第一篇：五種運輸方式的優缺點

五種運輸方式的優缺點

鐵路運輸的優點: 1.運行速度快。2.運輸能力大。

3.鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行。4.通用性能好，即可運客又可運各類不同貨物。5.鐵路客運時間準確性較高。6.火車運行平穩，安全可靠。

7.運輸成本相對較低，能耗較少。鐵路運輸的缺點: 1.投資太高。2.建設周期長。3.噪音較大。

公路運輸主要優點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設施要求不高。可以采取“門到門”運輸形式，即從發貨者門口直到收貨者門口，而不需轉運或反復裝卸搬運。公路運輸也可作為其他運輸方式的銜接手段，具體地說，公路運輸的優點：

1.可以直接把貨物從發貨處送到收貨處，實行門對門一條龍服務。2.適于近距離運輸，而且近距離運輸費用較低。3.容易裝車。

4.適應性強，可作為其他運輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運輸以及航空運輸，有利于疏通商品，是綜合運輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。

公路運輸的不足之處是：

1.不適宜大批量運輸。公路運輸的經濟半徑，一般在200公里以內。2.長距離運輸運費相對昂貴。3.易污染環境，發生事故。4.消耗能量多。

水路運輸的優點: 1.運輸能力最大。

2.在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。3.通用性能好，即可運客也可運貨物，尤其是大物件。4.水運建設投資小，運輸成本低。5.平均運行距離長。水運的缺點: 1.受自然條件影響較大。2.運送速度慢。3.安全性較低。

航空運輸的優點: 1.速度快。2.路程短。

3.基建成本低。4.客運能力大。5.安全性較高。航空運輸的缺點: 1.運輸成本高，價格貴。2.受天氣限制大。

3.遇緊急事故不易處理。4.飛機占地面積大。

管道運輸的優點: 1.運量大。2.占地少。

3.管道運輸建設周期短，費用低。4.管道運輸安全可靠，連續性強。5.耗能少，成本低，效益好。6.受外界因素影響小。管道運輸的缺點: 1.靈活性差，也不容易隨便擴展管線。

2.管道運輸常常與鐵路、公路或水路配合才能完成輸送。3.運輸量不足時，成本會增加。

第二篇：五種運輸方式的優缺點

運輸的工具主要是車、船、飛機、管道等，相應的運輸的方式也有鐵路、公路、航空、水路和管道運輸五種。

1、鐵路運輸的優、缺點

從技術性能上看，鐵路運輸的優點有：

（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；

（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；

（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行；

（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；

（5）火車客貨運輸到發時間準確性較高；

（6）火車運行比較平穩，安全可靠；

（7）平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍，但不足水路運輸的一半，不到民航運輸的1／3。

從經濟指標上看，鐵路運輸的優點有：

（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1／97～1／267；

（2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸的1／11～1／15，為民航運輸的1／174，但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸。

鐵路運輸的缺點是：

（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；

（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。

因此，綜合考慮，鐵路適于在內陸地區運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理。

2、水路運輸的優、缺點

從技術性能看，水陸運輸的優點有：

（1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；

（2）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。

（3）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。

從經濟技術指標上看，水陸運輸的優點有：

（1）水運建設投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1／3～l／5；

（2）運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸的1／8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸的84％，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸的1／3～l／4；

（3）勞動生產率高，沿海運輸勞動生產率是鐵路運輸的6.4倍，長江干線運輸勞動生產率是鐵路運輸的1.26倍；

（4）平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸的2.3倍，公路運輸的59倍，管道運輸的2.7倍，民航運輸的68％；

（5）遠洋運輸在我國對外經濟貿易方面占獨特重要地位，我國有超過90%的外貿貨物采用遠洋運輸，是發展國際貿易的強大支柱，戰時又可以增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。

水路運輸的主要缺點是：

（1）受自然條件影響較大，內河航道和某些港口受季節影響較大，冬季結冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；

（2）運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。

總之，水路運輸綜合優勢較為突出，適宜于運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸。

3、公路運輸的優、缺點

公路運輸的優點是：

（1）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現門到門運輸；

（2）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發展，可以說是公路運輸的最大優點。

公路運輸的主要缺點在于：

（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當于一列普通客車的1／30～1／36；

（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的113.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸的6％～87％；

（3）運輸成本高，分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍，是沿海運輸的27.7～43.6倍，是管道運輸的13.7～21.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸的6.1％～9.6％；

（4）勞動生產率低，只有鐵路運輸的10.6％，是沿海運輸的1.5％，是內河運輸的7.5％，但比民航運輸勞動生產率高，是民航運輸的3倍；此外，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現得更為突出。

因此，公路運輸比較適宜在內陸地區運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區及偏僻的農村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區域從事干線運輸。

4、民航運輸的優缺點

民航運輸的優點是：

（1）運行速度快，一般在800~900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；

（2）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。

缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產品及郵件等貨物運輸。

5、管道運輸的優缺點

管道運輸是隨著石油和天然氣產量的增長而發展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸的主要運輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發展。

管道運輸的優點是：

（1）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

（2）運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區大多埋在底下，不占農田；

（3）能耗小，在各種運輸方式中是最低的；

（4）安全可靠，無污染，成本低；

（5）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。

（6）管道可以走捷徑，運輸距離短；

（7）可以實現封閉運輸，損耗少。

管道運輸的缺點是：

（1）專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據的領域內，具有固定可靠的市場；

（2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡

第三篇：各運輸方式的優缺點

甩掛運輸：也稱為甩掛裝卸，是指汽車列車（一輛牽引車與一輛或一輛以上掛車的組合）在運輸過程中，根據不同的裝卸和運行條件，由載貨汽車或牽引車按照一定的計劃，相應地更換拖帶掛車繼續行駛的一種運行方式。

分段行駛：是指將貨物運輸路線全線適當分成若干段，每一區段均有固定的車輛工作，在區段的銜接點，貨物由前一個區段的車輛轉交給下一個區段的車輛接運，每個區段的車輛不出本區段工作。

直達行駛：每輛汽車裝運貨物由起點經過全線直達終點，卸貨后再裝貨或空車返回，即貨物中間不換車。

托運人：在貨物運輸合同中，將貨物托付承運人按照合同約定的時間運送到指定地點向承運人支付相應報酬的一方當事人。

承運人：本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。

二、分析題

公路運輸

優點：1.可以做到門到門的直接運送2.易于采用連續服務體質3.汽車可以作為自行運輸的工具4.運輸靈活方便5.時間上的自由性大6.原始投資少，資金周轉快。

缺點：1.運輸成本比鐵路和水運成本高2.運輸單位小3.交通事故及公害問題多4.運行持續性較差5.運輸能耗很高，勞動生產率低

鐵路運輸

優點：1.承運能力大，一列貨物列車一般能運送3000~5000t貨物，適合大批量低值商品及長距離運輸。2.不受氣候和自然條件的影響，能保證運行的經常性和持續性。3.軌道運輸，安全系數大，計劃性強，在運輸的準時性方面占有優勢。4.可以方便的實現背馱運輸，集裝箱運輸及多式聯運5.全國鐵路網四通八達，可滿足遠距離運輸的需要。

缺點：1.固定成本高，基礎設施耗能多。2.運輸時間較長，需要列車的編組、解體和中轉改編等作業環節，占用時間較長。3.鐵路運輸中的貨損率比較高。4.不能實現“門到門”運輸，通常要依靠其他運輸方式配合才能實現。

水路運輸

優點：1.運量大、成本低，非常適合大宗貨物的運輸。在5種運輸方式中，水路運輸能力最大。2.水路航道四通八達，運輸在運輸條件良好的航道，通航能力幾乎不受限制，而且投資小。3.水路運輸是開展國際貿易的主要方式，是發展對外經濟的主要運輸方式。4.水運建設投資少，勞動生產率高。

缺點：1.船舶的平均航運速度較低不能快速將貨物運達目的地，是在途貨物多，增加貨主的流動資金占有量。2.容易受自然天氣的限制，尤其是氣候的影響。3.水路運輸過程復雜，點多，線長，面廣，分散流動，波動大的特點。航空運輸

優點：1.運送速度快2.適用于運費承擔能力大的商品和需要中、長距離運輸的商品，如郵件和精美、貴重、鮮活、易腐的物品。3.包裝簡單，航空運輸貨損率低，可以降低包裝要求。4.貨損少，空中航行的平穩性和自動著陸系統減少了貨損的比率。5.舒適、安全。現代民航客機平穩舒適，且客艙寬敞、噪聲小，機內有供膳、試聽等設施，旅客乘坐的舒適程度較高。隨著科技進步和管理的不斷改善，航空運輸的安全性大大地提高。6.機動性大、不受地形的限制。

缺點：1.運費較高。航空運輸的運載成本和運價比地面運輸高。2.受重量限制。3.受氣候影響較大4.可達性差。

第四篇：運輸的優缺點

航空運輸的優缺點

摘要：航空運輸雖然起步較晚，但發展異常迅速，特別是受到現代化企業管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優越性。

航空運輸比較適宜于500km以上的長途客運，以及時間性強的鮮活易腐和價值高的貨物的中長途運輸。

概括起來，航空貨物運輸的主要特點有：

1.航空運輸的優點

（1）速度快。“快”是航空運輸的最大特點和優勢。現代噴氣式客機，巡航速度為800～900km/h，比汽車、火車快5～10倍，比輪船快20～30倍。距離越長，航空運輸所能節約的時間越多，快速的特點也越顯著。

（2）機動性大。飛機在空中飛行，受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。它可以將地面上任何距離的兩個地方連接起來，可以定期或不定期飛行。尤其對災區的救援、供應、邊遠地區的急救等緊急任務，航空運輸已成為必不可少的手段。

（3）舒適、安全。噴氣式客機的巡航高度一般在10000m左右，飛行不受低氣流的影響，平穩舒適。現代民航客機的客艙寬暢，噪音小，機內有供膳、視聽等設施，旅客乘坐的舒適程度較高。由于科學技術的進步和對民航客機適航性嚴格的要求，航空運輸的安全性比以往已大大提高。

（4）基本建設周期短、投資小。要發展航空運輸，從設備條件上講，只要添置飛機和修建機場。這與修建鐵路和公路相比，一般說來建設周期短、占地少、投資省、收效快。

據計算，在相距1000km的兩個城市間建立交通線，若載客能力相同，修筑鐵路的投資是開辟航線的1.6倍，開辟航線只需2年。

2.航空運輸的缺點

航空運輸的主要缺點的飛機機艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價比地面運輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準點性。

此外，航空運輸速度快的優點在短途運輸中難以充分發揮。因此，航空運輸比較適宜于500km以上的長途客運，以及時間性強的鮮活易腐和價值高的貨物的中長途運輸。

第五篇：管理信息系統五種開發方法優缺點評析

管理信息系統的五種常見開發方法及其優缺點闡述

1.把系統的建立看作是一種生命物種的成長過程。由6個開發階段組成：系統定義-> 需求分析-> 系統設計-> 編寫代碼-> 安裝調試-> 系統維護 優點：

這種開發方法把管理信息系統開發的全過程按其生存周期分成若干階段，每個階段有相對獨立的任務，然后逐步完成各個階段的任務。在每一階段的開始與結束都規定了嚴格的標準。前一個階段的結束標準就是后—階段開始的標準，而每個階段任務相對獨立而且比較簡單，便于不同人員分工協作，從而降低了整個軟件工程開發的困難程度。在軟件生命周期的每個階段都采用科學管理和良好的技術方法，而且在每個階段結束之前都從技術與管理兩個角度進行嚴格審查，合格之后才開始下一階段工作。這就使得軟件開發全過程以一種有條不紊的方式進行，保證了軟件質量，提高了軟件的可維護性。這樣不僅可以大大提高軟件開發的成功率，軟件開發的生產率也會明顯地提高。且簡單明了，結構清晰。

同時把文檔資料作為每個階段的產品之一，而且加以標準化，作為每個階段結束的重要標準。它保證了在系統開發結束時有一個完整準確的軟件配置交付使用。文檔資料是通訊的工具，它清楚地說明了到這個時候為止關于該項工程已經知道或做了什么，同時確定了下一步的工作基礎。文檔資料也起著備忘錄的作用，如果文檔不完整或與上一階段的文檔不相銜接則一定在工作上有不完整的地方。文檔資料另一重要作用是有利于與用戶交流，檢查錯誤，用戶評價。文檔資料也是系統維護的依據，通過每一階段生成的文檔資料，使得開發人員和用戶易于使用維護。不足：

這種開發方法的不足具體表現在以下幾方面

第一，階段回溯不可避免，延長系統開發的時間。結構化生命周期法并沒有解決軟件開發研制時間過長的嚴重危機，在計算機硬軟件技術相通訊技術日新月異發展的時代，很容易使剛建立起來的管理信息系統迅速變得陳舊，生命周期很短，所以系統開發周期過長將導致系統運行時間變短。

第二，使用過程化語言，沒有以根本上改變個體手工編程的工作方式。

第三，專業開發人員開發用戶使用的系統開發模式，開發人員與用戶都要化時間去掌握對方專業領域的知識以期產生共同語言，導致用戶系統分析不充分，理解不透徹，或表達的二義性，造成軟件生命周期中越早潛入的錯誤發現越晚，系統分析時引入的錯誤往往要到運行時才發現，其修正的代價是相當昂貴的。

第四，用戶熱情沒有自始至終調動，不能從根本上解決讓用戶參加系統開發的問題。系統維護就十分困難。且文檔資料缺乏實用價值，特別是早期的系統規格說明——專業知識的缺乏使得用戶難以理解文檔的內容，文檔資料沒有起到應有的作用，反而延長了開發時間。

2.：

快速地創建出管理信息系統的測試版(可用來演示和評估),借助這種測試版本挖掘用戶的需求，然后在此版本的基本上進修改、增強。由4個開發階段組成: 確認基本需求-> 開發原型系統-> 使用原型系統 <-> 修改增強原型 優點：

快速原型法突出一個“快”字，采用結構化生命周期法作系統分析時要反復和用戶討論，這種討論費時費力，而且終究是“紙上談兵”，原型法則是“真槍實彈”，能夠使用戶立刻與想象中的目標系統作出比較。開發人員向用戶提供一個“樣品”，用戶迅速向開發人員作出反饋，提高系統的質量，快速原型法要求在獲得一組基本的用戶需求后，快速地實現新系統的一個“原型”，可以說是以用戶需求為中心，又不完全依賴于用戶需求，它對用戶需求的定義采用啟發的方式，引導用戶在對系統逐漸加深理解的過程中作出響應，鼓勵用戶參與到系

統的設定與開發中去，更加便于系統的維護和使用。不足：

快速原型法，雖然能夠積極調動用戶參與到系統開發與設計中去，但起局限性在于，只能適用于中小型企業的管理信息系統開發，而大型企業，管理信息系統本身十分復雜，各種不確定性因素多變，對那些簡單的數據操作和記錄管理的應用比較適合用原型法開發。而對那些批處理或大量計算和有著復雜過程邏輯的系統一般不適合用原型法處理。原型法更適合較小的應用開發，對大型系統就須分成幾部分，一部分一部分地分別建立原型。如果缺乏用傳統方法進行透徹的需求分析，就無法對大型系統進行劃分，因為一開始很難分辨系統各部分之間存在哪些相互的影響。如果冒昧使用快速原型法，會導致管理信息系統出現漏洞。

3.應用軟件包法：

通過購買商品化軟件包并在此基本上進行系統的開發方法。由4個階段組成：系統分析-> 系統設計-> 系統修正->系統維護 優點：

從軟件包開發者手中直接購買企業需要的應用軟件包，市場出售的應用軟件包非常多而且應用范圍廣，可以給企業管理者更多的選擇，使用商業化的應用軟件包就不必自己再編寫程序或者只需寫少量的程序，因此可以說省時又省力，且效果立竿見影。不足：

應用軟件包法雖然方便，但是同樣需要系統分析，設計，測試，轉換和維護等開發過程，而且由于此種方法是購買商業軟件包，因此導致企業內部專業人員無法參與到系統開發中去，容易受制于軟件開發者，它不是一個完全獨立的系統，不易維護，不易更新，更不易于修改。而且軟件包是基于商業化開發的，軟件包不可能滿足一個組織的全部需求，相對來說，它更適用于所有組織中比較通用的一些需求。為了使其市場最有吸引力，軟件包力求滿足所有組織最共同的需求。勢必不能完全適應于企業方方面面的實際情況。企業如想進一步改進系統，需要投入一部分的額外資金培養人才。

用戶自己采用開發工具開發自己需要的各種系統。由3個階段組成一個循環開發過程： 系統分析-> 系統開發-> 系統維護->回到系統分析 優點：

這種方法的優點在于克服了應用軟件包法開發系統時企業無法自主的不足，由企業的開發人員根據企業的實際需要去開發和維護管理信息系統，可以適應企業的實際情況，用戶對自己設計和開發的系統更容易接受并樂于使用，對應變突發事件有好處，同時通過重復分析、開發 維護、再分析的幾個步驟，可以加深企業工作人員對管理信息系統的認識和理解，這樣有利于系統的開發和維護。而且由于開發系統的責任由信息系統專業人員轉給了最終用戶，所以用戶開發的系統有助于減少應用系統后備資源。不足：

第一，由于缺乏規范的信息系統分析，用戶開發的應用系統就缺乏獨立的外部評審，缺乏獨立的問題分析或可選方案的來源，用戶就很難完整并全面地說明其需求。

第二，由企業內部人員自主開發管理信息系統，由于企業從業人員的專業水平參差不齊，且開發的系統常常快速地建立，沒有一套正規的開發方法，這類系統往往缺乏適當的標準、控制和質量保障過程，可能也沒有用于測試和提交文檔的規范。用戶開發的系統還可能缺乏對輸入和更新審計記錄的完整性及合法性的控制，缺乏操作控制、目標控制和各子系統之間穩定的接口標準的控制。

第三，數據難以控制。

第四，用戶能用開發工具建立自己專用的“私用”信息系統，這類系統可對組織的其他成員隱蔽一些信息。一旦系統的開發者離開其崗位，這種非文檔化的私用系統將無法容易地移交

給他人使用。

5.將所需要的系統，委托企業外部的人員或組織進行開發。它只是一種信 息系統開發策略，這些開發依然要選擇如何使用前面4種開發方法。由3個階段組成：用戶需求-> 外包信息系統-> 最終系統 優點：

在經濟方面，由于負責系統開發服務的外部開發商是信息系統服務和技術方面的專家，所以靠專業化和規模經濟，他們能以低于內部成本的費用向組織提供同樣的服務和價值。服務質量方面，因為一旦外部開發商提供的服務不夠滿意，那么他將會失去自己的客戶，所以企業對外部開發商的影響比對自己員工的影響更大。從而使企業能以較低的成本從開發商那里獲得高質量的服務。再一點，由于企業與外部開發商事先針對不同層次的服務所對應的費用進行了簽約，因此可大大減少成本的不確定性。外包信息系統具備一定的靈活性，在組織的信息系統基礎設施不發生重大變化的情況下，能適應業務量的增長。當信息技術滲透整個企業價值鏈時，由于成本和性能可按變化的需求不斷進行調整，所以外部開發商可提供較強的業務控制和適應能力。外包信息系統同時也可以解放人力資源，將較少且昂貴的高層次人才集中到具有較高價值和回報的活動中。不足：

第一，失控：當一個企業將開發、運行其信息系統的責任承包給另一個組織時，它可能失去對信息系統職能的控制。如果開發商成為企業運行和開發信息系統的惟一選擇，那么企業將不得不接受開發商所提供的任何技術，這種從屬關系最終將導致產生較高的成本，并可能失去對技術管理的控制。

第二，戰略信息易損：由于企業信息系統由外部人員運行、開發，所以商業秘密或業主信息可能會泄漏給競爭對手；若允許外部開發者開發或操作使企業具有競爭優勢的應用系統，那將更有害。

第三，依賴性：企業會隨開發商對企業信息系統的開發、運作而變得對開發商的生存能力更加依賴，那么開發商的財政問題或服務上的衰減都可能對企業產生嚴重的影響。