減速器車間，首先看了主動錐齒輪總成裝配以及差速器總成裝配，然后是減速器總成裝配。他們的具體步驟介紹如下：

1)主動錐齒輪總成裝配

·將軸承套及油封環壓入主減速器蓋內，該工序用的是油壓機，工件之間的配合為過盈配合

·將突緣、主動齒輪壓入主減速器蓋內 2)差速器總成裝配

·將從動錐齒輪裝在差速器殼體上

·整體翻轉，裝入行星齒輪、半軸齒輪，安裝差速器蓋

·在差速器殼體以及半軸齒輪上壓入軸承 3)減速器總成裝配

·吊減殼（在總成號尾數位置上寫上尾號——減殼定位——將緊固螺母擰緊）·軸承定位（將定位軸承壓靠）·拆差速器軸承蓋（左右不許混放）

·裝差速器（確認差速器總成外觀完整、裝配正確）

·裝主動錐齒輪總成（確認主動錐齒輪總成外觀完整、裝配正確）·擰軸承座螺栓（保證主動錐齒輪軸承座螺栓扭矩）·調齒側間隙——復調齒側間隙——總成試驗

·擰柱齒外殼合件螺栓——裝氣缸、油泵、差速鎖——試漏檢驗 6.解放汽車總裝配線

16日我們來到了解放汽車總裝配線，生產車間時將各車間廠房裝好的零件系統在此車間總體組裝，開始時底盤，將減速裝置安裝在后軸及前軸傳動軸，安裝潤滑郵箱，發動機油箱，最后安裝駕駛室主題，完成后下線使用備用油箱進行檢測，測試汽車的各項性能，完成總裝配。

四、實習感受

為期十天的生產實習就這樣結束了，總感覺還有些意猶未盡，看到的不過只是長春一汽的冰山一角，這里還有很多東西我們還沒來得及去看，這里還有很多知識我們還沒來得及去學習，而我們就要離開這里了，自然有些不舍以及遺憾。

在實習過程中，通過實際接觸生產過程，了解了毛坯被加工成零件再組裝成機器的整個現代機械制造過程，了解了機器的工作原理及其裝配過程，了解了很多典型零件的結構以及加工裝配過程，看到了很多典型的工藝設備，了解了很多現代制造技術的設備以及工藝特點，總之，學到了很多課本上學不到的知識，見到了生活中、學校里都見不到的設備以及技術。

整個實習下來，我的收獲頗多。不僅開闊了自己的眼界，也學到了很多知道。在學校理論知識學得再扎實，如果不能和實際生產相結合，理論也就失去了其原本的意義。能夠到車間近身觀看，與一線的師傅進行交流，即使不能實際動手操作，但也讓我們學到了很多課本上學不到的知識。強化了對所學知識的理解掌握，也更貼近實際生產生活，為今后的學習工作打下基礎。

第二篇：長春一汽參觀實習報告

本科生實習報告書

大三下學期學校組織了一次生產實習，目的地是位于長春的中國第一汽車廠。在這次實習中我學到了很多知識，對我今后學習和工作幫助很大。為我畢業后順利走上工作崗位打下一定的基礎。實習時，一汽的人說：很少有企業會接待我們這么大規模的實習活動，而且還是一汽這樣的大企業，所以非常感謝學校給了我們這次難得的機會，我們也非常珍惜這次機會。

一汽概述：集團簡介 中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽 1953 年奠基興建，1956 年建 成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958 年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。截至 2009 年 10 月，中國 10000000 輛自主轎車在長春下線，中國成為名副 其實的汽車強國。一汽現有職能部門 18 個，全資子公司 28 個、控股子公司 18 個。其中上市 公司 4 個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊 按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工 13.2 萬人，資產總額 1340 億元。一汽經過多年的發展建設，培育了以“學習、創新、抗爭、自強”企業精神 為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了 東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發 展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多 品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

實習目的：為了掌握基本生產知識鞏固和提高專業知識，培養我們的工程實踐能力和解決生產實際中問題的能力，我們來到中國一汽集團進行實習。長春的溫度 要比學校低一些，剛下車就感到絲絲的涼意。雖然時間上比較短但是內容還是很豐富的。經過實習，確實學到了不少知識，實習中不僅了解了生產中的專業知識還充分認識了中國一汽制造廠，從中學到好多常識。

實習內容：第一天上午我們在實習生公寓聽了一汽集團的發展史，并接受了一汽集團的安全教育講座。第一天下午接受了一汽解放公司的安全教育。這過程中也給我們放過視頻和圖片，這些圖片真心使人目不忍視，所以這使我們注意到安全很重要，我們要時刻注意安全生產，避免事故的發生。第二天我們來到了一汽解放公司的總裝車間，觀看一汽解放卡車的總裝生產線。講解人員介紹，一汽重卡的整個裝配過程，即從零件上裝配線。到整車加 油開下線只需要短短的 20 分鐘。平均裝配一輛卡車只需五分鐘。在我們參觀時，我發現車間里的工人并沒有想象的那么多，每位工人師傅都在自己的工序上，很多工序都有機械的參與，是我真正見識到了現代化技術的高超、快速和偉大。然后，我又參觀了變速器生產裝配車間也像總裝車間一樣的忙碌。每個車間的墻上都貼著各式各樣的標語，有的是鼓勵生產的，有的是注意安全生產的。第三天我們參觀了一汽發動機廠，也同樣有工人師傅為我們講解各個零件的生產以及發動機的組裝。我就記得一個連桿的零件。最后一天我們參觀了一汽車橋分公司，參觀時和前幾天的要求不太一樣，在這個車間參觀時，老師要求我們至少看懂一道工序。所以參觀時看的很仔細，我看懂了關于轉向節的幾步加工工序。以上基本上就是我們在一汽實習的全部內容。

實習表現：我個人感覺這次實習我自己的表現還是很不錯的。能夠服從老師的指揮，按時集合、按時進廠，做到不遲到不早退，有事向指導教師請假，對實習證、安全帽、服裝的管理也很上心。在進車間時，能夠認真的觀察工人師傅的工作、生產線的流程等。對所見所聞也進行了一定的記錄，我個人感覺很好的完成了實習任務。當然實習過程中也有不足之處，比如記錄不夠全面，不懂的地方沒有及時弄懂等。我會在以后的學習和工作中慢慢的加以改正。

實習體會：參觀實習很快就結束了，在老師的帶領下，我們參觀了一汽解放公司卡車廠、一汽解放公司發動機分公司、一汽解放公司車橋分公司、收獲頗豐。俗話說：讀萬卷書不如行萬里路。在學校里我們理論知識學的再好、在豐富，若不會與實際相結合，理論也便失去了其原本的意義，而我們學到的也只是死知識，是毫無生趣的的。真正的走進廠房車間生產線，了解連桿、轉向節的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配等專業知識，與一線的師傅、工程師進行交流，雖然不能實際的動手操作，但也讓讓我們學到了許多課本上學不到的知識，也發現了不少平時學習的漏洞，強化了對理論知識的理解理解，也更加貼近的實際的生產生活。第一次讓我們明白了我們所學的知識在現實中是什么樣子，是如何與實際進行聯系的、是如何運用的。使我們對所學理論知識的掌握更加感性，更加具體，通過現場觀察，親身體驗，我覺得自己的實踐知識增長了很多。總的來說，這次實習還是很成功的，感謝學校為我們安排這次寶貴的一汽實習經歷。

第三篇：長春一汽實習報告

長春一汽實習報告

高宇

20**年7月8日，盼望了一學期的社會實踐活動終于開始了，我們在早上7點58分坐上了去往長春的火車。

中午的時候我們到達了長春，這個美麗的春城迎接我們的卻是一場瓢潑大雨，經過了避雨、雨中前進等“艱苦奮斗”后，我們終于到了實習期間的寢室，看著眼前比我們想象和聽說的好幾百倍的宿舍后，剛剛的大雨已經忘在腦后，我們對實踐活動充滿了希望，擺放好自己的隨身物品，整理好自己的床鋪，熟悉周圍的環境，我們就在新鮮和好奇中度過了實習的第一天。

來到實踐基地，最重要的是安全的問題，帶隊老師千叮濘萬囑咐我們一定要按要求著裝、戴安全帽，一汽來的老師也重點要求我們一定要按要求參觀，并給我們看了一些工廠中出現的事故照片，一張張令人毛骨驚然的照片放在眼前，著實給我上了一堂生動的安全教育課。在實習期間參觀的所有分廠重點強調的都是安全問題，可見在一汽這種大企業中，安全問題已經深人人心，人人知道工作時應注意自己安全和他人的安全。

在簡單地了解了一汽的發展和創業史之后，我們在接下來的實習階段，參觀了一汽的各分廠―鍛造廠、散熱器廠、鑄造廠、特鑄場和模具廠。在實習參觀的整個過程中我感覺到了工廠工作的許多艱辛和困難。

一、夏天炎熱難耐―辛苦

每天早上8點，我們都整裝待發（軍訓服裝、安全帽、皮鞋等工廠要求的服裝），大隊伍步行前往一汽，開始時大家有說有笑，討論接下來參觀的工廠，十分鐘之后，我們都感覺到太陽的灼熱和這一身與夏季不相符的服裝帶給我們的負擔，接下來的路途中，許多人的汗水浸透了衣服，人人都被烈日烤得焦慮不堪。這不禁讓我想到工廠里工人的辛苦：炎熱的夏天，穿著為了防止燙傷的工作服、戴著防止砸傷的安全帽，頂著酷暑，而且還要保證工作質量、零件標準等生產上的諸多要求，真是太辛苦了！

二、工廠環境惡劣―艱苦

到了工廠之后我發現，夏季的炎熱只是暫時的辛苦，而工廠惡劣的環境才是工人師傅們辛苦的地方，雖然大家都知道工廠里粉塵、噪音等是生產過程中不可避免的生產垃圾，對工人師傅的健康會造成很大的影響，但是環境不可改變，我們只有改善：佩戴口罩、采取適當的空氣凈化措施……幾個分廠環境都相似，可見工廠工人們工作的艱苦。

三、對于學生適應環境―困難

實習之前，聽說過許多實習時的事情。一但自己實習了、參觀了，才發現工廠的環境難以適應。我們學習生活了20多年的環境都是溫暖的、干凈的，我們學習的環境都是安靜的，可畢業后的學習環境會是什么樣子的？是嘈雜、粉塵飛舞、火星四濺……我們適應這種艱苦的環境是困難的。但是這是我們必須面對的環境，我們必須而且是一定要適應的環境，因為我們是新一代的接班人，我們是共產黨的接班人，什么環境都可以克服。相信以后有誰再問我“這樣的環境你適應了么？”我會自信地說“已經完全適應了”.實習不僅讓我認識了工廠的環境，還讓我把理論的知識和實際的操作結合到了一起。比如在學習《鑄造》過程中，我學習了熔模鑄造的工藝，在課堂上，雖然聽懂了老師講的，記住了書上說的，但是始終不能在腦海里想象出整個工藝的流程，但是實習過程中，在參觀一汽的特鑄廠之后，我將學到的理論知識和所見的實際操作結合到一起，建立了整個熔模鑄造的完整體系，從制造蠟模到制殼到熔模到澆鑄等工藝都在腦海里形成了一個立體的完整的知識體系。實習的整個過程讓我了解到書本上的知識固然重要，但是實際的操作才是充分理解知識的必要途徑，使自己的專業理論知識和實踐充分地結合起來。我深刻地意識到，生活在象牙塔里的大學生不能以單純的想法去理解和認識社會，只紙上談兵是遠遠不夠的，步人社會，進行深人地探索才是必需的，在學校學會更多的書面知識，在實踐中好好利用知識進行運作，接觸、了解社會，從實踐中檢驗自我，才是這次實習給我最寶貴的東西。

實習也讓我感受到國外的先進技術、先進設備固然有幫助，但是努力生產出本國的先進設備才是我們應該努力完成的。一汽的許多先進設備都是引進國外的，但是機器一但出現故障，廠里要請國外專家進廠維修，又是另一筆額外的耗資。如果，國內也有性能、質量相當的機器，我們會省去許多不必要的開支，所以我們要生產自己的機器，讓我們自己國家的工廠用我們自己生產的機器創造我們自己的利潤。

實踐活動已經結束了，但是實踐讓我學到了在學校不能學到的東西，我在實踐過程中不斷地感受，不斷地吸收，不斷地理解，也不斷地實踐，在這10 天的社會實踐過程中我刷新了我的思想，改變了我的觀念，積累了我的知識……總之，受益匪淺。

第四篇：長春一汽實習報告

長春一汽實習報告

學院：

班級：

姓名：

學號：

信電學院電子071趙帥

生產實習是大學教育最后一個極為重要的實踐性教學環節。通過實習，使我們在社會實踐中接觸與本專業相關的實際工作，增強感性認識，培養和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力，為我們畢業后走上工作崗位打下一定的基礎；同時可以檢驗教學效果，為進一步提高教育教學質量，培養合格人才積累經驗，并為自己能順利與社會環境接軌做準備。“學而不厭，誨人不倦。”三年來，我以做一名高素質的優秀師范大學生為目標，全面嚴格要求自己，不斷追求進步，不斷完善自己，不斷超越自己。

這次我們去長春一汽進行生產實習，在實習的過程中我獲得許多知識，同時對生產的環節，生產的關鍵等要素有了一個系統的，深刻的了解。真正接觸到了生產第一線的實踐，我想這對我以后工作是大有裨益的。

·一汽簡介

中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，英文簡稱FAW（First Automobile Work shop）總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

截止2009年底，一汽擁有職能部門18個，全資子公司16個、控股子公司15個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工11.8萬人，資產總額1314.91億元。

一汽經過多年的發展建設，培育了以“爭第一、創新業、擔責任”核心理念和“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產銷量、營業收入等連續多年居中國汽車行業前列。2009年，一汽銷售汽車194.5萬輛，實現營業收入2608億元，列“世界最大500家公司”第258位；2009年，“中國一汽”品牌價值達到653.32億元。

面向未來，一汽提出了“堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的?自主一汽、實力一汽、和諧一汽?”的企業愿景和奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人?車?社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

·入廠安全教育

入廠安全教育作為我們來到一汽的第一個重要課程，主要向我們介紹了我們進入工廠

實習需要注意的一些安全問題，讓我們對安全生產有一個大致的了解。同時也保證我們整個實習過程中的安全，提高我們的安全意識。

主要注意的一些方面有：

入廠必須要正確穿戴安全帽，工作服

不得穿涼鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入廠

要有自我保護意識

注意工作區內過往車輛

禁止亂動工作設備，嚴禁拍照

注意工廠的安全標示，并嚴格執行

·入廠參觀實習過程

2月23號，我們來到了我們實習的第一站，一汽解放發動機公司。我們去的這個車間主要生產重型車的發動機。

發動機是汽車的核心部件，是汽車動力的來源也可以說是汽車的心臟，有一顆好的心臟對于汽車行駛是十分重要的。發動機主要由連桿，曲軸，活塞幾部分構成。我們主要參觀了連桿，曲軸的生產線。

連桿生產主要包括22道工序，一汽的連桿生產線是U型線。第一道工序，利用熒光磁粉探傷機，對原材料進行探傷。然后進入后續工序進行粗磨，精磨，鏜孔，精車，漲斷等一系列工序，加工出連桿，然后再進行一次熒光磁粉探傷，進行稱重，標簽，檢測，最終生產出合格的，高質量的柴油機連桿。整條生產線生產出的產品合格率可以達到98.7%。

曲軸生產線相對于連桿生產線主要多出的生產步驟，是熱處理這個環節。經過熱處理可以保證生產出的曲軸既保證了良好的韌性同時又保證了一定的硬度，以適應曲軸本身的設計要求。

接下來我們參觀了柴油發動機的組裝過程。這是一條基本全自動化的生產線，從零件到發動機生產下線只需要幾十分鐘的時間。這條生產線同時是一條柔性生產線。可以生產柴油，天然氣，汽油以及各種不同型號，不同缸數的發動機。一汽生產的重型車發動機，已經達到國內領先，國際優秀的程度。

下午，我們來到了一汽的變速箱廠。變速箱是汽車組成的又一重要部件。首先介紹一下變速箱的作用：

變速箱可以起到改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速變化范圍，實現汽車倒向行駛，必要時中斷傳動的作用。

從傳動角度來分，變速箱可以分成有級，無級，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強制操縱，自動操縱，半自動操縱三種方式。

作為汽車的重要傳動組成部件，變速箱對于生產工藝的要求相當嚴格。變速箱內含各種不同的齒輪，進行傳動。對于傳動齒輪的精度要求高。一汽采用了國外的包括美國，德國，瑞典的各種立式，臥式加工中心進行齒輪的加工。保證變速箱的高質量，高水平。晚上，我們在教育中心聽講了關于汽車傳動的課程。

2月24號，我們首先來到了一汽的總裝車間，觀看了一汽解放大卡車的總裝生產線。講解人員介紹，一汽重卡的整個裝配過程，即從零件上裝配線。到整車加油開下線只需要短短的20分鐘。當我們上線參觀的時候，發現整條裝配線并沒有太多的工人師傅，每個人負責自己的工位，幾乎所有的配件運送工作都由機械完成，整個過程井然有序，緊張而又忙碌。看著一個個零件最后變成一輛嶄新的重卡下線，我體會到了現代化，自動化生產過程的壯觀，高效。每一輛重卡下線后會經過具有世界先進水平的測試線，進行測試，以保證出廠每一輛車的質量。

之后我們參觀了點焊沖壓車間。這里完成的主要是將一塊塊鋼板沖壓成型，然后進行點焊最終做成整個乘用車廂。整個車間不斷有點焊機的火花飛濺，沖壓機發出的隆隆轟鳴，整個過程緊張而有序。這里有一個小小的遺憾，就是我們沒能參觀到無人點焊沖壓車間。聽帶隊老師講，那里從鋼板到車廂成型只需要短短的25分鐘。而且整個過程全部實現無人操作，都由機械手完成，是世界先進水平。

下午我們參觀了汽車的車橋廠。車橋是整個汽車的承重部分。同時它還需要完成一定的傳動功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，后橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉向功能。后橋總成則要完成更多的任務。重型車的后橋總成上有兩個關鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務是增大扭矩，而差速器的主要任務是調解轉向時兩個后輪的轉速。達到一個合適的配比，防止輪胎在轉向時產生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經過熱處理后，使表面更加堅硬，同時增加內部的韌性。保證汽車的安全行駛。

實習第三天，我們有幸來到了一汽的汽研所。首先我們參觀了樣車車庫。在這里，我們有幸看到了各種非常珍貴的車輛，1964年的勞斯萊斯，20世紀30年代的法國家用車，陳毅元帥乘坐過的奔馳S600，一汽生產的第一輛解放卡車，各個時代的大紅旗轎車，70年代的凱迪拉克轎車，一汽豐田陸地巡洋艦，最新的奔馳S350，雷克薩斯GS450等等。短短的幾十分鐘參觀過程讓我體會到了人類汽車工業的輝煌。

接下來我們參觀了底盤實驗室，懸架實驗室。在懸架實驗室，我們看到了汽車懸架實驗的過程。看著汽車不發動，就可以仿真出整個行駛過程對懸架的影響，我感受到了一汽汽車制造人的智慧所在。接下來我們來到了發動機實驗室，一件令我極為興奮的事情是我看到了代表著我國發動機最先進水平的一汽自主研發的V12發動機。這款發動機作為2009年大閱兵時胡錦濤主席乘坐閱兵車的心臟，是我國自主研發發動機歷史上具有里程碑意義的一款發動機。研究人員自豪的向我們介紹到，這款發動機在運行過程中極為平穩，放一枚立著的硬幣于其上都不會倒。作為一款里程碑式的發動機，它在排放標準，運行穩定性，功率，體積，散熱等各個方面均達到了世界先進水平。也可以說是我國汽車工業的精華的濃縮。

下午我們聽講了有關汽車制造過程中各種探傷技術的介紹。主要包括超聲波探傷，磁粉探傷，射線探傷，滲透探傷等技術。接下來我們參觀了各個實驗室。對各種探傷技術進行了一個系統的了解。正是這些技術保證了一汽生產過程中各個部件的質量。保證了我們生產的整車的質量。

2月27號，我們來到了吉林省吉林市，參觀了我國第一個水電站，豐滿水電站。這個總裝機100萬千瓦的水電站作為我國歷史上第一個水電站，被稱為我國水力發電的博物館。主廠房的一號機組為1937年的美國制造的發電機組，至今仍在運行。我們非常有幸可以在這個水電站重建之前參觀到這個水電站的全貌。現在水電站同樣采取全自動化的運行模式，實現了無人值班，少人監守的先進運營模式。發電效率，對人力的利用效率大大提高。作為我國的第一個水電站，日偽時期開始建設，見證了中華民族解放，由舊社會走向新社會的過程，使這座水電站同時是一部中國人民的血淚史。在水電站初期的建設過程中，短短幾個月死亡逾6000人，建成后又遭到了日本軍國主義，國民黨反動政府的迫害。當它交回人民手中的時候已殘破不堪。是中國人民，電廠職工頑強不屈的斗爭與建設，使得這座水電站得以保存。并運營到今天，且越來越繁榮，稱為了國內先進的水電站。

·實習感想

為期6天的實習過程，讓我看到了我國汽車工業的最高水平。讓我感受到了我國汽車工業的快速發展，以及我國汽車人的奮斗，拼搏精神。

一汽作為我國汽車工業的排頭兵，為我國的汽車工業的發展做出了極為重要的貢獻，推

動了我國汽車工業的發展。作出了多項世界領先的技術，使我國汽車工業有了長足的進步。來到工廠的第一線，讓我感受到了火熱的生產氣氛，我同時深刻的感受到了自動化大生產過程中生產的高效，高質，高產。讓我對自動化生產有了一個深刻而又更加全面的了解。同時我也看到了我們與國外先進技術的差距。我們的機械設備有超過85%的使用的是國外的設備。這說明我們還有很長的路要走。我們要將這種奮斗，拼搏，治學的精神發揚下去，不斷的縮短我國與世界強國的技術差距，生產差距。為將我國建設成為富強民主文明和諧的社會主義現代化國家而不斷奮斗。做出我身為一個21世紀優秀大學生所應為祖國作出的貢獻。

第五篇：長春一汽實習報告

長春一汽實習報告

上個月我們迎來了盼望已久的長春一汽實習，為期一周。我抱著很大的期待到了雖是自己省的首府但一次也沒去過的長春。在去實習基地的一路上看到每岔路口上都有汽車模型圖，讓我真正體會到了長春是一個汽車城的比喻。到長春的第一天下午我們在公寓會議室里聽了一汽解放的教育講座。通過講座，我了解到，一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。一汽通過合資合作和集團化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創業，在國內率先成為年產百萬輛的汽車工業集團。公司主導產品是解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個品種，具有年產20萬輛的能力。解放載重車已經出口到歐洲、非洲、亞洲20多個國家和地區，并在國外開始建立組裝、營銷及服務基地。在世界中重型載重車生產企業中，解放中重型卡車產銷規模已經連續多年位居第一。公司已通過ISO9001/2000版質量管理體系、國軍標質量管理體系（GJB 9001A-2001）、環境/職業健康安全管理體系

（GB/T24001/28001）認證。一汽解放汽車有限公司將在“十一五”發展時期，堅持自主創新，轉變觀念，加快產出，提升管理，創新優勢，實現“鞏固卡車領導者地位，爭創解放世界名牌”的奮斗目標。

一、實習過程1、16號上午，也就是實習的第一天，我們從大學生公寓出發，步行到一汽解放培訓基地。

在培訓基地的走廊的墻壁上，懸掛著數幅有關一汽成長壯大的宣傳畫。作為中國第一汽車集團，受到國家領導人的高度重視，周恩來總理、胡錦濤主席、溫家寶總理等都曾親身到一汽視察指導。此時我感到非常的興奮，能夠進入一汽實習，是多么大的榮耀。一汽的領導針對進廠后的安全知識為我們進行了安全教育，一件件都是血淋淋的事實，讓我們感到生命的可貴和脆弱，安全的重要和謹慎。進廠后要警惕各方面的危險，如：機械傷害、健康傷害（聽力受損、中毒）、物體打擊（擊傷）、高處墜落、起重傷害（砸傷、碰傷）、車輛傷害、輻射等方面，進廠后都必須帶安全帽。真正的安全教育是在自己的心里，不斷地嚴格要求自己按規章制度辦事，而且還要任何時候不斷提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，這才是真正地理解了安全生產的根本意義。

2、等安全教育結束后第一天我們上午參觀了薄板沖壓車間。

在汽車工業中，沖壓、涂裝、焊裝、總裝是四大制造工藝。走進車間，迎面就能看到數臺沖壓機床，有國產的也有進口的，生產線分為好幾種，分別擁有各自的職能，每一條生產線上都安裝了數只機械手，技術工人將一薄板送入工作臺，機械手可以抓取、固定、傳送工件，在此工作過程中，包含了板料的大變形、彈塑性變形、工件與模具的接觸碰撞與摩擦等。之后，汽車門、頂等工件就成形了。然后我們又參觀了厚板縱梁沖壓廠房。整車的安全性大小關鍵是在于車身內部的結構件，即使駕駛室的內部安排。區別于薄板沖壓，厚板沖壓是盡量在一次落料工序中完成，不能在彎曲或成型后再修邊。薄板在前，滿足瞬間變形的要求，厚板在后，保證強度要求。厚板沖壓中的孔均是一次完成，而且由于大量孔的存在，重量也得以減輕。車間內擁有很大的沖壓模，讓我嘆為觀止。

3、第一天下午，我們去參觀一汽解放的總裝車間。

廠內寬敞明亮，長廊大概有500多米，總生產線包括26個工位，每個工位大約歷時6分鐘，整裝成一輛卡車大概只有2個小時的時間。我們在長廊上緩慢的移動腳步，驚嘆這個偉大的工程。先從卡車車架裝起，首先將前橋、后橋傳動軸裝在車架上；然后是變速箱、油箱、輪胎等；再將車架用吊鉤翻轉過來，裝上發動機；然后是安裝駕駛室等；最后測試卡車的各項指標。這期間有天車運送各種所需的零部件都指定的裝配位置，保證供應。解放卡車加工配送公司將分廠的產品運到裝配車間，以供應貨源。

4、17號我們參觀了一汽解放變速箱分公司。

該公司擁有雄厚的實力、精良的設備、先進的工藝、精密的檢測儀器、可靠的產品試驗手段、完善的保證體系以及年產15萬套變速箱的生產能力。公司的廠房內有多種機床，如大型加工中心、數控車床、普通車床、滾齒機、磨床、鉆床、鏜床、銑床、拉床、插床等等，主要生產變速箱齒輪和軸類以及其它產品的配套件。我們跟著老師一邊看一邊聽講解，有疑惑的地方就問在旁做工的師傅們。齒輪的加工工藝如下：銑毛呸端面，一半外圓（中間有一道線）→加工另一面→鏜孔→滾銑四個槽（兩面）→加工內花鍵

軸的加工工藝如下：毛呸→打中心孔→車外圓→測量檢查→粗加工→加工外圓端面→粗加工外圓端面→修倒角、退刀槽→精車外圓→打字編號→變速器一軸齒圈→軸上花鍵→滾齒→修齒→打潤滑孔5、19日我們參觀了一汽解放車橋分公司。

該公司主要擁有前、后橋生產線，差速器等。主要生產四款系列，有輕型車、中型車、重型車以及客車型前后橋系列。我們主要在車橋裝配車間參觀了前橋和后橋的裝配過程。

前橋裝配過程如下：吊前梁下線工位→左轉向節工位→又轉向節工位→左右臂工位→調左右轉向角工位→橫拉桿工位→裝左剎車器工位→裝右剎車器工位→緊固左剎車螺栓工位→緊固右剎車螺栓工位→裝左輪轂工位→裝右輪轂工位→調左剎車間隙、裝輪轂蓋、鎖釘工位→調前束角工位→外觀檢查：外觀完整性，整橋裝配的正確性

后橋裝配過程如下：橋殼上線→吊減速器→落減速器→擰減速器螺栓→涂膠、落后蓋→擰后蓋螺栓→貫通軸上線→裝制動器→吊左/右制動器→擰左/右制動器螺栓→裝左/右凸輪軸→裝剎車缸→裝左/右輪轂→左/右ABS信號檢測→裝左/右齒圈→裝左/右行星架、制動鼓→裝左/右半軸→調左/右剎車間隙→裝端蓋→橋總成試漏工位→裝貫通軸（中橋）→裝后蓋（中橋）→總成下線

6、最后一天我們去參觀了一汽解放發動機分公司。

發動機廠包括連桿的加工過程、曲軸的加工過程、上下箱的裝配過程等內容。連桿毛坯是鍛造件，連桿體和連桿蓋整體鍛造。

連桿的主要加工工藝過程如下：探傷→磨大小頭端面→銑大頭的一側面→鏜孔→精鏜孔→銑小頭凸臺→鉆小頭凸臺倒角→大頭螺栓孔→大頭切槽→精車大頭兩側面→壓襯套→精銑小頭斜面→精磨兩頭內端面→小頭倒角→精鏜大頭、小頭孔→軸瓦鎖口槽→探傷→清洗→稱重、打標、分組→終檢→做包裝。

其中，大頭切槽加工工藝比較復雜，分成兩個部分。首先，用激光打一個小槽；再用脹斷機脹斷。有四個工位，上吊→激光打小槽→脹斷→上螺栓。

用到的機床如下：XK-714/4銑床、臥式組合DFU082、雙斷面磨床、鏜床3681N00、深孔鉆床ML200-2-800、連桿漲斷機CSE-04-600、熒光磁粉探傷機MAGR-ZYA等，對它們有了一定的了解。曲軸加工的機床有：曲軸磨床GALILE0-G1、數控曲軸軸孔機BW250KW、拋光機CK6154等。然后將連桿、曲軸等裝在上下箱里就組成了發動機。

二、實習體會

為期兩周的實習結束了，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多，使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。

這次實習讓我懂得了掌握好專業知識的重要性，專業知識是我們投身到機械行業的基礎。課本知識的確很枯燥，但是面對祖國的機械行業現狀，我們應該有足夠的責任心和目標。我們不再逃課，不再沉迷于網絡游戲，不再考試突擊，而是真正的踏下心來把有用的、該學的東西學好，培養自己的能力，這樣我們才能促進行業的發展。

我還體會到我國的機械水平與其他的國家有大的差距，將來的機械制造業的發展趨勢是全球化、網絡化、智能化的，尤其注重綠色制造。我們應該從現在開始，明確自己的奮斗目標，不僅僅是為自己，更重要的是創造出核心技術，使我國成為機械強國。這次在一汽解放實習的機會很難得，留給我很多的興奮。在一汽的公司內行走，給我感觸最深的就是整潔的環境，良好的工作環境能夠激發工作人員的工作激情。

還有一點也很重要，那就是安全生產的重要性。安全生產是我們勞動者在生產勞動中的安全保障，它是我們的守護神！安全生產還要以人為本，我們人類是生產勞動的主角，安全生產是保護我們自身生命及財產安全的，因此，我們必須要遵守安全生產的一切規范。安全不僅是自己的安全，對自己的負責，更是對別人的安全負責。安全，是我們所有工作的前提，也是我們所有工作的基礎。

這次實習的最終目的不僅僅在于讓我們了解各種生產線是如何工作，更重要的是確立我們的目標和信心，學會反省、思考，努力創新，學會把自己的目標和民族企業意識聯系在一起，為自己也為民族汽車行業的更好的發展充實自己。