第一篇：國際貿易運輸方式鐵路運輸概述

鐵路運輸

鐵路運輸在狹義上通常是指一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運行，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式。而廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等并非使用車輪形式，但仍然沿特定軌道運行的運輸方式，通稱軌道運輸或軌道交通。在國際貨運中的地位僅次于海洋運輸。

鐵路運輸與海洋運輸相比，一般不易受氣候條件的影響，可保障全年的正常運行，具有高度的連續性。鐵路運輸還具有載運量較大、運行速度較快、運費較低廉、運輸準確、遭受風險較小的優點。

鐵路運輸也存在缺陷，如運輸受軌道的限制、不能跨洋過海，鐵路建設投資大、使得其應用在一定的程度上受到限制。

(一)鐵路貨物運輸種類

現行鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱。整車適用于大宗貨物；零擔適用于零星貨物；集裝箱適用于精密、貴重、易損貨物。

托運人可以依據貨物數量、性質、狀態、形體等特點加以選擇，達到安全、迅速、經濟、便利地運送貨物的目的。

鐵路貨物運輸訂單

鐵路貨物運輸訂單分為鐵路貨物運輸服務訂單和鐵路貨運延伸服務訂單。

（二）鐵路運輸的形式

在中國，鐵路運輸按經營方式的不同，可分為國際鐵路聯運和國內鐵路運輸：

1、國際鐵路貨物聯運

國際鐵路聯運是指由兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯合起來完成一票貨物從出口國向進口國轉移所進行的全程運輸。它是使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路部門以連帶責任負責辦理貨物的全程運輸，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時無需發貨人、收貨人參加的運輸方式。

國際鐵路貨物聯運主要依據《國際鐵路貨物運送公約》和《國際鐵路貨物聯運協定》為框架進行。《國際貨協》是各參加國鐵路和發、收貨人辦理貨物聯運必須遵守的基本文件，具體規定了貨物運送條件、運送組織、運輸費用計算核收辦法，以及鐵路與發、收貨人之間權利與義務的問題。我國是《國際貨協》的成員國。

《國際貨協》規定，國際鐵路貨物聯運的范圍包括：在《國際貨協》國家之間的鐵路運輸；《國際貨協》成員國與非成員國間的運輸；通過港口的貨物運送。

2、國內鐵路運輸

中國進口貨物由港口經鐵路轉運到各地用貨部門或倉庫，出口貨物由產地或倉庫經鐵路集中到港區裝船，各省、市、自治區之間的外貿物資的調撥，都屬于國內鐵路運輸。實際上是以港口為集中點的運輸。

供應港澳地區的貨物由產地經鐵路運往深圳北站或廣州南站，與一般國內運輸有所不同。具體做法是：

①由發貨地外運或外貿公司向當地鐵路局辦理托運手續，經境內段鐵路運至深圳北站，發貨地外運或外貿公司委托深圳外運分公司辦理接貨、報關、查驗、過軌等中轉手續。預寄的單證和裝車后拍發的起運電報是深圳外運組織運輸的依據。

②深圳外運接到鐵路的到車預告后，抽出已分類編制的有關單證加以核對，并抄給香港中旅公司為接車做準備。

③貨車到達深圳北站后，深圳外運與鐵路進行票據交接，如單證齊全無誤，向鐵路編制過軌計劃；如單證不全，則向鐵路編制留站計劃。深圳外運將出口貨物報關單或監管貨物的關封連同貨物運單送海關申報，經海關審查無誤后，并會同聯檢部門對過軌貨車進行聯檢，聯檢通過后，再辦理港段鐵路托運手續。④貨車通過過軌的方式，由香港中旅公司向港段海關報關，收貨后轉交給香港或九龍的實際收貨人。

供應澳門地區的貨物則由廣州南站轉船進行。

（三）鐵路運輸歷史

希臘是第一個擁有路軌運輸的國家。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。

1804年，Richard Trevithick 在英國威爾斯發明了第一臺能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但沒賺到甚么錢。第一臺取得成功的蒸汽機車是 George Stephenson 在1829年建造的號。

1820年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才令鐵路緩慢地衰落。

高架電纜在1888年發明後，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。

第二次世界大戰后，以柴油和電力驅動的火車逐漸取代蒸汽火車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，并與船運合作，以貨柜運送大量貨物以大大減低成本。

現時在全球 236 個國家和地區之中，有 144 個設有鐵路運輸(包括全世界最小的國家梵蒂岡在內)，其中約 90 個國家提供客運鐵路服務。

中國第一條鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

（四）國際鐵路運輸中的主要鐵路干線

1、西伯利亞大鐵路 東起海參崴，途經伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全長9300 多公里。以后又向遠東延伸至納霍德卡———東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；南由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯、東歐國家及伊朗之間的貿易，主要用此干線。

2、加拿大連接東西兩大洋鐵路

① 魯珀特港———埃德蒙頓———溫尼伯———魁北克（加拿大國家鐵路）；

② 溫哥華———卡爾加里———溫尼伯———散德貝———蒙特利爾———圣約翰———哈利法克斯（加拿大太平洋大鐵路）；

3、美國連接東西兩大洋鐵路

① 西雅圖———斯波坎———俾斯麥———圣保羅———芝加哥———底特律（北太平洋鐵路）；

② 洛杉礬———阿爾布開克———堪薩斯城———圣路易斯———辛辛那提———華盛頓———巴爾的摩（圣菲鐵路）———洛杉磯———圖森———帕索———休斯頓———新奧爾良（南太平洋鐵路）；

③ 舊金山———奧格登———奧馬哈———芝加哥———匹茲堡———費城

———紐約（聯合太平洋鐵路）。

4、中東———歐洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經巴格達、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達爾。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經索非亞、貝爾格萊德、布達佩斯至維也納，聯接中、西歐鐵路網。

（五）中華人民共和國鐵路運輸

目前擁有僅次于美國的全球第二大鐵路網以及全球最大規模的高速鐵路網。在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經濟、快捷的鐵路普遍占有更大的優勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。而由于國民經濟的發展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經濟的發展中處于相當重要的地位，也是能源、礦物等重要物資的重要運輸方式，目前中國的鐵路就承擔了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務。截至2009年底，中國鐵路營業里程約8.6萬公里，僅占世界鐵路的6%，但換算運輸周轉量卻占到世界的24%。

貨物運輸在中國鐵路的運營中占了很大的比例。2009年全國鐵路貨運總發送量（包括行包）達33.2億噸，貨運總周轉量為33118.06億噸公里。自2003年以來，中國鐵路貨物年發送量持續大幅增長，每年增長都在兩億噸以上。而中國鐵路九成以上的貨運運力是用于保障國家民生的重點物資運輸，主要貨物包括煤、焦炭、木材、礦產、糧食、水泥、化肥等大宗商品，另外行包運輸（包裹）、行郵運輸（郵政）也占有一席之位。

（六）保價運輸

《中華人民共和國鐵路法》規定，鐵路實行限額賠償和保價運輸。限額賠償即行包、貨物在運輸過程中發生損失，由鐵路運輸企業在鐵路主管部門規定的限額內進行賠償。但托運人在托運時聲明了行包、貨物的實際價格，辦理了保價運輸，鐵路運輸企業則在聲明的價格內，按實際損失進行賠償。

保價運輸辦理條件：

保價運輸貫徹自愿原則，辦不辦理由托運人自主決定。托運人辦理保價運輸時，須在貨物運單“托運人記載事項”欄內注明“保價運輸”宇樣，在“貨物價格”欄內注明全批貨物的實際價格，在交納運輸費用的同時，交納貨物保價費。

必須全批保價，不能只保一批貨物中的一部分。保價率不同的貨物，作一批托運時，在貨物運單上須分別填寫貨物品名和實際價格，保價費分別計算。

保價率不同的貨物，作一批托運時，在貨物運單上須分別填寫貨物品名和實際價格，保價費分別計算。

保價率不同的貨物合并填寫時，適用于其中最高的保價費率。

必須足額投保，只有足額投保才能得到足額的賠償。

第二篇：國際貿易論文(運輸方式對比分析)

對國際貿易中運輸方式的介紹與分析

國際貿易中的貨物運輸是一個重要環節，主要采用海洋運輸，也包括航空運輸，鐵路運輸，和公路運輸，也有管道運輸。運輸方式具有多樣性，我國的國際貿易運輸方式主要采用海洋運輸，部分使用鐵路和公路運輸某些貨物（如石油）部分使用管道運輸；隨著航空運輸的發展，航空運輸的貨運量也逐漸增加。國際貨物運輸根據不同的貨物運輸需求，結合各種運輸方式的特點，使用不同的運輸方式。

海洋運輸。國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區的港口之間運送貨物的一種運輸方式。海洋運輸是國際貿易中的主要運輸方式，我國大部分進出口貨物都是通過海洋運輸方式達成的。其優勢特點為：

1、運輸量大。船舶向大型化發展，集裝箱船大型化，船舶的載運能力遠遠大于火車、汽車和飛機，是運輸能力最大的運輸工具。

2、通過能力大。海上運輸利用天然航道四通八達，不受軌道和道路的限制，因而其通過能力要超過其他各種運輸方式。

3、運費低廉。由于運貨量大，港口等基礎設施政府修建，船舶使用時間長，單位燃料所需相對較小，因而價格較低。

4、對貨物適應性強。可裝載各種類型的貨物。其不利特點為：

1、運輸速度慢。

2、受海上氣候影響大。但是總體而言，海洋運輸在國際貿易運輸中以其獨有的優勢條件被廣為接受。海洋運輸的經營方式主要有班輪運輸和租船運輸。

鐵路運輸。鐵路運輸是僅次于海洋運輸的一種主要運輸方式。其優勢為：準確性和連續性強，運量較大，運輸成本低，速度較快，安全可靠，運輸風險明顯小于海洋運輸，能常年保持準點運營。不利特點為：初期投資大。鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。我國外貿鐵路運輸主要是通往西亞和歐洲的國際鐵路聯運和往港澳地區的國內鐵路運輸。國際鐵路貨物運輸主要作用有：

1、通過鐵路把歐亞大陸聯成一片，為發展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件。有利于發展同歐亞各國的貿易。

2、鐵路運輸是我國聯系港澳地區，開展貿易的一種重要的運輸方式。有利于開展同港澳地區的貿易，并通過香港進行轉口貿易。香港作為轉口貿易基地，開展陸空、陸海聯運，為我國發展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區的貿易，對保證我國出口創匯起著重要作用。

3、對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。我國國際貿易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環節，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發揮著重要作用。

4、大陸橋運輸是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統來運送。利用大陸橋開展鐵路集裝箱運輸是必經之道，將會促進我國與這些國家和地區的國際貿易發展。

航空運輸。國際航空貨物運輸雖然起步較晚，但發展極為迅速，已成為我國國際貿易運輸的一種重要的運輸方式。由于其獨特的特點，航空運輸主要用于運送小件貨物，鮮活商品，季節性商品和貴重商品。相比于其他運輸方式，航空運輸有如下優點：

1、運送速度快。一方面飛機飛行速度是運輸方式中最快的，另一方面，航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點間直線飛行，航程比地面短得多，而且運程越遠，快速的特點就越顯著。

2、安全準確。航空運輸制度比較完善，貨物破損少，尤其是空運集裝箱，保證安全；飛行一般有準確時間，所以時間準確。

3、手續簡便。

4、可簡化包裝，節省包裝費用。航空運輸的缺陷為：運量小，運輸費用高，燃料消耗大。航空運輸方式主要有班級運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業務。航空運輸的作用主要有：

1、高速度和高效率在激烈競爭的國際市場上能起到巨大的競爭優勢的作用，能增強產品競爭力，有助于推動國際貿易的發展。

2、航空運輸對于時間要求嚴格、要求快速運輸的商品有極大的優勢。

3、利用航空來運輸像電腦、精密儀器、電子產品、成套設備中的精密部分、貴稀金屬、手表、照像器材、紡織品、服裝、絲綢、皮革制品、中西藥材、工藝品等價值高的商品，適應市場的變化快的特點。可以利用速度快、商品周轉快、存貨降低、資金迅速回收、節省儲存和利息費用、安全、準確。

4、航空運輸是國際多式聯運的重要組成部分，與其他運輸方式配合，使各種運輸方式各顯其長，相得益彰。

集裝箱運輸和國際多式聯運。集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式。國際多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的，一般以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸等傳統單一運輸方式，有機地聯合起來，來完成國際間的貨物運輸。集裝箱運輸有利于減少貨物的損壞、偷竊和污染的發生；節省了包裝費用。節約時間，能更好地對貨物進行控制，轉運。基友高效優質低成本的特點。國際多式聯運須滿足的條件有：1.至少是兩種不同運輸方式的國際間連貫運輸。2.有一份多式聯運合同。3.使用一份包括全程的多式聯運單據。4.由一個多式聯運經營人對全程運輸負責。5.是全程單一的運費費率。其優點為1.手續簡便，責任統一。2．減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷。3．節省了運雜費用，降低了運輸成本。4.提高了運輸組織水平，實現了門到門運輸，使合理運輸成為現實。

另外，國際貿易運輸還有管道運輸方式。其使用主要在于輸送液體和氣體貨物的國際貿易中使用，例如我國進口俄羅斯使用的管道運輸。其優點為安全可靠，費用低，但前期投入較大，運輸速度較慢。

國際貿易中運輸方式的使用要根據運輸的貨物和運輸要求來定。只有這樣，才能在國際貿易市場上提高自己的競爭力，更好地發展國際貿易。

第三篇：西南交通大學《鐵路運輸組織》(運輸)

《鐵路運輸組織》教學大綱

Railway Transport Organization 課程代碼：0110051 適用專業：交通運輸

學時數：128 學分數：8 執筆者：牛惠民，崔炳謀，錢名軍 編寫日期：2009.10

一、課程性質和目的

《鐵路運輸組織》是交通運輸專業的核心主干課。該課程系統地講解了現代鐵路運輸體系及其運輸組織的基本原理，內容包括鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵路車站及樞紐工作組織、鐵路車流組織、鐵路貨物運輸計劃、鐵路運輸能力與鐵路運輸調度指揮工作的基本概念、基礎理論和主要方法。

通過本課程的學習，培養學生較為寬廣的基礎理論和扎實的專業理論知識，使學生熟練掌握鐵路車站、鐵路局運輸組織工作的業務流程和具體作業組織方法，以滿足交通運輸相關工作崗位的技能要求。同時，適當強化學生運用所學專業知識開展交通運輸理論研究工作的能力。

二、課程教學的基本要求

在本課程的教學過程中，要讓學生熟悉鐵路運輸生產的過程及特點，掌握鐵路運輸組織相關的基本概念、基本原理和主要內容，并及時關注本學科發展動態，以便于全面了解鐵路客運、貨運、行車組織各環節的作業過程與方法，形成鐵路運輸組織管理完整的、科學的概念。

三、課程教學內容與學時分配

緒論（2學時）第一篇 鐵路客運組織（總18學時）第一章 鐵路客運設備

（2學時）站前廣場、客運站房、站場、客運機車車輛、客車整備所等客運站設備及其能力計算、客運站流線組織方法。

第二章 鐵路客運計劃

（4學時）鐵路旅客運輸的特點和組織原則，有關客流調查、客運量預測、客流計劃、票額分配計劃的編制原理與方法。

第三章 客運站工作組織

（4學時）客運站的生產管理、技術管理和財務管理工作的業務范圍和方法、客車整備所的作業流程、組織協調客運站各部門的日常工作。

第四章 旅客列車工作組織

（4學時）列車乘務工作組織，列車乘務組需要數量的計算，旅客列車的收入管理。

第五章 鐵路旅客列車營運工作組織

（4學時）

鐵路旅客列車運營工作概述，旅客列車開行方案、列車運行方案的編制原則與方法，旅客列車車底需要數的計算，課程設計。

第二篇 鐵路貨運組織（總28學時）第一章 鐵路貨物運輸的基本條件

（4學時）鐵路貨物運輸種類，一批的概念及辦理條件，鐵路運輸合同的特點，運到期限的含義及計算，運費的計算方法。

第二章 鐵路貨物運輸的基本作業

（4學時）貨物運輸的基本作業環節的具體內容及質量要求，各作業環節的時間、空間順序，貨票、運單的性質及在運輸過程中的傳遞流程。

第三章 鐵路貨運計劃與營銷

（4學時）鐵路貨運計劃的性質和作用，月度運輸計劃的主要內容和編制過程，合理運輸、均衡運輸和直達運輸的概念，鐵路市場營銷的特點及營銷策略。

第四章 貨場與貨運站

（4學時）貨場主要類型，貨場主要設備及配置方法，貨場的平面布置，集中化運輸及貨運站在樞紐內的合理布局。

第五章 貨場管理

（6學時）貨場管理的目標，貨場作業、設備、人員、安全管理的主要內容及措施，貨場作業能力的構成及提高貨場作業能力的主要措施，專用線管理。

第六章 貨車載重量利用

（2學時）貨車載重量利用指標的含義及計算方法，提高貨車載重量利用率的主要措施，貨車靜載重統計計劃。

第七章 鐵路集裝箱運輸

（2學時）鐵路集裝箱概述，鐵路集裝箱貨場設計以及集裝箱運輸組織的有關指標統計分析，鐵路運輸組織理論與方法。

第三篇 鐵路行車組織基礎（總56學時）車站工作組織部分

（32學時）第一章 概述

（2學時）

車站功能及分類，車站的組織管理體系，車站作業的特點及作業計劃基本內容。第二章 貨物列車和貨車在車站的技術作業

（4學時）貨物列車在站技術作業的主要內容，貨車在站的技術作業過程，貨車集結過程，貨運票據在站內的流轉。

第三章 接發列車工作（自學）接發列車作業的基本規定與要求，車站到發線的固定使用，接發列車的主要作業，特殊條件下的接發列車工作。本章教學輔以接發列車實驗教學方式進行。

第四章 調車工作

（6學時）

調車的概念，車站調車區的劃分，車流組號，調車場線路固定使用，調車作業的組織領導及指揮，駝峰作業方案，牽出線調車作業方法。

第五章 解體調車作業

（2學時）縱列式、橫列式車站的解體調車作業計劃的編制及實例講解。

第六章 直達、直通和區段列車的編組作業

（2學時）直達、直通和區段列車的編組作業過程，編組作業計劃的編制方法，隔離車和關門車的處理，列車編組順序表的編制。

第七章 摘掛列車的編制方法

（4學時）摘掛列車調車作業計劃的編制方法，可調車組下落位置的確定、待編車列分批解體時開口位置的確定，車組橫動、調車線路受限制時的列車編組作業。

第八章 車站班計劃

（2學時）班計劃的作用、基本要求和主要內容，班計劃的編制依據，班計劃的編制方法，班計劃的審批、下達和執行，班計劃的考核。

第九章 階段計劃

（2學時）階段計劃的主要內容，階段計劃的編制依據和編制方法，階段計劃的審批和下達，車站技術作業表的鋪畫方法，車站階段計劃課程作業。第十章 車站技術室工作和車務段工作組織

（自學）車站運輸規章、車站技術設備、調車工作及接發列車等的日常管理，車站行車工作細則的編制、修改，車站技術作業過程及能力查定；車務段的性質與任務，車務段的組織機構，車務段管理工作，中間站管理，車務段工作的考核。

第十一章 樞紐工作組織

（2學時）樞紐內車站的分工方法，樞紐車流組織方法，樞紐列車運行組織。

貨物列車編組計劃部分

（10學時）

第一章 概述（2學時）

車流組織概述，貨物列車編組計劃的意義和任務，貨物列車的分類，貨物列車編組計劃的編制程序與原則。

第二章 裝車地直達列車編組計劃的編制

（2學時）裝車地直達列車的定義、作用，裝車地直達列車編組方案及其效益分析，裝車地直達列車編組計劃的編制與執行。

第三章 技術站列車編組計劃的編制

（4學時）技術站列車編組計劃的主要影響因素，單組列車編組計劃方案的優化原理，絕對計算法，滿足單組列車編開去向的必要條件、充分條件和絕對條件的概念及原理；表格計算法編制單組列車編組計劃的優化方法，分組列車和空車直達列車編組計劃的概念及編制原理。

第四章

貨物列車編組計劃的確定與執行

（2學時）

屬于違反列車編組計劃的幾種情形，貨物列車編組計劃的確定與執行過程。列車運行圖與通過能力計算與加強部分

（22學時）第一章 概述

（2學時）

列車運行圖的作用及意義，列車運行的圖解表示方法、分類。

第二章 列車運行圖的要素及其計算

（4學時）列車運行圖要素說明，車站間隔時間的概念原理及其查定方法，追蹤列車間隔時間的概念原理及其查定方法。

第三章 鐵路區段通過能力及旅行速度

（6學時）鐵路區間通過能力的概念和影響因素，困難區間、限制區間的概念，運行圖周期的概念及構成，平行運行圖的通過能力計算原理，單、雙線鐵路不同行車閉塞條件下的平行運行圖通過能力的計算方法，扣除系數的概念，非平行運行圖的通過能力計算原理。

第四章 列車運行圖的編制

（6學時）旅客列車運行圖的鋪畫方法，區段管內貨物列車鋪畫方法，貨物列車運行圖的編制，分號列車運行圖的編制，列車運行圖的指標計算，鋪畫列車運行圖課程作業。

第五章 鐵路通過能力加強

（4學時）鐵路通過能力加強的基本原理，技術組織措施和改擴建措施，各主要加強措施的適用條件，運輸能力加強方案的比選原理與方法。

第四篇 鐵路運輸調度指揮（總24學時）技術計劃部分（16學時）

第一章 鐵路月度貨運計劃

（1學時）月度貨運計劃的體制、編制原則和編制程序，提高月度貨運計劃兌現率的措施。第二章 技術計劃的作用、內容和編制過程

（1 學時）技術計劃的作用、主要內容，技術計劃的編制過程。

第三章 車流徑路的確定

（2學時）車流徑路的基本概念及分類，車流徑路的運用與發布，鐵路環狀車流徑路圖的基本概念，車流徑路線的繪制方法，車流徑路圖的查找。

第四章 使用車計劃、重車車流表及卸空車計劃

（2學時）使用車計劃、接運重車去向計劃、重車車流表、卸空車計劃的主要內容，及其編制原理與編制方法。

第五章 空車調整計劃

（1學時）空車調整計劃的優化原則、編制方法。

第六章 各區段列車列數計劃和分界站貨車出入計劃

（2學時）區段行車量的概念，區段行車量的計算方法，各區段列車列數計劃、分界站貨車出入計劃的填制。

第七章 工作量計劃

（2學時）工作量計算的意義及概念，管內工作車、移交車、空車工作量的計算。

第八章 貨車運用質量指標

（2學時）衡量貨車運用質量的幾種指標，車輛相關法、時間相關法計算貨車周轉時間的原理，管內工作車、移交車、空車的周轉時間計算方法，影響貨車周轉時間的各種因素，各種貨車周轉距離的概念區分及其計算方法，貨車日車公里的概念及計算原理。第九章 運用車保有量計劃（1學時）

運用車保有量的概念、計算方法，各類運用車保有量之間的數量關系。第十章 機車運用指標（2學時）

機車管理分類，機車運用工作量指標及運用效率指標，運用機車臺數的確定方法。第十一章 運輸方案的編制與執行（自學）

運輸方案的性質、作用和內容，運輸方案的編制原則、技術組織原理和編制方法；運輸方案的下達，保證運輸方案實現的措施，運輸方案的考核指標與效果分析。鐵路運輸調度指揮部分（8學時）

第一章 運輸調度指揮的任務和組織機構（1學時）

鐵路運輸調度的基本任務，各級鐵路運輸調度指揮的組織機構。第二章 車流調整（2學時）

車流調整的概念、意義及調整依據，常用的幾種車流調整手段即重車調整、空車調整、備用車調整和專用貨車與外國貨車的調整，各調整方法適用的條件。

第三章 鐵路局調度輪廓計劃（2學時）

鐵路局調度輪廓計劃的主要內容、編制依據，鐵路局調度輪廓計劃的編制過程。第四章 鐵路局調度日班計劃的編制（2學時）

編制路局調度日班計劃的依據材料，貨運工作計劃、列車工作計劃的詳細編制過程，機車車輛工作計劃、施工計劃概述。

第五章 列車運行調整（1學時）

列車運行調整的目的、意義，列車調度員的業務職能與工作流程，日常運行調整的原則、方法與手段。

四、本課程與其它課程的聯系與分工

先修課程：《高等數學》、《概率統計與分析》、《運籌學》、《鐵路運輸設備》、《列車牽引計算》、《冷藏運輸》、《集裝運輸》。

后修課程：《車流組織理論》、《編組站綜合自動化》。

五、建議教材與教學參考書

《鐵路客運組織》，謝立宏,王建軍，西南交通大學出版社，2006年 《鐵路貨運組織》，陳宜吉，中國鐵道出版社，2001年 《鐵路行車組織基礎》，宋建業，謝金寶，中國鐵道出版社，2005年

《鐵路運輸調度指揮與統計分析》，宋建業，謝金寶，中國鐵道出版社，2006年 《鐵路運輸組織學》，楊浩，中國鐵道出版社，2006年

第四篇：國際貿易運輸名詞解釋

運輸:人和物的載運和輸送

國際貨物運輸:貨物在國家與國家、國家與地區之間運輸

運輸需求:運輸需求是指某一個特定時間內，在各種可能的運輸服務價格下，消費者愿意使用該運輸產品的最大數量。

運輸供給:運輸供給是指在一定服務質量條件下，運輸供給者在不同水平上愿意提供的最大的運輸產品和服務的水平。

合理運輸:是指在現有的條件下，走最少的里程，經最少的環節，用最少的運力，花最少的費用，以最短的時間，把貨物運到目的地。

不合理運輸:是指在現有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。

海洋運輸:簡稱海運，是以船舶為工具，通過海上航道進行貨物運輸的一種運輸方式，是世界上最古老的運輸方式之一。

班輪運輸:又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業務，并按照事先公布的費率收取運費的海運方式。

班輪工會:是指由兩家以上在同一航線上經營班輪運輸的船公司，為避免相互間的競爭，維護共同利益，通過在運價和其他經營活動方面簽訂協議而組成的國際航運壟斷組織。

班輪運價:班輪運價是班輪公司為運輸貨物向貨主收取運費的價格。不是一個簡單的價格金額，而是包括費率標準、計收辦法、承托雙方費用、風險劃分等綜合概念。

海運提單:是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。

海運單:是承運人向托運人或其代理人表明貨物已接管或裝船，并保證據以將貨物交給指定收貨人的單據，是不可轉讓的。

租船運輸：指根據協議，租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運輸，并按商定運價向船舶所有人支付運費或租金的運輸方式。

集裝箱運輸:是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式，是成組運輸中的一種高級運輸形式，也是國際貿易貨物運輸高度發展的必然產物，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式。

國際鐵路貨物聯運:使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路負責經過兩國或兩國以上鐵路的全程運送。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發貨人參加的一種運輸方式。航空運單定義：航空運單，簡稱A.W.B，是承運人與托運人之間締結運輸合同的文件，也是由承運人或其代理人出具的貨物收據。

第五篇：53--國際貿易與實務鐵路運輸

1.Rail Transport

Rail transportation is a major mode of transportation in international trade between the countries on the same continent for example ,Asian-European Continent.Compared with ocean transport ,rail transport is secondary in carrying capacity but prior in speed.海洋運輸相比，鐵路運輸在承載能力方面中等但速度是優先的。

2.Advantages and disadvantages of rail transport

1).The railway transportation has the accuracy and continuity

2).Compared with other transports, it is faster.3).It has a large amount of transportation

4).Its costs is very low and it has small risks.5)But the initial investment is very large and Its flexibility is poor.If it is a short distance transport, its cost is very high.Besides, compared with most other modes of transport, it is less prone to interruption by poor weather.Rail transport is most convenient between countries connected by railway.3.Types of freight cars

Because the cargoes are different ,the types of the freight are different such as shed car（封閉式火車車廂），open car（敞開式貨車車廂），flat car（平板車廂）and also some special-purpose cars.4.The current railway transport of goods are divided into FCL, LCL and container.The FCL(Full Container Load)is suitable for bulk cargo大宗貨物;LCL(less than carload lot)applicable to the goods;container is suitable for precision, valuables, fragile goods.現行鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱。整車適用于大宗貨物；零擔適用于零星貨物；集裝箱適用于精密、貴重、易損貨物。

5.Consignment note

The consignment note need contain some detail information.Such as the name of the destination station , the name and address of the consignee , a description of the goods and so on and the railway always has the right to verify if the cargos corresponds with the information in the consignment note.托運單需要包含一些詳細信息。如目的站名，收貨人的姓名和地址，描述的物品等，鐵路有權利去核實是否貨物與運單信息相符合