第一篇：對我國鐵路零擔貨物運輸改革和發展的探討

對我國鐵路零擔貨物運輸改革和發展的探討

摘要：剖析了我國零擔運輸目前存在投入高產出低，貨運事故率高和勞動生產率低等問題，結合國外零擔貨物運輸成功改革的經驗，以及我國國情和路情，提出了建設大型集裝箱集散基地、改革傳統的運輸組織模式、開行行包快運專列和大力發展聯合運輸(尤其是公鐵聯合運輸)的建議。

關鍵詞：鐵路零擔運輸；運量下降；發展聯運；行包專列；“無軌車站”

零擔貨物運輸是鐵路貨物運輸組織的一個重要組成部分。零擔貨物運輸與經濟的發展和人民生活水平的提高有密切的關系，零擔貨物運量雖然很小，但它的運輸消耗指標卻非常大。搞好鐵路零擔貨物運輸，對搞活經濟，擴大城鄉物資交流，以及對搶占運輸市場份額，增加運輸收入都有重要意義。

1我國零擔運輸現狀

各種運輸方式的迅猛發展，形成了與鐵路運輸企業日益激烈的競爭態勢。國家產業結構的調整，經濟增長方式由粗放型向集約型轉變，公路零擔運輸的崛起和鐵路集裝箱運輸的發展，導致鐵路零擔運量大幅度下降，同時也暴露出許多不適應市場經濟發展要求和運輸市場競爭的各種問題。因此，自2006年11月1日起全路停止辦理零擔貨物的中轉業務，只在少數車站組織零擔直達運輸。

1.1投入高產出低

零擔貨物運量零星，流向分散，因而需要“集零為整”，且在集結過程中需要站內存儲。零擔貨物品類繁多，其中怕濕貨物和貴重貨物較多，使得零擔運輸需要占用大量的倉庫、雨棚、站臺等貨運設備。由于零擔貨物不能像集裝箱貨物進行高層堆碼，因此占用場地的面積較大。過去由于鐵路零擔運量大，為了滿足運輸需求鐵路修建了大量的倉庫、雨棚和站臺。目前鐵路零擔運量急劇下滑，而這些設備又沒有得到其他合理的利用，造成單位面積零擔貨物堆存量下降，單位運量的零擔貨物固定成本增加。

1.2作業環節多

零擔運輸與整車和集裝箱運輸相比，需增加點件、檢斤、貼標簽、監裝卸等繁雜的作業環節，因而發送作業時間較集裝箱運輸長。零擔貨物批數多，到站分散，不能全部配裝成直達整零車，因而需要在途中進行中轉作業。零擔貨物中轉作業是一個按貨物流向或到站進行貨物分類整理、卸而復裝或留用加裝的過程。由于這一作業環節的增加，因而貨物的運送時間勢必大為延長。若減少中轉環節，則須組織直達整零車，這就要求有充足的貨源，因此，當運量較小時就會增加貨物在組織站的集結時間，同樣將影響零擔貨物及時運送。

1.3占用大量人力

零擔貨物運輸較集裝箱運輸增加許多作業環節，同時，零擔貨物裝卸、搬運主要依靠叉車和人力，不具備裝卸搬運作業全面機械化的優勢。因此，零擔貨物運輸需要占用大量的工作人員。在車站貨運工作管理系統中，負責零擔運輸的貨運員分工最細致，人數也最多。比較大的貨運站中從事零擔運輸的管理貨運員為十幾種，分別負責發送驗收、流向集配、中轉、票據整理、監裝卸、施封、到達等項工作。相應地零擔貨運人員人數占全部貨運人員人數的比重很大。以鄭州東站為例瞳，2006年第二季度，零擔作業人員約為600人，收益為78萬元，集裝箱作業人員約為100人，收益為651．2萬元，整車作業人員約為ll0人，收益為l142．8萬元，很明顯零擔貨物運輸的勞動生產率低。

1.4貨運事故率高

零擔貨物由于批量大、件數多、作業復雜，以及包裝質量較差等方面的原因，運輸中的貨物安全得不到有效保證。特別是經過幾次中轉作業之后，由于裝卸作業次數和交接環節繁多加之沒有集裝箱運輸所具備的箱體保護作用，很容易因人為因素和自然因素造成貨損貨差等貨運事故。可以說，正是零擔運輸組織方式本身的特點，從根本上決定了零擔貨物的安全性相對較差。而現場貨運和裝卸人員安全意識淡薄，服務質量差，清點查件工作不認真，野蠻裝卸又直接導致了零擔貨運事故的發生。據現場了解，鐵路零擔貨物在中轉過程中發生事故的比重很高，貨物的丟失和損壞的原因多是因為貨物包裝條件差，貨運、裝卸人員素質低，責任心不強造成的。

2國外零擔運輸發展歷程

零擔貨物運量在各個發達國家的鐵路運量中所占比重均較小，鑒于零擔運輸在其發展過程中暴露出的諸多弊端不能適應運輸市場競爭的需要，世界各發達國家鐵路都結合自身改革發展進程，先后對零擔這一落后的傳統運輸方式進行了改革。德國、法國、日本、英國等發達國家零擔貨物運輸方式的改革發展可以代表世界鐵路零擔貨物運輸發展的主要趨勢。

2．1德國

德國于1966年l1月25日公布鐵路、公路零擔貨物聯運規程，1967年1月1日生效執行。其零擔貨物運輸系統是在結點站運輸原理的基礎上建立的。鐵路主要擔當結點站之間的貨物運輸，而結點站的零擔貨物取送業務由汽車運輸完成，運輸業務按門到門運輸和聯合運輸辦理。鐵路和汽車運輸公司組織運輸聯合體，采用零擔貨物運輸聯合運價。1982年，在零擔車裝車組織的基礎上，重新組建了大型集裝箱裝車組織，使零擔辦理站與集裝箱辦理站布局逐漸趨于一致，開展零擔貨流入箱工作，使大型集裝箱換裝基地的換裝費用減少約70％。目前德國鐵路將零擔貨物運輸按照“輪箍”和“輻條”的關系組織起來。建立了41個貨運中心作為“輪箍”，將公路和鐵路作為“輻條”。在貨運結點站將貨物分類集中，裝入可換裝的公路運輸集裝箱內，然后通過公路和鐵路運至樞紐站，站內設有換裝設備，將集裝箱裝在鐵路平車上，編組到公鐵聯運列車中運往各地，這種編組列車的方式可以最有效地利用調車機車。

2_2法國

法國國營鐵路零擔貨物運量自1938年以來逐年呈下降趨勢。為了集中辦理零擔貨物運輸，法國還特別成立了一個全國零擔貨物快運服務公司，專門辦理零擔貨物的承運和取送業務。在大城市問開行編組為20-22輛的由集裝箱專用車和棚車組成的特快貨物列車，時速達160km和140km。目前共有十幾條運行線，己形成了快速貨物運輸網，以最短的運送期限實現了從一地點到另一地點的跨夜直達運輸，以高速和安全獲得成功。2．3其它發達國家

日本大力發展零擔貨物的集裝箱直達運輸，組織不同貨主的小批量貨物聯合裝箱，擴大集裝箱貨源，建立能發送集裝箱直達列車的集裝箱基地站。英國1983年集裝箱運輸共運送96．8萬個，已取代了沿途零擔摘掛列車。為滿足用戶托運不滿整車的貨物的要求，還建立了夜間快速運輸系統。比利時開發運用了“零擔貨物信息系統網絡”，主要負責零擔運輸數據收集和遠程打印，系統專門用于零擔貨物的承運、計費、查詢、到貨通知等項業務服務。

3發展我國零擔運輸的改革建議

3．1大力發展聯合運輸

現階段要大力發展聯合運輸，強化國際聯運和多式聯運，并努力發展大陸橋運輸，建立暢通的國際箱內陸集疏運輸系統。集裝箱運輸涉及多個部門，必須加強橫向聯合，充分發揮其他運輸企業的長處，解決集裝箱站外短途運輸、掏裝、拼箱問題，擴大車站的作業能力。鐵路可以與集裝箱運輸公司、汽車運輸公司聯合開展“門到門”運輸，拼箱和倉儲業務。

3_2建設大型集裝箱集散基地

鐵路零擔運輸將逐漸被集裝箱運輸所取代，這是國內外鐵路貨運發展的必然趨勢。為了發揮集裝箱運輸的優勢，使零擔運輸向集裝箱運輸轉化，進入良性發展循環，并擴大鐵路貨運的市場份額，應提前做好準備，集中有限的資金，充分利用現有的貨運設備并加以改進完善，逐步建設成多功能的大型集裝箱集散基地(集裝箱中心站)，有利于集裝箱運量的集中，便于組織集裝箱直達運輸，進一步提高鐵路貨運的綜合效益。

3．3實現快運產品的結構多樣化

為了滿足貨主不同層次的需求，根據貨源貨流的特點，綜合考慮貨物的時間價值、貨物的到發全程時間和費用，承運交付服務的方便快捷等方面的因素，認真研究競爭對手的運輸產品特點，有針對性地提供各具特色的、有不同送達速度和價格水平的，有競爭力的快貨輸送方式。快運產品多樣化，要求有與之相適應的有效的運輸組織模式和方法。因此，有必要改革傳統的運輸組織模式方法，研究開行不固定編成而固定運行線的列車，開行各種形式的途中換掛車組的分組列車等新型的集裝箱快速貨物運輸方式。

3．4大力發展行包快運專列運輸

行包快運專列作為一種比較理想的運輸方式，既是鐵路運輸新產品，更是鐵路面向市場的一種大膽探索和創新。它的開行，打破了鐵路長期以來把行包運輸作為旅客運輸附屬品的認識局限，成為鐵路實現扭虧增盈戰略的組成部分。隨著市場經濟的全面發展，對行包快速運輸的需求正日益擴大市場前景十分廣闊，正因為如此，各種運輸方式對行包運輸市場的爭奪空前激烈。行包專列具有直達快速，安全可靠、價格優惠，長距離大批量的特點，因此吸引了相當一部分零散貨流，從而迫使公路不得不調整運價。

3．5發展“集散站”和“無軌車站”

針對貨運集中化封閉部分零擔辦理站的情況，可以把某些封閉的站點改成“集散站”，開展貨物的受理托運業務，吸引鐵路沿線的零散貨流。在遠離鐵路線的地區，開設“無軌車站”，辦理貨運受理業務，吸引當地的零散貨流。3．6發展和完善公鐵聯合運輸

汽車短途運輸是門到門運輸服務網絡的有效延伸，負責集中化條件下的貨物集疏運輸任務。發展車站相應的汽車短途運輸能力是實現門到門運輸的必然要求，具體采取的措施如下：

3．6．1車站籌集資金興辦汽車隊車站自身興辦汽車隊，完成貨物的短途搬運任務。汽車隊可以吸收待崗下崗人員參與，成為車站多種經營的一部分，有利于鐵路部門對貨物運輸實現“一口價”，增加車站的收入。汽車隊組建的投資方式可靈活多樣，除鐵路獨資外，還可與貨主聯合投資、聯合經營，克服鐵路目前資金短缺的困難。

3．6．2車站與地方汽車隊簽訂運輸合同車站與地方汽車隊簽訂合同，由他們完成貨物的短途搬運任務。車站負責貨物的汽車取送，貨主交給鐵路部門的是包括短途搬運費的總運費，由鐵路再根據工作量與地方汽車隊進行清算。此辦法鐵路投資少、風險小，某些情況下還可增加鐵路的收入，但要處理大量的復雜關系，簽訂一系列較為周全的運輸合同。

3．6．3建立貨場與汽運調度的信息交換貨物的快速運送要求汽車運輸與鐵路運輸有良好的銜接，這就要求貨場和汽車調度中心做好貨物取送時刻的預確報工作。必要時可以實現微機聯網，進行貨物取送時間計劃的打印。

4結論

在運輸市場競爭激烈的條件下，鐵路零擔運輸方式的弊端日益突出。因此，必須對零擔運輸方式實施改革，以改善鐵路的經營管理，減少運營虧損，提高市場競爭力。從國外鐵路零擔運輸的發展狀況不難看出，零擔貨物運輸改革是世界各國鐵路運輸發展的共同趨勢，零擔貨流的集裝箱化、運輸組織快速化、零擔貨物運輸集中化和加強公鐵聯運是各國零擔運輸改革的共同作法。只要鐵路有關部門采取積極有效的措施，我國的零擔貨物運輸會得到很好的發展。

第二篇：零擔貨物運輸合同

甲方（托運方）_____________

聯系人：___________________

聯系人手機：_______________

聯系人電話（傳真）：_______

乙方（承運方）_____________

聯系人：___________________

聯系人手機：_______________

聯系人電話（傳真）：_______

甲乙雙方根據《合同法》及國家有關運輸規定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關事宜。經過友好、充分協商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執行。

一、甲方委托乙方承運貨物基本情況

貨物名稱

二、貨物起運地點：____________________________________

三、貨物到達地點：____________________________________

四、貨物送達提貨方式：送貨上門 □ 收貨人自提 □

五、運輸費用

送達地

六、運輸雜費：__________________

保管費：________________________

接貨費：________________________

送貨費：________________________

叉車費：________________________

包裝費：________________________

七、結算方式：發貨后付款（現付）□ 貨到后付款（提付）□

憑簽收回單付款□（憑簽收回單付款每 天結算一次）

八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內交付給甲方發生的銀行匯款手續費，由甲方承擔。

九、甲方委托乙方運輸的貨物不得夾帶、匿藏危險物品和禁運物品。因夾帶、匿藏危險和禁運物品被查處，由甲方承擔全部法律責任和經濟責任。

十、甲方委托乙方運輸的貨物，包裝必須符合安全運輸要求，對包裝不符合安全運輸要求的貨物，乙方有權拒絕承運。甲方有權要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費用由甲方承擔。

十一、乙方自接收甲方貨物后，應在約定的時限內，將貨物送達到甲方指定的送達地。乙方在運輸過程中，因發生不可抗力的自然災害和特殊情況（交通事故、道路封鎖）乙方應及時通知甲方，雙方協商處理。

十二、乙方承運甲方的貨物在收貨人簽收前承擔安全責任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠價向甲方賠償。

十三、乙方承運的貨物，外包完好無損，乙方不承擔包裝內貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方貨物安全責任中止。

十四、乙方承運甲方的貨物，在運輸過程中因不可抗力的自然災害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔違約的責任，按成本價賠償甲方損失。

十五、甲方每次發貨應實提供下列資料，如因不相符、不真實所造成的一切損失，由甲方承擔。（貨物名稱、數量、立方數或重量數、收貨人姓名、電話、詳細地址）

十六、其他約定：

十七、本合同有效期______年______月______日起至______年______月______日止。

十八、本合同在履行中發生爭議，雙方友好協商解決。不能協商解決，任何一方均可向合同簽約地人民法院提請訴訟。

十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。

方委托代理人：________ 乙方委托代理人：______

簽約地點：____________

簽約時間：____________

第三篇：我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

學 生 姓 名：

何 政 璇

學

號：

1132034

專 業 班 級：

鐵道交通運營管理311430 指 導 教 師：

劉 佳 麗

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

摘 要

隨著國民經濟的快速發展和人們物質條件的不斷提高，運輸市場的貨物結構發生很大變化，運輸質量要求也愈來愈高，運輸市場競爭日趨激烈。零擔運輸業愈來愈難以適應鐵路 現代物流快速發展的要求。為深入實施內需擴大再生產、推進規模化和集約化運輸的發展，近年來我國鐵路對零擔貨物運輸進行了全面的業務整合，進一步優化了零擔貨物運輸組織方式，促進了零擔貨物運輸的升級換代。零擔貨物運輸時鐵路運輸組織的一個重要組成部分。零擔貨物運輸與經濟的發展和人民生活水平的提高有密切的關系，零擔貨物運量雖然很小，但它的運輸消耗指標卻非常大。搞好鐵路零擔貨物運輸，對搞活經濟，擴大城鄉物資焦交流，以及對搶占運輸市場份額，增加運輸收入都有重要意義。鐵路要提高自身在客運市場上的競爭力，只有改變現行的營銷策略，才能不斷開拓市場，占有市場。

本文在分析鐵路零擔貨物特點零擔貨物現狀的基礎上，結合國外先進的經驗并結合自身實際的基礎上，運用市場營銷理論，從零擔運輸市場的角度，系統地探索了零擔貨物運輸存在的問題，根據營銷理論與我國鐵路運輸企業的實際，提出了當前適合鐵路客運實際的營銷策略和實施手段，系統的分析了鐵路客運市場面臨的機遇和威脅、優勢和劣勢，重點分析了行業內部企業、鐵路、民航客運的競爭實力及其對客運的影響，然后對客運市場的競爭及營銷策略進行重點研究，對鐵路零擔貨物運輸的產品存在的問題和影響因素進行了系統的研究和論述，并提出了可行的思路和方法，通過優化方案使鐵路貨運零擔貨物運輸行業在現行的市場環境下取得優勢地位。

關鍵詞：鐵路零擔運輸；發展聯運；行包專列

-I

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

4.4 大力發展行包快運專列運輸...................................................................................11 4.5 發展“集散站”和“無軌車站”....................................................................................12 4.6 發展和完善公鐵聯合運輸.......................................................................................12 結

論..................................................................................................................................13 致

謝..................................................................................................................................14 參 考 文 獻............................................................................................................................15

-III

我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景 零擔運輸概述

1.1 零擔運輸的定義

為便于配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每一件零擔貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

所謂零擔貨物，是指一張（一批）貨物運單托運的貨物重量或容積不夠裝一車（即不夠整車運輸條件）的貨物

個人托運物品按《個人物品運輸辦法》的規定辦理。個人托運物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價證券、貨幣憑證和危險貨物。

個人托運的物品除按規定栓掛貨簽、涂寫與貨簽相同的標記外，還須在有包裝的件內放入寫有與貨物運單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。

零擔貨運經營方式可采用定線、定點、定班運輸形式或定線、定點、不定班運輸形式。經營方式經批準后，不得隨意變更。

快件零擔貨運是指從貨物受理的當天15時起算，300公里運距內，24小時以內運達；1000公里運距內，48小時以內運達；2000公里運距內，72小時以內運達。特快專運是批應托運人要求即托即運，在約定時間內運達。

在零擔貨物運輸中，根據零擔貨物的性質將其分為普通零擔貨物、笨重零擔貨物和危險零擔貨物三種。

普通零擔貨物指普通成件包裝，物危險型或危險性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運。

笨重零擔貨物指一件貨物重量超過一噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。

危險零擔貨物（指在運輸過程中，具有易燃、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔辦理的危險貨物。

就運輸方式而言，零擔運輸貨物又可分為公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三種方式。其中公路運輸以其靈活。便捷等特點，成為零擔貨物的主要運輸方式；

而路途較遠，不便以公路形式運輸的貨物選擇鐵路零擔運輸形式； 其余價值較高、易破損的貨物則以航空運輸形式運輸。

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

1.2零擔貨物運輸特點

1.2.1不穩定性

零擔貨物運輸的貨物流量、貨物數量。貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區產品的差異性、價格的差異性等原因，加之收到季節性影響和政府部門的 政策影響而具有一定隨機性，難以通過運輸合同方式將其納入計劃管理范圍、1.2.2組織工作復雜性

零擔貨物運輸貨運環節多，貨物品種多樣，規格不一，作業工藝細致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔貨物運輸作業的主要執行者——貨運站，要完成零擔貨物質量的確認，貨物的配載等大量的業務組織工作，相對復雜。1.2.3單位運輸成本較高

為了適應零擔貨物運輸的要求，貨運站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺以及相應的裝卸、搬運、堆置的機具和專用廂式車。此外，相對于整車貨物運輸而言，零擔貨物周轉環節多，更易于出現貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導致了零擔貨物運輸成本較高。

此外，零擔貨物運輸還有以下特點：適應品種繁多、小批量、多批次、時間緊迫、到站分散；其機動靈活性對于具有競爭性、時令性的貨物運輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續簡便，能有效地縮短貨物送達時間，加速資金周轉等。

1.3 辦理條件

1.3.1辦理零擔貨物運輸的條件

凡不夠整車運輸條件的貨物，可按零擔貨物托運。零擔貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時，則不受此最小體積限制。零擔貨物每批件數不得超過300件。

下列貨物不得按零擔貨物托運：(1)需要冷藏加溫運輸的貨物；

(2)規定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準使用爆炸品保險箱運輸的除外)；(3)易于污染其他貨物的污穢品(經過衛生處理不致污穢其他貨物的除外)；(4)蜜蜂；

(5)不易計算件數的貨物；

(6)未裝入容器的活動物(鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外)；

我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

人員約為 600 人，收益為78 萬元，集裝箱作業人員約為100 人，收益為651．2 萬元，整車作業人員約為ll0 人，收益為l142．8 萬元，很明顯零擔貨物運輸的勞動生產率低。

2.4 貨運事故率高

零擔貨物由于批量大、件數多、作業復雜，以及包裝質量較差等方面的原因，運輸中的貨物安全得不到有效保證。特別是經過幾次中轉作業之后，由于裝卸作業次數和交接環節繁多加之沒有集裝箱運輸所具備的箱體保護作用，很容易因人為因素和自然因素造成貨損貨差等貨運事故。可以說，正是零擔運輸組織方式本身的特點，從根本上決定了零擔貨物的安全性相對較差。而現場貨運和裝卸人員安全意識淡薄，服務質量差，清點查件工作不認真，野蠻裝卸又直接導致了零擔貨運事故的發生。據現場了解，鐵路零擔貨物在中轉過程中發生事故的比重很高，貨物的丟失和損壞的原因多是因為貨物包裝條件差，貨運、裝卸人員素質低，責任心不強造成的。

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）我國零擔運輸存在的問題及國外經驗

由于零擔貨運企業這些早期的創業者的素質不高，伴隨著企業的發展，競爭的加劇，企業管理日趨復雜，企業的管理幅度和經營難度也不斷在擴大，因而經營管理出現的問題日顯突出。他們首先遇到的就是人才瓶頸，傳統的家族式管理已不能適應企業的發展，如何選拔培養人才，應用管理人才，缺乏相應的機制。其次是管理方面的瓶頸，大部分中小型物流企業都沒有相應崗位的可操作的規章制度和作業標準，管理依老板的經驗和愛好，低水平的管理模式既不適應企業的發展，又不利于市場競爭。三是經營上目光短淺，短期利益主義嚴重，大部分中小型零擔貨運企業根本談不上什么戰略定位和戰略規劃，中國傳統文化中的小農意識嚴重的束縛了企業領導人的理性思維，企業領導人的先天文化素質相應地制約了企業的發展。

產生這些問題的原因一是市場不成熟，企業缺乏良好的外部發展環境；二是由于中小型物流企業的經營者素質不高，缺乏必要的管理理論基礎和管理技術，三是政府相關職能部門對零擔貨物運輸市場理論研究的缺位，更談不上在規范物流市場過程中對相關零擔貨運的從業人員進行必要的培訓。

由于企業成敗的原因很多，貨物零擔運輸業涉及面極廣，在理論上與其他許多學科有著緊密的聯系，在實踐中涉及到行業內外方方面面，關系極為復雜，鑒于能力和篇幅的關系，本文只試圖經濟管理的技術層面出發，來分析探討當前中小型物流企業零擔貨物運輸過程中所存在的一些常見問題，并力圖從技術層面尋找出一些相應的對策，進而希望能尋找到當前零擔貨運行業經濟運行的一些內在規律以及尋找出與之相適應的常用經營管理方式，以促進中小型物流企業的發展和零擔貨物運輸市場的成熟。

3.1行業理論的缺位

不僅在市面上難以找到一本相關零擔貨運的相關教材，甚至在互聯網上也難以搜索到稍微系統一點的道路零擔貨運技術培訓資料。就從筆者能搜索到相關零擔貨運資料來看，在理論上人們對零擔貨物運輸是缺乏系統研究的。對零擔貨物運輸的內在規律缺乏系統的理性認識，使大多數中小型零擔貨運企業難以擺脫粗放式經營，日前大多數中小型零擔貨物運輸企業均無系統成型并以書面形式制訂的規章制度或作業要求就是一個最好的說明。行業理論的缺位，致使各中小型零擔貨運企業缺乏對企業整體操作流程的有效設計，抗風險能力差，企業發展后勁不足，因而企業難以邁入正常運營軌道，經營管理結構也難以升級換代。許多中小型物流企業看似點多線長，網絡覆蓋面大，橫跨數省，實際上在同一招牌下，經營的不同線路和網絡之間，聯系卻不密切，有的甚至沒有

我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

運價。1982 年，在零擔車裝車組織的基礎上，重新組建了大型集裝箱裝車組織，使零擔辦理站與集裝箱辦理站布局逐漸趨于一致，開展零擔貨流入箱工作，使大型集裝箱換裝基地的換裝費用減少約 70％。目前德國鐵路將零擔貨物運輸按照“輪箍”和“輻條”的關系組織起來。建立了 41 個貨運中心作為“輪箍”，將公路和鐵路作為“輻條”。在貨運結點站將貨物分類集中，裝入可換裝的公路運輸集裝箱內，然后通過公路和鐵路運至樞紐站，站內設有換裝設備，將集裝箱裝在鐵路平車上，編組到公鐵聯運列車中運往各地，這種編組列車的方式可以最有效地利用調車機車。

3.6.2 法國

法國國營鐵路零擔貨物運量自 1938 年以來逐年呈下降趨勢。為了集中辦理零擔貨物運輸，法國還特別成立了一個全國零擔貨物快運服務公司，專門辦理零擔貨物的承運和取送業務。在大城市問開行編組為20-22 輛的由集裝箱專用車和棚車組成的特快貨物列車，時速達 160km 和 140km。目前共有十幾條運行線，己形成了快速貨物運輸網，以最短的運送期限實現了從一地點到另一地點的跨夜直達運輸，以高速和安全獲得成功。

3.6.3 其它發達國家

日本大力發展零擔貨物的集裝箱直達運輸，組織不同貨主的小批量貨物聯合裝箱，擴大集裝箱貨源，建立能發送集裝箱直達列車的集裝箱基地站。英國1983 年集裝箱運輸共運送96．8 萬個，已取代了沿途零擔摘掛列車。為滿足用戶托運不滿整車的貨物的要求，還建立了夜間快速運輸系統。比利時開發運用了“零擔貨物信息系統網絡”，主要負責零擔運輸數據收集和遠程打印，系統專門用于零擔貨物的承運、計費、查詢、到貨通知等項業務服務。

通過對國外鐵路零擔運輸經驗的學習對于我國自身零擔運輸的發展有很大的借鑒意義和參考價值，結合我國現有的水平因地制宜，制定一系列的計劃來改進零擔運輸的發展方式。

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）發展我國零擔運輸的改革建議

4.1 大力發展聯合運輸

現階段要大力發展聯合運輸，強化國際聯運和多式聯運，并努力發展大陸橋運輸，建立暢通的國際箱內陸集疏運輸系統。集裝箱運輸涉及多個部門，必須加強橫向聯合，充分發揮其他運輸企業的長處，解決集裝箱站外短途運輸、掏裝、拼箱問題，擴大車站的作業能力。鐵路可以與集裝箱運輸公司、汽車運輸公司聯合開展“門到門”運輸，拼箱和倉儲業務。

4.2 建設大型集裝箱集散基地

鐵路零擔運輸將逐漸被集裝箱運輸所取代，這是國內外鐵路貨運發展的必然趨勢。為了發揮集裝箱運輸的優勢，使零擔運輸向集裝箱運輸轉化，進入良性發展循環，并擴大鐵路貨運的市場份額，應提前做好準備，集中有限的資金，充分利用現有的貨運設備并加以改進完善，逐步建設成多功能的大型集裝箱集散基地(集裝箱中心站)，有利于集裝箱運量的集中，便于組織集裝箱直達運輸，進一步提高鐵路貨運的綜合效益。

4.3 實現快運產品的結構多樣化

為了滿足貨主不同層次的需求，根據貨源貨流的特點，綜合考慮貨物的時間價值、貨物的到發全程時間和費用，承運交付服務的方便快捷等方面的因素，認真研究競爭對手的運輸產品特點，有針對性地提供各具特色的、有不同送達速度和價格水平的，有競爭力的快貨輸送方式。快運產品多樣化，要求有與之相適應的有效的運輸組織模式和方法。因此，有必要改革傳統的運輸組織模式方法，研究開行不固定編成而固定運行線的列車，開行各種形式的途中換掛車組的分組列車等新型的集裝箱快速貨物運輸方式。

4.4 大力發展行包快運專列運輸

行包快運專列作為一種比較理想的運輸方式，既是鐵路運輸新產品，更是鐵路面向市場的一種大膽探索和創新。它的開行，打破了鐵路長期以來把行包運輸作為旅客運輸附屬品的認識局限，成為鐵路實現扭虧增盈戰略的組成部分。隨著市場經濟的全面發展，對行包快速運輸的需求正日益擴大市場前景十分廣闊，正因為如此，各種運輸方式對行包運輸市場的爭奪空前激烈。行包專列具有直達快速，安全可靠、價格優惠，長距離大批量的特點，因此吸引了相當一部分零散貨流，從而迫使公路不得不調整運價。

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我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

致 謝

本論文的完成主要是參考了許多資料和文獻，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學的幫助，如能有此機會自己也會幫助別人的。

我要感謝我身邊的每一位老師、同學和朋友。他們給了我很多的支持和鼓勵。感謝我生活學習了的母校——西安鐵路職業技術學院，母校給了我一個寬闊的學習的平臺，讓我在學校，不斷的充實自己，我要以感恩的心再一次感謝我認識的每一個人，是你們讓我的人生變得更加精彩！

感謝我的指導老師劉佳麗，這片論文的每個實驗細節和每個數據，都離不開你們的細心指導。而你們開朗的個性和寬容的態度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當中，沒有你們的幫助和提供資料對于我一個人來說要想在短短的幾年的時間里學習到這么多知識并完成畢業論文是幾乎不可能的事情。

最后，謹向所有在校期間曾經關心和幫助過我的老師和同學表示最誠摯的謝意！

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

參 考 文 獻

[1] 段睿智.影響服務質量的因素.北京：鐵道出版社；2010 [2] 李元朝.提高心理素質與自我情緒調節.北京：鐵道出版社；2009 [3] 李 永.如何學會公共關系.上海：上海出版社；2009 [4] 陳國華.關于提高鐵路客運服務質量的措施及建議.北京：科學出版社；2013 [5] 郭 華.試述鐵路冷藏運輸組織及管理.北京：科學出版社；2012 [6] 李永春.從有形管理到無形管理.北京：鐵道出版社；2011 [7] 張 唯.提高服務質量，掌握旅客心理并改變服務態度.北京：中國鐵道出版社，2008 [8] 彭乾煉.石瑛.掌握和運用旅客心理.成都：西南交通大學出版社，2009 [9] 韓買良.實現計算機聯網售票.北京:中國鐵道出版社，2010 [10] 石 瑛.鐵路運輸與經濟.北京：鐵道出版社； 2006-2010 [11] 段睿智.塑造窗口形象，微笑服務 中國鐵道出版社2008 [12] 郭 華.鄭州鐵路局新聞報.北京：中原鐵道報主辦2010 [13] 韋一笑.鐵路安全規則.北京：中國鐵道出版社2009 [14] 韓買良.鐵路調車作業規則.北京：中國鐵道出版社2011 [15] 石 瑛.鐵路技術管理規則.北京：中國鐵道出版社2008 [16] 張唯.鐵路運輸基本技能訓練.北京：中國鐵道出版社2009

第四篇：零擔貨物運輸合同

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零擔貨物運輸合同

甲方（托運方）

聯系人：

聯系人手機：

聯系人電話（傳真）：

乙方（承運方）

聯系人：

聯系人手機：

聯系人電話（傳真）：

甲乙雙方根據《合同法》及國家有關運輸規定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關事宜。經過友好、充分協商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執行。

1、甲方委托乙方承運貨物基本情況：

貨物名稱 規格、型號 包裝狀況 數量 重量 體積 貨物價值 備注

表（略）

2、貨物起運地點：

三、貨物到達地點：

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四、貨物送達提貨方式：送貨上門 □

收貨人自提 □

五、運輸費用

送達地 每立方價 每公斤價 送達時限 送達地 每立方價 每公斤價 送達時限

表（略）

六、運輸雜費：保管費：

接貨費：

送貨費： 叉車費：

包裝費：

七、結算方式：發貨后付款（現付）□

貨到后付款（提付）□ 憑簽收回單付款□（憑簽收回單付款每 天結算一次）

八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內交付給甲方發生的銀行匯款手續費，由甲方承擔。

九、甲方委托乙方運輸的貨物不得夾帶、匿藏危險物品和禁運物品。因夾帶、匿藏危險和禁運物品被查處，由甲方承擔全部法律責任和經濟責任。

十、甲方委托乙方運輸的貨物，包裝必須符合安全運輸要求，對包裝不符合安全運輸要求的貨物，乙方有權拒絕承運。甲方有權要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費用由甲方承擔。

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十一、乙方自接收甲方貨物后，應在約定的時限內，將貨物送達到甲方指定的送達地。乙方在運輸過程中，因發生不可抗力的自然災害和特殊情況（交通事故、道路封鎖）乙方應及時通知甲方，雙方協商處理。

十二、乙方承運甲方的貨物在收貨人簽收前承擔安全責任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠價向甲方賠償。

十三、乙方承運的貨物，外包完好無損，乙方不承擔包裝內貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方貨物安全責任中止。

十四、乙方承運甲方的貨物，在運輸過程中因不可抗力的自然災害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔違約的責任，按成本價賠償甲方損失。

十五、甲方每次發貨應實提供下列資料，如因不相符、不真實所造成的一切損失，由甲方承擔。（貨物名稱、數量、立方數或重量數、收貨人姓名、電話、詳細地址）

十六、其他約定：

十七、本合同有效期200 年

月

日起至200 年

月

日止。

十八、本合同在履行中發生爭議，雙方友好協商解決。不能協商解決，任何一方均可向合同簽約地人民法院提請訴訟。

十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。

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甲方蓋章： 乙方蓋章：

甲方委托代理人： 乙方委托代理人：

簽約地點：

簽約時間：

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第五篇：未來零擔貨物運輸發展趨勢

汽車零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式，自開辦以來，曾為搞活經濟、促進城鄉物資交流、滿足人民物質文化生活的需求以及為增加公路收入發揮了重要作用。但它的運輸模式是當時計劃經濟大背景下的產物，時至今日，隨著市場經濟的不斷發展，鐵路零擔貨源分流，尤其是部分優質貨源的分流，導致汽車零擔貨物運量不斷下降。

據統計，公路零擔貨物運量目前只占公路總運量的30%，裝車數不足公路總裝車數的10%，但辦理零擔貨運的人員卻占全路總貨運人員的60% 左右，零擔貨運事故占貨運總事故的80%左右，零擔貨物運輸成本至少是整車貨物運輸成本的兩倍。在講求效益、安全的大前提下，公路零擔貨物運輸到底還要不要發展，又該如何發展？

根據經濟學理論，有需要就有市場，有市場就有潛力。當前，我國城鄉二元結構沒有根本改善，汽車零擔貨物運輸的市場需求在一定時期依然存在，對公路運輸而言，這還是塊不小的蛋糕。因此，公路不應該將這塊蛋糕拱手送人，而應該加強組織，找準保證安全和增加效益的模式。此外，汽車零擔運輸對增進城鄉經濟交流、滿足人民運輸需求有重要的社會意義，這也是公路必須考慮的。

如何加強專線零擔運輸組織，促進零擔運輸的發展？深圳市華運通物流有限公司負責人胡先生認為，最重要的是組建專業化的運輸公司，要像行包公司、快運公司一樣，組建零擔運輸公司，實現資源的最優配置，實現零擔運輸的利益最大化。

要在零擔運輸組織上做調整，降低運輸成本，逐步取消沿途零擔車及中轉整零車，將直達整零車做大。同時可將運輸組織條件適當降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。主管部門要繼續取消辦理零擔業務量小的車站，將辦理零擔業務車站的輻射范圍擴大，以利于集中貨源。零擔運輸單位要大力推廣計算機管理，提高現代化管理水平，建立全路零擔貨物運輸網絡平臺，實現信息共享，隨時優化運輸方案。

零擔運輸未來的發展方向應該是行包運輸和集裝箱運輸。特別是集裝箱運輸具有保證貨物安全，簡化貨物包裝、節省包裝費用，便于實現裝卸搬運機械化和開展聯運等優點，因此，在辦理零擔運輸的過程中，要積極向貨主推薦集裝箱運輸，逐步實現零擔運輸向集裝箱運輸的轉變。