第一篇：一汽轎車公司中期報(bào)告的編制與分析

一汽轎車公司中期報(bào)告的編制與分析

一、合并報(bào)表

1、合并會計(jì)報(bào)表的產(chǎn)生和發(fā)展

合并會計(jì)報(bào)表指用以綜合反映以產(chǎn)權(quán)紐帶關(guān)系而構(gòu)成的企業(yè)集團(tuán)某一期間或地點(diǎn)整體財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營成果和資金流轉(zhuǎn)情況的會計(jì)報(bào)表。主要包括合并資產(chǎn)負(fù)債表、合并損益表（或稱合并利潤表）、合并利潤分配表、合并現(xiàn)金流量表（或稱合并利潤表）、合并利潤分配表、合并現(xiàn)金流量表。

合并報(bào)表由企業(yè)集團(tuán)中的控股公司于會計(jì)年度終了編制，主要服務(wù)于母公司的股東和債權(quán)人；

但也有人認(rèn)為，服務(wù)于企業(yè)集團(tuán)所有股東和債權(quán)人，包括擁有少數(shù)制股權(quán)的股東。合并會計(jì)報(bào)表最早出現(xiàn)于美國，本世紀(jì)30年代在英國成了普遍慣例，二戰(zhàn)后則是歐洲經(jīng)濟(jì)

發(fā)達(dá)國家的新事物，目前在世界范圍內(nèi)約有25個國家具有強(qiáng)制性的合并準(zhǔn)則。在我國伴隨企業(yè)集團(tuán)的形成與發(fā)展，編制合并會計(jì)報(bào)表以綜合反映企業(yè)集團(tuán)的會計(jì)信息，已十分迫切，也是會計(jì)界的熱門話題。

2、合并會計(jì)報(bào)表的特點(diǎn)及作用特點(diǎn)：

1、合并財(cái)務(wù)報(bào)表反映的是企業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營成果及現(xiàn)金流量。

2、合并財(cái)務(wù)報(bào)表的編制主體是母公司。

3、合并財(cái)務(wù)報(bào)表的編制基礎(chǔ)是構(gòu)成企業(yè)集團(tuán)的母、子公司的個別財(cái)務(wù)報(bào)表。合并財(cái)務(wù)報(bào)表是在對納入合并范圍的企業(yè)的個別報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行加總的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他

相關(guān)資料，在合并工作底稿上通過編制抵銷分錄將企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部交易的影響予以抵銷之后形成。

4、合并財(cái)務(wù)報(bào)表的編制遵循特定的方法——合并工作底稿法

作用：向財(cái)務(wù)報(bào)告使用者提供與企業(yè)財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營成果和現(xiàn)金流量等有關(guān)的會計(jì)

信息，反映企業(yè)管理層受托責(zé)任履行情況，有助于財(cái)務(wù)報(bào)告使用者作出經(jīng)濟(jì)決策。

3、合并報(bào)表的范圍 我國《合并會計(jì)報(bào)表暫行規(guī)定》規(guī)定，為母公司所控制的被投資企業(yè)都屬于合并會計(jì)報(bào)表的編報(bào)范圍。根據(jù)該規(guī)定，應(yīng)該編制合并會計(jì)報(bào)表的企業(yè)具體是指如下企業(yè)：

(1)母公司擁有其半數(shù)以上表決權(quán)資本的被投資企業(yè)。

表決權(quán)資本是指對企業(yè)有投票權(quán)，能夠據(jù)此參與企業(yè)經(jīng)營管理決策的資本，當(dāng)母公司擁

有被投資企業(yè)50%以上股份時(shí)，母公司就成為該被投資企業(yè)的最大股東，擁有該被投資企業(yè)的控制權(quán)，能夠操縱股東大會對該被投資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動實(shí)施控制，這時(shí)應(yīng)將其納入合并會計(jì)報(bào)表的合并范圍。

(2)被母公司控制的其他被投資企業(yè)。

在母公司通過直接和間接方式?jīng)]有擁有和控制被投資企業(yè)的半數(shù)以上表決權(quán)資本的情

況下，如果母公司通過其他方法對被投資企業(yè)的經(jīng)營活動能夠?qū)嵤┛刂茣r(shí)，這些被母公司所能夠控制的被投資企業(yè)，也應(yīng)作為子公司，納入母公司合并會計(jì)報(bào)表合并范圍。

一汽集團(tuán)全資子公司

企業(yè)名稱主營業(yè)務(wù)/主要產(chǎn)品

中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心 整車和零部件以及工藝、材料的研發(fā)、試制、試驗(yàn)

一汽解放汽車有限公司 解放品牌中、重型卡車和發(fā)動機(jī)、車橋、變速箱三大總成等

一汽客車有限公司 客車底盤和遠(yuǎn)征牌、太湖牌、華西牌大客車

一汽專用汽車有限公司 解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車

長春一汽輕型車廠 3噸載重卡車和1噸載重客車底盤

機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院 工廠工程設(shè)計(jì)、承包、監(jiān)理和資質(zhì)認(rèn)證

一汽鑄造有限公司 鑄件生產(chǎn)及鑄造工藝設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)制造

一汽模具制造有限公司 整車覆蓋件模具設(shè)計(jì)與制造

中國第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口公司 進(jìn)出口貿(mào)易、外事聯(lián)絡(luò)、國際招標(biāo)和國際物流長春一汽工藝裝備有限公司 非標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備制造

長春一汽裝備技術(shù)開發(fā)制造有限公司 數(shù)控加工中心、天車制造

長春一汽藍(lán)迪自動化工程有限公司 機(jī)器人技術(shù)開發(fā)、涂料與工業(yè)爐技術(shù)開發(fā)長春一汽嘉信熱處理電鍍科技有限公司 熱處理和電鍍設(shè)備制造、零件加工長春一汽綜合利用有限公司 鑄鋼丸、鋁合金錠、鑄造回爐料、中水潔凈水中國第一汽車集團(tuán)哈爾濱輕型車廠 輕型卡車、皮卡車

中國第一汽車集團(tuán)哈爾濱變速箱廠 重、輕型車變速箱

一汽吉林汽車有限公司 微型客車、卡車

一汽山東汽車改裝廠解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車

中國第一汽車集團(tuán)柳州特種汽車廠解放品牌中、重型卡車、專用車、特種車海南汽車試驗(yàn)研究所 濕熱帶各類汽車試驗(yàn)、技術(shù)服務(wù)

一汽物流有限公司 商品車及零部件物流相關(guān)服務(wù)

一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠 柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)

控股子公司

企業(yè)名稱主營業(yè)務(wù)/主要產(chǎn)品

一汽轎車股份有限公司 紅旗品牌系列轎車、奔騰轎車和馬自達(dá)6轎車

一汽-大眾汽車有限公司 大眾品牌捷達(dá)、寶來、高爾夫、開迪轎車和

奧迪品牌A4、A6轎車

長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司 中、重型卡車變型車、改裝車和車箱、車輪總成啟明信息技術(shù)股份有限公司 啟明星ERP（企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)）系列軟件

一汽豐田（長春）發(fā)動機(jī)有限公司 V6系列高技術(shù)環(huán)保發(fā)動機(jī)

天津一汽夏利汽車股份有限公司 夏利系列和NBC系列經(jīng)濟(jì)型轎車

天津一汽豐田汽車有限公司豐田品牌威馳、花冠、皇冠、銳志轎車

一汽豐田汽車銷售有限公司 營銷在中國生產(chǎn)的豐田品牌轎車、多功能運(yùn)動車深圳一汽汽車有限公司 汽車營銷和售后服務(wù)

四川一汽豐田汽車有限公司 豐田品牌蘭德酷路澤、普拉多多功能運(yùn)動車、柯斯達(dá)豪華客車

一汽海馬汽車有限公司 普力馬、福美來轎車

一汽財(cái)務(wù)有限公司為集團(tuán)成員單位提供結(jié)算、信貸服務(wù)和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)等

4、合并會計(jì)報(bào)表的編制原則

（1）以個別會計(jì)報(bào)表為基礎(chǔ)：指合并會計(jì)報(bào)表必須納入合并范圍內(nèi)各成員企業(yè)的個別

會計(jì)報(bào)表，運(yùn)用相關(guān)方法進(jìn)行編制。

（2）一體性原則：指合并會計(jì)報(bào)表將納入合并范圍的各成員企業(yè)視同一個會計(jì)主體，以此為基礎(chǔ)來處理有關(guān)內(nèi)部會計(jì)事務(wù)，合并會計(jì)報(bào)表的編制主要通過抵消分錄和抵消內(nèi)部會計(jì)事項(xiàng)的影響來完成。

（3）重要性原則：由于合并會計(jì)報(bào)表涉及的法人主體較多，合并范圍較廣，重要性原

則的運(yùn)用較之個別會計(jì)報(bào)表更為必要，主要可從如下兩方面理解：一方面，對于重要的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)單獨(dú)反映，以便為決策者提供相關(guān)的重要信息；另一方面，對于不影響大局的一般性事項(xiàng)，可以進(jìn)行適當(dāng)取舍。

二、關(guān)聯(lián)方關(guān)系及其交易

1、關(guān)聯(lián)方關(guān)系的概念：在企業(yè)財(cái)務(wù)和經(jīng)營決策中，如果一方有能力直接或間接控制、共同控制另一方或?qū)α硪环绞┘又卮笥绊懀瑒t他們之間存在關(guān)聯(lián)方關(guān)系；如果兩方或多方同受一方控制，則他們之間也存在關(guān)聯(lián)方關(guān)系。

2、關(guān)聯(lián)方關(guān)系的主要形式 主要形式：(1)該公司的母公司；

(2)該公司的子公司；

(3)與該企業(yè)受同一母公司控制的其他企業(yè)；

(4)對該企業(yè)實(shí)施共同控制的投資方；

(5)對該企業(yè)施加重大影響的投資方；

(6)該企業(yè)的合營企業(yè)；

(7)該企業(yè)的聯(lián)營企業(yè)；

(8)該企業(yè)的主要投資者個人及與其關(guān)系密切的家庭成員；

(9)該企業(yè)或其母公司的關(guān)鍵管理人員及與其關(guān)系密切的家庭成員；

(10)該企業(yè)主要投資者個人、關(guān)鍵管理人員或與其關(guān)系密切的家庭成員

控制、共同控制或施加重大影響的其他企業(yè)。

3、關(guān)聯(lián)方交易：關(guān)聯(lián)方交易是指關(guān)聯(lián)方之間發(fā)生轉(zhuǎn)移資源或義務(wù)的事項(xiàng)，而不論是否

收取價(jià)款。

一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團(tuán)的控股子公司，是一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車的核心企業(yè)，是中國轎車制造業(yè)第一家股份制上市公司。公司的主營業(yè)務(wù)為開發(fā)、制造、銷售乘用車及其配件。目前的主要產(chǎn)品有紅旗HQ3、奔騰、Mazda6等轎車系列。

對2011年的財(cái)務(wù)報(bào)表分析可知，一汽轎車公司2011年持續(xù)虧損，在2012年虧損額甚至達(dá)到5.7億元人民幣，一汽轎車負(fù)責(zé)人給我的原因是公司受國家金融貨幣政策收緊、通脹加劇、汽車鼓勵政策退出、油價(jià)上漲、北京限購等因素的影響，國內(nèi)乘用車市場增速大幅下滑，自主產(chǎn)品受到較大沖擊，事實(shí)上，我們稍微分析一下汽車行業(yè)內(nèi)其他公司的財(cái)務(wù)報(bào)表就可以知道，這些并不是一汽轎車公司虧損的真正原因，多數(shù)汽車公司都會受到這些因素的影響，但是只有少數(shù)幾家公司是虧損的，這充分說明這種說法有多么牽強(qiáng)。

一汽轎車公司的主要關(guān)聯(lián)方：

（一）一汽轎車股份有限公司

（二）一汽－大眾汽車有限公司

（三）一汽吉林汽車有限公司

（四）一汽解放汽車有限公司

（五）一汽客車有限公司

（六）其他

該公司2011年度采夠協(xié)作件，備件等材料發(fā)生的關(guān)聯(lián)方交易額為157.6億元，其中所占比重最大的關(guān)聯(lián)方是中國第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口有限公司，占同類交易金額的比例為39.28%；租賃費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用發(fā)生的關(guān)聯(lián)方交易額為99.3億元，而上年此類發(fā)生的關(guān)聯(lián)方交易額為23.3億元，本年比上年有大幅增長，增長的主要原因是中國第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口有限公司技術(shù)開發(fā)、委托購匯發(fā)生的費(fèi)用為96.43億元，金額很大。結(jié)合一汽轎車2011年的總體情況來看，公司有可能在此處隱藏利潤，從而達(dá)到調(diào)低利潤的效果。

2011年的第四季度，一汽轎車公司銷量為5.29萬輛，較三季度的4.62萬輛上升了15%，銷售量上升，收入?yún)s減少，有專家懷疑一汽是為了一汽集團(tuán)的整體上市而故意調(diào)低利潤，我們可以看到本年公司的營業(yè)收入下滑了12.45%，而營業(yè)利潤卻下滑了91.85%，反差之大，不得不讓人懷疑。

在2011年之前的幾個年度，一汽轎車一直都處于盈利狀態(tài)，各項(xiàng)指標(biāo)也相當(dāng)正常，而2011年卻突然大幅虧損，雖然有分析認(rèn)為它是為了一汽集團(tuán)的整體上市故意調(diào)低利潤，但是我們可以看到在2012年度一汽的虧損不減反增，相比2011年虧損額有很大幅度的增加，這不得不讓我們懷疑一汽公司內(nèi)部的總體戰(zhàn)略是不是出現(xiàn)了問題。

今年以來，一汽集團(tuán)旗下自主品牌銷量持續(xù)下滑，主力車型奔騰B50和B70今年1~9月的總銷量分別為3.76萬輛和1.16萬輛，同比分別下降44%和47.8%。一汽轎車發(fā)布的三季報(bào)顯示，今年1~9月營業(yè)收入181.31億元，同比下滑29.54%；實(shí)現(xiàn)歸屬公司股東的凈利潤為-3.11億元，虧損幅度較上半年進(jìn)一步擴(kuò)大。

而且，今年以來，一汽轎車公司投資不斷，先投資52億元用于紅旗品牌的復(fù)興，又在今年8月份宣布投資43.5億元改造新能源工廠技術(shù)項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)人士表示，在整體盈利能力走低的情況下，一汽連番大手筆投入很可能令其在今后幾年內(nèi)都面臨資本層面的壓力，而自主品牌的不利表現(xiàn)，從某種程度上也將影響一汽集團(tuán)整體上市的融資前景。如果一汽公司不能拿出一份行之有效的戰(zhàn)略規(guī)劃，那么公司持續(xù)虧損的情況大概是很難解決的。

無論情況怎樣，“從目前來看，一汽在今年內(nèi)恐怕無法完成上市。”如果一汽現(xiàn)在所表現(xiàn)出來的虧損狀況是他們自導(dǎo)自演，為了公司上市而采取的一個措施，但是如此巨大的虧損很可能阻礙公司的上市計(jì)劃，那么難道他們這是在搬起石頭砸自己的腳，面對外界如此多質(zhì)疑的聲音，不管真正的原因是什么，還是希望一汽公司能盡快有一個對未來合理的規(guī)劃，改變現(xiàn)在持續(xù)虧損的現(xiàn)狀。

第二篇：一汽奧迪A6轎車安全氣囊系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析

一汽奧迪 A6 轎車安全氣囊系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析
奧迪 A6 轎車安全氣囊系統(tǒng)主要由駕駛員側(cè)安全氣囊,副駕駛員側(cè)安全氣囊,2 個前座 安全帶張緊器,2 個前座側(cè)面安全氣囊,2 個后座側(cè)面安全氣囊,2 個或 3 個后座安全帶張 緊器組成.副駕駛員側(cè)安全氣囊可以通過自診斷系統(tǒng)來關(guān)閉或接通.在撞車時(shí)如果達(dá)到給定 條件,以上裝置由安全氣囊控制單元(J234)控制觸發(fā).安全氣囊和安全帶張緊器觸發(fā)后, J234 將記錄“已存入撞車數(shù)據(jù)” ,這時(shí)需要更換 J234.根據(jù)撞車的性質(zhì)和強(qiáng)度,J234 將向中央門鎖控制單元發(fā)送一個“撞車信號”.該功能具 有被動安全的特點(diǎn),即當(dāng)一個安全氣囊觸發(fā)后,中央門鎖機(jī)構(gòu)將車門鎖和行李箱鎖鎖止,并 接通車內(nèi)照明燈,可用故障自診斷的執(zhí)行元件診斷功能來檢查“撞車信號”.使用新的 J234 前,需對 J234 先進(jìn)行編碼.在駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā) 1 次 后,前座安全帶張緊器和/或側(cè)面安全氣囊觸發(fā) 3 次后,必須更換 J234.打開點(diǎn)火開關(guān)后,安全氣囊警報(bào)燈(K75)點(diǎn)亮約 4s 后又熄滅.如果該警示燈又閃亮 約 12s,則說明安全氣囊系統(tǒng)已通過自適應(yīng)功能關(guān)閉了副駕駛員側(cè)安全氣囊;如果該警報(bào)燈 在 4s 后仍不熄滅,則說明 J234 供電系統(tǒng)有故障;如果該警報(bào)燈熄滅后又點(diǎn)亮,則說明未對 J234 進(jìn)行編碼,或所裝 J234 的型號不對,或 J234 有故障.注意安全氣囊系統(tǒng)只可目視檢查導(dǎo)線,不可對觸發(fā)線路進(jìn)行電氣檢測,檢查導(dǎo)線時(shí)必 須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān).1 故障自診斷功能 a.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),連接故障閱讀儀 V.A.G.1551,打開點(diǎn)火開關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“輸入地址碼××”.b.安全氣囊系統(tǒng)的地址碼為 15.按 1 鍵和 5 鍵,屏幕顯示“15—安全氣囊”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“檢測儀表發(fā)送地址碼 15”.d.5s 后屏幕顯示前,側(cè)安全氣囊如下.4B0959655G 安全氣囊 前+側(cè) 0001 → 編碼 01106 服務(wù)站代碼 06812 e.按→鍵,屏幕顯示“選擇功能××”.f.按 HELP 鍵可打印出可選功能.奧迪 A6 轎車安全氣囊系統(tǒng)的故障自診斷功能有:02—查 詢故障代碼;03—執(zhí)行元件診斷;05—清除故障代碼;06—結(jié)束輸出;07—確定控制單元編 碼;08—讀取測量數(shù)據(jù)塊;10—自適應(yīng).2 查詢故障代碼 a.在故障閱讀儀屏幕顯示“選擇功能××”的情況下,按 0 鍵和 2 鍵,屏幕顯示“02—查詢 故障代碼”.b.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示 J234 存儲的故障數(shù)量.c.如果屏幕顯示“無故障” ,則按→鍵后回到初始狀態(tài),屏幕顯示“選擇功能××”.d.如顯示其他內(nèi)容,應(yīng)清除故障代碼(功能 05),結(jié)束輸出(功能 06),拔下故障自診斷線, 重新進(jìn)行檢測.表 1 所為可由 J234 識別的故障代碼及含義.表 1 奧迪 A6 轎車安全氣囊系統(tǒng)故障代碼及含義

故障內(nèi)容 供電電壓過低;蓄電池?zé)o電或損壞;電

器系統(tǒng)短路 駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器(N95)電阻過大或過小;N95 的導(dǎo)線斷路或短路;螺旋電纜損壞;駕駛員側(cè)安全氣囊損壞;J234 損壞 00589 副駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 1(N131)電阻過大或過小;N131 的導(dǎo)線斷路或 短路;副駕駛員側(cè)安全氣囊損壞;J234 損壞 00594 安全氣囊觸發(fā)線路對正極或地短路;螺旋電纜損壞;駕駛員側(cè)安全氣囊損壞;J234 損壞 00595 J234 存儲了正面或側(cè)面撞車的數(shù)據(jù) 00654 駕駛員側(cè)安全帶張緊器觸發(fā)器(N153)電阻過大或過小;N153 的導(dǎo)線斷路, 對正極或地短路;駕駛員側(cè)安全帶張緊器導(dǎo)線連接器已斷開;N153 損壞;J234 損壞 00655 副駕駛員側(cè)安全帶張緊器觸發(fā)器(N154)電阻過大或過小;N154 的導(dǎo)線斷 路,對正極或地短路;副駕駛員側(cè)安全帶張緊器導(dǎo)線連接器已斷開;N154 損 壞;J234 損壞 01044 J234 編碼錯誤(編碼與車不匹配)01211 左后座安全帶張緊觸發(fā)器(N196)電阻過大或過小;N196 的導(dǎo)線斷路,對 正極或地短路;N196 損壞;J234 損壞 01212 右后座安全帶張緊觸發(fā)器(N197)電阻過大或過小;N197 的導(dǎo)線斷路,對 正極或地短路;N197 損壞;J234 損壞 01217 駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器(N199)電阻過大或過小;N199 的導(dǎo)線斷路, 對正極或地短路;駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊損壞;J234 損壞 01218 副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器(N200)電阻過大或過小;N200 的導(dǎo)線斷 路,對正極或地短路;副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊損壞;J234 損壞 01219 左后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器(N201)電阻過大或過小;N201 的導(dǎo)線斷路, 對正極或地短路;左后座側(cè)面安全氣囊損壞;J234 損壞 01220 右后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器(N202)電阻過大或過小;N202 的導(dǎo)線斷路, 對正極或地短路;右后座側(cè)面安全氣囊損壞;J234 損壞 01221 駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞(橫向加速度)傳感器(G179)導(dǎo)線斷路,對正 極或地短路;G179 損壞;G179 未授權(quán)(J234 編碼錯誤或 J234 與 G179 不相 配);J234 損壞 副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞(橫向加速度)傳感器(G180)導(dǎo)線斷路,對 01222 正極或地短路;G180 損壞;G180 未授權(quán)(J234 編碼錯誤或 J234 與 G180 不 相配);J234 損壞 01223 故障閱讀儀顯示“打開中央門信號” ,表示 J234 損壞 01280 表示副駕駛員側(cè)安全氣囊已由安全氣囊系統(tǒng)的自適應(yīng)功能關(guān)閉 65535 J234 損壞 4 查詢安全氣囊控制單元版本號 a.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),連接故障閱讀儀 V.A.G.1551,打開點(diǎn)火開關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 0 鍵和 1 鍵,屏幕顯示“01—查詢控制單元版本號”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,5s 后屏幕上顯示如下.4B0959655G 安全氣囊 前+側(cè) 0001→ 編碼 00204 服務(wù)站代碼 06812 其中:4B0959655G 表示安全氣囊控制單元的備件號(前面和側(cè)面安全氣囊);0001 表示奧 迪轎車安全氣囊控制單元軟件版本號;00204 表示安全氣囊控

制單元的編碼;06812 表示服 務(wù)站代碼.d.按→鍵回到基本功能狀態(tài),屏幕顯示“選擇功能××”.

故障代碼 00532 00588

5 執(zhí)行元件診斷 執(zhí)行元件診斷是用來檢查碰撞輸出信號的功能的.安全氣囊在被觸發(fā)的同時(shí),中央門 鎖就切換到 Offnen(打開)狀態(tài),車內(nèi)開關(guān)也被鎖止,安全氣囊警報(bào)燈和車內(nèi)燈均點(diǎn)亮.進(jìn)行執(zhí)行元件診斷前,應(yīng)通過車內(nèi)開關(guān)將中央門鎖設(shè)置到 geschlossen(鎖止)位置并 起動發(fā)動機(jī),將車內(nèi)燈開關(guān)設(shè)到“Tur kontakt”(車門接觸)位置.執(zhí)行元件診斷完成后, 清除中央門鎖控制單元中的故障存儲,中央門鎖機(jī)構(gòu)即可恢復(fù)到正常功能.a.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),連接故障閱讀儀 V.A.G.1551,打開點(diǎn)火開關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 0 鍵和 3 鍵,屏幕顯示“03—執(zhí)行元件診斷”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“打開中央門鎖信號”.d.此時(shí)發(fā)動機(jī)應(yīng)熄火,中央門鎖應(yīng)切換到 Offnen(打開)狀態(tài).安全氣囊警報(bào)燈和車內(nèi)燈應(yīng) 點(diǎn)亮.操縱車內(nèi)開關(guān),中央門鎖不應(yīng)回到 zu(關(guān)閉)狀態(tài).注意該步驟完成后,中央門鎖 控制單元故障存儲器內(nèi)存有故障代碼 01366.結(jié)束執(zhí)行元件診斷后,應(yīng)讀出中央門鎖控制單 元故障存儲器中的故障內(nèi)容并清除故障代碼,屏幕顯示“結(jié)束”.e.按→鍵,屏幕顯示“選擇功能××”.6 確定安全氣囊控制單元編碼 J234 在供貨時(shí)未編制代碼,未編制代碼的 J234 會使安全氣囊警報(bào)燈一直亮著.如果在 檢測過程中,V.A.G.1551 上未出現(xiàn)編碼或裝上了一個新的 J234,應(yīng)按下述方法進(jìn)行 J234 編碼: a.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),連接故障閱讀儀 V.A.G.1551,打開點(diǎn)火開關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 0 鍵和 7 鍵,屏幕顯示“07—確定控制單元編碼”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“輸入編碼×××××(0~32000).” d.參照表 2,通過鍵盤輸入 J234 編碼(以 00104 為例),屏幕顯示“輸入 00104(0~32000).” e.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示 J234 備件號及輸入的編碼(00104)如下.4B0959655G 安全氣囊 前+側(cè) 0001→ 編碼 00104 服務(wù)站代碼 06812 f.按→鍵,屏幕顯示“選擇功能××”.g.按 0 鍵和 6 鍵結(jié)束,屏幕顯示“06-結(jié)束輸出”.h.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“輸入地址碼××”.表 2 安全氣囊控制單元編碼表: 安全氣囊系統(tǒng) 編碼 00004 裝有 2 個前座安全氣囊,2 個前座安全帶張緊器,2 個后座安全帶張緊器 裝有 2 個前座安全氣囊,2 個前座側(cè)面安全氣囊,前座安全帶張緊器,2 個后座 00104 安全帶張緊器 裝有 2 個前座安全氣囊,2 個前座側(cè)面安全氣囊,2 個后座側(cè)面安全氣囊,前座 00204 安全帶張緊器,2 個后座安全帶張緊器 7 讀取測量數(shù)據(jù)塊 “讀取測量數(shù)據(jù)塊”功能可用來確定安全氣囊系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài),讀取測量數(shù)據(jù)塊的步 驟如下: a.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),連接故障閱讀儀

V.A.G.1551,打開點(diǎn)火開關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 0 鍵和 8 鍵,屏幕顯示“08—讀取測量數(shù)據(jù)塊”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“輸入顯示組號×××”.d.輸入顯示組號 001,按 Q 鍵確認(rèn)輸入.所選測量數(shù)據(jù)塊將以標(biāo)準(zhǔn)型式出現(xiàn).測量數(shù)據(jù)塊一

覽如表 3 所列.顯示內(nèi)容 richtig 電阻正常 zu klein 電阻過小 zu groβ 電阻過大 nach Masse 對地短路 nach Plus 對正極短路 1 richtig 電阻正常 讀取測量數(shù)據(jù)塊 2 左后座安全帶張緊器 1 2 3 4 zu klein 電阻過小 2 右后座安全帶張緊器 zu groβ 電阻過大 3 后座中間安全帶張緊器 nach Masse 對地短路 4 不考慮 nach Plus 對正極短路 1 Gurt:ja 讀取測量數(shù)據(jù)塊 4 左后座安全帶正在使用 Gurt:nein 1 2 3 richtig 電阻正常 2 右后座安全帶正在使用 zu klein 電阻過小 zu groβ 電阻過大 3 后座中間安全帶正在使用 nach Masse 對地短路 nach Plus 對正極短路 1 richtig 電阻正常 讀取測量數(shù)據(jù)塊 6 駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 1 2 3 4 電阻過小 2 副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 zu klein zu groβ 電阻過大 3 左后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 nach Masse 對地短路 4 右后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 nach Plus 對正極短路 8 自適應(yīng)(關(guān)閉和接通副駕駛員側(cè)安全氣囊)自適應(yīng)功能可用來關(guān)閉和接通副駕駛員側(cè)安全氣囊,自適應(yīng)的步驟如下.8.1 查詢副駕駛員側(cè)安全氣囊的狀態(tài) a.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān), 連接故障閱讀儀 V.A.G1551, 打開點(diǎn)火開關(guān), 1 鍵選擇 按 “快速數(shù)據(jù)傳輸” , 屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 1 鍵和 0 鍵,屏幕顯示“10—自適應(yīng)”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“輸入通道號××”.d.按 0 鍵和 1 鍵,屏幕顯示“輸入通道號 01”.e.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“副駕駛員側(cè)安全氣囊已關(guān)閉 WSC 06812 〈-13-〉.屏幕上 ” 顯示的是副駕駛員側(cè)安全氣囊的當(dāng)前狀態(tài)(關(guān)閉).其中自適應(yīng)值 0 表示副駕駛員側(cè)安全氣 囊已接通,1 則表示副駕駛員側(cè)安全氣囊已關(guān)閉.f.接→鍵.8.2 關(guān)閉副駕駛員側(cè)安全氣囊 按備件目錄訂購帶登記卡的不干膠標(biāo)簽.a.屏幕顯示“輸入自適應(yīng)值××××”.b.輸入自適應(yīng)值 00001,屏幕顯示“輸入自適應(yīng)值 00001”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“副駕駛員側(cè)安全氣囊已關(guān)閉 WSC 06812 〈-13-〉.” d.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“是否存儲新值?”.e.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“新值已被存儲”.f.按→鍵中止自適應(yīng),屏幕顯示“選擇功能××”.g.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),拔下 V.A.G.1551 插頭.打開點(diǎn)火開關(guān),安全氣囊警報(bào)燈(K75)亮 4s 后 又閃爍約 12s,說明副駕駛員側(cè)安全氣囊已關(guān)閉.h.將標(biāo)簽(副駕駛員側(cè)安全氣囊已斷開)貼到雜物箱蓋上.副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉后,應(yīng) 屏幕顯示 讀取測量數(shù)據(jù)塊 1 1 2 3 4 表 3 測量數(shù)據(jù)塊一覽 含義 顯示區(qū) 1 駕駛員側(cè)安全氣

囊 2 副駕駛員側(cè)安全氣囊 3 駕駛員側(cè)安全帶張緊器 4 副駕駛員側(cè)安全帶張緊器

填寫標(biāo)簽和登記卡,由服務(wù)站將副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉后,還應(yīng)將其記錄在維護(hù)手冊中.第二份登記卡(隨車文件)在接通副駕駛員側(cè)安全氣囊前,應(yīng)由車主保管.8.3 接通副駕駛員側(cè)安全氣囊 a.屏幕顯示“輸入自適應(yīng)值××××”.b.按 0 鍵 5 次,屏幕顯示“輸入自適應(yīng)值 00000”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“駕駛員側(cè)安全氣囊接通 WSC 06812”.d.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“是否存儲新值?”.e.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“新值已被存儲”.f.按→鍵中止自適應(yīng),屏幕顯示“選擇功能××”.g.從雜物箱蓋上取下標(biāo)簽(副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉).

第三篇：一汽集團(tuán)公司市場營銷案例分析報(bào)告

特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn

一汽集團(tuán)公司市場營銷案例分析報(bào)告

-------對一汽科（局）級專用紅旗轎車的分析

班級：MBA0F2班 組別：第四組 組員：孫潤華、李紅兵、李明踴、石敏、辛英華、仇強(qiáng)勝

執(zhí)筆：孫潤華

特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn

在2000年6月6日-12日第六屆北京國際汽車工業(yè)展覽會期間，一汽不但在北京國際展覽中心布展，還在亞運(yùn)村汽車交易市場門口拉了一條橫幅，上寫“中國一汽隆重推出科（局）級專用紅旗轎車，一汽全國208家紅旗轎車服務(wù)站為用戶提供24小時(shí)全天候服務(wù)”，此舉當(dāng)時(shí)引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注和諸多爭議。據(jù)了解，在亞運(yùn)村展賣的當(dāng)天，此種售價(jià)18、5萬元的紅旗就賣出了好幾輛。怎樣認(rèn)識一汽的此種營銷行為？其市場背景如何？此行為對企業(yè)的發(fā)展究竟是利是弊？我們談一下自己的一些看法。一、一汽推出科局級專用紅旗轎車的背景分析

自1987年恢復(fù)生產(chǎn)以來，一汽生產(chǎn)的紅旗轎車，已拓寬為發(fā)動機(jī)排量從1、8升到4、6升的系列產(chǎn)品，既有基本型，又有豪華型、普及型，還有各種各樣的變型加長車，品種多達(dá)58種，是繼奧迪之后我國公務(wù)車的又一主力車型。可以說，紅旗轎車是一直被定位在中高檔的，那么，為何一汽此次推出18、5萬元的低檔紅旗轎車呢？我們認(rèn)為，主要是緣于以下幾方面因素：

1、紅旗在國內(nèi)中高檔轎車市場的主導(dǎo)地位受到競爭者推出的本田雅閣、上海別克和桑

塔

那

時(shí)

代

超

人的強(qiáng)

1993年以來，一汽集團(tuán)公司利用引進(jìn)的奧迪技術(shù)和克萊斯勒488發(fā)動機(jī)生產(chǎn)小“紅旗”轎車系列，產(chǎn)量逐年遞增，1997年達(dá)到18000輛，在國內(nèi)中高檔轎車市場的占有份額超過75%，小紅旗與奧迪構(gòu)成當(dāng)時(shí)中高檔轎車的主導(dǎo)產(chǎn)品；但是，一汽奧迪在1994年達(dá)到2萬輛的頂峰后一路滑落，1997年僅為9424輛，烈

沖

擊

。特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn

其時(shí)，小紅旗便成為一汽重點(diǎn)發(fā)展的中高檔轎車產(chǎn)品，后來，一汽在奧迪基礎(chǔ)上又開發(fā)出自己的紅旗品牌，而且批量生產(chǎn)以后銷量大幅攀升。可以說，1998年以前國內(nèi)的中高檔轎車集中在一汽生產(chǎn)。為搶占中高檔轎車市場份額，1997年上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司與美國通用公司的合資企業(yè)上海通用公司成立，產(chǎn)品定位在“別克”中高檔轎車上，1998年本田公司替代標(biāo)致公司成為廣州的合作伙伴，產(chǎn)品定位在“雅閣”中高檔轎車，1999年全國中高檔轎車銷量首次突破5萬輛，比1998年增長了1.5倍，在轎車市場占有比率升到9.7%，但當(dāng)年小紅旗的增幅不足10%，基本上表現(xiàn)為恢復(fù)性增長，而一汽大眾的奧迪甚至出現(xiàn)了負(fù)增長。雖然奧迪和小紅旗系列轎車均未能實(shí)現(xiàn)銷量的有效增長，但當(dāng)年剛批量生產(chǎn)的上海通用“別克”和廣州本田“雅閣”轎 車市場卻供不應(yīng)求，產(chǎn)銷量高速增長。當(dāng)年，廣州本田“雅閣”銷售突破10000輛，而上海通用“別克”則達(dá)到了23000輛。2000年一汽的這兩家競爭對手進(jìn)一步加大了計(jì)劃產(chǎn)量，并繼續(xù)推出了各種改進(jìn)和變型車型，對紅旗轎車的競爭壓力加劇。

2、中高檔轎車的主要用戶市場—集團(tuán)用戶的需求量呈現(xiàn)逐年下滑趨勢。

由于政府用車制度的改革和中央財(cái)政體制改革后各級政府機(jī)關(guān)實(shí)行的財(cái)政預(yù)算業(yè)務(wù)用款制度，進(jìn)一步限制了中高檔轎車的公務(wù)用車消費(fèi)，這對定位于“官車”的紅旗轎車銷售影響尤其明顯，原有用戶大大減少。因此，在新的市場形勢下，一汽為開拓新的用戶市場，適應(yīng)用戶需求的變化，其產(chǎn)品必須在市場定位方面及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整和延伸，來主動面向更多的用戶。

3、中高檔轎車市場上的轎車需求級別逐漸下移。

近幾年來，我國轎車市場中公務(wù)用車、商務(wù)用車比例發(fā)生了明顯變化，公務(wù)用車比例明顯下降。1988年公務(wù)用車、商務(wù)用車需求比例為8：2，1997年該比特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn

例為2：8(含出租車)，集團(tuán)用戶需求市場中公務(wù)用車比例僅為37.6%。特別是隨著我國轎車市場進(jìn)入商務(wù)用車和家庭用車階段，市場對轎車的必需、實(shí)用和便捷性需求，使中高檔橋車、尤其是D級轎車以上車型在集團(tuán)用戶中的需求比便明顯下降，從1989年的17.27%，降為1997年的6.74%，特別是1993年以后，經(jīng)濟(jì)緊縮政策導(dǎo)致國家對轎車的社會集團(tuán)購買控制明顯加大，對政府機(jī)關(guān)各級部門的配備車型要求更加嚴(yán)格。因此，D級轎車集團(tuán)用戶中的需求比例快速緊縮，同級的C級車，特別是2-2.2L級車的需求比例則穩(wěn)步增長，逐漸取代D級車中的2.5-3L級轎車，成為市場需求的主導(dǎo)產(chǎn)品，中高檔轎車需求級別逐步下移的變化趨勢也使一汽集團(tuán)認(rèn)識到應(yīng)盡早開發(fā)出相應(yīng)層次的產(chǎn)品，以適應(yīng)市場的變化。4.家用轎車購買比例上升，已成為轎車市場增長的主流，而家用轎車的主要車型是中低檔轎車。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國產(chǎn)轎車的市場銷售流向家用轎車比例已從1997年的22.8%到1999年上升到了35.1%，而受國內(nèi)居民收入水平的限制，我國家用轎車的主要市場需求是中低檔型轎車。據(jù)中國社會調(diào)查事務(wù)所調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，當(dāng)前我國家用轎車的首選是價(jià)格相對比較便宜的經(jīng)濟(jì)型轎車，有91%的大眾愿意接受價(jià)格為15萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車。為了適應(yīng)市場需求結(jié)構(gòu)的這種變化趨勢，早在1999年5月份，一汽集團(tuán)公司就對紅旗轎車市場定位進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整和產(chǎn)品延伸，研制開發(fā)出了CA7180AE出租車以滿足用戶的變化。而此次一汽集團(tuán)再次推出了18.5萬元的科

（局)

級

專

用

由以上我們可以分析看出，一汽集團(tuán)公司根據(jù)市場需求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化迅速，及時(shí)調(diào)整營銷策略，推出相應(yīng)產(chǎn)品是完全有必要和必需的，但是，對其推出

轎

車

。特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn

科(局)級專用紅旗轎車的這一營銷為我們卻難以贊成。二.營銷行為的分析

對一汽此種營銷行為進(jìn)行認(rèn)真分析，我們可以看到，一汽集團(tuán)公司實(shí)際很難達(dá)到其經(jīng)營目的，相反，還會帶來一些無法挽回的負(fù)面影響。

1.在中低檔轎車市場上，各競爭對手均較一汽有明顯競爭優(yōu)勢，而且多已 推出或即將推出換代產(chǎn)品。

據(jù)今年新浪網(wǎng)站、《車王》雜志和美國蓋洛普咨詢有限公司聯(lián)合對居民家庭 進(jìn)行的“我需要的車型”市場調(diào)查結(jié)果顯示，中檔轎車市場占有率中，桑塔納、捷達(dá)和富康合占55%，而紅旗占比不到1%，而在預(yù)期購買的品牌和潛在購買者最先想到的品牌統(tǒng)計(jì)排名中，紅旗也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國產(chǎn)的桑塔納、富康和捷達(dá)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果除了說明可能紅旗在人們心目中仍是可望不可及的高檔品牌以外，更重要的說明了桑塔納、富達(dá)和捷達(dá)在中級轎車特別是家庭轎車市場難以撼動的主力地位，可以說，目前在中檔的家用轎車和公務(wù)、商務(wù)用車市場上，桑塔納、捷達(dá)和神龍富康基本上已飽和。而且2001年，一汽大眾將進(jìn)一步推出大眾品牌中的中級轎車—-跑樂，2002年底，上海大眾將推出一個緊湊級別的轎車，據(jù)報(bào)道，這款轎車將是既能滿足家庭需要，又讓消費(fèi)者能買得起的現(xiàn)代化車型，與競爭對手的強(qiáng)勢姿態(tài)相比，一汽集團(tuán)的科(局)級專用紅旗轎車的倉促出臺則顯得黯然失色。

2.營銷行為嚴(yán)重偏離目標(biāo)市場。

作為從集團(tuán)消費(fèi)和公共消費(fèi)成長起來的一汽在此次向中低檔轎車消費(fèi)市場轉(zhuǎn)向邁出的第一步就大大失策。據(jù)一汽集團(tuán)公司人士介紹，一汽此舉主要是想進(jìn)入中低檔轎車市場特別是家庭私人轎車市場，按該人士的話說就是要脫下“官特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn

帽”，走進(jìn)普通大眾。但遺憾的是，該公司的宣傳詞并沒有達(dá)到此目的，相反，卻背道而馳，只能引起消費(fèi)大眾的反感----“科(局)級專用紅旗轎車”的措詞讓我們除了認(rèn)為其進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其官本位意識和損害紅旗的民族品牌形象，遠(yuǎn)離普通大眾消費(fèi)者之外，不知道這低檔廉價(jià)的科(局)級領(lǐng)導(dǎo)專用轎車還有哪些方面能吸引消費(fèi)者? 3.中高檔市場定位的紅旗向低檔轎車進(jìn)行品牌延伸，會損害其原有價(jià)值。

由于特殊的時(shí)代背景和技術(shù)特點(diǎn)，紅旗自誕生之日起就注定了它的高貴血統(tǒng)。在人們心目中，提起“紅旗”轎車，便自然想起了國家最高領(lǐng)導(dǎo)人，可以說“紅旗”轎車正如其名字一樣代表著中國汽車的最高風(fēng)范，是普通人可望不可及的神圣之物。事實(shí)也是如此，由于“紅旗”轎車產(chǎn)量有限，非政府高級官員是不敢奢望坐“紅旗”的，正如西方的孩子們夢想長大后能有一輛“勞斯萊斯”一樣，中國的孩子也夢想長大后能坐一坐“紅旗”。在1999年中國最有價(jià)值品牌評比活動中，“紅旗”首次評估價(jià)值竟達(dá)35.01億元，高居轎車首位，但由于產(chǎn)量不大，價(jià)格較高，“紅旗”的營銷量一直不是很大。

最近幾年，由于人們收入水平提高，中國掀起私人購車熱，同時(shí)市場上也迅速出現(xiàn)了一批低價(jià)位轎車，如桑塔納、捷達(dá)、富康等為適應(yīng)購車私有化的傾向，紛紛推出低價(jià)位轎車產(chǎn)品，并迅速占領(lǐng)市場，取得了良好的經(jīng)營效益。看到別人在中低檔轎車市場賺錢，一汽公司就忍不住了，于是“紅旗”一揮，也跟著擠進(jìn)（雖然沒有落轎——“科(局)級專用”）。我們認(rèn)為一汽的此種經(jīng)營行為可以說是和美國派卡德犯了同樣的錯誤。二戰(zhàn)之前，美國豪華汽車并不是凱迪拉克而是派卡德，派卡德曾是全球最尊貴的名車，是羅斯福總統(tǒng)的座騎。然而30年代中期，特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn

派卡德利令智昏，為和福特公司爭市場，推出名為“快馬”的中低價(jià)位車型轎車，盡管一時(shí)銷路不錯，但其原有的以檔次、身份為象征的品牌價(jià)值卻喪失殆盡，很快派卡德失去王者之風(fēng)，高貴形象不復(fù)存在，逐漸走向衰退。反過來我們看當(dāng)今汽車行業(yè)的帝王勞斯萊斯公司，該汽車公司生產(chǎn)的勞斯萊斯汽車，以新奇完善、雍容華貴而著稱于世，但其年產(chǎn)輛才600多輛，而且不向普通大眾銷售，但這就是勞斯萊斯的驕傲之處，因?yàn)檫@種追求汽車王牌的營銷策略使得勞斯萊斯不只是汽車，而且是藝術(shù)品。

試想一下，如果“紅旗”定位在中低檔車型并且在市場非常暢銷，使普通大眾都能夠買得起“紅旗”，假使真的有那么一天，無論我們走到哪里，不管是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)還是落后地區(qū)，不管是大城市還是小城鎮(zhèn)、農(nóng)村，我們都能夠看到“紅旗”，那時(shí)的“紅旗”會給我們以什么樣的品牌形象？我們會認(rèn)為老百姓生活真的很富裕，都能買得起“紅旗”？還是另外一種想法呢？

正如菲利普〃科特勒所言：“一個品牌最持久的含義是它的價(jià)值，文化和個性，它們確定了品牌的基礎(chǔ)”，如今“紅旗”向低檔次車型發(fā)展，只能削弱其多年來所建立的價(jià)值觀和個性。

三、對一汽的市場營銷工作建議

我們不贊成紅旗向低價(jià)位、低檔次車型市場進(jìn)行產(chǎn)品延伸，并不反對一汽集團(tuán)公司推出低檔次轎車，為擴(kuò)大市場份額，針對市場需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，推出低檔車不失為好辦法，但問題是怎樣推出。看看國外的汽車企業(yè)，比如通用汽車公司，其有“凱迪拉克”、“別克”、“奧斯康比爾”、“土星”、“雪佛萊”、“慶蒂克”等品牌，產(chǎn)品高、中、低檔都有，雖然都是通用汽車公司產(chǎn)品，但各車的品牌卻不一特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn

樣，不存在令人混淆問題，再比如大眾公司，在中國投資，針對不同的細(xì)分市場，分別生產(chǎn)不同品牌的車，大家都知道奧迪是高檔車，但誰也不會把奧迪和大眾生產(chǎn)的“桑塔納”、“捷達(dá)”相聯(lián)系，更不會把桑塔納的名字加到奧迪身上。一汽集團(tuán)公司在推出低擋位的車型時(shí)，為什么不從長計(jì)議，為低價(jià)位的車型起一個新的名字呢？我們建議：

1、一汽集團(tuán)公司的主力產(chǎn)品應(yīng)是中、高檔轎車轎車，“紅旗”車要維持原 有高檔華貴的市場地位

“紅旗”應(yīng)該努力保持和發(fā)展自己的優(yōu)勢和特征，要使品牌和產(chǎn)品在定位 上保持時(shí)間上的延續(xù)性，而不能變幻不定、漫天撒網(wǎng)，才能在消費(fèi)者心目中形成深刻和穩(wěn)定的印象，從而保持對該品牌的長期忠誠。

2、努力加強(qiáng)研發(fā)，真正賦予紅旗以產(chǎn)權(quán)內(nèi)涵。

紅旗車是我國目前唯一擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌轎車，但是離有自主 核心知識產(chǎn)權(quán)仍有很大的差距。為造就真正的中國第一汽車品牌，一汽應(yīng)大力加強(qiáng)研發(fā)，加強(qiáng)技術(shù)儲備，早日賦予紅旗真正的產(chǎn)權(quán)內(nèi)涵。據(jù)了解，國外一些大汽車公司產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用占銷售額的比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一汽集團(tuán)，福特公司年平均產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)為28.9億美元，占銷售額3.3%；本田公司平均22.6億美元，占4.4%；豐田公司平均11.2億美元，占4.9%；大眾公司平均11.6億美元，占3.6%，而一汽集團(tuán)年銷售額在200億元人民幣左右，其90年代，用于產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)費(fèi)平均不足0.5%，應(yīng)

早

日

改

變

這

3.實(shí)行多品牌化戰(zhàn)略。高檔轎車仍用紅旗品牌，中檔車另一個品牌，低檔車再用一個牌子，并實(shí)行多品牌化管理，象我國的名酒“五糧液”集團(tuán)，除生產(chǎn)“五

種

現(xiàn)

狀，特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn

糧液”高檔酒之外，還生產(chǎn)“五糧春”、“五糧醇”的中檔酒。及“一滴仙”等低檔酒。由于國內(nèi)轎車市場發(fā)展?jié)摿Υ螅踔猎谕患?xì)分市場里擁有2個或多個車型，應(yīng)該說市場還是能夠承受的。實(shí)際上，多品種、小批量也是未來中國市場為適應(yīng)轎車客戶個性化需求日益增多的必然發(fā)展趨勢。4.提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，加強(qiáng)服務(wù)。

產(chǎn)品質(zhì)量和投資回報(bào)之間存在著很高的相關(guān)性，而且消費(fèi)者也往往希望名牌產(chǎn)品能夠保持一貫優(yōu)點(diǎn)，即物有所值，品質(zhì)優(yōu)良及風(fēng)格獨(dú)特。一汽應(yīng)嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量和性能，除努力提高紅旗轎車的可靠性、安全性舒適性和維修的方便性以外，還應(yīng)特別注意燃油經(jīng)濟(jì)性、排放達(dá)標(biāo)和選型美觀。

一個產(chǎn)品在市場上是否具有競爭力，服務(wù)好壞更是一個重要因素。正如福特汽車公司副董事長威尼〃布克所說“汽車市場的競爭與其說是產(chǎn)品的競爭，不如說是服務(wù)的競爭”。因此，一汽集團(tuán)應(yīng)如其廣告詞所講“全向208家維修站24小時(shí)為客戶提供全天候服務(wù)”，大力加強(qiáng)產(chǎn)品的售前、售中和售后服務(wù)，樹立良好的品牌形象和企業(yè)形象，同時(shí)要在入世和汽車市場價(jià)格完全放開以前，利用現(xiàn)有優(yōu)勢建立起完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，只有這樣，才能留住老客戶，吸引新客戶。

四、關(guān)于品牌延伸和品牌管理的感想

通過對一汽集團(tuán)公司的推出科(局)級專用紅旗轎車這一營銷行為的分析，我們認(rèn)為該公司缺乏管理紅旗這一品牌權(quán)益和長期品牌戰(zhàn)略的意識。我們認(rèn)為品牌要比公司的特定產(chǎn)品活得更長久和更有價(jià)值，它是一個公司的主要的和更為長久的資產(chǎn)。每一個強(qiáng)有力的品牌實(shí)際上代表了一組忠誠的顧客，品牌權(quán)益作為公司特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn

基本的資產(chǎn)是顧客權(quán)益，因此，在公司在進(jìn)行營銷計(jì)劃和品牌延伸決策時(shí)一定要慎之又慎，要考慮到品牌的核心價(jià)值、文化及個性。若這一核心價(jià)值、文化及個性包容要延伸的產(chǎn)品，就可以大膽延伸，也就是說：品牌延伸的基本原則絕不能與品牌核心價(jià)值相違背。

要知道：名牌產(chǎn)品毀于一旦的根本原因在于企業(yè)經(jīng)營者缺乏保護(hù)品牌意識!參考文獻(xiàn)：

《營銷管理——分析、計(jì)劃、執(zhí)行和控制》第9版，菲利蒲.科特勒，上海 人民出版社；

《市場營銷原理》第 版，菲利蒲.科特勒著，趙平等譯，清華大學(xué)出版社；

《國有控股公司理論與實(shí)踐》，張冀湘、王保喜、汪異明，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社 2000；

《大營銷——新世紀(jì)營銷戰(zhàn)略》，青禾工作室，當(dāng)代世界出版社2000； 《中國經(jīng)營報(bào)》，2000年6月——11月；

我國中高檔轎車市場需求結(jié)構(gòu)和發(fā)展前景分析，楊帆，《汽車工業(yè)研究》 2000．9；

中國企業(yè)家汽車消費(fèi)狀況調(diào)查，施星輝，《中國企業(yè)家》2000.10； 汽車——中國人的夢想，東民、王小軍，《中國商貿(mào)》2000.7； 文化在市場營銷組合中的滲透，趙伯社，《中外企業(yè)文化》1999.7； 國產(chǎn)轎車——在哪里鋪開戰(zhàn)場，王晨，《中國商貿(mào)》2000.5； 汽車降價(jià)：為何難牽百姓手，王紅茹，《中國經(jīng)濟(jì)快訊》2000.17； 加入WTO：中國汽車行業(yè)直面競爭，李國青，《中國商貿(mào)》，2000.8； 堅(jiān)持制度創(chuàng)新與管理創(chuàng)新 不斷探索一汽特色的精益之路，中國一汽，特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn

《中國機(jī)械企業(yè)管理》2000.7；

百姓需要啥樣車？，佚名，《中國市場》2000.8。

特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://www.tmdps.cn

第四篇：中國轎車市場營銷模式與渠道分析

2007-04-03 10:16

中國轎車市場營銷模式

三位一體的營銷模式

在中國轎車銷售市場中，三位一體的營銷模式〔3S:Sales,Spare part.Service〕是指集售車、零配件供應(yīng)及維修服務(wù)功能于一體的銷售模式。

上海通用汽車有限公司最為最早實(shí)行品牌專營制、構(gòu)建扁平式銷售網(wǎng)絡(luò)的中國轎車制造商，是首先實(shí)行3S營銷網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商之一。事實(shí)上，其營銷功能是由上海通用汽車有限銷售服務(wù)中心直接面對各地授權(quán)銷售服務(wù)中心。在專營商的選擇上，上海通用一般是選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)、有豐富汽車銷售經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商作為合作伙伴。合作形式為特許授權(quán)品牌專賣制，實(shí)施三位一體的營銷模式。

2000年，神龍汽車有限公司也以廣州大區(qū)為試點(diǎn)實(shí)施了營銷轉(zhuǎn)軌戰(zhàn)略。它把經(jīng)銷制改為特許代理制，每個代理商的主銷售服務(wù)店都實(shí)行三位一體模式，并允許代理商發(fā)展水平型分售店，賦予其充分的市場管理權(quán)和經(jīng)營自主權(quán)。

四位一體的營銷模式

在中國轎車銷售市場中，四位一體的營銷模式〔4S〕是指集售車、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)及信息反饋與處理功能于一體的銷售模式。

廣州本田汽車有限公司采用的是四位一體的銷售模式。它是中國較為成功的品牌營銷模式。在專營店布建過場中，廣州本田汽車有限公司根據(jù)各地的售車量，確定分銷點(diǎn)的數(shù)量。

2001年，中國第一汽車集團(tuán)公司的紅旗轎車也開始實(shí)施四位一體的營銷模式。在評價(jià)四位一體的專營店時(shí)，中國第一汽車集團(tuán)公司按照其市場表現(xiàn)將其專營店定為不同的星級（1-4級）。

混合的營銷模式

天津夏利由天津汽車工業(yè)銷售有限公司總經(jīng)銷。天津汽車工業(yè)銷售有限公司在中國各地建立了全資子公司、控股子公司、參股子公司和特許經(jīng)銷商及特約維修服務(wù)站〔中心〕，負(fù)責(zé)天津汽車集團(tuán)的整車銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋工作。天津汽車工業(yè)有限公司的營銷模式采取的是自銷與特許經(jīng)銷相結(jié)合的混合模式。

中國轎車銷售渠道分析

傳統(tǒng)的銷售模式是轎車制造商把產(chǎn)品批發(fā)給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商又建立多級的批發(fā)與零售分銷網(wǎng)點(diǎn)，然后到達(dá)消費(fèi)者手中。這種傳統(tǒng)的銷售渠道所帶來的弊端在于：

1）經(jīng)銷商的經(jīng)營行為難以規(guī)范，市場的價(jià)格秩序混亂。

2）經(jīng)銷商的整車銷售與售后服務(wù)、維修功能的脫離，使售后毒物無法得到保障。不利于制造商市場信譽(yù)及品牌形象的建立。

3〕批發(fā)環(huán)節(jié)的增多增大了銷售成本，降低了商家的獲利性。

4）有些經(jīng)銷商只顧自己渠道硬件的建設(shè)，忽視軟件的導(dǎo)入，致使信息溝通、反饋不暢。由此導(dǎo)致制造商對市場的了解與掌握不足，影響產(chǎn)品有針對性的研發(fā)和改進(jìn)，從而最終喪失市場的占領(lǐng)與開拓機(jī)會。

在以經(jīng)銷商為主體的傳統(tǒng)銷售渠道中，各個層次經(jīng)銷商之間子昂批發(fā)和零售關(guān)系上縱橫交錯，伸向渠道的終端客戶－消費(fèi)者。隨著中國汽車市場競爭的加劇，閣制造商為降低渠道運(yùn)營成本而開始了對傳統(tǒng)渠道體系結(jié)構(gòu)的重組。一批專業(yè)營銷公司從制造商中剝離出來，形成了以集貿(mào)式、專賣店、鏈鎖經(jīng)營為特征的分銷渠道。2000年以來，中國轎車銷售渠道逐步打破傳統(tǒng)的批發(fā)零售模式。一些新營

銷理念引入后，中國轎車市場正在形成成本優(yōu)化、資源共享的新型扁平化渠道模式。

汽車專賣店

目前專營店在中國的發(fā)展并不看好，并且其內(nèi)涵與國外汽車專營店的含義有所不同。國外的專營店一般是由汽車制造商投資，專營店按不同銷售業(yè)務(wù)收取傭金。而中國現(xiàn)有的專營店，大都要讓經(jīng)銷商自己投資，并自付費(fèi)用來買斷產(chǎn)品。這一方面加大了銷售商自己的投入和風(fēng)險(xiǎn)，另一方面是制造商可以不直接對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。這種變異了的專營店，已經(jīng)和一般意義上的專營店有了很大程度上的不同。這就是目前中國式的汽車專營店。

目前，汽車專營店之所以不被看好，其主要原因在于：

1）受中國汽車消費(fèi)環(huán)境的限制。

2）投入大。一般要上千萬元人民幣。

3）回報(bào)周期長。

4〕經(jīng)營品牌單一，對消費(fèi)者的吸引能力有限

汽車交易市場

汽車交易市場包括普通經(jīng)銷商和位于交易市場內(nèi)的品牌專營店。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國現(xiàn)有汽車有型交易市場近580家。其中交易額在20億元人民幣以上的交易市場有10余家，如北京亞運(yùn)村汽車交易市場、吉林汽車中心批發(fā)市場、上海安亭汽車市場、成都西部汽車商城、北京北方汽車交易市場等。在一些大城市，汽車交易市場的成交額占到總成交額的一半左右，這說明汽車交易市場在中國目前銷售渠道中的地位十分突出。

汽車銷售公司

汽車銷售公司在中國汽車的流通渠道中一直扮演這重要的角色。然而，近幾年來，由于新型銷售渠道模式的開發(fā)以及制造商為減少渠道的運(yùn)營成本而對渠道結(jié)構(gòu)進(jìn)行的扁平化處理，使汽車銷售公司在汽車流通渠道中的地位有所下降。銷售流通體系模式

通過多年的試驗(yàn)與摸索,我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)建立的銷售流通體系幾經(jīng)變化與改進(jìn),就目前來看,我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售流通體系大致可劃分的三種模式:第一種是以地區(qū)銷售代理為主的模式。這一模式的特點(diǎn)是:汽車生產(chǎn)企業(yè)(企業(yè)集團(tuán))建立自己的獨(dú)資銷售公司或合資公司,以這些公司作為銷售的主要渠道來代理銷售企業(yè)產(chǎn)品。上海汽車工業(yè)總公司生產(chǎn)的桑塔納轎車,其銷售體系采取這一模式,天津汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司的產(chǎn)品銷售體系與此相類似。

第二種是以聯(lián)營、聯(lián)合銷售公司聯(lián)銷為主的模式。這一模式的特點(diǎn)是無需投入大量資金與汽車流通企業(yè)合資或建立自己的獨(dú)資公司,而是生產(chǎn)企業(yè)提供廠名(商譽(yù))、周轉(zhuǎn)車,或在經(jīng)銷價(jià)格上給予優(yōu)惠,與原流通企業(yè)組成聯(lián)營、聯(lián)合經(jīng)銷公司,聯(lián)合銷售廠家汽車。目前,一汽、東風(fēng)汽車公司的汽車銷售體系屬于這一種模式。第三種是以特約經(jīng)銷公司專營為主的模式。這一模式的特點(diǎn)是生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)沒有資金合作的關(guān)系,通過提供優(yōu)惠的汽車經(jīng)銷價(jià)和貨款結(jié)算方式,將流通企業(yè)確定為生產(chǎn)企業(yè)的特約經(jīng)銷公司。經(jīng)營方式采取聯(lián)合銷售,這一模式以北京吉普汽車有限公司的銷售流通體制為代表。

除上述三種模式之外,上海通用汽車有限公司的銷售網(wǎng)絡(luò)采用“通用土星”的銷售模式,即上海通用公司直接與各地的經(jīng)銷商打交道,取消中間的批發(fā)環(huán)節(jié)。從發(fā)展趨勢來看,廣州本田汽車公司、上海汽車工業(yè)銷售總公司(桑車)、一汽集團(tuán)公司均采用此種模式，這種模式也必將成為各主機(jī)廠銷售的首選模式

中國目前汽車銷售的主要流程

概括起來說，目前我國的主要銷售模式流程如下：

〔1〕傳統(tǒng)的銷售流通模式：生產(chǎn)廠家銷售流通到代理商，代理商銷售給地區(qū)分銷商，再經(jīng)過零售商銷售到直接顧客（最終顧客），其中代理商和地區(qū)分銷商又可以被中間分銷商所取代由其銷售給零售商，而后由后者銷售給最終用戶從而完成整個銷售鏈。

汽車廠商

代理商

地區(qū)分銷商

零售商

最終客戶

〔2〕新興的銷售代理模式：汽車生產(chǎn)廠家直接在各個地區(qū)開設(shè)特許經(jīng)銷商，由特許江銷商將產(chǎn)品銷售給直接用戶。

汽車廠商

特許經(jīng)銷商

最終客戶

從這兩種模式來看，我國傳統(tǒng)的銷售流通模式由于流通層次過多，從而造成價(jià)格混亂，同時(shí)，流通成本過大。而新型的銷售流通模式，由于中間層次少，流通成本相對下降，信息傳達(dá)也快，生產(chǎn)廠家更易于控制中間銷售環(huán)節(jié)。我國轎車營銷模式的主要特點(diǎn)

? 整個汽車流通領(lǐng)域的市場機(jī)制和服務(wù)體系尚不完善；

? 小作坊式的經(jīng)營，規(guī)模有限，服務(wù)質(zhì)量不能保證；

? 整個行業(yè)領(lǐng)域粗放式經(jīng)營，競爭模式、管理模式落后、業(yè)務(wù)創(chuàng)新力度弱，缺乏大型的、資金實(shí)力強(qiáng)、品牌聲譽(yù)高行業(yè)性標(biāo)桿企業(yè)；

? 整車廠產(chǎn)銷與售后服務(wù)脫節(jié)，廠家與經(jīng)銷商并未結(jié)成利益共同體，現(xiàn)行的單

一、分段式的服務(wù)貿(mào)易方式在汽車貸款、汽車銷售、汽車保險(xiǎn)和汽車置換為主要內(nèi)容的延伸市場的深入性開拓還很少。

? 汽車流通服務(wù)領(lǐng)域的行業(yè)整合勢在必行，國際著名品牌將通過技術(shù)、資金、品牌等方式迅速進(jìn)入中國市場，主要手段是連鎖、合資或者直營；同時(shí)，國內(nèi)整車廠商也將向服務(wù)領(lǐng)域延伸；

? 汽車銷售、維修與服務(wù)等環(huán)節(jié)也將進(jìn)一步專業(yè)化化分工，整體市場結(jié)構(gòu)將趨同于美國，如何搶占先機(jī)，充分占有網(wǎng)絡(luò)與客戶資源，并努力降低成本和提高質(zhì)量，是國內(nèi)有實(shí)力的流通領(lǐng)域廠商做強(qiáng)做大，迎接國際挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。中國汽車售后服務(wù)前景美妙，按照2010年預(yù)測的6838萬輛汽車保有量計(jì)算，市場規(guī)模將達(dá)到654億美元，國外大型廠商正在虎視眈眈，積極準(zhǔn)備；中國目前汽車流通領(lǐng)域的廠商普遍規(guī)模小、缺品牌、管理模式、競爭模式與業(yè)務(wù)創(chuàng)新手段單一，這種市場零碎的格局隨著相關(guān)政策的完善、市場有序秩序的建立以及競爭加劇，將發(fā)生快速整合，全國性的大型服務(wù)商將產(chǎn)生。

第五篇：財(cái)務(wù)報(bào)告編制與分析

《財(cái)務(wù)報(bào)告編制與分析》復(fù)習(xí)題

一、填空題

1、財(cái)務(wù)會計(jì)所提供的信息和報(bào)告，所依據(jù)的企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則是以一定的會計(jì)假設(shè)為前提的，它包括（會計(jì)主體）、（持續(xù)經(jīng)營）、（會計(jì)分期）、（貨幣計(jì)量）四項(xiàng)基本假設(shè)。

2、財(cái)務(wù)報(bào)表包括（資產(chǎn)負(fù)債表）、（利潤表）、（現(xiàn)金流量表）以及（所有者權(quán)益表）四張主要報(bào)表。

3、財(cái)務(wù)報(bào)告分析的方法一般有（比較分析法）、（比率分析法）、(因素分析法)、(差額分析法)等。

4、企業(yè)的盈利能力分析指標(biāo)依據(jù)分子分母不同，可分為(收入盈利率)、（資產(chǎn)盈利率）、（凈資產(chǎn)盈利率）三大類。

判斷題

影響總資產(chǎn)營運(yùn)能力的主要因素有各項(xiàng)資產(chǎn)的利用程度和銷售收入的多少。（對）

在編制合并所有者權(quán)益變動表時(shí)，母公司對子公司、子公司相互之間持有對方長期股權(quán)投資的投資收益不能相互抵銷。（錯）

對于虧損企業(yè)，認(rèn)股權(quán)證、股份期權(quán)等的行權(quán)價(jià)格低于當(dāng)期普通股平均市場價(jià)格時(shí)，具有稀釋性。（錯）

速動比率是企業(yè)一定時(shí)期速動資產(chǎn)與流動負(fù)債的比率，也稱酸性測試比率。（對）

現(xiàn)金流量表是反映構(gòu)成企業(yè)所有者權(quán)益的各組成部分當(dāng)期的增減變動情況的報(bào)表。（錯）

三、名詞解釋

1、認(rèn)股權(quán)證：是指公司發(fā)行的、約定持有人有權(quán)在履約期間內(nèi)或特定到期日按約定價(jià)格向本公司購買新股有有價(jià)證券。

2、財(cái)務(wù)彈性分析：是指對企業(yè)調(diào)度現(xiàn)金滿足投資和支付股東股利需要的評價(jià)，如果企業(yè)的現(xiàn)金能夠滿足上述需求，則可以認(rèn)為其財(cái)務(wù)具有較高的靈活性（即彈性）

3、合并財(cái)務(wù)報(bào)表 ：是指反映母公司和其全部子公司形成的企業(yè)集團(tuán)整體財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營成果和現(xiàn)金流量的財(cái)務(wù)報(bào)表。

4、已獲利息倍數(shù) ：是指企業(yè)稅前利潤與利息支出的比率，它可以反映獲利能力對債務(wù)償付的保證程度。

四、簡答題

簡述企業(yè)編制現(xiàn)金流量表的主要作用。

答：

1、現(xiàn)金流量表提供企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)有關(guān)現(xiàn)金流量的信息，較好地反映了企業(yè)資產(chǎn)的流動性，提高了企業(yè)之間指標(biāo)的可比性。

現(xiàn)金流量表能夠反映企業(yè)的償債能力和支付股利的能力

現(xiàn)金流量表能夠提供企業(yè)未來獲取現(xiàn)金的能力。

現(xiàn)金流量表還能提供與現(xiàn)金收付無關(guān)，但對企業(yè)有重大影響的投資、籌資活動。