第一篇：中國一汽集團公司實習報告

中國一汽集團公司實習報告

經濟管理學院工商管理專業010105010025張姍姍

指導教師：王玖河高其勛

2004年4月，我們01級經濟管理學院工商系同學在系老師的帶領下圓滿完成了為期六周的專業實習。我們這次實習分為兩個階段：前期在吉林省長春市，后期在秦皇島本地。我們一共參觀了13家企業，聆聽了22場報告。這次實習我收獲很多，通過在生產現場參觀、企業家專題講座、座談會，小組調查等多種多樣的實習形式，我在網絡營銷、人力資源、運作管理等多個領域對本專業的學習加深了理解，達到了理論和實踐的統一。十分感謝系里老師們給我們提供這么好的實習機會，我認真記錄，仔細體會，現把實習內容和體會報告如下：

第一篇長春之行

在美麗的汽車城長春，我們參觀實習了中國最大的汽車生產基地——一汽集團。

一、一汽集團公司簡介

1、集團創建

中國一汽是中國汽車工業的搖籃，總部位于吉林省長春市，始建于1953年，毛澤東主席親筆題名奠基。中國一汽是新中國第一個汽車制造廠，五十年來，歷經三次具有里程碑意義的艱苦創業 ：

1、1956年—1986年9月 老解放時期 2、1983年—1986年 新老解放交替時期 3、1986年—入世前 新解放時期，形成中國汽車業最大的企業集團。

2、主要產品及營銷網絡策略

中國一汽擁有“解放”、“紅旗”兩大民族品牌、與德國大眾公司合資生產的“奧迪”、“捷達”兩大品牌，擁有解放系列、紅旗系列、大眾系列、豐田系列等產品，形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種、寬系列的產品格局，產品綜合生產能力達到45萬輛。一汽集團設有網絡營銷部，和代理商間形成訂單合約關系，采用授權代理、委托經銷的方式，在全國形成營銷網絡。遵循“用戶第一”的經營理念把用戶分成大用戶和小用戶，大用戶也稱特殊用戶，對車輛有特殊要求，小用戶也稱零散用戶，無特殊要求，但很難掌握。用戶是企業存在的唯一依據。

3、管理結構和組織方式

中國一汽擁有直屬專業廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家，其中包括一汽轎車、一汽四環等股份上市公司和一汽—大眾、一汽—大宇(煙臺)等22家合資企業，并在海外設立11家辦事機構。

公司分為母公司和子公司，其中，母公司又分為全資子公司、控股子公司、參股子公司。母、子公司分工明確，母公司管機制、管流程、管體制、管資源、管素質、關信息。子公司以經營為主。

二、先進的企業文化

在實習中，我深深的體會到：企業的長治久安，關鍵是靠一套就有自我優化功能的運行系統的保證。這種機制，由軟件和硬件共同組成，其中的硬件就是組織、流程，軟件就是企業文化以及由此形成的信念、價值觀。相對于硬件而言，軟件系統的建立要困難的多，但是它對企業的發展和員工的凝聚力有著更為深遠的意義。一汽集團具有先進的企業文化。他們的企業價值觀是第一汽車、第一伙伴。以及在實踐中總結出來的企業精神：學習、創新、抗爭、自強。學習是一汽發展的源泉。不斷培育員工的學習能力。學得快、會應用，和新技術保持同步。創新是一汽發展的精髓。容忍創新失敗，全力支持創新的人們實現夢想。抗爭是一汽發展的骨氣。承載現實壓力，不抱怨、不氣餒，頂著困難干。自強是一汽發展的根本。強化對資源的掌握能力，耐住寂寞、戰勝自我、超越自我。最值得稱頌的是他們的產業夢想：讓中國每個家庭都擁有自己的汽車。這體現出一汽人的民族精神和社會責任感。目標的實現源于夢想。第一汽車始終懷著這樣一個夢想：通過我們的不懈努力，并與合作伙伴及國內的汽車企業攜起手來，共同推動中國汽車產業的發展，使汽車能夠以更快的速度走進中國的每一個家庭，成為陪伴人們享受美好生活的朋友。

三、豐田生產方式（TPS）

由于TPS投入小，符合廠情，與日本的文化背景比較接近，集團公司1978年派團學習TPS，一汽目前存在四大類型的生產方式，一汽大眾（APS）、一汽豐田(TPS)、一汽轎車(本土化的TPS)及一汽解放（JPS）。可以說，TPS是一汽生產的精髓。從長春回來后，我從圖書館借來大野耐一的《豐田生產方式與現場管理》對TPS有了更進一步的認識和體會。豐田式生產的主要觀點有：

1.企業必須創利；

2.如何提高創利能力不降低成本就無法提高利潤；

3.成本取決于生產方法；

4.生產中的浪費就是利潤的源泉。

TPS有兩大支柱：準時化和自働化。準時生產方式是起源于日本豐田汽車公司的一種生產管理方法。它的基本思想可用現在已廣為流傳的一句話來概括，即“只在需要的時候，按需要的量生產所需的產品”，這也就是Just in Time（JIT）一詞所要

表達的本來含義。這種生產方式的核心是追求一種無庫存的生產系統，或使庫存達到最小的生產系統。為此而開發了包括“看板”在內的一系列具體方法，并逐漸形成了一套獨具特色的生產經營體系。準時生產方式在最初引起人們的注意時曾被稱為“豐田生產方式”，后來隨著這種生產方式被人們越來越廣泛地認識研究和應用，特別是引起西方國家的廣泛注意以后，人們開始把它稱為JIT生產方式。

JIT生產方式的最終目標即企業的經營目的：獲取最大利潤。為了實現這個最終目的，“降低成本”就成為基本目標。在福特時代，降低成本主要是依靠單一品種的規模生產來實現的。但是在多品種中小批量生產的情況下，這一方法是行不通的。因此，JIT生產方式力圖通過“徹底消除浪費”來達到這一目標。所謂浪費，在JIT生產方式的起源地豐田汽車公司，被定義為“只使成本增加的生產諸因素”，也就是說，不會帶來任何附加價值的諸因素。這其中，最主要的有生產過剩（即庫存）所引起的浪費。

為了達到降低成本這一基本目標，對應于上述基本目標的三個子目標，JIT生產方式的基本手段也可以概括為下述三個方面：

1）適時適量生產 即“Just Time”一詞本來所要表達的含義，“在需要的時候，按需要的量生產所需的產品”。對于企業來說，各種產品的產量必須能夠靈活地適應市場需要量的變比。否則的話，由于生產過剩會引起人員、設備、庫存費用等一系列的浪費。而避免這些浪費的手段。就是實施適時適量生產，只在市場需要的時候生產市場需要的產品。

2）彈性配置作業人數 在勞動費用越來越高的今天，降低勞動費明是降低成本的一個重要方面。達到這一目的的方法是“少人化”。所謂少人化，是指根據生產量的變動，彈性地增減各生產線的作業人數，以及盡量用較少的人力完成較多的生產。這里的關鍵在于能否將生產量減少了的生產線上的作業人員數減下來。這種“少人化”技術一反歷來的生產系統中的“定員制”，是一種全新人員配置方法。實現這種少人化的具體方法是實施獨特的設備布置，以便能夠將需求減少時，將作業所減少的工時集中起來，以整頓削減人員。但這從作業人員的角度來看，意味著標準作業中的作業內容、范圍、作業組合以及作業順序等的一系列變更。因此為了適應這種變更，作業人員必須是具有多種技能的“多面手”。

3）質量保證

歷來認為，質量與成本之間是一種負相關關系，即要提高質量，就得花人力、物力來加以保證。但在JIT生產方式中，卻一反這一常識，通過將質量管理貫穿于每一工序之中來實現提高質量與降低成本的一致性，具體方法是“自動化”。這里所講的自動化是指融入生產組織中的這樣兩種機制：第一，使設備或生產線能夠自動檢測不良產品，一旦發現異常或不良產品可以自動停止設備運行的機制。

為此在設備上開發、安裝了各種自動停止裝置和加工狀態檢測裝置；第二，生產第一線的設備操作工人發現產品或設備的問題時，有權自行停止生產的管理機制。依靠這樣的機制，不良產品一出現馬上就會被發現，防止了不良的重復出現或累積出現，從而避免了由此可能造成的大量浪費。

四、小結

新的世紀，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰。中國一汽在國家“振興東北老工業基地”的有利契機下，在更加開放的環境中，學習、借鑒國外先進的技術與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在“十五”末期，實現年銷售汽車70.5萬輛，銷售收入達到850億元人民幣，出口創匯2億美元的目標。一汽正步入新的輝煌。

在市場經濟的條件下，行業競爭加劇，個性化需求強烈，買方市場代替買方市場，“國企通病”急需治療。集團內部管理模式呈現多元化，生產管理從簡單調度轉向供應鏈管理，管理職能從生產組織轉變為對質量、成本、素質、安全的綜合管理。深化國有企業改革勢在必行，一汽是一個很好的典范。如何進行管理創新，增加企業的競爭力需要我們管理專業的學生繼續努力。

第二篇秦皇島實習

從長春一汽回來后，系里老師又給我們安排了一系列形式多樣、內容豐富的實習活動。我們去山海關橋梁廠參觀，去海灣公司學習，去燕山啤酒廠調研；我們聽了有關“6σ質量管理”“21世紀企業及企業管理”“超市營銷管理”等內容的講座。這其中滲透著最新的管理技術，如：5S、5P、3C、3S等；先進的管理理念，如LG公司“為顧客創造價值”“尊重人的經營”；還有獨樹一幟的企業精神，如海灣公司的“嚴謹、苛刻、團結、創新。”我們的知識得到極大的擴展，可以說是在最短的時間里把管理專業的知識生動化，實際化。給我們作報告的全是我們的校友。他們事業有成，在百忙之中回到母校，給學弟學妹們講述他們的創業歷程，對我們懷有殷切的期望。十分感謝系里老師給我們提供這樣面對面交流的機會。聽完講座，我們心潮澎湃，對未來發展充滿希望。我在秦實習的感受很多，現把體會最深，收獲最大的案例介紹如下。

一、從海灣公司談論企業文化建設的意義

一進入海灣科技園，我立刻被那里的花園式企業環境所吸引，辦公樓寬敞明亮、員工們統一著裝，尤其是公司大廳正上方液晶顯示器顯示著：“天地無限，海灣有情”八個字，體現著海灣公司的人文精神。這是一些感性認識。

海灣公司1993年創業，當時是由5名大學生從研制電烙鐵白手起家的，他們懷

有一腔創業熱情，志在“產業報國”。到現在，海灣公司年創利稅1億元，產品遠銷15個國家及地區，成為全國民營企業的核心，取得了輝煌的成績。他們堅持以人為本，科技興業，秉承先進的企業文化和發展理念，依靠優秀的管理團隊和科學的經營機制健康發展。海灣公司的成功很大程度上得益于他們有先進的企業文化。我們來看看他們的企業文化有什么內容：

＊ 企業宗旨：造福人民，服務社會

＊ 企業價值觀：利國家，利人民、利公司。

＊ 經營理念：以人為本，創造滿意

＊ 企業精神：嚴謹、苛刻、團結、創新。

＊ 團隊意識：每個人把每件事做到最好，團隊就能更好，團隊更好，每個人就能更

好。

文化是一個民族進步的標志，是一個社會文明的表現。企業文化是企業的凝聚之本，是企業發展的內在推動力。其作用有：

1）企業文化具有企業靈魂的導向作用；

2）企業文化具有實現企業振興的激勵作用；

3）企業文化具有團隊精神建設的凝聚作用；

4）企業文化具有行為規范內在的約束作用；

5）企業文化具有企業創新活力的推動；

6）企業文化具有企業形象美化的輻射作用。

海灣公司成功制定了有自身特色的企業文化，從而把海灣上上下下的員工緊緊地凝聚在一起，一個共同的企業遠景和愿望而努力。同時，通過企業文化的制定，海灣公司塑造了企業產品形象，企業員工形象，企業環境形象，進而在社會上產生一種輻射作用，形成一種形象感染力，擴大了企業的知名度，提高了企業的美譽度。

1998年經濟學諾貝爾獎得主阿馬蒂亞·森在談到21世紀企業文化建設趨勢時說：“企業文化和經濟倫理在下一個10年將成為企業興衰、國家經濟振興與否的關鍵因素。”《企業增長研究報告》指出：世界500強企業勝出的根本原因，在于他們善于給他們的企業文化注入活動，他們注重四點：一是團隊協作精神；二是以客戶為中心；三是平等對待員工；四是激勵和創新。憑這四大支柱的企業文化，使這些一流公司百年不衰。從中，我們可以得到許多啟示。新千年，我國成功加入WTO，我國企業對企業文化需求越來越強烈，因為企業已經認識到企業文化的重要作用。21世紀中國企業文化建設吳現出的趨勢有：

1）企業精神、企業價值觀為核心的精神文化更加富有個性和特色，更加具有文化的底蘊，更加人格化；

2）為“學習型組織”的企業文化越來越受到關注；

3）企業文化建設與CI企業形象設計將逐漸合流；

4）企業家的人格、素質、決策力對于優秀企業文化塑造越來越具有重要因素。

二、淺談中外超市在中國的發展

家惠超市的郭小東經理給我們作了一場精彩的有關中國超市業發展的報告，引起了我很大的興趣。經過幾天的學習，我對超市業有了一定的了解，下面談談我的所得。

超市企業作為一種全新的業態，于20世紀90年代初在中國登陸。自2001年，中國加入WTO后，在中國的各大城市引爆了一場商業時代的大革命。在中國的外資超市有美國的沃爾瑪，法國的家樂福，德國的麥德龍，馬來西亞的百盛，日本的伊藤洋華堂。在中國的內資超市有1991年4月在上海洋華堂。在中國的內資超市有1991年4月在上海成立的首家超市聯華超市，北京的華聯超市，深圳的新一佳超市等。2001年以沃爾瑪、家樂福為首的國外零售巨頭，在中國的銷售總額估計到近100億元，外資超市的大量涌入和迅速發展，使我國的零售業競爭更加激烈。這些外資超市有很強的擴張優勢，比如良好的流動資本和融資渠道，強大的技術支持和管理經驗。在1999年沃爾瑪的銷售總額占我國零售商品總額的二分之一。2000年度排名第一的本土華聯，不及沃爾瑪的1.3％

面對強大的競爭對手，內資超市在沖擊中成長起來。聯華超市的李康主任說：“我們從家樂福學到了不少東西，我們對自己有信心，”他們發揮了解本地市場，適應當地人興趣的優勢，經過全并、調整、結合從“洋超市”那里學來的東西，實戰能力有了很大的提高。一些內資超市的成功給國內零售業帶來了曙光，中華民族產業指日可待，時代呼喚適合中國人自己的品牌超市。

三、結語

如果說，工業革命極大地推動了18、19世紀經濟的發展，可以這樣說，先進的管理思想正推動著21世紀的世界經濟邁向一個新臺階——人類正在迎接著管理時代的到來。

通過這次實習活動，我全方位、多角度地學習和實踐書本上的知識，達到了理論和實踐的統一，為同學們今后在自己的工作崗位上應用企業管理的各種知識和今后更好的發展奠定了良好的基礎。

在秦實習結束了，帶走的是時間，留下的是回憶。

我在此向工商管理系的各位老師表示感謝，是他們忙前忙后，為我們聯系實習單位，聯系有關人士作報告，你們辛苦了！

感謝所有的實習單位給我們的支持，使我們對本專業知識有了具體生動的體會。

第二篇：中國一汽生產實習報告

實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經歷進行描述的文本。它是應用寫作的重要文體之一。以下是小編為大家整理好的中國一汽生產實習報告，歡迎大家參考學習哦！

【一汽實習報告】篇一

前言：

20xx年x月x日到9月x日我們參加了學校組織的長春第一汽車公司實習。在這10天左右的時間內我們參觀了中國第一汽車公司的解放卡車分公司、第一鑄造廠、第二鑄造廠、有色金屬廠、特種鑄造廠、鑄模廠、壓鑄廠、鑄模廠等等。參觀并盡力了解到各個廠的組織機構、機械機構的工作原理及典型部件的裝配工藝過程、典型零件的結構和機械加工過程、零件的工藝裝備及典型零件毛坯制造工藝及熱處理工藝等等。

這次實習的目的之一在于讓我們了解和掌握基本生產知識，鞏固和提高專業已學過的專業知識并將知識與生產實際結合，同時培養我們的工程實踐能力和解決生產實際中的問題的能力，培養我們理論聯系實際，生產實際中觀察問題、分析問題以及討論問題解決問題的能力和方法。最重要的是讓我們親身感受一下工廠中的各種具體的問題，不能只局限于書本的表面知識，讓我們可以更直觀的觀察各部分的零件，也讓我們對生產流程有個初步的了解，還讓我們大致了解一汽公司的概況，收獲很大。

一、綜述一汽

中國一汽是中國汽車工業的搖籃，總部位于吉林省長春市，始建于19xx年，毛澤東主席親筆題名奠基。xx年來，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三個大規模的發展階段。目前擁有中國最大的中重型卡車生產基地，6萬輛輕型車生產基地，3萬輛紅旗轎車生產基地和中德合資的15萬輛轎車生產基地。四大基地構成了中國一汽生產力的核心。

中國一汽是中國汽車最大的企業集團，擁有直屬專業廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家。其中包括一汽轎車、一汽四環等股份上市公司和一汽—大眾、一汽—大宇，煙臺等22家合資企業，并在海外設立11家辦事機構，包括組裝廠，所吸附和支配的資產近600億元人民幣。擁有“解放”、“紅旗”兩大民族品牌、與德國大眾公司合資生產的“奧迪”、“捷達”兩大品牌，形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種、寬系列的產品格局，產品綜合生產能力達到45萬輛。xx年來，中國一汽累計生產各類汽車400萬輛。19xx年以來，汽車銷量連續xx年居中國汽車行業首位。

19xx年銷量超過30萬輛，20xx年突破40萬輛，銷售收入564億元。中國國家統計局最近公布中國20xx年營業收入最多的企業排名，中國一汽位列第9位。中國一汽擁有中國汽車行業目前規模最大，核心能力最強的集科學研究、產品開發、工藝材料開發于一身的技術中心。19xx年在全國231家企業技術中心排列中位居第七位，機械行業第一位。在汽車操縱穩定性、平順性、制動穩定性、振動、噪聲、輪胎力學等性能以及發動機電噴增壓技術、多氣門技術、柴油機燃油噴射裝置、路面測量及分析等方面的研究都具有

中國領先水平，有些達到或接近國際水準。中國一汽在積極開展國內業務的同時，不斷深入國際汽車貿易循環，初步建立起CKD全球采購及營銷體系。先后在亞洲、非洲、歐洲、美洲建立了五大地區性公司，設立了11個分公司和辦事機構，已與80多個國家和地區的1000多家企業、貿易公司、分銷商和代理商建立了業務關系。進出口總額從3000萬美元起步已累計達到41.1億美元，其中出口各種商用車、乘用車4.3萬輛。20xx年，中國一汽進出中總額達到6.3億美元，創匯1億美元。并同大眾、奧迪、西門子、福特、通用、豐田、日產、大宇、現代等國際著名廠商保持著廣泛的技術交流與合作關系。

新的世紀，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰。中國一汽將在更加開放的環境中學習、借鑒國外先進的技術與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在“十五”末期，實現年銷售汽車70.5萬輛，銷售收入達到850億元人民幣，出口創匯2億美元的目標。

二、一汽歷程

20世紀xx年代初期，在黨中央親切關懷、蘇聯人民幫助和全國人民支援下，中國的建設者們用三年時間建成一汽,結束了中國不能生產汽車的歷史。經過五十年的風風雨雨，一汽發生了巨大的變化，從生產單一的中型卡車發展成為重、中、輕、微、轎、客多品牌、寬系列、全方位的產品格局。從19xx年x月x日破土動工起到19xx年x月x日第一輛國產解放牌汽車誕生，這是一汽的建廠時期。在建廠之前，做了三年準備工作。在建廠時期，全國各地為一汽輸送了優秀的干部和技術工人，培訓了大批的青工，每天都有大量物資源源不斷運到汽車廠，以建筑五師、機電安裝公司為代表的兩萬多名建設隊伍，成為一汽建設工地的主力軍。一汽的建成，開創了中國汽車工業的歷史。

從19xx年開工生產到19xx年末，是一汽的成長和發展時期。在這個時期，一汽有過乘“東風”展“紅旗”制造國產轎車等創舉，也遇到兩次大的干擾和挫折，第一次是19xx年至19xx年的三年大躍進期間，有過急于求成、忽視科學態度所犯的錯誤，造成設備失修、質量下降，企業管理嚴重削弱，經過19xx年冬季開始的三年整頓，企業的生產秩序和管理逐步恢復正常，19xx年和19xx年，成為開工生產以來最興旺的時期，被國家表揚為全國大慶式先進企業。

第二次干擾是19xx年下半年開始的“十年**”廣大職工對左的錯誤有抵制、有斗爭。19xx年，貫徹周總理批示，狠抓產品質量，取得了明顯成效。19xx年，貫徹鄧小平指示，初步進行了企業整頓。這個階段，盡管遇到許多干擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發展。在汽車品種上從一個基本型增加到三個。

在生產能力上，從3萬輛設計能力，提高到6萬輛的水平。在這個時期里，一汽出汽車、出人才，為全國汽車工業和機械工業的發展培養輸送了一大批干部和技術骨干，完成了包建二汽的任務，還承擔了一些援外項目。換型調整時期，從19xx年

到19xx年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時期，又稱第二次創業時期。在這個時期中，一汽自19xx年末到19xx年x月，用了近三年的時間，完成了“解放”第二代產品CAl41汽車的設計、試制、實驗和定型。從19xx年x月開始生產準備，又用了三年時間。到19xx年x月x日勝利轉產，轉產當年就實現了質量、產量雙達標，通過了國家的工程驗收。結構調整時期，從19xx年到20xx年末，是一汽結構調整時期，又稱為以發展轎車、輕型車為主要標志的第三次創業時期。

在這個時期，通過建設一汽轎車、一汽-大眾兩個現代化轎車生產基地，以及兼并、重組、改造輕型車生產企業，產品結構調整取得重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經形成，轎車和輕型車產銷量的比重已經接近50，重型車已經超過了中型車的產銷量。通過不斷深化企業改革，基本實現了由傳統的工廠向集團公司體制的轉變，以及由單一的國有資產向多元化資產結構的轉變。

通過對外合作和開拓國外市場，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業，產品出口到70多個國家和地區，初步實現了從單一的國內市場向國內、國外兩個市場轉變。在這個時期，開展了持續多年的質量總體戰、整頓內部經濟秩序、推行精益生產方式、集中采購、強化營銷管理等活動，有序地解決了一些國家宏觀調控期間困擾企業發展的經濟難題，并為19xx年下半年全國汽車市場復蘇，做了充分準備。

這個時期是生產大發展的一個時期，建設“三化”時期 20xx年x月，一汽召開的第十一次，宣布一汽第三次創業的歷史使命已經完成。20xx年，一汽把“四個翻一番”目標進一步延伸和發展，提出了適應入世要求“建設新一汽”的構想，確立了要在五年或更長的一段時間，實現“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的“三化”目標。從此，一汽進入了建設“三化”新的發展時期，實際上這個時期的許多工作在上世紀末就開始了。

三、實習行程敘述

首先，第一天到了長春之后，由一汽的老師給我們介紹了一汽的發展史以及進行了一定的安全教育，正如上文所說。第二天參觀的長春一汽有限公司總廠，觀看的是卡車的組裝，它擁有卡車生產的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大主要工藝，承擔著中重型解放系列整車及總成生產任務，下設厚板、薄板、車架、焊裝、涂裝、內飾、總裝和輔助等八個生產車間。

解放卡車總裝線： 落車架——車軌小車懸掛輸送機——中后橋反作用桿——前橋M24螺栓——中后橋反作用桿——鉸接軸——轉向機裝配——轉向縱拉桿——潤滑油加注——扭矩保證 傳動軸連接——發動機裝配——駕駛室后懸置梁——線路理順 啟動機連線——水箱及管連接——配電盒連接——安全觀察 駕駛室裝配——空調線路連接——轉向柱連接——加注量 舉開油加注——裝配輪胎總成——傳動軸支撐緊固——蓄電池連接——漆面確認 保險杠裝配——線路理順 啟動機連接——舉開銷及油管連接——加注量 中后橋油加注——匹配

空調車型——滲漏檢驗——空調管路連接點——檢測歐Ⅲ車型——整車下線檢測——最后檢測。

其次，我們去了有色金屬廠,EA888發動機是主要業務，它是鑄造，熔煉制芯，清理，機加工等過程。氣缸蓋是發動機的主要零件之一，位于發動機的上部，其底平面經氣缸襯墊用螺栓緊固在汽缸體頂面上，主要功用如下：

1封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室;

2作為頂置氣門發動機的配氣機構，進排氣管和出水管的裝配基體;

3氣缸蓋內部有冷卻水套，其底面上的冷卻水孔與汽缸體冷卻水孔相通，以便利用循環水套冷卻燃燒室等高溫。

包括知道了雙聯沖天爐，出路鋁水745度正負10度，旋轉出氣，12到16min。轉出溫度725度正負10度，是氣壓澆包。在第一鑄造廠了解到沖天爐是24小時連續熔化物沖天而起，冷風爐：自然風。熱風爐200到300度，熱風除塵系統，脫硫：球墨鑄鐵能變成化合物渣子，用石灰石脫硫，吸潮不會降低脫硫效果。將球化劑金夾在薄鋼板中間，含Mg30%，螺旋速度：將參數輸入電腦，進行一次清理：澆冒口等澆注系統和鑄件分型，基本檢驗，爐前爐后。二次清理：進行拋丸(澆完1400度正負10)，噴丸，涂漆，防銹處理防護液，缺陷修復，表面處理。

然后，我們又去了第二鑄造廠。我們知道缸體發動機EA888是核心發動機，3.5mm壁厚，捷達連體，飛輪，剎車鼓，總體流程熔化——造型——配砂——砂芯——清理。微機集散式控制熱風除塵沖天爐采用的是，伺服控制氣沖造型——氣體緊實，kw靜壓——機械緊實，用的是LORAMENDI 芯機，氣密試驗機和高效拋丸機，通過高頻紅外CS分析儀以及三座標測量儀進行控制，關于06A工藝，HT250，雙聯沖天爐，出爐溫度1485+-20°C，澆注溫度1440+-10°C。9到14S，含泥7%到9%，膨潤土5.4%到6.4%。添加劑3.4 %到5.4，熱溫控強度2.5到3.5KPa，用的是陶瓷砂，焙燒砂，三乙胺硬化，水基涂料。

砂芯車間有33種砂芯，有旋轉臥式烘干爐，磐石給料機，天車。詳細介紹下06A的工藝，處理原砂通過皮帶運送并加入318樹脂或618樹脂碾，硬化6~7S，通過小車暈倒制芯機，然后修芯，主要是油道以及水套，組芯，然后涂漆，使得光潔耐火。然后烘干，有六臺烘干機，在儲存到芯庫。清理包括水磨式拋丸機2臺，氣密式兩臺，EA888有它自己的內腔水套拋丸機6臺，粗磨機6臺以及3臺內窺鏡。EA888現實大錘分件——震砂——磨后端——拋丸——手工清理——初檢——油道噴丸——內窺鏡檢測——終檢，最后分類處理。

接下來我們去了特種鑄造廠以及壓鑄廠，知道了熔模工藝，一個模一定對應一個型，對于結構復雜度鑄件不拿出模，這樣精度高，光潔度高，制造模具注意型腔以及收縮率，數控機床注意是合模還是開模，石蠟硬脂酸是低溫磨料，膏狀，粉末狀兩種，芯是金屬的，制模的時候先涂料再用石英砂然后再硬化處理，用硅

酸鈉硬化劑，再拖拉，放進水里，皂化物是硬脂酸鹽，熔煉是900°C，合模的時候是三次孕育，5到10月是1420~1520度澆注,11月到4月是1430~1460度澆注。模具設計：縮尺給定 以統一給定尺寸最為常見通常薄底件給的尺寸小，復雜厚大件給定縮尺較大。

2分型面選擇 從工件投影最大輪廓起始。

3分模模具核心部分元件設計 包含動襯模，靜襯模，滑塊

5外圍覆件設計 模框 包括動模框，靜模框;墊塊 起支撐模塊作用只有動模才會有;推出部分 包括推板，推行固定板。

6把模部分設計 大模具才會使用，最后，在滑塊上進行冷卻系統，加熱系統的設計。

所謂熔模鑄造就是指用易熔材料(如蠟料或塑料)制成可熔性模型(簡稱熔模或模型)，在其上涂覆若干層特制的耐火涂料，經過干燥和硬化形成一個整體型殼后，再用蒸汽或熱水從型殼中熔掉模型，然后把型殼置于砂箱中，在其四周填充干砂造型，最后將鑄型放入焙燒爐中經過高溫焙燒(如采用高強度型殼時，可不必造型而將脫模后的型殼直接焙燒)，鑄型或型殼經焙燒后，于其中澆注熔融金屬而得到鑄件的鑄造工藝。

殼形鑄造 將拌有樹脂的型砂覆于帶有模型和經過預熱的金屬模板上，加熱使樹脂熔化，形成一層薄殼，經過焙烘硬化后，從模板上取下，用做鑄造鑄型的鑄造方法。

最后兩天我們觀看了 車橋車間，機加工車間，薄板沖壓車間，焊裝車間，汽鞍井，雖然與我們鑄造本身聯系不大，但同樣的增長了見識，明白了一些工作流程等。同時還看了鑄模公司，知道了三大危害，知道設備，模具，工藝三大因素的重要性，通過老師的介紹還明白我們需要學會一些軟件例如UG,PROE，二維設計軟件等。

四、實習感受

在長春實習收獲很多，有機會能夠在一汽這樣的國內制造業領軍企業里學習生活是人生中的難忘記憶很珍貴經歷，領略了大企業的精神，體會到一汽身后的文化底蘊，也了解很多專業知識，同時大開了自己的眼界，這次實習對我未來學習帶來巨大地動力，也將成為工作學習中的一筆寶貴財富。同時對我在學校的生活也有很大的幫助，開闊了視野，增長了見識，也給了我一個理論與實踐結合的大好機會。

【一汽實習報告】篇二

生產實習是大學教育最后一個極為重要的實踐性教學環節。通過實習，使我們在社會實踐中接觸與本專業相關的實際工作，增強感性認識，培養和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力，為我們畢業后走上工作崗位打下一定的基礎;同時可以檢驗教學效果，為進一步提高教育教學質量，培養合格人才積累經驗，并為自己能順利與社會環境接軌做準備。“學而不厭，誨人不倦。”三年來，我以做一名高素質的優秀師范大學生為目標，全面嚴格要求自己，不斷追求進步，不斷完善自己，不斷超越自己。

這次我們去長春一汽進行生產實習，在實習的過程中我獲得許多知識，同時對生產的環節，生產的關鍵等要素有了一個系統的，深刻的了解。真正接觸到了生產第一線的實踐，我想這對我以后工作是大有裨益的。

·一汽簡介

中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，英文簡稱FAW(First Automobile Work shop)總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽19xx年奠基興建，19xx年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。19xx年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

截止20xx年底，一汽擁有職能部門18個，全資子公司16個、控股子公司15個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工11.8萬人，資產總額1314.91億元。

一汽經過多年的發展建設，培育了以“爭第一、創新業、擔責任”核心理念和“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產銷量、營業收入等連續多年居中國汽車行業前列。20xx年，一汽銷售汽車194.5萬輛，實現營業收入2608億元，列“世界最大500家公司”第258位;20xx年，“中國一汽”品牌價值達到653.32億元。

面向未來，一汽提出了“堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的?自主一汽、實力一汽、和諧一汽?”的企業愿景和奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人?車?社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

·入廠安全教育

入廠安全教育作為我們來到一汽的第一個重要課程，主要向我們介紹了我們進入工廠實習需要注意的一些安全問題，讓我們對安全生產有一個大致的了解。同時也保證我們整個實習過程中的安全，提高我們的安全意識。

主要注意的一些方面有：

入廠必須要正確穿戴安全帽，工作服

不得穿涼鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入廠

要有自我保護意識

注意工作區內過往車輛

禁止亂動工作設備，嚴禁拍照

注意工廠的安全標示，并嚴格執行

·入廠參觀實習過程

2月23號，我們來到了我們實習的第一站，一汽解放發動機公司。我們去的這個車間主要生產重型車的發動機。

發動機是汽車的核心部件，是汽車動力的來源也可以說是汽車的心臟，有一顆好的心臟對于汽車行駛是十分重要的。發動機主要由連桿，曲軸，活塞幾部分構成。我們主要參觀了連桿，曲軸的生產線。

連桿生產主要包括22道工序，一汽的連桿生產線是U型線。第一道工序，利用熒光磁粉探傷機，對原材料進行探傷。然后進入后續工序進行粗磨，精磨，鏜孔，精車，漲斷等一系列工序，加工出連桿，然后再進行一次熒光磁粉探傷，進行稱重，標簽，檢測，最終生產出合格的，高質量的柴油機連桿。整條生產線生產出的產品合格率可以達到98.7%。

曲軸生產線相對于連桿生產線主要多出的生產步驟，是熱處理這個環節。經過熱處理可以保證生產出的曲軸既保證了良好的韌性同時又保證了一定的硬度，以適應曲軸本身的設計要求。

接下來我們參觀了柴油發動機的組裝過程。這是一條基本全自動化的生產線，從零件到發動機生產下線只需要幾十分鐘的時間。這條生產線同時是一條柔性生產線。可以生產柴油，天然氣，汽油以及各種不同型號，不同缸數的發動機。一汽生產的重型車發動機，已經達到國內領先，國際優秀的程度。

下午，我們來到了一汽的變速箱廠。變速箱是汽車組成的又一重要部件。首先介紹一下變速箱的作用：

變速箱可以起到改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速變化范圍，實現汽車倒向行駛，必要時中斷傳動的作用。

從傳動角度來分，變速箱可以分成有級，無級，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強制操縱，自動操縱，半自動操縱三種方式。

作為汽車的重要傳動組成部件，變速箱對于生產工藝的要求相當嚴格。變速箱內含各種不同的齒輪，進行傳動。對于傳動齒輪的精度要求高。一汽采用了國外的包括美國，德國，瑞典的各種立式，臥式加工中心進行齒輪的加工。保證變速箱的高質量，高水平。晚上，我們在教育中心聽講了關于汽車傳動的課程。

2月24號，我們首先來到了一汽的總裝車間，觀看了一汽解放大卡車的總裝生產線。講解人員介紹，一汽重卡的整個裝配過程，即從零件上裝配線。到整車加油開下線只需要短短的20分鐘。當我們上線參觀的時候，發現整條裝配線并沒有太多的工人師傅，每個人負責自己的工位，幾乎所有的配件運送工作都由機械完成，整個過程井然有序，緊張而又忙碌。看著一個個零件最后變成一輛嶄新的重卡下線，我體會到了現代化，自動化生產過程的壯觀，高效。每一輛重卡下線后會經過具有世界先進水平的測試線，進行測試，以保證出廠每一輛車的質量。

之后我們參觀了點焊沖壓車間。這里完成的主要是將一塊塊鋼板沖壓成型，然后進行點焊最終做成整個乘用車廂。整個車間不斷有點焊機的火花飛濺，沖壓機發出的隆隆轟鳴，整個過程緊張而有序。這里有一個小小的遺憾，就是我們沒能參觀到無人點焊沖壓車間。聽帶隊老師講，那里從鋼板到車廂成型只需要短短的25分鐘。而且整個過程全部實現無人操作，都由機械手完成，是世界先進水平。

下午我們參觀了汽車的車橋廠。車橋是整個汽車的承重部分。同時它還需要完成一定的傳動功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，后橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉向功能。后橋總成則要完成更多的任務。重型車的后橋總成上有兩個關鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務是增大扭矩，而差速器的主要任務是調解轉向時兩個后輪的轉速。達到一個合適的配比，防止輪胎在轉向時產生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經過熱處理后，使表面更加堅硬，同時增加內部的韌性。保證汽車的安全行駛。

實習第三天，我們有幸來到了一汽的汽研所。首先我們參觀了樣車車庫。在這里，我們有幸看到了各種非常珍貴的車輛，19xx年的勞斯萊斯，20世紀xx年代的法國家用車，陳毅元帥乘坐過的奔馳S600，一汽生產的第一輛解放卡車，各個時代的大紅旗轎車，xx年代的凱迪拉克轎車，一汽豐田陸地巡洋艦，最新的奔馳S350，雷克薩斯GS450等等。短短的幾十分鐘參觀過程讓我體會到了人類汽車工業的輝煌。

接下來我們參觀了底盤實驗室，懸架實驗室。在懸架實驗室，我們看到了汽車懸架實驗的過程。看著汽車不發動，就可以仿真出整個行駛過程對懸架的影響，我感受到了一汽汽車制造人的智慧所在。接下來我們來到了發動機實驗室，一件令我極為興奮的事情是我看到了代表著我國發動機最先進水平的一汽自主研發的V12發動機。這款發動機作為20xx年大閱兵時乘坐閱兵車的心臟，是我國自主研發發動機歷史上具有里程碑意義的一款發動機。研究人員自豪的向我們介紹到，這款發動機在運行過程中極為平穩，放一枚立著的硬幣于其上都不會倒。作為一款里程碑式的發動機，它在排放標準，運行穩定性，功率，體積，散熱等各個方面均達到了世界先進水平。也可以說是我國汽車工業的精華的濃縮。

下午我們聽講了有關汽車制造過程中各種探傷技術的介紹。主要包括超聲波探傷，磁粉探傷，射線探傷，滲透探傷等技術。接下來我們參觀了各個實驗室。對各種探傷技術進行了一個系統的了解。正是這些技術保證了一汽生產過程中各個部件的質量。保證了我們生產的整車的質量。

2月27號，我們來到了吉林省吉林市，參觀了我國第一個水電站，豐滿水電站。這個總裝機100萬千瓦的水電站作為我國歷史上第一個水電站，被稱為我國水力發電的博物館。主廠房的一號機組為19xx年的美國制造的發電機組，至今仍在運行。我們非常有幸可以在這個水電站重建之前參觀到這個水電站的全貌。現在水電站同樣采取全自動化的運行模式，實現了無人值班，少人監守的先進運營模式。發電效率，對人力的利用效率大大提高。

作為我國的第一個水電站，日偽時期開始建設，見證了中華民族解放，由舊社會走向新社會的過程，使這座水電站同時是一部中國人民的血淚史。在水電站初期的建設過程中，短短幾個月死亡逾6000人，建成后又遭到了日本軍國主義，反動政府的迫害。當它交回人民手中的時候已殘破不堪。是中國人民，電廠職工頑強不屈的斗爭與建設，使得這座水電站得以保存。并運營到今天，且越來越繁榮，稱為了國內先進的水電站。

·實習感想

為期6天的實習過程，讓我看到了我國汽車工業的最高水平。讓我感受到了我國汽車工業的快速發展，以及我國汽車人的奮斗，拼搏精神。

一汽作為我國汽車工業的排頭兵，為我國的汽車工業的發展做出了極為重要的貢獻，推

動了我國汽車工業的發展。作出了多項世界領先的技術，使我國汽車工業有了長足的進步。來到工廠的第一線，讓我感受到了火熱的生產氣氛，我同時深刻的感受到了自動化大生產過程中生產的高效，高質，高產。讓我對自動化生產有了一個深刻而又更加全面的了解。

同時我也看到了我們與國外先進技術的差距。我們的機械設備有超過85%的使用的是國外的設備。這說明我們還有很長的路要走。我們要將這種奮斗，拼搏，治學的精神發揚下去，不斷的縮短我國與世界強國的技術差距，生產差距。為將我國建設成為富強民主文明和諧的社會主義現代化國家而不斷奮斗。做出我身為一個21世紀優秀大學生所應為祖國作出的貢獻。

第三篇：一汽實習報告

長 春 大 學

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┊ 學 生 實習報 告在長春一汽解放汽車有限公司及長春大成集團的實習報告2010年6月21日到2010年7月2日，我懷著莫大的好奇心在長春一汽解放汽車有限公司和長春大成實業集團公司進行了我上大學以來第二次實習。本次參觀實習由池學勇，高文才和徐彥偉三個老師帶領，經濟學專業總共兩個班，70幾人參加實習。

一、實習單位情況

（一）長春一汽解放汽車有限公司

1、自然狀況一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業廠為基礎，以中國第一汽車集團公司技術中心為技術依托重新組建的中重型載重車制造企業，是中國第一汽車集團公司的全資子公司。一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。1953年7月15日，第一汽車制造廠在這里破土動工。1956年7月13日，第一輛解放卡車在這里駛下裝配線。此后，解放卡車成為新中國建設的主要公路運輸裝備。1986年7月15日，借助改革開放的春風，第二代解放卡車CA141批量投產，結束了解放產品三十年一貫制的歷史。在此基礎上，一汽通過合資合作和集團化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創業，在國內率先成為年產百萬輛的汽車工業集團。一汽解放汽車有限公司有12個職能部（室），一個專業廠，8個分公司，2個全資子公司和3個參股公司，現有員工總數20998人，總資產207億元。

2、產品及市場情況

公司主導產品是解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個品種，具有年產20萬輛的能力。自

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公司成立的2003年到2007年累計實現銷售58.4萬輛、銷售收入1178億元、利潤37.5億元，為一汽集團公司實現年產百萬輛做出了突出的貢獻。解放載重車已經出口到歐洲、非洲、亞洲20多個國家和地區，并在國外開始建立組裝、營銷及服務基地。解放作為國產汽車品牌，其品牌價值已由2001年的60.59億元增長到2007年的128.59億元，成為國內無形資產增長最快的自主品牌和國產汽車第一品牌。在世界中重型載重車生產企業中，解放中重型卡車產銷規模已經連續多年位居第一。

3、企業文化及社會責任

一汽解放經過多年的發展建設，培育了以“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。面向未來，一汽解放提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧。一汽解放汽車有限公司將在“十一五”發展時期，堅持自主創新，轉變觀念，加快產出，提升管理，創新優勢，實現“鞏固卡車領導者地位，爭創解放世界名牌”的奮斗目標

一汽解放人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人·車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻，積極履行國企社會責任，珍惜自然資源，注重環境保護，打造可持續發展的綠色企業，始終關注和支持社會公益事業，積極參與賑災救危、捐資助學等公益事業，熱心回報社會。

（二）長春大成集團

1、自然狀況

長春大成實業集團公司位于長春市西環城路兩側，占地面積2平方公里，所屬生產企業十八家，年加工玉米180萬噸，生產淀粉50萬噸，賴氨酸4萬噸，變性淀粉10萬噸，生化飼料10萬噸。固定資產10億，2002年銷售額達到了40億元，利稅3.6億元。集團于2001年在香港主板成功上市，是目前我國最大的玉米精深加工企業集團，是首批國家級農業產業化龍頭企業，綜合實力居亞洲第一位、全球第三位。

集團營造了培養人才、吸收人才、留住人才的機遇和環境。通過高學歷培養、項目培養、實踐培養、出國培養等多渠道為員工提供了事業留人的環境；先后建

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造了5棟家屬樓，為434名員工分配了住房；員工每年享受上調工資及年終獎金的待遇。集團全力給人才創造施展抱負的空間，把個人生涯的發展和企業發展目標結合起來，實現事業留人、感情留人、待遇留人。集團大專以上文化程度的員工占集團總人數的70%，員工平均年齡30歲，是一支朝氣蓬勃的年輕隊伍。

長春大成實業集團的組成包括：科研系統——長春大成農科院、大成設計研究院、生化工程研發中心、生化飼料開發研究中心等科研單位；生產系統——在開發區內的企業有長春大成玉米開發有限公司、長春金成玉米開發有限公司、長春大成生化工程開發有限公司、長春寶成生化發展有限公司、長春大成特用玉米變性淀粉開發有限公司、長春柯木蘭-桑德森過濾設備有限公司、長春田成生化肥料公司；在開發區外的企業有上海好成食品發展有限公司、福州富成味精有限公司、錦州元成生化科技有限公司、深圳北大昌改性淀粉有限公司；營銷系統——在營口鲅魚圈港、大連港、錦州港設有辦事處，在東南、華南、華東、華中、華北、西南、東北等七大區域均建立了營銷網絡；在國外，大成集團產品已經打入世界各大洲，與世界上許多企業建立起了業務關系。

2、主導產品及創新思想

大成的主導產品是玉米淀粉、變性淀粉、蠟質淀粉、氨基酸、玉米蛋白粉、玉米蛋白飼米、淀粉糖、高果糖、酒精。產品主要用于化工產品、食品和飼料。

公司積極改進技術，使現有設備更大限度發揮作用。集團已將一臺35T/H拋煤機爐改造成可燃低發熱量和爐渣混合物的流化床鍋爐，將鏈條爐渣重新燃燒，這一項目預計年可節約商品煤15萬噸左右，多發電1500萬度。不僅如此，他們還采用新型節能產品對鍋爐給煤機進行設備改造，提高鍋爐燃煤的燃燒面積，增12%下降到2006年的11%。

在原料使用上，他們也盡力作到不浪費一粒玉米。經過篩選后淘汰的玉米，直接運往飼料加工廠，玉米深加工產生的殘渣、發酵提取后的余液等，都是飼料或肥料的原料。公司在工業區內配套建設了生化飼料廠，在工業區附近配套成了肥料廠，將全部生產固廢物都轉化成了適銷對路的飼料和肥料等成品，達到了無廢棄物排放。

加爐膛溫度和燃煤燃燒質量，大大降低了灰渣的含碳量，灰渣含碳量由2004年的3、發展戰略及管理模式

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大成集團在經營管理方面，結合國內和企業實際情況，借鑒國際先進的管理理論與實踐，在內部建立起規范的現代企業制度和內部管理體制，創立了具有大成特點的管理模式。在技術管理方面，堅持自主創新的原則，持續開展新產品與新技術的自主創新，有選擇性引進與消化吸收國際先進技術，并通過自主研究開發和生產實踐，形成了幾十項具有自主知識產權的技術成果，而且快速應用到生產實踐和新項目建設中，轉化為核心競爭優勢。在項目建設中，集團每年都根據長期發展目標和市場預測，堅持高起點、高標準，有計劃地開展項目建設投資，提高主要產品的生產能力。在市場營銷方面，堅持以“市場為綱”，執行大營銷策略，積極面向國內和國際市場，在擴大國內市場占有率、鞏固國內市場基礎的同時，積極進入國際市場。在產品生產方面，使所有產品質量達到國家標準的同時，按照國內外客戶的要求組織生產。在環境保護方面，集團進行持續的技術改造和資金投入，使各項環保指標達到甚至超過國家標準。

二、實習主要過程

2010年6月28日我們在老師的帶領下來到了長春一汽解放有限公司參觀卡車生產線，一進汽車廠，給我的第一印象是一汽解放的整個園區都很干凈，第一眼看上去，園區仿佛不是制造卡車的，卻像是一個學校。一會兒我們就來到了生產車間，在這里我們見識了J6H重型卡車的生產過程，在看的過程中，讓我感觸最深的是短短十幾分鐘就可以生產出一輛全新的卡車，這不得不讓人感嘆科技與分工的力量。由于我們不是機械專業的學生，所以我們僅僅是參觀了一下生產過程，很快就從車間出來了，在這過程中我們還通過老師和公司相關人員了解到了工廠工人工資及福利狀況: 其車間工人工資大致在5000元左右，加上五險一金，而且還隨著企業業績的提升而增加工資，工人大多來自機械專業的大學生和其本企業自己創辦的學校的專科畢業生。我還了解到長春一汽解放有限公司的經營狀況很好，他的全國汽車市場占有率大約在17%。

2010年6月30日我們又來到長春大成實業集團進行了實習，全面的了解了玉米的深加工。他們的總經理辦公室主任用ppt為我們深入講解了他們的企業發展情況、主要產品、企業使命、發展戰略、管理模式、企業文化及人才戰略等問題，使我們對大成有了全面而深入的了解。在我們參觀大成的過程中，我仍舊了解了一下七車間工人工資狀況: 車間工人工資大致在2000元左右，車間二十四小時全

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開工，四個工人三班倒，這就意味著每個工人一定會有夜班，工作起來比較辛苦。

三、實習體會

此次實習讓我們從工業機械制造與農業產品加工兩方面了解我國的工業水平與經濟發展情況，我體會很深。

首先，我自己總結出了大成之所以能夠發展成一個國家級農業產業化龍頭企業的幾條原因：一是時代造就了企業，該企業建立于1996年，中國改革開放發展已近十年，社會主義市場經濟建設正在熱火朝天的進行中，農村的家庭聯產承包制使吉林省糧食大豐收，但與此同時也出現了農民賣糧難的問題，此時政府正需要解決這一問題，大成的企業創建人正是順著這樣的時代潮流建立了該企業，并在未來的日子里得到了政府和國家的大力支持。二是科技成就企業，一方面科技對于糧食增產起到了巨大作用，使農民有余糧可買。另一方面科技使玉米能夠深加工，成為各種工業、生活消費品。三是企業創辦人徐周聞先生的個人作用，徐先生是一個能順應時代發展，懂得充分利用資源的人，他能夠運籌帷幄，著眼于未來，研究開發工作中一貫堅持自主創新原則，使企業在技術方面處于世界領先地位，在核心技術方面不受制于他人。四是企業注重實際，企業肯在生產性建設（在實驗設備、生產設備等）上投入，在非生產性建設（企業大門、辦公樓等）上少投入。以上四點僅僅是企業發展這么好的一部分原因，這也是我通過這次實習所得出的幾點原因。通過此次實習，通過對上兩個問題的討論，我學到了以下幾點：第一、作為企業管理者必能看清時事，跟隨時代大潮流，用時代的大潮推自己前移。第二、做事情要專一，只有專一做一件事，才能把事情做大做好。做企業也一樣，大成現在總資產達230億，但他始終以玉米深加工作為自己的唯一項目，所以他才能發展的這么好。第三、人才是一個企業生存和發展最重要的因素之一，我認為企業不僅僅要從外面引進人才，還要自己培養人才，自己培養的人才更容易忠于企業。

其次，通過一汽解放和大成實業車間工人工資的比較，我還思考了有關企業人才問題。第一，對于像一汽解放這樣的國企，資歷老、國家扶植力度大，企業發展狀況良好，企業職工的工資及待遇就高，這也使得很多人競相要進國企，從而崗位競爭激烈，這種激烈競爭的后果是:

一、使真正的優秀人才進入企業，對企業的發展有促進作用。

二、使不正當競爭白日化，很多家庭有背景的人，通過“關

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學 生 實習報 告

系”進入企業，他們技能平平，素質一般，沒有通過任何競爭就輕松的進入國企，這樣不僅不利于企業的長期發展，而且會對整個社會的和諧產生不利影響。第二，對于大成這樣的企業，企業發展前景較好，但是發展的比較晚，并且工人工資又比較低，工作有比較辛苦，從而使得大成招聘的車間工人大多來自農村（他們大都是大成自己的培訓學校培訓出來的），很少有大學生，基層缺乏高素質人才，我認為這樣不利于企業的發展，使得企業不能發掘更多的優秀的技術型人才，而不得不引進需要高薪酬的科研人員，這樣無形中增加了企業的成本，也增加了企業的風險。

以上的感想僅僅是從實習中所得，有很多觀點都比較片面，只因所掌握的知識有限，以后我會更努力的學習知識，讓自己的視野更廣闊，可以觀察到更多有價值的東西，讓自己在未來的日子里，無論是在學習中，還是在工作中都處于優勢地位。

第四篇：中國一汽集團公司新能源汽車分公司

一汽集團公司作為中央企業純電動車產業聯盟的牽頭企業，肩負著“引導、主導、領導”中國新能源汽車發展的重任，在國家新能源汽車戰略的指導下，于2010年8月16日成立了新能源汽車分公司，同年9月8日在長春市凈月開發區完成了工商注冊。公司全稱為“中國第一汽車集團公司新能源汽車分公司”，是一汽集團公司的直屬企業，分公司建制。

公司坐落在長春凈月開發區錦竹西路538號，廠區占地面積約6萬平方米，其中廠房建筑面積約1.5萬平方米、辦公面積約2600平方米。公司是集新能源汽車及其零部件制造、銷售、維修、技術咨詢為一體的整車制造企業，同時肩負不斷完善制造工藝、提高產品成熟度的重任，產品為一汽集團自主品牌新能源汽車，生產EV（純電動）、HEV(混合動力)、PHEV（插電式混合動力）新能源轎車，近期主要任務是為長春市試點城市提供新能源商品車，計劃2011年9月份投產，達到年產1萬輛新能源轎車的生產能力。公司以踐行一汽集團公司“自主一汽，實力一汽，和諧一汽”的企業愿景為使命，樹立自主品牌，實現科技領先，打造節能、環保的新能源汽車造福社會。

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中國一汽首批新能源轎車駛下新工廠裝配線

中國一汽新能源轎車下線暨首批新能源轎車投放儀式在中國一汽新能源汽車分公司新裝配線舉行。此活動標志著長春市正式推廣私人使用新能源汽車，標志著中國一汽以汽車領域新興產業的重大成果邁向了節能環保的藍色征途。吉林省、長春市領導和中國一汽徐建一董事長出席儀式并致辭，供應商和用戶代表以及媒體記者共200余人參加了本次活動。

打造精品的新能源汽車，是中國一汽加快汽車產業發展方式轉 1 變，發展壯大中國汽車產業，積極推動國家“十二五”戰略規劃實施的重要舉措，也是中國一汽踐行“藍途戰略”的核心內容之一。中國一汽在打造精品新能源汽車上恪守著“依托體系，立足科技創新，打造安全性好、可靠性高，環保性佳，經濟性強，服務卓越”的承諾。從1998年國家提出“863”項目時，中國一汽就開始新能源汽車的研發，是我國汽車行業最早進入混合動力汽車領域的車企。“九五”與“十五”期間主要集中在混合動力汽車的研發上，“十一五”期間開始研發插電式混合動力汽車和純電動汽車。經過三個五年的積累，整車技術達到了國際先進水平，在混合動力領域，中國一汽已擁有65項專利，其中有38項是發明專利，混合動力構型發明獲得美國專利授權。中國一汽已在長春、大連建立了新能源生產基地，在長春本部建立了新能源汽車分公司。

此次下線的新能源汽車，是中國一汽于2009年開始自主研發的奔騰(PHEV)插電式混合動力轎車和奔騰(EV)純電動轎車。這兩款車型的各項性能和技術指標均已達到國內新能源汽車的領先水平。奔騰(PHEV)插電式混合動力轎車是一汽最新開發的新一代節能環保車型。該車雙電機深度混合動力構型獲得了中國和美國發明專利。自主設計的機電耦合AMT變速器，通過靜音鏈傳動實現了電機與機械式自動變速器耦合。該車創新開發了集多能源管理、制動能量回收、電動附件控制于一體的整車集成控制系統。動力系統構型具備怠速啟停、制動能量回收、發動機小型化等三大節油功能。整車兼具純電動和混合動力功能。市區工況純電動行駛，實現了市區零排放；在高速或長途行駛工況時進入混合動力模式，不但達到了節能的效果并且保證了與傳統車相當的續駛里程。該車在NEDC工況下的油耗小于3.2L/100Km，與傳統車相比節油達到60%。奔騰(EV)純電動轎車開發了具有自主知識產權的整車VCU驅動控制軟件，具備整車故障識別與處理策略、提 2 高制動能量回饋并兼顧整車行駛平順性的再生制動控制策略。采用了EPS、制動真空助力、電動空調壓縮機，PTC暖風等電動附件。具有啟動爬行、純電驅動、再生制動、電子駐車制動、家用充電、快速充電等功能。動力系統電機采用永磁同步技術，峰值功率90千瓦。電池為鋰離子電池，標稱容量20千瓦時。

新能源汽車作為國家戰略性新興產業之一，代表著世界汽車產業的發展方向。中國一汽在新能源汽車發展戰略上，堅持“技術上可能、經濟上可行、環境上可容”的原則，充分發揮央企電動車產業聯盟秘書長單位的作用。堅持混合動力和電動汽車兩條腿走路。“十二五”期間，中國一汽將在新能源汽車產品開發、能力建設、生產準備等方面投資98億元，打造純電動乘用車平臺、混合動力乘用車平臺、插電式混合動力乘用車平臺和純電動商用車平臺、混合動力商用車平臺等8個新能源汽車產品平臺，開發13款新能源乘用車和3款新能源商用車，實現新能源汽車的商品化、規模化發展。

中國一汽新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期，結合國家新能源汽車私人購車試點、十城千輛等鼓勵政策，加快純電動、插電式、深度混合動力技術的用戶使用試驗，推進商品化進程，建立一汽新能源汽車技術平臺和核心零部件供應商體系，完善關鍵技術標準體系，掌握關鍵總成、部件的制造技術；第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應新能源汽車生產、銷售及售后服務的運營體系，使新能源汽車在性能、價格上具備與跨國公司同類產品競爭的實力，形成覆蓋從A00級到C級的全系列新能源汽車商品體系。并將電池、控制系統、電機等全部納入到自己的研發體系之中，以挑戰新能源汽車的自主、差異化競爭。

中國一汽新能源汽車分公司坐落于長春凈月開發區，占地面積約6萬平方米。公司主營業務有：研發、制造、銷售新能源汽車及其零 3 部件；新能源汽車維修；新能源汽車技術咨詢。近期生產能力為單班年產新能源汽車10000輛。

第五篇：一汽集團公司市場營銷案例分析報告

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一汽集團公司市場營銷案例分析報告

-------對一汽科（局）級專用紅旗轎車的分析

班級：MBA0F2班 組別：第四組 組員：孫潤華、李紅兵、李明踴、石敏、辛英華、仇強勝

執筆：孫潤華

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在2000年6月6日-12日第六屆北京國際汽車工業展覽會期間，一汽不但在北京國際展覽中心布展，還在亞運村汽車交易市場門口拉了一條橫幅，上寫“中國一汽隆重推出科（局）級專用紅旗轎車，一汽全國208家紅旗轎車服務站為用戶提供24小時全天候服務”，此舉當時引起了業內的關注和諸多爭議。據了解，在亞運村展賣的當天，此種售價18、5萬元的紅旗就賣出了好幾輛。怎樣認識一汽的此種營銷行為？其市場背景如何？此行為對企業的發展究竟是利是弊？我們談一下自己的一些看法。一、一汽推出科局級專用紅旗轎車的背景分析

自1987年恢復生產以來，一汽生產的紅旗轎車，已拓寬為發動機排量從1、8升到4、6升的系列產品，既有基本型，又有豪華型、普及型，還有各種各樣的變型加長車，品種多達58種，是繼奧迪之后我國公務車的又一主力車型。可以說，紅旗轎車是一直被定位在中高檔的，那么，為何一汽此次推出18、5萬元的低檔紅旗轎車呢？我們認為，主要是緣于以下幾方面因素：

1、紅旗在國內中高檔轎車市場的主導地位受到競爭者推出的本田雅閣、上海別克和桑

塔

那

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超

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1993年以來，一汽集團公司利用引進的奧迪技術和克萊斯勒488發動機生產小“紅旗”轎車系列，產量逐年遞增，1997年達到18000輛，在國內中高檔轎車市場的占有份額超過75%，小紅旗與奧迪構成當時中高檔轎車的主導產品；但是，一汽奧迪在1994年達到2萬輛的頂峰后一路滑落，1997年僅為9424輛，烈

沖

擊

。特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn 特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn

其時，小紅旗便成為一汽重點發展的中高檔轎車產品，后來，一汽在奧迪基礎上又開發出自己的紅旗品牌，而且批量生產以后銷量大幅攀升。可以說，1998年以前國內的中高檔轎車集中在一汽生產。為搶占中高檔轎車市場份額，1997年上海汽車工業集團總公司與美國通用公司的合資企業上海通用公司成立，產品定位在“別克”中高檔轎車上，1998年本田公司替代標致公司成為廣州的合作伙伴，產品定位在“雅閣”中高檔轎車，1999年全國中高檔轎車銷量首次突破5萬輛，比1998年增長了1.5倍，在轎車市場占有比率升到9.7%，但當年小紅旗的增幅不足10%，基本上表現為恢復性增長，而一汽大眾的奧迪甚至出現了負增長。雖然奧迪和小紅旗系列轎車均未能實現銷量的有效增長，但當年剛批量生產的上海通用“別克”和廣州本田“雅閣”轎 車市場卻供不應求，產銷量高速增長。當年，廣州本田“雅閣”銷售突破10000輛，而上海通用“別克”則達到了23000輛。2000年一汽的這兩家競爭對手進一步加大了計劃產量，并繼續推出了各種改進和變型車型，對紅旗轎車的競爭壓力加劇。

2、中高檔轎車的主要用戶市場—集團用戶的需求量呈現逐年下滑趨勢。

由于政府用車制度的改革和中央財政體制改革后各級政府機關實行的財政預算業務用款制度，進一步限制了中高檔轎車的公務用車消費，這對定位于“官車”的紅旗轎車銷售影響尤其明顯，原有用戶大大減少。因此，在新的市場形勢下，一汽為開拓新的用戶市場，適應用戶需求的變化，其產品必須在市場定位方面及時做出相應的調整和延伸，來主動面向更多的用戶。

3、中高檔轎車市場上的轎車需求級別逐漸下移。

近幾年來，我國轎車市場中公務用車、商務用車比例發生了明顯變化，公務用車比例明顯下降。1988年公務用車、商務用車需求比例為8：2，1997年該比特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn 特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn

例為2：8(含出租車)，集團用戶需求市場中公務用車比例僅為37.6%。特別是隨著我國轎車市場進入商務用車和家庭用車階段，市場對轎車的必需、實用和便捷性需求，使中高檔橋車、尤其是D級轎車以上車型在集團用戶中的需求比便明顯下降，從1989年的17.27%，降為1997年的6.74%，特別是1993年以后，經濟緊縮政策導致國家對轎車的社會集團購買控制明顯加大，對政府機關各級部門的配備車型要求更加嚴格。因此，D級轎車集團用戶中的需求比例快速緊縮，同級的C級車，特別是2-2.2L級車的需求比例則穩步增長，逐漸取代D級車中的2.5-3L級轎車，成為市場需求的主導產品，中高檔轎車需求級別逐步下移的變化趨勢也使一汽集團認識到應盡早開發出相應層次的產品，以適應市場的變化。4.家用轎車購買比例上升，已成為轎車市場增長的主流，而家用轎車的主要車型是中低檔轎車。

據統計，國產轎車的市場銷售流向家用轎車比例已從1997年的22.8%到1999年上升到了35.1%，而受國內居民收入水平的限制，我國家用轎車的主要市場需求是中低檔型轎車。據中國社會調查事務所調查統計結果顯示，當前我國家用轎車的首選是價格相對比較便宜的經濟型轎車，有91%的大眾愿意接受價格為15萬元以下的經濟型轎車。為了適應市場需求結構的這種變化趨勢，早在1999年5月份，一汽集團公司就對紅旗轎車市場定位進行相應調整和產品延伸，研制開發出了CA7180AE出租車以滿足用戶的變化。而此次一汽集團再次推出了18.5萬元的科

（局)

級

專

用

由以上我們可以分析看出，一汽集團公司根據市場需求產品結構的變化迅速，及時調整營銷策略，推出相應產品是完全有必要和必需的，但是，對其推出

轎

車

。特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn 特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn

科(局)級專用紅旗轎車的這一營銷為我們卻難以贊成。二.營銷行為的分析

對一汽此種營銷行為進行認真分析，我們可以看到，一汽集團公司實際很難達到其經營目的，相反，還會帶來一些無法挽回的負面影響。

1.在中低檔轎車市場上，各競爭對手均較一汽有明顯競爭優勢，而且多已 推出或即將推出換代產品。

據今年新浪網站、《車王》雜志和美國蓋洛普咨詢有限公司聯合對居民家庭 進行的“我需要的車型”市場調查結果顯示，中檔轎車市場占有率中，桑塔納、捷達和富康合占55%，而紅旗占比不到1%，而在預期購買的品牌和潛在購買者最先想到的品牌統計排名中，紅旗也遠遠落后于國產的桑塔納、富康和捷達。統計結果除了說明可能紅旗在人們心目中仍是可望不可及的高檔品牌以外，更重要的說明了桑塔納、富達和捷達在中級轎車特別是家庭轎車市場難以撼動的主力地位，可以說，目前在中檔的家用轎車和公務、商務用車市場上，桑塔納、捷達和神龍富康基本上已飽和。而且2001年，一汽大眾將進一步推出大眾品牌中的中級轎車—-跑樂，2002年底，上海大眾將推出一個緊湊級別的轎車，據報道，這款轎車將是既能滿足家庭需要，又讓消費者能買得起的現代化車型，與競爭對手的強勢姿態相比，一汽集團的科(局)級專用紅旗轎車的倉促出臺則顯得黯然失色。

2.營銷行為嚴重偏離目標市場。

作為從集團消費和公共消費成長起來的一汽在此次向中低檔轎車消費市場轉向邁出的第一步就大大失策。據一汽集團公司人士介紹，一汽此舉主要是想進入中低檔轎車市場特別是家庭私人轎車市場，按該人士的話說就是要脫下“官特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn 特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn

帽”，走進普通大眾。但遺憾的是，該公司的宣傳詞并沒有達到此目的，相反，卻背道而馳，只能引起消費大眾的反感----“科(局)級專用紅旗轎車”的措詞讓我們除了認為其進一步強調了其官本位意識和損害紅旗的民族品牌形象，遠離普通大眾消費者之外，不知道這低檔廉價的科(局)級領導專用轎車還有哪些方面能吸引消費者? 3.中高檔市場定位的紅旗向低檔轎車進行品牌延伸，會損害其原有價值。

由于特殊的時代背景和技術特點，紅旗自誕生之日起就注定了它的高貴血統。在人們心目中，提起“紅旗”轎車，便自然想起了國家最高領導人，可以說“紅旗”轎車正如其名字一樣代表著中國汽車的最高風范，是普通人可望不可及的神圣之物。事實也是如此，由于“紅旗”轎車產量有限，非政府高級官員是不敢奢望坐“紅旗”的，正如西方的孩子們夢想長大后能有一輛“勞斯萊斯”一樣，中國的孩子也夢想長大后能坐一坐“紅旗”。在1999年中國最有價值品牌評比活動中，“紅旗”首次評估價值竟達35.01億元，高居轎車首位，但由于產量不大，價格較高，“紅旗”的營銷量一直不是很大。

最近幾年，由于人們收入水平提高，中國掀起私人購車熱，同時市場上也迅速出現了一批低價位轎車，如桑塔納、捷達、富康等為適應購車私有化的傾向，紛紛推出低價位轎車產品，并迅速占領市場，取得了良好的經營效益。看到別人在中低檔轎車市場賺錢，一汽公司就忍不住了，于是“紅旗”一揮，也跟著擠進（雖然沒有落轎——“科(局)級專用”）。我們認為一汽的此種經營行為可以說是和美國派卡德犯了同樣的錯誤。二戰之前，美國豪華汽車并不是凱迪拉克而是派卡德，派卡德曾是全球最尊貴的名車，是羅斯福總統的座騎。然而30年代中期，特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn 特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn

派卡德利令智昏，為和福特公司爭市場，推出名為“快馬”的中低價位車型轎車，盡管一時銷路不錯，但其原有的以檔次、身份為象征的品牌價值卻喪失殆盡，很快派卡德失去王者之風，高貴形象不復存在，逐漸走向衰退。反過來我們看當今汽車行業的帝王勞斯萊斯公司，該汽車公司生產的勞斯萊斯汽車，以新奇完善、雍容華貴而著稱于世，但其年產輛才600多輛，而且不向普通大眾銷售，但這就是勞斯萊斯的驕傲之處，因為這種追求汽車王牌的營銷策略使得勞斯萊斯不只是汽車，而且是藝術品。

試想一下，如果“紅旗”定位在中低檔車型并且在市場非常暢銷，使普通大眾都能夠買得起“紅旗”，假使真的有那么一天，無論我們走到哪里，不管是經濟發達地區還是落后地區，不管是大城市還是小城鎮、農村，我們都能夠看到“紅旗”，那時的“紅旗”會給我們以什么樣的品牌形象？我們會認為老百姓生活真的很富裕，都能買得起“紅旗”？還是另外一種想法呢？

正如菲利普〃科特勒所言：“一個品牌最持久的含義是它的價值，文化和個性，它們確定了品牌的基礎”，如今“紅旗”向低檔次車型發展，只能削弱其多年來所建立的價值觀和個性。

三、對一汽的市場營銷工作建議

我們不贊成紅旗向低價位、低檔次車型市場進行產品延伸，并不反對一汽集團公司推出低檔次轎車，為擴大市場份額，針對市場需求結構特點，推出低檔車不失為好辦法，但問題是怎樣推出。看看國外的汽車企業，比如通用汽車公司，其有“凱迪拉克”、“別克”、“奧斯康比爾”、“土星”、“雪佛萊”、“慶蒂克”等品牌，產品高、中、低檔都有，雖然都是通用汽車公司產品，但各車的品牌卻不一特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn 特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn

樣，不存在令人混淆問題，再比如大眾公司，在中國投資，針對不同的細分市場，分別生產不同品牌的車，大家都知道奧迪是高檔車，但誰也不會把奧迪和大眾生產的“桑塔納”、“捷達”相聯系，更不會把桑塔納的名字加到奧迪身上。一汽集團公司在推出低擋位的車型時，為什么不從長計議，為低價位的車型起一個新的名字呢？我們建議：

1、一汽集團公司的主力產品應是中、高檔轎車轎車，“紅旗”車要維持原 有高檔華貴的市場地位

“紅旗”應該努力保持和發展自己的優勢和特征，要使品牌和產品在定位 上保持時間上的延續性，而不能變幻不定、漫天撒網，才能在消費者心目中形成深刻和穩定的印象，從而保持對該品牌的長期忠誠。

2、努力加強研發，真正賦予紅旗以產權內涵。

紅旗車是我國目前唯一擁有全部知識產權的民族品牌轎車，但是離有自主 核心知識產權仍有很大的差距。為造就真正的中國第一汽車品牌，一汽應大力加強研發，加強技術儲備，早日賦予紅旗真正的產權內涵。據了解，國外一些大汽車公司產品開發費用占銷售額的比例，遠遠高于一汽集團，福特公司年平均產品開發經費為28.9億美元，占銷售額3.3%；本田公司平均22.6億美元，占4.4%；豐田公司平均11.2億美元，占4.9%；大眾公司平均11.6億美元，占3.6%，而一汽集團年銷售額在200億元人民幣左右，其90年代，用于產品開發的經費平均不足0.5%，應

早

日

改

變

這

3.實行多品牌化戰略。高檔轎車仍用紅旗品牌，中檔車另一個品牌，低檔車再用一個牌子，并實行多品牌化管理，象我國的名酒“五糧液”集團，除生產“五

種

現

狀，特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn 特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn

糧液”高檔酒之外，還生產“五糧春”、“五糧醇”的中檔酒。及“一滴仙”等低檔酒。由于國內轎車市場發展潛力大，甚至在同一細分市場里擁有2個或多個車型，應該說市場還是能夠承受的。實際上，多品種、小批量也是未來中國市場為適應轎車客戶個性化需求日益增多的必然發展趨勢。4.提高產品質量和性能，加強服務。

產品質量和投資回報之間存在著很高的相關性，而且消費者也往往希望名牌產品能夠保持一貫優點，即物有所值，品質優良及風格獨特。一汽應嚴把產品質量和性能，除努力提高紅旗轎車的可靠性、安全性舒適性和維修的方便性以外，還應特別注意燃油經濟性、排放達標和選型美觀。

一個產品在市場上是否具有競爭力，服務好壞更是一個重要因素。正如福特汽車公司副董事長威尼〃布克所說“汽車市場的競爭與其說是產品的競爭，不如說是服務的競爭”。因此，一汽集團應如其廣告詞所講“全向208家維修站24小時為客戶提供全天候服務”，大力加強產品的售前、售中和售后服務，樹立良好的品牌形象和企業形象，同時要在入世和汽車市場價格完全放開以前，利用現有優勢建立起完善的銷售網絡和服務網絡，只有這樣，才能留住老客戶，吸引新客戶。

四、關于品牌延伸和品牌管理的感想

通過對一汽集團公司的推出科(局)級專用紅旗轎車這一營銷行為的分析，我們認為該公司缺乏管理紅旗這一品牌權益和長期品牌戰略的意識。我們認為品牌要比公司的特定產品活得更長久和更有價值，它是一個公司的主要的和更為長久的資產。每一個強有力的品牌實際上代表了一組忠誠的顧客，品牌權益作為公司特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn 特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn

基本的資產是顧客權益，因此，在公司在進行營銷計劃和品牌延伸決策時一定要慎之又慎，要考慮到品牌的核心價值、文化及個性。若這一核心價值、文化及個性包容要延伸的產品，就可以大膽延伸，也就是說：品牌延伸的基本原則絕不能與品牌核心價值相違背。

要知道：名牌產品毀于一旦的根本原因在于企業經營者缺乏保護品牌意識!參考文獻：

《營銷管理——分析、計劃、執行和控制》第9版，菲利蒲.科特勒，上海 人民出版社；

《市場營銷原理》第 版，菲利蒲.科特勒著，趙平等譯，清華大學出版社；

《國有控股公司理論與實踐》，張冀湘、王保喜、汪異明，經濟科學出版社 2000；

《大營銷——新世紀營銷戰略》，青禾工作室，當代世界出版社2000； 《中國經營報》，2000年6月——11月；

我國中高檔轎車市場需求結構和發展前景分析，楊帆，《汽車工業研究》 2000．9；

中國企業家汽車消費狀況調查，施星輝，《中國企業家》2000.10； 汽車——中國人的夢想，東民、王小軍，《中國商貿》2000.7； 文化在市場營銷組合中的滲透，趙伯社，《中外企業文化》1999.7； 國產轎車——在哪里鋪開戰場，王晨，《中國商貿》2000.5； 汽車降價：為何難牽百姓手，王紅茹，《中國經濟快訊》2000.17； 加入WTO：中國汽車行業直面競爭，李國青，《中國商貿》，2000.8； 堅持制度創新與管理創新 不斷探索一汽特色的精益之路，中國一汽，特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn 特別惠團購網(高品質、超低價)http://www.tmdps.cn

《中國機械企業管理》2000.7；

百姓需要啥樣車？，佚名，《中國市場》2000.8。

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