第一篇：零擔貨物運輸管理

零擔貨物運輸管理（4課時）

教學方式：教師講授、課堂實訓

教學目的（分掌握、熟悉、了解三個層次）：掌握零擔貨物運輸作業程序；熟悉零擔運輸的組織工作；了解零擔運輸的概念、種類和特點。

教學重點：零擔運輸各個環節的主要工作。教學難點：零擔運輸作業程序。教學內容

第一部分 零擔貨物運輸概述

一、零擔貨物運輸的概念

凡同一托運人一次托運貨物的計費重量不足3T者，稱為零擔貨物。

二、零擔貨物運輸的特點

1）貨源不確定性和來源的廣泛性 2）單位運輸成本較高

3）適用于千家萬戶的需要 4）運輸安全、迅速、方便 5）零擔貨物運輸機動靈活

三、零擔貨物運輸的發展趨勢

1、建立縣內網絡，以縣城為中心，鄉(鎮)村零擔貨運站為網點，對區內貨物進行集散。

2、建立城市(地區)網絡，以中心城市為中心，以縣內網絡為基礎，以市縣城間交通干線為脈絡形成市(地區)內的網絡系統。

3、省(自治區)網絡，以省(自治區入直轄市或經濟中心城市為中心，依托公路干道，形成省(自治區)內的完整循環系統。

4、片區網絡，跨越數省(市、自治區)以片區內的經濟中心城市為連接點，以溝通城市之間干線為脈絡組成的網絡。

5、建立全國網絡，以大城市為中心，擬于線為骨干形成的四通八達的全國范圍零擔貨物運輸網。

第二部分 零擔貨物運輸組織

一、零擔貨物運輸的基礎工作

1．建立零擔貨物倉庫是開辦零擔貨運的首要條件

集、散、中轉需要短期堆存保管，必需根據吞吐量，建設一定面積的零擔貨物倉庫。2．零擔貨運站是開辦零擔貨運業務的中介

貨運站一方面起著為社會集結和疏散貨物的作用，另一方面為運載工具包攬運輸業務，是建立在運載工具和貨物之間的紐帶。

3．班車開辟和建立零擔貨運網絡是開辦和發展零擔貨運的基礎

零擔貨運網絡是指由若干站點和運行線路組成的具有循回功能的運輸系統。

班車是零擔貨運網絡的基本組成部分。班車的開辟應以適應貨流需要，盡量減少中轉環節為原則，并在貨源貨流調查基礎上確定和制定車輛運行方案。4．零擔貨車配備是開辦和發展零擔貨運的保證

零擔貨車是公路運輸零擔貨物的工具，沒有它，即使其他條件都已成熟也不能實現零擔貨物的運輸。

5．組織零擔貨物聯運是增強零擔貨運活力的關鍵

由于零擔貨物運距長短不一，車船不可能每點都到，各線都跑，因此必須與鐵路、水路、航空搞好聯運。這樣才能滿足托運人多方面需要。

二、零擔貨物貨源組織

1、貨源貨流的概念

貨源：貨物來源。

貨流是指一定時間、一定區段內貨物的情況，它包括貨物的流量、流向、流時、流程四個要素。

公路貨物在一定時間、一定區段內流動的數量稱為貨物流量； 公路貨物流動的方向稱為貨物流向。

路段上貨流量大的方向的貨流稱為順向貨流。貨流量小的方向的貨流稱為反向貨流。

零擔貨物運輸的貨源貨流信息是指與貨物的發生地、流量、流向、流時、流程及其變化有關的各種情報的總稱。

2、零擔貨運中貨源貨流信息的收集

1）開展零擔貨運的市場調查

全面調查：是在一定時期內，對零擔貨運企業吸引區內的自然資源(土地、礦、林、土特產等)、人口、企事業、學校、機關等的基本概況，對工農業產量、規格、供給流通，對工業生產所需原材料、燃料、輔助材料的品種、消耗量、自產量、流入量，對商品流通的數量、范圍、時間，交通運輸網絡布局、競爭對手的發展變化等，作全面綜合的調查分析。

典型調查：是根據需要選具有代表性的地區、單位或運輸線路，進行解剖，用“由此及彼”的推理，一般地了解同類事物的共同規律。

專題調查：為研究零擔貨運的某些特殊問題作專門調查。2）整理分析資料

整理分析近期承托運資料、地區發出運量統計資料等，分析貨源貨流信息。

3）實時情報的收集

3、零擔貨源組織方法

1）實行合同運輸是公路運輸有效的貨源組織形式。它具有如下特點：①有利于穩定一定數量的貨源 ②有利于合理安排運輸

③有利于加強企業責任感，提高運輸服務質量 ④有利于簡化運輸手續，減少費用支出

⑤有利于改進產、運、銷的關系，優化資源配置 2）設立零擔貨運代辦點(站)可自設貨運站、點，也可聯合設立零擔代辦站(點)。3）委托社會相關企業代理零擔貨運業務

貨物聯運公司、日雜百貨打包公司、郵局等代理零擔貨運受理業務

4）聘請貨運信息聯絡員，建立貨源情報網絡 5）設立信息化的網絡受理業務

6）同行業間聯盟、集中、共同配載運輸

三、零擔貨物運輸的組織形式

1、固定式（零擔貨運班車）零擔貨物運輸組織

運輸車輛主要以廂式專用車為主，實行定車、定期、定線、定時運行。零擔貨運班車主要采用以下幾種方式運行：直達式零擔班車、中轉式零擔班車、沿途式零擔班車

1）直達式零擔班車——基本形式

在起運站將各個發貨人托運的同一到站，且性質適宜配載的零擔貨物，同車裝運后直接送達目的地的一種貨運班車。

特點：1)避免了不必要的換裝作業，節省了中轉費用； 2)減少了貨物在中轉站作業，有利于運輸安全和貨物完好； 3)減少了在途時間，提高了零擔貨物的運送速度； 4)在倉庫內集結待運時間少，充分發揮倉庫貨位的利用程度。

2）中轉式零擔班車

在起運站將各個發貨人托運同一線路、不同到達站，且性質允許配載零擔貨物，同車裝運至規定的中轉站后，卸后復裝，重新組成新的零擔班車運往目的地一種貨運班車。

3）沿途式零擔班車

在起運站將各個發貨人托運同一線路不同到達站，且性質允許配載種零擔貨物，同車裝運后，在沿途各計劃?？空拘断禄蜓b上零擔貨物再繼續前進，直至最后終點站的一種貨運班車。

①避免了不必在的換裝作業，節省了中轉費用，減輕了中轉站的作業負擔；

②減少了貨物在中轉站作業，有利于運輸安全和貨物完好，減少事故，確保質量

③減少了在途時間，提高了零擔貨物的運送速度，有利于加速車輛周轉和物資調撥；

④在倉庫內集結待運時間少，充分發揮倉庫貨位的利用程度。

2、非固定式零擔貨物運輸的組織 臨時組織而成的一種零擔車，通常在新辟線路或季節性零擔貨物線路上使用。

第三部分 零擔貨物運輸作業程序

一、受理托運

1、受理托運的必備條件

（1）公布辦理零擔的線路、站點（包括聯運、中轉站點）、班期及里程運價；

（2）張貼托運須知、包裝要求和限運規定。

2、受理托運的方法

（1）限時受理制：在營業時間內，作業量小的貨運站、急運貨運站，以及始發量小、中轉量大的中轉貨運站采用。

（2）預先審批制：發貨人事先向貨運站提出申請，車站指定日期進貨集結，組成零擔班車。

（3）日歷承運制：貨運站根據零擔貨物流量和流向規律，編寫承運日期事先公布，發貨人按規定日期來站辦理托運手續。

3、托運單的填寫與審核

承運方對托運人填寫的托運單須認真審核，審核托運單的要求是：（1）檢查核對托運單的各欄有無涂改，對涂改不清的應重新填寫；（2）審核到站與收貨人地址是否相符，以免誤運；

（3）對貨物品名和屬性進行鑒別，注意區別普通和笨重零擔貨物，普通物品與危險品辦理

（4）對一批貨物多種包裝的應認真核對，詳細記載，以免錯提錯交；（5）對托運人在聲明事項欄內內容應特別注意貨主要求是否符合有關規定，能否承擔。

二、檢貨司磅與起票

1、核對運單

2、檢查貨物包裝

（1）看：包裝是否符合相關規定要求，有無破損、異跡。笨重貨物外包裝上面是否用醒目標記標明重心點和機械裝卸作業的起吊位置。（2）聽：有無異聲。

（3）聞：有無不正常的氣味；

（4）搖：包裝內的襯墊是否充實，貨物在包裝內是否晃動。

3、過磅量方

（1）實際重量：是根據貨物過磅后(含包裝在內)毛重來確定的。

（2）計費重量：分為不折算重量和折算重量，不折算重量就是貨物的實際重量。

（3）標定重量：是對特定的貨物所規定的統一計費標準。同一托運人一次托實重兩種貨物至同一到站者，可以合并稱重或合并量方折重計費(不能拼裝者例外)。過磅或量方后，應將重量或體積填入托運單內。

（4）扣、貼標簽和標志：零擔標簽、標志是建立貨物本身與其運輸票據間的聯系，是標明貨物性質，也是理貨、裝卸、中轉、交付貨物的重要識別憑證。標簽的各欄必須認真詳細填寫，在每件貨物的兩端或正、側兩面明顯處各扣(貼)一張。

三、驗收入庫

1、驗收入庫必須做到：

①凡未辦理托運手續的貨物，一律不準進入倉庫；

②認真核對運單、貨物，堅持照單驗收入庫；

③貨物必須按流向堆碼在指定的貨位上；

④一批貨物不要堆放兩處，庫內要做到層次分明，留有通道，互不搭肩，標簽向外，箭頭向上；

⑤露天堆放的貨物要注意下墊上蓋。

2、經常檢查倉庫四周，不可將有礙貨物安全的物品堆放在倉庫周圍，保持倉庫內外整潔。

3、貨物在倉庫待運期間，要經常進行檢視核對，以票對貨、票票不漏。

四、開票收費

零擔貨物運輸的開票收費作業，系在零擔貨物托運收貨后，根據司磅人員和倉庫保管人員簽字的零擔貨物托運單進行的。

1、運費的計算

包括運費和其他雜費項目：

1)渡費：車輛如需過渡運行，由起運站代收渡費； 2)標簽費 3)標志費

4)聯運服務費：通過兩種以上的運輸工具的聯合運輸以及跨省(市)的公路聯運，核收聯運服務費；

5)中轉包干費：聯運中轉換裝所產生的裝卸、搬運、倉儲、整理包裝勞務等費用，實行全程包干，起運站一次核收；

6)退票費：受理承運后貨主要求退運，按規定收取已發生的勞務費用及消耗票證的印制成本費用；

7)保管費

8)快件費：應貨主要求辦理快件運輸，收取快件費； 9)保價(保險)費：對貴重物品實行保價運輸，制定收費標準按貨物按貨物價值的百分比算。

2、營收報解與營收審核

營收人員每日工作完畢，必須將當天開出貨票核聯中的營收進款累計。

五、配載裝車

1、零擔貨物的配載

（1）整理各種隨貨同行單據，包括提貨聯、隨貨聯、托運單、零擔貨票及其他附送單據，按中轉、直達理開。

（2）根據車輛核定噸位、車廂容積和起運貨物的重量、理化性質、長度、大小、形狀等，合理配載，編制貨物交接清單。

2、裝車組織

（1）備貨（2）交待裝車任務（3）監裝

3、站車交接

公路汽車零擔貨物交接及運費和運雜費結算清單

六、貨物中轉

1、落地法

2、坐車法

3、過車法

七、零擔貨運到達作業

1、到站卸貨

（1）要認真辦好承運車與車站的交接工作。

（2）要檢查車門、車窗及敞車的蓬布覆蓋、繩索捆扎有無松動、漏雨等情況，確認貨物在運送過程中的狀態和完整性，以便在發生貨損貨差時劃清責任并防止誤卸。

2、到貨通知

3、收票交貨

（1）不得白條提貨，信用交付；

（2）憑貨票提貨聯交付者，由收件人在提貨聯上加蓋與收貨人名稱相同的印章并提供有效的身份證件交付；

（3）憑到貨通知單交付的，由收貨人在到貨通知單上加蓋與收貨人名稱相同的印章并驗看提貨經辦人有效身份證件，在貨票提取聯簽字交付；

（4）憑電話通知交付的，憑收貨單位介紹信經車站認可后由提貨經辦人在貨票提貨聯上簽字交付；

（5）委托其他單位代提的，應有收貨人蓋具有相同印章向車站提出的委托書，經車站認可后，由代提單位在貨票上簽章交付；（6）零擔貨物交付是時，應認真核對貨物品名、件數和票簽號碼，如貨件較多，要取貨后集中點交，以免差錯。

案例 日本大和運輸的宅急便方式

一、宅急便的由來

日本的大和運輸株式會社（Yamato Transportation成立于1919年，是日本第二古老的貨車運輸公司。1973年日本陷入第一次石油危機的大混亂中，企業委托的貨物非常少，這對完全仰賴于運送大宗貨物的大和運輸來說，無疑是一大打擊。對此，當時大和運輸的社長小倉提出了“小宗化”的經營方向，認為這是提高收益的關鍵。1976年2月，大和運輸開辦了“宅急便”業務。當時有人提出用Yamato-Parcel-Service（大和、包裹、服務）這一名詞，簡稱YPS但是未能決定是使用英文好，還是使用日文為好。對宅急便這個名詞，起初也有人反對使用，認為當時已有了“急便”和“宅配”的用語。但最后小倉社長還是決定使用“宅急便”這個名詞。他認為，以前有人說過“桌球這個名詞比乒乓球更能被人接受”，后來事實證明，“乒乓球”反而較為人們所接受，“宅急便”這個名詞，只要大家熟悉了，應該就不會有什么問題。

1976年，宅急便共受理了170萬件貨物，同年日本國鐵受理包裹為6740萬件，郵局受理小包則達17880萬件。到1988年，宅急便已達34877萬件，超過了郵局小包的23500萬件。該年，在宅配便的業界中，宅急便的市場占有率已達40％，位居日本運輸第一位的日本通運的“信天翁便”只占28％。到1995年，宅急便的受理件數多達57000萬，營業額為6000億日元。宅急便的員工人數由原先的300人增加到57797人，擁有車輛由2000輛增加到25000輛。在日本，大和運輸的宅急便已是無人不知、無人不曉，在馬路上到處可見宅急便在來回穿梭。

二、黑貓商標

大和運輸的象征商標，是一個黑貓叼著小貓的圖案。1957年大和運輸受理美國軍人、軍隊的雜物運送，開始與美國的亞萊德·萊斯運輸公司一起合作輸送。這家美國公司以“Careful handling”為宣傳口號，象征這個標語意義的，是以母貓叼著小貓小心運送的圖案作為標志。大和運輸認為，圖案中那種小心翼翼，不傷及小貓，輕銜住脖子運送的態度，仿佛是謹慎搬運顧客托運的貨物，這種印象正和公司的宗旨相符合。于是經過亞萊德公司的同意，并對圖案作了進一步的造型設計，改成為現在的黑貓標志，使這個圖案給人更具象征的印象。大和運輸又將Careful handling意譯為“我做事，你放心”，并以此作為宣傳標語。因此，人們又把大和運輸稱為“黑貓大隊”。

三、一通電話翌日送達

宅急便類似目前的快遞業務，但其服務的內容更廣。在運送貨物時，講究三個“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服務（Service）。大和在這三者之中，最優先考慮的是速度。因為有了速度，才能搶先順應時代的需求，在激烈的競爭中取勝。而在速度中，宅急便又特別重視“發貨”的速度。宅急便的配送，除去夜間配送以外，基本是一天2回，也即2次循環。凡時間距離在15小時以內的貨物，保證在翌日送達。1989年開始一部分的一日3次循環，可以做到時間距離在18小時以內的貨物，可以翌日送達。也就是說，可以將截止接受貨物的時間，延長到下午3點，從而使翌日送達的達成率，可以達到95％。展現了大和運輸更周到的服務。

宅急便的受理店多達20多萬家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、雜貨店等地方上分布面廣的重要的零售店設立的。1989年后，由于與7－Eleven和羅森等大型便利店的合作，已調整為24小時全天候受理貨物。大和對這些受理店，每受理一件貨物，支付100元的受理手續費。如果顧客親自將貨物送到受理店，這位顧客就可以從所應付的運費當中扣除100日元。

黑貓大隊有一個保證翌日送達的輸送系統。在受理店截止接受貨物的時間之后，大和運輸分區派出小型貨車到區內各處將貨集中運往稱為“集貨中心”的營業所，并迅速轉送到稱為“基地”的地點，進行寄往全國各地的貨物分揀工作。然后，將經過分揀的貨物，以發往的地區和貨物種類為單元，裝入統一的長110公分、高185公分的貨箱內，一個貨箱中大抵可以放進70－80件貨物。從基地往基地移動時是使用10噸級的大型車，可裝載16只貨箱；從集貨中心往基地，或是從基地往集貨中心移動時（稱為平行運輸），常使用可裝8個貨箱的4噸車；而專用來收集以及遞送的2噸車，則可零堆約一個貨箱容量的貨物。宅急便由于采用了統一規格的小型貨箱和不同噸級的貨車，從而大大提高了運送效率，降低了物流成本。利用夜間進行從出發地到目的地的運輸，是宅急便得以在速度上取得優勢的重要措施，從而做到了當日下午進行集貨，夜間進行異地運輸，翌日上午即可送貨上門，得以保證在15－18小時內完成整個服務過程。宅急便還采取了車輛分離的辦法，采用拖車運輸。牽引車把拖車甲運到B以后，把車摘下來放在B，再掛上B點的拖車乙開向A。這樣，車輛的周轉率是最高的。

此外，又采取了設立中轉站的辦法。這種中轉方法不是貨車和貨物的中轉，而是司機進行交換的開車方式。如從東京到大阪的長途運輸，距離為600公里，需要司機2個人，再從大阪返回時還需要這么長的時間，司機也非常累，這樣一來一往就需要6個人。如果在中間設置一個中轉站，東京和大阪同時發車，從東京來的，在中轉站開上大阪的車返回就不要2個人，只要1個人就可以了，總共只需要4個人，從而減少了2個人的費用。

四、開拓業務強化服務

宅急便受理貨物的內容種類繁多，包括地方特產、企業文件、各種零件、劃撥商品等，凡是各式各樣的小貨物，都可通過宅急便來運送。旅客乘飛機可以委托將行李在登機前運送到機場；居住在鄉下的長者，可以寄送昆蟲、金魚等小動物給住在城市的兒孫輩。有一回長崎發生大水災，嚴重影響水源問題，住在遠地的親朋好友就寄送飲用水給生活受困的受災者。宅急便對禮品市場的擴展，也有相當的貢獻。單是每年的情人節、母親節，宅急便的需求量就呈巔峰狀態，即使一盒巧克力，也可以利用宅急便來寄送。特別是在情人節的日子，沒有勇氣將巧克力親手交給心中的女孩子時，宅急便就成為可愛的“戀愛之神”。宅急便也對企業活動帶來了方便，有許多企業利用宅急便來傳遞緊急的文件，連百貨公司也利用宅急便作為“送貨到家”的運送管道。當今非常流行的郵購等通訊銷售，若不是宅急便的普及，也就沒有如此的快速發展。從利用宅急便運送貨的客戶來分析，法人占60％，個人占40％，法人利用的比率很高，由此可見宅急便對企業界的魅力。

日本人現在去打高爾夫球時，已經很少有人親自背著高爾夫球桿去球場。大多數是利用高爾夫宅急便，將球具送到高爾夫球場，自己則空手前往。在打完球回程時，也是由宅急便送回自己家中，做到能夠身輕如燕地去游玩。1983年12月，滑雪宅急便開始登場，日本長野是這一季節的滑雪勝地，每年都從其它外縣涌入1100萬名滑雪客。只要運送滑雪橇和隨身貨物，如果平均每人2件的話，往返就會有4400萬件的貨源?；┱北惚ＷC做到在滑雪的前一天將貨物送達，一開始就得到顧客的好評，特別是深受體力單簿的女性顧客們的喜愛。1987年8月，大和又推出了冷藏宅急便。溫度分為5度（冷藏）、零度（冰溫）和零下18度（冷凍）3種，貨物以蔬菜、水果、魚、肉等生鮮食品為主。在全體宅急便之中，生鮮食品占40％。冷藏便開發后，這一比例又急速升高，說明在日本生鮮食品的輸送需求極其旺盛。此外，大和運輸又開拓了書籍服務，讀者直接向書籍服務公司訂購后，可以利用宅急便的配送網絡，盡早地把書籍送到讀者手中。

宅急便還利用航空來運送貨物，但由于在下午3點以前接受的貨物若要翌日送達，飛機必須夜間飛行，困難較多，貨運量不大，約占總運量的1％。同時，宅急便對運距在600公里以上的，采取通過鐵路運輸的辦法，宅急便每天有54班車（往返）就是通過東京到北海道函館之間的直達車運送貨物地。

五、黑貓大隊的貨物跟蹤系統

大和運輸致力于電腦化的推進，成為運輸界中最初采用條型碼的公司，美國的大型運輸公司“UPS”（United Parcel Service）也仿效使用，現今已成為運輸業界的世界標準碼。大和運輸將宅急便的信息系統，通稱為“貓系統”。第一代貓系統始于1974年，以路線及貨運為中心。在結構上，是采用從設置在大和系統開發總公司的主電腦，以至到各營業所的終端機，全部以專用線纜來導引線路，以集中貨物信息的方法進行處理。第二代貓系統始于1980年，此時初次登場的POS終端機，簡化了資料輸入動作，任何人都可以簡單操作，信息的處理速度也快。第三代貓系統始于1985年，重點在于開發了攜帶型POS，讓所有的貨車司機都擁有一臺。大和將所有附隨貨物的信息，包括發貨店密碼、日期、負責集貨公司的司機密碼、到店密碼、貨物規格、顧客密碼、顧客送來或是集貨方式、運費、傳票號碼，以及滑雪宅急便或高爾夫宅急便的顧客游玩日等，全都輸入電腦進行管理。大和在全國1300所的分店、營業所、基地設置終端機，網絡站的終端機數約2000臺，攜帶型POS突破20000臺。通過這個追蹤貨物系統，便能完全掌握所發生的各種信息。顧客如果詢問郵局：托運的貨物現今在何處？郵局必須花費2分鐘才能作回答；而宅急便卻能在40秒內做出答復（電腦的應答是3－5秒）。由此可以查明：貨物現在是在倉庫，還是在分揀設施上，還是正在裝車，還是已經送到顧客手中。這項優異的追蹤系統的存在，進一步提高了顧客對宅急便的依賴度。

現在大和運輸與美國UPS合作，建立了國際快遞網絡。UPS擁有世界175個國家和地區的配送網，大和已將這些國家和地區全部列入自己的服務區域。

思考題

1、大和運輸提出的“小宗化”的經營方向，是提高收益的關鍵。你認為這是現代物流配送的方向嗎？

2、宅急便由于采用了統一規格的小型貨箱和不同噸級的貨車，從而大大提高了運送效率，降低了物流成本。為什么要采用統一規格的小型貨箱和不同噸級的貨車？

3、宅急便采用什么辦法來提高車輛的周轉率的？

本章內容小結：通過本章的學習，使學生能在知識上掌握零擔運輸的作業程序和組織工作；在能力上將所學知識和技能熟練運用于物流運輸生產實際。

教學資源推薦（本章教學資源）

1、《中華人民共和國道路零擔貨物運輸管理辦法》

中華人民共和國道路零擔貨物運輸管理辦法

目錄

第一章 總則 第四章 經營規范

第二章 經營資格 第五章監督和處罰 第三章 審批程序 第六章 附 則

第一章 總 則

第一條 為加強道路零擔貨物運輸（以下簡稱零擔貨運）管理，維護運輸市場秩序，保護經營業戶的合法權益，促進零擔貨運業的發展，根據國家有關規定，制定本辦法。

第二條 凡在我國境內從事零擔貨運經營活動的經營業戶，適用本辦法。

第三條 零擔貨物是批一次托運、計費重量不足３噸的貨物。

第四條 零擔貨運包括零擔貨物受理、零擔貨運站經營、零擔線路運輸。

零擔貨運按經營區域分為：縣（市）內、地（市）內、省內、省際和國際零擔貨運；按送達速度分為：普通零擔貨運、快件零擔貨運、特快專運零擔貨運。

第五條 零但貨運經營活動是指零擔貨物的受理、倉儲、運輸、中轉、裝卸、交付等過程。

第六條 中華人民共和國交通部負責全國零擔貨運管理，各級地方交通主管部門負責本轄區零擔貨運管理，具體管理工作上各級道路運政管理機關（以下簡稱運營機關）負責。

第二章 經營資格

第七條 經營零擔貨物受理和經營零擔貨運站場的業戶除具備《道路運輸服務業戶開業技術經濟條 件》外，還應滿足下列要求：

一、零擔貨物受理業戶應具備：

（一）有固定的營業場所，所業務相適應的貨物倉儲面積和裝卸設施，租賃倉儲設施，需有１年以上合法有效的租賃合同。

（二）與零擔貨運站簽訂有受理經營線路范圍內的半年以上有效的運輸服務合同。

（三）有固定的業務人員，持有運管機關核發《上崗證》（見附件一）。

二、零擔貨運站應具備：

（一）具有３００平方米以上的停車場和５００平方米以上的倉儲面積，并有相應的安全設施和裝卸能力。

（二）與零擔運輸業戶簽訂零擔貨物線路運輸合同。

（三）業主和業務人員需經運管機關培訓，持有《上崗證》。

第八條 零擔線路運輸業戶除了符合《道路貨物運輸業戶開業技術條件》外，還須具備下列條件：

一、使用封閉式專用貨車或封閉式專用設備，車身噴涂“零擔貨運”標志，車輛技術狀況達到二級以上。

二、經營省內零擔貨運需有５輛（２５個噸位）以上零擔貨運車輛，跨省經營需有１０輛（５０個噸位）以上零擔貨運車輛，國際零擔貨運按國際雙邊雙輸協定辦理。

三、業主、駕駛員、業務人員須持有運管機關核發的《上崗證》。駕駛員應有安全行駛２年以上或安全行駛５萬公里以上的駕駛經歷。

第三章 審批程序

第九條 申請經營零擔貨運的業戶須向運管機關提交下列文件：

一、開業申請報告。

二、單位申辦憑鄉鎮以上政府或上級主管部門的證明，個人申辦憑居民身份證和鄉鎮以上政府證明。

三、申請經營的可行性報告。

四、按照開業條件要求，零擔受理業戶，零擔貨運站場、零擔運輸業戶相互簽訂合作意向書。班線接發貨站點的證明書。

第十條 開業審批程序

一、申請者持本辦法第九條規定的文件，向經營得所在地縣以上（含縣）運管機關申領、填報《道路貨物運輸業戶開業申請登記表》（見附表一）。

二、運管機關收到《道路貨物運輸業戶開業申請登記表》后，進行資格審查，并在３０天內作出書面答復。經批準后，準予進行籌備。

三、運管機關認定開業籌備工作合格后，方可核發《道路運輸經營許可證》（以下簡稱《許可證》）。

四、申請者持《許可證》，向有關部門辦理其他手續。

五、申辦經營零擔線路運輸業務，還須向運管機關辦理零擔貨運車輛的《道路運輸證》和填報《道路零擔貨運線路審批表》（見附表二）。經批準后，業戶向運管機關領取單證、票據、零擔貨運路牌（見附件二），向社會公告，方可開業。

第十一條 零擔貨物經營業戶辦理跨省異地經營零量貨運業務，須經所在地運管機關逐級審核后，報省級運管機關同意，經商異地省級運管機關同意后，辦理異地經營手續，方可營業。

第十二條 申辦經營零提貨運站業務，在地市范圍內經營的，由縣級運管機關審核，報地市運管機關審批；跨地市、跨省經營的，由縣、地市運管機關審核，報省級運管機關批準。

第十三條 零擔貨運線路實行分級管理，審批權限如下：

一、縣內線路，由縣級運管機關審批，并報地（市）級運管機關備案。

二、地（市）內線路，由縣級運管機關審核后，報地（市）運管機關審批，并報省級運管機關備案。

三、省內跨區線路，由省、地（市）運管機關審核后，報省運管機關審批。

四、省際線路，由相關省運管機關協商無議后，同經營業戶所在地省級運管機關審批，并報交通備案。

五、國際線路，由部授權的省級運管機關根據兩國或式國汽車運輸協定的規定審核，并報交通部審批。

第十四條 已開業的業戶需擴大經營范圍或合并，分立、遷移變更時，應經原批準開業的運管機關同意，按審批權限辦理有關手續。

第十五條 業戶歇業、停業須提前３０天向原開業審批機關提出申請，經批準后，辦理手續，并向社會公布。經營零擔線路運輸不足六個月的，不得歇業、停業。

第四章 經營規范

第十六條 零擔貨運經營方式可采用定線、定點、定班運輸形式或定線、定點、不定班運輸形式。經營方式經批準后，不得隨意變更。

第十七條 快件零擔貨運是指從貨物受理的當天１５時起算，３００公里運距內，２４小時以內運達；１０００公里運距內，４８小時以內運達；２０００公里運距內，７２小時以內運達。特快專運是批應托運人要求即托即運，在約定時間內運達。

第十八條 托運人辦理零擔貨物托運需填寫“道路貨物運單（丙類）”（以下簡稱運單），按《汽車貨物運輸規則》辦理，如有特殊運輸要求，經承托雙方同意，在運單中注明特約事項。凡屬法令禁限運貨物，受理時應查驗有效證明；零擔危險貨物，不準與普通貨物混裝。

第十九條 零擔貨運汽車通行時需攜帶《道路運輸證》、運單、零擔貨運線路牌，以備查驗。

第二十條 零擔貨物運輸的投保方式由托運人自愿選擇，并在運單中注明。高檔、高價值零擔貨物運輸必須投保。

第二十一條 零擔貨運商務事故按《汽車貨物運輸規則》辦理。

第二十二條 零擔貨物受理和零擔貨運站經營的業戶，應在受理場所公布零擔貨運線路、站點、里程、班期表。

第二十三條 經營零擔貨運的業戶要按要求填報零擔貨物運輸統計報表。

第二十四條 零擔貨物受理、倉儲、裝卸、起運、中轉、到達、交付等環節，要嚴格履行交接制度，分清責任。

第五章 監督和處罰

第二十五條 運管機關對零擔貨運經營業戶經營資格和經營行為進行監督。對業戶實行經營資格和經營行為的年度審驗。年審合格，加蓋合格章。

第二十六條 違反本辦法，由運管機關按下列規定予以行政處罰：

１、未取得《許可證》或持過期無效《許可證》，擅自經營的，處以１０００元罰款。

２、未攜帶《道路運輸證》或無零擔貨運線路牌、無運單的，處以１００元到２００無罰款。

３、未經批準超越經營范圍，擅自改變經營項目的，經營資格不合格或年度審驗不合格的，違反道路運輸其他有關規定的，按《道路運輸違章處罰規定》處罰。

處罰應按《交通行政處罰程序規定》辦理，限期執行。觸犯刑法的，移交司法部門處理。

第二十七條 當事人對運管機關處罰決定不服的，可在接到處罰通知之日起１５日內，向作出處罰決定的運管機關的上一級運管機關申請復議，上一級運管機關應在６０日內作出復議決定。當事人不服可在接到處罰通知書之日起９０日內或接到復議決定之日１５天內向法院起訴；期滿起訴又不履行處罰決定的，由運機關申請法院強制執行。

第六章 附 則

第二十八條 本辦法解釋權屬交通部，各省可根據本省實際情況制訂實施細則。

第二十九條 本辦法自１９９７年１月１日起施行。

第二篇：零擔貨物運輸合同

甲方（托運方）_____________

聯系人：___________________

聯系人手機：_______________

聯系人電話（傳真）：_______

乙方（承運方）_____________

聯系人：___________________

聯系人手機：_______________

聯系人電話（傳真）：_______

甲乙雙方根據《合同法》及國家有關運輸規定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關事宜。經過友好、充分協商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執行。

一、甲方委托乙方承運貨物基本情況

貨物名稱

規格

型號

包裝狀況

數量

重量

體積

體積

貨物價值

備注

二、貨物起運地點：____________________________________

三、貨物到達地點：____________________________________

四、貨物送達提貨方式：送貨上門 □ 收貨人自提 □

五、運輸費用

送達地

每立方價

每公斤價

送達時限

送達地

六、運輸雜費：__________________

保管費：________________________

接貨費：________________________

送貨費：________________________

叉車費：________________________

包裝費：________________________

七、結算方式：發貨后付款（現付）□ 貨到后付款（提付）□

憑簽收回單付款□（憑簽收回單付款每 天結算一次）

八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內交付給甲方發生的銀行匯款手續費，由甲方承擔。

九、甲方委托乙方運輸的貨物不得夾帶、匿藏危險物品和禁運物品。因夾帶、匿藏危險和禁運物品被查處，由甲方承擔全部法律責任和經濟責任。

十、甲方委托乙方運輸的貨物，包裝必須符合安全運輸要求，對包裝不符合安全運輸要求的貨物，乙方有權拒絕承運。甲方有權要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費用由甲方承擔。

十一、乙方自接收甲方貨物后，應在約定的時限內，將貨物送達到甲方指定的送達地。乙方在運輸過程中，因發生不可抗力的自然災害和特殊情況（交通事故、道路封鎖）乙方應及時通知甲方，雙方協商處理。

十二、乙方承運甲方的貨物在收貨人簽收前承擔安全責任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠價向甲方賠償。

十三、乙方承運的貨物，外包完好無損，乙方不承擔包裝內貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方貨物安全責任中止。

十四、乙方承運甲方的貨物，在運輸過程中因不可抗力的自然災害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔違約的責任，按成本價賠償甲方損失。

十五、甲方每次發貨應實提供下列資料，如因不相符、不真實所造成的一切損失，由甲方承擔。（貨物名稱、數量、立方數或重量數、收貨人姓名、電話、詳細地址）

十六、其他約定：

十七、本合同有效期______年______月______日起至______年______月______日止。

十八、本合同在履行中發生爭議，雙方友好協商解決。不能協商解決，任何一方均可向合同簽約地人民法院提請訴訟。

十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。

甲方蓋章：____________ 乙方蓋章：____________

方委托代理人：________ 乙方委托代理人：______

簽約地點：____________

簽約時間：____________

第三篇：未來零擔貨物運輸發展趨勢

汽車零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式，自開辦以來，曾為搞活經濟、促進城鄉物資交流、滿足人民物質文化生活的需求以及為增加公路收入發揮了重要作用。但它的運輸模式是當時計劃經濟大背景下的產物，時至今日，隨著市場經濟的不斷發展，鐵路零擔貨源分流，尤其是部分優質貨源的分流，導致汽車零擔貨物運量不斷下降。

據統計，公路零擔貨物運量目前只占公路總運量的30%，裝車數不足公路總裝車數的10%，但辦理零擔貨運的人員卻占全路總貨運人員的60% 左右，零擔貨運事故占貨運總事故的80%左右，零擔貨物運輸成本至少是整車貨物運輸成本的兩倍。在講求效益、安全的大前提下，公路零擔貨物運輸到底還要不要發展，又該如何發展？

根據經濟學理論，有需要就有市場，有市場就有潛力。當前，我國城鄉二元結構沒有根本改善，汽車零擔貨物運輸的市場需求在一定時期依然存在，對公路運輸而言，這還是塊不小的蛋糕。因此，公路不應該將這塊蛋糕拱手送人，而應該加強組織，找準保證安全和增加效益的模式。此外，汽車零擔運輸對增進城鄉經濟交流、滿足人民運輸需求有重要的社會意義，這也是公路必須考慮的。

如何加強專線零擔運輸組織，促進零擔運輸的發展？深圳市華運通物流有限公司負責人胡先生認為，最重要的是組建專業化的運輸公司，要像行包公司、快運公司一樣，組建零擔運輸公司，實現資源的最優配置，實現零擔運輸的利益最大化。

要在零擔運輸組織上做調整，降低運輸成本，逐步取消沿途零擔車及中轉整零車，將直達整零車做大。同時可將運輸組織條件適當降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。主管部門要繼續取消辦理零擔業務量小的車站，將辦理零擔業務車站的輻射范圍擴大，以利于集中貨源。零擔運輸單位要大力推廣計算機管理，提高現代化管理水平，建立全路零擔貨物運輸網絡平臺，實現信息共享，隨時優化運輸方案。

零擔運輸未來的發展方向應該是行包運輸和集裝箱運輸。特別是集裝箱運輸具有保證貨物安全，簡化貨物包裝、節省包裝費用，便于實現裝卸搬運機械化和開展聯運等優點，因此，在辦理零擔運輸的過程中，要積極向貨主推薦集裝箱運輸，逐步實現零擔運輸向集裝箱運輸的轉變。

第四篇：零擔貨物運輸合同

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零擔貨物運輸合同

甲方（托運方）

聯系人：

聯系人手機：

聯系人電話（傳真）：

乙方（承運方）

聯系人：

聯系人手機：

聯系人電話（傳真）：

甲乙雙方根據《合同法》及國家有關運輸規定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關事宜。經過友好、充分協商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執行。

1、甲方委托乙方承運貨物基本情況：

貨物名稱 規格、型號 包裝狀況 數量 重量 體積 貨物價值 備注

表（略）

2、貨物起運地點：

三、貨物到達地點：

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四、貨物送達提貨方式：送貨上門 □

收貨人自提 □

五、運輸費用

送達地 每立方價 每公斤價 送達時限 送達地 每立方價 每公斤價 送達時限

表（略）

六、運輸雜費：保管費：

接貨費：

送貨費： 叉車費：

包裝費：

七、結算方式：發貨后付款（現付）□

貨到后付款（提付）□ 憑簽收回單付款□（憑簽收回單付款每 天結算一次）

八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內交付給甲方發生的銀行匯款手續費，由甲方承擔。

九、甲方委托乙方運輸的貨物不得夾帶、匿藏危險物品和禁運物品。因夾帶、匿藏危險和禁運物品被查處，由甲方承擔全部法律責任和經濟責任。

十、甲方委托乙方運輸的貨物，包裝必須符合安全運輸要求，對包裝不符合安全運輸要求的貨物，乙方有權拒絕承運。甲方有權要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費用由甲方承擔。

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十一、乙方自接收甲方貨物后，應在約定的時限內，將貨物送達到甲方指定的送達地。乙方在運輸過程中，因發生不可抗力的自然災害和特殊情況（交通事故、道路封鎖）乙方應及時通知甲方，雙方協商處理。

十二、乙方承運甲方的貨物在收貨人簽收前承擔安全責任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠價向甲方賠償。

十三、乙方承運的貨物，外包完好無損，乙方不承擔包裝內貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方貨物安全責任中止。

十四、乙方承運甲方的貨物，在運輸過程中因不可抗力的自然災害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔違約的責任，按成本價賠償甲方損失。

十五、甲方每次發貨應實提供下列資料，如因不相符、不真實所造成的一切損失，由甲方承擔。（貨物名稱、數量、立方數或重量數、收貨人姓名、電話、詳細地址）

十六、其他約定：

十七、本合同有效期200 年

月

日起至200 年

月

日止。

十八、本合同在履行中發生爭議，雙方友好協商解決。不能協商解決，任何一方均可向合同簽約地人民法院提請訴訟。

十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。

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甲方蓋章： 乙方蓋章：

甲方委托代理人： 乙方委托代理人：

簽約地點：

簽約時間：

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第五篇：零擔貨物運輸作業的流程

零擔貨物運輸作業的流程：

1.受理托運 2.吊簽入庫與收費 3.積載配貨 4.派車裝貨 5.起票發車 6.運送與途中管理 7.運達卸貨 8.倉儲保管與交貨 9.貨運事故處理

整車貨物運輸作業的流程：

1.托運受理 2.承運驗貨 3.計劃配送 4.派車裝貨 5.起票發車 6.運送與途中管理 7.運達卸貨交貨 8.運輸統計預結算 9.貨運事故處理

物流績效評價的原則和步驟：

原則：1.目的性原則2.系統性原則 3.層次性原則 4.定性指標與定量指標相結合的原則5.可操作性原則

步驟：1.建立健全評價機構 2.調查評價對象的全面情況 3.明確評價目標及原則 4.確定評價內容 5.制定評價標準6.建立評價指標體系7.選擇評價方法 8.實施績效評價，撰寫評價報告 物流運輸市場調查的步驟：

1.建立調查組織 2.確定調查目的 3.擬定調查計劃 4.設計調查表格5.擬定調查方法 6.實施調查 7.整理調查資料 8.撰寫調查報告

物流運輸計劃編制的步驟：

1.編織運輸量計劃 2.編制車輛計劃 3.編制車輛運用計劃

物流機械設備選型的原則和步驟：

原則：1.系統化原則 2.適用性原則 3.技術先進性原則 4.低成本原則 5.可靠性和安全性原則

6.一機多用性原則 7.環保性原則

步驟：1.描述物流作業功能需求 2.制定設備方案 3.評估備選設備方案 4.選擇物流設備和供貨商

高速公路的主要設施設備有哪些：

公路本身、標線、標志、指路牌、護欄、電子眼、雷達監控、收費站、服務區、應急電話、反光板（路面的和護欄的）、緊急設施（沙袋、警示標志）等

國際多式聯運的一般業務程序：

1.接受托運申請，訂立多式聯運合同 2.空箱的發放、提取 3.出口報關 4.貨物裝箱及交接 5.訂艙減排貨物運送 6.辦理貨物運送保險 7.簽發多式聯運提單 8.貨物運輸過程中的海關業務 9.貨物到達交付