第一篇：一汽解放實習總結
實習總結
歷時三周的實習生活結束了，在這三周的實習過程中我們從中受益匪淺。因此在實習結束的時候將這三周的所見所感無論是收獲也好，遺憾也好寫成一篇總結。
一．公司簡介
中國第一汽車集團公司（原第一汽車制造廠）簡稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業從這里起步。57年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業（集團）有限公司聯合重組；與日本豐田汽車公司實現合作。目前，產品結構已形成以轎車為主的新格局。
來到長春，來到一汽，就不能不對一汽有所了解。一汽的工廠及輔助的零件廠竟然占了長春市區的近三分之一，難怪長春會被稱作是汽車城，果然名不虛傳。
長春第一汽車集團公司----我國第一家汽車制造廠于1953年在長春由毛主席奠基開始建設，自此中國有了自己的汽車工業。汽車工業從無到有，從小到大，現在已經成為國民經濟中的重要產業部門。經過三次創業的長春一汽完成了三個具有戰略意義的轉變，即在產品結構上從以中型載貨汽車為主的單一品種向以轎車為主的多品種全系列的轉變，在企業結構上從單一工廠體制向企業集團體制的轉變，在市場目標上從國內市場向國內，外兩個市場轉變。長春一汽已經建設成為一個以生產轎車為主，卡車兼容，系列齊全產品水平高，競爭能力強，經濟效益好，科研和管理水平領先的現代化汽車工業聯合企業。
至今，第一汽車累計產銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車860余萬輛，在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和采購體系。
遵循“第一汽車，第一伙伴”核心價值觀和“用戶第一”的經營理念，踐行“讓中國每一個家庭都擁有自己的汽車”的產業夢想，一汽人正為建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的新一汽而努力奮斗。
二．車間活動總結
1.車間相對來說也是一個紀律嚴明的集體場所，有著嚴明的制度和作息時間安排。進入車間實習時，要求穿好工作服，大袖口要扎緊，襯衫要系入褲內。女同學要戴安全帽，并將發辮納入帽內。不得穿涼鞋、拖鞋、高跟鞋、背心、裙子和戴圍巾進入車間。嚴禁在車間內追逐、打鬧、喧嘩、閱讀與實習無關的書刊。
2.車間安全是必須受到重視的，因為車間是一個運做整體，一條生產線上的任一個環節出了問題就會影響到整個生產的正常進行。
3.實習對我來說是個陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯中我的生活中幾乎全是理論全無實踐。所以從學校到社會是個轉折也是另一種生活的開始。車間里也是需要學習的，而且這種學習往往是無形而且需要用心。
三.各廠況介紹
這次參觀組織我們參觀了多個廠房，包括一汽解放卡車廠，第一汽車鑄造廠，一汽解放卡車總裝車間，一汽車橋廠，特鑄廠，一汽發動機廠，一汽變速箱廠。
其中一汽解放卡車總裝車間是這次參觀中印象最深的車間，其中有兩條裝配生產線，每一道工序有若干工人負責，兩條總裝線流水作業。較高的現代化程度使得整個裝配過程效率非常的高。一輛輛J6解放卡車在高效率的工作中下線。當然，并不是每一個廠房都是整潔明亮的，第一汽車鑄造廠就是生活在灰塵和噪聲的一個工廠。
四.參觀各廠內容及實習總結
參觀解放卡車車身的加工及總裝過程，典型零件制造的介紹,連桿,曲軸,變速箱體,齒輪,十字軸,轉向節,變速叉等,以及汽車的各生產線等。
實習生活全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的五.個人總結
時光飛逝，轉眼間，兩周的時間就這樣結束了，收獲很多，感悟很多，在一汽實習的短短兩周時間中，我們既忙碌又愉快，在與一汽的日子里，我們了解了一汽，了解了一汽集團，學到了很多知識，掌握了很多的實踐經驗，把課堂中學到的知識真真正正的應用到了實際的操作之中，我們得到很多，感恩很多。學無止境，這樣一句古話，在一汽得到了最為充分的體現。上至管理層的領導，下至基層作業人員，都秉承著這樣一種學習與改進的精神。標準作業卡，是很多大型公司通用的一種作業管理模式，主要對作業的工序流程做出規范的演示與約束，這種管理模式在很大程度上杜絕了作業過程中的不規范操作，降低了作業危險，減少了資源的浪費，同時提高了作業效率，降低了物流成本。在生產的過程中，經常會出現一些不完美的細節，針對這些問題，一汽專門成立了專項小組，對工作中出現的問題進行仔細的記錄，分析，利用一切可用資源，尋求最佳解決方案，并加以試用，直至問題解決。一汽永遠以一種學習的態度，立足長遠，采用一流的管理方法、引進先進的技術設備，以嚴謹謙虛的工作精神迎接未來的一切挑戰。
在實習的期間，需要感謝的人太多，最讓我感動的還是指導老師的敬業精神，他們放棄了自己寶貴的假期，將精力投入在我們的身上。
第二篇：一汽解放實習報告
長春大學旅游學院
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┊ 學 生 實習報 告長春一汽解放倉儲中心實習報告實習時間：2011年11月28日——2011年12月2日 實習地點：長春一汽解放倉儲中心 實習目的：1．通過對物流管理業務實習的檢驗，鞏固所學基礎知識，充實和豐富所學專業知識，提高學生對所學知識的認識程度和運用能力。2．通過實踐調查研究，搜集整理材料，撰寫實習報告，增加學生的物流管理意識，熟悉與物流管理相關的業務，培養實際工作能力。
一、實習企業的情況一汽解放汽車有限公司倉儲中心成立于2003年4月10日，是中國第一汽車集團解放汽車有限公司的分公司和最主要的物流服務商，是長春物流協會的發起單位和理事單位，現為吉林省兩家全國試點物流企業之一，中國物流與采購聯合會會員單位，2008年被長春市政府授予“優秀物流企業”稱號，被評為 A級納稅人；2009年被長春市發展和改革委員會、長春市政府物流產業發展辦公室、長春物流協會聯合授予“誠信物流企業”稱號。倉儲中心承擔解放公司第三方物流服務，主要以解放公司卡車廠等裝配單位汽車總成及零部件倉儲、配送業務；備件倉儲、配送業務；汽車CKD散件國內外包裝、發運業務；商品車倉儲業務；原輔材料倉儲、配送業務；工位器具設計、制作與維修業務等作為倉儲中心的核心業務。一汽解放公司倉儲中心為汽車業提供一體化物流服務，具有支持和保障汽車采購、生產、銷售的物流服務能力?，F有四大主營業務，即汽車零部件倉儲配送業務；汽車CKD散件出口及國內包裝發運業務；商品車整車倉儲業務；汽車材料倉儲配送業務。一汽解放公司倉儲中心為中國第一汽車集團解放汽車有限公司、中國第一汽車集團進出口公司、三井物產（中國）有限公司、天津寶鋼北方貿易有限公司長春分公司、一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司等提供物流服務，具有豐富的商用車物流運作經驗和專業化的物流管理能力。倉儲中心將始終以“客戶利益第一”為原則和“為客戶提供專業化、滿意的物流服務”為宗旨，致力于為客戶降低綜合物流成本，建立支持解放公司發展的物流服務網絡，利用解放物流平臺，開放式經營，在自強、協同、誠信、共贏中全力打造面向未來具有吸引力的現代化物流企業。
共4頁第1頁
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┊ 學 生 實習報 告一汽解放倉儲中心致力于成為一家專業的第三方物流供應商，利用一汽解放物流平臺，開放經營，通過專業化物流服務，為客戶降低物流成本，與客戶共同發展。
二、實習內容在老師的帶領下，我們來到了長春一汽解放倉儲中心，為了達到上述的實習目的，實習的主要內容包括：
（一）進行進廠教育，安全教育，了解實習單位的組織結構——各職能科室和車間的劃分、組成、管理體制和職權范圍，以及倉儲配送管理方面的經驗及存在問題。
（二）了解倉儲的整個流程，從入庫到出庫，以及中間的一些環節。
（三）學習如何接看板、核對貨物、填寫出貨單。
（四）學習如何計算堆垛貨物的體積。
（五）掌握倉庫貨物的擺放原則以及一些貨物標識。
（六）了解倉庫保管員的具體工作流程。具體工作流程如下： 1.接單流程 總部下達發貨單→倉庫員審核單據→簽收分類 2.提貨受理流程 提貨人報到→倉管員查核對應的發貨單→引出發貨明細→做好發貨準備 3.現場對碼發貨流程 找卷核對標識→通知司機、裝卸工就位→填寫《放行條》 4.辦理出倉手續 填寫《出倉單》→出倉前單據及實物復核→確認簽收→辦理系統出倉
三、實習感想短暫而又難忘的實習結束了，在這短短的幾天里，在張師傅的帶領下，收獲很多，學到了許多課本上學不到的東西。在學校里面理論知識學的再扎實，若不能夠與實際生產相結合，理論也便失去了其原本的意義。
在注重素質教育的今天，大學生假期社會實踐作為促進大學生素質教育,加強和改進青年學生思想政治工作，引導學生健康成長成才的重要舉措，作為培養和
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┊ 學 生 實習報 告提高學生實踐、創新和創業能力的重要途徑，一直來深受學校的高度重視。社會實踐活動一直被視為高校培養德、智、體、美、勞全面發展的跨世紀優秀人才的重要途徑。實習是學校教育向課堂外的一種延伸，也是推進素質教育進程的重要手段。它有助于當代大學生接觸社會，了解社會。同時，實踐也是大學生學習知識、鍛煉才干的有效途徑，更是大學生服務社會、回報社會的一種良好形式。大學是一個小社會，步入大學就等于步入半個社會。我們不再是象牙塔里不能受風吹雨打的花朵，通過實習的磨練，我們深深地認識到社會實踐是一筆財富。社會是一所更能鍛煉人的綜合性大學，只有正確的引導我們深入社會，了解社會，服務于社會，投身到社會實踐中去，才能使我們發現自身的不足，為今后走出校門，踏進社會創造良好的條件；才能使我們學有所用，在實踐中成才，在服務中成長，并有效的為社會服務，體現大學生的自身價值。今后的工作中，是在過去社會實踐活動經驗的基礎上，不斷拓展社會實踐活動范圍，挖掘實踐活動培養人才的潛力，堅持社會實踐與了解國情，服務社會相結合，為國家與社會的全面發展出謀劃策。堅持社會實踐與專業特點相結合，為地方經濟的發展貢獻力量為社會創造了新的財富。社會實踐活動給生活在都市象牙塔中的大學生們提供了廣泛接觸基層、了解基層的機會。深入基層,同基層領導談心交流，思想碰撞出了新的火花。從中學到了很多書本上學不到的東西，汲取了豐富的營養，理解了“從群眾中來，到群眾中去”的真正涵義，認識到只有到實踐中去、到基層中去，把個人的命運同社會、同國家的命運聯系起來，才是青年成長成才的正確之路?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行”。社會實習使同學們找到了理論與實踐的最佳結合點。尤其是我們學生，只重視理論學習，忽視實踐環節，往往在實際工作崗位上發揮的不很理想。通過實踐所學的專業理論知識得到鞏固和提高。就是緊密結合自身專業特色，在實踐中檢驗自己的知識和水平。通過實踐，原來理論上模糊和印象不深的得到了鞏固，原先理論上欠缺的在實踐環節中得到補償，加深了對基本原理的理解和消化“天將降大任于斯人也。必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚??”。在短短五天的實習中，寒冷的天氣凍的刺骨，倉庫的灰塵刺眼嗆鼻。但我們選擇了堅持。在實習過程中，通過在一汽解放倉儲中心的實際操作，讓我們更深入的了解了有關倉儲的知識以及倉儲中心工作的整個流程。但是其中還存在些問題如下： 1.存在重復勞動。盡量避免過于頻繁的物料盤點。要提高倉庫中存放物料信息的準確性，就要盡量避免手工記錄，多采用信息化手段。
2.倉庫中物品過于擁擠，不利于移動。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環節，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動，這種無效率的活動會直接體現在┊
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┊ 學 生 實習報 告“時間”和“庫存”兩方面的指標上，倉庫中物品過于擁擠，雖然增加了少量庫存量，物品在搬運過程中卻花費了大量時間。顯然，這種舉措已經背離供應鏈管理的初衷。解決方法，把不常用的舊硒鼓和不成垛的舊硒鼓移到倉庫外面存放。為物料的搬運騰出空間。設計出合理的倉庫布局和物料搬運線路。3.沒有做到貨物的先進先出。原因可能是貨物擺放位置不合理，使得靠近里面的貨物不易搬出，從而使得總是擺放在外面的貨物被使用，而里面的貨物一直沒有得到使用。解決方法，把貨物按隊列擺放，做到隊頭容易出貨，隊尾容易進貨，從而使物料先進先出。4.傳統的，簡單的，靜態的倉庫管理存在諸多問題：靠人工記憶和手工記錄，不但費時費力，而且收發作業頻繁和每個人筆跡不同，往往會發生漏記和錯記現象，使物資管理產生漏洞；缺少對整個物流過程中產品的控制，當產品出現問題時不利于找原因，不利于追究責任；倉儲物品的信息不易獲得，不能及時準確的為領導進行決策提供貨物信息，更不容易對貨物信息進行分析。我們的教育應該和社會實踐更多得結合起來，采用理論和實踐的辦學模式，做到課堂教育和社會實踐的聯系，暑假實踐和平時實踐的聯系，才能使我們學到的更多。感謝學校提供這樣一次親身走進工廠的機會，感謝老師在實習期間的無私關心！
第三篇：一汽解放汽車有限公司實習報告
一汽解放汽車有限公司實習報告
一汽解放汽車有限公司實
習報告
一汽解放汽車有限公司實習報告
目錄
一、前言...................................................................................................................................2 1.1實習目的.........................................................................................................................2 1.2實習要求.........................................................................................................................3
二、簡介...................................................................................................................................3 2.1一汽簡介.........................................................................................................................3 2.2一汽解放簡介.................................................................................................................4
三、實習內容...........................................................................................................................5 3.1車橋廠.............................................................................................................................5 3.2變速箱廠.........................................................................................................................6 3.3重卡裝配廠（J6總裝車間）.........................................................................................7 3.4發動機廠.........................................................................................................................8 3.5一汽的安全工作...........................................................................................................12
四、實習總結.........................................................................................................................12 4.1實習總結.......................................................................................................................12 4.2建議...............................................................................................................................13
一、前言
1.1實習目的
本次長春一汽的實習作為大學本科階段最后的一次實習有著重大的意義。對于即將步入工作崗位的本科生來說，這既是一次生產實習，同時也可以看成是對
一汽解放汽車有限公司實習報告
工作的提前熟悉。
通過本次生產實習，了解汽車從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養將理論聯系實際的能力一級如何將理論知識加以驗證、深化、鞏固。培養調查、研究、分析工程實際問題的能力，為后續專業的學習、畢業設計甚至工作夯實基礎。通過生產實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識具體化，學到從書本學不到的安全工程相關知識，并獲得安全工作在汽車制造企業的現狀 1.2實習要求
（1）了解汽車制造的工藝流程（2）掌握汽車制造流程中的隱患
（3）運用所學專業知識對危險源進行辨識、控制、評價（4）培養學生的勞動知識、敬業精神，感受勞動的偉大（5）啟迪思維、培養創新意識
二、簡介
2.1一汽簡介
汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，廠名由毛澤東主席親筆題寫。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。
截至2009年10月，中國10000000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實的汽車強國。
一汽現有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天
一汽解放汽車有限公司實習報告
津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工13.2 萬人，資產總額1340億元。
一汽經過多年的發展建設，培育了以“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。
一汽產銷量連續多年居中國汽車行業之首，2004年企業年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業發展史上的里程碑。2007年，一汽實現銷售143.6萬輛，實現銷售收入1885億元，列世界500強第303位，2010年位居第258位，中國企業500強第14位；世界機械500強第49位，中國機械工業500強第1位；中國制造業企業500強第2位和2007“最具影響力企業”第2位。“中國一汽”以605.78億元的品牌價值位列國內汽車行業第一。
面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人、車、社會和諧發展做出新的更大的貢獻。2.2一汽解放簡介
一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業廠為基礎，以中國第一汽車集團公司技術中心為技術依托重新組建的中重型載重車制造企業，是中國第一汽車集團公司的全資子公司。
一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。1953年7月15日，第一汽車制造廠在這里破土動工。1956年7月13日，第一輛解放卡車在這里駛下裝配線。此后，解放卡車
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成為新中國建設的主要公路運輸裝備。1986年7月15日，借助改革開放的春風，第二代解放卡車CA141批量投產，結束了解放產品三十年一貫制的歷史。在此基礎上，一汽通過合資合作和集團化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創業，在國內率先成為年產百萬輛的汽車工業集團。
一汽解放汽車有限公司有12個職能部（室），一個專業廠，8個分公司，2個全資子公司和3個參股公司，現有員工總數20998人，總資產207億元。
公司主導產品是解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個品種，具有年產20萬輛的能力。自公司成立的2003年到2007年累計實現銷售58.4萬輛、銷售收入1178億元、利潤37.5億元，為一汽集團公司實現年產百萬輛做出了突出的貢獻。解放載重車已經出口到歐洲、非洲、亞洲20多個國家和地區，并在國外開始建立組裝、營銷及服務基地。解放作為國產汽車品牌，其品牌價值已由2001年的60.59億元增長到2007年的128.59億元，成為國內無形資產增長最快的自主品牌和國產汽車第一品牌。在世界中重型載重車生產企業中，解放中重型卡車產銷規模已經連續多年位居第一。
公司已通過ISO9001/2000版質量管理體系、國軍標質量管理體系（GJB 9001A-2001）、環境/職業健康安全管理體系（GB/T24001/28001）認證。一汽解放汽車有限公司將在“十一五”發展時期，堅持自主創新，轉變觀念，加快產出，提升管理，創新優勢，實現“鞏固卡車領導者地位，爭創解放世界名牌”的奮斗目標。
三、實習內容
3.1車橋廠
結構：行駛系分為四大主要部分：車橋、車輪、車架和懸架。
功能：車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力。
類型：車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩
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把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。
根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。
轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉向節就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉向節上，仿佛腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子——主銷是車輪轉動的軸心，這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節具體論述。
轉向驅動橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為里面多了根驅動軸。這根驅動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個關節——萬向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。3.2變速箱廠 變速箱的功能
車變速器具有這樣幾個功用：
（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；
（2）在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。變速箱的原理
手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自
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動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺主動風扇吹出的風力會帶動另一臺被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動換檔。變速箱的檔位
自動變速箱的檔位競賽應該說實在雷克薩斯LS460推出后進入到高潮，原因就在于它裝備了與愛信聯合開發的8速自動變速箱，將奔馳的7G-tronic拋在身后。如果說多一個檔位就是增加了經濟性和實用性倒也未必，因為要想達到最高檔位，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度，因為速比越大，相應的維持車速也就越高，也只有在這個時候，8速比7速的經濟優勢才能得以體現。實際上，這也延伸出一個問題，就是變速箱檔位越多，與發動機的動力輸出大小也有關系。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱，那肯定是大材小用，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力。還有一個原因就是，目前的自動變速箱大多配備了手動換檔功能，F1賽車最多才7檔，如果檔位再多，換了舒馬赫也會手忙腳亂。從8速自動變速箱的結構來看，其復雜程度已不亞于一件精雕細琢的工藝品，并且體積龐大、成本高，身款體闊的豪華轎車才能容納它。因此，就目前來說，8速自動變速箱應該是一個頂峰了。3.3重卡裝配廠（J6總裝車間）
汽車裝配線是人和機器的有效組合，最充分體現設備的靈活性，它將輸送系統、隨行夾具和在線專機、測設備有機的組合，以滿足汽車零件的裝配要求。汽車裝配流水線的傳輸方式有同步傳輸的（強制式）也可以是非同步傳輸（柔性式），根據配置的選擇，實現汽車零件手工裝配或半自動裝配。裝配線在汽車的批量生
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產中不可或缺。汽車裝配線工藝
隨著汽車工業和零部件工業的發展，汽車裝配線技術水平也有了較大的提高，國內對直接影響汽車產品質量及使用壽命和汽車產品生產最后環節的裝配及出廠試驗日趨重視，促進了汽車產品裝配、試驗工藝及裝備技術水平的提高。汽車裝配線一般是由輸送設備(空中懸掛和地面)和專業設備(如舉升,翻轉,壓裝,加熱或冷卻,檢測,螺栓螺母緊固設備等)構成的有機整體。汽車整車裝配線設備
主要包括：汽車裝配線所用輸送設備，發動機和前后橋等各大總成上線設備，各種油液加注設備，出廠檢測設備及各種專用汽車裝配線設備。1.輸送設備：用于汽車總裝配線，各總成分裝線以及大總成上線的輸送； 2.汽車裝配線大總成上線設備：指發動機，前橋，后橋，駕駛室，車輪等總成在分裝，組裝后送至總裝配線并在相應工位上線所采用的輸送，吊裝設備； 3.各種油液加注設備：包括燃油，潤滑油，清潔劑，冷卻液，制動液，制冷劑等各種汽車裝配線加注設備；
4.出廠檢測設備：前束試驗臺，側滑試驗臺，轉向試驗臺，前照燈檢測儀，制動試驗臺，車速表試驗臺，排氣分析儀；
5.專用汽車裝配線設備：車號打號機，羅紋緊固設備，車輪裝配專用設備，自動涂膠機,液壓橋裝小車。3.4發動機廠
發動機（Engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。（把電能轉化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，比如汽油發動機,航空發動機。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。發動機的結構
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠
一汽解放汽車有限公司實習報告 的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
（1）一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差。
（2）龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
（3）隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機，對于多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。(1)直列式
發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。
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(2)V型
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。(3)對置式
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的優質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。
濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該采取一些防漏措施。
氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑
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油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。
氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。
缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。汽油機燃燒室常見的三種形式：半球形燃燒室、楔形燃燒室、盆形燃燒室。
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。
氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。發動機的燃燒
汽車的發動機一般都采用4沖程，4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。理解4沖程活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
（1）活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣。（2）活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
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（3）當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
（4）活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。3.5一汽的安全工作
在實習中我們深刻感受到了一汽解放公司的安全文化，從工廠里隨處可見的安全標語到綠色通道旁邊的安全培訓資料，處處透露著一汽對安全的重視。下面是工廠一角出貼的安全規則：
（1）應堅守工作崗位，嚴格地按照設備安全操作規程進行操作和指導，操作中發現不正常現象，應立即停止工作，關閉電源，檢查原因。
（2）要堅守工作崗位，按規定著裝，戴好工作帽，不準穿背心、短褲、裙子、高跟鞋、涼鞋、戴圍巾等上崗操作。
（3）主要儀器設備及配電柜由專人負責，其他人未經允許嚴禁打開，不得隨意插接電源。
（4）消防器材應按規定擺放，指派專人管理；防火實行分區負責，落實到人。（5）設備清潔前必須先將電源斷開，以保人員安全。
（6）清潔時不可直接沖洗機器電器，以免引起電路短路，而造成危險。（7）工廠應定期進行安全檢查與考核，若發生事故，必須上報，查明原因，及時處理。
從上面的幾條可以看出，安全工作在一汽的收到了足夠重視。
四、實習總結
4.1實習總結
本次實習收獲頗豐，不僅了解了卡車制造的完整工藝，同時也明白了其中所存在的隱患。其中最主要的還是讓我們感受到了一汽的安全文化，讓我們不得不佩服一汽作為中國汽車制造業的龍頭老大。作為一個即將畢業工作的安全工作者，我覺得這對我很有借鑒價值
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（1）如何建立完善的安全文化，即如何將安全文化融入企業文化中，讓安全深入人心。
（2）如何建立一個讓所有工人都信服的安全制度，并且讓工人都自覺遵守。（3）如何在實際工作中找出存在的隱患，怎么解決潛在的隱患。4.2建議
作為安全工程專業的學生，我覺得到一汽實習應該能有所改進，第一、實習不只是一項任務，不應該應付了事；第二、實習應該側重于本專業，多講講關于安全方面的知識。
第四篇：長春一汽 實習總結
實習總 結 傳業：
性質：
學年：
班級：姓名：學號：指導教師姓名：實習起止日期：
機械設計制造及其自動化生產實習2010～20112010年9月29日——2010年10月29日
機械工程學院
這次的實習我們都受益良多，對于我們在學校知識學習課本的死知識有很大的不同。
為期將近三個星期的的實習結束,該次實習是我們大學唯一的一次實習機會，對于我們考研或者找工作的同學來說都有很大幫助。培養學生掌握機械系統運動方案設計能力的技術基礎課程，它是機械原理課程學習過程中的一個重要實踐環節。其目的是以機械原理課程的學習為基礎，進一步鞏固和加深所學的基本理論、基本概念和基本知識，培養學生分析和解決與本課程有關的具體機械所涉及的實際問題的能力，使學生熟悉機械系統設計的步驟及方法，其中包括選型、運動方案的確定、運動學和動力學的分析和整體設計等，并進一步提高計算、分析，計算機輔助設計、繪圖以及查閱和使用文獻的綜合能力。
并且讓我們了解了機械制造業的第一前線，了解了我國目前制造業的發展狀況，也讓我們初步了解了機械制造業的發展趨勢。在長春一汽的實習經歷中，我不僅體會到了機械設計或者機械制造的具體之處，或者是工藝流程，我也更加體會到了大企業的生產管理流程，管理模式，這對以后想成為管理階層的我來說是尤為重要的。對這次實習的總結就是對這次實習的句號，對這次實習的心得與體會都會成為我的寶貴經驗。
這次我們去長春一汽的實習，以安全生產講座為開端，之后是一堂關于一汽發展歷史的理論課，由一汽的技術員給我們講解了一汽的發展史：一汽是我國工業發展的一個獨具代表性的實例，它的發展也鑒證了我國工業的發展。第一汽車于1953年7月15日建廠，中國汽車從這里起步，結束了中國人沒有自己汽車的歷史。一汽建廠之后又進行了兩次大的創業，與建廠創業統稱為一汽發展史上的三次創業。第二次創業是指換型創業，一汽實現了史無前例的垂直換型，結束了三十年生產同一車型的歷史；第三次創業上轎車生產線，發展轎車擋住進口，給中國汽車的發展帶來了新的契機！在一汽的三次創業過程中涌現出了一大批優秀的中國汽車人，如第一任一汽廠長饒斌，經營大師耿昭杰，汽車少帥竺延風，他們為一汽的發展做出了杰出的貢獻。一汽的主要產品有解放卡車，紅旗品牌轎車，夏利轎車，豪華大客，豐田、奔騰轎車，奧迪轎車等，一汽經歷了五十多年的發展形成了特有的企業文化“源于歷史第一，追求未來第一”是他們的發展遵旨，“第一汽車，第一伙伴”源于顧客服務顧客的理念很是不錯，他們在自身發展的同時不忘回報社會，也正是這樣的理念給我們這些即將走向社會的大學生提供了這次實習的機會。他們本著獅子與羚羊賽跑的生存哲學，將努力去實現讓中國每一個家庭都有自己的汽車的夢想！
聽完一汽的發展史我們的實習就便進入了下一個環節：走進車間參觀生產線，我們在這段實習的日子里一共參觀了一汽的六個分公司十余個車間，有鑄造
分公司，發動機分公司，車橋分公司，模具分公司，車輪分公司，減速器車間，解放卡車總裝配車間等。
通過到鍛造廠現場參觀，我們不僅了解了傳統的模鍛工藝和設備，還了解了一些目前較先進的鍛造技術和設備。這里的環境很不好，粉塵、噪音和廢氣污染嚴重，我們各個都捂鼻子塞耳朵，對將來的工作有點灰心，可是汽車的百分之八十零部件是鑄造件，所以鑄造分廠在一汽占有舉足輕重的地位。在這里我們了解了鑄造生產線的工藝流程，從混料到澆注，最后清查，清洗，檢驗出廠。走出鑄造廠，大家的臉上沒有了笑容，老師看出了我們的心思，安慰我們說，我們畢業不干這個，我們將要成為生產線上的技術員或者工藝員，并不需要實際操作這些工步。帶著將信將疑的心情我們又來到了環境相對不錯，設備先進的發動機分廠，我們在下車間前先接受了技術員的產品，工藝，工步介紹和安全教育。我們了解到發動機分公司主要生產型號為CA-610的發動機，這種發動機汽缸直徑達101.6毫米，活塞行程為114.3毫米，重520千克，壓縮比為10.6：8.8：10，可使用93#汽油，液化石油氣和壓縮天然氣發動。整個發動機的裝配需要經歷整整一百個工步，每一個工步都要嚴格按照要求進行。介紹結束后我們又重點參觀了6DL連桿生產線，在這個生產線上我們看到了許多在書本上講到過的數控車床，加工中心，將文字與實物結合使所學有了更加具體形象的認識掌握，這個生產線上還有一些我們未曾見過和聽到過的設備，如激光切槽脹斷機，它將完成連桿加工的一個重要工步脹斷。既然我們將要從事的工作使編寫零件生產工藝卡片，那么當我們看到一個零件時就要留心它的生產工藝流程和相關的設備安排了，例如我們參觀的連桿生產線，我們就了解到它的全部生產過程是這樣的：粗磨，探傷，側面加工，擴孔，立加，凸臺加工，油缸加工，螺栓孔去刺，脹斷，精車，壓套，粗銑，精磨，精銑，倒角，清洗，精鏜，瓦槽加工，探傷，清洗，打標，終檢。
在前橋車間我們看到了一些生產實踐中的創新與改進，使我感觸頗深，我們讀了大學，與這些普通工人就應該有所區別，付出的東西就應該更加有意義，能夠更多的給廠商增加效益，生產上的創新與改進就應該是我們這些懂技術的文化人應該時刻關注和發展的方向與目標。在這里我看到這樣一個實例美國拉齒機G609，G610液壓系統的改造，改進前，進口設備原機床液壓系統工作不穩定，造成加工零件精度差的問題。同時我也在車橋車間了解了轉向節生產線的三十一個工步及每個工步所采用的設備，錐齒輪加工的全部過程及設備，前軸加工的全部工步及設備，套管、貫通軸、十字軸生產工序及設備，還有車橋組裝線的所有工步。收獲多多，感觸頗深！
我們在輪轂車間參觀了輪輞生產線和他們的試驗中心，這里設備先進，工作環境也很不錯，是我們理想的工作場所。之后我們又參觀了變速器分廠，變速是
由多組齒輪的嚙合運動而實現的，因此我們在這里全面了解了齒輪加工的五種方法：插齒，滾齒，剃齒，銑齒。拉齒。并見識了各種型號的插齒機，滾齒機，剃齒機，銑齒機，拉齒機以及齒輪倒角機，倒棱機和大型磨床，還學到了各種齒輪的加工工藝流程和檢測參數及檢測儀器。
最讓我們慨嘆的是參觀解放重卡總裝車間，看到一大堆堆零件在一條運輸帶上傳送一遍就變成了一輛形式自如的重型大卡車的壯舉，體會到了工業生產的神奇和偉大?？傃b車間總裝流水線一共有二十四個工步。工人們隨著運輸帶在流動中完成整個汽車的裝配工程，使我們看到了時間在生產中使如此的可貴，分秒必爭。
通過這次生產實習，讓我們不僅對汽車零件的制造工藝及過程有了感性的認識，對下學期的畢業設計或者找工作都起到積極作用，而且我們更加感到自己肩上的責任，我們擔負著祖國的希望。在新的世紀里，科學技術必將以更快的速度發展，更快更緊密得融合到各個領域中,而這一切都將大大拓寬機械制造業的發展方向.它的發展 趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要,使其與環境協調的柔性,使生產推向市場的時間最短且使得企業生產制造靈活多變的靈捷化,還有使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產,追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化.通過學習各種工種，我們了解了許多設備操作的原理和過程，大致掌握了一些操作工藝與方法，還有以前的 那些陌生的專業名詞現在聽來都是那么熟悉親切！對我的專業技能有著相當大的提升，讓我真正的把在學校學習到的知識用到了實踐上，檢驗了我在大學四年學到的知識。這次實習所學習的知識有限的，但通過這次讓我們明白了我們需要實際學習掌握的技能還很多、很多。如果我們不經常參加這方面的實習，我們這些大學生將來恐怕只能是趙括“紙上談兵”。社會需要人才，社會需要的是有能力的人才。作為即將走上工作崗位的大四學生，我認識到在未來只有多參加實踐，才能保證在未來的社會競爭中有自己的位置。我還認識到自己本身還是存在著很大的欠缺，我不能僅僅將自己定位為一名剛畢業的大學生，更應該定位為一名基層的工人階級，這樣才能不斷地提升自身的素質、素養，不斷地改進自己的知識結構水平，讓自己投入到理論學習中，好好積累基礎理論知識，方能厚積薄發。
在長春的實習收獲很多，有機會能夠在一汽這樣的國內制造業的領軍企業里學習并生活是人生中的難忘記憶和珍貴的經歷，領略了大企業的精神，體會到一汽深厚的文化底蘊，也學到了很多工業企業中管理方法和流程運籌。這次實習將對我的學習一即將到來的就業有很大的幫助。
第五篇：一汽實習總結
實習報 告
專 業：機械設計制造及其自動化性 質： 生產實習學 年： 2012～2013 班 級： 機制09-2班 姓 名： 王帥 學 號： 06指導教師姓名：張志平實習起止日期：2012年10月8日—2012年10月26日
機械工程學院【實習報告內容及要求】參考
一、生產實習目的言簡意賅，點明主題。
二、生產實習企業介紹
實習單位及主要產品、企業規模、企業技術水平等。要求詳略得當、重點突出，重點應放在實習崗位的介紹。
三、生產實習內容及過程
這是重點，本部分篇幅不少于4000字。要求內容詳實、層次清楚；側重實際動手能力和技能的培養、鍛煉和提高，但切忌日記或記帳式的簡單羅列。
通過本次生產實習最大的技術收獲、技術問題描述、技術問題的理論、通過實習所見到的實際情況。
要求：每個同學詳細描述一個技術問題，通過查找資料和結合所學理論分析該技術問題，雷同實習報告不及格。
分兩個階段寫：第一階段：中國第一汽車工業集團公司，第二階段：哈爾濱第一工具制造有限公司、哈爾濱電機廠有限責任公司
四、生產實習體會
這是精華，篇幅不少于500字。要求條理清楚、邏輯性強；著重寫出對實習內容的總結、體會和感受，實習對自己將來的職業規劃的影響，說明自己所學的專業理論與實踐的差距和今后應努力的方向，通過實習對企業管理方面的認識、說明企業人員的工作態度對自己的啟發等待。
【字體、字號要求】
一級標題：三號，宋體，加粗
二級標題：四號，宋體
正文：小四，宋體
行距：固定值22磅
【打印要求】：a4紙，左側裝訂
【交稿時間】：第11周周五下班之前長春一汽實習總結
在結束了十一長假過后，我們收拾好了行囊，準備去夢寐已久的長春一汽參加生產實習，10月8日上午在學院院長及書記的動員號召下，2009級機械學院的生產實習正式啟動，下午我們就乘坐列車奔向長春。
10月9日第一天上午安排的是進廠安全培訓。一汽經過多年的發展建設，培育了以“爭第一、創新業、擔責任”核心理念和“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。一汽產銷量、營業收入等連續多年居中國汽車行業前列。2010年，一汽銷售汽車255.8萬輛，實現營業收入2927億元，列“世界最大500家公司”第258位；2010年，“中國一汽”品牌價值達到653.32億元。截至2009年10月，中國10’000’000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實的汽車大國。一汽產銷量連續多年居中國汽車行業之首，2004年企業年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業發展史上的里程碑。2007年，一汽實現銷售143.6萬輛，實現銷售收入1885億元，列世界500強第303位；2008全球企業500強排行榜公布，一汽以263.91億美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中國公司中排名第15位；2008年《中國機械500強研究報告》暨《世界機械500強》發布會在北京舉行。一汽繼續位居中國機械500強第一位，在世界機械500強中，一汽位居第49位，比上屆上升15位；2010年3月18日，一汽品牌在世界品牌價值實驗室（world brand value lab）編制的2010《中國品牌500強》排行榜中排名第40，品牌價值已達246.57億元。在2012年《財富》雜志世界500強名單中一汽集團排名第165位。之后保衛科的一位老師講解了很多的注意事項，如禁止拍照，不能靠近機械手，不要站在吊車下面，禁止觸摸高溫，帶電設備等。雖然都是些平時不用說也知道的事，但大家每個人都很認真的對待。
第二天開始正式的參觀，我們去了變速器車間，發動機廠，解放卡車裝配車間，車橋裝配車間，薄板沖壓車間，鑄造車間，模具廠等，齒輪生產車間。我重點看數控設備的加工和裝夾，車間使用的數控設備多為國產，和日本產的，系統日本法拉克（fanuc），德國西門子（siemens）。還有一臺磨刀儀，型號為oerlikonb24ge fannc ge fannc serios 160 i-m 這是一臺具有機械手的一個全自動磨刀儀器，非常先進。機床的夾具一般都是工裝，裝夾非常方便省力，有利于流水線作業。定位基準的選擇。變速箱箱體粗基準的選擇有兩種方式。其一，為了保證主要軸承孔的加工余量均勻，箱體內零件間有足夠的裝 配間隙，以軸承孔作為粗基準。此方式夾具結構復雜，零件定位后需加輔助支承，工件穩定性較差。ca1flc 變速箱箱體就是以軸承孔作為粗基準的。其二，是在變速箱箱體的毛坯上鑄出作為粗基準的工藝凸臺，為此要求 工藝凸臺至主要工作表面的毛坯面保持嚴格的尺寸和公差,lf06s 帶同步器變速 箱箱體的粗基準就選用此方式，如圖 3.2.3 所示。這種粗基準選擇可保證主要加 工平面及軸承孔有足夠的加工余量.并使加工余量均勻，工件定位穩定。精基準選擇是上蓋聯接平面和兩個工藝孔。此方案可使夾具結構簡單、裝夾工件方便可靠.適于自動線大 t 流水生產?？梢詽M足螺紋聯接孔的技術要求。但設計基準和工藝基準不重合，箱體前、后端面對軸承孔垂直度的精度不易保證。caloc 變速箱箱體的兩個工藝孔安排在箱體的對角線上，對角線的長短影響定位 精度。lfi)55 帶同步器變速箱箱體的兩個工藝孔安排在箱體的同一側上，這既 可滿足定位精度，又可使夾具結構簡單、調整容易。如圖 3.2.4 所示。工藝基準 為兩個12*g918，中心距為〔3fi7 t}.us)二的孔，而裝配用的基準定位環孔為 兩個$13 級羅 mm 孔，二者不能互代，因生產線較長，經多次裝夾，定位精度下降或喪失。
我們去看變速器廠的時候看到很多工人師傅都在拼命地做自己的工作。廠子里的車床大部分是數控機床，輸入程式，給定各個參數，刀具一次性進給就能加工出所需的零件尺寸，其公差都嚴格控制在規定的范圍之內。因為變速齒輪是變速箱加工的一個重點，所以老師要求我們仔細看變速齒輪的加工過程。在參觀中，見到了很多在課堂上只是介紹的刀具，如拉刀，一層層的刀刃均勻布置在細長的刀柄上，遠看有點像竹子——一節一節的；另外見識到了各種加工工藝，珩齒，銑齒，滾齒，剃齒，插齒，研齒等。在變速器廠最大的感觸就是我們在學校搞的金工實習實在不上檔次，那些老式的手動機床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保證。在這里，數控機床都有些顯落后，加工中心更加先進，一臺全封閉的機器，把毛坯送進去，電腦按照程式一步步加工，全自動化，精度能夠完全得到保證，同時生產效率也得到了極大的提高，生產成本得到降低。在齒輪加工車間我們看到了很多五軸加工機床，還有很多大銑床，銑床的刀柄比在實訓中心用的大機床還大幾倍，應該不是標準刀柄，使用的刀片也是很大的刀片，大部分為黑色的據我估計應該是硬質合金的，還有一切外面是黃色的，應該是圖層刀具，在一些機床中刀具用了一段時間后就換上新的刀具繼續切削，換下來的刀具拿到磨刀儀上，經過刃磨后等待被替換，在工廠里有收件試制的工件放在一個臺子上，上面用白紙黑字表明是首件。在每臺數控設備上都貼有維護保養卡，上面詳細的寫著，這太數控機床的潤滑，清潔等標準，還有工藝知道卡，上面寫著每一個工序操作人員的操作規程，讓我們了解到了工廠里的工作是十分嚴謹的。道工序緊接著一道工序，秩序井然，每個人都在車間里有條不紊的分工作業，這使我更深刻的感到自動化與人工作業恰當的結合，可以省去很多時間和人力且絲毫不影響生產質量。我也感受到現實社會中企業的生存之道,以市場為導向,不斷為滿足客戶需求而前進。變速箱分公司有三條雙排滲碳淬火線、二條單排滲碳淬火線、二條轉爐滲碳淬火線，保證了熱處理的工藝能力、質量保證能力。此外經過三年的工藝試驗和摸索，變速箱公司對剃齒零件的熱處理規律完全掌握，并制定了一套行之有效的補償工藝。同時在細高齒剃齒加工、熱處理變形控制、強力噴丸等工藝技術處于國內領先。先進的設備和先進的技術確保了先進工藝水平和質量水平。
在鑄造車間，我們參觀學習有色鑄造的工藝流程。包括5個步驟：化鋁、氬氣除氣泡、制芯、低壓澆鑄、覆膜砂。接著去了清理車間，清理車間主要負責粗加工、去毛邊、砂芯、冒口、熱處理、拋丸（鋁丸混鋼丸，各一半）、去氧化皮。最后去機械加工車間，清理車間出來的產品經機械加工后送往發動機廠進行精加工。
之后我們還參觀一汽富維車輪分公司。學習了輪輞、輪輻和合成及涂裝的工藝流程，分別如下：
1、輪輞主要工藝流程：剪切→卷圓→對焊→刮渣→擠壓焊縫→端切→復圓→擴口→一次滾型→二次滾型→三次滾型→擴張精整→滾邊→氣密性檢測→沖氣門孔→擠氣門孔檢查→全面質量檢測
2、輪輻主要工藝流程：落料→初拉延伸→反拉延→成型→修邊→翻邊沖孔→沖風孔→擠壓毛刺→整徑→全面質量檢測
3、合成及涂裝主要工藝流程：
①合成→壓配→焊接→跳動檢測→平衡檢測→全面質量檢測
②電泳線→前處理→陰極電泳→后處理→檢查→轉面漆→噴面漆→烘干 ③面漆線→檢查→包裝→發運
在看變速器裝配時，長長的裝配線又讓我們有所感嘆。流水線上始終保持幾十臺變速器放在上面，裝配工藝分為十九步，工人各司其職，平均五分鐘下一臺，流水線的效率之高可見一斑，由此說“汽車生產流水線的產生，一舉把汽車從少數富翁的奢侈品變成了大眾化的交通工具”一點也不過分。
發動機廠里的機床都是最先進的加工中心，老師介紹時說連這里的工人工資都要比變速器廠里操作數控機床的工人們的工資高。我們記錄了發動機曲軸的加工線。雖然有加工中心，曲軸的加工過程仍然分為了24步，從車法蘭面到打標，到淬火，到精磨，到探傷，到最終清洗等等等等，工人的勞動強度很低，只是負責將加工好的工件從一臺機床轉到另一臺機床。
有了實習的經驗，以后我畢業工作時就可以更快、更好地融入新的環境，完成學生向職場人士的轉換。在實習中，我總結了幾點主要不足：缺乏工作經驗，專業課知識的欠缺、動手能力不足，動手能力失分欠缺，且不能很好的分清問題的主次；工作態度仍然不夠積極，懶惰心理常常在作怪，沒的知道了企業需要我們具備什么能力,知道我在以后的學習中我們應該學什么,應該怎么學，為我們專業課的學習打下了良好的基礎；看到了自己專業學習不夠專的缺點,但也看到我們知識全面的優點，我們應該更加廣泛地學習各方面自己的知識,同時也要突出自己某一方面別的專業所沒有的優勢。
經過在一汽短短的十多天的參觀實習中，我們親臨加工現場，與工人師傅交流學習，我感覺在學校所學的知識在生產實際中得到了很大的運用，而且很多曾經在課堂上比較抽象的東西，在工廠就實際化了。比如，在機床設計的課堂上，我們曾與老師討論插齒機是否能夠插斜齒，當時在課上，許多同學都認為插齒機只能插直齒，但到了一汽變速箱分公司，我們看到了數控插齒機可以插斜齒，這大大的開闊了我們的眼界，讓我們學習到了許多書本上學不到的理論知識。同時，通過參觀一汽卡車的總裝配線，讓我們看到了平日在道路上跑的卡車是如何組裝出來的，許多步驟真的讓我們大吃一驚，比如在裝配過程中，發動機和變速箱是連接在一起然后下坐到車身上的。此次實習讓我收獲的不僅僅是專業知識的學習積累，更多的是讓我看到一個企業，一個民族，一個國家要想在市場競爭中立于不敗之地，就要時刻有創新意識，比如我們的車間雖然重金購置國外進口的機床設備，但經過我們的技術的改良與創新，讓它的工作更加有效率，更符合中國的操作習慣，這樣不僅節省了成本，時間，而且高效率創造了高效益。在經濟蓬勃發展的今天，比拼的不僅僅是哪個公司生產的產品好，而是要滿足客戶的不斷需求，創造出更新鮮的產品，逐步由“made in china”向“created in china”轉化。
2012年10月27日
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