第一篇：鐵路貨物運輸流程

鐵路貨物運輸流程及費用

鐵路貨物運輸流程

(一)貨運合同的簽訂

貨運合同是承運人將貨物從發站運輸至指定地點,托運人或收貨人支付運輸費用的合同。貨運合同的當事人是承運人、托運人與收貨人。根據《合同法》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》的規定,承、托雙方必須簽訂貨運合同。

鐵路貨運合同有預約合同和承運合同,都屬于書面形式的合同。

1、預約合同

預約合同以“鐵路貨物運輸服務訂單”(表4-3簡稱為“訂單”)作為合同書,預約合同簽訂過程就是訂單的提報與批準過程。

(1)訂單提報

①托運人應于每月19日前向鐵路提報次月集中審定的訂單,其他訂單可以隨時提報。

②托運人辦理整車貨物(包括以整車形式運輸的集裝箱)運輸應提出訂單一式兩份;與鐵路聯網的托運人,可通過網絡向鐵路提報。

③訂單內容應正確填寫,字跡清楚,不得涂改。

(2)訂單審定

訂單審定方式有集中審定、隨時審定、立即審定等。集中審定是指為編制次月月統計劃,對每月19日前提報的次月訂單進行定期審定;隨時審定是指對未列人月編計劃的訂單進行隨時受理隨時審定;立即審定是指對搶險救災等必須迅速運輸的物資審定的方式。

2、承運合同

承運合同以“貨物運單”(簡稱為“運單”,表4-4同書。托運人按要求填寫運單提交承運人,經承運人審核同意并承運后承運合同成立。運單是托運人與承運人之間為運輸貨物而簽訂的一種貨運合同或貨運合同的組成部分。因此,運單既是確定托運人、承運人、收貨人之間在運輸過程中的權利、義務和責任的原始依據,又是托運人向承運人托運貨物的申請書、承運人承運貨物和核收運費、填制貨票以及編制記錄和理賠的依據。

零擔貨物和以零擔形式運輸的集裝箱貨物使用運單作為貨運合同。整車貨物與以整車形式運輸的集裝箱貨物的貨運合同包括經審定的訂單和運單。

(二)貨物的托運和承運

1、貨物運單

⑴運單

運單是托運人與承運人之間,為運輸貨物而簽訂的一種運輸合同或運輸合同的組成部分。它是確定托運人、承運人、收貨人之間在鐵路運輸中的權利、義務和責任的原始依據。貨物運單即是托運人向承運人托運貨物的申請書,也是承運人承運貨物和核收運費、填制貨票以及編制記錄和備查的依據。貨物運單由貨物運單和領貨憑證兩部分組成。

⑵貨物運單的傳遞過程。

貨物運單:托運人→發站→到站→收貨人。

領貨憑證:托運人→發站→托運人→收貨人→到站

⑶運單種類

①現付運單:黑色印刷

②到付或后付運單:紅色印刷

③快運貨物運單:黑色印刷,將“貨物運單”改為“快運貨物運單”字樣

④劇毒品專用運單:黃色印刷,并有劇毒品標志圖形。

⑷運單的填寫

運單填寫的基本要求

l正確:要求填記的內容和方法符合規定。

l完備:要求出記的事項,必須填寫齊全,不得遺漏。如危險貨物不但填寫貨物的名稱,而且要填寫其編號。

l真實:要求實事求是地填寫,內容不得虛假隱瞞。如不能錯報、匿報貨物品名。

l詳細:要求填寫的品名應具體,有具體名稱的不填概括名稱,如雙人床、沙發、立柜不能填寫為家具。

l清楚:填寫字跡清晰,應使用鋼筆、毛筆、圓珠筆或加蓋戳記、打字機打印或印刷等方法填寫,不能用紅色墨水填寫,文字規范,以免造成辦理上的錯誤。

更改蓋章:運單內填寫各欄有更改時,在更改處,屬于托運人填記事項,應由托運人蓋章證明;屬于承運人記載事項,應由車站加蓋站名戳記。

2、貨物的托運與受理

⑴托運:托運人向承運人提出貨物運單和運輸要求,稱為貨物的托運。

所托運的貨物應符合一批的要求,不得將不能按一批托運的貨物作為一批托運。

托運人向承運人交運貨物,應向車站按批提出貨物運單一份。托運人向車站提出貨物運單,即說明其向鐵路詳細而正確提出了書面申請,并愿意遵守鐵路貨物運輸的有關規定,履行義務,且貨物已準備就緒,隨時可以移交承運人。

⑵受理:車站對托運人提出的貨物運單,經審查符合運輸要求,在貨物運單上簽上貨物搬入或裝車日期后,即為受理。

3、進貨與驗貨

⑴進貨:托運人憑車站簽證后的貨物運單,按指定日期將貨物搬入貨場指定的貨位即為進貨。

托運人進貨時,應根據貨物運單核對是否符合簽證上的搬入日期;品名與現貨是否相等。經檢查無誤后,方準搬入貨場。

⑵驗貨:進貨驗收是為了保證貨物運輸安全,完整以及劃清承運人與托運人之間檢查疏忽,則可能會使不符合運輸要求的貨物進入運輸過程,造成或擴大貨物的損失。

檢查的內容主要有以下幾項:

①貨物的名稱、件數是否與貨物運單的記載相符。

②貨物的狀態是否良好。

③貨物的運輸包裝和標記及加固材料是否符合規定。托運人托運貨物,應根據貨物的性質、重量、運輸種類、運輸距離、氣候以及貨車裝載等條件,使用符合運輸要求,便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。

④貨物的標記(貨簽)是否齊全、正確。

⑤貨件上的舊標記是否撤換或抹消。

⑥裝載整車貨物所需要的貨車裝備物品或加固材料是否齊備。

4、貨物的件數、重量

在鐵路運輸過程中,保證貨物的件數和重量的完整是承運人必須履行的義務。因此,鐵路明確規定了確定貨物件數和重量的范圍。

按整車運輸的貨物,原則上按件數和重量承運,但有些非成件貨物或一批貨物件數過多而且規格不同,在承運、裝卸、交接和交付時,點件費時、費力,只能按重量承運,不再計算件數。只按重量承運,不計算件數的貨物有:

l散堆裝貨物

l以整車運輸的規格相同(規格在3種以內視為規格相同)的貨物件數超過2000件

l規格不同一批數量超過1600件的成件貨物

整車貨物與集裝箱貨物,由托運人確定重量;零擔貨物除標準重量、標記重量或有過秤清單及一件重量超過車站衡器最大稱量的貨物外,由承運人確定重量,并核收過秤費。

5、貨票

整車貨物裝車后(零擔貨物過秤完了,集裝箱貨物裝箱后),貨運員將簽收的運單移交貨運室填制貨票,核收運雜費。

貨票是鐵路運輸貨物的憑證,也是一種具有財務性質的票據,可以作為承運貨物的依據和交接運輸的憑證。

貨票一式四聯。甲聯為發站存查聯;乙聯為報告聯,由發站報發局;丙聯由發站給托運人報銷用。丁聯為運輸憑證,由發站隨貨物遞交到站,到站由收貨人簽章交付,作為完成運輸合同的唯一依據。

6、貨物的承運

⑴承運前的保管

托運人將貨物搬入車站,經驗收完畢后,一般不能立即裝車,需在貨場內存放,這就產生了承運前保管的問題

整車貨物,發站實行承運前保管的,從收貨完畢填發收貨證起,即負責承運前保管責任。

零擔貨物和集裝箱運輸的貨物,車站從收貨完畢時即負保管責任。

⑵承運

零擔和集裝箱運輸的貨物由發站接收完畢,整車貨物裝車完畢,發站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起,即為承運。承運是貨物運輸合同的成立,從承運起承托雙方就要分別履行運輸合同的權利,義務和責任。因此,承運意味著鐵路負責運輸的開始,是承運人與托運人劃分責任的時間界線。同時承運標志著貨物正式進入運輸過程。

7、標打標志、標記

在儲運過程中有特殊要求的貨物,應有包裝上標打包裝儲運圖示標志。對于危險貨物,還應在包裝上按規定標打危險貨物包裝標志。對于零擔貨物,還應在包裝上標打貨物標志,標簽上填寫的內容必須與運單相應內容一致。

(三)貨物的裝車作業

1、裝卸車責任的劃分

⑴承運人裝卸的范圍

貨物裝車或卸車的組織工作,在車站公共裝卸場所以內由承運人負責。有些貨物雖在車站公共裝卸場所內進行裝卸作業,由于在裝卸作業中需要特殊的技術、設備、工具,仍由托運人或收貨人負責組織。

⑵托運人、收貨人裝卸的范圍

除車站公共裝卸場所以外進行的裝卸作業,裝車由托運人、卸車由收貨人負責。此外,前述由于貨物性質特殊,在車站公共場所裝卸也由托運人、收貨人負責。其負責的情況有:

①罐車運輸的貨物;②凍結的易腐貨物;③未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗等;④一件重量超過1噸的放射性同位素;⑤由人力裝卸帶有動力的機械和車輛。

其他貨物由于性質特殊,經托運人或收貨人要求,并經承運人同意,也可由托運人或收貨人組織裝車或卸車。例如,氣體放射性物品、尖端保密物資、特別貴重的展覽品、工藝品等。貨物的裝卸不論由誰負責,都應在保證安全的條件下,積極組織快裝、快卸,晝夜不斷地作業,以縮短貨車停留時間,加速貨物運輸。

2、裝車作業

(1)裝車的基本要求

l貨物重量應均勻分布在車地板上不得超或偏重和集重。

l裝載應認真做到輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕,堆碼穩妥、緊密、捆綁牢固,在運輸中不發生移動、滾動、倒塌或墜落等情況。

l使用敞車裝載怕濕貨物時應堆碼成屋脊形,苫蓋好篷布,并將繩索捆綁牢固。

l使用棚車裝載貨物時,裝在車門口的貨物,應與車門保持適當距離,以防擠住車門或濕損貨物。

l使用罐車及敞、平裝運貨物時,應各按其規定辦理.所裝貨物需進行加固時,按《鐵路貨物裝載加固規則》的規定辦理。

(2)裝車前的檢查

為保證裝車工作質量,裝車工作順利進行,裝車前應做好以下“三檢”工作:

=1*GB3①檢查運單,即檢查運單的填記內容是否符合運輸要求,有無漏填和錯填;

=2*GB3②檢查待裝貨物,即根據運單所填記的內容核對待裝貨物品名、件數、包裝,檢查標志、標簽和貨物狀態是否符合要求。集裝箱還需檢查箱體、箱號和封印。

=3*GB3③檢查貨車,即檢查發車的技術狀態和衛生狀態。其主要檢查內容有:

l是否符合使用條件。

l貨車狀態是否良好。主要檢查車體(包括透光檢查)、車門、車窗、蓋、閥是否完整良好,車內是否干凈,是否被毒物污染。裝載食品、藥品、活動物和有押運人乘坐時,還應檢查車內有無惡臭異味。

l貨車“定檢”是否過期,有無扣修通知、貨車洗刷回送標簽或通行限制。

(3)監裝(卸)工作

裝卸作業前應向裝卸工組詳細說明貨物的品名、性質,布臵裝卸作業安全事項和需要準備的消防器材及安全防護用品,裝卸劇毒品應通知公安到場監護。裝卸作業時要做到輕拿輕放,堆碼整齊牢固,防止倒塌。要嚴格按規定的安全作業事項操作,嚴禁貨物側放、臥裝(鋼瓶器除外)。包裝破損的貨物不準裝車。裝完后應關閉好車門、車窗、蓋、閥,整理好貨車裝備物品和加固材料。

裝車后需要施封、苫蓋篷布的貨車由裝車單位進行施封與苫蓋篷布。卸完后應關閉好車門、車窗、蓋、閥,整理好貨車裝備物品和加固材料。

(4)裝車后檢查

為保證正確運送貨物和行車安全,裝車后還需要檢查下列內容:

①檢查車輛裝載:主要檢查有無超重、超限現象,裝載是否穩妥,捆綁是否牢固,施封是否符合要求,表示牌插掛是否正確。對裝載貨物的敝車,要檢查車門插銷、底開門塔扣和篷布苫蓋、捆綁情況。

②檢查運單:檢查運單有無漏填和錯填,車種、車號和運單所載是否相符。

③檢查貨位。檢查貨位有無誤裝或漏裝的情況。

(四)貨物的途中作業

1、貨運合同的變更和解除

⑴貨運合同變更

①貨運合同變更的種類

變更到站。貨物已經裝車掛運,托運人或收貨人可按批向貨物所在的中途站或到站提出變更到站。

變更收貨人。貨物已經裝車掛運,托運人或收貨人可按批向貨物所在的中途站或到站提出變更收貨人。

②貨運合同變更的限制

鐵路是按計劃運輸貨物的,貨運合同變更必然會給鐵路運輸工作的正常秩序帶來一定的影響。所以,對于下列情況承運人不受理貨運合同的變更:

l違反國家法律、行政法規。

l違反物資流向。

l違反運輸限制。

l蜜蜂。

l變更到站后的貨物運到期限大于容許運到期限。

l變更一批貨物中的一部分。

l第二次變更到站的貨物。

=3*GB3③貨運合同變更的處理

托運人或收貨人要求變更時,應提出領貨憑證和貨物運輸變更要求書,提不出領貨憑證時,應提出其他有效證明文件,并在貨物運輸變更要求書內注明。提出領貨憑證是為了防止托運人要求鐵路辦理變更,而原收貨人又持領貨憑證向鐵路要求交付貨物的矛盾。

⑵貨運合同的解除

整車貨物和大型集裝箱在承運后掛運前,零擔和其他型集裝箱貨物在承運后裝車前,托運人可向發站提出取消托運,經承運人同意,貨運會同即告解除。

解除合同,發站退還全部運費與押運人乘車費。但特種車使用費和冷藏車回費不退。此外,還應按規定支付變更手續費、保管費等費用。

2、運輸阻礙的處理

因不可抗力的原因致使行車中斷,貨物運輸發生阻礙時,鐵路局對已承運的貨物,可指示繞路運輸。或者在必要時先將貨物卸下妥善保管,待恢復運輸時再裝車繼續運輸。

(五)貨物的到達領取

1.貨物的暫存

對到達的貨物,收貨人有義務及時將貨物搬出,鐵路也有義務提供一定的免費保管期間,以便收貨人安排搬運車輛,辦理倉儲手續。免費保管期間規定為:由承運人組織卸車的貨物,收貨人應于承運人發出催領通知的次日(不能實行催領通知或會同收貨人卸車的貨物為卸車的次日)起算,2天(鐵路局規定1天的為1天)內將貨物搬出,超過此期限未將貨物搬出,其超過的時間核收貨物暫存費。

貨物運抵到站,收貨人應及時領取。拒絕領取時,應出具書面說明,自拒領之日起,3日內到站應及時通知托運人和發站,征求處理意見。托運人自接到通知之日起,30日內提出處理意見答復到站。

從承運人發出催領通知次日起(不能實行催頜通知時,從卸車完了的次日起),經過查找,滿30日(搬家貨物滿60天)仍無人領取的貨物或收貨人拒領,托運人又未按規定期限提出處理意見的貨物,承運人可按無法交付貨物處理。

無法交付貨物的范圍、保管期限、上報和移交手續、價款處理,應按照國家經濟委員會頒發的《關于港口、車站無法交付貨物的處理辦法》規定辦理。

對性質不宜長期保管的貨物,承運人根據具體情況,可縮短通知和處理期限。

2.票據交付

收貨人持領貨憑證和規定的證件到貨運室辦理貨物領取手續,在支付費用和在貨票丁聯蓋章(或簽宇)后,留下領貨憑證,在運單和貨票上加蓋到站交付日期戳,然后將運單交給收貨人,憑此領取貨物。如收貨人在辦理貨物領取手續時領貨憑證未到或丟失時,機關、企業、團體應提出本單位的證明文件;個人應提出本人居民身份證、工作證(或戶口簿)或服務所在單位(或居住單位)出具的證明文件。

貨物在運輸途中發生的費用(如包裝整修費、托運人責任的整理或換裝費、貨物變更手續等)和到站發生的雜費,在到站應由收貨人支付。

3.現貨交付

現貨交付即承運人向收貨人點交貨物。收貨人持貨運室交回的運單到貨物存放地點領取貨物,貨運員向收貨人點交貨物完畢后,在運單上加蓋“貨物交訖”戳記,并記明交付完畢的時間,然后將運單交還給收貨人,憑此將貨物搬出貨場。

在實行整車貨物交付前保管的車站,貨物交付完畢后,如收貨人不能在當日將貨物全批撤出車站時,對其剩余部分,按件數和重量承運的貨物,可按件數點交車站負責保管,只按重量承運的貨物,可向車站聲明。

收貨人持加蓋“貨物交訖”的運單將貨物搬出貨場,門衛對搬出的貨物應認真檢查品名、件數、交付日期與運單記載是否相符,經確認無誤后放行。

第二篇：鐵路貨物運輸

鐵路貨物運輸

一、鐵路貨物運輸概念現狀

鐵路貨物運輸是指用鐵路線路、火車等專用的鐵路運輸設備將物品從一個地點向另一個地點運送，包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。

鐵路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。

鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

二、特點

（一）運輸能力大；

（二）運行速度快；

（三）運輸成本低；

（四）運輸經常性好；

（五）能耗低；

（六）通用性好；

（七）機動性差；

（八）投資大，建設周期長；

（九）占地面積少。

（十）受自然環境影響小

（十一）連續性好

三、種類

鐵路貨物運輸種類即鐵路貨物運輸方式，按中國鐵路技術條件，現行的鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔、集裝箱三種。整車適于運輸大宗貨物；零擔適于運輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運輸精密、貴重、易損的貨物。

鐵路貨物運輸按分類方法不同有多種。按照一批托運貨物的重量、體積、形狀及其物理化學性質，分為鐵路整車貨物運輸、鐵路零擔貨物運輸和鐵路集裝箱運輸三種。按照運送條件，分為按普通運送條件辦理的貨物運輸和按特殊運送條件辦理的貨物運輸兩種。屬于后者的有鐵路闊大貨物運輸（包括超限貨物、超長貨物和集重貨物運輸）、鐵路危險貨物運輸、鐵路罐裝貨物運輸以及鐵路易腐貨物運輸和活動物運輸。按照運送速度，分為按普通貨物列車速度（又稱慢運速度或一般運送速度）辦理的貨物運輸、按快運貨物列車速度辦理的貨物運輸和按客運速度辦理的貨物運輸三種。此外，鐵路還辦理國際鐵路聯運貨物運輸、鐵路水路聯運貨物運輸和鐵路公路聯運貨物運輸

四、對貨物的規定

貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數四舍五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40 × 60× 100 厘米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250×200× 160厘米． 超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據具體條件碉定可否收運。

五、設施設備

（一）鐵路車站（包括線路、信號）

（二）裝卸設備、倉儲設備設施

（三）機車及車輛設備

六、設備設施建設的建議

現代化的貨運設備設施是促進鐵路貨運轉型發展、確保貨運安全、提高運輸效率和服務質量的物質基礎和保障。

（一）加強安全監控體系建設，提高信息化水平

1．鐵路貨運計量安全檢測監控系統。鐵路貨運計量安全檢測監控系統；做好軌道衡和超偏載檢測裝置檢定相關工作；推進貨運計量安全檢測設備綜合雷電防護技術應用。2．鐵路貨檢安全監控與管理系統。建設集中監控中心；配置貨檢手持機建設高清視頻設備。

3.危險貨物運輸安全監控系統。升級現有危險貨物運輸安全監控系統； 運用物聯網技術、衛星定位技術，解決重點危險貨物途中和異地監控； 補強危險貨物專用線作業監控視頻，實現專用線企業人員對裝、卸車過程的監督管理；在全路各辦理站配置無線網橋和手持機。

4．貨運站安全監控與管理系統。建立貨運監控中心，包括大屏幕顯示屏、終端設備和貨場、專用線安全監控裝置，實現集中監控和統一指揮；貨場安裝攝像監控與記錄裝置三是在各貨物線進出口安裝車號識別裝置，自動讀取進出各貨物線車輛時間；外勤作業人員及橋門吊操作人員應配置手持式或平板式移動終端，使用移動終端設備的貨場應架設無線網絡；

5．鐵路限界管理和超限超重貨物運輸輔助決策系統。6．保價及貨運事故處理系統。7．裝卸機械安全監控系統。8．貨運安全檢測監控與管理平臺。

（二）加強貨運設備設施建設，提高物流化水平1．拓展貨運物流能力。

2．發展裝卸機械化和運輸集裝化。3．重點地區及重點設備設施建設。

（三）加強標準化貨場等創建力度，提高標準化工作水平1．創建標準化貨場。2．創建標準化貨檢站。3．創建標準化抑塵站。

第三篇：鐵路貨物運輸市場營銷

鐵路貨物運輸營銷策略（第七組）

鐵路貨運運輸市場營銷策略

市場份額問題是鐵路走向21 世紀面臨的嚴峻課題.我國的基本國情是疆域遼闊，人口眾多，資源分布不均勻，經濟發展不平衡，需要鐵路長途運輸大宗貨物，決定了鐵路是交通運輸的骨干.然而近幾年的統計數據表明，鐵路客貨運輸在整個運輸市場中所占的份額是不斷下降的，而且下降的幅度還比較大.市場份額下降直接影響鐵路經營，使得鐵路經濟出現虧損，運營效益、指標下降。由此，我們對貨物運輸市場營銷進行了討論。鐵路貨運服務發展現狀

在貨運組織、市場營銷等方面，鐵路實施了一系列重大舉措：組織開行五定班列、快速及重載列車，推進戰略裝車點建設和路企直通運輸，開展“集中受理、優化裝車”和貨運站管理改革創新，這使得鐵路貨運服務質量和市場競爭力逐年顯著提升。但是，鐵路貨運在向現代物流發展的進程中仍面臨著挑戰。

1.1服務質量有待提高。①運力需要加強，貨運生產、服務設施比較老化。②貨物列車運行速度不高，運輸限制較多，辦理手續比較繁瑣。③質量管理手段比較傳統，在運用科學管理工具對服務質量進行全方位和全過程評估、控制等方面有待改善。

1.2 營銷組合要素發展不均衡。①服務有待加強。②市場定位和系統策略設計應更加明確。③營銷服務團隊專業化建設有待加強。

1.3 營運業務創新不足。①營運業務范圍較小，難以提供全方位、個性化物流解決方案。②現代物流技術運用不足，影響營銷服務質量。目前鐵路貨運營銷工作存在的問題

2.1 對鐵路貨運營銷缺乏正確認識。鐵路貨運營銷工作目前還停留在“攬貨源”狀態，因此在貨源充足，貨運量持續增長，貨運產品供不應求時，營銷工作就不再被重視，很容易回到以前坐等貨主上門的狀態.鐵路貨物運輸營銷策略（第七組）

2.2 鐵路貨運質量和服務質量都有待提高。鐵路部門目前的運輸狀況和服務很難為貨主搶時間、爭效益.治安狀況也不盡人意，貨賠現象較為突出.2.3 鐵路貨運價格體制缺乏競爭力。一方面鐵路運價統得過死，不能隨市場情況變化，適應市場能力不強，缺乏競爭力；另一方面，鐵路貨運的綜合費用較多且透明度低，亂收費現象屢禁不止，使很多貨主對鐵路運價搞不清楚或難搞清楚.2.4 缺乏現代化的鐵路貨運營銷手段。鐵路貨運營銷工作目前還沒有實現系統化、網絡化、科學化，貨物運輸動態管理手段落后，鐵路局、站段與重點企業之間雖然實現了有關臺賬、報表的信息傳輸，但基本上還停留在人工作業階段，信息傳輸不及時，沒有很好發揮作用.2.5 貨運營銷員未充分發揮作用。鐵路系統已向重點企業派駐了貨運營銷員，營銷員作為路企銜接的橋梁，直接接觸市場，責任大，素質要求高.但目前營銷員缺乏培訓，工作水平、營銷技能參差不齊，作用尚不夠明顯.鐵路貨運市場的營銷改革

自從我國實行改革開放政策以來,交通運輸業隨著產業結構的調整,已把過去過分依賴鐵路的運輸市場結構轉變為多種運輸方式并舉的格局。貨主對運輸方式的選擇余地越來越大,對運輸服務質量的要求越來越高。鐵路貨物運輸盡管進行了大量營銷手段的改革,但仍有相當一部分貨運部門的干部職工保持著以自我為中心的優越感,沒有真正樹立起以經濟效益為中心,運輸圍著營銷轉的觀念。雖然貨物運量逐年增長,但市場份額卻逐年下降。因此,鐵路運輸企業要想有所突破,必須把開拓市場的動力傳遞給每個營銷人員,把市場競爭的壓力加給每個員工,挖掘出一條適合自身的營銷之路。

3.1建立一支高素質的鐵路運輸營銷人員隊伍

在鐵路貨物運輸企業中,開展運輸市場營銷的最基本主體是鐵路運輸企業的

鐵路貨物運輸營銷策略（第七組）

營銷人員,他們素質的高低直接關系到鐵路貨運營銷的成敗。作為鐵路營銷人員應具有下列素質: 3.1.1 具有堅強的意志和良好的文化修養

由于運輸市場錯綜復雜、競爭激烈,營銷人員工作量十分繁重,因此要求他們具有良好的身體、充沛的精力、堅強的意志,同時要求他們以淵博的知識和聰穎的智慧來洞察運輸市場變化,捕捉運輸市場機會,科學策劃貨物運輸營銷方案。

3.1.2 具有一定的組織能力和思辨能力

鐵路運輸營銷是一項有組織、有目的的活動,鐵路運輸營銷人員要經常組織各種貨物運輸營銷活動。同時要協調營銷組織內部以及營銷組織與其他部門之間的人際關系,這一切都離不開鐵路營銷人員的周密計劃和精心組織,因此,一個鐵路運輸營銷人員必須具備出色的組織能力,才能有效保證營銷組織計劃和目標的實現。鐵路運輸營銷人員進行客貨營銷活動時,需要有正確的思維方式,清晰的邏輯思維過程,并運用自己的知識和智慧,對運輸市場的變化作出敏銳地反映,創造性的策劃出適應市場、行之有效的客貨營銷方案,并采取相應的營銷組和策略。因此需要其思維開闊、反應敏銳、具有良好的思辨能力。

3.1.3具有良好的攻關能力和宣傳推廣能力

鐵路運輸營銷活動的特點,決定了營銷人員在活動中必須與運輸市場、貨主、社會公眾、政府其他組織、團體建立緊密的聯系。因此,公關就成為鐵路運輸市場營銷一個行之有效、必不可少的促銷手段和技巧。而營銷宣傳、推廣是鐵路走向市場的重要課題,是實施營銷戰略必不可少的環節,過去在這方面鐵路運輸企業做得太少。因此,作為鐵路營銷人員,必須具有較強的宣傳推廣能力,要經常主動走出去,深入廠礦企業,公共場所推銷自我,推銷鐵路。發布鐵路運輸新產品、新設施、新項目等廣告信息,做到立體宣傳、整體推廣。

3.1.4具有貨物運輸業務能力。

鐵路運輸營銷人員除具有市場營銷人員一般能力要求外,根據鐵路運輸的特點,還應具備鐵路貨運組織、鐵路運輸經濟、鐵路運輸安全等運輸專業知識,并熟練掌握鐵路客貨運輸業務技能。從實踐看,鐵路運輸營銷人員從單位的客貨運輸骨干和其他運輸管理人員中挑選出來效果較好。

3.2 建立適合自己特點的貨運營銷策略

鐵路貨物運輸營銷策略（第七組）

對于一個運輸企業來說,在貨源組織上,要準確掌握本區域內所有企業數量、產量和銷售方向,與貨主建立經常性的聯系。摸索出與本企業相適應的營銷策略。鐵路貨物運輸,建立一套適合自己特點的貨運營銷策略勢在必行。

3.2.1 建立產品品牌策略

近年來,隨著鐵路的提速調圖,鐵路貨運相繼開發了“五定”班列、行包專列、大宗貨物直達列車等新產品,但總的來看,與市場對接仍然不夠緊密,沒有形成滿足不同貨主、不同品類物資運輸需求的產品系列。鐵路貨場要應用現代化的管理方法和新的技術設備,提高工作質量和服務質量,做到服務文明化、管理科學化、作業標準化、運輸集裝化和裝卸機械化。強化鐵路紐帶作用,溝通產銷雙方和供需環節,減少流向限制,使流向跟著貨源走,努力保持老市場不減少,開辟新的運輸市場。

3.2.2 在鐵路貨運營銷中運用價格策略

價格策略包括定價策略、價格調整策略等, 鐵路貨運企業可根據鐵路貨運產品的特點, 在貨運營銷中合理地運用新產品定價策略、產品組合定價策略、折扣和讓價策略以及價格調整策略。

（一）定價策略在鐵路貨運新產品定價中的運用

定價策略一般要隨產品生命周期的變化而相應改變, 處于投入期的新產品的定價策略是一個十分重要的問題。常見的新產品定價策略包括撇脂定價策略和滲透定價策略。撇脂定價策略是以高價投放市場, 在短期內獲得高額利潤, 以便盡快收回投資;滲透定價策略是以低價投放市場, 便于迅速擴大銷量, 提高市場份額。

在激烈的運輸市場競爭中, 鐵路運輸企業根據貨運市場的競爭和貨主的要求, 研究、開發了一些鐵路貨運新產品, 例如: 五定班列、集裝箱專列、特殊需求快運直達車、冷藏直達車、鮮活易腐直達車、國際集裝箱海鐵聯運班列等。這些鐵路貨運新產品的定價,未充分考慮貨流量, 貨主的需求, 公路、水路、航空等競爭者的價格等。

如現行“五定班列”運費, 按鐵道部批準公布的項目和費率, 并加收 30%快運費, 費率偏高, 類似于撇脂定價策略, 不利于市場競爭。面對鐵路在運輸市

鐵路貨物運輸營銷策略（第七組）

場占有率日趨降低的嚴峻形勢,對鐵路貨運新產品采用“薄利多銷”搶占市場的滲透定價策略尤其重要, 如: 采用降低貨運雜費的收費,充分利用空車回送、順路裝車的優惠價吸引貨主, 積極為貨主提供最佳運輸方案, 降低貨主運輸成本。譬如, 2004 年 10 月昆明、深圳兩市政府和中鐵集裝箱運輸有限責任公司就開行昆明至深圳鐵路貨運“五定班列”達成的合作協議, 協議中就明確了要爭取鐵道部在班列線路優化、鐵路運費下浮優惠方面給予扶持。

總之, 在鐵路貨運新產品剛剛推出的投入期, 鐵路貨運新產品的價格不宜定得偏高。鐵路運輸企業應努力把貨運新產品的運價制定在一個合適的水平, 充分發揮鐵路運輸價位的優勢, 擴大市場占有率, 在激烈的競爭中取勝。

（二）產品組合定價策略在貨運營銷中的運用

產品組合定價策略是當某種產品只是產品組合中的一部分時, 企業需要制定一系列的價格, 從而使整個產品組合取得整體的最大利潤。鐵路集裝箱各箱型運輸價格的制定應考慮貨主需求結構、各箱型的供應數量與發展方向、運輸成本等綜合確定, 以便使企業整體收益最大。

（三）折扣和讓價策略在鐵路貨運營銷中的運用

折扣和讓價策略是在產品正式價格的基礎上進行適當的打折的定價策略。(1).數量折扣

對煤炭、石油、糧棉等與經濟發展和人民生活關系密切, 或鐵路與其他運輸方式相比優勢明顯的大宗貨物運輸, 以實際運輸成本為依據, 合理制定基準價和浮動幅度, 實行政府指導價, 控制價格水平變動對社會經濟生活的影響。而其他大宗貨物如鋼材、木材等可給予相應的價格折扣, 可以鼓勵貨主與鐵路企業建立長期穩定的合作關系, 減少企業的經營風險。

(2).季節折扣

運輸生產的季節性很強, 在運輸淡季時給予一定的價格折扣, 有利于刺激貨主均衡需求, 便于運輸企業均衡運輸組織作業。

(3).代理折扣

發展運輸代理是提高鐵路貨運市場競爭力的重要手段。鐵路運輸企業通過運輸代理將眾多的貨主和鐵路聯系起來, 組織大量穩定的貨源, 把小批量的貨物集中為成組貨物, 提高了運輸組織化程度和車輛運用效率。例如: 集中辦理復雜

鐵路貨物運輸營銷策略（第七組）的運輸手續, 為貨主提供“一次托運、一次收費、一票到底、全程負責”的門對門優質服務, 既方便了貨主, 又提高了運輸效率。給貨運代理商一定的價格折扣, 便于發揮運輸代理商組貨的積極性, 從而提高運輸企業的市場占有率。

(4).回程和方向折扣

對空車方向順路裝車、大批量運輸, 與其他運輸方式進行競爭以及其他特殊情況的貨源, 可給予價格折扣, 以減少運能浪費。

（四）價格調整策略在鐵路貨運市場競爭中的應用

運價制定以后, 主客觀情況的各種變化會影響到已定運價, 鐵路運輸企業根據運輸市場競爭和運輸市場供求的變化, 應該及時調整運輸價格。隨著鐵路運價改革的深入, 國務院和鐵路主管部門也給予鐵路運輸企業貨運產品一定的定價空間。目前, 根據運輸市場環境的變化, 在鐵路貨運營銷中,鐵路運輸企業應采取一些行之有效的價格調整措施。節假日升,平日降;熱門線路升, 冷門線路降;旺季升, 淡季降。例如: 對集裝箱回空裝運大宗貨物實行優惠運價;對不同季節、不同時間的運輸產品, 實行不同運價或收費標準。例如: 在春運開始前后半個月及每年第四季度運輸和銷售旺季, 實行費用上浮, 其他時段實行費用下浮, 運用價格杠桿調節運量變化。

2004 年在公路運輸治理超限超載, 水運價格大幅度上漲的情況下, 鐵路在交通運輸體系中的比價進一步降低, 加劇了運量與運能的矛盾。化肥、糧食等大宗重點物資, 鐵路運輸實行優惠運價, 使糧食、化肥放棄水路和公路運輸而涌向鐵路, 使得鐵路運輸空前緊張, 請求車滿足率不足 40%。鐵路運輸緊張狀況主要是因為運能不足, 但價格結構不合理、變價不及時也是重要原因。

由于鐵路貨運價格的調整與整個社會化大生產、國民經濟的發展息息相關, 因此, 鐵路貨運價格的調整, 必須與整個社會化大生產、國民經濟相適應, 并考慮到貨主、企業生產經營狀況和對貨運產品的需求等情況, 不能盲目變價。

（五）實行彈性價格策略

市場競爭的規律表明,在價格相同的情況下,誰能為貨主提供滿意的服務,誰就能在競爭中取勝。價格是影響托運人的首要條件,甚至是創造需求的潛在工具。價格變動,要充分考慮服務對象的接受能力和競爭對手的反應動向。對于鐵路運

鐵路貨物運輸營銷策略（第七組）

輸企業來說,應根據運輸市場環境的變化,采取一些行之有效的彈性價格策略。

因此, 在現代市場營銷中,定價變得更加復雜、更加微妙、更加重要。必須掌握價格的基本理論、基本因素, 定價目標與定價方法、策略, 并根據營銷環境的變化, 靈活調整價格, 科學制定價格策略, 才能使企業獲得最佳的經濟效益。

（六）運用促銷策略

鐵路運輸企業開展市場營銷,必須采取各種促銷手段,宣傳鐵路運輸安全、準時、舒適、便利等特點,樹立良好的鐵路形象,以取得旅客和貨主的了解和信任,促進鐵路運輸產品的銷售,吸引貨源,恢復并提高鐵路運輸市場占有率。其方法可以實行人員推銷、廣告、人員推廣、公共關系等方法實現。

（七）嚴格控制價外收費, 保持鐵路運輸價位優勢

鐵路真正的運價并不高, 但由于基本運價以外的收費項目過多過亂和收費水平過高, 總體價格水平提高, 使鐵路失去了低價位的優勢, 減少了鐵路運輸市場份額;不少單位收費管理混亂, 部分價外收費資金流入“小金庫”和個人腰包, 助長了腐敗現象和行業不正之風, 社會輿論反應強烈, 給鐵路運輸企業的形象造成不良影響。

因此, 在市場經濟條件下, 鐵路運輸企業要在激烈的運輸市場競爭中充分發揮運價的調節作用, 發揮鐵路運輸的價位優勢, 制止價外亂收費行為是一個重要而緊迫的任務。

例如: 各車站、貨場要盡快實行鐵路貨物運輸訂單制。服務訂單中列明各項鐵路運輸服務項目, 并明碼標價, 使用戶按需要自由選擇, 逐項計算確定鐵路運費、雜費和延伸服務收費金額;車站、貨場向用戶報價, 并嚴格按照所列項目、金額使用鐵路貨票或運費雜費收據核收;各車站、貨場不得在訂單約定范圍以外再收取其他任何費用。這樣才能真正實現一口價、一個窗口對外, 一票結算,既簡化了貨運辦理手續, 減少了中間環節, 最大限度方便了貨主, 又規范了收費項目和收費標準, 遏止了價外亂收費現象。

總之，在運輸市場競爭十分激烈的今天, 鐵路貨運企業只有在營銷中合理地運用價格策略, 將價格策略和非價格策略結合起來, 更好更迅速地推出創新產品, 為客戶提供更便利的服務, 才能在競爭中立于不敗之地。

鐵路貨物運輸營銷策略（第七組）

3.3開展特色延伸服務

服務水平較低,制約著鐵路貨運市場的開拓。辦理手續繁雜,環節多,運到時限沒有保證,貨損貨盜理賠不及時等問題仍然存在。

3.3.1 各營銷機構都要延長服務時間

鐵路貨物運輸主要營銷點應做到２４小時對外服務。努力開展電話預約服務等新項目。車站內勤貨運室要扭轉“機關化”的傾向。所有營銷人員都要堅持文明服務、微笑服務,真正做到“想貨主之所想,急貨主之所急” ,徹底改變幾十年來計劃經濟體制下形成的“冷、硬”面孔和“門難進,臉難看,事難辦”的鐵老大作風,讓貨主有一個“賓至如歸”的感覺。

3.3.2 要簡化貨運手續

目前辦理鐵路貨物運輸從審批計劃開始到進貨、裝車??最后到收貨人手中,鐵路主、副業的手續太繁雜,一般人根本摸不清。要簡化貨運手續,推行服務訂單制,做到讓貨主能在一個窗口、一張支票辦完所有運輸手續,交清所有運輸費用。要大力推行貨運代理,努力做到送貨上門、取貨到家,實現貨主希望的“人在家中坐,收發全國貨”。

3.3.3 規范貨運收費標準

各級貨運營銷機構,特別是車站貨運室要以方便貨主為原則,進行必要的設備設施改造,要實行全路計算機聯網,運用現代化的管理手段提高服務效率。要舍得投資改善硬件設施,這是提高服務質量、增加營銷能力的物質保障。通過硬件設施的改善和服務質量的提高,徹底改變鐵路對外形象,擴大鐵路貨物運輸營銷份額。

3.3.4 提高運到期限的運輸保證水平

對于許多貨主而言,尤其是對那些高附加值、競爭激烈的消費品市場生產和銷售企業而言,運到期限就是商機,就是金錢,就是效益;延誤時間就會坐失商機,就會造成不可彌補的損失。因此,對于鐵路運輸企業來說,必須制定出一套行之有效的措施保證在規定的時間內貨物的順利到達。目前,鐵路貨物運輸所面臨的形勢已經非常嚴峻。鐵路貨物運輸必須按照市場經濟的走向,建立起卓有成效的營銷體制,升華服務理念,轉換經營機制,才能從根本上扭轉不利局面,使鐵路貨物運輸走出困境,煥發出新的生機和活力。

鐵路貨物運輸營銷策略（第七組）鐵路鮮活易腐貨物運輸的市場營銷

鮮活易腐貨物的生產季節性強、運量波動大、時效性強、運輸成本高，同時市場需求變化大，經營風險和難度也比較大。鐵路運輸部門應針對這些特點，采取有效措施提高質量、拓展市場。由此我們組對鮮活貨物的營銷策略進行了進一步闡述：

4.1 鐵路鮮活易腐貨物運輸現狀

近年來，由于公路運輸迅猛發展，導致鐵路承擔的運輸份額逐年減少，其中鮮活易腐貨物尤為明顯。據統計，1992 年鐵路易腐貨物運輸總量近1 600萬ｔ，到2001年僅為733 萬ｔ，下降了近54%（見表１）。鐵路易腐貨物運輸量下降的原因是多方面的，主要是我國在加入W T O 后，加快了對產業結構的調整，適合鐵路運輸的大宗鮮活易腐貨物減少，取而代之的是小批量、多品種的貨物運輸需求。同時各地區都大力推廣大棚種植技術，使得南菜北運的調運貨物量有所減少，省際間的調運距離縮短，北方許多地區的個體養豬業發展迅速，也使長期以來形成的西肉外運格局發生了變化，造成鐵路鮮活易腐貨物運量減少。同時由于多年來鐵路運營機制及管理中存在的一些弊端，不能很好地適應鮮活易腐貨物運輸市場的發展需求，使部分貨源流向了公路運輸。4.1.1 運輸配套設施落后

目前，我國的鮮活易腐貨物僅有20% ～22% 使用冷藏車運送，其余由棚車、敞車裝運。鐵路現有冷藏車有5 0 % 以上是早年生產或引進的舊型車。在鮮活易腐貨物運輸中占70% 份額的B 6、B 6 A 型非機械冷藏車的車況普遍較差，與其配套的加冰所設備陳舊、老化，制冷、補冰能力嚴重不足，虧損問題突出。隨著鐵路網的調整，一些加冰所的位置已不能適應鐵路運輸要求。2004 年家畜車的租用僅有176輛，為歷史最低水平。由于家畜車沒有配屬段和固定的集結地，富余的 500 多輛家畜車只能閑置在各地，車輛配件丟失嚴重，資產盤活難度大，企業負擔重。這些也制約了鐵路鮮活易腐貨物運輸的發展。4.1.2 運輸營銷觀念與市場脫節

鐵路貨物運輸營銷策略（第七組）

由于鐵路運輸企業長期受計劃經濟體制的影響和束縛，在鮮活易腐貨物運輸方面不能根據市場和貨主需求制定與調整計劃，生產性經營觀念比較強烈。許多部門雖然設置了營銷機構，但多數難以真正承擔起市場營銷的責任。同時還存在著服務不到位，貨物運到期限過長，保價理賠不盡人意等問題。4.1.3 運輸價格機制不適應市場需要

鐵路鮮活易腐貨物運輸價格過于僵化，淡旺季收費單一。由于鮮活易腐貨物運輸具有明顯的季節性，這種單一費率導致旺季車輛緊張，淡季車輛閑置。另外，鐵路貨物送達速度慢，在特別強調快捷的鮮活易腐貨物運輸中尤為突出。并且有的遠距離運輸收費高于公路，致使貨主選擇公路運輸。4.1.4 鐵路運輸組織管理不完善

市場經濟下，各種運輸方式都在探索新的管理機制。但鐵路鮮活易腐貨物運輸仍然沒有根據運輸形勢的變化對管理方法進行調整，導致運輸手續煩瑣，審批環節多，配車時間長，貨物送達速度低。諸多弊端使鐵路在市場經濟條件下較難適應鮮活易腐貨物小批量、多品種、高速度的運輸要求。

4.2 鮮活易腐貨物運輸營銷對策

快速便捷、低成本和為貨主提供高效、完善的服務是鐵路鮮活易腐貨物運輸走出困境的出路。因此，需要理順中鐵特貨運輸有限責

任公司與加冰所、各鐵路局的關系,完善鮮活易腐貨物運輸調度機制，對運輸車輛進行跟蹤管理，掌握車輛分布狀態和車況，監控運行動態，有效提高車輛運用效率。

4.2.1 運輸的產品策略

鐵路鮮活易腐貨物運輸營銷戰略的重點是針對市場需求，推出定點、定線、定車次、定時、定價的冷藏貨物運輸“五定班列”，建立綠色通道，提高運輸速度。以簡便、快捷、優質的服務，爭奪需求旺盛的鮮活易腐貨物市場。采取穩住重點貨主、開發中小貨主，轉變服務觀念，以優質服務吸引貨主。

在一定的地域范圍建立健全鐵路鮮活易腐貨物運輸營銷機構，盡快形成全路的運輸營銷網絡體系，這是擴大鐵路貨運市場份額、提高競爭力的必由之路。

開發鮮活易腐貨物運輸速查系統，為貨主提供各貨運站辦理限制、里程、運到期限，以及各品類貨物按零擔、集裝箱或整車運輸所需費用。企業內部網建設

鐵路貨物運輸營銷策略（第七組）

可以依托鐵路現有的網絡系統，把各地區的運輸分公司連成一個整體，以建立渠道暢通的運輸市場信息數據庫，為鐵路鮮活易腐貨物營銷決策提供及時、準確、科學的依據。4.2.2 運輸的價格策略

各地區應根據實際情況，在政策允許的范圍內對鮮活易腐貨物運輸的運價進行相應的調整。鮮活易腐貨物運輸的季節性特點比較強，其中在每年第四季度運輸量所占比重較大。針對這一特點，可根據市場經濟規律調節季節性運價，這樣可在一定程度上改善運輸車輛緊張或閑置的狀況。根據供求均衡理論，市場價格是由供給與需求共同決定的，由于邊際效用遞減規律的作用，運輸需求價格隨運量增加而減少。因此，貨主為了追求高利潤，必然在運價提升時，將其過剩供給量暫時儲存起來，這樣就緩解了旺季車輛緊張的問題。同樣在運輸淡季可以通過降低運輸價格，擴大運輸需求，隨著鮮活易腐貨物運價的降低，貨主為追求利潤，將會提高供應量，進而解決了淡季車輛閑置的問題。4.2.3 樹立現代運輸營銷理念

正確的營銷策略來源于正確的營銷觀念。鐵路鮮活易腐貨物運輸必須在全員范圍內加強營銷培訓，確立營銷圍繞市場轉、服務圍繞顧客轉的新理念。此外在營銷服務中，應注重落實個人責任，強化自我約束，要求擔任營銷服務工作的 干部職工必須提高遵紀守法的認識，增強法制觀念，提高自律能力。同時，鐵路運輸企業要變等貨上門為上門找貨，大力發展接取、送達業務。要借鑒運輸市場營銷的成功經驗，確立“以優取勝、以快取勝”的營銷理念，通過開展鮮活易 腐貨物的取送服務，吸引貨源，爭取更多的市場份額。4.2.4 開展鮮活易腐貨物多式聯運

多式聯運能夠降低運輸成本，提高貨物運輸速度，對促進經濟發展具有重要作用。貿易的發展對鮮活易腐貨物運輸的多式聯運要求日益增強，而冷藏集裝箱和各類先進貨物運輸裝備的發展，以及信息技術的應用，為多式聯運的發展提 供了有力的支持。如美國十分重視采用機械冷藏半拖車運輸易腐貨物實現公鐵聯運，由運輸機械冷藏半拖車編成的 Reefer Railer Ice Express快運列車，從加利福尼亞往芝加哥運輸綠色植物和其他易腐食品，由裝車開始3天之內即可運抵到站交付收貨人，能有效地與公路運輸開展競爭。鐵路應打破行業壁壘，積極發展鐵

第四篇：鐵路貨物運輸合同 范本

鐵路貨物運輸合同

甲方(托運人)： 地址：

乙方(承運人)： 地址：

為確保甲方的______貨物能安全、快捷、準確地通過鐵路運輸發至目的地。甲、乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神，經友好協商，甲方同意將鐵路運輸業務委托乙方辦理，并簽訂本合同。

一、甲方的責任及義務

1． 甲方負責以互聯網(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方，包括：貨物品種、數量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人、地址、電話等相關資料；

2． 甲方負責發貨地點、交貨地點的裝卸；

3． 甲方提供貨物運輸途中需要的相關證明文件，如《貨物送貨單》、《貨物調撥單》等； 4． 甲方委派專人負責相關業務協調，便于與乙方聯系、溝通，解決日常往來業務問題。

二、乙方的責任及義務

1． 乙方必須按甲方的指令要求到指定的發貨倉庫提貨，并及時將貨物送到指定的收貨地址及收貨單位；

2． 乙方須滿足甲方提出的要車計劃，并按甲方的時間要求準時把貨物送抵目的地； 3． 乙方將貨物送達目的地后，必須將《產品送貨單》交收貨方進行簽收；

4． 如因政策性原因導致鐵路出現停裝、限裝等情況，乙方必須及時通知甲方并提供鐵路部門的證明材料；

5． 甲方的貨物在發貨倉庫交付給乙方驗貨、簽收后，貨物的安全風險責任由乙方負責，直至終點交付貨物為止；

6． 乙方須書面委托1至兩名業務代表負責甲方業務的協調，保證日常的聯系、溝通，出現問題及時解決。

三、具體操作方式

1． 甲方在貨物發運前以互聯網(電話或傳真)的方式或其他適當的方式將鐵路運輸計劃通知乙方；

2． 乙方收到指令后根據指令要求安排車輛到甲方指定的倉庫提貨、中轉，并安排和辦理車皮發貨等一切相關手續；

3． 乙方持《產品送貨單》到甲方指定的收貨地點辦理貨物簽收手續； 4． 乙方整理簽收后的《產品送貨單》到甲方辦理運費結算手續。

四、鐵路貨運事故的處理及保險

1． 甲方貨物的運輸保險由乙方負責，保險索賠具體事宜由乙方負責；運輸途中一切貨損由乙方承擔并按照甲方出廠價進行賠償；

2． 鐵路運輸保價費用由乙方自行承擔；

3． 在運費結算時乙方必須對運輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價進行賠償；

4． 對于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失，乙方必須在定損后______周內以現金的方式賠付。

五、運輸費用的結算 1． 乙方憑收貨方簽收的《產品送貨單》，按合同的鐵路運輸價格表向甲方申報結算運費； 2． 乙方按甲方核實后的費用開具正式發票送交甲方，甲方根據發票及驗貨記錄原件及時向乙方支付運費；

3． 甲方用支票形式向乙方承付費用。

六、違約保證金的收取及違約責任

1． 在合同簽訂后的______天內，乙方必須向甲方支付__________元保證金； 2． 在合同有效期內，如乙方單方面提出終止合同時，甲方將不予返還保證金； 3． 雙方將《運輸管理考核辦法》作為本協議附件。

七、合同期限

1． 本合同自______年____月____日至______年____月____日； 2． 本合同一式______份，甲、乙雙方各執______份；

3． 如合同有未盡事宜，經雙方協商解決，協商不成，由______鐵路運輸法院裁決。

甲方： 授權代表： 日期：(附件略)乙方： 授權代表： 日期：

第五篇：鐵路貨物運輸單

計劃號碼或運輸號碼：_________

貨物運到期限：_________

發站承運日期：_________年_________月_________日

┌──┬──┬─────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┐

│發站││到站（局）│　│車種車號│　│貨車標重│　│承運人│裝│

├──┼──┼─────┴─┼────┼─┴────┴─┼───┤　│

│托　│名稱││施封號碼││托運人│車│

│運　├──┼──┬──┬─┼────┴───┬────┼───┼─┤

│人　│住址││電話│　│鐵路貨車篷布號碼││承運人│施│

├──┼──┼──┴──┴─┼──────┬─┴────┼───┤　│

│收　│名稱││集裝箱號碼　││托運人│封│

│貨　├──┼──┬──┬─┼────┬─┴──────┼───┴─┤

│人　│住址││電話│　│　經由　││ 運價里程 │

├─┬┴┬─┼──┴──┴─┼─┬─┬┴┬───────┴─────┤

│貨│件│包│　貨物重量│計│運│運│現付│

│物│　│　├───┬───┤費│價│價├────┬────────┤

│名│數│裝│托運人│承運人│重│號│率│費別│金額　│

│稱│　│　│確定　│確定　│量│　│　│││

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┬───┤

│　│　│　│││　│　│　│運費│││

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│　│　│　│││　│　│　│裝費│││

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│　│　│　│││　│　│　│取送車費│││

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│　│　│　│││　│　│　│過秤費　│││

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│　│　│　│││　│　│　││││

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│合│　│　│││　│　│　││││

│計│　│　│││　│　│　├────┼────┼───┤

│　│　│　│││　│　│　││││

├─┴─┴─┼───┴───┴─┴─┴─┼────┼────┼───┤

│記事　││合計│││

└─────┴─────────────┴────┴────┴───┘

經辦人（簽字）：_________

推薦合同范文·煤炭運輸合同·土石方運輸合同·垃圾運輸合同·公路運輸合同·內河運輸合同·航空運輸合同