第一篇：一汽解放實習報告
長春大學旅游學院
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┊ 學 生 實習報 告長春一汽解放倉儲中心實習報告實習時間：2011年11月28日——2011年12月2日 實習地點：長春一汽解放倉儲中心 實習目的：1．通過對物流管理業務實習的檢驗，鞏固所學基礎知識，充實和豐富所學專業知識，提高學生對所學知識的認識程度和運用能力。2．通過實踐調查研究，搜集整理材料，撰寫實習報告，增加學生的物流管理意識，熟悉與物流管理相關的業務，培養實際工作能力。
一、實習企業的情況一汽解放汽車有限公司倉儲中心成立于2003年4月10日，是中國第一汽車集團解放汽車有限公司的分公司和最主要的物流服務商，是長春物流協會的發起單位和理事單位，現為吉林省兩家全國試點物流企業之一，中國物流與采購聯合會會員單位，2008年被長春市政府授予“優秀物流企業”稱號，被評為 A級納稅人；2009年被長春市發展和改革委員會、長春市政府物流產業發展辦公室、長春物流協會聯合授予“誠信物流企業”稱號。倉儲中心承擔解放公司第三方物流服務，主要以解放公司卡車廠等裝配單位汽車總成及零部件倉儲、配送業務；備件倉儲、配送業務；汽車CKD散件國內外包裝、發運業務；商品車倉儲業務；原輔材料倉儲、配送業務；工位器具設計、制作與維修業務等作為倉儲中心的核心業務。一汽解放公司倉儲中心為汽車業提供一體化物流服務，具有支持和保障汽車采購、生產、銷售的物流服務能力。現有四大主營業務，即汽車零部件倉儲配送業務；汽車CKD散件出口及國內包裝發運業務；商品車整車倉儲業務；汽車材料倉儲配送業務。一汽解放公司倉儲中心為中國第一汽車集團解放汽車有限公司、中國第一汽車集團進出口公司、三井物產（中國）有限公司、天津寶鋼北方貿易有限公司長春分公司、一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司等提供物流服務，具有豐富的商用車物流運作經驗和專業化的物流管理能力。倉儲中心將始終以“客戶利益第一”為原則和“為客戶提供專業化、滿意的物流服務”為宗旨，致力于為客戶降低綜合物流成本，建立支持解放公司發展的物流服務網絡，利用解放物流平臺，開放式經營，在自強、協同、誠信、共贏中全力打造面向未來具有吸引力的現代化物流企業。
共4頁第1頁
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┊ 學 生 實習報 告一汽解放倉儲中心致力于成為一家專業的第三方物流供應商，利用一汽解放物流平臺，開放經營，通過專業化物流服務，為客戶降低物流成本，與客戶共同發展。
二、實習內容在老師的帶領下，我們來到了長春一汽解放倉儲中心，為了達到上述的實習目的，實習的主要內容包括：
（一）進行進廠教育，安全教育，了解實習單位的組織結構——各職能科室和車間的劃分、組成、管理體制和職權范圍，以及倉儲配送管理方面的經驗及存在問題。
（二）了解倉儲的整個流程，從入庫到出庫，以及中間的一些環節。
（三）學習如何接看板、核對貨物、填寫出貨單。
（四）學習如何計算堆垛貨物的體積。
（五）掌握倉庫貨物的擺放原則以及一些貨物標識。
（六）了解倉庫保管員的具體工作流程。具體工作流程如下： 1.接單流程 總部下達發貨單→倉庫員審核單據→簽收分類 2.提貨受理流程 提貨人報到→倉管員查核對應的發貨單→引出發貨明細→做好發貨準備 3.現場對碼發貨流程 找卷核對標識→通知司機、裝卸工就位→填寫《放行條》 4.辦理出倉手續 填寫《出倉單》→出倉前單據及實物復核→確認簽收→辦理系統出倉
三、實習感想短暫而又難忘的實習結束了，在這短短的幾天里，在張師傅的帶領下，收獲很多，學到了許多課本上學不到的東西。在學校里面理論知識學的再扎實，若不能夠與實際生產相結合，理論也便失去了其原本的意義。
在注重素質教育的今天，大學生假期社會實踐作為促進大學生素質教育,加強和改進青年學生思想政治工作，引導學生健康成長成才的重要舉措，作為培養和
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┊ 學 生 實習報 告提高學生實踐、創新和創業能力的重要途徑，一直來深受學校的高度重視。社會實踐活動一直被視為高校培養德、智、體、美、勞全面發展的跨世紀優秀人才的重要途徑。實習是學校教育向課堂外的一種延伸，也是推進素質教育進程的重要手段。它有助于當代大學生接觸社會，了解社會。同時，實踐也是大學生學習知識、鍛煉才干的有效途徑，更是大學生服務社會、回報社會的一種良好形式。大學是一個小社會，步入大學就等于步入半個社會。我們不再是象牙塔里不能受風吹雨打的花朵，通過實習的磨練，我們深深地認識到社會實踐是一筆財富。社會是一所更能鍛煉人的綜合性大學，只有正確的引導我們深入社會，了解社會，服務于社會，投身到社會實踐中去，才能使我們發現自身的不足，為今后走出校門，踏進社會創造良好的條件；才能使我們學有所用，在實踐中成才，在服務中成長，并有效的為社會服務，體現大學生的自身價值。今后的工作中，是在過去社會實踐活動經驗的基礎上，不斷拓展社會實踐活動范圍，挖掘實踐活動培養人才的潛力，堅持社會實踐與了解國情，服務社會相結合，為國家與社會的全面發展出謀劃策。堅持社會實踐與專業特點相結合，為地方經濟的發展貢獻力量為社會創造了新的財富。社會實踐活動給生活在都市象牙塔中的大學生們提供了廣泛接觸基層、了解基層的機會。深入基層,同基層領導談心交流，思想碰撞出了新的火花。從中學到了很多書本上學不到的東西，汲取了豐富的營養，理解了“從群眾中來，到群眾中去”的真正涵義，認識到只有到實踐中去、到基層中去，把個人的命運同社會、同國家的命運聯系起來，才是青年成長成才的正確之路。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。社會實習使同學們找到了理論與實踐的最佳結合點。尤其是我們學生，只重視理論學習，忽視實踐環節，往往在實際工作崗位上發揮的不很理想。通過實踐所學的專業理論知識得到鞏固和提高。就是緊密結合自身專業特色，在實踐中檢驗自己的知識和水平。通過實踐，原來理論上模糊和印象不深的得到了鞏固，原先理論上欠缺的在實踐環節中得到補償，加深了對基本原理的理解和消化“天將降大任于斯人也。必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚??”。在短短五天的實習中，寒冷的天氣凍的刺骨，倉庫的灰塵刺眼嗆鼻。但我們選擇了堅持。在實習過程中，通過在一汽解放倉儲中心的實際操作，讓我們更深入的了解了有關倉儲的知識以及倉儲中心工作的整個流程。但是其中還存在些問題如下： 1.存在重復勞動。盡量避免過于頻繁的物料盤點。要提高倉庫中存放物料信息的準確性，就要盡量避免手工記錄，多采用信息化手段。
2.倉庫中物品過于擁擠，不利于移動。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環節，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動，這種無效率的活動會直接體現在┊
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┊ 學 生 實習報 告“時間”和“庫存”兩方面的指標上，倉庫中物品過于擁擠，雖然增加了少量庫存量，物品在搬運過程中卻花費了大量時間。顯然，這種舉措已經背離供應鏈管理的初衷。解決方法，把不常用的舊硒鼓和不成垛的舊硒鼓移到倉庫外面存放。為物料的搬運騰出空間。設計出合理的倉庫布局和物料搬運線路。3.沒有做到貨物的先進先出。原因可能是貨物擺放位置不合理，使得靠近里面的貨物不易搬出，從而使得總是擺放在外面的貨物被使用，而里面的貨物一直沒有得到使用。解決方法，把貨物按隊列擺放，做到隊頭容易出貨，隊尾容易進貨，從而使物料先進先出。4.傳統的，簡單的，靜態的倉庫管理存在諸多問題：靠人工記憶和手工記錄，不但費時費力，而且收發作業頻繁和每個人筆跡不同，往往會發生漏記和錯記現象，使物資管理產生漏洞；缺少對整個物流過程中產品的控制，當產品出現問題時不利于找原因，不利于追究責任；倉儲物品的信息不易獲得，不能及時準確的為領導進行決策提供貨物信息，更不容易對貨物信息進行分析。我們的教育應該和社會實踐更多得結合起來，采用理論和實踐的辦學模式，做到課堂教育和社會實踐的聯系，暑假實踐和平時實踐的聯系，才能使我們學到的更多。感謝學校提供這樣一次親身走進工廠的機會，感謝老師在實習期間的無私關心！
第二篇：一汽解放實習總結
實習總結
歷時三周的實習生活結束了，在這三周的實習過程中我們從中受益匪淺。因此在實習結束的時候將這三周的所見所感無論是收獲也好，遺憾也好寫成一篇總結。
一．公司簡介
中國第一汽車集團公司（原第一汽車制造廠）簡稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業從這里起步。57年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業（集團）有限公司聯合重組；與日本豐田汽車公司實現合作。目前，產品結構已形成以轎車為主的新格局。
來到長春，來到一汽，就不能不對一汽有所了解。一汽的工廠及輔助的零件廠竟然占了長春市區的近三分之一，難怪長春會被稱作是汽車城，果然名不虛傳。
長春第一汽車集團公司----我國第一家汽車制造廠于1953年在長春由毛主席奠基開始建設，自此中國有了自己的汽車工業。汽車工業從無到有，從小到大，現在已經成為國民經濟中的重要產業部門。經過三次創業的長春一汽完成了三個具有戰略意義的轉變，即在產品結構上從以中型載貨汽車為主的單一品種向以轎車為主的多品種全系列的轉變，在企業結構上從單一工廠體制向企業集團體制的轉變，在市場目標上從國內市場向國內，外兩個市場轉變。長春一汽已經建設成為一個以生產轎車為主，卡車兼容，系列齊全產品水平高，競爭能力強，經濟效益好，科研和管理水平領先的現代化汽車工業聯合企業。
至今，第一汽車累計產銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車860余萬輛，在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和采購體系。
遵循“第一汽車，第一伙伴”核心價值觀和“用戶第一”的經營理念，踐行“讓中國每一個家庭都擁有自己的汽車”的產業夢想，一汽人正為建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的新一汽而努力奮斗。
二．車間活動總結
1.車間相對來說也是一個紀律嚴明的集體場所，有著嚴明的制度和作息時間安排。進入車間實習時，要求穿好工作服，大袖口要扎緊，襯衫要系入褲內。女同學要戴安全帽，并將發辮納入帽內。不得穿涼鞋、拖鞋、高跟鞋、背心、裙子和戴圍巾進入車間。嚴禁在車間內追逐、打鬧、喧嘩、閱讀與實習無關的書刊。
2.車間安全是必須受到重視的，因為車間是一個運做整體，一條生產線上的任一個環節出了問題就會影響到整個生產的正常進行。
3.實習對我來說是個陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯中我的生活中幾乎全是理論全無實踐。所以從學校到社會是個轉折也是另一種生活的開始。車間里也是需要學習的，而且這種學習往往是無形而且需要用心。
三.各廠況介紹
這次參觀組織我們參觀了多個廠房，包括一汽解放卡車廠，第一汽車鑄造廠，一汽解放卡車總裝車間，一汽車橋廠，特鑄廠，一汽發動機廠，一汽變速箱廠。
其中一汽解放卡車總裝車間是這次參觀中印象最深的車間，其中有兩條裝配生產線，每一道工序有若干工人負責，兩條總裝線流水作業。較高的現代化程度使得整個裝配過程效率非常的高。一輛輛J6解放卡車在高效率的工作中下線。當然，并不是每一個廠房都是整潔明亮的，第一汽車鑄造廠就是生活在灰塵和噪聲的一個工廠。
四.參觀各廠內容及實習總結
參觀解放卡車車身的加工及總裝過程，典型零件制造的介紹,連桿,曲軸,變速箱體,齒輪,十字軸,轉向節,變速叉等,以及汽車的各生產線等。
實習生活全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的五.個人總結
時光飛逝，轉眼間，兩周的時間就這樣結束了，收獲很多，感悟很多，在一汽實習的短短兩周時間中，我們既忙碌又愉快，在與一汽的日子里，我們了解了一汽，了解了一汽集團，學到了很多知識，掌握了很多的實踐經驗，把課堂中學到的知識真真正正的應用到了實際的操作之中，我們得到很多，感恩很多。學無止境，這樣一句古話，在一汽得到了最為充分的體現。上至管理層的領導，下至基層作業人員，都秉承著這樣一種學習與改進的精神。標準作業卡，是很多大型公司通用的一種作業管理模式，主要對作業的工序流程做出規范的演示與約束，這種管理模式在很大程度上杜絕了作業過程中的不規范操作，降低了作業危險，減少了資源的浪費，同時提高了作業效率，降低了物流成本。在生產的過程中，經常會出現一些不完美的細節，針對這些問題，一汽專門成立了專項小組，對工作中出現的問題進行仔細的記錄，分析，利用一切可用資源，尋求最佳解決方案，并加以試用，直至問題解決。一汽永遠以一種學習的態度，立足長遠，采用一流的管理方法、引進先進的技術設備，以嚴謹謙虛的工作精神迎接未來的一切挑戰。
在實習的期間，需要感謝的人太多，最讓我感動的還是指導老師的敬業精神，他們放棄了自己寶貴的假期，將精力投入在我們的身上。
第三篇：一汽解放汽車有限公司實習報告
一汽解放汽車有限公司實習報告
一汽解放汽車有限公司實
習報告
一汽解放汽車有限公司實習報告
目錄
一、前言...................................................................................................................................2 1.1實習目的.........................................................................................................................2 1.2實習要求.........................................................................................................................3
二、簡介...................................................................................................................................3 2.1一汽簡介.........................................................................................................................3 2.2一汽解放簡介.................................................................................................................4
三、實習內容...........................................................................................................................5 3.1車橋廠.............................................................................................................................5 3.2變速箱廠.........................................................................................................................6 3.3重卡裝配廠（J6總裝車間）.........................................................................................7 3.4發動機廠.........................................................................................................................8 3.5一汽的安全工作...........................................................................................................12
四、實習總結.........................................................................................................................12 4.1實習總結.......................................................................................................................12 4.2建議...............................................................................................................................13
一、前言
1.1實習目的
本次長春一汽的實習作為大學本科階段最后的一次實習有著重大的意義。對于即將步入工作崗位的本科生來說，這既是一次生產實習，同時也可以看成是對
一汽解放汽車有限公司實習報告
工作的提前熟悉。
通過本次生產實習，了解汽車從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養將理論聯系實際的能力一級如何將理論知識加以驗證、深化、鞏固。培養調查、研究、分析工程實際問題的能力，為后續專業的學習、畢業設計甚至工作夯實基礎。通過生產實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識具體化，學到從書本學不到的安全工程相關知識，并獲得安全工作在汽車制造企業的現狀 1.2實習要求
（1）了解汽車制造的工藝流程（2）掌握汽車制造流程中的隱患
（3）運用所學專業知識對危險源進行辨識、控制、評價（4）培養學生的勞動知識、敬業精神，感受勞動的偉大（5）啟迪思維、培養創新意識
二、簡介
2.1一汽簡介
汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，廠名由毛澤東主席親筆題寫。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。
截至2009年10月，中國10000000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實的汽車強國。
一汽現有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天
一汽解放汽車有限公司實習報告
津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工13.2 萬人，資產總額1340億元。
一汽經過多年的發展建設，培育了以“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。
一汽產銷量連續多年居中國汽車行業之首，2004年企業年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業發展史上的里程碑。2007年，一汽實現銷售143.6萬輛，實現銷售收入1885億元，列世界500強第303位，2010年位居第258位，中國企業500強第14位；世界機械500強第49位，中國機械工業500強第1位；中國制造業企業500強第2位和2007“最具影響力企業”第2位。“中國一汽”以605.78億元的品牌價值位列國內汽車行業第一。
面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人、車、社會和諧發展做出新的更大的貢獻。2.2一汽解放簡介
一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業廠為基礎，以中國第一汽車集團公司技術中心為技術依托重新組建的中重型載重車制造企業，是中國第一汽車集團公司的全資子公司。
一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。1953年7月15日，第一汽車制造廠在這里破土動工。1956年7月13日，第一輛解放卡車在這里駛下裝配線。此后，解放卡車
一汽解放汽車有限公司實習報告
成為新中國建設的主要公路運輸裝備。1986年7月15日，借助改革開放的春風，第二代解放卡車CA141批量投產，結束了解放產品三十年一貫制的歷史。在此基礎上，一汽通過合資合作和集團化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創業，在國內率先成為年產百萬輛的汽車工業集團。
一汽解放汽車有限公司有12個職能部（室），一個專業廠，8個分公司，2個全資子公司和3個參股公司，現有員工總數20998人，總資產207億元。
公司主導產品是解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個品種，具有年產20萬輛的能力。自公司成立的2003年到2007年累計實現銷售58.4萬輛、銷售收入1178億元、利潤37.5億元，為一汽集團公司實現年產百萬輛做出了突出的貢獻。解放載重車已經出口到歐洲、非洲、亞洲20多個國家和地區，并在國外開始建立組裝、營銷及服務基地。解放作為國產汽車品牌，其品牌價值已由2001年的60.59億元增長到2007年的128.59億元，成為國內無形資產增長最快的自主品牌和國產汽車第一品牌。在世界中重型載重車生產企業中，解放中重型卡車產銷規模已經連續多年位居第一。
公司已通過ISO9001/2000版質量管理體系、國軍標質量管理體系（GJB 9001A-2001）、環境/職業健康安全管理體系（GB/T24001/28001）認證。一汽解放汽車有限公司將在“十一五”發展時期，堅持自主創新，轉變觀念，加快產出，提升管理，創新優勢，實現“鞏固卡車領導者地位，爭創解放世界名牌”的奮斗目標。
三、實習內容
3.1車橋廠
結構：行駛系分為四大主要部分：車橋、車輪、車架和懸架。
功能：車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力。
類型：車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩
一汽解放汽車有限公司實習報告
把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。
根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。
轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉向節就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉向節上，仿佛腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子——主銷是車輪轉動的軸心，這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節具體論述。
轉向驅動橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為里面多了根驅動軸。這根驅動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個關節——萬向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。3.2變速箱廠 變速箱的功能
車變速器具有這樣幾個功用：
（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；
（2）在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。變速箱的原理
手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自
一汽解放汽車有限公司實習報告
動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺主動風扇吹出的風力會帶動另一臺被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動換檔。變速箱的檔位
自動變速箱的檔位競賽應該說實在雷克薩斯LS460推出后進入到高潮，原因就在于它裝備了與愛信聯合開發的8速自動變速箱，將奔馳的7G-tronic拋在身后。如果說多一個檔位就是增加了經濟性和實用性倒也未必，因為要想達到最高檔位，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度，因為速比越大，相應的維持車速也就越高，也只有在這個時候，8速比7速的經濟優勢才能得以體現。實際上，這也延伸出一個問題，就是變速箱檔位越多，與發動機的動力輸出大小也有關系。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱，那肯定是大材小用，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力。還有一個原因就是，目前的自動變速箱大多配備了手動換檔功能，F1賽車最多才7檔，如果檔位再多，換了舒馬赫也會手忙腳亂。從8速自動變速箱的結構來看，其復雜程度已不亞于一件精雕細琢的工藝品，并且體積龐大、成本高，身款體闊的豪華轎車才能容納它。因此，就目前來說，8速自動變速箱應該是一個頂峰了。3.3重卡裝配廠（J6總裝車間）
汽車裝配線是人和機器的有效組合，最充分體現設備的靈活性，它將輸送系統、隨行夾具和在線專機、測設備有機的組合，以滿足汽車零件的裝配要求。汽車裝配流水線的傳輸方式有同步傳輸的（強制式）也可以是非同步傳輸（柔性式），根據配置的選擇，實現汽車零件手工裝配或半自動裝配。裝配線在汽車的批量生
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產中不可或缺。汽車裝配線工藝
隨著汽車工業和零部件工業的發展，汽車裝配線技術水平也有了較大的提高，國內對直接影響汽車產品質量及使用壽命和汽車產品生產最后環節的裝配及出廠試驗日趨重視，促進了汽車產品裝配、試驗工藝及裝備技術水平的提高。汽車裝配線一般是由輸送設備(空中懸掛和地面)和專業設備(如舉升,翻轉,壓裝,加熱或冷卻,檢測,螺栓螺母緊固設備等)構成的有機整體。汽車整車裝配線設備
主要包括：汽車裝配線所用輸送設備，發動機和前后橋等各大總成上線設備，各種油液加注設備，出廠檢測設備及各種專用汽車裝配線設備。1.輸送設備：用于汽車總裝配線，各總成分裝線以及大總成上線的輸送； 2.汽車裝配線大總成上線設備：指發動機，前橋，后橋，駕駛室，車輪等總成在分裝，組裝后送至總裝配線并在相應工位上線所采用的輸送，吊裝設備； 3.各種油液加注設備：包括燃油，潤滑油，清潔劑，冷卻液，制動液，制冷劑等各種汽車裝配線加注設備；
4.出廠檢測設備：前束試驗臺，側滑試驗臺，轉向試驗臺，前照燈檢測儀，制動試驗臺，車速表試驗臺，排氣分析儀；
5.專用汽車裝配線設備：車號打號機，羅紋緊固設備，車輪裝配專用設備，自動涂膠機,液壓橋裝小車。3.4發動機廠
發動機（Engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。（把電能轉化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，比如汽油發動機,航空發動機。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。發動機的結構
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠
一汽解放汽車有限公司實習報告 的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
（1）一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差。
（2）龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
（3）隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機，對于多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。(1)直列式
發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。
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(2)V型
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。(3)對置式
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的優質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。
濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該采取一些防漏措施。
氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑
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油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。
氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。
缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。汽油機燃燒室常見的三種形式：半球形燃燒室、楔形燃燒室、盆形燃燒室。
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。
氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。發動機的燃燒
汽車的發動機一般都采用4沖程，4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。理解4沖程活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
（1）活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣。（2）活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
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（3）當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
（4）活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。3.5一汽的安全工作
在實習中我們深刻感受到了一汽解放公司的安全文化，從工廠里隨處可見的安全標語到綠色通道旁邊的安全培訓資料，處處透露著一汽對安全的重視。下面是工廠一角出貼的安全規則：
（1）應堅守工作崗位，嚴格地按照設備安全操作規程進行操作和指導，操作中發現不正常現象，應立即停止工作，關閉電源，檢查原因。
（2）要堅守工作崗位，按規定著裝，戴好工作帽，不準穿背心、短褲、裙子、高跟鞋、涼鞋、戴圍巾等上崗操作。
（3）主要儀器設備及配電柜由專人負責，其他人未經允許嚴禁打開，不得隨意插接電源。
（4）消防器材應按規定擺放，指派專人管理；防火實行分區負責，落實到人。（5）設備清潔前必須先將電源斷開，以保人員安全。
（6）清潔時不可直接沖洗機器電器，以免引起電路短路，而造成危險。（7）工廠應定期進行安全檢查與考核，若發生事故，必須上報，查明原因，及時處理。
從上面的幾條可以看出，安全工作在一汽的收到了足夠重視。
四、實習總結
4.1實習總結
本次實習收獲頗豐，不僅了解了卡車制造的完整工藝，同時也明白了其中所存在的隱患。其中最主要的還是讓我們感受到了一汽的安全文化，讓我們不得不佩服一汽作為中國汽車制造業的龍頭老大。作為一個即將畢業工作的安全工作者，我覺得這對我很有借鑒價值
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（1）如何建立完善的安全文化，即如何將安全文化融入企業文化中，讓安全深入人心。
（2）如何建立一個讓所有工人都信服的安全制度，并且讓工人都自覺遵守。（3）如何在實際工作中找出存在的隱患，怎么解決潛在的隱患。4.2建議
作為安全工程專業的學生，我覺得到一汽實習應該能有所改進，第一、實習不只是一項任務，不應該應付了事；第二、實習應該側重于本專業，多講講關于安全方面的知識。
第四篇：一汽實習報告
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┊ 學 生 實習報 告在長春一汽解放汽車有限公司及長春大成集團的實習報告2010年6月21日到2010年7月2日，我懷著莫大的好奇心在長春一汽解放汽車有限公司和長春大成實業集團公司進行了我上大學以來第二次實習。本次參觀實習由池學勇，高文才和徐彥偉三個老師帶領，經濟學專業總共兩個班，70幾人參加實習。
一、實習單位情況
（一）長春一汽解放汽車有限公司
1、自然狀況一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業廠為基礎，以中國第一汽車集團公司技術中心為技術依托重新組建的中重型載重車制造企業，是中國第一汽車集團公司的全資子公司。一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。1953年7月15日，第一汽車制造廠在這里破土動工。1956年7月13日，第一輛解放卡車在這里駛下裝配線。此后，解放卡車成為新中國建設的主要公路運輸裝備。1986年7月15日，借助改革開放的春風，第二代解放卡車CA141批量投產，結束了解放產品三十年一貫制的歷史。在此基礎上，一汽通過合資合作和集團化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創業，在國內率先成為年產百萬輛的汽車工業集團。一汽解放汽車有限公司有12個職能部（室），一個專業廠，8個分公司，2個全資子公司和3個參股公司，現有員工總數20998人，總資產207億元。
2、產品及市場情況
公司主導產品是解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個品種，具有年產20萬輛的能力。自
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公司成立的2003年到2007年累計實現銷售58.4萬輛、銷售收入1178億元、利潤37.5億元，為一汽集團公司實現年產百萬輛做出了突出的貢獻。解放載重車已經出口到歐洲、非洲、亞洲20多個國家和地區，并在國外開始建立組裝、營銷及服務基地。解放作為國產汽車品牌，其品牌價值已由2001年的60.59億元增長到2007年的128.59億元，成為國內無形資產增長最快的自主品牌和國產汽車第一品牌。在世界中重型載重車生產企業中，解放中重型卡車產銷規模已經連續多年位居第一。
3、企業文化及社會責任
一汽解放經過多年的發展建設，培育了以“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。面向未來，一汽解放提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧。一汽解放汽車有限公司將在“十一五”發展時期，堅持自主創新，轉變觀念，加快產出，提升管理，創新優勢，實現“鞏固卡車領導者地位，爭創解放世界名牌”的奮斗目標
一汽解放人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人·車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻，積極履行國企社會責任，珍惜自然資源，注重環境保護，打造可持續發展的綠色企業，始終關注和支持社會公益事業，積極參與賑災救危、捐資助學等公益事業，熱心回報社會。
（二）長春大成集團
1、自然狀況
長春大成實業集團公司位于長春市西環城路兩側，占地面積2平方公里，所屬生產企業十八家，年加工玉米180萬噸，生產淀粉50萬噸，賴氨酸4萬噸，變性淀粉10萬噸，生化飼料10萬噸。固定資產10億，2002年銷售額達到了40億元，利稅3.6億元。集團于2001年在香港主板成功上市，是目前我國最大的玉米精深加工企業集團，是首批國家級農業產業化龍頭企業，綜合實力居亞洲第一位、全球第三位。
集團營造了培養人才、吸收人才、留住人才的機遇和環境。通過高學歷培養、項目培養、實踐培養、出國培養等多渠道為員工提供了事業留人的環境；先后建
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造了5棟家屬樓，為434名員工分配了住房；員工每年享受上調工資及年終獎金的待遇。集團全力給人才創造施展抱負的空間，把個人生涯的發展和企業發展目標結合起來，實現事業留人、感情留人、待遇留人。集團大專以上文化程度的員工占集團總人數的70%，員工平均年齡30歲，是一支朝氣蓬勃的年輕隊伍。
長春大成實業集團的組成包括：科研系統——長春大成農科院、大成設計研究院、生化工程研發中心、生化飼料開發研究中心等科研單位；生產系統——在開發區內的企業有長春大成玉米開發有限公司、長春金成玉米開發有限公司、長春大成生化工程開發有限公司、長春寶成生化發展有限公司、長春大成特用玉米變性淀粉開發有限公司、長春柯木蘭-桑德森過濾設備有限公司、長春田成生化肥料公司；在開發區外的企業有上海好成食品發展有限公司、福州富成味精有限公司、錦州元成生化科技有限公司、深圳北大昌改性淀粉有限公司；營銷系統——在營口鲅魚圈港、大連港、錦州港設有辦事處，在東南、華南、華東、華中、華北、西南、東北等七大區域均建立了營銷網絡；在國外，大成集團產品已經打入世界各大洲，與世界上許多企業建立起了業務關系。
2、主導產品及創新思想
大成的主導產品是玉米淀粉、變性淀粉、蠟質淀粉、氨基酸、玉米蛋白粉、玉米蛋白飼米、淀粉糖、高果糖、酒精。產品主要用于化工產品、食品和飼料。
公司積極改進技術，使現有設備更大限度發揮作用。集團已將一臺35T/H拋煤機爐改造成可燃低發熱量和爐渣混合物的流化床鍋爐，將鏈條爐渣重新燃燒，這一項目預計年可節約商品煤15萬噸左右，多發電1500萬度。不僅如此，他們還采用新型節能產品對鍋爐給煤機進行設備改造，提高鍋爐燃煤的燃燒面積，增12%下降到2006年的11%。
在原料使用上，他們也盡力作到不浪費一粒玉米。經過篩選后淘汰的玉米，直接運往飼料加工廠，玉米深加工產生的殘渣、發酵提取后的余液等，都是飼料或肥料的原料。公司在工業區內配套建設了生化飼料廠，在工業區附近配套成了肥料廠，將全部生產固廢物都轉化成了適銷對路的飼料和肥料等成品，達到了無廢棄物排放。
加爐膛溫度和燃煤燃燒質量，大大降低了灰渣的含碳量，灰渣含碳量由2004年的3、發展戰略及管理模式
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大成集團在經營管理方面，結合國內和企業實際情況，借鑒國際先進的管理理論與實踐，在內部建立起規范的現代企業制度和內部管理體制，創立了具有大成特點的管理模式。在技術管理方面，堅持自主創新的原則，持續開展新產品與新技術的自主創新，有選擇性引進與消化吸收國際先進技術，并通過自主研究開發和生產實踐，形成了幾十項具有自主知識產權的技術成果，而且快速應用到生產實踐和新項目建設中，轉化為核心競爭優勢。在項目建設中，集團每年都根據長期發展目標和市場預測，堅持高起點、高標準，有計劃地開展項目建設投資，提高主要產品的生產能力。在市場營銷方面，堅持以“市場為綱”，執行大營銷策略，積極面向國內和國際市場，在擴大國內市場占有率、鞏固國內市場基礎的同時，積極進入國際市場。在產品生產方面，使所有產品質量達到國家標準的同時，按照國內外客戶的要求組織生產。在環境保護方面，集團進行持續的技術改造和資金投入，使各項環保指標達到甚至超過國家標準。
二、實習主要過程
2010年6月28日我們在老師的帶領下來到了長春一汽解放有限公司參觀卡車生產線，一進汽車廠，給我的第一印象是一汽解放的整個園區都很干凈，第一眼看上去，園區仿佛不是制造卡車的，卻像是一個學校。一會兒我們就來到了生產車間，在這里我們見識了J6H重型卡車的生產過程，在看的過程中，讓我感觸最深的是短短十幾分鐘就可以生產出一輛全新的卡車，這不得不讓人感嘆科技與分工的力量。由于我們不是機械專業的學生，所以我們僅僅是參觀了一下生產過程，很快就從車間出來了，在這過程中我們還通過老師和公司相關人員了解到了工廠工人工資及福利狀況: 其車間工人工資大致在5000元左右，加上五險一金，而且還隨著企業業績的提升而增加工資，工人大多來自機械專業的大學生和其本企業自己創辦的學校的專科畢業生。我還了解到長春一汽解放有限公司的經營狀況很好，他的全國汽車市場占有率大約在17%。
2010年6月30日我們又來到長春大成實業集團進行了實習，全面的了解了玉米的深加工。他們的總經理辦公室主任用ppt為我們深入講解了他們的企業發展情況、主要產品、企業使命、發展戰略、管理模式、企業文化及人才戰略等問題，使我們對大成有了全面而深入的了解。在我們參觀大成的過程中，我仍舊了解了一下七車間工人工資狀況: 車間工人工資大致在2000元左右，車間二十四小時全
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開工，四個工人三班倒，這就意味著每個工人一定會有夜班，工作起來比較辛苦。
三、實習體會
此次實習讓我們從工業機械制造與農業產品加工兩方面了解我國的工業水平與經濟發展情況，我體會很深。
首先，我自己總結出了大成之所以能夠發展成一個國家級農業產業化龍頭企業的幾條原因：一是時代造就了企業，該企業建立于1996年，中國改革開放發展已近十年，社會主義市場經濟建設正在熱火朝天的進行中，農村的家庭聯產承包制使吉林省糧食大豐收，但與此同時也出現了農民賣糧難的問題，此時政府正需要解決這一問題，大成的企業創建人正是順著這樣的時代潮流建立了該企業，并在未來的日子里得到了政府和國家的大力支持。二是科技成就企業，一方面科技對于糧食增產起到了巨大作用，使農民有余糧可買。另一方面科技使玉米能夠深加工，成為各種工業、生活消費品。三是企業創辦人徐周聞先生的個人作用，徐先生是一個能順應時代發展，懂得充分利用資源的人，他能夠運籌帷幄，著眼于未來，研究開發工作中一貫堅持自主創新原則，使企業在技術方面處于世界領先地位，在核心技術方面不受制于他人。四是企業注重實際，企業肯在生產性建設（在實驗設備、生產設備等）上投入，在非生產性建設（企業大門、辦公樓等）上少投入。以上四點僅僅是企業發展這么好的一部分原因，這也是我通過這次實習所得出的幾點原因。通過此次實習，通過對上兩個問題的討論，我學到了以下幾點：第一、作為企業管理者必能看清時事，跟隨時代大潮流，用時代的大潮推自己前移。第二、做事情要專一，只有專一做一件事，才能把事情做大做好。做企業也一樣，大成現在總資產達230億，但他始終以玉米深加工作為自己的唯一項目，所以他才能發展的這么好。第三、人才是一個企業生存和發展最重要的因素之一，我認為企業不僅僅要從外面引進人才，還要自己培養人才，自己培養的人才更容易忠于企業。
其次，通過一汽解放和大成實業車間工人工資的比較，我還思考了有關企業人才問題。第一，對于像一汽解放這樣的國企，資歷老、國家扶植力度大，企業發展狀況良好，企業職工的工資及待遇就高，這也使得很多人競相要進國企，從而崗位競爭激烈，這種激烈競爭的后果是:
一、使真正的優秀人才進入企業，對企業的發展有促進作用。
二、使不正當競爭白日化，很多家庭有背景的人，通過“關
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學 生 實習報 告
系”進入企業，他們技能平平，素質一般，沒有通過任何競爭就輕松的進入國企，這樣不僅不利于企業的長期發展，而且會對整個社會的和諧產生不利影響。第二，對于大成這樣的企業，企業發展前景較好，但是發展的比較晚，并且工人工資又比較低，工作有比較辛苦，從而使得大成招聘的車間工人大多來自農村（他們大都是大成自己的培訓學校培訓出來的），很少有大學生，基層缺乏高素質人才，我認為這樣不利于企業的發展，使得企業不能發掘更多的優秀的技術型人才，而不得不引進需要高薪酬的科研人員，這樣無形中增加了企業的成本，也增加了企業的風險。
以上的感想僅僅是從實習中所得，有很多觀點都比較片面，只因所掌握的知識有限，以后我會更努力的學習知識，讓自己的視野更廣闊，可以觀察到更多有價值的東西，讓自己在未來的日子里，無論是在學習中，還是在工作中都處于優勢地位。
第五篇：長春一汽實習報告
長春一汽實習報告
高宇
20**年7月8日，盼望了一學期的社會實踐活動終于開始了，我們在早上7點58分坐上了去往長春的火車。
中午的時候我們到達了長春，這個美麗的春城迎接我們的卻是一場瓢潑大雨，經過了避雨、雨中前進等“艱苦奮斗”后，我們終于到了實習期間的寢室，看著眼前比我們想象和聽說的好幾百倍的宿舍后，剛剛的大雨已經忘在腦后，我們對實踐活動充滿了希望，擺放好自己的隨身物品，整理好自己的床鋪，熟悉周圍的環境，我們就在新鮮和好奇中度過了實習的第一天。
來到實踐基地，最重要的是安全的問題，帶隊老師千叮濘萬囑咐我們一定要按要求著裝、戴安全帽，一汽來的老師也重點要求我們一定要按要求參觀，并給我們看了一些工廠中出現的事故照片，一張張令人毛骨驚然的照片放在眼前，著實給我上了一堂生動的安全教育課。在實習期間參觀的所有分廠重點強調的都是安全問題，可見在一汽這種大企業中，安全問題已經深人人心，人人知道工作時應注意自己安全和他人的安全。
在簡單地了解了一汽的發展和創業史之后，我們在接下來的實習階段，參觀了一汽的各分廠―鍛造廠、散熱器廠、鑄造廠、特鑄場和模具廠。在實習參觀的整個過程中我感覺到了工廠工作的許多艱辛和困難。
一、夏天炎熱難耐―辛苦
每天早上8點，我們都整裝待發（軍訓服裝、安全帽、皮鞋等工廠要求的服裝），大隊伍步行前往一汽，開始時大家有說有笑，討論接下來參觀的工廠，十分鐘之后，我們都感覺到太陽的灼熱和這一身與夏季不相符的服裝帶給我們的負擔，接下來的路途中，許多人的汗水浸透了衣服，人人都被烈日烤得焦慮不堪。這不禁讓我想到工廠里工人的辛苦：炎熱的夏天，穿著為了防止燙傷的工作服、戴著防止砸傷的安全帽，頂著酷暑，而且還要保證工作質量、零件標準等生產上的諸多要求，真是太辛苦了！
二、工廠環境惡劣―艱苦
到了工廠之后我發現，夏季的炎熱只是暫時的辛苦，而工廠惡劣的環境才是工人師傅們辛苦的地方，雖然大家都知道工廠里粉塵、噪音等是生產過程中不可避免的生產垃圾，對工人師傅的健康會造成很大的影響，但是環境不可改變，我們只有改善：佩戴口罩、采取適當的空氣凈化措施……幾個分廠環境都相似，可見工廠工人們工作的艱苦。
三、對于學生適應環境―困難
實習之前，聽說過許多實習時的事情。一但自己實習了、參觀了，才發現工廠的環境難以適應。我們學習生活了20多年的環境都是溫暖的、干凈的，我們學習的環境都是安靜的，可畢業后的學習環境會是什么樣子的？是嘈雜、粉塵飛舞、火星四濺……我們適應這種艱苦的環境是困難的。但是這是我們必須面對的環境，我們必須而且是一定要適應的環境，因為我們是新一代的接班人，我們是共產黨的接班人，什么環境都可以克服。相信以后有誰再問我“這樣的環境你適應了么？”我會自信地說“已經完全適應了”.實習不僅讓我認識了工廠的環境，還讓我把理論的知識和實際的操作結合到了一起。比如在學習《鑄造》過程中，我學習了熔模鑄造的工藝，在課堂上，雖然聽懂了老師講的，記住了書上說的，但是始終不能在腦海里想象出整個工藝的流程，但是實習過程中，在參觀一汽的特鑄廠之后，我將學到的理論知識和所見的實際操作結合到一起，建立了整個熔模鑄造的完整體系，從制造蠟模到制殼到熔模到澆鑄等工藝都在腦海里形成了一個立體的完整的知識體系。實習的整個過程讓我了解到書本上的知識固然重要，但是實際的操作才是充分理解知識的必要途徑，使自己的專業理論知識和實踐充分地結合起來。我深刻地意識到，生活在象牙塔里的大學生不能以單純的想法去理解和認識社會，只紙上談兵是遠遠不夠的，步人社會，進行深人地探索才是必需的，在學校學會更多的書面知識，在實踐中好好利用知識進行運作，接觸、了解社會，從實踐中檢驗自我，才是這次實習給我最寶貴的東西。
實習也讓我感受到國外的先進技術、先進設備固然有幫助，但是努力生產出本國的先進設備才是我們應該努力完成的。一汽的許多先進設備都是引進國外的，但是機器一但出現故障，廠里要請國外專家進廠維修，又是另一筆額外的耗資。如果，國內也有性能、質量相當的機器，我們會省去許多不必要的開支，所以我們要生產自己的機器，讓我們自己國家的工廠用我們自己生產的機器創造我們自己的利潤。
實踐活動已經結束了，但是實踐讓我學到了在學校不能學到的東西，我在實踐過程中不斷地感受，不斷地吸收，不斷地理解，也不斷地實踐，在這10 天的社會實踐過程中我刷新了我的思想，改變了我的觀念，積累了我的知識……總之，受益匪淺。
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